"Ennen kuin lumi tulee, mies ei vaihda kenkiään." Syitä kesärenkaiden myöhäiseen vaihtoon talvirenkaisiin voivat olla useat tekijät: pitkät renkaiden asennusjonot, tuleva lämpeneminen tai pelkkä ajoneuvojen omistajien hajoaminen. Perheen omaisen ei aina ole kätevää viettää vapaapäivää kattavaan kengänvaihtoon. Mutta en halua pitää vapaata arkisin. Siksi monet ottavat riskejä ja menevät liukkaalle rinteelle epäsopivilla pyörillä. Mitä tehdä, jos löydät jäätä matkalla?

Kivettynyt kylmästä

Kylmällä säällä kesärenkaat muuttuvat kiveksi noin 3 celsiusasteessa. Sen tarttuvuus asfalttiin heikkenee jyrkästi. Ja missä pehmeä talvinen tarranauha pysäyttää auton 20-30 metrin päässä, kesäpyörät lukkiutuvat välittömästi, ABS siristaa ja auto rullaa kuin luistimilla.

Vertailun vuoksi, yli 7 asteen lämpötiloissa kesärenkaiden pitokerroin on 0,5-0,7. Ja alle nollan lämpötiloissa jäisellä tiellä: 0,08 - 0,15. Tällaisilla hahmoilla auto voidaan helposti kuljettaa ojaan.

Lisäksi ei ole niin tärkeää kuinka leveät renkaat ovat ja onko niillä suuri säde ja kosketuskohta. Coulombin lain mukaan, jonka monet muistavat koulun fysiikan kursseista, auton pintapaine ja rengasmateriaalin pitokerroin ovat tässä ratkaisevia.

He jopa yrittävät tehdä talvirenkaista kesärenkaita kapeampia vähentääkseen kosketuskohtaa ja lisätäkseen auton painetta tiellä. Tällaiset pyörät "purevat" jäiseen pintaan paremmin. Kaikki rallin talvirenkaat ovat erittäin kapeita ja niissä on pitkät nastat.

Jarruta moottorilla

Miten voit lisätä kesärenkaiden pitoa? Muistamme koulun fysiikan kurssilta, että staattinen kitka on suurempi kuin liukukitka, minkä vuoksi vierivät pyörät pitävät pinnassa aina paremmin kuin jarrujen tukkimat pyörät. Ja jäällä ne on helppo estää. Siksi on parempi jarruttaa moottorilla ja vaihteistolla. Vaihteiden vaihtaminen alaspäin luo lisäkitkaa mekanismeihin, mikä auttaa autoa asettumaan. Tässä tapauksessa luistoa aiheuttavat voimat pyöriin vähenevät.

Jos kytket toisen vaihteen jäisissä olosuhteissa ja kiihdytät siinä 40-50 km/h, niin kaasun päästäessä huomaa kuinka auto menettää tehokkaasti nopeutta myös tasaisella jäällä. Jarruja ei tarvitse käyttää.

Tämä käytäntö ei ainoastaan ​​lisää jarrutustehoa, vaan mahdollistaa myös ajautumisen välttämisen. Liukkaalla alustalla ja kesärenkailla tulee aina ajaa vetovoimalla ja pyörittää moottoria yli 3000 kierrosta.

Jää kiinni raudalla

"Jos ajaminen pienemmällä vaihteistolla ei ole tarpeeksi tehokasta, voidaan käyttää toista vanhanaikaista menetelmää, nimittäin alentaa renkaiden painetta", sanoo tekninen asiantuntija Denis Lukin. — Jos leikit nännillä ja nostat paineen 1 ilmakehään, renkaan tyhjennyksen pitokerroin saavuttaa noin 0,10 - 0,20. Kumi rypistyy ja kestää paremmin liukastumista oman rakenteensa ansiosta. Tällä tavalla ei ole suositeltavaa ajaa pitkään, koska renkaiden kuluminen lisääntyy merkittävästi. Jäisissä olosuhteissa kaikki keinot ovat kuitenkin hyviä vaarallisen alueen voittamiseksi.

