5 vuotta sitten

Tervetuloa!
Aluksi analysoidaan lyhenteen "TDC" - "Top Dead Center" - merkitys. Alla tarkastelemme sen näyttöä klassisen perheen autoissa.

Huomautus!
Sinun on varastoitava erityinen avain kampiakselin hihnapyörän kääntämiseksi. Jos sellaista ei ole, käytä "36"-päätä.

Milloin mäntä pitäisi asentaa?

Ennen työn aloittamista, joka vaatii jakoketjun poistamista ajoneuvosta. Yleensä tämän jälkeen venttiilin ajoituksen asennus häiriintyy, todennäköisesti kohtaat auton moottorin epävakaan toiminnan. Siksi ennen tällaisen menettelyn jatkamista on tarpeen asettaa neljännen sylinterin mäntä TDC-asentoon.

Suoritamme asennuksen VAZ 2101-VAZ 2107:ään

Huomautus!
Aloita irrottamalla sylinterinkansi auton moottorista! (Kuvattu yksityiskohtaisemmin artikkelissa: "Kaasun jakeluvaiheista pisteillä" kappaleissa "1-10").

Menetelmä 1

Seiso moottoritilan vieressä, työnnä kätesi syvälle alas ja käännä kampiakselin hihnapyörän mutteria myötäpäivään erityisellä avaimella. Se näkyy punaisena alla olevassa kuvassa.

Huomautus!
Jos yllä olevaa työkalua ei ole, käytä "36" -päätä ja irrota ensin kampikammion suoja (tämä prosessi on kuvattu yksityiskohtaisesti artikkelissa: "Kampikammion suojan vaihtaminen"). Käännä nyt kampiakselin mutteria pään avulla, mutta ei ylhäältä, vaan auton pohjasta.

Menetelmä 2

Istu autoon, kytke neljäs vaihde päälle, aja muutaman metrin, kunnes kaikki merkit täsmäävät.

Menetelmä 3

Tarvitset tunkin. Ripusta sen avulla yksi auton takapyörästä, kytke 4. vaihde päälle ja käännä auton pyörää kädelläsi ajosuuntaan.

Huomautus!
Kaikin tavoin on tarpeen vierittää pyörää, kunnes merkit yhtyvät!

Kysymys?
Mikä menetelmä sopii sinulle ja miksi valitsit sen? (Kirjoita vastauksesi kommentteihin)

Kuinka varmistaa, että tarrat täsmäävät?

1) Kun olet poistanut pään, käytä yhtä kolmesta yllä luetelluista tavoista asettaaksesi merkit.

2) Tarkista, onko kaasunjakelumekanismin merkit asennettu suhteessa runkomerkkeihin, tätä varten:

Mene auton moottoritilaan ja tarkista nokka-akselin hammaspyörän merkin ja korin merkin yhteensopivuus.

Ensimmäisen sylinterin Lada Largusin mäntä on asetettu puristusiskun TDC (yläkuolokohta) -asentoon, jotta nokka-akselin käyttöhihnan irrotukseen liittyviä töitä suoritettaessa venttiilin ajoitus ei häiriinny. Jos venttiilin ajoitus häiriintyy, moottori ei toimi normaalisti. Lada Largus -automoottoreissa, toisin kuin useimpien automerkkien moottoreissa, sylinterit lasketaan vauhtipyörästä, ei kampiakselin hihnapyörästä. Aseta TDC nokka-akselin hihnapyörien merkkien mukaan (kun asennat kampiakselin hihnapyörän merkkien mukaan, joko 1. tai 4. sylinterin mäntä voi olla tässä asennossa).

Kampiakselia käännetään tarkistaakseen apuvetopyörän kiinnittävän pultin merkkien yhteensopivuus ja poistamalla oikean moottorin lokasuojan yläosa päästäksesi käsiksi siihen. Lisäksi voit tehdä tämän seuraavilla tavoilla (erityisesti säädettäessä välyksiä venttiilikäytössä, kun ohjausta kampiakselin hihnapyörän merkeillä ei tarvita):
1) kytke päälle mikä tahansa vaihde (mieluiten IV) ja rullaa autoa hitaasti, kunnes merkit ovat kohdakkain;
2) ripusta yksi etupyörä, kytke mikä tahansa vaihde päälle ja käännä sitten ripustettua pyörää, kunnes merkit ovat kohdakkain.

