Millaista öljyä kaada sekaan al4. Automaattivaihteiston toiminnan säännöt al4. Jarrunauhan vika

Monet ranskalaiset autonvalmistajat ovat siirtyneet käyttöön.Automaattivaihteistolla varustettujen autojen osuus Euroopan markkinoilla on yli 50. Ja tämä koskee jopa budjettiautoja. Nyt näihin autoihin on asennettu automaattivaihteisto AL4. Millainen voimansiirto tämä on, mitkä ovat sen toiminnan ominaisuudet ja ongelmat? Kaikki tämä - lisää artikkelissamme.

Ominaista

AL4-automaattivaihteisto löytyy sellaisista autoista kuin Peugeot, Citroen ja Renault.

Tämä vaihteisto on nelivaihteinen automaatti. Aluksi se oli merkitty DP0:ksi. AL4-automaattivaihteistoa on jatkuvasti päivitetty ja nyt voit löytää muunnelmia, kuten 4HP ja BVA. Ne kaikki asennettiin budjettiautoihin, kuten Peugeot 206-407 -sarjaan, Citroeniin, alkaen C-2:sta ja päättyen malliin C-5. Se oli myös varustettu Renault Scenicillä. Laatikko modernisoitiin merkittävästi vuonna 2004. Operaation aikana hän sai autoilijoilta paljon ristiriitaisia arvosteluja. Jotkut sanovat, että korjaus jää öljyn vaihtoon, toisilla on suuria ongelmia solenoideissa ja venttiileissä, joiden vaihtaminen aiheuttaa paljon vaikeuksia ja rahaa.

Toimintasäännöt

Jokainen auton omistaja yrittää pitää autostaan huolta.

Ja jos kaikki on erittäin selvää moottorin kanssa (tämä on säännöllinen öljyn ja suodattimen vaihto), mitä tehdä AL4-automaattivaihteiston kanssa? Öljytkin pitää vaihtaa. Mutta toimintasäännöt eivät rajoitu kulutustarvikkeiden vaihtamiseen.

Lämmittely

Aivan kuten moottori, myös AL4-automaattivaihteiston venttiilirungon on lämmitettävä. Tämä toiminto on sähköisessä järjestelmässä. Kokeneet autoilijat suosittelevat kuitenkin tämän vaihteiston lisäksi lämmittämistä. Lämpötilasta ja sääolosuhteista riippumatta vaihteistoa on lämmitettävä vähintään 5 minuuttia. Tässä tapauksessa vipua ei tarvitse pitää "Pysäköinti"-asennossa. Liikkeen alussa tulee välttää aggressiivista ajoa ja äkillisiä kiihdytyksiä. Älä pidä laatikkoa usein urheilutilassa.

Tietoja öljystä

Ranskalaiset valmistajat sanovat, että AL4-automaattivaihteisto on huoltovapaa laatikko, eikä öljynvaihtoaikaa säännellä. Näin ei kuitenkaan ole ollenkaan. Tätä voiteluainetta käytetään eri tavalla kuin

Tosiasia on, että manuaalivaihteisto sisältää kampikammion, joka on täytetty öljyllä. Laatikko on puoliksi täynnä. Liikkuessaan vaihteiston vaihteet pyörivät, ne tarvitsevat voitelua. Näin ollen ne näyttävät "kastuneen" kampikammioon ja joutuvat vasta sitten kosketuksiin muiden hampaiden työosien kanssa. Öljy ei ylikuumene täällä, vaikka se toimii myös jäähdytyselementtinä. Mitä tulee automaattivaihteistoihin, tämä neste "toimii". Hän suorittaa kytkimen ja vääntömomentin siirron moottorista pyörille. Mekaanisissa käytetään kitkalevyjä. "Koneen" ytimessä on momentinmuunnin tai niin kutsuttu "donitsi". Sen sisällä on juoksupyörät - pienet turbiinit. Pyöriessään ne on kytketty toisiinsa ja öljyn ansiosta siirtävät tehoa moottoriin. Siten voiteluaineen lämpötila tässä on valtava. Öljy on raskaan kuormituksen alaisena. Siksi, toisin kuin "mekaniikka", AL4-automaattivaihteisto vaatii säännöllisiä voiteluaineen vaihtoja. Autoilijat sanovat, että se tulisi vaihtaa 40 tuhannen kilometrin välein. Jos ostat käytetyn auton ja epäilet automaattivaihteiston huollon säännöllisyyttä, on suositeltavaa huuhdella mekanismi. Tämän toimenpiteen öljymäärä on noin 15 litraa (useita syklejä). Itse laatikkoon kaadetaan 4 litraa. Kaivostoiminta on yleensä aina mustaa, ja kampikammiossa on kulumisen jälkiä - pieniä metallilastuja. Mitä pienempi se on, sen parempi. Suodatin on myös vaihdettava. Alla puhumme ongelmista, joita syntyy tällaisten ajoneuvojen käytön aikana.

Hätätila ja virhe P1167

Tämä on yksi yleisimmistä AL4-laatikon virheistä.

Tärkeimmät oireet ovat automaattivaihteiston tyypilliset kolhut liikkeen alussa. Vaihteisto siirtyy hätätilaan ja kytkee kolmannen vaihteen. Vaihteisto Viallinen -virhe ilmenee kojelaudassa. Se yleensä häviää, kun sytytysvirta katkaistaan ja kytketään uudelleen. Laatikko ei kuitenkaan lopeta "potkumista" liikkuessaan. Syynä tähän on automaattivaihteiston AL4 alhainen paine. Se voi poiketa tietokoneen asettamasta 1-1,5 baarilla. Tämä voi johtua vaihteiston alhaisesta öljytasosta. Tämä tapahtuu, kun venttiilin rungon löysästä kiinnityksestä on vuotoja.

Kuinka poistaa?

Jos näitä oireita ilmenee, tarkista ruutu vuotojen varalta. Jos auton kilometrimäärä on yli kaksisataa tuhatta, sinun on tarkastettava lämmönvaihtimen kunto. Myös vanhemmissa autoissa öljynpaineen leviäminen tapahtuu, kun venttiilin runko on viallinen tai likainen. Ratkaisu on purkaa ja huuhdella elementti. Sen jälkeen virheet kuitataan ja uutta vaihteistoöljyä kaadetaan.

On syytä huomata, että automaattivaihteistossa sillä on erilainen viskositeetti. Et voi kaataa siihen "mekaniikalle" tarkoitettua rasvaa. Jos purkamisen aikana löytyy jälkiä louhinnasta ja saastumisesta, 1 tuhannen kilometrin jälkeen on tarpeen vaihtaa öljy uudelleen ja tarkistaa sen paineen taso uudelleen hydrauliyksikössä.

On mahdotonta kääntää vaihteiston valitsinta "P"-asennosta

Jos vaihteiston vipu ei siirry pois Pysäköintitilasta, kun painat jarrupoljinta, ja kun vapautat sen, "Drive" -tila kytkeytyy päälle ja virhe on päällä, todennäköisesti se liittyy jarrujärjestelmään. On tarpeen skannata auto virheiden varalta. ABS:ssä ja ESP:ssä on ongelmia. Vian syynä on huono kosketus tai avoin virtapiiri jarrupoljinkytkimen johdoissa. "Rajakytkin" voi myös olla viallinen. Ratkaisu on vaihtaa elementti tai kytkimen johdotus (jos ongelma on huonossa kosketuksessa).

Virhe P0730

Hän puhuu kytkimen luistamisesta. Se voi tapahtua sekä lämpimässä laatikossa että "kylmässä".

Oireet - tarkistuspisteen iskut ja siirtyminen hätätilaan. Joskus ajon aikana moottorin nopeus kelluu (kaasupoljin on samassa tilassa). Tämä on vetokytkimen vaikutus. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston solenoidiventtiili AL4 epäonnistuu. On myös mahdollista, että itse hydrauliyksikkö hajoaa. Liikkuminen tällaisessa autossa on kielletty, koska on olemassa vaara, että "donitsi" -nauhajarru katkeaa. Tällaista vikaa esiintyy yleensä vanhemmissa autoissa ja se ratkaistaan vaihtamalla venttiili ja vetämällä venttiilin rungosta. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, korjauksen lopussa vaihteistoon kaadetaan uutta öljyä ja AL4-automaattivaihteiston antureista tarkistetaan öljynpaineen leviäminen.

Kuinka ei ylikuumentua?

On tärkeää paitsi lämmittää tätä laatikkoa, myös olla käyttämättä sitä korkeissa lämpötiloissa. Mitä tähän vaaditaan? Jos seisot ruuhkassa yli 30 sekuntia, älä ole laiska siirtämään vipua "Ajo"-asennosta "Neutraali"-asentoon. Älä pidä jalkaasi jarrulla pitkään, sillä tässä järjestelmässä voi ilmetä vaihteiston toimintahäiriöitä.

Tietoja anturista

Käytettäessä ajoneuvoja, joissa on AL4-laatikko, öljynpaineanturissa on ongelmia. Sen virhe tehdasvaatimusten mukaan on 0,001 bar. Tämä tarkoittaa, että anturin pienimmässä väsymyksessä se alkaa "valehtelemaan" ja näyttää virheen ohjausyksikössä. Tästä johtuen laatikko alkaa toimia huonosti. Jos havaitset vian ajoissa, voit saavuttaa suhteellisen pienen hinnan - 100 dollaria. Tämä on uuden öljynpaineanturin hinta. Ajoneuvon jatkaminen viallisen elementin kanssa on kielletty, koska tämä voi johtaa ongelmiin solenoidissa.

Jarrunauhan vika

Toistuvissa öljynpaineen hyppyissä (joka voi johtua anturin viasta) tapahtuu vika. Monet autoilijat tulevat siihen tulokseen, että on halvempaa tilata varaosa "purkamista varten". Suurin osa "jäsennykseen" menevistä AL4-lähetyksistä on kuitenkin kaukana täydellisestä kunnossa. Lähes kaikki heistä ovat käyttäneet resurssinsa loppuun. Huomaa myös, että tätä laatikkoa muutetaan jatkuvasti. Vaihdettu paineensäätimen tyyppi, ohjelmisto. Muuten, tämän laatikon ensimmäisten mallien ohjelmisto oli huonolaatuista, minkä vuoksi se usein tyrmäsi virheen.