Jos vuoristotiellä tai kukkuloilla, joilla on jyrkkiä rinteitä, esiintyy huonoa säätä, ketjuja tarvitaan kiipeämään jäiselle asfaltille. Niitä valmistetaan lähes kaikentyyppisille pyörille, myös kevyille ajoneuvoille, ja niitä myydään autoliikkeissä. Asennuksen jälkeen ketju luo lisätukea pyörälle ja puree taipuisaa jäätä estäen liukukitkan kehittymisen. Ketjuinen auto liikkuu paljon paremmin jäisissä olosuhteissa ja pystyy liikkumaan jopa ihanteellisella pikaluistinradalla kesärenkailla. Auton nopeus ei kuitenkaan tule olemaan suuri. Et voi ajaa ketjuilla yli 40 km/h. Muuten ne repeytyvät ja vahingoittavat auton kylkiä.

Yleensä talvella ajaminen on täynnä yllätyksiä. Paikallisia jäämuodostumia voi esiintyä tuulenpyyhkeillä ylikulkusillalla tai raivausten välissä metsäviljelmissä. Mikä tahansa käännös voi muuttua ansaksi. Siksi ennen ajoa sillalle ja loivissa mutkissa, joissa hitausvoimat vetivät autoa sivuttain, on parasta vähentää nopeutta etukäteen. Ja oikea asia on olla viivyttelemättä renkaiden kanssa ja vaihtaa talvirenkaisiin ajoissa.

Jääkauden aikana Ust-Kamenogorskin hätätilannepalvelun asiantuntijat kehottavat autonomistajia ja jalankulkijoita olemaan erittäin varovaisia ​​ja tarkkaavaisia.

Tilastojen mukaan noin 40 % kaikista talven liikenneonnettomuuksista johtuu jäästä ja lumisateessa. Kuljettajien tärkeimmät ajoolosuhteet ovat varovaisuus, alhainen nopeus ja äärimmäinen varovaisuus. Jalankulkijalla on jäisissä olosuhteissa kaksi vaaraa: liukastua ja kaatua tai jäädä auton alle. Kylmän sään myötä katuvammojen määrä lisääntyy: mustelmia, sijoiltaanmenoja ja murtumia. Lääkäreiden mukaan tällaisina päivinä uhrien määrä kaksinkertaistuu. Putoamisen todennäköisyyden vähentämiseksi sinun on noudatettava seuraavia käyttäytymissääntöjä jäisissä olosuhteissa: Huomio ja varovaisuus ovat pääasialliset käyttäytymisperiaatteet, joita tulee ehdottomasti noudattaa jäisissä olosuhteissa.

- Kun liikut liukkaalla kadulla, älä kiirehdi, vältä äkillisiä liikkeitä, katso jatkuvasti jalkojasi; Jos sinun täytyy katsoa ympärillesi, älä tee sitä kävellessäsi - on parempi pysähtyä. Jalkojen tulee olla hieman rentoina ja taivutettuina polvissa, kun taas vartalo on hieman kallistettu eteenpäin. On vaarallista pitää kädet säännöllisesti taskuissa jäissä: jos putoat, tuskin ehdit ottaa niitä pois ja tarttua johonkin. Iäkkäille suositellaan kumikorkoisen kepin hankkimista, - totesi Ust-Kamenogorskin hätätilanneosaston siviilipuolustusosaston päällikkö Valentin Litvinenko.

Portaat aiheuttavat valtavan vaaran jäisissä olosuhteissa; mutta jos joudut silti menemään alas liukkaasta portaista, sinun on asetettava jalkasi askelmaa pitkin, jos tasapaino menetetään, tämä asento antaa sinun liukua alas mahdollisimman varovasti tällaisessa tilanteessa.

Pelastajat neuvovat asukkaiden valmistamaan liukumattomat kengät, kiinnittämään korkoihin metalliset kantapäät tai vaahtomuovikumia ja kiinnittämään liima- tai eristeteippiä kuivapohjaan, kuivapohjaan ja kantapäähän (tarra tehdään ristiin tai tikkaisiin), ja astu hiekkaan ennen lähtöä. Voit hieroa pohjan hiekkapaperilla ennen ulos menoa.

