Se on äärimmäisen subjektiivista, mutta ymmärtääksemme kuinka kalliita suunnittelun ilot voivat olla, annamme myös objektiivisia tietoja: kuinka paljon tällaisten ajovalojen vaihto maksaa.

Ajovalon hinta on 25 850 ruplaa.

Tiedetään, että yksi ensimmäisistä Range Rovereista, joka oli esillä Louvressa - esimerkkinä muotoilutaiteesta. Jos yksittäisiä autonosia esitettäisiin jossain samanlaisena esimerkkinä, C6:n ajovalot olisivat ylpeitä tällaisessa kokoelmassa. Todellinen modernin autosuunnittelun mestariteos!

Suzuki XL7

Ajovalon hinta - ei tietoja

Jos ei olisi "ikuisia ranskalaisia", XL7 olisi luokitusmme johtaja. Minusta ei kuitenkaan ole häpeällistä hävitä sellaiselle kilpailijalle kuin C6. Lisäksi kukaan muu ei ole ajatellut tällaista pääoptiikkaa crossoverissa: alaspäin osoittava viisikulmio on ainakin omaperäinen!

mercedes benz
R-luokka

Ajovalon hinta on 14 418 ruplaa.
(56 835 ruplaa - biksenonille)

Mercedes-suunnittelijat ovat selvästi kyllästyneitä hyödyntämään kymmenen vuotta vanhaa ratkaisua (jossa on pari soikeaa valoa). He päättivät kokeilla täysin uusia ideoita tyylikkäässä R-luokan monocabissa ja lopulta löysivät pään optiikan alkuperäisen muodon. Mietin, juurtuuko uusi ratkaisu muihin Mercedes-malleihin?

Ajovalon hinta on noin 9 000 ruplaa.

Actyonin etuosan tekeminen on jotain muuta kuin hyvää ja pahaa! Mutta ajovalot näyttävät todella tyylikkäiltä ja sopisivat varsin hyvin johonkin luksuscrossoveriin. Se on vain pään optiikan omaperäisyys, jota kaikki muut auton etuosan elementit "työntävät" kokonaan ...

Ajovalon hinta on 7 815 ruplaa.
(ksenon - 19 000 ruplaa)

Vaikuttaa siltä, ​​​​että kuinka voit elvyttää melko tylsän Volkswagen-designin - sen suorakaiteen muotoisella jäähdyttimen säleikköllä, vastaavalla puskurilla ja melko perinteisillä "sumuvaloilla"? Vastaus oli ilmeinen: alkuperäiset ajovalot. Yhdistämällä ympyrän nelikulmioon saksalaiset löysivät kauniin ratkaisun.

BMW 5-sarja

Ajovalon hinta on 35 000 ruplaa.
(xenon-yksikköä kohti)

Pitkään aikaan pyöreät kaksoisajovalot olivat BMW:lle sama perheen ominaisuus kuin merkkituotemerkin "sieraimet". Baijerit käyttävät tavalla tai toisella edelleen tätä ratkaisua kokeilemalla vain "pyöreän" pään optiikan korkkeja. Kenties rohkeimman kokeilun tulos oli tarttuva ja tyylikkäät ajovalot "viisille".

Ajovalon hinta on 12 760 ruplaa.

Ranskalaisen stylistin Olivier Boulet'n luomasta Grandista tuli Mitsubishin pääsuunnittelijana japanilaiselle yritykselle malli, joka loi perustan uudelle suunnalle kaikkien sitä seuranneiden mallien suunnittelussa. Erityinen rooli upean kuvan luomisessa oli nuolenpäiden muotoisilla ajovaloilla.

Ajovalon hinta on 5 785 ruplaa.

Note-pienen pakettiauton ajovalojen monimutkainen muotoilu viittaa siihen, että Nissanin suunnittelijat loivat ne tietokoneella 3D-grafiikkaa käyttäen. Pyöreät valot ottavat pois monimutkaisen muotoiset, konepellille ”virtaavat” korkit, ja näiden korkkien yläosassa on myös kohoreunukset ”mittoihin”.