Ratkaisu on ladata ohjelmisto uudelleen ja korvata se uudemmalla. Mutta on yksi ominaisuus. Vuoden 2004 jälkeen laatikkoa on muutettu merkittävästi, ja uudelleenohjelmoinnissa sinun on otettava huomioon autosi valmistusvuosi.

Pidä silmällä öljyn tasoa

Jos taso on riittämätön, esiintyy paineenvaihteluja. Seurauksena - yhden aiemman virheen esiintyminen. Kerran 10 tuhannen kilometrin välein on tarpeen tarkistaa vaihteiston sisällä jäljellä oleva öljy. Jokaisessa laatikossa on anturi, jossa on MAX- ja MIN-merkit, ja kääntöpuolella - HOT ja COLD. Sinun on tarkistettava lämmin vaihteisto. Riittää 10 kilometriä sen palauttamiseksi normaaliin toimintaan. Autoa ei saa kallistaa tarkastettaessa. Sitä ei myöskään voi sammuttaa - anturi poistetaan toimivasta moottorista valitsimen "P"-asennossa. Jos taso on riittämätön, sinun on palautettava se maksimimerkkiin. Vaihteistoöljyjä ei saa sekoittaa. Siksi paras ratkaisu olisi täydellinen öljynvaihto. Se on kallista, mutta näin suojaudut muilta vaurioilta.

Lopulta

Siten tämän vaihteiston käyttöä koskevat säännöt rajoittuvat säännöllisiin öljynvaihtoihin ja elementtien esilämmitykseen ennen auton käynnistämistä. Jos ilmenee virheitä tai jos laatikko on hätätilassa (kolmas vaihde), ei ole suositeltavaa jatkaa ajamista yksin. Älä myöskään ylikuumenta öljyä. Tämä ei ole paras tapa vaikuttaa elektroniikkaan. Normaali öljyn lämpötila AL4-automaattivaihteistossa on 75-90 celsiusastetta. Jos noudatat kaikkia toimintasääntöjä, tämän lähetyksen resurssit ovat yli 300 tuhatta kilometriä. Jos kuitenkin jätät huomioimatta lämpenemisen ja uuden öljyn, AL4-automaattivaihteiston vaihtaminen on väistämätöntä.

Joten saimme selville, mitä ominaisuuksia tällä laatikolla on, kuinka sitä käytetään oikein ja korjataan vikatilanteessa.

Jos teet säännöllisesti tarvittavia teknisiä töitä, voit pidentää merkittävästi minkä tahansa yksikön käyttöikää. Tämä väite pätee erityisesti AL-4-automaattivaihteistoon. Juuri tämä vaihdelaatikko on asennettu Peugeot 308:aan. Suurin osa ongelmista johtuu pätevän teknisen ennaltaehkäisyn puutteesta.

Tee-se-itse öljynvaihto automaattivaihteistossa Peugeot 308

Valmistajien mukaan vaihteiston öljyä ei voida vaihtaa 100 tuhannella kilometrillä, on myös jälkikirjoitus, jonka mukaan omistaja voi halutessaan vaihtaa öljyn pienemmällä auton ajokilometrillä. Käytännössä ei kannata odottaa sadan tuhannen kilometrimäärän merkkiä, jos haluat tehdä ilman automaattivaihteiston korjausta. Asiantuntijat sanovat, että vaihteistoöljy tulisi vaihtaa 30 tuhannen km:n jälkeen. Voit vaihtaa vaihteistoöljyn kokonaan tai osittain. On huomattava, että koko toimenpidettä ei tarvitse suorittaa joka kerta. Jotta automaattivaihteisto toimisi oikein, riittää öljyn ajoittain vaihtaminen osittain.

Jos haluat liittyä joukkoomme, seuraa linkkiä.

Millaista öljyä pitää täyttää automaattivaihteistossa AL4?

Mitä vaihteistonestettä käyttää tarvittaessa Peugeot 308 öljynvaihto? On muistettava, että automaatti- ja manuaalivaihteiston voiteluneste ovat täysin erilaisia tuotteita. Automaattivaihteistoille on luotu erikoisvoiteluaineita, joita kutsutaan myös vaihteistonesteiksi tai ATF:ksi. Niiden ansiosta autoilija saa monia etuja:

momentinmuuntimen toiminta on vakiintunut;
ylimääräinen lämpö otetaan sisään, mikä häiritsee vaihteiden (tarkemmin kitkaelementtien) toimintaa momentinmuuntimessa;
osien kulumisesta johtuvat haitalliset tuotteet eliminoidaan;
yksikön vuorovaikutteisten elementtien jatkuva voitelu varmistetaan;
ohjausjärjestelmän oikea toiminta varmistetaan.

Automaattivaihteistoissa voidaan käyttää kolmen tyyppisiä öljyjä: synteettisiä, mineraaliöljyjä tai puolisynteettisiä. Näillä öljyillä on erilainen kemiallinen koostumus ja niin kutsuttujen lisäaineiden sarjat.

Vaihteistoöljyn lisäaineiden koostumus vaikuttaa seuraaviin ominaisuuksiin:

vuorovaikutuksessa olevien (hankavien) elementtien voitelu;
vaahtoamistaso;
kestävyys hapettumisprosesseja vastaan;
kyky neutraloida kulutustuotteita;
aggressiivisen vaikutuksen taso kumiosiin;
syttymislämpötila.

AL-4-vaihteistoon vaihteistoöljy on paras valinta. ATF LT 71141.

Peugeot 308 automaattivaihteiston öljynvaihto - mitä tarvitset tähän

Toimenpiteen aloittamiseksi koneen on oltava yläasennossa. Jotkut autoilijat käyttävät mieluummin hissiä, toiset ylipäätä, monet kuljettajat pitävät tarkastusaukkoa parhaana vaihtoehtona. Autoilijan on myös valmistettava seuraavat työkalut ja materiaalit:

Suppilo, jossa pitkänomainen nokka. Se on helppo ostaa kaupasta tai tehdä itse. Riittää, kun laitat tavallisen suppilon, halutun halkaisijan omaavan putken.
Sinulla pitäisi olla sarja momenttiavaimia (tai muita) avaimia.
Säiliö, johon jäteneste kaadetaan.
Uusi öljy.
Puhdas liina (rätti, rätit).

Peugeot 308 -vaihteiston oikeaan toimintaan tarvitaan noin 7 litraa vaihteistonestettä. Se tyhjentää yleensä noin kolme litraa. Vaihteistoöljyn vaihtamista kokonaan ei suositella. On parasta tehdä osittainen vaihto - kolme litraa riittää, joka on täytettävä 30 tuhannen kilometrin välein. Jos autoilija päättää tehdä täydellisen vaihdon, hän tarvitsee yhdeksän litraa uutta nestettä.

Päävaiheet

Ennen päätoimien aloittamista lämmitämme auton. Tätä varten ajamme kymmenen minuuttia.
Poistamme puskurin muoviset suojaelementit, sama koskee kampikammiota.
Auton alle etsitään tulppaa joka sulkee viemärin. Se ei ole vaikeaa, korkissa on nelisivuiset syvennykset, erityisesti avaimelle.
Asennamme reiän alle, jonka läpi tyhjennys suoritetaan, etukäteen valmisteltu säiliö, johon jäteneste valuu.
Kierrä sen jälkeen tyhjennystulppa irti ja anna vanhan rasvan valua kokonaan pois.
Kun virtaus on pysähtynyt (vain pisaroita jäljellä), irrota tulppa sisäpuolelta ja kaada jäljellä oleva neste pois.
Vaihdamme tulppien tiivisteet, kierrämme tyhjennysreikää. Kiristä huolellisesti, jotta tiiviste ei vaurioidu.
Kun tulpat on kiristetty, nosta kansi ja jatka vaihtoa.
Irrota ilmansuodatin.
Saavuttuaan akun, sammutamme plus; lohko, jossa sulake sijaitsee, on asetettu sivuun (tämä lohko sijaitsee itse akussa). Irrotamme akun kotelon (tätä varten sinun täytyy vetää osaa hieman itseäsi kohti).
Irrota sitten akun miinusnapa.
Puramme akun avaimella (koko - 10) (pulttien poistamisen jälkeen).
Maadoitusjohto saattaa häiritä, tässä tapauksessa poistamme akkutyynyn. Tätä varten sinun on työstettävä vastaavaa pulttia, joka sijaitsee lokasuojan pohjassa.

Irrota täyttöaukon peittävä tulppa avaimella ja täytä vastaavasti vaihteistoöljy.
Tarkista ennen uuden nesteen lisäämistä, että olemassa olevat tyhjennystulpat ovat kiinni.
Täytä uusi ATF käyttämällä erityistä suppiloa. Sitten suljemme täyttöaukon korkilla käyttämällä voimaa noin 3,2 N / m.
On myös tarpeen vaihtaa tiiviste (joka on kuparia) - tämä tulee tehdä säännöllisesti nestettä vaihdettaessa.
Kierrettyään korkkia, palautamme suodattimen ja akun paikoilleen.
Nyt voit käynnistää moottorin.
Anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä, kunnes lämpötila on noin 60 astetta, jolloin jäähdyttimen jäähdytyksestä vastaavan tuulettimen pitäisi alkaa toimia.
Sitten käännämme valitsimen kaikkiin mahdollisiin asentoihin ja palautamme vivun "P"-tilaan.
Vaihdettaessa vaihteistoöljyn ikääntymistä valvova laskuri on nollattava.
Vaihteiston täytön jälkeen on tarpeen kiertää tyhjennysreiän tulppa irti, jotta ylimääräinen voiteluaine valuu ulos. Odotamme, kunnes öljyinen nestesuihku alkaa tippua. Sulje sen jälkeen tyhjennysaukko tulpalla.

Kuinka tarkistaa automaattivaihteiston öljymäärä?

Voimansiirtonesteen tason tarkistamiseksi oikein koneen on oltava oikeassa vaaka-asennossa. Tasoa tarkastellessa autoilijan on täytettävä noin puoli litraa nestettä. Sitten käynnistämme moottorin, odotamme tuulettimen käynnistymistä. Kierrämme tyhjennystulpan irti ja annamme ylimääräisen rasvan valua ulos. Joskus öljy ei valu, mutta joskus se vain tippuu. Lisää tässä tapauksessa toinen puoli litraa nestettä ja toista yllä oleva prosessi. Jos haluat ymmärtää paremmin yllä kuvatut prosessit, katso Peugeot 308 automaattivaihteiston öljynvaihto video.