Sinun tulee liikkua varovasti jäisissä olosuhteissa ja astua koko pohjan päälle. Kävellessä jalkojen tulee olla hieman rentoina ja käsien vapaana. Jos liukastut, istu heti alas laskeaksesi putoamiskorkeutta. Ryhmittele itsesi, jotta et putoa taaksepäin heti, kun kosketat maata, pehmennä iskun voimaa.

Jos sinusta tuntuu, että kaatuminen on väistämätöntä, kyykky alas ja nojaa sivulle, aivan kuten jääkiekkoilijat tekevät. Epäonnistuneeseen selälle kaatumiseen liittyy selkärankavamma, ja kaatuminen käsivarsille eteenpäin ojennettuna voi johtaa olkapään tai ranteen murtumiseen, joten yritä ryhmitellä itsesi: paina kyynärpäät sivuille, vedä pää olkapäillesi, jännitä. lihaksesi. Jos onnistut rullaamaan maata koskettaessasi (tällainen rullaus vähentää merkittävästi iskun voimaa), niin todennäköisesti sinua uhkaava maksimi on mustelma tai pieni ruhje. Tällaisia ​​​​toimia saavat yleensä urheilijat - säännöllinen harjoittelu auttaa kehittämään haluttua reaktiota ja ylläpitämään tasapainoa hätätilanteessa.

Ensiapu voidaan antaa heti paikan päällä. Jos raaja loukkaantuu, se on ensin kiinnitettävä, kiinnitettävä lastalla ja kiinnitettävä tukiside käsivarteen; Tätä varten voidaan käyttää esineitä, jotka ovat aina lähellä: lauta, huivi, huivi. Turvotuksen lievittämiseksi ja kivun vähentämiseksi mustelman tai murtuman yhteydessä on suositeltavaa levittää jotain kylmää lunta. Jos olet loukkaantunut, älä käytä itsehoitoa, mene heti sairaalaan.

Muistio autoharrastajille: kuinka ajaa autoa jäisissä olosuhteissa

Talven tärkein neuvo on vähentää kiihtyvyyden, jarrutuksen ja kääntymisen voimakkuutta kaksi-kolme kertaa, jolloin liukkaalla tiellä ei ole ongelmia.

Sinun tulee olla erityisen varovainen, kun painat jarrupoljinta jäisissä olosuhteissa. Ajettaessa ABS-järjestelmällä varustetulla ajoneuvolla tietokone kehottaa sinua avaamaan renkaiden lukituksen, jos ne lukkiutuvat jäällä ajettaessa. Sinun ei kuitenkaan pidä asettaa suuria toiveita elektroniikkaan, on parempi selviytyä itse.

Poljinta tulee painaa ajoittain, jolloin autoa voi ajaa luottavaisesti. Jos ammattilainen jarruttaa autoa ajaessaan ajoittain, tätä ei ehkä huomaa. Sinun tulee painaa jarrupoljinta nopeasti, kunnes pyörät lukittuu, mutta sinun ei pidä innostua tästä tekniikasta. Jotkut kuljettajat, joilla on jo ajokokemusta, kytkevät ABS:n pois päältä jäisissä olosuhteissa. Sinun ei silti pitäisi tehdä tätä; saatat tehdä virheen jarruttaessa.

Jäisissä olosuhteissa on tapana käyttää moottorijarrutusta sammuttamatta sytytysvirtaa ja vaihdetta. Tämä tulee tehdä seuraavasti: a) nollaa polttoaineen syöttö kytkemättä kytkintä irti, b) paina kytkintä, kytke pieni vaihde, c) kytke kytkin uudelleen.

Moottori lisää nopeutta ja ajoneuvon nopeus laskee vähitellen. Tässä tapauksessa voit painaa jarrupoljinta pehmeästi. Tämä yleinen jarrutus on varsin kätevä.
Nelivetoisella ajoneuvolla ajettaessa molemmilla tavoilla jarruttaminen antaa lähes samat tulokset. Jos kuitenkin jarrutat jäällä molemmilla tavoilla samanaikaisesti, auton nopeus ei juurikaan vähene. Useimmat kuljettajat suosivat edelleen moottorijarrutusta jäällä jarrutettaessa.

