Ford Focus on erittäin suosittu auto, jota on valmistettu vuodesta 1999 lähtien. FOCUS III:ta Euroopassa alettiin valmistaa joulukuussa 2010, ja Venäjällä fokusten kokoaminen aloitettiin heinäkuussa 2011. Luonnollisesti auton tuhannella ajokilometrillä ensimmäinen Kohdista 3 erittelyä, niin sanoakseni heikkoja kohtia. Täällä puhumme useista ongelmista, joita joidenkin Ford Focus 3 -omistajien on kohdattava.

Runko

• Hauraat muovikynnykset rikkoutuvat usein.
• Lukkojen toiminta huonosti (sinun täytyy lyödä lujasti sulkemisen yhteydessä).
• Pyyhi nopeasti maahan asti, jossa kansi ja tiiviste koskettavat. On tarpeen liimata suojakalvolla paikat, joissa moottoritilan kumitiiviste joutuu kosketuksiin konepellin kanssa.

Tarttuminen

• Kytkinpoljin voi täristä (se painetaan ja vapautetaan jonkinlaisella narisevalla ja jauhavalla äänellä).
• Jo 3 - 10 tuhannen kilometrin kohdalla (käsivaihteistolla varustetut autot) oikean akselin akselin öljytiiviste voi alkaa vuotaa. Syynä on öljytiivisteen epätäydellinen kiinnitys ja sen reunan vaurioituminen tehtaalla asennettaessa.

Sähkölaitteet

• Sadetunnistin on tökkivä (se ei puhdistu silloin, kun se tarvitsee, ja kun sitä ei tarvitse puhdistaa)
• Sivupeilien heikko lämmitys.

Moottori

• Havaittu pakkasessa lokakuusta 2011 lähtien valmistetuissa autoissa, joissa on 1,6 litran moottori. Tällaisten tilanteiden poistamiseksi tehoyksikön ohjausmoduulin uusi laiteohjelmisto julkaistiin.

Ajovalot

• PTF:t huurtuvat myös kostealla säällä (huono tiivistys). Pohjimmiltaan "hikoilun" ongelma poistui, kun kumiset ajovalojen tulpat vaihdettiin vastaaviin, joissa on tuuletusaukot.

Alusta

• 7 tuhannen kilometrin jälkeen ohjausteline voi alkaa koputtaa. Syynä on vasemman raidetangon välys vaakatasossa.

Salonki

• Oven verhoilu kolisee jopa hiljaisella musiikin äänenvoimakkuudella. Ratkaisu ongelmaan on äänieristys.

Se, että Ford ei ole syrjässä teknologisesta kehityksestä, lisäksi ottaa aktiivisesti käyttöön keksintönsä tuotantoautoihin, ei voi muuta kuin iloita. Silmiinpistävin vahvistus tästä on kolmannen sukupolven Ford Focus, joka päihitti vuonna 2011 pääkilpailijansa Mazda3:n.

Tuolloin japanilaiset olivat juuri alkaneet kehittää SkyActive-alustoja ja -moottoreita tulevia sukupolvia varten, ja amerikkalaisen tuotemerkin suunnittelijat "taistelivat" jo kaikilla rintamilla tuoden ideoinsa uusia moottoreita, vaihteistoja ja useita vaihtoehdot, joista "Matryoshka" haaveilee tähän päivään asti.

Joten onko legendaarinen Ford todella saavuttanut kiistattoman johtajuuden segmentissä? Kyllä, aluksi se saattaa näyttää siltä, ​​mutta miksi 3rd Focuksen omistajat eivät huuda mallin ilmeisestä edusta? Ehkä se on heikko kohta?

Duratec täällä, Duratec siellä

Kaikkien Focus-fanien yleiseksi pettymykseksi kolmannen sukupolven "siviiliautot" eivät saaneet turboahdettuja Ecoboost-moottoreita. Mallin konepellin alle sijoitettiin pääosin "imuavat" Duratec 1,6-litraiset moottorit (teho 125 ja 105 hv), joiden ominaisuudet ja muotoilu muistuttivat enemmän viime vuosisadan jäännettä kuin katsetta tulevaisuuteen. Autoilijat olivat vieläkin yllättyneitä 85 hevosvoiman moottorista, joka julkaistiin tietyn ajan kuluttua kolmannen sukupolven Focuksen myynnin alkamisesta. Samaan aikaan vaiheenvaihtojärjestelmä ei ole kadonnut kaasunjakelusta.

