Mitsubishi ASX -crossover on hieman myöhässä oleva vastaus "kolmesta timantista" "maasto-ilmeisten" kompaktien nelivetoisten farmarivaunujen kysynnän yliääneen. Tämän luokan autojen pääominaisuudet ovat huippuluokan kokoonpanon hinta, joka on yhtä suuri kuin "tavallisten crossoverien" perushinta; etuvetoisten versioiden läsnäolo sekä kompaktit mitat. ASX:ssä on kaikkea runsaasti.

Kompaktiimman Mitsubishi-crossoverin hinnat alkavat 729 000 ruplasta etuvetoautolle, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto (muut vaihteistot tai vetojärjestelmät eivät ole saatavilla tällä moottorilla). Vakiovarusteissa on vähimmäisetuja: etuturvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, ABS EBD:llä, ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, lämmitettävät istuimet, CD-radio MP3:lla, säädettävä ohjauspylväs (korkeus ja ulottuvuus), 16 tuuman teräs vanteet täysikokoisilla vararenkailla. Kompaktiautolle varustelu ei ole huono, mutta 700+ tuhatta maksavalle crossoverille tämä ei riitä.

Mitsubishi ASX:n hinta testikokoonpanossa, joka on runsaasti rikastettu perusvaihtoehdoilla, on lähellä crossoverien perushintaa - 929 000 ruplaa.

Automaattivaihteisto (variaattori) on saatavana 1,8- ja 2,0-litraisilla moottoreilla, eikä vaihtoehtoa ole. Lisäksi huippuluokan moottorilla tarjotaan vain nelivetoa vähimmäishinnalla 1 039 000 ruplaa. Todennäköisimmin asiakkaat ovat kiinnostuneita edullisemmista etuvetoautoista, joissa on manuaali- ja automaattivaihteistot, koska hinta ja sisältö ovat tasapainoisempia. Siksi valitsimme testiin 1,8-litraisen yksipyöräisen crossoverin, jossa on CVT Intense S10 -versiossa (929 000 ruplaa). Tämä versio eroaa halvemmista suuntavakautus- ja vetoavustusjärjestelmillä, sivuturvatyynyillä ja -verhoilla sekä kuljettajan polviturvatyynyllä, R16-kevytmetallivanteilla, infonäytöllä, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja automaattivaihteiston valitsinnuppi. .

ASX-akseliväli on sama kuin alustan luovuttaja - Outlander - 2 670 mm.

ASX:n sisustus on vaatimaton, lähes identtinen Outlanderin kanssa, jonka perusteella se on valmistettu. Sama ohjauspyörä, ajotietokoneen näyttö nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä, keskikonsoli radiolla ja "ympyrät"-nupit ilmastointilaitteelle, istuimet... Mutta ohjauspylväs on nyt säädettävissä paitsi kallistuksen, mutta myös ulottuville - on paljon helpompi istua mukavasti. (Totta, haluaisin nähdä enemmän ulottuvuutta - kaksi senttimetriä). Takamatkustajilla on runsaasti polvi- ja jalkatilaa, ja vain pitkät takamatkustajat pitävät kattoa liian lähellä...

Liikkeessä Mitsubishi-crossover on luonteeltaan melko ristiriitainen: se ei ollut erityisen inspiroiva asfaltilla, mutta se avautui täysin sinne, missä sileä pinta päättyi. Ensinnäkin, jopa maastossa ASX pysyi miellyttävänä mukavuuden suhteen. Jousitus on tässä sama kuin Outlanderissa, mutta AESX ei ole yhtä jäykkä kuin vanhempi sukulainen, ja pienemmän painon ansiosta näyttää siltä, ​​​​että iskunvaimentimien energiaintensiteetti on kasvanut.

Mitsubishi ASX maavara on todellisten maastoautojen kateus: 215 mm!

Crossoverin maavara on todella off-road. Tällaisilla ominaisuuksilla edes etuvetoisessa autossa ei ole pelottavaa ajaa maahan ikään kuin tykistöpommituksella kaivettua. Mutta yllätyksekseni jopa yksipyöräinen ASX selviytyi yhden vetopyörän ripustamisesta rinteeseen. Erityisesti yritimme ylittää suuren reiän, jonka läpi takapyörillä ajettaessa oikean etupyörän oli yksinkertaisesti poistuttava maasta. Mutta valuuttakurssivakausjärjestelmän ansiosta, joka jakoi hetken uudelleen parhaalla pidon omaavalle pyörälle, ASX voitti hitaasti ja surullisesti esteen!

