Luettelemme yhden yksinkertaisimmista ja luotettavimmista japanilaisista maastoajoneuvoista omistajien kokemuksen perusteella "heikot kohdat" ja suosittelemme, mitä etsiä tällaisia ​​käytettyjä autoja valittaessa.

Rehellinen roisto

Toisen sukupolven Suzuki Grand Vitara on yksi silmiinpistävimpiä esimerkkejä yksinkertaisesta, luotettavasta ja melko laadukkaasta autosta, joka ansaitsee rehellisesti siitä maksetun rahan vuodesta toiseen. Crossoverien ja katumaasturien ostajille tärkeiden ominaisuuksien yhdistelmä, kuten korkea maastohiihtokyky, luotettavuus, vaatimattomuus ja riittävät kustannukset, teki tästä nelivetoisesta mallista Suzuki-tuotemerkin bestsellerin maassamme.

Ja alennusvaihteen ja keskitasauspyörästön jäykän lukituksen ansiosta klassisen rungon puuttuessa Grand Vitara on ainutlaatuinen auto nykyaikaisten crossoverien joukossa. Grand Vitaran, joka toimitetaan Venäjän markkinoille yksinomaan tehtaalta Shizuokan prefektuurissa sijaitsevasta Iwatan kaupungista, on ollut vakaa kysyntä kaikki 11 vuotta.

Joka vuosi malli erosi meistä 10-15 tuhannen yksikön levikkeellä. Ja joskus enemmänkin. Koska Suzuki Grand Vitara ei ole menettänyt kuluttajaominaisuuksiaan iän myötä, se palvelee edelleen uskollisesti, joskus kaukana ensimmäisistä omistajista. Ja tämän roiston turvallisuusmarginaali yhdistettynä alhaiseen huolto- ja korjaushintaan tekee siitä melko houkuttelevan tarjouksen jälkimarkkinoilla.

Paras hyvän vihollinen

"Toinen" Grand Vitara korvasi samannimisen edeltäjän vuonna 2005. Sen prototyyppi nimeltä "Suzuki Concept-X2" esiteltiin kansainvälisessä autonäyttelyssä New Yorkissa. Musta viisiovinen konsepti, joka on luotu uuden yritysfilosofian "Lifestyle" hengessä, oli monella tapaa samanlainen kuin tuloksena oleva tuotantoauto. Prototyypin konepellin alla oli mallin edellisen sukupolven 185 hevosvoiman 2,7 V6-bensiinimoottori yhdistettynä 5-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Mutta toisin kuin edeltäjässään, uutuudessa oli pysyvä neliveto ja kantavaan runkoon integroitu runko perinteisen tikapuutyypin sijaan.

Mallin uudessa sukupolvessa yhdistettiin ensimmäistä kertaa kehyksettömille crossovereille ominaiset korin suunnitteluominaisuudet sekä vaihteisto, jossa on lukittuva keskitasauspyörästö ja matala vaihde, kuten täysimittaisissa maastoautoissa. Muuten, japanilaiset kehittivät "toisen" Grand Vitaran käyttämällä joitain GM Theta -alustan komponentteja. Mutta samaan aikaan niitä muutettiin, joten japanilaista mallia ei voida kutsua rakennetuksi amerikkalaiselle "kärrylle". Kuitenkin pari vuotta myöhemmin Suzuki XL7 julkaistiin tälle "Jiem"-alustalle. Se koottiin Pohjois-Amerikan markkinoille CAMI Automotiven tehtaalla Kanadassa rinnakkain vastaavien Chevrolet Equinoxin ja Pontiac Torrentin kanssa. Mutta tämä on täysin erilainen auto, jolla ei ole mitään tekemistä Grand Vitaran kanssa.

Venäjällä Suzuki Grand Vitaraa myytiin virallisesti 3- ja 5-ovisilla korilla ja vain vapaasti hengittävillä bensiinimoottoreilla. Aluksi nämä olivat rivin "neljät" 1,6 (106 hv) lyhyelle ja 2,0 (140 hv) pitkälle akselivälille. Ensimmäinen yhdistettiin vain 5-nopeuksisella manuaalilla ja yksinkertaistetulla nelivetovaihteistolla ilman alasvaihdetta ja keskitasauspyörästön lukkoa. Ja toinen, mekaniikan lisäksi, myös 4-kaistaisella automaattisella. Euroopassa mallia tarjottiin myös Renaultin 129 hevosvoiman 1,9-dieselillä ja 106-hevosvoimaisella 1,6-moottorilla (kolmioviselle vuoteen 2008 asti), ja Amerikassa sitä myytiin Grand Vitara V6:na 185 hevosvoiman kuudella. ” edellisestä sukupolvesta XL-7.

Vuonna 2008, puskurien, säleikön ja valaistuksen pienen ulkoisen päivityksen sekä uusien korin värien, parannetun äänieristyksen ja peilien koteloihin siirrettyjen suuntavilkkujen lisäksi Grand Vitara sai kaksi uutta moottoria: rivin neljän. ” 2.4 ja V-muotoinen ”kuusi” 3.2 . Ensimmäinen kehitti 166 voimaa kolmioviseen ja 169 voimaa viisioviseen, ja toinen, jonka kapasiteetti oli 233 voimaa, oli saatavana vain 5-vaihteisella automaattivaihteistolla crossoverin pitkällä akseliväliversiolla, ja se myytiin vuonna Venäjä vain vuosina 2008-2009. Vuonna 2012 mallia päivitettiin uudelleen. Crossover sai uudet muotoilupyörät, erilaisen säleikön ja muokatun puskurin. Sisällä oli erilainen istuinverhoilu ja Garmin-navigointi huippuversioissa.

Modernin seuraajan julkaisun jälkeen vuonna 2015 (jo ilman etuliitettä Grand), venäläiset jälleenmyyjät tarjosivat asiakkaille Grand Vitaran suosion menetystä noin vuoden ajan. He myivät viimeisen uuden autonsa lokakuussa 2016. Vain 11 vuodessa Venäjällä myytiin 110 607 tämän sukupolven crossoveria. Suosituimmat olivat viisioviset 2.0-moottorilla ja automaattisella (44 520 kappaletta myyty vuosina 2005-2016). Toiseksi suosituin oli Grand Vitara 2.0 mekaniikalla (26 106 yksikköä), kolmannella rivillä on crossover, jossa on tehokkain "neljä" 2,4 ja automaattivaihteisto (25 587 autoa). Amerikkalaisella 3.2 V6 -moottorilla varustetuista autoista myytiin vähiten (613 kpl). Toisen sukupolven Suzuki Grand Vitara on virallisesti lopetettu maailmanlaajuisesti vuodesta 2017 lähtien.

Suzuki Grand Vitaran myyntitilastot Venäjällä vuosina 2005–2016

Harvat kaikista

Venäjän jälkimarkkinoilla Suzuki Grand Vitara löytyy kaikissa mahdollisissa yhdistelmissä lähes minkä tahansa mallin tämän sukupolven moottori- ja vaihteistoparin kanssa. Sisältää yksityisesti tuodut autot Pohjois-Amerikasta 2.7 V6 ja 1.9 diesel manuaalivaihteistolla Euroopasta. Mutta suurin määrä tarjouksia Internetissä on nykyään viisiovisille ( 87% ) ja pääasiassa 2.0 moottorilla ( 58% ). Hieman pienempi valikoima crossovereja, joissa on "neljä" 2.4 ( 28% ). Käytetyt 3-oviset autot juniorimoottorilla 1.6 ( 12% ) on noin puolet siitä. Ja on melkein mahdotonta löytää vanhasta maailmasta tuotuja ja "amerikkalaisia ​​naisia" (mukaan 1% ). Pahinta ovat crossoverit, joissa on ylin 3.2 V6 (vähemmän 0,5% ). Niitä myytiin Venäjällä lyhyen aikaa, eivätkä ne olleet halpoja.