Kaikissa 1,6 litran moottorin muunnelmissa on ohjelmisto "tukkeutus", mutta 125 hv:n versioiden onnelliset omistajat. 120-130 tuhannen ajokilometrin jälkeen he ovat surullisia tarpeesta poistaa "jalat" 2 katalyytistä. Tästä syystä tällaisen auton omistajien on otettava polttoaineen laatu erittäin vakavasti (pakojärjestelmä on myös varustettu 4 happianturilla, mikä tarkoittaa, että heillä on 2 kertaa enemmän mahdollisuuksia epäonnistua kuin heikoimmilla moottoreilla).

Lisäksi koko voimayksiköiden sarja on altis yhdelle "taudille" - polttokammioiden kerrostumille, mikä johtaa aina epätasaiseen toimintaan ja moottoreiden käynnistysvaikeuksiin. On syytä huomata, että tämä ongelma ilmeni kaikessa loistossaan jopa takuuaikana, jonka jälkeen autoon asennettiin uusi ohjausohjelmisto ja "sairaus" poistui.

Toinen 3. sukupolven ongelma on öljyvuoto vaiheenvaihtojärjestelmän solenoidiventtiilien kautta, mutta näiden elementtien vaihtaminen voi ratkaista sen.

Vaiheenvaihtoventtiilin vuoto on suuri ongelma monissa malleissa.

Myös Duratec 1.8:n pohjalta kehitetty 2-litrainen GDI-ketjuyksikkö ansaitsee tarkemman tarkastelun, mutta sille suoran imu- ja vaiheenvaihtojärjestelmän tekivät japanilaiset Mazdasta. Mutta tärkeintä on, että 2 litran moottori osoittautui luotettavimmaksi, vähiten heikkojen kohtien kanssa. Polttoaineen ruiskutussuuttimien ja ruiskutuspumppujen toimintahäiriöitä on tietysti pieni prosenttiosuus, mutta tällaiset ongelmat syntyvät useimmissa tapauksissa ennenaikaisesta tai huonolaatuisesta huollosta. Tämä moottori on erityisen herkkä öljynvaihdoille, jotka suoritetaan optimaalisesti 9-10 tuhannen kilometrin välein.

Mutta koko bensiiniyksiköiden linjalla on yhteinen heikko kohta oikean moottorin tuen muodossa, joka harvoissa tapauksissa kestää yli 50 tuhatta km (ja alkuperäinen osa maksaa noin 11 tuhatta ruplaa). Tämä Fordin "drakoninen" hinnoittelupolitiikka johtaa analogien etsimiseen, ja paras vaihtoehto nykyisessä tilanteessa olisi ostaa Volvolta alkuperäinen, houkuttelevammalla hintalapulla.

Alkuperäinen moottorin turvatyyny on kallis ja vuotaa usein

Kolmannen sukupolven dieselmoottorit ovat erittäin harvinaisia, ehkä siitä syystä, että tämän tyyppisten moottoreiden oikea huolto on suuruusluokkaa vaikeampaa kuin bensiiniversiot? Mutta lähemmin tarkasteltuna käy ilmi, että tällaisessa yksikössä on suhteellisen vähän ongelmia, koska tällaiset moottorit on varustettu yksinomaan PowerShiftillä (märkäkytkin), kuten Galaxy, Kuga, Mondeo ja S-Max.

Ja taas samat ongelmat

Fordin suunnittelijat päättivät olla varustamatta 3. sukupolven autoja CVT:illä, joita ei ollut aiemmin virallisesti asennettu Venäjän markkinoille tarkoitettuihin autoihin, mutta Focus ei myöskään saanut perinteistä automaattivaihteistoa. Tilannetta tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​että Ford inspiroitui DSG:llä varustettujen Volkswagenin alkuperäisosien myyntimääristä ja päätti toimittaa meille "roboteilla" varustetun Focuksen.

Kytkin on robottivaihteiston heikoin kohta. Pääsyyllinen on kuitenkin ohjausohjelma, joka uhraa solmujen resurssit liikkumismukavuuden vuoksi

Itse asiassa tällä askeleella pyritään ylläpitämään globaaleja trendejä huolimatta siitä, että VAG:n insinöörit eivät tähän päivään mennessä pysty selviytymään 2 kytkimellä varustetun vaihteistonsa "lapsuussairauksista". Kyllä, Ford yritti riistää PowerShiftin kaikki ongelmat, mutta valitettavasti turhaan.