Öljynvaihto automaattivaihteistossa Peugeot 308/307 - video

Osa 1

Osa 2

1. Vaihteenvaihdon lait
Lähetystapa määritetään seuraavien tietojen perusteella:

* Kaasuvivun asento

Kun vaihdelaatikkoa käytetään, tietokone tekee vaihteenvaihtopäätöksen käyräsarjan perusteella, jota kutsutaan "vaihtolakiksi".
Jokainen vaihtolaki sisältää:

* Vaihteiden vaihtokynnykset (vaihteenvaihto ylös ja alas)
* Vääntömomentinmuuntimen lukituskynnykset (lukituskäyrät)
* Kickdown-tilan pisteet

1.1. Vaihteenvaihtokäyrät
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Esimerkki vaihteenvaihtolaista (momentinmuuntimen lukituskäyriä ei näytetä) .
X - Ajoneuvon nopeus.

(A) Siirtymäkäyrä 2. vaihteelta 1. vaihteelle.
(B) Siirtymäkäyrä 1. vaihteelta 2. vaihteelle.
Siirtymäkäyrä 3. vaihteelta 2. vaihteelle.
(D) 2.–3. vaihteen vaihtokäyrä.
(E) 4.–3. vaihteen vaihtokäyrä.
(F) 3.–4. vaihteen vaihtokäyrä.
" G " Näytekohta 1 .
" H " Näytekohta 2 .

Vaihteen vaihto tapahtuu, kun toimintapiste ylittää käyrän (nopeus kasvaa tai laskee).
HUOMAA: Vaihdekynnykset vaihtelevat ylös- tai alaspäin vaihdettaessa toistuvien vaihteiden vaihtamisen välttämiseksi.
Joka tapauksessa vaihtamisen lait sallivat kuljettajan käyttää auton suorituskykyä optimaalisesti käskyjensä mukaisesti.
Kun kaasupoljin painetaan pohjaan, tietokone siirtyy automaattisesti KD (kick-down) -tilaan.

* 3. vaihde kytkettynä
* Vaihteen vaihto tapahtuu, kun auto saavuttaa nopeuden 100 km/h

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 4. vaihde kytkettynä
* Vaihteen vaihtaminen alaspäin tapahtuu, kun ajoneuvon nopeus laskee alle 72 km/h

1.2. Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrät

Esimerkki momentinmuuntimen lukituskäyristä (siirtokäyriä ei näytetä) .
X - Ajoneuvon nopeus.
Y - Kaasupolkimen asento (%) .
(J) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 2. vaihteelta 1. vaihteelle.
(K) Momentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 1. vaihteelta 2. vaihteelle.
"KD" Lähetystila määräytyy seuraavien tietojen perusteella.
(L) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 3. vaihteelta 2. vaihteelle.
(M) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 2. vaihteelta 3. vaihteelle.
(N) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 4. vaihteelta 3. vaihteelle.
(P) Vääntömomentinmuuntimen lukituskäyrä vaihdettaessa 3. vaihteelta 4. vaihteelle.
" Q " Näytekohta 1 .
" R " Näytekohta 2 .
Esimerkki 1: Ajoneuvon nopeus kasvaa:

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 3. vaihde kytkettynä
* Momentinmuunnin lukkiutuu, kun ajoneuvo saavuttaa nopeuden 75 km/h

Esimerkki 2: Ajoneuvon nopeus laskee:

* Kaasupoljin painettuna 80 % matkasta
* 4. vaihde kytkettynä
* Momentinmuuntimen lukitus avautuu, kun ajoneuvon nopeus laskee alle 58 km/h

2. Algoritmien ja ohjelmien vaihto

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Työn algoritmi normaalitilassa.
T - Algoritmit vaihteiston suojaamiseksi ylikuumenemiselta.
"1" Ohjelman valitsin.
"2" Vaihteiston nesteen lämpötilatiedot.
(L1) Taloudellinen algoritmi.
(L2) Keskimääräinen algoritmi.
(L3) Urheilualgoritmi.
(L4) Jarrutusalgoritmi 1 .
(L5) Jarrutusalgoritmi 2 .
(L6) Laskeutumisalgoritmi.
(L7) Algoritmi "lumi"-moodille.
(L8) Algoritmi ilman estoa.
(L9) Lämmitysalgoritmi.
(L10) Lämpösuojausalgoritmi.
Tietokone käyttää 10 vaihteenvaihtoalgoritmia:

* 6 automaattista sopeutumisalgoritmia
* 1 Vaihtoalgoritmin ominaisuus "lumi"-tilassa
*1 Algoritmi ilman estoa
* 1 algoritmi vaihteiston ja moottorin lämmittämiseen
* 1 lähetyksen lämpösuojausalgoritmi

Muistialgoritmit mahdollistavat kaksinkertaisen vaihtamisen alaspäin.
HUOMAA: Puhtaasti hydraulisessa vaihteistossa on vain yksi vaihtokuvio.
HUOMAA: "Pakotettu vaihto" -käyttötila rajoittaa käytettävissä olevien vaihteiden määrää. Se käyttää "automaattisessa" tilassa käytettyjä kynnysarvoja.
Algoritmit automaattisella säädöllä ovat:

* Taloudellinen algoritmi (kun polttoainetalous on tärkeää)
* Keskikokoinen algoritmi (auton urheilullisempi käyttäytyminen verrattuna taloudelliseen algoritmiin)
* Urheilualgoritmi (urheiluajo)
* Jarrutusalgoritmi 1 (algoritmi mukautettu kevyisiin ajoneuvokuormiin ja pieniin rinteisiin)
* Jarrutusalgoritmi 2 (algoritmi mukautettu raskaiden ajoneuvojen kuormiin ja jyrkkiin rinteisiin)
* Laskeutumisalgoritmi (algoritmi, joka on mukautettu laskuihin moottorijarrutuksen avulla)

Elektroninen tietokone ohjaa kolmea ajoneuvon ohjausohjelmaa:

* Normaali (itsesopeutuvat asetukset)
* Urheilu
* Lumi

Kuljettaja voi valita haluamasi tilaohjelman painamalla asianmukaista painiketta.
Ohjelman valinta näytetään kojetaulussa kytkemällä vastaava merkkivalo päälle.
Vaihtaminen säästöohjelmaan tapahtuu painamalla aktiivista ohjelmaa vastaavaa painiketta.
Kun sytytysvirta kytketään, vaihteisto on aina asetettu "normaaliajo"-ohjelmaan (itsesopeutuminen) .

2.1. Normaali ajo-ohjelma (itsesopeutuvat parametrit)
Ohjelma mukautettu normaaliin ajotyyliin (kun polttoainetalous on tärkeää) .
Tietokone säätää vaihteiston toiminnan tieolosuhteiden, moottorin kuormituksen ja ajotyylin mukaan.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - "ohjain"-algoritmit.
V - Algoritmit "auton lastaukseen".
(L1) Taloudellinen algoritmi.
(L2) Keskimääräinen algoritmi.
(L3) Urheilualgoritmi.
(L4) Jarrutusalgoritmi 1 .
(L5) Jarrutusalgoritmi 2 .
(L6) Laskeutumisalgoritmi.
(LC) Valittu algoritmi.
"Normaalin" toiminnan aikana tietokone käyttää 6 vaihteenvaihtoalgoritmia:

* 3 algoritmia, jotka kuvaavat kuljettajan käyttäytymistä (taloudellinen algoritmi, keskimääräinen algoritmi, urheilualgoritmi)
* 3 algoritmia, jotka kuvaavat tieprofiilia ja ajoneuvon kuormitusta (jarrutusalgoritmi 1, jarrutusalgoritmi 2, laskeutumisalgoritmi)

Tietokone valitsee sopivimman algoritmin "kuljettaja"- ja "ajoneuvon kuorma" -algoritmien joukosta sekä asetetusta prioriteettitasosta riippuen.

2.2. Ohjelma "Normaali ajo" (itsesopeutuvat parametrit): Parametrin "kuljettaja" valinta
Tietokone määrittää algoritmin, joka sopii parhaiten kuljettajan käyttäytymiseen:

* Taloudellinen algoritmi
* Keskimääräinen algoritmi
* Urheilualgoritmi

Valinta tehdään keskiarvojen ja toiminnan viimeisten minuuttien perusteella.
Valikoima on säädettävissä välittömästi (katso kohta "Välitön urheilullisuuden lisäys").

* Kaasuvivun asennon muutosnopeus
* Keskikaasun asento
* Nopeuden muutos vaihteiston lähdössä (lähtönopeussensori)

2.3. Ohjelma "Normaali ajo" (itsesopeutuvat parametrit): Parametrin "ajoneuvon kuorma" valinta
Tietokone määrittää algoritmin, joka sopii parhaiten auton kuorman muuttamiseksi:

* Jarrutusalgoritmi 1
* Jarrutusalgoritmi 2
* Laskeutumisalgoritmi

Huomioon otettavat perustiedot:

* Jaksottaisen avauksen ohjaus (RCO)
* Ajoneuvon kiihtyvyys (moottorin vääntömomentti)
* Ajoneuvon nopeus

2.4. Normaali ajo-ohjelma (itsesopeutuvat parametrit): Algoritmin valinta (LC)
Kun tietokone on määrittänyt "kuljettaja"- ja "autokuorma"-algoritmit, se valitsee sopivimman algoritmin.
Valinta tehdään annetun prioriteettitason mukaan.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Lumiohjelma
Ohjelma, joka on mukautettu ajamaan teillä, joilla on alhainen pito.
Ominaisuudet:

* 1. vaihteen vaihtamisen kielto. Vaihteenvalitsin "D"-asennossa
* Alueen vaihto on harvempaa kuin muissa ohjelmissa
* Äkillinen kaasupolkimen painallus (kick-down) aiheuttaa vaihteen vaihtamisen alaspäin, jos ajoneuvon nopeus on alle 15 km/h
* Pehmeämpi toiminta (ei äkillisiä muutoksia pyöriin välittyvässä vääntömomentissa)
* Pakotettu alasvaihto jarrutettaessa

"D"-asennossa käynnistys suoritetaan 3. vaihteelta.

2.6. Urheiluohjelma
Ohjelma on mukautettu urheilulliseen ajoon (polttoaineenkulutuksen kustannuksella).
Vaihteita vaihdetaan korkeissa moottoritiloissa (ajoneuvon dynamiikan lisäämiseksi).