Ensimmäisen kerran avautuvat ajovalot ilmestyivät American Cord 810 -malliin jo vuonna 1936. Tämä kone varustettiin kojetaulussa olevilla erikoiskahvoilla, jotka nostivat manuaalisesti etulokasuojaan rakennettua etuoptiikkaa.

Cabriolet johto 810 malli 1936
Sähköinen / hydraulinen / pneumaattinen käyttö ja "sokea" optiikka olivat laajalti käytössä jo 70-80-luvuilla ja 90-luvun alussa viime vuosisadalla. Puhtaasti esteettisten ja suunnittelunäkökohtien lisäksi jotkut valmistajat ovat käyttäneet tätä ratkaisua ajovalojen säätöä koskevien sertifiointimääräysten kiertämiseen. Esimerkiksi juuri tästä syystä Toyota vei sisäänvedettävillä ajovaloilla varustetun version Corolla AE86:sta Amerikan markkinoille.

Toyota AE86 sokealla optiikalla

Moottoripyörä Suzuki Katana

Lamborghini Countach LP400
Useimmissa tapauksissa piilotettua optiikkaa laitettiin urheilukuppeihin ja avoautoihin, mutta jotkut yritykset kokeilivat sitä jopa sedaneissa ja viistoperäissä, muista - Aston Martin Lagonda, Mazda 323F, Mazda 929, Honda Accord, Volvo 480.

Honda Accord sedan

Aston Martin Lagonda sokeilla ajovaloilla
Kuitenkin 90-luvun puoliväliin mennessä "sokean" optiikan suosio alkoi laskea nopeasti: aluksi tällaiset ajovalot katosivat massamalleista, ja vähän myöhemmin jopa eksoottisten superautojen valmistajat hylkäsivät ne. Merkittävä vaikutus tapahtumien kulkuun oli uudet turvallisuusmääräykset, jotka rajoittivat auton korista erilaisia ​​ulkonemia jalankulkijoiden suojelemiseksi, mikä teki piiloajovalojen suunnittelusta monimutkaisempaa ja kalliimpaa. No, viimeinen kohta oli LED-teknologian nopea kehitys tehokkaampina ja kompakteina: vuonna 2004 nousevat ajovalot vihdoin "eläkkeelle".

Esimuotoiltu Mitsubishi 3000GT sisäänvedettävällä ajovalolla

Mazda 323F
Ja mikä "vau-vaikutus" "sokea" optiikka aiheutti ensimmäisissä ulkomaisissa autoissa, jotka tuotiin IVY-maihin 90-luvun alussa. Jopa nuhjuinen Ford Probe, Mitsubishi Eclipse tai Toyota Celica, vain epätavallisten "silmäkuoppien" takia, näki kaupunkilaiset melkein kuin Ferrarin: monet ajoivat jopa avoimilla ajovaloilla päivällä herättääkseen kateutta ja iloa muun muassa. Se, että tytöt takertuivat sellaisiin autoihin ja niiden omistajat kuin mehiläiset hunajaan, ei tule kysymykseen: se oli noina vuosina erittäin tehokas työkalu katu-"nouto" -käyttöön.

Fordin koetin

Legendaarinen Toyota Celica
No, tänään ehdotan, että tutustut 10 viimeiseen autoon, jotka oli varustettu pop-up-ajovaloilla. Niin sanotusti - muistetaan design-elementti, joka tuskin koskaan palaa kuljettimelle. Luettelo on järjestetty kronologiseen järjestykseen - viimeisen julkaisuvuoden nousevaan järjestykseen:

Chevrolet Corvette 2004
Tunnetuin ja massiivisin amerikkalainen urheiluauto. C5-sukupolvi sai uuden alustan, jossa on jousitus poikittaisilla hiilijousilla, monokokki tehokkaalla tilarungolla, vaihteistoasettelu taka-akseliin liittyvällä vaihdelaatikolla. Vakioversio oli varustettu LS1-moottorilla (V8, tilavuus 5,7 litraa, teho 345 hv), ja Z06:n ladattu versio oli varustettu LS6-yksiköllä 385 hv (myöhemmin 405 hv). Corvette C5 -kuppeja ja avoautoja valmistettiin yhteensä 247 851 kappaletta.