"Seikkailun" alku on pääsääntöisesti PS:n säännöllisissä ohjelmistopäivityksissä, ja jotkut ovat vielä onnellisempia, koska TCM: n vaihtamisen tarve ilmenee.

Myös TCM-yksikkö epäonnistuu joskus.

Käynnistys "värinän", jota voi esiintyä myös vaihdetta vaihdettaessa, tarkoittaa tarvetta poistaa vuoto moottorin kampiakselista tai vaihteiston syöttöakselista, mitä seuraa kytkimien huuhtelu ja sovittaminen. Jos tätä ei tehdä ajoissa, omistajan on vaihdettava kytkimet, jotka ovat melko kalliita.

Metallisen hiontaäänen esiintyminen kytkentähetkellä tai useiden vaihteiden puuttuminen osoittaa painehaarukan kiilaa, ja tätä vaivaa voidaan "hoitaa" vain vaihtamalla osa.

Jos nykimisongelmia PS:n vaihdon aikana ei ratkaista vilkkumalla, kytkimet on vaihdettava, koska tästä ongelmasta ei ole muuta tapaa päästä eroon.

PowerShift-laatikko itsessään vaatii harvoin korjausta

On erittäin mielenkiintoista, että toissijaisilla automarkkinoilla on paljon ostajia, jotka haluavat saada käsiinsä kolmannen Fordin perinteisellä automaattivaihteistolla. Tämä tietysti pelaa epärehellisten liikemiesten käsissä, jotka pitävät PowerShiftiä yksinkertaisena "laatikkona" ja vaikenevat vaihteiston luotettavuuteen liittyvistä ongelmista.

Mutta jos sinusta on jo tullut PS:llä varustetun Ford Focus III:n "onnekas" omistaja, älä lannistu, sillä asianmukaisella hoidolla tämä vaihteisto käyttäytyy ennustettavasti. Tärkeintä on noudattaa muutamia peruskäyttösääntöjä:

– Ne eivät kiihdy liian jyrkästi;

– Käytä manuaalista tilaa useammin;

– Käännä valitsin asentoon “P”, kun olet jumissa liikenneruuhkassa;

– Tarkkaile PowerShiftin uusia ohjelmistoversioita.

Onneksi mekaaninen vaihteisto on vapaa kaikista näistä "sairauksista", jotta se toimii ongelmitta, tarvitsee vain valvoa öljyvuotoja ajotiivisteiden (useimmiten oikean) kautta. Vaikka oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä sanoa, että AMT ei myöskään ole ilman tätä haittaa.

Taajuusmuuttajan vuodot voidaan korjata edullisesti. Tärkeintä ei ole odottaa, kunnes vaihteisto menettää öljyä. Yleisesti ottaen pidä silmällä

Ohjausteline - "taudit" edistymisen vuoksi

Globaaliin autoteollisuuteen vaikuttaneet innovaatiot eivät ole ohittaneet 3. sukupolven Focusta, ja tämä koskee ennen kaikkea sähköistä ohjaustehostetta (todennäköisimmin uusissa malleissa voit unohtaa perinteisen ohjaustehostimen). Vaikka myös täällä vaadittiin merkittäviä parannuksia, koska jotkut omistajat kohtasivat "automaattisen ohjauksen" väärään suuntaan ja jopa tämän mekanismin toiminnan tehokkuuden heikkenemisen. Suurimmassa osassa tapauksista jälleenmyyjät tarjoavat euron ja samalla ohjaustangon vaihtoa, mikä voi järkyttää autoilijaa jopa ilman vahvistimen apua.

Automaattiohjauksesta "sairastunut" EUR on joko hoidettava tai vaihdettava. Muuten ajaminen on vaarallista

Yleensä telineongelmat ovat olleet tiedossa jo aikaisemmin ja jopa muissa Ford-merkin ulkopuolisissa malleissa. Se koostuu ohjausakselin muoviholkin nopeasta kulumisesta, johon liittyy nakuttavia ääniä ohjauspyörää käännettäessä. Uusi teline ratkaisee ongelman vain lyhyeksi ajaksi, mutta ammattitaitoisen käsityöläisen kääntämää teräsholkkia pidetään optimaalisena ratkaisuna tästä tilanteesta.