Työkalut ensimmäisen sylinterin Lada Largusin asentamiseen TDC:llä

Tarvitset: hylsyavaimet (päät) "10", "18".

Ensimmäisen sylinterin Lada Largusin asennustoimenpiteet TDC:ssä

Aseta K7M-moottorin 1. sylinterin mäntä puristustahdin TDC-asentoon toimimalla seuraavasti.
1. Irrota oikea etupyörä. Löysää pyörän pultteja vain ajoneuvon ollessa maassa. Jos työskentelet kaivossa tai ylikulkusillassa, aseta kiilat pyörien alle, jarruta ajoneuvoa seisontajarrulla ja aseta ajoneuvon etuosa turvalliselle alustalle.

3. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso "").
4. Irrota voimayksikön oikea jousituksen tuki (katso "").
5. Kierrä kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen hihnan yläkannen kiinnityspultteja viisi kiinni...

6. ... ja poista kansi.

7. Käännä kampiakselia myötäpäivään hihnapyörän kiinnityspulttiin...

8. ... kunnes nokka-akselin hihnapyörässä oleva merkki on samassa linjassa sylinterikannen suojuksen merkin kanssa, joka on tehty Dacia-logon muodossa. Hihnapyörän merkintöjen lisäksi jakohihnaan on merkitty maali A, joka venttiilin ajoitusta asennettaessa tulee myös olla kohdakkain hihnapyörän merkin kanssa.

9. Kierrä apuyksiköiden vetopyörän kiinnityspultti...

10 ... ja irrota hihnapyörä

11. Tarkista kampiakselin hammaspyörän ja sylinterilohkon tarrojen yhteensopivuus. Jos merkit eivät täsmää, se tarkoittaa, että kaasunjakeluvaiheiden asennusta on rikottu (1. sylinterin mäntä ei ole asetettu TDC-asentoon). Tässä tapauksessa on tarpeen poistaa nokka-akselin käyttöhihna ja kääntää kampiakselia, kunnes merkit ovat kohdakkain.

Aseta K4M-moottorin 1. sylinterin mäntä puristustahdin TDC-asentoon toimimalla seuraavasti.

Tarvitset: hylsypäät "15", "18", TORX 14, jakoavain "13", litteä ruuvimeisseli...

kampiakselin lukko

ja nokka-akselin lukko.

Riisi. 1 Kampiakselin lukko Lada Largus

Riisi. 2 Nokka-akselin lukko

Erikoispuristimien puuttuessa ne voidaan valmistaa kuvan 2 luonnosten mukaisesti. 1 ja 2.

1. Irrota oikea etupyörä.
2. Irrota moottorin oikean lokasuojan yläosa
3. Irrota lisävarusteen käyttöhihna (katso "Laturien ja pumpun käyttöhihnan vaihto").
4. Irrota voimayksikön oikea jousitustuki (katso "Lada Largusin voimayksikön oikeanpuoleisen jousitustuen vaihto").
5. Kierrä kolme pulttia ja käännä pois kaksi mutteria B kaasunjakelumekanismin käyttölaitteen yläkannen kiinnikkeistä.

6. Irrota ylempi jakohihnan kansi.

7. Kierrä kampiakselia myötäpäivään hihnapyörän kiinnityspultilla...

8. ... aseta merkinnät nokka-akselin hihnapyöriin Renault-logolla niin, etteivät ne yletä vähän.

9. Avaa TORX E14 -pään tulpan reiät kampiakselin pidikkeen asentamista varten. Tulppa sijaitsee sylinterilohkossa edessä ajoneuvon suunnassa, 1. sylinterin alueella.

10. Ruuvaa kampiakselin pidike reikään.

11. Kierrä moottorin kampiakseli vasteeseen asti.

Kiinnitä nokka-akselit TDC:hen suorittamalla seuraavat toimenpiteet.

1. Irrota imuäänenvaimennin (katso "Ilmansuodatinelementin vaihto").

2. Irrota nokka-akselin tulpat litteällä ruuvimeisselillä...

3. ... ja paina ne ulos sylinterinkannen takaosasta. Vaihda nokka-akselin kannet uusiin asennuksen aikana.