Kehon tavaraa

Et todennäköisesti tapaa suoraan sanottuna ruosteista "toista" Grand Vitaraa edes 10-vuotiaana. Ellei hän ole joutunut onnettomuuteen. Tämän sukupolven crossover on kokonaisuudessaan kunnossa korroosionkestävyyden suhteen. Malli ei ainakaan huomannut kovin heikkoja kohtia suojassa "punaista ruttoa vastaan". Ainoastaan ​​maalin tila voi aiheuttaa huolta. Se naarmuuntuu helposti paljastaen pohjamaalin ja kärsii myös suuresti pyörien alta lentävistä kivistä. Hupun lähes pystysuora etureuna on erityisen altis halkeilulle. Jos metallivaurioita ei sävytetä ajoissa, niihin ilmestyy pian pinnallinen punainen pinnoite. Yleensä tämä ei ole kriittinen, mutta ei kaunis!

Ulkonäköä pilaa myös muoviosista irronnut kromi ja pyyhkijöiden hihnasta irtoava maali. Ja kumiset oventiivisteet hankaavat maahan ja jopa metalliin asti heikon maalipinnan oviaukoissa. Varapyörän painon alla painuva takaluukku voidaan poistaa yksinkertaisesti säätämällä saranoita. Mutta hänen murtunut kahvansa 700 ruplasta on vaihdettava. Kuitenkin, kuten säröillä tuulilasi 5000 ruplasta. Muuten, se voi tulla sellaiseksi entisen omistajan off-road-matkojen harrastuksen takia. Siitä huolimatta auton runko on kantava ja voi lopulta väsyä ja heiketä kuormituksesta. Tällainen "Grand Vitara" ei ole paras valinta. Niissä voi olla enemmän kuluneita osia ja kokoonpanoja.

Moottorit

Tunnetuimmat moottoriongelmat, joiden kanssa mallia virallisesti myytiin, liittyvät bensiiniin. Ei, crossover sulattaa normaalisti 95:n ja jopa 92:n. Mutta huonosta polttoainelaadusta alle 30 000 km:n matkalla sytytystulpat ja happianturit 9 200 ruplasta "kuolevat", 27 300 ruplan arvoinen polttoainesuodatin, jossa on bensiinipumppu, voi nopeasti tukkeutua. Ja 60 000 - 80 000 km:llä katalysaattori voi "lentää" 77 400 ruplalla. Tyypillisiä hänen kuolemansa oireita ovat tehon heikkeneminen ja dynamiikan heikkeneminen, moottorin vaikea (pitkä) käynnistys, pakojärjestelmän soitto ja kolina, CheckEngine kunnossa, jyrkkä epämiellyttävä pakokaasun haju ja korkea polttoaineenkulutus.

Crossover on kuitenkin kuuluisa hyvästä ruokahalustaan, ja tätä pidetään usein normaalina. Ja Grand Vitaran moottorit alkavat kuluttaa öljyä iän myötä mäntäryhmän kulumisen vuoksi. Yksiköt 2.0 ja 2.4, jotka voivat "juoda" jopa 350 ml per 1000 km, kärsivät erityisesti "öljyn palamisesta". Jotkut viivästyttävät moottorin pääomaa käyttämällä korkeamman viskositeetin öljyä. Siksi olisi hyvä kysyä valitun crossoverin omistajalta, millaista öljyä moottoriin kaadetaan ja mikä sen kulutus on, jotta ymmärrettäisiin, onko iso remontti tulossa pian. Muuten, alhainen öljytaso voi puolittaa tai kolminkertaistaa ajoitusketjun resurssin 2 700 ruplasta, jonka on tarkoitus kulkea 150 000 km.

Ja kaikille moottoreille 60 000 - 70 000 km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa vasen tuki 5 100 ruplaan. Pituussuunnassa konepellin alla sijaitsevissa moottoreissa se kuluu aikaisemmin ja rikkoutuu enemmän kaasua painettaessa. Korin värähtelyt moottorin käydessä joutokäynnillä kertovat tuen välittömästä kuolemasta. Muut crossoverin voimayksiköt ovat melko luotettavia ja vaatimattomia. Nuorempaa moottoria 1.6 (M16A) pidetään yhtenä Grand Vitaran sitkeimmistä, koska se toimii yksinkertaistetulla vaihteistolla ja kevyemmässä kolmiovisessa. Suosituin 2.0 (JB420) voi oikein huolella mennä jopa 400 000 km pääkaupunkiin. Tehokkaampi "neljä" 2.4 (JB424) on myös yleensä ongelmaton, mutta ahneempi.

Sinun tulisi tietää harvoin myynnissä olevista dieselcrossovereista, että kulumisen myötä niiden moottorit eivät ole enää yhtä kannattavia kuin uusissa autoissa. 2.7 V6 (H27A) maastoauton haku ja valinta - arpajaiset. Iän myötä, asianmukaisen hoidon ja oikea-aikaisen huollon puuttuessa, "kuusi" voi aiheuttaa paljon ongelmia ja vaatia taloudellisia investointeja jakoketjun käyttömekanismin kulumisen sekä öljytiivisteiden, tiivisteiden ja tiivisteiden vuotamisen vuoksi. Menneen Grand Vitara XL-7:n omistajat tietävät tämän ensi käden. Ja huippuluokan 3.2 V6 (N32A), kuten Opel Antara ja Chevrolet Captiva, on ahne, mutta kaiken kaikkiaan ei huono. Kun oikein. Amerikkalaisen yksikön varaosat saattavat joutua odottamaan pidempään, ja ne voivat maksaa enemmän.

Tarttuminen

Valitukset 5-vaihteisesta manuaalisesta "Grand Vitarasta" ovat harvinaisia ​​tämän laatikon luotettavuuden vuoksi. Jos siinä oleva öljy vaihdettiin 45 000 km:n välein, eikä autoa ajettu maastossa, manuaalivaihteiston kanssa ei pitäisi olla ongelmia. Varmista kuitenkin koeajon aikana, että kaikki vaihteet ovat kytkettynä selkeästi ja ilman tarpeetonta vaivaa ja ettei laatikosta kuulu huminaa, ylimääräisiä ääniä ja narskuja. Sinun ei pitäisi pelätä vaihdevivun pientä tärinää - tämä on Grand Vitaran mekaniikan ominaisuus. Kytkin 16 000 ruplaa palvelee keskimäärin 110 000 - 120 000 km ja vaatii aiemmin vaihdon vain autoissa, jotka usein jättivät asfaltin tai hinattavat perävaunut.

Nelivaihteinen automaatti, joka asennettiin "neljän" kanssa, ja 5-vaihteinen V6:lla ovat japanilaisen Aisin-yhtiön luotettavia yksiköitä, jotka ajavat 200 000 - 250 000 km. He ovat hitaita työssään, mutta tekevät sen tunnollisesti - sujuvasti. Niissä oleva öljy tulee vaihtaa vähintään 60 000 km:n ja mielellään 45 000 km:n jälkeen, kuten vaikeissa käyttöolosuhteissa. Kannattaa kysyä omistajalta, kuinka usein tämä tehtiin hänen autolleen. Tarkista automaattivaihteiston toiminta kaikissa tiloissa. Se ei saa nykiä, luistaa kytkettäessä, eikä siitä saa tulla ylimääräistä ääntä. Näiden oireiden esiintyminen on syy etsiä toinen auto. Koneen korjaaminen ja varsinkin sen vaihtaminen ei ole halpa ja hankala tehtävä.

Vaihteisto ei aiheuta ongelmia, jos tarkkailet sen öljytasoa ja vaihdat sen samalla kun vaihdat öljyä moottorissa. Katso auton alle ja varmista, että tiivisteet - erityisesti vaihteiston ja vaihteistokotelon välillä - ovat ehjät eivätkä vuoda ja vaihteisto on puhdas ja kuiva. Huomio vaatii etuvaihteiston, jonka arvo on 25 000 ruplaa. Altistuminen kosteudelle ilmanvaihtosuuttimen matalasta sijainnista johtuen, se voi vaatia korjausta 60 000 - 70 000 km ajon jälkeen ilman, että määrättyä 200 000 - 250 000 km ajoa on käytetty. Ja ennen ensimmäistä uudelleenmuotoilua valmistetuissa autoissa pääpari voi ulvoa siinä nopeudella 80-90 km/h. Solmun hiljentäminen auttaa vain korvaamalla sen muokatulla.