Ford Focuksen uusi ohjausteline on säädyttömän kallis. Onneksi yksikkö voidaan korjata suhteellisen edullisesti ja samalla riistää sen heikon kohdan ikuisesti

Ford Focus 3 -jousituksen ongelmallisimmaksi paikaksi pidetään takaiskunvaimentimia, jotka ovat liian herkkiä ylikuormituksille ja 50 tuhannen ajokilometrin jälkeen alkavat vuotaa nestettä tankojen tiivisteiden läpi.

Loput rungon osat ovat varsin luotettavia ja kestäviä, ja ne kestävät helposti yli 100 tuhatta, vaikka stabilointituet, etunapan laakerit ja etuiskunvaimentimet "luovuttavat" tässä vaiheessa. Mutta äänettömät lohkot kestävät riittävästi yli 150 tuhatta km, mikä yhdessä takajousituksen kestävien elementtien kanssa (yli 200 tuhatta km) on erittäin arvokas indikaattori.

Takana oleva monivipu on joustava ja hiljainen pitkän aikaa sopivissa ajo-olosuhteissa.

Samaa voidaan sanoa nirsosta jarrujärjestelmästä, jossa ei havaittu sellaisia ​​yleisiä ongelmia kuin naksuttavat jarrusatulat ja vinkuvat päällysteet. 1,6-litraisten autojen etupehmusteiden käyttöikä on noin 40 tuhatta, kun taas kahden litran autojen kytkimet kestävät noin 1,5 kertaa vähemmän.

Äkillisiä halkeamia

3rd Focuksen runko ei kokonaisuutena esitä ikäviä yllätyksiä, paitsi ehkä lämmitetty tuulilasi, joka maksaa paljon ja voi naarmuuntua tai halkeilla täysin vaarattomista vaikutuksista. Siksi kolmannen sukupolven omistajat valittavat usein halkeamista, jotka ilmenevät yhtäkkiä tuulilasiin kovissa pakkasissa.

Lasin halkeama aiheuttaa omistajille kipua ja valmistaa heitä odottamattomiin ja merkittäviin kustannuksiin.

Toinen "yllätys" tulee olemaan huonosti toimivat lukot, jotka johtuvat pääasiassa vinossa olevista ovensaranoista (joskus näiden runko-osien välisiä epätasaisia ​​rakoja voidaan havaita paljaalla silmällä). Pääsyyllinen tähän voidaan pitää pahamaineista kotimaista kokoonpanoa, joka jätti jälkensä Focus III:n laatuun.

Focus 3:n rungon haavoittuvin paikka on etupuskuri. Harvat ihmiset onnistuvat pitämään sen ennallaan

Täysin vaarattomista hetkistä huomioimme Focus-ajovalojen säännöllisen huurtumisen sekä tavaratilan kannessa olevan Ford-merkin harvinaisen muutoksen (pinnoite irtoaa).

Halpaus ei ole merkki huonosta laadusta

Valitukset materiaalien halvuudesta 3. sukupolven Focuksen sisätiloissa ovat suurelta osin perusteettomia, koska auton sisustus säilyttää alkuperäisen ulkonäön melko pitkään. Ainoat poikkeukset sääntöön ovat etuistuimet, jotka tarvitsevat suojapeitteet, sekä vaihdevipu, josta kansi liukuu nopeasti pois. Myös sisäilmanohjaimet vaativat huolellista käsittelyä, sillä särkyvä muovi voi halkeilla. Ohjaamon narinaa esiintyy pääsääntöisesti ovipaneelien ja keskikonsolin alueilla, mikä tarkoittaa, että vieraiden äänien poistaminen ei ole helppoa.

3rd Focuksen sisusta on hiljaisempi kuin edeltäjänsä, ja materiaalit ovat parempia, mutta narinaa näkyy silti

Focus III:n melko yleinen "haava" on sähköisen tavaratilan avausmekanismin piirin vaurioituminen ja myöhempi painikkeen vika. Totta, valmistaja pystyi ottamaan tämän puutteen huomioon ja tarjosi jälleenmyyjille parempia johtosarjoja.

Eikö tavaratila aukea? Aika vaihtaa johtosarja

Laadukkaan äänen ystävät valittavat auton ovissa olevien korkeataajuisten kaiuttimien herkkyydestä. Tämän vian määrittäminen ei vie paljon aikaa, koska ikäviä narisevia ääniä kuuluu jopa pienimmällä äänenvoimakkuudella.

Pieni asia, mutta epämiellyttävä

Toinen mallin ominaisuus liittyy sadeantureihin, koska ne voivat yhtäkkiä alkaa toimia kauniina päivänä ja jäädä toimimattomiksi sateen sattuessa.