Tärkeää: syvässä lumessa ajo tulee tehdä pysähtymättä tai vaihtamatta vaihteita. Jos jäät jumiin lumeen, älä anna pyörien luistaa pitkään aikaan. Jäällä on mahdollista liikkua, mutta erittäin varovasti, ilman äkillisiä liikkeitä. Kaikki äkilliset liikkeet, erityisesti tien kuluneiden urien ulkopuolella, uhkaavat, että auto voi alkaa pyöriä. Syntyy hätätilanne, joka kaupunkiliikenneolosuhteissa johtaa usein vakaviin onnettomuuksiin. Säännön mukaan jään peitossa tiellä autojen välinen etäisyys tulee olla yhtä suuri kuin auton nopeus kerrottuna kahdella. Pidä etäisyyttä!

Kun valitset nopeutta, älä unohda, että jarrutusmatka lähes kolminkertaistuu lumella.

Jäätä muodostuu joukkoliikenteen pysäkkien lähelle ja liikennevalojen eteen toistuvan jarrutuksen vuoksi, joten ole erityisen varovainen täällä.

Näitä yksinkertaisia ​​vinkkejä noudattamalla voit pitää autosi turvallisena jäisissä olosuhteissa.

Autoilijoille talvi ei ole vain ongelma moottorin käynnistämisessä kylmällä säällä, vaan myös toinen - paljon vaarallisempi asia - ajo jäissä.

Television ansiosta ja monet ulkomailla olleet maanmiehet vahvistavat henkilökohtaisesti, että tämä on totta, tiedämme, mitä Euroopan teillä tapahtuu lumisateen ja jään aikana.

No, eurooppalaisilla kollegoillamme ei ole vahvaa ajotaitoa jäissä, koska tuollaiset sääolosuhteet ovat siellä suhteellisen harvinaisia.

Meille kyky ajaa autoa lumessa ja jäissä on elintärkeä asia. Kyky ajaa autoa jäisissä olosuhteissa on yksi äärimmäisistä ajotaitoista.

Tässä on asiantuntijoiden - Tulan autokoulun "Autoexpert" työntekijöiden - neuvoja ajamiseen jäisissä olosuhteissa.

Vinkki yksi. Talviajo vaatii suurempaa huolellisuutta ja tarkkuutta. Talvella ratin taakse istuessa ja nyt lähes kaikki autoilijat tekevät niin, sinun on kytkettävä mielessäsi keltainen vilkkuva signaali: "Huomio"!

Vinkki kaksi. Kaikissa tietilanteissa auton pyörien on pyörittävä. Toisin sanoen on välttämätöntä sulkea pois pyörien täydellinen tukkeutuminen, jossa autosta tulee hallitsematon, koska liikkeessä jäädytetyillä pyörillä on minimaalinen kosketus tien kanssa, mikä tarkoittaa, että kitkavoima laskee jyrkästi ja auto "hajoaa" hallitsematon liukumäki.

Vihje kolme. Tarvittaessa käännä ohjauspyörää tasaisesti. Jos auto jatkaa ajamista suorassa linjassa reagoimatta ohjauspyörän liikkeeseen, on ohjauspyörä kohdistattava uudelleen ja liike toistettava uudelleen sen sijaan, että yritetään kääntää ohjauspyörää vielä tiukemmin, mikä aiheuttaa pyörät luistavat vielä enemmän tiellä, mikä lisää epämiellyttäviä seurauksia.

Vihje neljä. Talvella sinun tulee unohtaa kesällä tavallinen ajonopeus. Sananlasku: "Mitä hitaammin ajat, sitä pidemmälle pääset", on erityisen tärkeä talvella.

Vihje viisi. Käytä jarruja varovasti ajon aikana, erityisesti käännöksissä. Ennen kääntymistä sinun on hidastettava vauhtia yhdessä käyttämällä sekä moottori- että jalkajarrua.