Levätä

Crossoverin runko, joka on suunniteltu merkittäville kuormille, kestää riittävästi huonoja teitä ja häiritsee omistajaa harvoin vioista ennen 80 000 - 100 000 km ajoa. Autoissa, jotka eivät jättäneet asfalttia, pyöränlaakerit hintaan 9300 ruplaa napalla kulkevat jopa 150 000 km, ja mutaan ajettaessa ne voivat "kuolle" 70 000 km:n jälkeen. Noin 80 000 km:n jälkeen iskunvaimentimet ja kuluneet äänettömät lohkot sekä 8900 ruplan etuvivut voidaan pyytää vaihtamaan "päättyneiden" pallonivelten vuoksi, jotka ovat rakenteellisesti samanlaisia. Useammin - 15 000 - 25 000 km:n jälkeen - sinun tarvitsee vain vaihtaa narisevat edulliset stabilointiholkit.

Tarkistaessasi haluamaasi autoa varmista, että ilmastointijärjestelmä toimii. Tarkista sen toiminta kaikissa tiloissa. Vaarassa on 3200 ruplan puhallin, jonka moottori voi palaa yhdessä ohjausreleen kanssa, sekä uunipeltien, lämpötilan säädön ja kierrätyksen toimilaitteet. Kaikki tämä voidaan korjata, mutta ajan ja rahan kustannuksella. Ja konepellin alla olevien mätäneiden putkien vuoksi ilmastointilaite ei ehkä toimi, vaikka kompressori "puiisi" rehellisesti aiheuttaen melua ja kuluttaen sille varattua energiaa.

Kun tarkastat ajoneuvoa ulkopuolelta, tarkista, että takaluukun varapyöräsuojus on ehjä. Jos se on vaurioitunut, pyydä myyjältä alennusta. Uusi ei ole halpa ja maksaa 27 400 ruplaa. Ja tarkista myös ajovalojen pesurien toiminta, jos autoon on asennettu xenon. Toimimattomien suuttimien syy on usein 4100 ruplan arvoisen moottorin mätänemät koskettimet, jotka sijaitsevat pesurin säiliön pohjassa etupuskurin takana.

Kuinka paljon?

"Toisen" Suzuki Grand Vitaran hintaluokka on suuri - 350 000 ruplasta 1 250 000 ruplaan. Tämä johtuu tämän sukupolven crossoverin pitkästä tuotantokaudesta. Onhan aivan ensimmäisten autojen ikä ylittänyt jo 11 vuotta, ja tuoreimmat eivät ole vielä täyttäneet kahta. Valmistusvuodesta ja ajokilometristä riippumatta lähes kaikki jälkimarkkinoilla esitellyt Grand Vitarat ovat hyvin hoidettuja ja näyttävät erittäin houkuttelevilta. Kyllä, ja niiden kunto voi usein vastata lajia. Hyviä kolmiovia löytyy jopa 440 000 ruplan hintaan. Viisiovisia löytyy 460 000 - 480 000 ruplaa. Toisen uudistuksen (nuoremmat kuin 2012) autojen hinnat alkavat 750 000 ruplasta.

Meidän valintamme

Mielenkiintoisin vaihtoehto Suzuki Grand Vitaran ostamiselle on Am.ru:n mukaan markkinoiden suosituin ja laajimmin edustettu viisiovinen versio 140 hevosvoiman 2-litraisella neljällä ja automaattisella. Tämä on crossoverin luotettavin, joskaan ei dynaamisin versio. Tämän mallin pääasialliset ostajat ovat kuitenkin konservatiivisia iäkkäitä kuljettajia. He arvostavat auton kestävyyttä ja luotettavuutta enemmän kuin sataan kiihtymiseen kuluvaa aikaa. On parasta harkita crossovereja, jotka on julkaistu vuoden 2008 uudelleenmuotoilun jälkeen. Hyvässä kunnossa tällaisia ​​autoja löytyy nyt 600 000 ruplasta.

Toisen sukupolven Suzuki Grand Vitara esiteltiin vuonna 2005. Tämä kompakti crossover on suosituin yleis- ja ammattimaasturien joukossa. Vuoden 2008 toisella puoliskolla Grand Vitara uudistettiin, muutokset koskivat etupuskuria ja lokasuojaa, sivupeilejä ja jäähdyttimen säleikköä, moottorisarjaan ilmestyi kaksi 2,4 ja 3,2 litran moottoria, äänieristystä parannettiin ja monitoiminäyttö ilmestyi. keskimmäisessä kojelaudassa.

Moottorit

Markkinoillemme toisen sukupolven Suzuki Grand Vitaraa tarjotaan kahdella moottorilla, joiden iskutilavuus on 2,0 litraa (140 hv) ja 2,4 litraa (169 hv). 3-ovinen versio on varustettu 1,6 litran (106 hv) ja 2,4 (169 hv) moottoreilla. Eniten käytetty Vitara 2,0 litran moottorilla, 3,2 litran moottoria ei toimitettu virallisesti Venäjälle.

Suzuki Grand Vitaran moottoreissa on jakoketjukäyttö. Sinun täytyy unohtaa sen kestävyys, ketju alkaa kuulostaa jo yli 80 - 120 tuhannen km ajon aikana venymisen vuoksi. Ketjun vaihtaminen "kengillä" ja kiristimellä maksaa 30 - 50 tuhatta ruplaa.

Moottorit 2,4 l 2008 - 2010 joutuivat takaisinkutsukampanjaan asennettujen yksiköiden vetohihnan kiristinpyörän ongelmien vuoksi.

Kun ajetaan yli 100 tuhatta km, älä unohda vaihtaa jäähdyttimen korkki; ajan myötä ohitusventtiili voi kiilautua paisuntasäiliöön, mikä johtaa paineen nousuun ja jäähdyttimen repeämiseen (särö ilmestyy) . Katalysaattori voi luovuttaa jo yli 40 - 80 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Tarttuminen

Yhdessä moottoreiden kanssa on asennettu manuaalinen ja automaattinen vaihteisto. Paradoksaalista kyllä, "mekaniikka" on vähemmän luotettava kuin "kone". Yli 60 - 80 tuhatta kilometriä ajettaessa jotkut omistajat havaitsevat 1. vaihteen kytkemisen laadun heikkenemisen. Lähinnä kytkimen lähestyvän pään vuoksi, jonka resurssi on noin 100 - 120 tuhatta km. Vaihto vaatii noin 18 - 30 tuhatta. ruplaa työn kanssa. Automaattivaihteisto Vitara ei aiheuta vakavia ongelmia, jotka häiritsevät omistajien mieliä.

Etuakselin vaihteisto voi "suomistaa" yli 70 - 90 tuhannen km ajon aikana ja joillekin onnekkaille jopa aikaisemmin 30 - 40 tuhannen km ajon aikana. Tämä ei millään tavalla tarkoita, että se on vaihdettava, ja humina voidaan johtua voimansiirron ominaisuuksista. Joissakin tapauksissa vaihteistosta tulee äänetön öljynvaihdon jälkeen. Yli 120 - 150 tuhannen km:n ajon aikana vaikeissa olosuhteissa toimivan etuvaihteiston oikean akselin öljytiiviste voi vuotaa. Vuotava razdatka-öljytiiviste on todennäköisesti vaihdettava yli 60 - 80 tuhannen km:n ajolla. On parempi olla lykkäämättä sen vaihtoa, öljytason lasku johtaa yksikön lisääntyneeseen kulumiseen.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Alusta

Jousitus ei ole tarpeeksi kestävä. Vakaintangon holkit ovat todennäköisesti ensimmäiset, jotka luovuttavat yli 40 - 60 tuhannen kilometrin ajon aikana, joka lisäksi usein narisee talvella. Niiden vaihdon jälkeen kevyt nakutus epätasaisilla teillä ei välttämättä katoa, jolloin metallikannattimen ja holkin väliin on asetettava kumi-muovivälikkeet.

A-pilarin tuen huono muotoilu johtaa kosketukseen kehon kanssa. Riittää, kun asennat muovisen välikappaleen tuen ja rungon väliin, ja nakutus menee ohi.