Kannattaako ostaa käytetty kolmas Focus?

Kyllä, luettelo 3. sukupolven Focuksen puutteista on huomattava, mutta mallia ei voida kutsua luokassaan ulkopuoliseksi. Täällä olevat voimayksiköt ovat melko luotettavia, runko on erittäin vahva, eikä apulaitteiden kanssa ole paljon kalliita ongelmia.

Focuksen omistajien ilmeisimpänä "päänsärkynä" voidaan pitää robotti PowerShiftiä ja sen arvoisen vaihtoehdon puutetta. Ehkä valmistaja halusi tällä tavalla ansaita rahaa osien myynnistä tai vähentää tuotantokustannuksia? Totta, tämä ei tee siitä helpompaa meille.

Joka tapauksessa Ford Focus III:n luomiseksi tehtiin todella valtavasti työtä, vaikka käytännössä juuri tuodut innovaatiot aiheuttavat eniten vikoja. Mutta älkäämme unohtako, että edistyminen tapahtuu yrityksen ja erehdyksen kautta, eikä kukaan odottanut suurta luotettavuutta, kuten erittäin konservatiiviselta Toyota Corollalta, Focusilta.

Tyypillinen kunto 100 tkm ajetulla Focusilla

Ensimmäisen "sadan" jälkeen Focus III on yleensä melko tuore ja valmis toiseen vastaavaan maratoniin, mutta tämä tapahtuu vain normaaleissa huoltoolosuhteissa. Tässä on jo ongelmia. Monet omistajat, nähtyään varaosien hinnat, säästävät riittämättömästi varaosien ostossa. Siksi kuoliaaksi kuluneet jarrulevyt, valtava halkeama tuulilasin keskellä, vuotava moottorikiinnike tai kiinalaiset varaosat ovat sille melko normi. Useimmat myyjät pitävät tarpeellisena säätää ajokilometrejä erityisesti "robotti-autoille". Mielenkiintoista on, että "kuolleella" PowerShift-vaihteistolla varustettuja autoja ei ollut paljon, mielestäni tämä kaikki johtuu siitä, että on melkein mahdotonta piilottaa vikaa edes sokealta ostajalta.

Lukuaika: 6 minuuttia.

Kaikki autot hajoavat, eikä kolmannen sukupolven Ford Focus ole poikkeus. Tämä tapahtuu useista syistä aina valmistusvirheistä virheelliseen tai ennenaikaiseen huoltoon. Kuten käytäntö osoittaa, jokaisella mallilla on omat tyypilliset ongelmansa, joita useimmat omistajat kohtaavat. Mitkä ovat Ford Focus 3:n heikot kohdat? Yritetään tunnistaa tärkeimmät viat. On olemassa mielipide, että nykyaikaiset autot eivät ole luotettavia ja niissä on monia vakiovikoja. Tämä ei kuitenkaan ole aivan totta. Tosiasia on, että uusilla autoilla on melko monimutkainen rakenne, ne on varustettu pienitilavuusmoottoreilla, joissa on turbiineja, paljon elektroniikkaa jne. Tämä lisää dynaamista suorituskykyä ja mukavuutta, mutta myös riski siitä, että jokin rikkoutuu, kasvaa.

Kolmannen sukupolven Ford Focusta ei voida kutsua kovin tekniseksi autoksi, ja useimmat elementit ovat melko luotettavia ja kestävät asianmukaisella huollolla melko pitkään.

Tämän mallin omistajat voivat kuitenkin kohdata useita tyypillisiä vikoja. Huomaamme erikseen rungon, jolla on erinomainen korroosionestokäsittely. Huolimatta siitä, että maalipinta on vaurioitunut oksien takia, ruostetta ei muodostu naarmuihin.

Moottorit

Kolmannen sukupolven Ford Focus oli varustettu erilaisilla tehoyksiköillä:

• bensiini (1,6 ja 2,0);
• diesel (1,6 ja 2,0).

Samaan aikaan saatavilla oli yhteensä 10 eri nopeuksien muunnelmaa. Focusin moottoreiden ongelmia on melko vaikea kohdata, ja voimayksiköt erottuvat luotettavuudestaan ​​ja vaatimattomuudestaan. Tämä koskee myös kolmatta sukupolvea, joka palvelee omistajiaan useita vuosia. Yleensä jos ongelmia ilmenee, syynä voi olla väärä huolto. Tietenkin puhumme moottoreista, joiden käyttöikä ei ole vielä umpeutunut.