Vihje kuusi. Vaikka sinulla olisi erinomaiset nastalliset talvirenkaat ja hyvät jarrutustaidot, ole varovainen. Loppujen lopuksi takana ajavilla voi olla nastattomat renkaat ja huonommat ajotaidot, joten "ammattimaisesti" jarruttamalla voit altistaa autosi takaosan iskuille. Siksi on suositeltavaa käyttää nastarenkaiden etuja vain auton pitämiseen kaistalla, ei hätäjarrutukseen. Tällaista jarrutusta on vältettävä, ja tätä varten sinun tulee muistaa seuraavat neuvot.

Vinkki seitsemäs. Säilytä vähintään kaksinkertainen ajonopeus. Eli nopeudella 40 km/h etäisyyden tulisi olla noin 80 metriä.

Vihje kahdeksan. Varsinainen jarrutus on suoritettava käyttämällä moottorijarrutusta tai pulssijarrutusta tai molempien menetelmien yhdistelmää. Impulssijarrutuksessa on kaksi tapaa: jaksottainen ja porrastettu. Jaksottaisessa jarrutuksessa sinun on painettava jarrupoljinta hyvin lyhyesti, jyrkästi ja toistuvasti. Tietenkin tarvitset koulutusta oppiaksesi tuntemaan hetken, jolloin pyörät voivat luistaa. Askeljarrutus on hallittava, kun jaksollinen jarrutus on hallittu. Tämä menetelmä eroaa ajoittaisesta menetelmästä vain siinä, että jarrua vapautettaessa poljinta ei vapauteta kokonaan, vaan osittain, sitten jarrupoljinta painetaan jälleen nopeasti voiman kasvaessa jatkuvasti jokaisella painalluksella. Tämä on tehokkain, mutta myös vaikein jarrutusmenetelmä hallita. Tätä ei voida tehdä ilman erityistä koulutusta turvallisella alueella. Tähän menetelmään perehtyneet autoilijat voivat jarruttaa itsevarmasti liukkaimmilla teillä, ja tällä menetelmällä olevan auton jarrutusmatka on useita kertoja lyhyempi kuin kertajarrutuksessa ja kolmanneksen pienempi kuin jaksoittaisessa jarrutuksessa. Mutta jälleen kerran sinun tulee muistaa kuudes vinkki - älä altista autosi takaosaa hyökkäyksille. Ennen kuin aloitat jarrutuksen liukkaassa ja jäisessä kelissä, varmista, ettei kukaan roiku pyrstössäsi.

Vihje yhdeksän. Tulassa on runsaasti ylä- ja alamäkiä, jotka talviolosuhteissa muuttuvat joskus todellisiksi jääliukumäiksi. Niillä ajaminen on vaikeaa ja vaarallista. Autoilijalle ei luultavasti ole pahempaa tunnetta kuin se, joka syntyy, kun auto alkaa ajaa eteenpäin sen sijaan, että se alkaa liukua taaksepäin, mikä lisää ja lisää liukunopeutta. Siksi nousut ja laskut on voitettava pienemmillä vaihteilla ja niitä vaihtamatta tasaisella nopeudella. On tarpeen kytkeä sellainen vaihde, ettei pyöriin ole liiallista vetovoimaa, jotta ne eivät ala luistaa.

Vinkki kymmenen. Jos nousussa pyörät alkavat luistaa ja auto alkaa luistaa taaksepäin, sinun on käännettävä nopeasti ohjauspyörää oikealle asettaaksesi auton vinoon kulmaan tiehen nähden yrittäen saada takapyörä lepäämään reunakiveys tai jonkinlainen kohouma. Joskus liikennetilanne (ja tie) sallii turvallisesti liukua taaksepäin vähemmän liukkaalle puolelle, jossa auto voidaan jo pysäyttää.

Vihje yksitoista. Risteyksissä on varottava törmäyksiä poikittaissuunnassa ajavien autojen kanssa, jos joku kuljettajista ei ole ottanut huomioon jäävaaraa. Lopulta "kolmen D:n" sääntöä: "Anna tyhmälle tie" ei ole vielä peruutettu. Jos kesällä on "ylikuumentunut auringossa", niin talvella on paljon "palttuneita".