Lotus Esprit 2004
Tätä brittiläistä superautoa pidetään todellisena pitkävaikutteisena: useista suurista päivityksistä kerralla selvittyään malli kesti kokoonpanolinjalla lähes 30 vuotta - vuodesta 1976 vuoteen 2004. Viimeinen sointu oli V8-versio 3,5-litraisella 8- sylinteri Tyyppi 918 moottori (oma malli), tilavuus 350 litraa. Kevyen painonsa (1300 kg) ansiosta auto kiihtyi nollasta 100 km/h vain 4,5 sekunnissa.

De Tomaso Guara 2004
Vain 50 kopiota Guaraa tuli ulos pienen mutta tunnetun italialaisen De Tomason porteista. Vuodesta 1993 tämä malli on varustettu 4,0 litran BMW M60 V8 -moottorilla, ja vuonna 1998 Fordin edullisempi ja tehokkaampi G8 (320 hv) tuli tilalle. Viimeisenä valmistusvuonna coupea tarjottiin 118 tuhannella eurolla ja avoimesta Barchettasta 104 tuhatta euroa.

Cizeta Moroder V16T
Näyttävä superauto erittäin vaikean kohtalon kanssa, joka ansaitsee erillisen blogimerkinnän. Marcello Gandinin upea suunnittelutyö ja voimalaitoksen epätavallinen konfiguraatio - V16. Vuosina 1991-1995 valmistettiin vain 19 kopiota (mukaan lukien 1 prototyyppi). Vuonna 1999 rakennettiin vielä 2 coupea ja 4 vuotta myöhemmin erikoistilauksesta valmistettiin avoin malli, joka sai nimen Cizeta Fenice Spyder TTJ. Viime aikoihin asti autoa tarjottiin edelleen potentiaalisille asiakkaille hintaan 650 tuhatta dollaria, mutta uskaleita ei enää ollut.

Ferrari 456 2003
Tyylikäs ja ylellinen coupe, jossa on 2 + 2 istuinrakenne, klassinen layout ja tehokas 12-sylinterinen moottori konepellin alla. Mallin julkaisu alkoi vuonna 1992, ja 6 vuotta myöhemmin italialaiset esittelivät muunnetun version 456M:stä, jossa oli hieman muokattu muotoilu ja parannettu sisustus. 5,5 litran moottorin teho pysyi samalla tasolla - 442 hv.

Mazda RX-7 2002
Legendaarinen kolmannen sukupolven "Ryksa" (FD) esiteltiin vuonna 1991. Mallin pääominaisuus oli 13B-REW pyörivä mäntämoottori kahdella turboahtimella. Vain 1,3 litran työtilavuudellaan tämä yksikkö tuotti jopa 265 hv, ja erillisissä Japanin markkinoille tarkoitetuissa versioissa teho saavutti 280 hv. Ja sitten - nämä olivat lainsäädännöllisiä rajoituksia: moottori oli helppo virittää, minkä seurauksena sen palautus kasvoi yli 2 kertaa. Malli on käynyt läpi peräti 5 päivitystä: vuosina 1993, 1995, 1996, 1998 ja 1999. Vuonna 2002 Mazda esitteli viimeisen rajoitetun painoksen RX-7 Spirit R:stä.

Pontiac Firebird 2002
"Firebirdin" neljäs ja viimeinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1993, ja sitä valmistettiin loppuun asti yksinomaan nousevilla ajovaloilla. Tämä auto erosi toisestaan ​​Chevrolet Camarosta. Valmistuksensa lopussa Firebird varustettiin 3,8-litraisella V6- tai huippuluokan 5,7-litraisella V8 LS1:llä (Chevrolet Corvette C5:stä), jonka teho oli 310 (Trans Am) tai 325 (WS6) hv.

Acura/Honda NSX 2001
Japanilainen "Ferrari", auto, joka teki paljon melua ilmestyessään vuonna 1990. Jopa legendaarisella Formula 1 -kuljettajalla Ayrton Sennalla oli kätensä sen luomisessa. Keskimoottorinen urheiluauto varustettiin alun perin 3,0 litran V6-moottorilla, jonka teho on 274 hv, mikä mahdollisti sen saavuttamaan 270 km/h huippunopeuden ja kilpailemaan Ferrarin ja Porschen nuorempien mallien kanssa. Vuonna 2001 japanilaiset suorittivat uuden muotoilun ja vaihtoivat "sokean" optiikkaan tavanomaisiin ajovaloihin. Mallissa on ilmiömäinen luotettavuus ja kestävyys muihin urheiluautoihin verrattuna: onko tapauksia? kun omistajat ajoivat NSX:llä 200-300 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja ja korjauksia.