4. Kun ensimmäisen sylinterin mäntä on asennettu oikein puristustahdin TDC-asentoon, nokka-akselien päissä olevien urien tulee olla vaakasuorassa asennossa ja siirtyä alaspäin nokka-akselien akselin suhteen.

5. Lukitse nokka-akselit tähän asentoon nokka-akselin lukolla. Jos urat ovat ottaneet väärän asennon ja salpaa on mahdotonta asentaa, niin kaasunjakeluvaiheiden asennusta rikotaan (1. sylinterin mäntä ei ole asetettu TDC-asentoon). Tässä tapauksessa jakohihna on asennettava uudelleen.

Artikkeli, josta saat selville, missä TDC-merkit sijaitsevat VAZ-autoissa. Valokuva, jossa on kuvaus ja kuinka kohdistaa niiden sijainti.

1. VAZ 2112 -auton moottorissa nokka-akselien hammaspyörillä ylemmät kuolleet kohdat (ulokkeet "A") sijaitsevat samansuuntaisesti nokka-akselin käyttöhihnan takakannen kanssa (reiät "B").

2. Automalleissa VAZ 21083, 2110 ja 2111 (farmeri) on TDC nokka-akselin hihnapyörässä (tubercle) ja nokka-akselin käyttöhihnan takakannessa (antennit).

3. Tässä kuvassa näkyy muiden VAZ-mallien TMV, joka on vauhtipyörässä - näet nauhan ja kytkinkotelon takasuojuksen asteikolla (kihara aukko). Paremman näkyvyyden vuoksi merkit poistettiin.

4. Kampiakselin hihnapyörässä kaikissa moottoreissa on tubercle, ja öljypumpun kannessa on pieni aukko. Nämä merkit näkyvät vain, jos koneen laturin käyttöpyörä on irrotettu.

5. VAZ 2106 -moottorissa merkit ovat nokka-akselin hammaspyörässä (lommo "A") ja toinen nokka-akselin laakeripesässä (uloke "B"). Nämä merkit näkyvät vain, kun sylinterilohko on poistettu.

6. Myös valmistaja 2106 mallissa merkitty merkeillä moottorin koteloon. Pitkä viiva "A" sijaitsee nokka-akselin käyttöketjun kannessa ja kolmion muotoinen ura "B" kampiakselin hihnapyörän virran reunassa.

Kuinka kohdistaa TDC-merkkien sijainti malleissa VAZ 2110 ja 2111:

1. Ensin sinun on irrotettava "-"-napa akusta.

2. Nyt sinun tulee poistaa oikea mutasuoja koneen pohjasta. Irrota 4 pulttia ja 1 ruuvi oikealta.

3. Avaa seuraavaksi konepelti ja ruuvaa irti 3 ruuvia, jotka pitävät nokka-akselin käyttöhihnan etukannen. Ennen kuin avaat kannen, kiinnitä huomiota johtoihin, ne on myös kiinnitetty näillä pulteilla. Irrota hihnan suojus varovasti.

4. Nyt sinun on kohdistettava (asetettava) TDC-merkit. Voit tehdä tämän kääntämällä kampiakselia jakoavaimella laturin käyttöpyörän kiinnityspultilla, kunnes takakannen ja nokka-akselin hihnapyörän pisteet kohtaavat.

ENSIMMÄISEN SYLINTERIN MÄNNÄN ASETTAMINEN PURISTUSTAHDIN TDC-ASENNON

Sen varmistamiseksi, että nokka-akselin käyttöhihnan poistamiseen liittyvien töiden aikana kaasunjakeluvaiheiden asennusta ei rikota, 1. sylinterin mäntä asetetaan puristustahdin TDC (yläkuolokohta) -asentoon. . Jos venttiilin ajoitus häiriintyy, moottori ei toimi normaalisti.

Aseta TDC nokka-akselin hihnapyörän merkin mukaan (kun asennat vauhtipyörän tai kampiakselin hihnapyörän merkkien mukaan, joko 1. tai 4. sylinterin mäntä voi olla tässä asennossa). Varmista sen jälkeen, että vauhtipyörän tai kampiakselin hammaspyörän merkit (jos generaattorin käyttöpyörä on poistettu) täsmäävät. Jos vauhtipyörän tai kampiakselin hihnapyörän merkit eivät täsmää, venttiilin ajoitus on väärä (1. sylinterin mäntä ei ole asetettu TDC-asentoon).