Vihje kaksitoista. Liukua vapaalla tai kytkin vapautettuna liukkaalla tiellä on täysin mahdotonta hyväksyä, koska se tekee moottorijarrutuksesta mahdotonta ja vaatii lisäaikaa auton saattamiseksi täysin hallittavaan tilaan, eikä tämä aika välttämättä ole käytettävissä...

Talvella on hyödyllistä käydä autokoulussa

Listatut vinkit eivät tietenkään ole tyhjentäviä aiheeseen ajamisesta liukkailla talviteillä. Iso aihe on esimerkiksi auton saaminen ulos luistosta. Kuljettajan tarkat toimet vaihtelevat sen mukaan, onko hänen ajamansa ajoneuvo takavetoinen, etuveto vai neliveto.

Mutta nämä vinkit riittävät ymmärtämään, että talviajo vaatii erityisiä ajotaitoja. Ja muuten, yksi tehokkaimmista tavoista oppia ajamaan talviolosuhteissa - tietysti niille, jotka vain haaveilevat ratin takana - on ajotaitojen harjoittelu talvella.

Siksi kutsumme kaikki, jotka haluavat oppia ajamaan autoa, ilmoittautumaan Autoexpert-autokouluun talvella, odottamatta lämpimiä päiviä. Sinulla on mahdollisuus opetella ratsastamaan talviolosuhteissa kokeneiden ohjaajien johdolla. Tämä tarkoittaa, että joudut myöhemmin opiskelemaan vähemmän tullaksesi todelliseksi ässä-kuljettajaksi.

Roman Yakovlev, erityisesti autokoulun "Autoexpert" verkkosivustolle

Eilisestä säästä tuli todellinen testi tietyöläisille ja autoilijoille Volgogradin alueella. Tuuli, lumisade ja sade eivät vaikuttaneet parhaiten tienpintaan. Suuria liikenneonnettomuuksia ei kuitenkaan sattunut. Volgograd-Syzran-moottoritiellä sattui yksi suuronnettomuus, jossa kahdeksan autoa törmäsi kerralla.

Kuten Volgogradin alueen valtion liikepropagandaosastolla 34auto.ru raportoi, liikenneonnettomuus rekisteröitiin 24. tammikuuta kello neljä iltapäivällä. Todettiin, että valtatien Volgograd-Syzran kilometrillä 36-vuotias Niva-Chevroletin kuljettaja ajoi vastaantulevaan liikenteeseen, jossa hän törmäsi 40-vuotiaan miehen kuljettamaan Gazelliin törmäävät autot, kuljettaja Nivan takana ”48-vuotias KAMAZ-kuljettaja pysähtyi tielle, ja 31-vuotias MAN-kuorma-auton kuljettaja, joka ei pystynyt pitämään turvaväliä, törmäsi häneen takaapäin. Neljä muuta henkilöautoa törmäsi törmääviin kuorma-autoihin: VAZ-2111, Hyundai Trajet, Volvo S-40 ja VAZ-2109.

Tapahtuman seurauksena Kamyshinin toiseen kaupunginsairaalaan vietiin: MAN-auton kuljettaja, jolla oli molempien sääriluiden murtuma, sekä 39-vuotias GAZ-auton matkustaja, jolla oli lonkkamurtuma.

Silminnäkijät väittävät, että samalla moottoritiellä, vain Dubovskin alueella, oli kiinteää jäätä, tiellä ei käytännössä ollut hiekkaa, kun taas siirtokuntiin johtavat viereiset tiet olivat runsaasti reagensseja täynnä.

"Erityisesti Dubovskin alueella Volgograd-Syzran-moottoritie oli kasteltu reagensseilla koko yön", sanoo Dubovskin piirin valtion liikepäällikkö Pavel Stepanov.– Mitä tulee siihen, että kylissä ja kylissä tiet kastettiin, mutta ei moottoritiellä, en voi vahvistaa. Eilen vietimme koko päivän varmistamassa, ettei radalla ollut jäätä. Tämä moottoritie oli epätyydyttävässä kunnossa Kamyshinskyn alueella, jossa kaksi kilometriä ennen Dubovskin aluetta tapahtui suuri liikenneonnettomuus. Nyt rata on kuiva, ei jäätä eikä sumua.”