Ja maantiellä 1,8 litran moottori ja CVT eivät ole ihanteellinen tandem. Nopea ajo ja dynaaminen kiihtyvyys edellyttävät suurempien nopeuksien valintaa ja vastaavasti maksimaalista äänenpainetta kuljettajalle ja matkustajille. Ja jos ohjaamon tärinäeristys on korkea, sisälle pääsee ylimääräistä melua. Jos auton tasainen käynti on positiivista, niin hitaat ja verkkaiset kiihdytykset saavat katsomaan muita moottori- ja vaihteistovaihtoehtoja. 1,8-moottorilla ja CVT:llä varustettu ASX kiihtyy 100 km/h:iin 13,1 sekunnissa. Kaksilitraisella moottorilla ja CVT:llä varustettu auto kestää 11,9, ja vähimmäistilavuus 1,6 "mekaniikalla" tekee sen vain 11,7 sekunnissa.

Siten etuvetoisen crossoverin konepellin alla voi olla joko 1,6-litrainen 117 hevosvoiman moottori manuaalivaihteistolla (edullisin autokokoonpano) tai 1,8 litran moottori, jonka teho on 140 hv. portaattomalla variaattorilla. Auton tehokkain muunnos, joka on varustettu 2,0-litraisella 150 hevosvoiman moottorilla ja nelivedolla, on varustettu myös CVT:llä. ASX käyttää täysin uutta etuoptiikkaa ksenonlampuilla, jotka tarjoavat tähän mennessä suurimman 160 asteen valaistuskulman ja joilla ei ole analogia maailmassa. Uuden auton sisätiloissa kojelauta herättää heti huomion. Navigaattorin seitsemän tuuman näyttö, joka näyttää kaikki perustiedot ja lähettää kuvan peruutuskamerasta, on erittäin miellyttävä, pehmeä taustavalo. Auton istuimet ovat leveitä, niiden väli on suuri. Ohjaamon katto on läpinäkyvä, panoraamanäkymä, ja se voidaan sulkea sähkötoimisella verholla. Ohjaamon halutun lämpötilan takaa intuitiivisilla säätimillä varustettu ilmastointi ja Hands Free Bluetooth -toiminto. Auton ohjauspylväs on säädettävissä paitsi kallistuksen, myös ulottuvuuden suhteen. Tämä on ensimmäinen tämän merkin auto Venäjän markkinoilla, joka tarjoaa tämän. Mitsubishi ASX:n tavaratilan tilavuus on vaikuttava - 415 litraa. Ja tämä huolimatta siitä, että se sisältää subwooferin ja täysikokoisen varapyörän, jotka toimitetaan erityisesti auton versiossa "Venäjän teille". Aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä on saatavilla riittävästi korkeamman hintaluokan autoon. On olemassa jopa sellaisia ​​​​ihmeitä kuin hätäjarrutusavustin ja järjestelmä, joka auttaa kuljettajaa liikkeelle jyrkässä mäessä. Jarrutus on varustettu korkeimpien standardien mukaisesti - ABS, EBD (elektroninen jarruvoiman jakautuminen) ja regeneratiivinen jarrujärjestelmä. Siellä on myös ohjausjärjestelmä (MATC), joka toimii yrityksen patentoiman algoritmin mukaan.

Ulkosuunnittelu, sisustussuunnittelu

Mitsubishi ASX:n kaltaisessa autossa tekniset ominaisuudet ansaitsevat erityistä huomiota, mutta yleiskäsityksen saamiseksi katsotaanpa ensin sen muotoilua ja sisätiloja. Tärkein huomionarvoinen asia on 8 värin väripaletti, joka on täysin uusi Mitsubishille.

Tätä mallia varten yritys kehitti erityisesti ainutlaatuisen värin - turkoosin sinisen (Kawasemi Blue).

Puskurien ja sivukynnysten alaosaa ei ole maalattu korin värillä, mikä luo ylimääräisen pitkittäisviivan ja ilmaisee auton urheilullisen tyylin. Mitsubishi ASX:n kehittäjät ottivat Outlander XL -alustan perustana säilyttäen samalla akselivälin leveyden 2670 mm, mikä on melko yllättävää crossoverin kompaktille koolle. Auto peri myös jousituksen Outlanderilta, mutta ASX:n paljon kevyemmän painon vuoksi ajojäykkyys pieneni huomattavasti.