3. Erikoisalgoritmit
3.1. Algoritmi ilman estoa

* Kun vaihteistonesteen lämpötila on alle 0 °C moottoria käynnistettäessä (vaihteistoöljyn leijutus)
* Kun lukituskytkinlevyn lämpötila on liian korkea (laskettu arvo)
* Lukituskytkimen toimintahäiriön sattuessa (luisto)

HUOMAA: Tämä toimintaalgoritmi ei ole käytössä, jos käyttönesteen lämpötila saavuttaa 15 °C.
3.2. Lämmitysalgoritmi
Tämä toiminta-algoritmi aktivoituu seuraavissa olosuhteissa:

* Ei estoa -algoritmin poistuessa moottorin ja katalysaattorin lämpenemisen parantamiseksi
* Kun vaihteistonesteen lämpötila on 15°C ja 30°C välillä ajoneuvoa käynnistettäessä

Tämä algoritmi:

* Käynnistyy ennalta määritetyksi ajaksi kustakin moottorista riippuen
* Sammuu tämän ajan päätyttyä

3.3. Lämpösuojausalgoritmi
Tämä algoritmi:

* Parantaa vaihteistonesteen jäähdytystä
* Syttyy ja sammuu jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan
* Se on etusijalla automaattisella säädöllä varustetuissa algoritmeissa
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

HUOMAA: Lumiohjelmassa kytkentäkäyttäytyminen lumitilassa menee ylikuumenemissuojauskäyttäytymisen edelle.
4. Muut toiminnot automaattisella säädöllä
4.1. Yliajokielto (nopea jalan nosto)
Tämä toiminto estää sopimattoman ylöspäin vaihtamisen, kun jalkaa nostetaan nopeasti (moottorijarrutus) .
HUOMAA: Tämä ominaisuus on aktiivinen myös, kun ajoneuvo liikkuu alamäkeen, maassa.
4.2. Välitön vaihto urheiluajotilaan
Tämä toiminto aktivoidaan painamalla kaasupoljinta nopeasti "normaalissa" tilassa.
Tietokone vaihtaa tilapäisesti urheilullisempaan toiminta-algoritmiin, mikä parantaa moottorin vastetta.
Esimerkki:

* Jos käytettiin taloudellista algoritmia, tietokone vaihtaa keskimääräiseen algoritmiin
* Jos käytettiin keskimääräistä algoritmia, tietokone vaihtaa urheilualgoritmiin

HUOMAA: Kun kaasupoljin vapautetaan, tietokone palaa välittömästi algoritmiin, jota käytettiin ennen urheilutilaan siirtymistä.
4.3. Lähetyksen esto algoritmin muutoksen yhteydessä
Joissakin tapauksissa varsinainen lähetys estyy, kun tietokone muuttaa työalgoritmia.
Lähetyslohko vapautetaan seuraavissa olosuhteissa:

* Jalka nostettu pois kaasupolkimelta
* Ajoneuvon kiihtyvyys tietyn ajan kuluttua

5. Vaihteen vaihtaminen alaspäin jarrutettaessa
Vaihteen vaihtaminen alaspäin jarrutettaessa on automaattisesti ohjattu toiminto.
HUOMAA: Vaihteen vaihtaminen pienemmälle voi olla pakotettu tietyissä ajo-olosuhteissa (soveltavan lain mukaan).
6. "Käytetty työneste" -toiminto
Tämän toiminnon avulla voit laskea käytetyn vaihteistonesteen määrän.
Harkitut parametrit:

* Öljyn lämpötila
* Aika, jonka aikana käyttöneste on alttiina korkealle lämpötilalle

Näiden parametrien perusteella tietokone lisää "käytetty käyttöneste" -laskurin arvoa.
Normaaleissa lähetysolosuhteissa tietokone lisää laskuria pienillä arvoilla.
Vaikeissa käyttöolosuhteissa (erittäin kuuma työneste) tietokone lisää laskuria suurilla arvoilla.
Uudella tietokoneella jätekäyttönesteen laskuri alkaa laskea nollasta.
Kun laskuri saavuttaa 32958:n, tämä tarkoittaa, että käyttöneste on täysin käytetty: "Sport"- ja "Snow"-ilmaisimet vilkkuvat.
HUOMAA: Voimansiirtonesteen kulumistaso voidaan määrittää skannaustyökalulla mittaamalla parametreja.
7. Hydrauliset toiminnot
7.1. Päänesteen paineen säätö
Päälinjan nestepaineen määrän määrittää vaihteistotietokone moottorin vääntömomentin mukaan.
Tämä nestepaine mahdollistaa kytkimien ja jarrujen aktivoinnin.
Päänesteen painetta voidaan säätää jatkuvasti:

* 3 - 12 baaria: Vaihtovaiheessa ja vaihteilla 2, 3 ja 4
* 12-21 bar: Moottoria käynnistettäessä

Vapaa-asennossa päähydraulipaine on 3 baaria.
Paineen korjaus suoritetaan pa(paine EVM) avulla.
Säätö tehdään paineanturin tietojen perusteella.
Nesteen pääpaineen ohjaus suoritetaan avoimella piirillä seuraavissa tapauksissa:

* Paineanturin toimintahäiriö
* Valitsinvipu vapaa-asennossa
* Paineensäätövika (paineanturin vika)
* Päähydraulipaine yli 12 baaria (suuri vääntömomentti)

7.2. Kytkimen lukon ohjaus
Lukituskytkin voi olla jossakin seuraavista tiloista:

* Vinossa
* Mukana

Lukon pois käytöstä tilassa voit:

* Lisää moottorin vääntömomenttia käynnistäessäsi autoa
* Estä ei-toivottu moottorin pysähtyminen
* Tasoittaa epätasaista moottorin pyörimistä
* Edistää kytkinkokoonpanon jäähdytystä
* Ohenta nestettä (kylmällä säällä) ja auttaa lämmittämään moottoria

Käytössä oleva lukitustila mahdollistaa:

* Pienempi polttoaineenkulutus
* Edistää vaihteistonesteen jäähdytystä (korkea öljyn lämpötila)
* Tarjoa moottorijarrutus tietyissä ajo-olosuhteissa
* Poista liukastuminen

Vääntömomentinmuunnin voi lukkiutua 1., 2., 3. ja 4. vaihteelle.
HUOMAA: 1. vaihde voidaan lukita vain seuraavissa olosuhteissa: Ajoneuvo on kuormattu, Ajetaan jyrkässä mäessä, Nesteen lämpötila on liian korkea.
Momentinmuuntimen lukituskynnykset ovat olennainen osa vaihteiden vaihtamisen lakeja.

Ranskalainen autovalmistaja PSA (Peugeot-Citroen Association) lanseerasi yhdessä Renaultin kanssa tämän 4-vaihteisen automaattivaihteiston sarjaksi. DP0(hän on AL4) vuonna 1999.

Automaattivaihteisto AL4 on suunniteltu etuvetoille ja 1,4-2 litran moottoreille. Vaihtoehtoja vetovaihteille ja koteloille on suuri määrä. Suunnittelijat väittävät, että DP0 voi siirtää vääntömomentin jopa 210 Nm. Mutta valmistajat pakotettiin "kiertämään" asetukset ilman, että siirretty vääntömomentti rajoittuu, jotta omistaja ei voisi tappaa takakannen ja varmistaa yli 150-200 tkm ajomatkan ennen huoltoa.

automaattinen lähetys AL4-DP0 on ainutlaatuinen ja varsin onnistunut ranskalaisten insinöörien kehitystyö. Sen muotoilu on nerokkaan yksinkertainen ja erittäin rationaalinen: "ei mitään ylimääräistä".Ja sen seurauksena sen kustannukset ovat alhaiset.Nämä plussat auttoivat myymään yli miljoona autoa DP-automaatilla ja loivat samalla päänsärkyä (miellyttävää, laatikko on korjattavissa) automaattivaihteistomestareille.

Vaikka valmistaja "Peugeot-Citroen" kutsuu häntä " AL4", Venäjällä se tunnetaan nimellä DP0 luokituksen mukaan Renault, jonka autot tulivat ensimmäisenä automaattivaihteiston huoltoon.

Vuonna 2013 ranskalaiset Venäjälle julkaisivat DP0:n perusteella uudet muunnokset adaptiivisesta automaattivaihteistosta AL4 ("Tiptronic System Porsche" -järjestelmällä), joiden laitteisto pysyi käytännössä ennallaan. Renault kutsuu näitä kahta muutosta: DP2- etuvetoisiin autoihin ja DP8-nelipyörävetoon. Sähköt on niissä päivitetty, momentinmuuntimen toimintaa on muutettu, joka käynnistyy jo ensimmäisestä nopeudesta ja samalla jo ZF:n valmistamana se palvelee suhteellisen pitkään ja luotettavasti. Korjaussarjan kulutusosat DP0 sopivat DP8 lähes kokonaan, kunnes oikealle akselille on vain uusi öljytiiviste.

Uskotaan, että AL4-vaihteistolaitteisto itsessään kulkee helposti jopa 200 tkm ja normaalikäytön ja oikea-aikaisen huollon / huollon aikana jopa miljoona.

Automaattivaihteiston jäähdytys

DP0:ssa on lämmönvaihdin öljyn jäähdytystä varten. Kaikki lämmönvaihtimella varustetut vaihteistot toimivat lämpötilatilassa, joka on lähellä kriittistä. Kesällä automaattivaihteisto DP0 ylikuumenee säännöllisesti, minkä vuoksi sähköasentaja kärsii, nimittäin venttiilin runko. Tämä on monien lämmönvaihtimella varustettujen automaattivaihteistojen suunnitteluominaisuus. Vastuu ajon jälkeen 80-100 tkm on omistajalla.

On pidettävä mielessä, että käyttölämpötilassa +75...+90 ° DP0 on melkein ikuinen. Mitä enemmän lataat sitä matalissa ja liian korkeissa lämpötiloissa, sitä aikaisemmin elementtien ennenaikainen vanheneminen tapahtuu. Lisäksi ohjelmoijat sallivat lattiaan upotetun kaasupolkimen käytön jo 2. nopeudesta alkaen kytkeä päälle pakkokytkinlukkotilan, joka vähentää lämpöä, mutta nopeuttaa öljyn saastumista ja kulumista.