Ominaisuuksiin kuuluu melko korkea melutaso, etenkin moottorin lämmitystilassa. Esimerkiksi 1,6-moottorisilla malleilla on melko usein seuraava ongelma: käynnistettäessä kylmä moottori voi pitää koputtavan äänen. Kun käyttölämpötila on saavutettu, tämä ääni häviää. Koputusääni tulee suuttimista. Samanlainen ongelma ilmenee muunnoksissa, joissa on kahden litran moottori. Syy tähän on kuitenkin ruiskutuspumpun toiminnan erityispiirteissä.

Vuosina 2011–2012 valmistetussa Ford Focus 3:ssa oli ongelmia moottorin epävakaan toiminnan kanssa. Melko usein omistajat havaitsivat voimayksikön kompastuvan ja vetovoiman heikkenevän. Tämä toimintahäiriö johtui ECU:sta, jossa vika tapahtui. Kaikissa vuoden 2012 jälkeen valmistetuissa autoissa ei ollut tätä ongelmaa, koska valmistaja vaihtoi laiteohjelmiston. Ohjausyksiköstä puheen ollen. Se sijaitsee lähellä etupuskuria, ja siksi se vaurioituu usein törmäyksissä, mikä vaatii sen vaihtamista. Dieselmoottoreissa on vakioominaisuus - herkkyys polttoaineen laadulle. Jos käytät jatkuvasti huonolaatuista dieseliä, moottori pettää ennenaikaisesti.

Tarttuminen

Kolmannen Focuksen manuaalivaihteisto on melkein ikuinen. Tästä huolimatta jotkut auton omistajat huomauttivat, että melkein heti oston jälkeen oikean öljytiivisteen alueella havaittiin vuoto. 5-10 tuhannen km:n ajokilometreillä tällaisia ​​toimintahäiriöitä ei voida hyväksyä. Harvemmin sama ongelma ilmeni vasemman öljytiivisteen kanssa. Tämä toimintahäiriö johtui tuotannon aikana tapahtuneesta viasta. Joissakin tapauksissa tiivisteen huuli on vahingoittunut ja tuhoutunut. Ja jos asennus suoritettiin huonosti, tämä oli vuodon syy.

Kolmannen sukupolven Focuksessa oli myös PowerShift-robottivaihteisto. Valmistaja esitteli sen uskomattoman luotettavana ja modernina, mutta käytäntö on osoittanut, että se aiheutti Focus-omistajille paljon vaivaa. Tärkeimpiä ongelmia ovat:

• nykiminen ajettaessa liikenneruuhkissa;
• metallisen hiontaäänen esiintyminen vaihdetta vaihdettaessa;
• nykiminen aktiivisen kiihdytyksen aikana.

Monet kolmannen sukupolven Focuksen kuljettajat kohtasivat samanlaisia ​​ongelmia. Tämä sai Fordin luotettavuuteen liittyvän maineen osuman. Huomaa, että ongelma voidaan ratkaista vilkuttamalla vaihteiston ohjausyksikköä, mutta tämä vaatii lisäponnistuksia ja rahaa.

Ohjausvaihde

Ohjausteline on yksi Focus III:n heikkouksista. Tosiasia on, että se voi alkaa koputtaa jo 5-10 tuhannen km:n ajon jälkeen. Ongelmana on, että välys näkyy vaakatasossa, eikä sen korvaaminen uudella osalla takaa ongelman poistumista, koska siinä voi olla sama haittapuoli.

Kolmannen sukupolven Focus on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella. Hänen töitään ei myöskään voida kutsua ihanteelliseksi. Jotkut auton omistajat ovat kohdanneet ongelman, että itse ohjauspyörästä tulee yhtäkkiä liian painava ja kojelautaan ilmestyy virheilmoitus. Ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti - sinun on sammutettava sytytysvirta ja odotettava muutama minuutti. Tämän jälkeen kytkee sytytysvirran ja sähköisen tehostimen pitäisi toimia oikein. Jos ongelma toistuu, sinun on harkittava ohjaustelineen vaihtamista. Tosiasia on, että rikkoontumisen syy on telineen mukana tulevassa sähkömoottorissa.

Alusta

Yleisesti ottaen kolmannen Focuksen jousitus on hyvin harkittu ja luotettava. Edessä on MacPherson-tuki ja takana monilenkki. Levyjarruja käytetään sekä edessä että takana. Kuten käytäntö osoittaa, Venäjän olosuhteissa jousitus kestää keskimäärin 80-100 tuhatta km. Tietysti, jos ajat huonoilla teillä, joidenkin elementtien käyttöikä voi olla lyhyempi.