ASX käyttää täysin uutta etuoptiikkaa ksenonlampuilla, joiden valaistuskulma on 160 astetta. Takavalot on alun perin järjestetty vaakasuoraan linjaan. Suuret taustapeilit, jotka on varustettu lisävilkkuilla, sopivat hyvin orgaanisesti kokonaiskuvaan. Käytetyt 17 tuuman valetut alumiinivanteet lisäävät visuaalisesti crossoverin kokoa. On myös syytä huomata Mitsubishi ASX:n melko suuri tavaratilan tilavuus, joka on 415 litraa. Lisäksi se on varustettu subwooferilla ja täysikokoisella varapyörällä, jota käytetään erityisesti Venäjän markkinoille toimitetuissa ASX-muunnoksissa. Lastausaukon mitat ovat melko suuret, kun taas takaoven optimaalinen nostokulma ei vähennä niitä ollenkaan.

Mitsubishi ASX:n sisällä kiinnitetään erityistä huomiota kojelautaan, erityisesti seitsemän tuuman navigaattorin näyttöön, joka näyttää perusohjaustoiminnot ja lähettää kuvia peruutuskamerasta. Lisäksi se on varustettu melko kirkkaalla ja samalla pehmeällä taustavalolla.

Mitsubishi ASX:n sisätila on erittäin tilava, mikä mahdollisti melko leveiden istuinten sijoittamisen siihen jättäen samalla laajan tilan niiden väliin. Sisustaa koristaa myös läpinäkyvä panoraamakatto, joka voidaan sulkea sähköverholla. Ilmastointi intuitiivisilla säätimillä ylläpitää mukavaa lämpötilaa matkustamossa.

Toisin kuin muut Mitsubishin aiemmin valmistamat autot, ASX:n ohjauspyörä on säädettävissä paitsi kulmassa, myös ulottuvuudessa, mikä mahdollistaa ohjauspyörän ja istuimen asennon säätämisen jokaiselle kuljettajalle sopivaksi.

Moottoriversiot, vaihteisto

Aloitetaan Mitsubishi ASX:n teknisten ominaisuuksien tarkastelu katsauksella crossoverin voimayksiköistä. Etuvetoinen crossover-versio on saatavana 1,6-litraisella moottorilla, joka pystyy kehittämään 117 hevosvoimaa. Tämä moottori on varustettu vain manuaalivaihteistolla. Tällaisella moottorilla varustetun auton kokoonpano on edullisin. Etuvetoon on saatavana myös 1,8-litrainen moottori, jonka enimmäisteho on 140 hevosvoimaa. Tämä yksikkö on varustettu portaattomasti säädettävällä vaihteistolla, joka on tyypillistä myös Mitsubishi ASX:n tehokkaimmille versioille, nimittäin varustettuna 2,0 litran moottorilla, joka pystyy kehittämään 150 hevosvoiman tehoa. Tämä muutos on tietysti varustettu nelivedolla.

Mitsubishi ASX dieselmallia ei toimiteta Venäjälle, joten kaikki maassamme saatavilla olevat voimayksiköt ovat bensiiniä.

Mitsubishi ASX:ssä on riittävä määrä aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, mikä luonnehtii sitä korkealuokkaiseksi autoksi. Joten ASX:ssä on jopa seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien pieni turvatyyny kuljettajan polville. Lisäksi auto on varustettu hätäjarrutusavustimella ja kuljettajaa avustavalla järjestelmällä liikkeellelähtöön jyrkässä mäessä. Jarrujärjestelmä on myös varustettu lukkiutumattomilla pyörillä, elektronisella jarruvoimanjaolla ja regeneratiivisella jarrujärjestelmällä. Lisäksi auto on varustettu suuntavakautusjärjestelmällä, joka on kehitetty yrityksen patentoidulla algoritmilla.

Mitsubishi ASX:n edullisin muunnos on versio, jossa on 1,6 litran "Inform"-moottori, jonka hinta alkaa 750 000 ruplasta. ASX:stä, jossa on 1,8 litran moottori "Kutsu" -kokoonpanossa, joudut maksamaan 930 000 ruplasta. Edullisin Mitsubishi ASX, jossa on neliveto, 2,0 litraa ja "Intense" -kokoonpano, myydään hintaan. hinta 1 miljoona 90 tuhatta ruplaa.