Venturi Atlantic 2000
Tyylikäs 2-paikkainen urheilucoupe vähän tunnetulta ranskalaiselta Venturi Automobilesilta. Vuosina 1999-2000 Atlantique 300 Biturbo -versiota valmistettiin erittäin pieni painos 3,0-litraisella V6:lla (PSA) kahdella turboahtimella. 310 hv kone kehitti huippunopeuden 275 km/h, ja kesti noin 5 sekuntia kiihtymään 0-100 km/h. Samana vuonna 2000 yritys julisti konkurssiin.

BMW 8-sarjan E31 1999
Gran Turismo -luokan legendaarinen luksuscoupe saa edelleen kääntymään, kun ilmestyy teille. Erittäin jalo ja samalla aggressiivinen ulkonäkö teki G8:sta kulttiauton sen elinkaaren aikana. Yli 10 tuotantovuoden aikana valmistettiin 31 062 kopiota V12 (malli 850) ja V8 (840) moottoreilla. Autosta on vähitellen tulossa klassikko, ja hyvin huollettujen autojen hinnat nousevat pilviin joka vuosi.

Autojen ajovalojen nostamisesta tuli suosittu amerikkalaisten standardien ansiosta, ja monta vuotta myöhemmin ne menivät historiaan uusien autoturvallisuusvaatimusten vuoksi.

Uskotaan, että piilotettuja ajovaloja käytettiin ensimmäisen kerran Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta- ja Cord 810 -autoissa - molemmat autot ilmestyivät vuonna 1936. Myöhemmin tällainen ratkaisu löytyi useista tuotantomalleista ja konseptiautoista, mutta avautuvat ajovalot alkoivat saada suosiota 1960-luvun lopulla.

Yhdysvalloissa tuolloin voimassa olleet autojen valaistusstandardit asettivat ajovalojen vähimmäiskorkeuden tienpinnan yläpuolelle ja kielsivät aerodynaamisesti muotoiltujen kallistettujen ajovalojen käytön. Tämän vuoksi urheilukupit ja muut matalalla konepellillä varustetut autot varustettiin erimuotoisilla pop-up-ajovaloilla. Eri valmistajien käyttämät ratkaisut näkyvät alla olevassa videossa.

On huomionarvoista, että joissakin amerikkalaisissa malleissa (Buick Riviera, Dodge Charger, Chevrolet Camaro) ei ollut piilotettuja ajovaloja tiukkojen standardien vuoksi. Nämä autot saivat näyttävän leveän säleikön koko etuosan leveydeltä. Ajovalot piiloutuivat sen taakse ja ilmestyivät tarvittaessa aukkoihin.

Myöhemmin amerikkalainen lainsäädäntö salli aerodynaamisesti muotoiltujen ajovalojen käytön, ja uudet kansainväliset standardit vaativat kaikkien ulkonevien elementtien poistamista autojen konepellistä - turvallisuuden parantamiseksi jalankulkijoiden suojelemiseksi törmäyksen sattuessa. Näin päättyi nousevien ajovalojen aikakausi. Uusimmat mallit niiden kanssa,

Kaipaamme edelleen 80- ja 90-luvun autoja pop-up-ajovaloilla. Tämä oli erittäin hieno vaihtoehto todellisille autofaneille. Katsotaanpa joitain niistä malleista, jotka jäävät kaipaamaan.

Alpine A610

Alpine A610 coupe sai pop-up ajovalot vuonna 1991. Niiden julkaisu valmistui neljä vuotta myöhemmin, minkä jälkeen tämän merkin autoja tällaisilla ajovaloilla ei koskaan tehty uudelleen.