Tässä tapauksessa on tarpeen poistaa nokka-akselin käyttöhihna ja kääntää kampiakselia, kunnes merkit ovat kohdakkain.

VAROITUS

Käännä kampiakselia vain hihnapyörän kiinnityspultilla (kampiakselin kääntäminen nokka-akselin hihnapyörällä on kielletty).

HYÖDYLLISET NEUVOT

Koska kampiakselin kääntäminen hihnapyörän kiinnityspultilla on hankalaa, voit tehdä sen seuraavilla tavoilla:

1. Kytke mikä tahansa vaihde (mieluiten IV) ja rullaa autoa hitaasti, kunnes nokka-akselin hihnapyörässä oleva merkki vastaa nokka-akselin käyttöhihnan takakannessa olevaa merkkiä.

2. Kytke mikä tahansa vaihde ja ripusta yksi etupyörästä. Käännä sitten ripustettua pyörää, kunnes nokka-akselin hihnapyörän merkki vastaa nokka-akselin käyttöhihnan takakannessa olevaa merkkiä.

TDC-merkit ovat nokka-akselin hammaspyörässä (uloke) ja nokka-akselin käyttöhihnan takakannessa (torvi).

Lisäksi merkit tehdään vauhtipyörään (riski) ja kytkinkotelon takakilven asteikkoon (kolmiolovi). Vaihteisto on poistettu selvyyden vuoksi.

Lisäksi kampiakselin hammaspyörään (piste) ja öljypumpun kanteen (kolmiolovi) on tehty merkit.

Nämä merkit näkyvät vain, kun laturin käyttöpyörä on irrotettu.

Tarvitset: jakoavain "17", hylsyavain "10".

1. Irrota johto akun miinusliittimestä.

2. Aseta vaihdevipu vapaalle, aseta pyöräkiilat ajoneuvon pyörien alle.

3. Irrota moottoritilan oikea etupyörä ja oikea lokasuoja.

4. Avaa konepelti ja irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät nokka-akselin käyttöhihnan etukannen. Huomaa: langanpitimet kiinnitetään myös kannen sivukiinnityksellä olevilla ruuveilla. Irrota etukansi.

5. Käännä kampiakselia pultilla, jolla laturin käyttöpyörä on kiinnitetty siihen, kunnes nokka-akselin hihnapyörän ja takakannen merkit täsmäävät.