Päivitetyn Mitsubishi ASX:n tekniset ominaisuudet

Vähän ulkonäöstä ja sisustuksesta

Ei kauan sitten tuli tiedoksi, että Mitsubishi ASX:ssä oli tehty pieni uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena crossover sai uuden viimeistelyn joihinkin sisustuselementteihin sekä pieniä parannuksia ulkoiseen muotoiluun.

Yleisesti ottaen lyhenne ASX täydessä muodossaan kuulostaa Active Sport X-overilta, käännettynä venäjäksi "crossover aktiiviseen ajoon". Siten luoja ilmaisi peruskonseptin, jota kehittäjät ohjasivat autoa luodessaan.

Tämän ohjeen noudattaminen näkyy auton ulkoisessa suunnittelussa. Uusi Mitsubishi ASX on dynaaminen ja moderni, ja joissakin elementeissä se näyttää täysivaltaiselta tehokkaalta maastoautolta, joka on suunniteltu todelliseen maastoajoon.

Muutokset vaikuttivat ensisijaisesti puskureihin, joista huomattavin muutos oli etupuskuri, joka näyttää nyt yhtenäisemmältä suuren, alemman kontrastiosan poistamisen ja sumuvalojen päivitetyn muodon ansiosta. Myös jäähdyttimen säleikön muotoilu on kokenut joitain muutoksia. Lisäksi ulkonäköön ilmestyi suuri määrä kromiosia, jotka lisäsivät crossoveriin eleganssia ja tyyliä.

Mitä tulee ohjaamon sisustukseen, muutoksia on paljon vähemmän. Ohjaamoon mahtuu myös viisi henkilöä, ja elementit sijaitsevat myös kojelaudassa. No, merkittävimmät muutokset ovat uusi ohjauspyörä ja kalliimpien ja laadukkaampien materiaalien käyttö istuinten sisustuksessa. Aivan kuten ulkoakin, sisälle ilmestyi monia kromiosia, jotka sijaitsivat ovipaneeleissa. Lisäksi uudessa ASX:ssä on päivitetty äänijärjestelmä ja uusi navigointilaite. Yleisesti ottaen uuden mallisarjan Mitsubishi ASX:n sisustus on säilyttänyt edellisen sukupolven erinomaisen ergonomian ja korkean mukavuuden.

Moottori-, vaihteisto- ja polttoainekustannukset

Maassamme uuden sukupolven Mitsubishi ASX crossover, kuten ennenkin, tarjotaan yksinomaan bensiinimoottoreilla, kun taas Euroopassa ja Yhdysvalloissa on saatavana myös dieselmoottorilla varustettuja versioita.

Dieselmoottoria päätettiin olla toimittamatta Venäjälle ja IVY-maihin dieselpolttoaineen huonon laadun vuoksi, mikä voi tehdä moottorin käyttökelvottomaksi erittäin lyhyessä ajassa.

ASX-bensiinimoottorien valikoima on kuitenkin melko laaja ja sisältää kolme moottoria, jotka voivat tyydyttää minkä tahansa ostajan tarpeet:

1. Nelisylinterinen moottori, suunniteltu vuonna 2004, mutta siihen on tehty joitain muutoksia sen jälkeen. Tämä yksikkö on suunniteltu kokonaan alumiinilohkon pohjalta ja varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä. Sille on ominaista myös ketjukäyttö kahdella nokka-akselilla. Tämän moottorin tärkeimmät indikaattorit ovat seuraavat:

• Työtilavuus on 1,6 litraa, mikä mahdollistaa jopa 117 hv:n tehon kehittämisen. nopeudella 6100 rpm;
• Tällaisen moottorin huippuvääntömomentti on 154 Nm nopeudella 4000 rpm, mikä kiihdyttää auton 183 km/h:iin ja mahdollistaa myös sen kiihtymisen 100 km/h:iin 11,4 sekunnissa;
• Eurooppalaisten standardien mukainen, mikä edistää sen tehokkuutta. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupunkiajossa on siis lähellä 7,8 litraa kaupungin ulkopuolella, polttoainekustannukset putoavat 5,0 litraan ja yhdistelmäsyklissä auto kuluttaa polttoainetta noin 6,1 litraa.