Yli 50 - 80 tuhannen kilometrin ajon aikana etuiskunvaimentimet alkavat vuotaa, useammin kylmällä säällä. Myytyjen lohkojen repeämisen vuoksi etuvivut on vaihdettava yli 100 - 120 tuhannen km:n ajolla. Uudet ei-alkuperäiset vivut maksavat 4 - 6 tuhatta ruplaa, alkuperäiset - noin 12 tuhatta ruplaa.

Suzuki Grand Vitara (2008-)

Takapyörän laakeri alkaa surista yli 60 - 100 tuhatta km:n ajon aikana, uusi napa maksaa noin 5 - 9 tuhatta ruplaa.

Etujarrupalat ajavat noin 30 - 50 tuhatta km, takana 70 - 90 tuhatta km. Etujarrulevyt on vaihdettava 60 - 80 tuhannen km:n välein.

Ajan myötä ohjaustehostimen pumppu ulvoo usein, mikä lisää äänenvoimakkuutta kylmällä säällä. Useimmissa tapauksissa nesteen vaihtaminen mahdollistaa tilanteen korjaamisen.

Suzuki Grand Vitara (2005-2008)

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Ole varovainen pysäköidessäsi talvella, puskuri voi repeytyä helposti saumasta karkean kosketuksen jälkeen jäiseen lumikuoreen.

Salon Suzuki Grand Vitara on melko nariseva. Sen lähteet ovat kuljettajan istuin, tavaratilan hylly, muovinen pilarin vuoraus ja etupaneeli. Jos kaikki tämä voidaan jotenkin korjata, niin kolisevia takaistuimia ei voida "käsitellä".

Pyyhkimien sulkien "riipuminen" johtuu pyyhkimen aktivointikahvan pienestä välystä ja koskettimien palamisesta.

Suzuki Grand Vitara (2008-)

Johtopäätös

Tämä on Suzuki Grand Vitara. Itse asiassa sen haittoja ovat jakoketjukäytön nopea kuluminen, virransiirtokotelon öljytiivisteet ja ei liian vahva etujousitus. Ja loput ovat melko luotettavaa ja vahvaa maastoajoneuvoa.

Suzuki Grand Vitara 2:ta luodessaan he luopuivat rungosta ja kiinteistä akseleista, mutta jättivät täysimittaisen nelivedon. Siksi auton "paperi"-ominaisuuksia lukiessa ei aina ole selvää, mihin luokkaan se kuuluu. Onko tämä crossoverin hinnalla tai katumaasturin ruokahalulla. Artikkelissa käymme läpi kaikki käytetyn mallin edut ja haitat.

Hieman historiaa

Japanilainen Vitara-perhe aloitti historiansa vuonna 1988. Runko, ladattava etuakseli, pieni koko ja paino tekivät mallista suositun tietyissä off-road-harrastajien piireissä. Pienitehoiset moottorit rajoittivat hieman off-road-ominaisuuksia, mutta tekivät auton hinnasta edullisen useimmille ihmisille.

Toisesta sukupolvesta (1998-2005) tuli suurempi, tehokkaampi ja se sai Grand-etuliitteen. Siksi itse asiassa Suzuki on kolmannen sukupolven katsauksessa, mutta ottaen huomioon "suuruuden" - toisen. Off-road Vitara ei ollut ensimmäinen, ja kaupunkiolosuhteisiin se ei yleensä ollut sopiva, joten toinen reinkarnaatio ei ollut erityisen suosittu.

Kolmannessa sukupolvessa Suzuki päätti ottaa huomioon aikaisemmat virheet ja teki radikaalin muutoksen prioriteeteissa. Vuonna 2005 crossoverien muoti oli juuri saamassa vauhtia. Siksi malli sai mukavan ulkonäön, pysyvän nelivedon matalalla vaihteella ja kantavan rungon sijasta. Yhdessä edullisen hinnan kanssa tämä on varmistanut melko vakaan suosion.

Runko ja varusteet

Tavallisen viisiovisen muunnoksen lisäksi ei niin usein, mutta siellä on myös kolmiovinen modifikaatio - hyvä vaihtoehto kaupunkiolosuhteisiin huonoilla teillä. Grand Vitaran runko on sinkitty molemmilta puolilta, mutta vaurioiden jälkeen se alkaa ruostua hyvin nopeasti. Siksi on parempi poistaa sirut ja naarmut heti niiden ilmaantumisen jälkeen.

Lisävarusteluettelo on paljon lyhyempi kuin saksalaisten premium-merkkien luettelo. Mutta mukavaan liikkumiseen on kaikki mitä tarvitset jopa "tukiosassa". Kaikissa Suzuki Grand Vitara 2:ssa on:

• täysi tehopaketti;
• ilmastointi (kaikki eivät kuitenkaan pidä työnsä algoritmista);
• lämmitetyt etuistuimet;
• kaksi turvatyynyä (kuljettaja, matkustaja);
• ABS- ja EBD-jarruvoimanjakojärjestelmä.

Kalliimmissa varustelutasoissa ESP-järjestelmä valvoo suunnan vakautta. "Sämpylöitä" voivat olla nahkasisustus, vakionopeussäädin, avaimeton sisäänkäynti, pysäköintianturit ja kalliimpi musiikki vaihtajalla. Huippuluokan Vitara 3,2-litraisella moottorilla toimitettiin myös elektronisilla apuvälineillä laskeutumisen ja nousun aikana.

Sali on tilava ja yksinkertainen. Paneelimuovi on kovaa, mutta pehmeää ovikorteissa. Sirkat ja kolina esiintyvät useimmiten kojelaudan ja takaistuinten alueella. Äänieristys on keskinkertainen, uudelleenmuotoilun jälkeen se parani hieman.

Uudelleenmuotoiluja tehtiin yhteensä kaksi. Vuonna 2008 vaihdettiin säleikkö, pari pientä ulkoasua ja kiinnitettiin infonäyttö etupaneeliin. Siellä oli mahdollisuus valita bensiinimoottori. Ainoaan kaksilitraiseen lisättiin paranneltu 2,4 litrainen ja huippuluokan V6 3,2 litrainen, jota ei virallisesti toimitettu alueellemme, joten se on harvinaista. Vuonna 2012 ulkonäköä muokattiin hieman lisää ja kuusisylinterinen moottori lopetettiin.

Off-road ja jakelu

Pysyvä neliveto on hyvä, mutta sinun ei pidä luottaa "super" avoimuuteen. Se on korkeampi kuin keskimääräinen "maastoauto", mutta ei sulje pois "oikean" kumin ja tiivisteiden tekijää ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen välillä. Lisäominaisuudet vaativat aina lisäkustannuksia tai ainakin huomiota.

Kun valitset Suzuki Grand Vitaran, jolla on mittarilukema, on parempi olla ottamatta näytteitä, joissa on vuotavat etuakselin tiivisteet. Ilman öljyä vaihteisto pettää nopeasti, eikä tiedetä, kuinka paljon autolla on jo ajettu vuotamalla. Useimmiten oikean vetolaitteen öljytiiviste virtaa ja vaihtuu ilman ongelmia. Jos etuosa tippuu, sinun on purettava koko razdatka. Tässä tapauksessa kaikki muut öljytiivisteet vaihdetaan samanaikaisesti, jotta ei palata tähän asiaan seuraavan 70-80 tuhannen kilometrimäärän aikana.

Vaikka öljyvuotoja ei olisikaan, muista vaihtaa etuvaihteiston öljy oston jälkeen. Hengittimen sijainnin vuoksi siihen pääsee vettä. Ja tätä varten ei tarvitse ajaa syvillä kaaloilla. Ongelmaan on ratkaisu:

1. Alkuperäinen pitkä letkusarja (27891-65D10) huohotin ja pidike (27892-65D00).
2. Bensiinikestävän Zhiguli-letkun, kahden puristimen ja suodattimen muotoilu.

Takavaihteistossa tuuletin tuodaan siltaan, joten tällaisia ​​​​ongelmia ei ole. Mutta jos "pysäköit" syvään lätäköön pitkään, kosteus voi silti tunkeutua sisään. Tästä syystä äärimmäisen maastoharrastajia kehotetaan vaihtamaan takavaihteiston voiteluainetta kaksi kertaa useammin kuin normaalikäytössä.