6. Irrota tulppa kytkinkotelossa olevasta reiästä ja tarkista vauhtipyörän merkkien kohdistus.

Renault Megane 2. Lisääntynyt polttoaineenkulutus

Luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä	Diagnostiikka	Eliminaatiomenetelmät
Tukkeutunut ilmansuodatinelementti	Tarkista ilmansuodatinelementin kunto	Puhalla tai vaihda ilmansuodatinelementti
Sähköjärjestelmän vuoto	Bensan haju, polttoainevuotoja	Tarkista polttoainejärjestelmän elementtien liitosten tiiviys; Jos vika löytyy, vaihda vastaavat osat
Vialliset sytytystulpat: virtavuoto eristimen halkeamien kautta tai hiilikerrostumat lämpökartiossa, keskuselektrodin huono kosketus	Kynttilät tarkastetaan huoltoasemalla erityisellä telineellä. Käänteisen kynttilän elektrodien välisen ulkoisen vaurion ja kipinöinnin puuttuminen ei anna meidän päätellä, että se toimii	Vaihda sytytystulpat
Kaasuvivun toimintahäiriö	Tarkista kaasupolkimen isku, vetoväli (polkimen vapaa välys), varmista, että kaapeli ja poljin eivät ole jumittuneet	Vaihda vialliset osat, voitele kaapeli moottoriöljyllä
Viallinen joutokäyntinopeuden säädin tai sen piirit	Korvaa tunnetusti hyvä säädin.
Kaasu ei sulkeudu kokonaan	Kuristusventtiilin ja kotelon seinien välinen rako näkyy valon läpi	Vaihda kaasurengas
Lisääntynyt paine polttoaineletkussa paineensäätimen toimintahäiriön vuoksi	Tarkista polttoainejärjestelmän paine painemittarilla (enintään 3,5 baaria)	Vaihda viallinen säädin
Suuttimen vuoto	Tarkista suuttimet	Vaihda vialliset suuttimet
Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi tai piiri	Tarkista anturin vastus ohmimittarilla eri lämpötiloissa	Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi
Viallinen happipitoisuusanturi	Voit arvioida happipitoisuusanturin suorituskykyä ja sen sähköpiirien liitäntöjen luotettavuutta käyttämällä huoltoaseman diagnostiikkalaitteita	Korjaa vaurioituneet sähköpiirit, vaihda viallinen anturi
Viallinen tietokone tai sen piirit	Vaihda testattavaksi tunnetusti hyvä ECU.	Vaihda viallinen ECU, korjaa vaurioituneet sähköpiirit
Alhainen puristus moottorin sylintereissä (alle 11,0 bar): vetorakoja ei ole säädetty, venttiilien, niiden ohjausholkkien ja istukkaiden kuluminen tai vaurioituminen, männänrenkaiden esiintyminen tai rikkoutuminen	Tarkista pakkaus	Säädä venttiilivälykset. Vaihda vialliset osat
Viallinen kaasun asentoanturi, absoluuttisen paineen ja ilman lämpötilan anturit imusarjassa tai niiden piireissä	Tarkista anturit ja niiden piirit	Palauta kosketus sähköpiireihin, vaihda viallinen anturi (anturit)
Lisääntynyt vastustuskyky kaasujen liikkeelle pakojärjestelmässä	Tarkasta pakojärjestelmä kolhien ja vaurioituneiden putkien varalta, tarkista katalysaattorin kunto	Vaihda vaurioituneet pakojärjestelmän osat
Kulkupyörän ja jarrujärjestelmän toimintahäiriöt	Tarkista alustan osat ja jarrujärjestelmä	Säädä pyörien suuntaus, vaihda vialliset alustan osat, korjaa jarrujärjestelmä

Syitä korkeaan polttoaineenkulutukseen

Kokemattomat kuljettajat tekevät useita tyypillisiä virheitä, jotka johtavat liialliseen polttoaineenkulutukseen. Muista, että ylimääräinen määrä bensiiniä tai dieselpolttoainetta kuluu, kun:

Ilmastointilaitteen tai ilmastointijärjestelmän toiminta. Näiden laitteiden toiminta liittyy kompressorin toimintaan. Itse asiassa pumpun hihnapyörän pyörittämiseen tarvitaan energiaa, joka otetaan pyörivältä kampiakselilta. Ja se vaatii lisää polttoainetta.
Lämmitysjärjestelmän toiminta. Tämä ei koske vain "uunin" toimintaa, vaan myös istuinten, ikkunoiden ja peilien lämmitystä (autoissa, joissa nämä vaihtoehdot ovat saatavilla). Logiikka tässä on samanlainen kuin edellä kuvattu tilanne.
Terävä kiihtyvyys. Jos haluat vetäytyä lujasti liikennevaloissa tai muissa paikoissa, varaudu siihen, että autosi kuluttaa tavallista enemmän polttoainetta. Tämä johtuu siitä, että kaikki ohimenevät prosessit (tässä tapauksessa auton käynnistäminen) liittyvät lisääntyneeseen energiankulutukseen. Ja mitä terävämpi se on, sitä enemmän energiaa tarvitaan. Yritä siksi liikkua sujuvasti. Näin säästät polttoaineen lisäksi myös renkaita, kytkimen ja voimansiirron osia.
Moottorin toiminta suurilla nopeuksilla. Yritä olla liioittelematta sitä. Tämä ei vain säästä autosi polttoainetta, vaan sillä on myös myönteinen vaikutus koko moottorin toimintaan.
Huonolaatuisen polttoaineen käyttö. Yritä tankata todistetuilla huoltoasemilla ja täytä tankki autonvalmistajan suosittelemalla merkillä, koska huono polttoaine palaa huonommin, tuottaa riittämättömästi energiaa ja vaatii lisäkustannuksia.

Polttoaineen kulutuksen kasvun tekniset syyt

Ensin käsitellään teknisiä ongelmia, jotka lisäävät auton bensiinin kulutusta. Selvitetään yleisimmät moottoriin ja muihin elementteihin liittyvät syyt, joiden vuoksi kulutus kasvaa.