Kytkimet saastuttavat öljyä, lika laskeutuu lämmönvaihtimeen (joka toimii myös suodattimena) ja tämän seurauksena öljy ei ehdi jäähtyä lämmönvaihtimen kriittisen saastumisen jälkeen. Miksi hydraulilevy (ja solenoidit) lakkaavat toimimasta kunnolla. Ja mitä likaisempi öljy, sitä korkeampi käyttölämpötila ja sitä huonommin venttiilin runko ohjaa vaihteiden vaihtoa.

Lämmönvaihdinta ei ole tapana vaihtaa sen liian korkean hinnan ja lyhyen resurssireservin vuoksi. Se pestään suurilla määrillä halpaa ATF-öljyä (sisäinen) ja pakkasnestettä - ulkoinen piiri. Mutta on katsottu helpommaksi ja tehokkaammaksi asentaa lisäjäähdytys hartseista tukkeutuneen, väsyneen lämmönvaihtimen sijaan. Useimmat käsityöläiset haluavat asentaa jäähdyttimen.

Kehitetty - adapterit jäähdyttimen asentamiseenvasemmalle 144998 sen sijaan lämmönvaihdin DP0. Ulkoinen ATF-jäähdytys ja termostaatti 100099 on jo kytketty sovittimeen.

Vanhan automaattivaihteiston peruskorjauksen yhteydessä ammattilaiset yleensä vaihtavat lämmönvaihtimen ulkoiseen jäähdyttimeen. Mutta kaikki nämä toimet ovat perusteltuja, jos omistaja aikoo käyttää autoaan vielä 2-3 vuotta.

Öljyn ja suodattimen vaihto

Öljy, jolle tämä 1900-luvun laatikko on luokiteltu, on Dexron III -laatuista. Analogit Esso ja Mobile 71141 toimivat hyvin tässä laatikossa. Renomaattinen variantti - D3 SYN. Öljyä tarvitaan noin 7 litraa. 3,5-4 litraa riittää vaihtoon.

Taso tarkistetaan ja asetetaan lavan ylivuototulpalla. Ensinnäkinöljyä (0,5 l) kaadetaan täyttöaukon (1) läpi ennen öljytason tarkistamista. Tasotestattu n. 60°C moottorin käydessä ja vivun asennossa "P". Öljyä, joka on suunnilleen sama kuin täytetty, pitäisi valua ulos ja vuotanut öljy tarkistaa sen.

Automaattivaihteiston öljynsuodatin kaikille malleille on sama - nro 144010. Metalli-muovisessa hienosuodattimessa on huopapussi ja se on vaihdettava joka ... Automaattivaihteiston asiantuntijoilla on kuitenkin vastakkaisia mielipiteitä öljyn ja DP0-suodattimen vaihdosta: "ei-vaihdettavasta öljystä" "vaihda 20 tuhannen kilometrin välein" ".Kuten eräs rabbi perusteli: ".. ja olet oikeassa, Moishe, ja sinä, Semyon."

Tosiasia on, että vaikka kone on uusi, kaikissa liitoksissa ja kokoonpanoissa on tehdasvälykset, holkit eivät ole kuluneet, öljy puhdistetaan riittävän luotettavasti suodattimella. Ja 80-90 tkm asti suodatin on harvoin vaihdettava. Ellei pätevä ja huolellinen ja hätätilanteen ylikuumenemisen tai ylikuormituksen puuttuminen. Ja säännölliset tarkastukset tänä aikana osoittavat, että öljy on edelleen melko kirkasta.

Mutta kun öljy vanhenee ja kuluu ja likaa kerääntyy öljyyn, alkaa kulumisen ja öljynpaineen alenemisen ketjureaktio. Pumppu syöttää järjestelmään yhä enemmän öljyä, mutta pakkauksiin tulee yhä vähemmän painetta ja likainen öljy viheltää tiivisteiden ja holkkien rakojen läpi yhä intensiivisemmin. Ja 150-200 tkm:n jälkeen sinun on todella joko vaihdettava öljy ("osittainen" vaihto) 20 tkm välein, ja olla varma - vaihteiston ja momentinmuuntimen rutiinihuolto vaaditaan. Tai vaihda itse kone uuteen.

Mitä vanhempi yksikkö, sitä enemmän laitteistokomponentit kuluvat ja sitä nopeammin öljy likaantuu siihen.

Tämän automaattivaihteiston resurssit ennen huoltoa huolellisella ja asianmukaisella käytöllä voi olla 150-200 tkm, ja oikea-aikaisten korjausten jälkeen täydellisellä kunnostamisella ja kulutusosien vaihdolla se voidaan pidentää puoleen miljoonaan, jos kone itse on edelleen liikkeellä .

Samanaikaisesti kannattaa päättää suuresta remontista odottamatta, että auto kieltäytyy menemästä pyytämään "kuolemankuolaa".

Osat laipioon ja huoltoon

Nouda korjaussarjat - paina vasemmalla olevaa painiketta.

Vanhan auton täydellistä huoltoa varten he yleensä tilaavat kaikki kulutusosat (jotka muodostavat Masterkit), sarjan mäntiä, holkkeja, jarrunauhaa, suodatinta ja EPC\TCC-solenoidit.

Sarjat (Korjaussarja "Overol") - nro 144002 - sopivat kaikkiin ranskalaisiin autoihin. Mastereiden kaksi suosituinta kokoonpanoa ovat täydellisempi ja suositumpi (- 144002A -PR) jaenemmän budjettia - - 144002D). Molemmat Overolit sisältävät venttiilirungon tiivisteen.

Korjaussarja DP0 sovi varten DP8/DP2lähes kokonaan, kunnes vain niissä ei ole oikean akselin akselitiivistettä.

Tiivisteiden korjaussarjat laatikon täydelliseen huoltoon tilataan lähes aina yhdessä täydellisen kitkalevysarjan - nro 144005 - kitkakytkimien kanssa, yhtä usein he tilaavat yritykseltä ei-alkuperäisen ja alkuperäisen. Hinta/laatusuhde on sama. Sopii myös DP8\DP2:lle.

Sarja kumitettuja mäntiä sisältyy lähes jokaiseen ylikuumeneneen vaihteiston huoltotilaukseen. Käsityöläiset päättivät tämän sarjan - nro 144008B-NK - valinnan laadun ja kokoonpanon suhteen (servomännällä). ()

Vuodesta 2004 lähtien venttiilirunkoa on vaihdettu ja venttiilirungon tiiviste otettu käyttöön (sisältyy OverolKit ATOKiin ja Precisioniin), vanhat mestarit vaihtavat sitä harvoin, joskus tietämättään sen olemassaolosta. Yhdessä sen kanssa E1-paketti vaatii teflonrenkaat, joissa on 3D-leikkaus.

Täydellinen korjaussarja Masterkit - 144007 sisältää sarjan tiivisteitä (002) ja kytkimiä (005).

Laipio suoritetaan välttämättä momentinmuuntimen korjauksella - 144001 .