Alueliikennepoliisi ei kiellä sitä, että joillakin teillä oli tiettyjä jään aiheuttamia vaikeuksia.

"Volgograd-Moskova ja Volgograd-Kamensk-Shakhtinsk moottoriteillä ei ollut huoltokommentteja epäsuotuisissa olosuhteissa", sanoo Volgogradin alueen sisäasioiden keskusosaston valtion liikeapulaisjohtaja Oleg Zemljanoy.– Mutta näillä reiteillä ei ollut kovaa tuulta tai rankkaa sadetta. Päinvastoin, Volgograd-Syzran-tie ei miellyttänyt tietyöläisiä eikä tiepartioviranomaisia ​​eilen. Ensinnäkin tämän tien päällä leijui paksu sumu, joten noin kello neljältä iltapäivällä jouduttiin käskemään läheiset linja-autoasemat viivyttämään joitakin tällä reitillä kulkevia lentoja puolitoista tuntia. Toiseksi, juuri tällä reitillä voimistui melko kylmä tuuli, joka yhdessä sateen kanssa antoi tielle parhaan vaikutuksen - jäät laskeutuivat heti."

Volgograd-Syzran-moottoritietä huoltavassa yrityksessä he kiistävät tiedon, että tie olisi käsitelty huonosti hiekka-suolaseoksella.

"Organisaatiomme todellakin palvelee Volgograd-Syzran-moottoritien osaa, joka sijaitsee Dubovskin alueella", sanoo Tierakennusyrityksen PK-Stroy LLC:n johtaja Konstantin Pugachev. – Eilen kuitenkin kalusto ja työntekijämme työskentelivät epäsuotuisten tieolosuhteiden vuoksi intensiivisesti ja käsiteltiin jäätä. PK-Stroy tiesi tulevasta jäästä etukäteen, joten he olivat valmiita käsittelemään huonoa säätä. Tämän reitin vaikeilla osuuksilla, laskeutumisissa ja nousuissa, oli töissä hiekka-suolaseoksella varustettuja ajoneuvoja. Jää, kuten sanotaan, oli napattu silmussa Jos olisimme hoitaneet velvollisuutemme epätyydyttävästi, emme olisi pitäneet tätä liittovaltion valtatietä, kuten tapahtui Volgogradavtodorin kanssa. ”PK-Stroy” sai tämän tien huoltoon juuri edellä mainitun organisaation jälkeen. Sitten hän oli kauheassa tilassa, eikä Volgogradavtodor todellakaan kyennyt selviytymään sille määrätyistä velvollisuuksista. Ja jos tämä tie eilen olisi ollut jään peitossa eikä reagensseilla ripottu, sillä olisi varmasti sattunut useampi kuin yksi onnettomuus. Tällä moottoritiellä tapahtui vakava liikenneonnettomuus, mutta se tapahtui kaksi kilometriä ennen osuutta, josta meidän toimivaltamme tie alkaa."

Aluehallinto tiivisti eilisen huonon sään ja totesi, että yleisesti ottaen alue selviytyi huonoista sääolosuhteista, jotka kaatoivat alueen luoteisosan, mihin viranomaisten mukaan on syitä.

"Yleensä alue selvisi enemmän tai vähemmän rauhallisesti eilisestä sääongelmista", kommentoi Volgogradin alueen hallinnon moottoritieosaston päällikkö Anatoli Vasiliev. – Kotelnikovskyn, Elanskyn, Kumylzhenskyn, Oktyabrskyn, Surovikinskyn piirit kohtasivat huonon sään täysin aseistettuina. Ainoastaan ​​alueen luoteisosassa satoi lunta ja satoi, ja tie muuttui kerroskakun kaltaiseksi. Tie puhdistettiin ja ripotteltiin hiekka-suolaseoksella, mutta reagenssit huuhtoivat pois sateen vaikutuksesta tai jäätyivät välittömästi. Myös eilen pääsin juttelemaan Kamyshinin päällikön kanssa, joka juuri eilen oli matkalla Volgogradista Kamyshiniin. Niinpä Chunakov totesi, että epäsuotuisista sääolosuhteista huolimatta reitti oli hyvässä kunnossa, eikä ruuhkaa ollut. Jäätä havaittiin vain Antipovkan sisäänkäynnin kohdalla.