Aston Martin Lagonda

70-luvun lopulla tuli muotiin kiilamainen etuosa, joka ei sallinut tavallisten valaistuslaitteiden sijoittamista. Vuonna 1977 Aston Martin esitteli upeaa Lagonda-sedania, joka oli varustettu pop-up-ajovaloilla. Suunnittelijat katsoivat, että tämän tyyppisessä korissa mekaaninen etuoptiikka tekisi autosta eksklusiivisemman.

Alfa Romeo Montreal

Alfa Romeo Montrealin ajovalot kiinnitettiin paikoilleen, mutta yläreunassa olevat erityiset aerodynaamiset suojukset saattoivat liukua konepelliin, kun ajovalot sytytettiin. Mielenkiintoinen ratkaisu italialaisilta suunnittelijoilta.

BMW M1

Jopa konservatiivinen yritys BMW on joutunut tulvaan ja loi keskimoottorisen BMW M1 -superauton, jossa on kiilamainen etupää ja ponnahdusikkunat suorakaiteen muotoiset ajovalot.

BMW 8-sarja

Toinen saksalaisen BMW-merkin malli on 8-sarjan coupe. Tätä autoa voidaan pitää tyyli-ikonina, yhtenä Baijerin merkin kauneimmista autoista. Ajovalot saatiin nousemaan, mutta jotkut omistajat ärsyttivät letargiaa: ajovalojen sammuttamisen jälkeen he joutuivat odottamaan jonkin aikaa, kunnes ne katosivat konepellin sisään.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Toisen sukupolven Corvette Stingray oli yksi ensimmäisistä autoista, jossa oli pop-up-ajovalot. Se tapahtui vuonna 1959, kun niiden tuotanto alkoi. Konepellin terävän reunan alla oli kaksi paria pyöreitä ajovaloja, jotka kuitenkin näyttivät paremmalta sisään vedettynä.

Chevrolet Corvette C5

Chevrolet Corvetten viides sukupolvi oli viimeinen, joka käytti pop-up-ajovaloja. Brändin fanit olivat pitkään huolissaan, kun Corvette C6 menetti heidät. Mutta nyt näyttää siltä, ​​että kaikki ovat tottuneet siihen.

Johto 810/812

Yllätyt, mutta ensimmäiset mekaanisesti nousevat ajovalot ilmestyivät Cord 810 -autoon vuonna 1935. Suunnittelijat käyttivät tätä ratkaisua saavuttaakseen autosta ikimuistoisen ulkonäön. Muuten, tällaisia ​​ratkaisuja käytettiin aiemmin vain ilmailussa.

Ferrari 365 GTB/4

Ferrari oli johtava pop-up-ajovaloilla varustettujen mallien lukumäärä. Ensimmäinen tällä vaihtoehdolla varustettu superauto oli 365 GTB/4, yksi kaikkien aikojen kauneimmista autoista. Nyt tämä malli myydään huutokaupoissa hullulla rahalla.

Ferrari 308/328

Suosituimmat "isosilmäiset" Ferrari-mallit olivat 308 ja 328, jotka rakennettiin aikakauden superauton rakentamisen kanonien mukaan: kiilamainen etupää, voimayksikön keskipiste ja nousevat ajovalot.

Ferrari F40

Legenda. Yksi kaikkien aikojen parhaista Ferrarista. Superautossa oli melko mielenkiintoinen ajovaloarkkitehtuuri, jossa oli pari vakiovaloyksikköä ja pari nousevia lähi- ja kaukovaloja.

Ferrari Testarossa

Pininfarinan suunnittelemasta Ferrari Testarossa -superautosta on varmasti tullut 80-luvun tähti ja tyyli-ikoni. Monilla pojilla ympäri maailmaa oli tämän auton julisteita sängyn yläpuolella huoneessaan.

Ferrari 456 GT

Ferrarin viimeinen sisäänvedettävällä ajovaloilla varustettu malli oli 456 GT. Sitä valmistettiin vuosina 1992-2003. Tämän 12-sylinterisen auton ainoa negatiivinen puoli ei ollut kovin ihanteellinen aerodynamiikka, kun etuoptiikka oli auki.

Fiat X1/9

Pieni ja edullinen Fiat X1/9 coupe on Bertonen suunnittelema ja sitä valmistettiin vuosina 1972-1988. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta suunnittelijat päättivät silti käyttää nousevia etuvaloja.