Automaattivaihteiston AL4-DP0 heikkoudet sähköosan suhteen: Solenoidi ( ) - sähköinen paineensäädin # 144431 . Varajohtaja. Niiden avulla muoviset o-renkaat (144179) ja holkit vaihdetaan aina - syynä solenoidien nopeaan kulumiseen. Valmistajan mukaan ennen syksyä 2003 valmistetuissa solenoideissa on suunnitteluvirheitä ja ne on vaihdettava automaattivaihteiston ensimmäisen korjauksen yhteydessä. Vaihtamisen jälkeen automaattivaihteisto on mukautettava. Yleensä molemmat solenoidit (EPC-linjapaine ja TCC-momentinmuuntimen lukitus) vaihdetaan. Myynnissä on "alkuperäisiä" Borg Warner -solenoideja ja solenoideja. Laatikoissa, joissa on "alkuperäiset" solenoidit, alkuperäisen "Borg Warnerin" amerikkalaisen valmistajan solenoidit on sijoitettu pitkään, ja ne ovat luopuneet näiden monimutkaisten solenoidiventtiilien omasta tuotannosta. Mutta "alkuperäisen" hinta - yleensä hieman korkeampi. EPC-solenoidien resurssi on suhteellisen pieni, varsinkin jos laatikon komponentit (teflonrenkaat ja holkit) ovat kuluneet. EPC-solenoidi epäonnistuu yleensä ensin, mutta toisen solenoidin (TCS) epänormaali toiminta ylikuumenee nopeasti ja saastuttaa öljyn tappaen venttiilin rungon. Jos et vaihda holkkeja ja teflonrenkaita, vaihdetut solenoidit eivät kestä kauan. Loput 6 EVS-vaihdesolenoidia - No. 144421 Työskentele ilman ylikuormituksia ja vaihda niitä harvoin.
holkit. Sylinterimäiset liukulaakerit (kuten teoreetikot tavallisiksi holkeiksi kutsuvat) toimivat tässä myös tiivisteinä. Ja ensimmäinen suosituin ongelma on holkkien kuluminen. Niiden marginaalinen kuluminen johtaa ketjureaktioon: ne alkavat vuotaa öljyä, pakkauksissa ei ole tarpeeksi painetta ja tietokone pakottaa EPC-solenoidin avaamaan kanavan täyteen poikkileikkaukseensa, pumppu toimii maksimikuormalla ja EPC-solenoidi alkaa ikääntyä nopeasti. Työskentely paineen puutteella "tappaa" vastaavan pakkauksen kytkimet ja öljyn. Kokoamisen yhteydessä tarkistetaan holkkien kunto ja solenoidin vaihdon yhteydessä tulee tarkastaa kovimmat (-0,100 mm) holkit: Pumpun kannen holkki, DP0/AL-4 (57,2x 54,8 mm x13,7mm), Sonnax-holkit tilataan yleensä # 144034 , - Pumpun staattorin holkki takana iso (29x 26.0 mmx16), -# 144037 ja E2/E1 rummun holkki (37,9x 35,2 mm x17) 144036 . Jos kuluminen ylittää kaikkien 3 holkin toleranssin, holkit vaihdetaan koko sarjaan 144030. DP0-AL4:ään erikoistuneilla käsityöläisillä on erityinen mittarityökalu kaikkien kolmen holkin kulumisen tarkistamiseen. Sonnax-holkkien asennuksen jälkeen DP0 toimii vielä useita vuosia öljyn puhtaudesta ja lämpötilasta riippuen. Samalla muista momentinmuuntimen huolto - 144001 .
Kuluneiden nivelten aiheuttaman öljyhäviön seurauksena paine putkessa laskee ja kitkakytkimet luistavat ja palavat. Yksipuolisten kitkalevyjen kuluminen tapahtuu tasaisesti ja lähes kaikissa huolloissa kitkalevyjä vaihdetaan täysi setti: nro 144005 . Kun kitkalevyjä myydään erikseen, koko sarjan hinta on korkeampi. Useammin he ostavat BorgWorner-sarjan, 30% tapauksista - ei-alkuperäisiä. Useita tunteja palaneen öljyn kanssa työskennellyt DP0 vaatii kytkimien vaihdon (+ momentinmuuntimen kytkin + jarrunauha) rutiinityönä yhdessä solenoidiparin vaihdon kanssa. Tämä on erityisen tärkeää, jos kitkavuoraukset on kyllästetty poltetuilla öljyhartseilla, minkä jälkeen ne vähentävät merkittävästi kykyään poistaa lämpöä ja pitää kuorman "luuvuksi" asti, mikä johtaa iskuihin ja liukumiseen.
Ylikuumeneneita automaattivaihteistoja korjattaessa kaikki kumipäällysteiset männät vaihdetaan täydelliseen sarjaan niiden kunnosta huolimatta- Mäntäsarja (7 kpl) - # 144008 . Pohjimmiltaan - taiwanilainen ei-alkuperäinen todistetusti laatu 144008B-NK. Et voi vaihtaa kaikkia mäntiä, jos sinulla on paljon kokemusta vianetsinnästä ja mäntien vaihtamisesta yksitellen tässä vaihteistossa. Männät 144902 (F1-servo) ja 144912 (F2-servo) loppuvat ensin.Ilman niitä vaihtamista jarrunauhat kiilaavat ja palavat ensimmäisten käyttöviikkojen aikana kunnostuksen jälkeen.
- Jarrunauhat(pari F2 ja F3) - #144020 ,jotka muuttuvat jokaisen palaneen öljyn mukana tulleen koneen huollon yhteydessä. Niillä vaihdetaan myös servomännät (edellä). Jarrunauhat ovat enimmäkseen ei-alkuperäisiä. Mutta joka kymmenes tilaus on Borg Warnerin alkuperäinen tilaus, jonka tilaavat pääasiassa aloittelevat käsityöläiset ja omistajat turvallisuussyistä. Pitkä ajo kuluneella hihnalla ja servomännällä johtaa siihen, että F3-paketin - nro 144550 - kulunut rumpu on vaihdettava.
Hydraulinen venttiililohko (Gidroblok) #144740 - tavallinen korjauspaikka. Ei pidä ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä. Ylikuumenemisen seurauksena metallilevy muuttaa geometriaansa, puolat kiilautuvat ja jouset ylikuormitetaan, kunnes ne rikkoutuvat. Yksi vanhuuden korvaajista on öljynpaineanturi: nro 144415. Vanhojen autojen venttiilirungon paikalliskorjauksen yhteydessä vaihdetaan venttiilirungon kannen tiiviste - 144301. Eri moottoreille ja autoille kehitettiin useita muunnelmia venttiilirungoista. Ylikuumenemisen vuoksi monien venttiilirunkojen alumiiniseos vääntyy. Usein levykanavat ovat tukossa lastuista ja kitkapaperin jousituksesta, mikä johtaa hydraulilevyn epänormaaliin toimintaan. Peruskorjauksen yhteydessä on tarpeen tarkistaa rungon geometria. Vuosien 2008-11 venttiililohkoissa ylälevyn pultit olivat usein löystyneet. Venttiilin rungon resurssit vähenevät merkittävästi käytettäessä likaisella öljyllä. Kitkapölyn suspensio hankaa kanavia ja venttiilikeloja. Amerikkalainen korjausguru Sonnax on julkaissut korjaussarjoja kuluneen DP0-hydraulilevyn "sepelvaltimon ohituksen" korjaamiseen, mutta harvoin kukaan päättää näin monimutkaisen toimenpiteen, kun uusi levy ei maksa paljoa enempää ja antaa taatun tuloksen. Vaikka venttiilin runko on niin luotettava ja huollettava, että on harvinaista, että suuri kunnostus vaatii itse venttiililevyn vaihtamista. Useimmissa tapauksissa EPC/TCC-solenoidien puhdistaminen ja vaihtaminen riittää.
Mestarit suosittelevat takakannen teflonrenkaiden vaihtamista jokaisen purkamisen yhteydessä:- Pieni puristusrengas (32x1,9x28) jaTakakannen iso puristusrengas, 2 kpl. (54 x 1,9 x 50) #144179 . (sisältyy korjaussarjaan 144002). Tiiviste vaihdetaan aina takakannen paikallisten korjausten yhteydessä - 144304 . Sormussetti - 144199 .Kuluma, joka johtuu käytöstä likaisella öljyllä, voimakkaasta kiihdytyksestä tai pitkäaikaisesta luistamisesta lumessa tai mudassa. (Turboahtimen kulunut kytkin) Aiheuttaa öljyn ja kytkimen paineen häviämistä ja kytkimien palamista.
- Yksi yleisimmistä "raudan" sairauksista - neulalaakeri - nro 144231. Seisoi navan 570 ja rummun 554 välissä pakkauksessa E2. Joka kerta kun lajitellaan DP0-AL4, mestarit suosittelevat tämän paikan tarkistamista.
Tiivisteiden ja tiivisteiden vaihtojohtaja on pumpun 144070 rikkoutunut mansetti (laippa). ( sisältyy korjaussarjaan 144002 ) Mutta lähes aina muut öljytiivisteet vaihdetaan samaan aikaan: - akselin akselit vasen #144076 ja ulompi oikea rungon sivulta #144077 Kokeneet ammattilaiset vaihtavat nämä öljytiivisteet aina, olipa Overol Kit (tiivisteiden ja öljytiivisteiden korjaussarja) ostettu tai ei. On syytä muistaa, että öljyvuotoa ei käsitellä pelkällä öljytiivisteen vaihdolla. Tämä on oire vakavammasta ongelmasta ja jos et tarkista holkkien kulumista ja toimintaa vääntömomentin muuntaja, sitten halpa öljytiivisteen vaihto yleensä vain tappaa pumpun, holkit ja muun vaihteistolaitteiston.
Jos vuotavan pumpun tiivisteen ja holkkien ongelma on käynnissä, koko pumppu on vaihdettava - 144500.Lähes aina korjauksiin käytetään käytettyä pumppua.
Seuraavaksi - harvinainen "raudan" korvaaminen käyttöikäisissä koneissa: Planeettavaihteisto, Taka - Taka, No.144582 . Kytkinrumpu F3 - 144550 .

Runkojen välisiä tiivisteitä on kahdenlaisia: autoihin, joiden moottori on 1,4-1,6 litraa ja 1,8-2,0 litraa. Ne eroavat kooltaan (pituus 10 mm) #144305

Kulutustarvikkeista vaihdon kärjessä on kytkinpaketti. E2 (4.).

Kitkalevypaketti E2, DP0/AL-4, yksipuolinen sisähammas (#144100BI )ja sen vieressä - yksipuolinen ulkoisella hampaalla (nro. 144120BE ) muuttuvat jokaisen korjauksen yhteydessä.

Myös F1-paketin levyt 144106 144126 palavat usein. Ja kytkimet levyillä 144110 144130 paketti E1. Kitkakytkimien vaihdon yhteydessä on vaihdettava vastaavat holkit ja renkaat.

Tasauspyörästö - 144716. (erilaiset urit akselissa Peugeotilla ja Renaultilla)

Laatikko on erittäin yksinkertainen ja huollettava. Varaosat ovat helposti saatavilla ensimmäisellä puhelulla. Sadat aloittelevat automaattivaihteiston korjausmestarit ovat kouluttautuneet ja kasvaneet sen parissa. Ja jos korjaus suoritetaan oikein, kestää enemmän kuin yksi kesä. Ei ihme, että sen valitsi jälleen laaja valikoima 2000-luvun autoja, ei vain itse Renault-Citroen-Peugeot, vaan jopa meksikolainen Nissan, joka on kuuluisa budjettistaan ja luotettavista Jatk 4 -kranaatista jokaiseen makuun.

Tarvitsemasi tavaran hinnan ja saatavuuden voit tarkistaa verkkokaupasta klikkaamalla oranssilla taustalla olevaa numeroa.

Mihin autoihin tämä automaattivaihteistoperhe asennettiin:

	automalli	G.V.	Alkuperämaa	automaattivaihteiston tyyppi	Moottori	Automaattivaihteiston malli	Huomautukset
CHERY	A3	09-10	CHN	4SP 4WD	L4 2,0L	AL4	DP0
CHERY	A5	06-11	CHN RUS UKR	4SP 4WD	L4 2,0L	AL4	DP0
CHERY	EASTAR A6	09-10	CHN	4SP FWD	L4 2,0L	AL4
CITROEN	BERLINGO	00-02	ESP	4SP FED	L4 1,6L 1,8L	AL4	DPO
CITROEN	C2	06-10	CHN	4SP FED	L4 1,6L	AL4	DPO
CITROEN	C3/C3 PICASSO	08-11	RINTALIIVIT	4SP FED	L4 1,6L 2,0L	AL4	DPO
CITROEN	C3	01-11	FRA ESP	4SP FED	L4 1,4L 1,6L	AL4	DPO
CITROEN	C3	11	CHN	4SP FED	L4 1,6L	AL4	DPO
CITROEN	C4/C4 PICASSO	04-11	FRA ESP ARG CHN	4SP FED	L4 1,6L 2,0L	AL4	DPO
CITROEN	C5	00-11	FRA CHN	4SP FED	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	AL4	DPO
CITROEN	C8	02-11	FRA	4SP FED	L4 2,0L	AL4	DPO
CITROEN	C-TRIOMPHE	06-11	CHN	4SP FED	L4 2,0L	AL4	DPO
FIAT	ULYSSE	00-06	FRA	4SP FWD	L4 2,0L	DPO
KIA/NAZA	206	06-09	MYS	4SP FWD	L4 1,4L	AL4	DPO
LANCIA	PHEDRA	02-05	FRA	4SP FWD	L4 2,0L	AL4
NISSAN/DATSUN	PLATINA	02-10	MEX	4SP FWD	L4 1,6L	AL4
PERODUA	KELISA	01-06	MYS	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PERODUA	KENARI	00-09	MYS	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PERODUA	VIVA	07-11	MYS	4SP FWD	L3 1,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	206/206SD	00-11	BRA CHN FRA IRN MYS UK	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	207/207 INTIOKO	06-11	ARG BRA CHN FRA IRN SVK ESP	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	DPO
PEUGEOT	306	00-02	FRAITA ESP	4SP FWD	L4 1,8L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	307	01-11	ARG CHN FRA	4SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	308	07-11	ARG CHN FRA	4SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	406/406 COUPE	00-05	EGY FRA ITA	4SP FWD	L4 1,7L 1,8L 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	407	03-11	FRA MYS	4SP FWD	L4 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	408	11	CHN	4SP FWD	L4 2,0L	AL4	DPO
PEUGEOT	807	02-10	FRA	4SP FWD	L4 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	CLIO	00-11	COL FRA MEX SVN ESP TUR	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	ESPACE	00-02	FRA	4SP FWD	L4 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	FLUENCE	09-11	ARG RUS TUR	4SP FWD	L4 1,6L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	KANGOO/KANGOO LCV	00-11	FRA MYS	4SP FWD	L4 1,4L 1,5L 1,6L	AL4	DPO
RENAULT	LAGUNA	00-07	FRA	4SP FWD	L4 1,8L 1,9L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	LOGAN	07-10	FIN	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	DPO
RENAULT	MEGANE	00-11	ARG BRA FRA IRN ESP TUR	4SP FWD	L4 1,4L 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	MODUS	04-11	ESP	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	DPO
RENAULT	SAFRANE	00	FRA	4SP FWD	L4 2,0L 2,2L	AL4	DPO
RENAULT	SANDERO	11	FRA	4SP FWD	L4 1,6L	AL4	DPO
RENAULT	LUONNONKAUNIS	00-11	BRA FRA MYS	4SP FWD	L4 1,5L 1,6L 1,9L 2,0L	AL4	DPO
RENAULT	SYMBOLI/THALIA	00-11	TUR	4SP FWD	L4 1,4L 1,6L	AL4	DPO
SAMSUNG	SM3	09-11	PRK	4SP FWD	L4 1,5L	AL4	DPO

Likimääräinen valikoima varaosia tämän automaattivaihteiston korjaukseen.

Tämänhetkinen hinta ja saatavuus löytyvät klikkaamalla osanumeroa .

Koko nimi	Koodi, tarkista saatavuus/hinta
Momentinmuunnin automaattivaihteiston DP0/AL4 diagnostiikka ja korjaus	144001
Tiiviste- ja öljytiivistesarja Takakannen tiivisteellä, ilman mäntiä, ilman kotelon tiivistettä ja takakannen tiivistettä, DP0/ AL4 Renault, 1998-06 (Korjaussarja \ Remonttisarja \ Overhaul Kit)	144002A
Tiiviste- ja tiivistesarja ilman mäntiä, ILMAN rungon tiivistettä ja takakannen tiivistettä, DP0/ AL4 Renault, 1997-Up, (Korjaussarja \ Huoltosarja \ Overhaul Kit)	144002A
Tiiviste- ja öljytiivistesarja Takakannen tiivisteellä, ilman mäntiä, ilman rungon tiivistettä, DP0/ AL4 Renault, 1996-Up, (Korjaussarja \ Huoltosarja \ Yleishuoltosarja)	144002A
Tiivistesarja ilman mäntiä, venttiilirungon tiivisteellä 2004-2006, ilman kotelon tiivistettä ja takakannen tiivistettä) vuodesta 1997, DP0/ AL4 Renault, (Korjaussarja \ Overol kit \ Overhaul K	144002D
Sarja yksipuolisia kitkalevyjä koko automaattivaihteistolle, DP0/ AL-4/ AT-8/ DP2 Renault 1997-Up	144005
Sarja yksipuolisia kitkalevyjä kaikille automaattivaihteistoille, DP0/AL-4/AT-8/DP2 kaikki ranskalaiset autot 2 litraan asti 1999-Up	144005
Pääsarja AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (tiivisteet ja tiivisteet, kaikki kytkimet) Master Kit, koostuu 144002A-PR + 144005-BW	144007
Pääsarja AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (tiivisteet ja tiivisteet, kaikki kytkimet) Master Kit, koostuu 144002A-PR + 144005-LN	144007
Pääsarja AL-4/DP0/AT8/DP2 Renault 1997-Up (tiivisteet ja tiivisteet, kaikki kytkimet) Master Kit, koostuu sarjoista 144002A-AT + 144005-LN	144007
Kuminen mäntäsarja DP0// AL4/ AT8/ DP2 (5 kpl) Ilman hihnamäntiä	144008A
7-osainen sarja kumitettuja mäntiä (servomännillä) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Mäntäsarja PEUGEOT 1997-Up	144008B
7-osainen sarja kumitettuja mäntiä (servomännillä) DP0/ AL-4/ AT8/ DP2 Mäntäsarja 1997-Up	144008B
	144010
Suodatin, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 kaikki ranskalaiset autot 2 litraan asti 1999-Up	144010
	144020
Jarrunauha, 40mm leveä, F2/F3 kytkin, kaikkiin ranskalaisiin autoihin 2 litraan asti, DP0/AL-4/AT-8/DP2, CHERY, CITROEN, FIAT, KIA/NAZA, LANCIA, NISSAN/DATSUN, PERODUA, PEUGEOT, RENAULT, SAMSU	144020
Sarja (2 kpl) pumpun staattorin Babbit-holkkeja, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Holkkisarja, 1999-Up	144030A
Sarja (10 kpl) Babbit holkkeja, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 kaikki ranskalaiset autot 2 litraan asti, Holkkisarja, 1999-Up	144030
Sarja (8 kpl) pronssiholkkeja DP0/AL-4/AT-8/ DP2 kaikki ranskalaiset autot 2 litraan asti, holkkisarja, 1999-Up Omega Machine	144030
Pumpun kannen holkki, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 [ 57,2x54,8x13,7 ] 1999-Up	144034
Rummun holkki E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37,9x35x17) 1999-Up	144036
Pumpun staattorin holkki takana iso, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Planeettaholkki rummulle F3, DP0/AL-4/AT-8/DP2 (43,8x41,3x14,3)	144039
Pumpun tiiviste / mansetti, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (sisältyy tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjaan) Tiiviste, öljypumppu 1999-Up	144070
Akselin tiiviste VASEN (54x40x6,8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144076
Akselitiiviste OIKEA (28x56x8), DP0/AL-4/AT-8/DP2 1998-up	144077A
	144100BI
Kitkalevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4.) yksipuolinen sisähampainen Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Kitkalevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, E2 (4.) yksipuolinen sisähampainen Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	144100BI
Kitkalevy, DP0/AL-4 F1/AT-8/ DP2 Jarru yksipuolinen sisähammas HEG 1999-Up	144106BI
Kitkalevy DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 Jarru yksipuolinen sisähammas HEG 1997-Up	144106BI
	144110BI
Kitkalevy, DP0/ AL-4/AT-8/ DP2 E1 Rev, yksipuolinen sisähammas HEG 1999-Up	144110BI
	144120BE
Kitkalevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4. vaihde, yksipuolinen ulkohammas 1999-Up	144120BE
Kitkalevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 4. vaihde, yksipuolinen ulkohammas 1999-Up	144120BE
Kitkalevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2. jarru) yksipuolinen ulkohampaalla 1999-Up	144126BE
Kitkalevy DP0/AL-4/AT-8/ DP2, F1 (2. jarru) yksipuolinen ulkohammas HEG 1997-Up	144126BE
	144130BE
Kitkalevy DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev yksipuolinen ulkoisella hampaalla (trapetsihammas) 1997-Up	144130BE
Tukilevy, DP0/AL-4/AT-8/DP2 3-4 (E2) (koko 124x82x5,5mm. Hampaat - 8 ULKOA)	144140A
Työntölevy, painelevy, DP0AL-4/AT-8/ DP2 2nd(F1) Ext Spl 97+	144146
Tukilevy, painelevy, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 rev (E1) Int Spl [Koko 159,5x120,5x8,25 mm. Hampaat - 8 SISÄLLÄ.] 97+	144150
Teflon-puristusrengas, hinta 1 kpl (sisältyy korjaussarjaan...002), DPO/AL-4/AT-8/DP2 (18x1,8x1,75), Renkaan tuloakseli (Teflon)	144177
Pieni teflon-puristusrengas takakannessa ja akulle (takasta peräpuolelle -lukot (litteä)), DP0/AL-4/AT-8/DP2 (32x1,9x28) 1999-Up	144179A
Teflon-akun puristusrengas, pieni, DPO/AL-4/AT-8/DP2 (25mm x 21mm) Akkurengas (pieni)	144179B
Teflon puristusrengas, iso takakansi, ALKUPERÄINEN LUKOLLA, (tilattava 2 rengasta) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1,9x50) 1999-Up	144179Z
Teflon puristusrengas, iso takakansi, ALKUPERÄINEN ILMAN LUKITTA, (sinun pitää tilata 2 rengasta) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1,9x50) 1999-Up	144179
6 kpl teflonpuristusrenkaita, suurilla renkailla ilman lukkoja, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 Tiivisterengassarja	144199K
F3 alusrumpu F3 (nauhajarru), DP0/AL-4/AT-8/ DP2 alusrumpu F3	144203
Neularullalaakeri, sijoitettu navan 570 ja rummun 554 väliin, mitat 31x47x4, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, Laakeri	144231
Neulalaakeri, laakeri, DP0/AL-4/AT-8/DP2 etuplaneetan ja aurinkopyörän välissä sekä takaplaneetta	144247
Liukulaakeri, laita etuplaneettavaihteen mutteri (se seisoo F3-rummun (hihnan alla) ja etuplaneetan välissä) Aluslevy, DP0/AL-4/AT-8/DP2	144250
Venttiilipesän kannen tiiviste, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (sisältyy tiivisteen ja tiivisteen korjaussarjaan) 1999-Up	144301
Takakannen tiiviste metalloitu, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 (sisältyy korjaussarjaan...002) 1999-Up	144304
Rungon tiiviste, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4L / 1,6L kapea (jo 5 mm, missä on tasauspyörästön reikä) 1999-Up	144305A
Rungon tiiviste, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,8L / 2,0L leveä (5 mm leveämpi, jossa reikä tasauspyörästölle) 1999-Up	144305B
Öljynohjaimen korkki, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 öljynerotin, Renault	144306
Kumitiivisterengas, DP0/AL-4/AT-8/DP2 O-rengasöljypumppu	144311
Kumipumpun tiivisterengas DP0/AL-4/AT-8/DP2, (151х145х3) O-rengas, öljypumppu koteloon	144311
O-rengas, kumimännän pidike "E1", DP0/AL-4/AT-8/DP2, (50x3mm), O-RING männän pidike E1	144336
O-rengas iso, kumia, lämmönvaihtimelle, mitat 67x72,5x3,6mm DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338A
Pieni kumitiivisterengas, lämmönvaihtimelle, mitat 23,6x30x4,6, RING DP0/AL-4/AT-8/ DP2 RING Cooler	144338
Lämmönvaihtimen pultin kumitettu aluslevy, mitat 20x28x1,5. DP0/AL-4/AT-8/ DP2. RENGAS	144339
Anturi, anturi DP0/AL4/AT-8/DP2 MLPS (lähetyskytkin)	144410
Öljynpaineanturi, anturi DP0/AL4AT-8/ DP2 PRESSURE johdolla (3 nastaa)	144415A
Solenoidi-solenoidikytkinpaketin kytkentäventtiili (vaihde), solenoidivaihde, DP0/AL-4/AT-8/DP2 1999-Up	144421
Linjan painemagneettiventtiili, solenoidi EPC, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up (1 kpl)	144431A
Öljypumppukokoonpano, DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144500
Kytkinrumpu F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 nauhan alla ontto modernisoitu (ilman holkkeja) (Uusi näyte, laitettu holkeilla varustetun rummun tilalle) 1999-Up	144550A
Kytkinrumpu F3, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 nauhan alla ontto 1999-Up	144550A
Kytkinrumpu 3-4 E2 (koko 131x52x53,8mm, etäisyys yläosasta lukitusrenkaan uraan - 2,9 mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up	144554
	144555
Syöttörumpu kytkinakselilla E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1998-Up	144555
Kytkimen napa, kytkimen napa, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 4. kytkin	144570
Kytkimen napa, kytkimen napa, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 F1 W/SUN GEAR REAR PLANET	144577
	144582
Planetaarinen vaihteisto, rumpu nauhan alla, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144582
Planeettavaihteisto edessä, DPO/AL-4/AT-8/DP2	144584
Gear Sun, SunGear, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 FRONT Planet (40T)	144614
VALVE DP0 KIT Ylimitoitettu paineensäätimen venttiilin korjaussarja	144741A
	144859
Lukitusrengas, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 mäntäsarja E2	144859
	144862
Lukitusrengas, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 mäntäsarja E1	144862
Lukitusrengas, Snap Ring, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 mäntäsarja E2	144863
Mäntä Torm. Nauhat, (F3) Männän servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Mäntä Torm. Nauhat (F3), männän servo DP0/ AL4/ AT8 männän servo (46 mm) 1998-Up	144902
Mäntä Torm. Nauhat, mäntä, servo DP0/AL4/AT8 (F2) (65 mm)	144912
Mäntä Torm. Nauhat, mäntä, servo DP0/ AL4/ AT8 (F2) (65 mm)	144912
Jousi, jousiakkukokoonpano DPO/AL-4/AT-8/ DP2	144936
	144960
Kumikytkimen mäntä E1, DP0/AL4/AT8/DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Kumikytkimen mäntä F1, DP0/AL4/AT8 (178x142x9.6) 1998-Up	144961
Kumikytkimen mäntä E2, DP0/AL4/AT8/DP2 (112x47x25) 1999-Up	144964
Kumikytkimen mäntä E2, mäntä, DP0/AL4/AT8/ DP2 (112x47x25)	144964
Männän palautusjousi, jousi DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E1	144971
Männän palautusjousi F1 DP0/AL-4/AT-8/ DP2	144972A
Palautusjousi, DP0/AL-4/AT-8/DP2 F1	144972A
	144972
Männän palautusjousi, jousi DP0/AL-4/AT-8/ DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Kumitettu tukimäntä E1, DP0/AL-4/AT-8/ DP2 1999-Up	144980
	144984
Kumitettu tukimäntä E2, DP0/AL-4/AT-8/ DP2, 1998-Up	144984
Jäähdytin - lämmönvaihdin automaattivaihteistolle DPO/AL-4/AT-8/ DP2, Citroen/Peugeot/ Renault 2000-Up	144998A
Jäähdytysjärjestelmäsarja DP0 (sovitin 144998-TN + termostaatti 100099L + jäähdytin 100104A-TC)	144998K
Adapteriadapteri ulkoisen jäähdyttimen kytkemiseen automaattivaihteistoon, DPO/AL-4/AT-8/ DP2 (vakiolämmönvaihtimen sijaan), CITROEN/ PEUGEOT/ RENAULT, 2000-Up	144998