Moottorin kuluminen

Yleensä johtuu auton suuresta ajokilometristä tai sen virheellisestä toiminnasta. Jotkut moottorin toimintaan liittyvät seikat:

Jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) lämpötila on laskettua alhaisempi;
- sylinteri-mäntäryhmän kuluminen;
- kampimekanismin kuluminen;
- kaasunjakelumekanismin kuluminen ja säätämättömät venttiilivälykset.

Kytkimen kulumaa

Kun kuljettajan on noudatettava suuria nopeuksia lähteäkseen liikkeelle ja vaihtaakseen suuremmalle vaihteelle, tämä vaikuttaa suoraan polttoaineenkulutukseen. Tässä tapauksessa kytkimen vaihto auttaa.

Yksi syy lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen on kytkinlevyn kuluminen. Tilanne tässä on melko yksinkertainen. Moottori kuluttaa enemmän polttoainetta käynnistyksen aikana kuin vakionopeudella. Tämä tosiasia on olemassa myös hyvällä kytkimellä. Jos levy tai muut järjestelmän osat ovat viallisia, käy ilmi, että polttoainetta kuluu ja auto seisoo paikallaan. Mitä useammin auto lähtee liikkeelle, sitä enemmän polttoainetta kuluu liikaa.

Kriittisissä tapauksissa samanlainen tilanne voi syntyä myös vakiotilassa ajettaessa. Eli kun kytkinlevy ei takaa moottorin ja vaihteiston synkronista pyörimistä. Tämä tilanne, vaikkakin harvinainen, voi tapahtua "laiminlyötyimmissä" tapauksissa.

Kytkimen kulumisen diagnosointi on melko yksinkertaista. Tätä varten sinun on asetettava auto käsijarrulle, kytkettävä päälle viides tai neljäs vaihde (vaihteistosta riippuen, eli korkein) ja yritettävä lähteä. Jos et samalla sammuttanut moottoria kaasulla, tämä tarkoittaa, että kytkin on korjattava tai vaihdettava kokonaan.

Sytytysvirta asetettu väärin

Väärin asetettu sytytysvirta on myös syynä polttoaineen kulutuksen kasvuun. Erityisesti, jos moottori "troits", niin tyhjäkäyntisylinteristä tuleva bensiini heitetään suoraan pakojärjestelmään. Tämä ei johda pelkästään liialliseen polttoaineenkulutukseen, vaan myös katalyytin lisääntyneeseen kulumiseen.

Jos sytytys on yksinkertaisesti asetettu väärin, syntyy tilanne, jossa polttoaine ei pala kokonaan. Eli kipinä syntyy ennen kuin polttoaineseos ilmestyy sylinteriin kokonaan tai sen jälkeen. Joka tapauksessa tämä johtaa sen epätäydelliseen palamiseen. Ja tämä tarkoittaa automaattisesti, että polttoaine menee hukkaan.

Seuraa siksi aina sytytysjärjestelmän kuntoa. Kulutetun polttoaineen määrä riippuu suoraan tästä. Lisäksi väärin asetettu sytytysjärjestelmä voi aiheuttaa ongelmia moottoria käynnistettäessä.

Renkaiden kuluminen

Jos renkaat ovat kuluneet tarpeeksi tai paine niissä on normaalia alhaisempi, tämä johtaa myös siihen, että auto alkaa "syömään" enemmän kuin sen pitäisi. Tällaisessa tilanteessa on välttämätöntä vaihtaa renkaat ja tarkistaa rengaspaineet säännöllisesti.
Matalaprofiiliset renkaat, joissa on leveä kulutuspinta, lisäävät vastusta ja vastaavasti lisäävät polttoaineenkulutusta.

Jarrujärjestelmän toimintahäiriöt
Ne ovat erilaisia, ota huomioon ne, jotka johtavat jarrusatulaen epätäydelliseen purkamiseen, kun niin sanottu "kiilautuminen" tapahtuu. Jos jarrusatula ei ole täysin auki, ajan myötä ei vain jarrupalat, vaan myös levyt tulevat käyttökelvottomiksi. Liiallisen kitkan ja vastuksen vuoksi polttoaineen kulutus kasvaa luonnollisesti.