Lämpötilan vaihtelut, ei edes jäätävä sade, vaan, kuten sääennustajat kutsuivat, "hypotermia". Pisarat jäätyivät välittömästi joutuessaan kosketuksiin minkä tahansa pinnan kanssa. Seurauksena autojen kuoret, liukkaat tiet ja jalkakäytävät, onnettomuudet, jonot päivystykseen.

Se on niin liukasta, että mikä tahansa liike tarkoittaa "kaaduin, heräsin!"Pääasia, että ei riko mitään. Nykyään Internet on täynnä tarinoita siitä, kuinka yksinkertainen kauppamatka yhä uudelleen muuttuu "pysy hengissä" -tarinaksi.

"Työstän pois metrosta ja menin. Hitaampi kuin bussi, mutta silti kunnossa”, ”Ulkona on jäinen. Unelma, että kaikki miehet ovat jalkojeni juurella, alkaa toteutua: kun kävin kaupassa, auttelin kahta nousemaan ja jopa makasin yhden viereen!” - jalankulkijat sanovat.

Keskusliittopiirin asukkaat eivät selvästikään odottaneet tätä säästä. Harvinainen poikkeama kattoi kaupungit viime yönä. Kova tuuli, räntäsadetta, sumua. Ja seurauksena - jää. Hän ilmestyi kaikkialle yöllä. Huoltotyöntekijät yrittivät parhaansa. Mutta näyttää siltä, ​​että taistelussa säätä vastaan ​​tällä kertaa voimat eivät olleet tasavertaisia. Teillä oleva jää kasvoi nopeammin kuin reagenssit toimivat.

Autoilijoille rutiinimatka muuttui tänä aamuna testijaksoksi. Ensinnäkin nosta auto jäästä ja pysy sitten tiellä, kun tiet muuttuivat luistinrataksi. Se tuskin oli kuitenkaan helpompaa jalankulkijoille.

”Paljon ihmisiä kaatui, varsinkin tien ylittäessä. Nämä keltaiset reunakivet ovat erittäin liukkaita. Siellä on paljon jäätä. Niillä on mahdotonta kävellä", "Kun pääsin metroon, ylitin itseni. Metrosta menin bussilla töihin ja siellä otin pieniä, pieniä askelia”, jalankulkijat kertovat.

Naistenpäivän aattona jonot kolminkertaistuivat. Mutta ei kukille - ensiapuun. Murtumat, mustelmat, nyrjähdykset - kaikki tarinat ovat kuin hiilikopio.

"Eilen oli plussaa, mutta yöllä miinusta, eilen satoi ja lunta, rakeita. Ja se on selvästi jäässä, ja se on siinä, jäätä on kaikkialla”, uhri Nina Klyuchnikova sanoo.

Jäätä ei esiintynyt vain teillä. Tässä ovat sähköjunat - jäiset johdot kipinöivät. Ja kymmeniä lentoja on peruttu ja myöhästynyt lentoasemilla. Lounasaikaan pääkaupunki näyttää olevan maidon peitossa. Mutta meteorologien mukaan tämä ei ole huonoin vaihtoehto. Akuutein sää- ja jäätilanne voi kehittyä Ivanovon, Jaroslavlin ja Vladimirin alueilla.

Tämän päivän kuvamateriaali Nižni Novgorodista on vahvistus. Keskusta, nolla pitoa.

Tänä yönä on taas pakkasta. Siksi liukkaalle tielle lähdettäessä jokainen päättää itse, kuinka pidentää tällaista odottamatonta kevätestetta. Jotkut ihmiset ottavat jo pakatut luistimet esiin parvesta, ja toisille maaliskuun "krampit" ovat tulleet pelastukseksi.

"Siellä on sellainen piste, että he kaivavat jään sisään eivätkä anna sinun luisua", Margarita Lavanskaya sanoo.