Jos kaikki tekniset työt suoritetaan ajoissa mille tahansa autolle, mukaan lukien Peugeot 308, tämä voi pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Tämä pätee erityisesti autoihin, joissa on automaattivaihteisto. Tämä voidaan asentaa Peugeot 308:aan.

Tällaisen yksikön toimintahäiriöt johtuvat pääasiassa siitä, ettei sitä hoideta kunnolla. Tässä ajassa öljynvaihto on välttämätöntä. Alla olevassa artikkelissa kirjoitetaan kuinka tällainen menettely suoritetaan ja millainen öljy täytetään.

Valmistaja sanoo niin automaattivaihteiston voiteluaineen vaihto 308. on suoritettava 100 000 kilometrin ajon jälkeen. Tämä toimenpide voidaan myös suorittaa aikaisemmin. Kaikki riippuu kuljetuksen käyttöolosuhteista ja omistajan itse halusta.

Jos laatikkoa ei haluta korjata 60 000 kilometrin jälkeen, on suositeltavaa vaihtaa siinä oleva öljy 30 000 kilometrin jälkeen.

Voiteluaineen vaihtaminen vaihteistossa voi olla kokonaan tai osittain . Pysyvä täydellinen vaihto voidaan suorittaa tai ei. Jotta laatikko toimisi kunnolla pitkään, voit yksinkertaisesti vaihtaa siihen säännöllisesti osittaisen öljynvaihdon.

Mitä täyttää?

Öljy automaattivaihteistoon Mobil ATF LT71141.

Automaattivaihteistoissa käsivaihteistoon kaadettua öljyä ei voida käyttää.

Automaattivaihteistoille on olemassa erityisiä nesteitä, jotka voivat suorittaa tällaisia toimintoja.:

Poistaa lämpöä kytkimistä.
Varmista momentinmuuntimen oikea toiminta.
Poista kulutustuotteet laatikosta.
Voitele osat, jotka hankaavat toisiaan vasten.
Ohjausjärjestelmän käyttämä.

Tällä hetkellä automaattivaihteistoöljyjä on kolme luokkaa:

Synteettinen.
Mineraali.
Semisynteettinen.

Kaikki ne eroavat toisistaan koostumukseltaan sekä lisäaineiltaan.

ATF LT 71141 öljy.

kalusteet

Voiteluaineen vaihtotoimenpiteiden suorittamiseksi sinun tulee valmistella tällainen työkalu ja tarvikkeet:

Suppilo nesteen tyhjentämiseen laatikosta.
Avaimet (dynamometriset).
Lumput.
Öljy.

Öljyn määrä laatikossa Peugeot 308 - 7 litraa. Osittaisen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa tyhjentää kolme litraa jätemateriaalia.

Öljyt tulee vaihtaa sen mukaan 3 l. joka 30 000 kilometrien matkaa.

Osittaisella vaihdolla sinun on ostettava 3-4 litraa öljyä ja täydellä - 9 litraa.

Algoritmi öljyn vaihtamiseksi automaattivaihteistossa Peugeot 308: lle

Auto pitää laittaa hissiin.
Ajamme auton hissille tai ylikulkusillalle.
Lämmitä moottori. Tätä varten voit mennä 2-3 kilometriä tai anna auton käydä tyhjäkäynnillä 5-10 minuuttia .
Poista kampikammion suoja.
Poistamme kampikammion suojan.
Ruuvaa tulppa irti nesteen tyhjentämiseksi neliön avulla.
Ruuvaa tulppa irti neliön avulla nesteen valuttamiseksi.
Aseta astia tyhjennysreiän alle nesteen valuttamiseksi.
Tyhjennä rasva laatikosta kiertämällä tulppa irti.
Ruuvaa sisätulppa irti.
Kiristä nesteen tyhjennystulpat ja vaihda tiivisteet niihin. Ne kiertyvät ilman suurta vaivaa.
Tämä tulee tehdä momenttiavaimella, jonka voima on 2,2-2,5 N/m .

Nosta huppu.
Nostamme hupun.

Irrota ilmansuodatinelementti.
Irrota ilmansuodatin.

Kierrä "+"-liitin irti .
Irrota akun plusnapa.

Ruuvaa "-"-liitin irti.
Kierrä irti akun negatiivinen napa.

Irrota akku ruuvaamalla kiinnike irti avaimella "10".
Sammuta akun pidike 10-päällä.

Ruuvaa öljyntäyttötulppa irti ja täytä uudella nesteellä. Tyhjennystulppa on ruuvattava kiinni. Voit käyttää suppiloa täyttämiseen.
Ruuvaamme automaattivaihteiston täyttötulpan auki neliön avulla.

Kaadamme öljyä.

Kiristä tulppa momenttiavaimella. Voima - 3,2 Nm. Myös korkissa kannattaa vaihtaa tiiviste.

Vaihda akku.

Käynnistä moottori ja anna sen käydä 5-10 minuuttia tyhjäkäynnillä.

Sitten vaihdevipu on siirrettävä kaikkiin asentoihin ja asetettava uudelleen asentoon "P".

Jotta öljytaso voidaan määrittää oikein, auto on aluksi asetettava tasaiselle alustalle.

Video automaattivaihteiston AL4 öljytason vaihtamisesta ja tarkistamisesta

johtopäätöksiä

Kuten yllä kuvatusta prosessista voidaan nähdä, voit tehdä sen itse vaihtamalla öljyn automaattivaihteistossa Peugeot 308:ssa.