Jos öljytiivisteet ja öljy molemmissa vaihteistoissa vaihdetaan ajoissa, Suzuki Grand Vitara -nelivetojärjestelmä kestää säännöllisesti 250+ tuhatta km. Valitettavasti kaikki omistajat eivät kiinnitä riittävästi huomiota säännölliseen diagnostiikkaan.

Jousitus

Grand Vitaran runko on luotettava, mutta siinä on useita heikkouksia:

1. 1. Etuvipujen äänettömät lohkot.Alkuperäisessä tapauksessa etuvivut vaihtuvat vain kokoonpanona. Samanaikaisesti pallonivel "hoittaa" paljon enemmän kuin takaosan äänettömät lohkot, jotka elävät 70-100 tuhatta km. Ratkaistu kahdella tavalla:
      1. vipukokoonpanon vaihtaminen;
      2. itse äänettömät lohkot korvataan vaihtoehtoisilla. Esimerkiksi: Hyundai 54584-2E000 tai Sidem 877611.
   2. Takaosan murtopultit. Ne toimitetaan ilman korroosionestosuojaa, joten ajan myötä niistä tulee yhdeksi takaosan hiljaisten lohkojen kanssa. Tämän vuoksi on mahdotonta säätää taka-akselin kallistusta. Tämä on täynnä kumin nopeutettua kulumista, ja se "käsitellään" vaihtamalla kaikki takaosan äänettömät lohkot pulttien kanssa. Tällaisen tilanteen estämiseksi suositellaan säännöllistä (20-30 tuhannen km:n välein) pulttihuoltoa (grafiittirasvaa).
   3. Edessä stabilisaattorin holkit. Melkein kulutustavara, jonka käyttöikä on 10-30 tuhatta km. Riippuu ajotyylistä, holkkien ja teiden laadusta. Kahden litran Vitarin omistajille voidaan suositella holkkeja ja kiinnikkeitä 2,4 litran versiosta. Luettelonumerot: 42412-78K00 - holkki ja 42415-78K00 - asennusteline.

Hub n laakerit toimitetaan napalla koottuna, mutta niiden resurssit riittävät yleensä 100+ tuhannelle km:lle normaalissa kaupunkikäytössä. Grand Vitaran takajarrut ovat rumpuja ja palat riittävät yleensä vähintään 80 tuhannelle kilometrille. Etuosa on vaihdettava kaksi kertaa useammin.

Moottorit

Tässä osiossa Suzukilla on minimivalikoima. Vuosina 2005–2008 oli itse asiassa vain yksi vaihtoehto - kahden litran bensiinimoottori.J20A, 140 hv Kanssa.Auton painoon ja nelivetoon se ei riitä, joten kulutus kaupungissa putoaa harvoin alle 14 litran.

Autot tuotiin Amerikasta keveämmällä kuusisylinterisellä2,7 litraa (H27A, 185 hv). Luotettava ja vaatimaton, hyvä ostovaihtoehto, mutta hyvässä kunnossa olevaa Grand Vitara 2:ta on vaikea löytää sellaisella moottorilla. Löytyy vain esimuotoillusta Vitarasta.

Eksoottisesta kategoriasta löydät Vitaran kanssa1,9 litran dieselRenaultilta. AvtoRu:n puolitoista tuhannesta SGV:n myyntiilmoituksesta on jo 16 dieseliä. Turbiinimoottori ei ole kovin luotettava, ja iän myötä polttoainelaitteet tulevat kohtuuttoman kalliiksi. Polttoaineen säästämiseksi on parempi valita bensiinimoottori, johon on asennettu nestekaasujärjestelmä.Kaasulaitteetmaksaa itsensä nopeasti, muttapakoventtiilien palamisen vaarapolttoaineseoksen väärällä säädöllä ja säädöllä.

Toiseksi yleisin on bensiiniJ24B ​​2,4 litraa. Lisäksi 29 l. Kanssa. lisäsi kulutusta 2 litraa. Ilmestyi ensimmäisen uudelleenmuotoilun jälkeen ja on itse asiassa tylsistynyt kaksilitrainenJB420. Dynamiikassa mekaniikassa oleva kahden litran moottori voidaan rinnastaa koneen 2,4:ään.

JB-sarjan moottoreilla on omat heikkoutensa / ominaisuudet:

1. Jakoketjun käyttö.Sen käyttöikä ylittää harvoin 80-90 tuhatta km, melkein kuin hihnavetoisissa koneissa. Ketju venyy, kiristimet löystyvät, joten ensimmäiset merkit tulevasta korjauksesta voidaan helposti tunnistaa korvalla. Muista avata konepelti ennen ostamista ja kuunnella huolellisesti moottorin ääntä - metallista koputusta tai kolinaa ei saa kuulua.
2. Zhor öljyä.Yleensä alkaa näkyä 100 tuhannen ajon jälkeen. Jopa 2 litraa vaihdosta vaihtoon ei ole syytä huoleen. Jos ajat säännöllisesti öljytasolla alle minimin, moottorin korjaus on taattu. Se auttaa vaihtamaan venttiilivarren tiivisteet ja männänrenkaat. Ensinnäkin voit kokeilla moottoriöljyn viskositeetin vaihtamista.
3. Öljynpaineanturi.Toinen voiteluhäviön lähde. Öljyä alkaa valua läpi, vain vaihto.
4. Venttiilien säätö.Näissä moottoreissa ei ole hydraulisia nostimia, joten määräysten mukaan venttiilit on tarkoitus säätää 40 tuhannen km:n välein. Itse asiassa harvoin kukaan tekee tämän palvelun useammin kuin kerran 100 000 mailin välein.

On vain mainittava tehokkain V6 3,2 litraa (N32A, 233 hv) ja heikoin 1,6 (M16A, 106 hv). Ensimmäinen tulee General Motorsilta ja hyvässä ja huolletussa kunnossa ei aiheuta ongelmia. Suzuki Grand Vitara 2:ssa on ainoa moottori, jossa on hydrauliset nostimet, eikä se vaadi venttiilien säätöä. Korjauksen yhteydessä kuusisylinterinen moottori on periaatteessa kallis.

Nuorempi 1,6 litran moottori asennettiin vain kolmioviseen SGV2:een, myös yksinkertaistetulla vaihteistolla. Luotettava, mutta suoraan sanottuna heikko laite. Sopii vain sujuvaan liikkumiseen ympäri kaupunkia.

Vaihteistot

Grand Vitara 2:n manuaalivaihteisto on yleensä luotettava, mutta ensimmäisen vaihteen ongelma on melko yleinen. Se ei syty, kun auto on lämmin, tai se on erittäin tiukasti "juuttunut". Ongelmaan voi olla useita syitä ja ratkaisuja:

• "kuoleva" kytkin - käsitellään vaihtamalla;
• huono öljy laatikossa - vaihda 2 litraan Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• hydraulijärjestelmän tuuletus - jarrunesteen vaihto ja pumppaus;
• synkronointi - korjaus vaihdelaatikon purkamisen kanssa.

Kaikki Grand Vitara 2:t varustettiin melko vanhalla, mutta luotettavalla Aisin-nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Siinä on vähemmän ongelmia kuin mekaniikassa. Vaihtelee harkitusti, mutta sujuvasti ja lisää samalla parin litran keskikulutusta (verrattuna manuaalivaihteistoon).

Ainoat poikkeukset olivat SGV-autot, joissa on V6-moottori. Ne toimitettiin samalla japanilaisella automaattivaihteistolla, vain viisiportaisella. Työn ja luotettavuuden algoritmin mukaan ne eivät eroa toisistaan.

Tulokset

Toisen sukupolven Suzuki Grand Vitara houkuttelee edullisella lähtöhinnallaan. Kohtuullisella rahalla voit saada lähes täysimittaisen maastoauton, jolla on riittävät ylläpitokustannukset.