Sytytystulpat rikki

Sopimattomien kynttilöiden kautta auto ei toimi oikein, seurauksena - ylimääräinen kuormitus moottorille. Tämä ei johda pelkästään suureen polttoaineenkulutukseen, vaan myös yleiseen suorituskyvyn heikkenemiseen. Välttämiseksi on tarpeen tarkistaa kynttilät.
Tällainen tarkistus sisältää noen värin tutkimisen, elektrodivälin mittaamisen ja vastuksen rikkoutumisen tarkastamisen. On myös syytä kiinnittää huomiota valkoisen eristeen liitokseen kynttilän kierteitettyyn osaan - punaista pinnoitetta ei voida hyväksyä.

Tukkeutuneet suuttimet tai kaasutin

Tukkeutuneet ruiskutussuuttimet ovat yksi yleisimmistä polttoaineen tuhlauksen syistä. Ne tukkeutuvat luonnollisista syistä. Näitä ovat huonolaatuisen bensiinin käyttö, polttoainesuodattimen ennenaikainen vaihto, lian pääsy moottoritilaan ja niin edelleen.

Tukkeutuneilla suuttimilla tapahtuu polttokammiossa olevan polttoainesuihkusuihkun muodon rikkominen. Tästä johtuen polttoaineseoksen muodostuminen häiriintyy. Toisin sanoen tähän prosessiin käytetään enemmän bensiiniä kuin on tarpeen normaaleissa olosuhteissa.

Joissain tapauksissa moottori voi alkaa "troittaa" tukkeutuneiden suuttimien vuoksi. Tämä ilmaistaan ​​auton dynaamisten ominaisuuksien heikkenemisenä. On myös mahdollista käyttää moottoria pitkään suurilla nopeuksilla, jopa tyhjäkäynnillä. Tämä itsessään johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Samanlainen päättely pätee autoihin, joissa on kaasutinmoottori. Kun kaasutin on tukossa, sama tilanne syntyy bensiinin liiallisesta kulutuksesta ja dynaamisen suorituskyvyn laskusta.

Siksi tarkkaile aina polttoainejärjestelmän, erityisesti ruiskutusmoottorin suuttimien ja kaasuttimen kaasuttimen, kuntoa. Niiden tukkeutuminen on suora syy liialliseen polttoaineenkulutukseen.

Matalaoktaanisella polttoaineella on myös suuri vaikutus kulutukseen (alhainen hinta ja huono laatu riippuu määrästä).

Lambda-anturin tai DMRV:n rikkoutuminen

Happianturin (lambda-anturin) vika voi myös johtaa merkittävään polttoaineen hukkaan. Sen tehtävänä on hallita polttoaineseokseen menevän hapen määrää. Siksi, jos tämä anturi on viallinen, seosta ei luoda oikein, ja tämä johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen.

Lambda-anturi on melko hauras. On useita syitä, miksi se voi epäonnistua. Heidän joukossa:

sen rungon paineenalennus ja tunkeutuminen sen pakokaasuihin;
- anturin ylikuumeneminen (tämä voi johtua sytytysjärjestelmän virheellisestä toiminnasta);
- luonnollinen ikääntyminen ja kuluminen;
-ongelmia auton sähköverkossa;
- anturin mekaaniset vauriot.
Samanlainen päättely pätee myös massailmavirta-anturin (DMRV) suhteen. Se on suunniteltu säätelemään ilman syöttöä moottorin sylintereihin. Anturin viat on helppo tunnistaa. Yleensä tässä tapauksessa moottori alkaa toimia epävakaasti, etenkin joutokäynnillä (erittäin korkea tai matala "hyppynopeus"), dynaamisten ominaisuuksien menetys (auto kiihtyy huonosti). Ilmamassaanturi on korjauskelvoton. Se voidaan vain vaihtaa, vaikka sen puhdistaminen voi väliaikaisesti korjata tilanteen.

Tukkeutunut ilmansuodatin

Suositeltu vaihtoväli on 15 000 km välein. Ilmansuodatin on vaihdettava ajoissa, koska jos se on tukossa ja jätit sen huomiotta, valmistaudu siihen, että autolla on hyvä ruokahalu.

Virtausnopeuteen vaikuttaa myös ilmansuodatinelementtien käyttö raskaiden kangasesipuhdistimien kanssa, koska tukkeutuneen suodattimen tapaan ilmanvastus kasvaa. Ilmavirran vastuksen minimoimiseksi suositellaan kevyitä suodatinelementtejä.