Kuten useimmat Focus 3 -kilpailijat, stabilointituet voivat epäonnistua 50 tuhannen kilometrin jälkeen. Iskunvaimentimet kestävät hieman pidempään. 75 tuhannella kilometrillä pieniä vuotoja saattaa ilmetä, ja lähempänä sataa kilometriä ne on vaihdettava. Voit ajaa pidempään, mutta tämä vaikuttaa mukavuustasoon. Tukilaakereiden käyttöikä on suunnilleen sama. Noin 80 tuhatta kilometriä he haluavat pallonivelet ja äänettömät lohkot. Takaohjausvarret saattavat vaatia vaihtoa 65-70 tuhannen kilometrin välein.

On myös huomioitava, että talvikaudella jousitus voi vinkua stabilointiholkin alueella. Usein etupäästä kuuluu outoja nakutusääniä, jotka häviävät itsestään lämmetessään. Mielenkiintoista on, että valmistajan edustajat eivät pidä tätä toimintahäiriönä. He sanovat, että tämä on mallin tekninen ominaisuus.

Yhteenveto

Mitä johtopäätöstä voidaan vetää? Kolmannen sukupolven Ford Focus on edelleen luotettava auto, joka sopii täydellisesti jokaiseen päivään. Sen etuja ovat mielenkiintoinen ulkonäkö, kestävät moottorit, mukava jousitus ja suhteellinen halpa.

Haittoja ovat epävahimmat maalipinnat, ongelmallinen robotti ja heikko ohjausmekanismi. Myöskään kolmannen Focuksen sisätilaa ei voida kutsua kovin tilavaksi. Jos otat auton hyvässä kunnossa, auton edut ovat suuremmat kuin sen haitat. Yleensä tämän mallin Ford Focus 3:n omistajat jättävät positiivisia arvosteluja.

Kolmannen sukupolven Ford Focuksen tuotanto aloitettiin Euroopassa joulukuun 2010 alussa. Venäjän Focusten kokoonpano alkoi heinäkuussa 2011. Uuden Fordin myynti alkaa piristyä. Samaan aikaan syntyy useita ongelmia, jotka jotkut Ford Focus III:n onnellisista omistajista joutuivat kohtaamaan.

Moottorit

Melkein kaikki Duratecin 1,6 litran moottorit hälyttävät omistajat kevyellä koputus-/kuiskausäänellä, joka voimistuu niiden lämmetessä. Älä pelkää - tämä on suuttimien ominaisuus. 2 litran GDI:stä kuuluu myös kolinaa. Näin toimii polttoaineen ruiskutuspumppu, joka on jopa ”peitetty” paksulla äänieristyskerroksella.

3rd Focuksen omistajien arvostelujen mukaan moottori on 1,6 litraa ja teho 105 hv. heikko matalimmillaan. Jos myös ilmastointilaite kytketään päälle, moottorin voimattomuus tulee selväksi.

Jotkut 1,6-litraiset moottorit, useimmiten PowerShift-automaattivaihteistolla varustetut, pitävät ulvomista/humisevaa ääntä käytön aikana. Ajan myötä tämä ääni häviää. Ford tunnusti tämän moottorin suunnittelupiirteeksi. Taistelussa vieraita melua vastaan ​​julkaistiin moottorin ECU-laiteohjelmisto, jonka odotettiin ratkaisevan ongelman. Mutta hän ei auttanut.

Lokakuusta 2011 lähtien valmistetuissa 1,6 litran moottorilla varustetuissa autoissa havaittiin epävakaata toimintaa, kompastumista ja pidon menetystä kylmäkäynnistyksen jälkeen. Joskus moottori alkoi pysähtyä. Ford selitti tämän mahdollisten ennenaikaisten hiilikerrostumien syynä polttokammioon. Tällaisten tilanteiden poistamiseksi julkaistiin uusi laiteohjelmisto voimansiirron ohjausmoduulille (PCM). Uudelleenohjelmointi ratkaisee tämän ongelman.

Tarttuminen

Myös lähetyksessä on puutteita. Joten manuaalisessa vaihteistossa, jo 3-10 tuhannen kilometrin kohdalla, oikean akselin akselin öljytiiviste alkoi vuotaa. Syynä on öljytiivisteen epätäydellinen kiinnitys ja sen reunan vaurioituminen kuljettimelle asennuksen aikana. Vastaavia tapauksia oli vasemman öljytiivisteen kanssa.