Vitara-tavaramerkin historia on varsin mielenkiintoinen. Ensimmäistä kertaa tämänniminen auto esiteltiin vuonna 1988, ja Suzuki itse vaati uuden kompaktin SUV-luokan (Sport Utility Vehicle) perustajan laakerit. Ja jos mestaruutta on vaikea haastaa lyhenteellä, niin teknisestä näkökulmasta japanilaiset olivat 11 vuotta myöhässä - vuodesta 1977 lähtien kotimainen VAZ on jo tuottanut Nivaa ja vienyt sen. Itse Vitaran muotoilu erillisellä rungolla ja ladattavalla etuvetolaitteella ilman keskitasauspyörästöä oli lähempänä klassisia SUV-autoja. Tuloksena ei ole kovin hyvä crossover ja melko keskinkertainen SUV samaan aikaan. Juuri tämä "syntymäkirous" tuhosi mallin neljännesvuosisadan jälkeen huolimatta siitä, että kilpailijoiden painostuksen alaisena runko muuttui kantavaksi rungoksi ja etupään liitos alkoi tapahtua jatkuvasti toimiva keskitaso. Ja alemman rivin läsnäolo siirtokotelossa näytti varsin edulliselta tärkeimpien kilpailijoiden - Toyota RAV4, Honda CR-V ja Mitsubishi Outlander - taustalla.

Kuka on vanha?

Heitä seuranneesta uudesta Grand Vitarasta tuli myös nykyaikaisempi, mukavampi ja ympäristöystävällisempi, mutta samalla siirtyi yhä enemmän pois Vitarasta, joka melkein 20 vuotta sitten vetosi off-road-seikkailujen ystäviin. Koska Suzuki ei pysty kilpailemaan tasavertaisesti tämän luokan jättiläisten kanssa, se houkutteli lisäksi huomattavasti halvemmalla, ja nyt Suzuki Grand Vitaran kolmas sukupolvi (2005-2014) on erittäin mielenkiintoinen valinta käytettyjen autojen markkinoilla tässä segmentissä. : 5-7-vuotiaiden kopioita myytiin äskettäin 400-900 tuhatta ruplaa. riippuen omistajien mielihaluista ja auton kunnosta.

Auto tunnettiin muilla mantereilla nimellä XL7, Suzuki Grand Nomade tai Grand Escudo (kolmiovisissa lyhyissä versioissa ei ollut Grand-etuliitettä monissa maissa) ja sitä valmistettiin vuodesta 2005 lähtien. Huolimatta yhteisestä alustasta joidenkin General Motors -konsernin mallien kanssa, teknisesti ei ollut juurikaan yhteistä "sukulaisten" kanssa. Ainoa "läheinen" sukulainen oli Suzuki XL7 (vuodesta 2007). Ja Iranin kokoonpanon kopiot ovat melko harvinaisia ​​maassamme. Vuonna 2006 myytiin 175 tuhatta autoa maailmanlaajuisesti.

Suzuki Grand Vitaran sisustus

Voimayksiköiden valikoima oli melko laaja. Vuoteen 2008 asti pitkien versioiden perustana oli 2-litrainen 4-sylinterinen JB420-bensiinimoottori, joka kehitti 140 hv. Amerikan markkinoille tarjottiin myös bensiiniä H27A (V6 2,7 l, 185 hv), mutta se jäi Venäjän teillä harvinaisuudeksi.

Suzuki ei valmistanut dieselmoottoreita yksin, joten japanilaiset lainasivat Renaultilta 1,9-litraisen 4-sylinterisen turbodieselin (129 hv). Lyhyisiin versioihin vuoteen 2008 asti asennettiin myös M16-dieselmoottori (1,6 l, 106 hv). Molempia muutoksia ei toimitettu meille virallisesti, ja on melko ongelmallista löytää niitä jälkimarkkinoilta, eikä se ole sen arvoista - on jo pitkään tiedetty, että nykyaikaiset dieselmoottorit säästävät rahaa vain ensimmäiselle omistajalle.

Merkin juhlavuonna 2008 (20 vuotta tuotannon aloittamisesta) Grand Vitara koki ensimmäisen uudelleenmuotoilun, mukaan lukien uudet moottorit, nyt säädettävällä venttiilien ajoituksella - JB424 rivineljällä (2,4 l 168 hv ja 225 Nm ) ja täysin uusi V6 3.2 (221 hv ja 284 Nm). Ranskalaiset toimittajat tekivät pieniä muutoksia vanhaan 1,9-litraiseen turbodieseliin (se rekisteröitiin monien merkkien konepellin alle, kuten Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Mainoslehtiset autonäyttelyissä ja jälleenmyyjien esittelytiloissa esittivät bravuurisia päivityksiä: ”3-ovinen versio on nyt saatavana 2,4-litraisella moottorilla ja automaattivaihteistolla. Päivitetty versio esitteli järjestelmän auton pitämiseksi ylös ja alas (3,2-litraiselle bensiinimoottorille), parannettiin äänieristystä, muutettiin jäähdyttimen säleikön ja puskurin muotoilua, uudet korivärit ilmestyivät, etuosan kokonaispituus ja pituus auton ylitys kasvaa 30 mm , sivupeilit on varustettu sisäänrakennetuilla suuntavilkkuilla, lisäturvatyynyt ovat tulleet pakollisiksi kaikissa muutoksissa.

Juuri tästä sarjasta tuli tärkeä tekijä, joka edesauttoi Grand Vitaran myynnin suosion palautumista - loppujen lopuksi se oli SUV-segmentin ainoa malli, jossa oli yksikokoinen kori ja alempi rivi siirtokotelossa. Myöhemmät päivitykset vuosina 2011 ja 2012 vaikuttivat tyylillisiin päätöksiin, mutta tekniikka ei enää muuttunut.

Suzuki Grand Vitara nelivetovaihteiston tilan valitsin

Kipeä luonne

Mutta voimansiirrolla on myös heikkoutensa. Koska Grand Vitarassa on "rehellinen" neliveto, komponentit ja kokoonpanot (vaihteistot, vaihteisto, nivelakseli) ovat raskaammin kuormitettuja kuin henkilöautot ja vaativat useammin huoltoa. Haavoittuvin paikka vaihteistossa on etuvaihteisto, joka voi vaatia laipiota 60–70 tuhatta kilometriä. Tuuletussuuttimen matalasta sijainnista johtuen kosteutta voi päästä vaihteistoon, mikä johtaa koko kokoonpanon ennenaikaiseen kulumiseen. Kunnostus maksaa 60 tuhatta ruplaa. Siksi jopa pienten lätäköiden voittaminen, puhumattakaan syvistä kaakeloista, voi aiheuttaa vaurion.

Koska valmistaja ei tehnyt mitään tämän ongelman ratkaisemiseksi, voidaan suositella tuoda tuuletin konepellin alle, mikä antaa vaihteiston toimia normaaleissa olosuhteissa suunnittelijoiden suunnittelemaan 200-250 000 km:iin asti. Takavaihteisto ei ärsytä tällaisilla suunnitteluvirheillä, riittää, että seurataan tiivisteiden eheyttä ja vaihteistoöljyn tasoa. 50–60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen vaihteistokotelon ja vaihteiston tiivisteet on tarkastettava säännöllisesti vuotojen tai huurtumisen varalta. Kuluneiden tiivisteiden vaihtaminen maksaa vähintään 14 tuhatta ruplaa. yksiköiden purkamiseen liittyvän suuren työmäärän vuoksi.

Mekaaniset vaihdelaatikot ja siirtolaatikot ovat melko luotettavia eivätkä aiheuta ongelmia säännöllisissä öljynvaihdoissa (vastaavasti 60 tuhannen ja 45 tuhannen km:n välein). Automaattiset vaihteistot käyttäytyvät yhtä arvokkaasti, koska Suzukin suunnittelu moottorin pitkittäisjärjestelyyn on toiminut pitkään (pääasiallinen haittapuoli on, että yksikössä on vain neljä vaihetta rakenteen antiikkisen iän vuoksi), riittää, että seurataan moottorin kuntoa. tiivisteet ja öljytaso. Näiden yksiköiden käyttöikä saavuttaa 200-250 tuhatta km, pakollinen öljynvaihto kertyneen kokemuksen perusteella tulisi suorittaa vähintään kerran 100 tuhannessa kilometrissä ja usein pakottamalla maastoa tai vetämällä raskaita perävaunuja (esim. moottoripyörät, mönkijät, vesiskootterit jne.) ja alentaa vaihtojen välinen ajokilometrimäärä kokonaan 60–80 tuhanteen kilometriin.