Fordin koetin

Vuonna 1988 Ford esitteli Probe-kupeen ensimmäisen sukupolven, jossa oli kulmikkaat linjat ja ponnahdusajovalot. Se korvattiin vuonna 1992 toisen sukupolven mallilla, joka säilytti tämän vaihtoehdon.

Honda Prelude

Jopa Honda ei pysynyt poissa maailman trendeistä ja varusti Prelude-mallin "uneliasilla" ajovaloilla. Auto julkaistiin vuonna 1984. Hieman myöhemmin japanilainen autonvalmistaja julkaisi myös kolmiovisen Accord Aeron, joka oli myös varustettu pop-up-ajovaloilla.

Honda NSX

Vuonna 1990 Honda hämmästytti maailmanlaajuista autoyhteisöä uudella NSX-superautolla. Japanilainen yritys on esimerkillään osoittanut olevansa valmis taistelemaan italialaisia ​​Ferraria ja Lamborghinia vastaan.

Jaguar XJ220

90-luvun eurooppalaisten autojen joukossa oli yksi hyvin erikoinen superauto - Jaguar XJ220. Hämmästyttävän kaunis, se oli varustettu ajovalojen mekaanisilla suojuksilla, jotka putosivat alas, kun ne sytytettiin.

Lamborghini Miura

Vuonna 1966 Lamborghini esitteli Miura-superauton ensimmäisen prototyypin taaksepäin käännettävillä ajovaloilla. Kaksi vuotta myöhemmin massatuotanto alkoi. Miuraa pidetään yhtenä viime vuosisadan kauneimmista autoista.

Lamborghini Countach

Yksi italialaisen Lamborghinin kuuluisimmista superautoista sai myös pop-up-ajovalot. Harvat autot näyttävät siistiltä ajovalot ylös tai alas. Countach on ehdottomasti yksi heistä.

Lamborghini Diablo

Diablo-malli päätti italialaisen Lamborghinin ajovalojen nostamisen aikakauden. Silti tämä on yksi 90-luvun alun tyylikkäimmistä autoista, mikä johtuu suurelta osin juuri tällaisen muotoilun ajovaloista.

Lancia Stratos

Vuonna 1972 Lancia loi yhden kaikkien aikojen menestyneimmistä ralliautoista. Siinä oli kiilamainen runko ja pop-up-ajovalot, jotka näyttivät hämmästyttävältä, ja edessä oli sumuvalojen seppele.

Lincoln Continental

Yhdysvalloissa sisäänvedettävät ajovalot kiellettiin lainsäädännöllä vuonna 1968 turvallisuussyistä. Kielto oli voimassa vuoteen 1983 asti. Vuonna 1977 Lincoln julkaisi kuitenkin Continentalin, jossa oli erityiset ajovalojen suojukset, jotka pystyivät vetäytymään automaattisesti sisään, kun valot sytytettiin.

Lotus Esprit

Lotus Esprit tuli tunnetuksi kuvattuaan elokuvassa Agent 007. Muistatko hänen valkoisen coupensa, joka muuttui sukellusveneeksi? Toinen superauto, jossa on kiilamainen etupää ja pop-up ajovalot.

Lotus Elite

Yksi Lotus-merkin epätavallisimmista autoista. Kolmiovinen kuvaustauko, jossa on kiilamainen etupää ja pop-up ajovalot. Nyt tämä ei toiminut, mutta 70-luvulla - ei ongelmaa.

Lotus Elan

Pieni brittiläinen roadster (kuvassa on pitkä akselivälin coupe-versio) oli inspiraationa joillekin japanilaisille malleille, kuten ensimmäisen sukupolven Mazda MX-5.

Mazda RX-7

Ensimmäisen sukupolven Mazda RX-7:n Wankel-kiertomoottori ei vaatinut paljon tilaa konepellin alla, joten tämän mallin varustaminen pop-up-ajovaloilla ei ollut vaikeaa. Myös RX-7:n kaksi seuraavaa sukupolvea säilyttivät tämän ominaisuuden.