PowerShift-kalkaa usein nykimään liikenteessä. Kiihdytyksen aikana voi kuulua nykimistä tai metallista hiontaääntä vaihteita vaihdettaessa. Tämän vaihteiston ongelmien vuoksi Ford Focus- ja Fiesta-autojen luotettavuusluokitusta alennettiin Euroopassa. Ford etsii tapoja ratkaista ongelma. Joka tapauksessa Euroopassa jälleenmyyjille lähetettiin tekninen tiedote, jossa määrättiin vaihteiston ohjausmoduulin ohjelmointi uudelleen. Tämän jälkeen kiihdytykset tasoittuivat, tärinä väheni ja vaihteiden vaihtamisen laatu parani. Emme ole vielä kuulleet päivitetyn "ohjelmiston" saatavuudesta Venäjällä.

Automaattivaihteisto PowerShift.

Alusta

Focus 3 -jousitus, kuten kävi ilmi, ei selviä hyvin pakkasesta. Kun lämpötila kylmenee, stabilointiholkit alkavat narista. Monet ihmiset valittavat myös ylimääräisistä äänistä etujousituksessa ajettaessa töyssyjä yli. Syitä ei ole vielä löydetty.

"Koputtava ohjausteline" -oireyhtymä voittaa uuden Focuksen 3 - 7 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä on vasemman raidetangon välys vaakatasossa. Telineen vaihdon jälkeen koputus näkyy pian uudelleen. Telinettä ei selvästikään muuteta, vaan se vaihdetaan samaan, vain uuteen.

Myös sähköisessä EPS-ohjaustehostimessa on ongelmia. Joten ohjauspyörä voi yhtäkkiä tulla "raskaammaksi" ja näyttöön tulee virheilmoitus. Tämä tilanne ei ole kaikkein miellyttävin. Joskus euron suorituskyky palautuu sytytysvirran katkaisemisen jälkeen. Ongelman lähde on ESD-sähkömoottori. Itse vahvistin toimitetaan täydellisenä ohjaustelineen kanssa. Jos ilmenee toimintahäiriö, jälleenmyyjät vaihtavat telineen. Myös autossa on pientä ryömintä. Useimmiten ESD-muistin uudelleenkoulutuksen ja nollauksen jälkeen kaikki palautuu normaaliksi.

Jotkut omistajat ovat havainneet ohjaustelineen huurtumista ohjaustehostimen mekanismin alueella.

Runko ja sisustus

Konepellin tiivisteen puuttumisen vuoksi Focus 3:n moottoritila alkaa peittyä muutaman ajon jälkeen märällä säällä. Tuulilasit naarmuuntuvat helposti. Useat omistajat olivat epäonnisia kylmässä, yöpymisen jälkeen he löysivät tuulilasin halkeilevan pilareista.

Joissakin esimerkeissä on huonosti asennettuja ovia, joita on vaikea sulkea. Myös ajovalojen sumuutuminen ei ole harvinaista. Hämmentävää on ksenon-ajovalojen huurtuminen. Lisäksi sumuvyöhyke leikkaa valonsäteen, mikä ei yksinkertaisesti ole hyväksyttävää. Useimmissa tapauksissa on mahdollista päästä eroon "hikoilusta" vaihtamalla ajovalojen tulpat vastaaviin, joissa on tuuletusaukot. Päiväajovalojen välkkyminen ajovaloissa on yleinen ilmiö talvella. Kun se lämpenee, välkkyminen lakkaa. Jälleenmyyjät vaihtavat ajovalot. Ford etsii ratkaisua ongelmaan, mutta toistaiseksi tuloksetta.

Sisätiloissa on myös asennusvirheitä - paneelit eivät aina istu hyvin. Epätasaiset raot näkyvät joskus jopa paljaalla silmällä. Sisäpuolen muovi voi aiheuttaa vinkuvaa ääntä. Useimmiten "sirkat" asettuvat alueelle, jossa turvavyö on kiinnitetty keskipilariin, etupaneelin ilmakanaviin, radion ja sisäpeilin muovikehyksen alueelle.

Johtopäätös

Ford Focus 3 on sijoitettu yhdeksi edistyneimmistä turistiluokan autoista. En halunnut, että tämä säästö tulee komponenttien laadun kustannuksella.