Grand Vitaran suosituin voimayksikkö on JB420 (2 litraa, 140 hv). Tämä moottori on luotettava ja vaatimaton, mahdollistaa käytön 92-oktaanisella bensiinillä, mutta 1,6 tonnin painoiselle autolle sen tehoominaisuudet ovat selvästi riittämättömät. Kaupunkiliikenteessä pysyäkseen se on käännettävä ulos (ja jo 60–80 tuhannen km:n käännöksessä öljynkulutus voi olla 2–3 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden). Riittämättömällä voitelulla jakoketjun käyttö kärsii ensimmäisenä, mikä edellyttää paitsi itse ketjun, myös ketjupyörien vaihtamista kiristinkokoonpanolla - muuten uuden ketjun resurssit ovat erittäin pienet. Normaaleissa olosuhteissa se imee vakaasti 150–160 tuhatta km ja itse moottori ennen ensimmäistä renkaiden vaihtoa 250–300 tuhatta km.

Aktiivisella kaupunkiajolla polttoaineenkulutus voi olla helposti 15-16 l / 100 km, vaikka maantiellä 11-13 litraa. JB424-moottori (2,4 l, 168 hv) on yleensä samanlainen kuin nuorempi veljensä. Bensiinin päämerkki on AI-92, mutta kesällä pitkillä matkoilla moottoriteitä pitkin AI-95 ei ole tarpeeton. Pienen litran tehon ja onnistuneen moottoritilan sijoittelun ansiosta moottorit eivät ole alttiita ylikuumenemiselle - toinen plus pitkäaikaiseen maastoajoon (mutta tämä ei sulje pois jäähdytinten säännöllistä puhdistusta pesualtaalla). Vanhempi veli - JB424 - eroaa toiminnasta paljon suuremmalla polttoaineenkulutuksella, mikä aiheutti suurelta osin tällaisten muutosten kysynnän laskun megakaupunkien asukkaiden keskuudessa - yhdessä automaattisen vaihteiston kanssa sen arvo voi nousta 20 l / 100 km!

Toinen arka paikka on katalysaattorit. Grand Vitarassa he menettävät vaaditun tehokkuuden 60-80 tuhannen km:n kynnyksellä. Itsekorjaus maksaa noin 40 tuhatta ruplaa. Kun asennat ei-alkuperäisiä korvikkeita, kustannukset ovat pienemmät - hyvä sijainti pakosarjan takana helpottaa kooltaan sopivan yleisosan valitsemista Volgovskyyn asti. Näiden kalliiden yksiköiden vähäinen resurssi havaitaan myös tämän merkin muissa malleissa, ja tehokkuuden menetys sallitun tason alapuolelle havaitaan paljon aikaisemmin kuin katalyytin sisäpuoli alkaa hajota - tämä on selvä osoitus liiallisista säästöistä. jalometallit yksikössä.

Suzuki Grand Vitaran jousitus vastustaa Venäjän todellisuutta arvokkaasti ja vaatii harvoin vakavia korjauksia ennen 80-100 tuhatta km. Perinteisesti poikkeuksena olivat etuvakaimen kiinnitysosat jousitusvarsiin ja koriin, jotka usein maastoajon aikana vuokrataan 20-25 tuhannen kilometrin välein, vaikka ne vaihdettaisiin vain alkuperäisiin. Pyöränlaakerien resurssit riippuvat voimakkaasti toimintatavoista, tasaisilla teillä ja 150 tuhatta km on kaukana rajasta, ja usein kaukana asfaltista käytöllä resurssi voidaan puolittaa ja solmut pyydetään vaihtamaan 70 jälkeen. -80 tuhatta km. Laakeri muuttuu kokoonpanona navan kanssa, alkuperäisen kokoonpanon hinta vaihtelee 7–9 tuhatta ruplaa. 80–90 tuhannen km käännöksessä myös etuvivut vaativat tarkistuksia, joissa hiljaiset lohkot tulevat yleensä käyttökelvottomiksi. Ei haittaa myöskään kuulalaakereiden kunnon tarkistaminen, jotka on tehty yhtenä kappaleena vivuilla.

Viritys "roguille"

Suzuki Grand Vitaran tärkein etu on, että maastoauto on luokkaansa erittäin hyvä, mikä korjaa monet sen puutteet. Niille, jotka haluavat "päästä vielä syvemmälle" markkinoilla, on paljon tarjouksia off-road-jalostukseen. Yksinkertaisimpia ovat sarjat, joiden avulla voit lisätä ajoneuvon maavaraa 3–4,5 cm (nimellisvälillä 20 cm). Tällainen maavaran kasvu ei aiheuta kriittistä muutosta pyörien kulmissa, millä on positiivinen vaikutus renkaiden ja jousitusosien ajokilometreihin. Tällaisten parannusten hinta on 30–50 tuhatta ruplaa.

Hyvin yksinkertaiset ratkaisut, jotka koostuvat välikappaleiden asentamisesta jousien päälle, tappavat nopeasti tavalliset telineet jousituksen liikkeen ja nolla-asennon muutosten vuoksi. Kun vesiesteitä pakotetaan usein, vaihteistotilan valitsimen sähköinen käyttö siirtokotelossa (14 tuhatta ruplaa) kuuluu riskiryhmään, ja täällä huonolaatuiset tiivisteet pudotetaan.

Yleensä kaupungissa auton off-road-ominaisuudet ovat selvästi liiallisia (vaikka luottamus liukkailla pinnoilla muistuttaa premium-nelivetoisia sedaneja), ja todellisessa maastossa se on riittämätön.

Ostettaessa on viisaampaa antaa etusija kopioille, jotka myydään virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta ja joilla on vahvistettu huoltohistoria ja takuujäännöksiä - tällaisissa autoissa ei ole ongelmia "väärin" tullauksen kanssa ja yleisellä todennäköisyydellä törmätä. kopio, jolla on rikollinen menneisyys, ei ole kovin korkea - alkaen - tietyn fanien markkinaraon vuoksi auto ei juuri kiinnostanut autovarkaita, vaikka autovarkauksien määrä on odotettavissa jonkin verran autojen purkamiseksi varaosia varten.

Viimeinen samurai: käytetyn Suzuki Grand Vitaran valinta

Jokaisessa katumaasturissa ei yhdisty kolmea ominaisuutta kerralla: erinomainen maastohiihtokyky, korkea rakennuslaatu ja edullinen hinta. Yksi näistä oli Suzuki Grand Vitara, mutta valitettavasti autoa ei enää valmisteta. Kuljettaja, joka valitsi tämän katumaasturin kilpailijoihin, kuten Toyota RAV4:een, Nissan X-Trailin tai Honda CR-V:hen, ei voinut vain säästää useita tuhansia dollareita, vaan myös saada todellisen maastoauton, jossa on erinomaiset ajoyksiköt - jousitus, moottori ja vaihteisto.

Legendaarinen sukupolvi korvataan uudella, jolla ei ole mitään tekemistä edellisen kanssa. Vuodesta 2015 lähtien Suzuki Grand Vitara on löytynyt vain.

Suzuki Grand Vitaran historia

Vitara-sarja esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1988. Julkaisemalla tämän mallin valmistajat halusivat tulla uuden autoluokan - kompaktien maastoautojen - perustajiksi. He todella onnistuivat ottamaan ensimmäisenä käyttöön tällaisen luokituksen, mutta teknisestä näkökulmasta AvtoVAZ teki sen aiemmin Nivallaan. Vitaran suunnitteluominaisuudet tuovat sen lähemmäs tavallisia maastoautoja: erillinen runko ja pistokeveto. Aluksi uusi Suzuki-malli voitiin luokitella joko huonoksi crossoveriksi tai maastoauton parodiaksi.

Noin neljännesvuosisata myöhemmin Grand Vitara suunniteltiin uudelleen kilpailijoiden painostuksesta, jotka olivat valmiita pakottamaan auton pois markkinoilta. Valmistajat tekivät korista kantavan, ja etuveto yhdistettiin keskitasauspyörästön kautta, joka toimi jatkuvasti. Lisäksi supistettu vaihteistovalikoima osoittautui erittäin kannattavaksi ratkaisuksi muiden taustalla - Grand Vitarasta tuli erittäin kilpailukykyinen.