Mazda MX-5

Maailman massiivisimman roadsterin ensimmäinen sukupolvi varustettiin mekaanisesti nousevilla ajovaloilla. Olemme valmiita myöntämään, että pieni auto näyttää hankalalta, mutta erittäin mukavalta.

Mazda 323F

Lähes kaikki pop-up-ajovaloilla varustetut autot ovat superautoja tai vain coupeja. Mutta Mazda päätti varustaa ne tavallisella 323 F 5-ovisella perheviistoperällä, joka ilmestyi vuonna 1989.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz päätti olla seuraamatta muotitrendejä ja olla luomatta malleja pop-up-ajovaloilla. Siitä huolimatta heidän takanaan oli "syntinen" - C111-konseptiurheiluauto lokkien siipiovilla.

Nissan 300ZX

Vuonna 1983 Nissan lanseerasi 300ZX coupe -mallin, josta tuli yksi brändin suosituimmista malleista. Vain ensimmäisen sukupolven autot saattoivat ylpeillä nousevilla ajovaloilla, massiivisempi toisen sukupolven 300ZX oli varustettu yleisimmillä ajovaloilla.

oldsmobile toronado

Cord 810/812 -etuvetoauton jälkeen Oldsmobile Toronado oli ensimmäinen malli, jossa oli tämä asettelu yli 30 vuoteen. Teknisen innovaation korostamiseksi malli sai myös pop-up-ajovalot.

Opel GT

Tämän vuonna 1969 ilmestyneen pienen Opel GT -targan ajovalot nostettiin mekaanisesti painamalla erikoisnuppia vaihdevivun vieressä.

Porsche 914

Volkswagen ja Porsche tekivät yhteistyötä luodakseen yhden kaikkien aikojen rumiimmista Porscheista, 914:n. Ja tässä tapauksessa ponnahdusajovalot vain pahentavat tilannetta.

Porsche 924/944

Porschen yritys valmistaa superauto Volkswagenin ja Audin hinnalla. Monet merkin fanit pitivät tätä tosiasiaa henkilökohtaisena loukkauksena. Luonnollisesti myös sellainen kevytmielisyys, kuten nousevat ajovalot, ei ollut meidän makuun.

Saab Sonnet III

Vuodesta 1970 vuoteen 1974 Saab valmisti Sonett III coupea pop-up-ajovaloilla. Mallista ei tullut suosittua pelottavan ulkonäön ja ei parhaan rakennuslaadun vuoksi.

Subaru XT

Vuodesta 1984 vuoteen 1990 Subaru myi Euroopassa XT-mallia (paikallisesti nimeltään "Alcyone"), jossa oli sisäänvedettävät ajovalot ja kulmikas ulkonäkö.

Triumph TR7

Vuonna 1974 Triump TR7 coupe tuli Ison-Britannian markkinoille, jotka omaksuivat muotitrendit maailman autosuunnittelussa. Mallissa oli kiilamainen etupää, jossa oli pari nostettavaa ajovaloa.

Toyota Celica

Japanilaiset kolmannen, neljännen ja viidennen sukupolven Toyota Celica -autot varustettiin pop-up-ajovaloilla. Maassamme viimeisimmän sukupolven mallista on tullut suosituin ennen kaikkea sen menestyksen ansiosta rallissa.

Toyota Supra

Isoveli Toyota Celicaa valmistettiin pop-up-ajovaloilla vuosina 1982–1993 A60- ja A70-sukupolvissa. Myöhemmin malli menetti tämän ominaisuuden.

Toyota MR2

Pienet kaksipaikkaiset Toyota MR2 -kupit erottuivat voimayksikön keskeisestä sijainnista sekä nousevista ajovaloista. Mallista tuli nopeasti suosittu.

Volvo 480

Volvo kehitti ylellisen 480:n erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoille. Pop-up-ajovalot täällä ei tehty niinkään tyylin vuoksi, vaan siksi, että on noudatettava paikallisia valtion standardeja valonsäteiden korkeudesta tienpinnan yläpuolella.

pangoliini

Neuvostoliiton autoteollisuus ei tuottanut pop-up-ajovaloilla varustettuja autoja, mutta kotitekoisten autojen suunnittelijat eivät jääneet tässä jälkeen lännestä. Kuvassa - Pangolinin auto.