Eri maissa auto tunnetaan nimellä Suzuki XL7, Grand Nomade ja Grand Escudo (kun taas versioissa, joissa on kolme ovea ja lyhyt kori, ei ollut "grand" -etuliitettä). Joten sitä on valmistettu vuodesta 2005 lähtien. On huomionarvoista, että Vitaralla oli yhteinen alusta joidenkin General Motorsin autojen kanssa, mutta rakentavasta näkökulmasta nämä autot olivat hyvin erilaisia.

Käytettyjä Suzuki Grand Vitaran asuntoja

On syytä muistaa, että erityiset riippuvat täysin sen käyttöhistoriasta. On mahdotonta löytää kahta identtistä mallia. Jokaisella Grand Vitaralla on omat seurauksensa entisen omistajan käytöstä. Tavalla tai toisella autossa on useita yhteisiä piirteitä, jotka yhdistävät koko Grand Vitara -sarjan.

Nyt eniten kysyntää on Suzukin kolmannen sukupolven SUV:lle. Siinä yhdistyvät erinomaiset juoksuominaisuudet ja korkea laatu, samalla kun hinta on edullinen. Näin ollen Grand Vitaran kopiot, joita valmistettiin vuosina 2005–2014, ovat halutuimpia koko sarjassa. 5-7 vuotta vanhoja autoja jälkimarkkinoilla löytyy hintaan 400-900 tuhatta ruplaa.

Venäjän käytettyjen autojen markkinoilla Grand Vitarasta löytyy useimmiten amerikkalaisia ​​ja venäläisiä versioita. Eurooppalaisia ​​vaihtoehtoja tulee yleensä harvoin, mutta ne ovat myös kalliimpia, mikä tekee tyhjäksi mallin saatavuuden. Niiden kunto puhuu eurooppalaisten varustetasojen puolesta. Meidän käyttämä venäläinen versio on yleensä huonompi laatu johtuen jatkuvasta suolaaltistumisesta teillä talvella. Samaan aikaan suurimmalle osalle amerikkalaisista on ominaista huolimaton toimintatyyli - he kaatavat halpaa öljyä Grand Vitaraan, minkä jälkeen he ajavat sitä useita vuosia. Tällaisen käytön seurauksena auton kunto heikkenee. Lisäksi tällaista vaivaa ei voida korjata huuhtelemalla moottoria.

Moottori

Myyntihetkellä Grand Vitara oli varustettu neljällä bensiini- ja kahdella turbodieselmoottorilla. Kaikkein heikoimman tilavuus oli 1,6 litraa ja 94 hevosvoimaa (useimmiten asennettuna kolmioviseen versioon), kun taas dynaamisimman moottorin tilavuus oli 2,7 litraa ja teho 173 hv. Kanssa. (asennettu vain viisioviseen versioon). On pidettävä mielessä, että ostaessaan Grand Vitaran jälkimarkkinoilta kuljettajalta viedään mahdollisuus valita moottori, joten hänen on oltava tyytyväisiä siihen, mitä on saatavilla.

Tehokkaammat Suzuki-moottorit mahdollistavat nopean nopeuden nostamisen alusta alkaen, mutta ne kuluttavat myös paljon polttoainetta. Yksi Grand Vitaran ajojärjestelmän ominaisuuksista on, että liukkaalla tiellä ajettaessa tehokas moottori yhdistettynä lyhyeen akseliväliin saa auton liukumaan. Tämä on erityisen epämiellyttävää maastoautolle.

Mitä tulee toimintaan, kaikki Grand Vitara -moottorit erottuvat luotettavuudesta ja kestävyydestä. Tietysti niiden kunto on ylläpidettävä pätevän ja oikea-aikaisen palvelun avulla. Suzuki-kuljettaja joutuu pääsääntöisesti puhdistamaan jäähdyttimen ja vaihtamaan pakkasnesteen, kun mittarilukema "käärii" seuraavat 60 000 kilometriä.

Useimmiten markkinoilta löydät Grand Vitaran, joka on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 140 hv. Kanssa. Moottori on suhteellisen vaatimaton ja sitä voidaan käyttää 92. polttoaineella, mutta se ei selvästikään riitä kehittämään puolentoista tonnin maastoauton täyttä nopeutta. Dynaamisilla matkoilla ympäri kaupunkia se on noin 15 litraa 100 km:llä.

Tarttuminen

Moottorista riippumatta Grand Vitara oli varustettu sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. Tämä tarkoittaa, että jälkimarkkinoilta löydät minkä tahansa moottorin ja voimansiirron yhdistelmän. Mekaaniselle versiolle on ominaista "tiukka" vaihto peruutusvaihteelle - sinun on pysähdyttävä hieman ennen kuin järjestelmä, jossa ei ole synkronointia, sallii vaihtaa. Automaattivaihteistolla sen sijaan ei ole valittamista vaihdoissa ja se tekee erinomaista työtä paitsi liikkeessä myös suurten perävaunujen kuljetuksessa.

Grand Vitaran vaihteiston haittana on osa-aikainen järjestelmä. Siinä oleva etuakseli on kytketty jäykästi, mikä mahdollistaa nelivetokäytön vain liukkailla teillä ja lyhyen aikaa. Joten Suzukin etuakselin on oltava jatkuvasti pois päältä. Kun valitset käytettyä mallia, sinun tulee kiinnittää huomiota tähän - jos mukana toimitettua vetoa seuraa iskuja, vaihdelaatikko "tappataan" ja on parempi olla ostamatta autoa.

Jousitus

Suzuki Grand Vitaran jousitus sopii erinomaisesti käytettäväksi Venäjän olosuhteissa. Myös käytetyssä autossa sitä ei tarvitse korjata useammin kuin 80 000 kilometrin välein. Samaan aikaan on edelleen pieni haittapuoli - etuvakaimen kiinnikkeet on vaihdettava 25 000 kilometrin välein. Niiden käyttöikää ei voida pidentää edes alkuperäisiä yksiköitä asentamalla.

Runko

Grand Vitaran viisiovisissa versioissa takaluukku laskeutuu toisinaan. Syynä tähän on raskas varapyörä. Tämä ongelma voidaan korjata yksinkertaisella säädöllä. Lisäksi ajan myötä moottorin tuuletin pettää. Voit joko korjata sen tai ostaa uuden - tällaisia ​​kuluja esiintyy enintään kerran 2 vuodessa. Nämä pienet puutteet eivät ole kriittisiä, joten Suzukin kori on erittäin luotettava.

Laitteet

Grand Vitaran vähimmäisversiosta löytyy melko hyvä toimivuus: kuusi turvatyynyä, jotka yhdessä myöhempien versioiden jäykän rungon kanssa tarjoavat luotettavan suojan, ilmastoinnin, lukkiutumattomat jarrut ja keskuslukituksen.

Varustetuimmassa versiossa on kaiken lisäksi ESP, ilmaverhot, vakionopeudensäädin, sisäänrakennettu tietokone navigoinnilla, ohjaustehostin, xenon / bi-xenon ja sumuoptiikka, nahkaverhoilu, täydet tehotarvikkeet ja mediajärjestelmä.

Tulokset

Vastatakseen kysymykseen käytetyn Suzuki Grand Vitaran ostamisesta, jokaisen kuljettajan on vastattava henkilökohtaisesti itselleen. Monet autoharrastajat harkitsevat tätä perhemaastoautomallia ja ostavat sen omiin tarpeisiinsa, mutta on myös äärimmäisen ajon faneja. Tavalla tai toisella, kustannuksiinsa nähden, Grand Vitara tarjoaa ostajalle erinomaisen maastohiihtokyvyn ja korkean luotettavuuden. Haittapuolena on osa-aikainen voimansiirto, joka ei ole paras valinta oikealle SUV:lle. Jos tämä on kriittistä, kannattaa katsoa kalliimpaa Toyota RAV4:tä, Nissan X-Trailia tai Honda CR-V:tä.