2. Nelisylinterinen voimayksikkö, valmistettu alumiinista ja varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, nokka-akseleilla ja elektronisella säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä. Tärkeimmät suoritusindikaattorit:

• Työtilavuus on 1,8 litraa, joka pystyy kehittämään 140 hv:n maksimitehon. nopeudella 6000 rpm;
• Suurin vääntömomentti on 177 Nm nopeudella 4200 rpm, mikä auttaa Mitsubishi ASX:n saavuttamaan huippunopeuden 186 km/h ja kiihtymään 100 km/h 13,1 sekunnissa;
• Ympäristöstandardien noudattaminen, kun bensiinin kulutus kaupungissa on noin 9,8 litraa. Kaupungin ulkopuolella kulutus putoaa 6,4 litraan, ja seka-ajotilassa polttoaineenkulutus on noin 7,6 litraa.

3. No, ja lopuksi Mitsubishi ASX:n pääbensiinimoottori on moottori, jonka nelisylinterinen iskutilavuus on nostettu 2,0 litraan. Tällä yksiköllä on seuraavat pääominaisuudet:

• teho 150hv nopeudella 6000 rpm;
• suurin vääntömomentti on 197 Nm nopeudella 4200 rpm;
• kyky kiihtyä maksiminopeuteen 188 km/h ja kiihtyvyys 100 km/h nopeuteen tapahtuu 11,9 sekunnissa;
• Koska tällainen moottori on asennettu ASX-muunnoksille, joissa on neliveto, se ei ole taloudellinen. Polttoaineenkulutus maantiellä on siis 6,8 litraa, kaupunkiajossa 10,5 litraa ja yhdistetyssä ajossa 8,1 litraa.

Juniorivoimayksikkö on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla. Ja kaksi muuta moottoria on varustettu portaattomasti säädettävällä automaattivaihteistolla. Vain 2,0 litran moottorilla varustetut versiot on varustettu automaattisella nelivetojärjestelmällä. Loput moottorit on varustettu etuvetomuunnoksilla.

Turvallisuus, vaihtoehdot ja hinnat

Uudessa Mitsubishi ASX:ssä joitain jousitusominaisuuksia on parannettu, joiden laatu on lähempänä Outlanderin tasoa, mikä auttaa parantamaan crossoverin ajokykyä. Auto varustettiin myös jäykemmillä etuvarsilla ja uusilla iskunvaimentimilla, joihin tehtiin lisäsäätöjä. Edessä on MacPherson-tuet ja kallistuksenvaimennin, kun taas takana monilenkkijousitusjärjestelmä. Lisäksi kaikki pyörät on varustettu tuuletetulla jarrujärjestelmällä, jonka halkaisija on 16 tuumaa.

Ohjauspyörä on varustettu hammastankomekanismilla, jota täydentää moderni sähköinen ohjaustehostin. Mitsubishi ACX -autossa tekniset ominaisuudet - erityisesti maavara, joka on ilmoitettu 195 mm, ovat täysin totta. Kuten auton koeajot osoittavat, tämä on täsmälleen etäisyys maahan auton alimmista osista. Lisäksi maavara on monin paikoin jopa 200 mm.

Päivitetty Mitsubishi ASX tarjotaan Venäjän markkinoilla erittäin laajalla varusteluvalikoimalla:

• Junior-moottorilla varustetuissa malleissa voi olla kolmenlaisia ​​kokoonpanoja: "Inform", joka maksaa 729 000 ruplaa, "Invite" maksaa 759 990 ruplaa ja "Intense" maksaa 809 990 ruplaa.
• 1,8-litrainen moottori on saatavana "Invite", "Intense" ja "Instyle" kokoonpanoissa. Hinta vaihtelee 829 990 - 949 990 ruplaa.
• 2,0 litran moottori tarjoaa vielä suuremman määrän kokoonpanovaihtoehtoja "Ultimate" ja "Exclusive" on lisätty yllä lueteltuihin. Crossoverin hinta tietysti nousee ja on noin 959 990 ruplaa, ja suurimmasta yksinomaisesta laitteesta joudut maksamaan 1 229 000 ruplaa.

Ilmoitetut hinnat koskevat kuitenkin vain perusvalkoiseksi maalattuja automalleja. Minkä tahansa muun värin valitseminen vaatii 11 000 ruplan lisämaksun.

Parkettimaastoautojen muoti ilman runkorakennetta on kehittynyt aktiivisesti vuodesta 2007-2008, ja pian tällaisille autoille oli kysyntää ihmisten keskuudessa, jotka eivät poistu kaupungista. Mutta kaupunkiympäristössä suuria autoja ei arvosteta, ja valmistajat ovat tarjonneet kompakteja ja subkompakteja crossovereja erityisesti megakaupunkien asukkaille.

Tämän markkinaraon täyttämiseksi Mitsubishi julkaisi ASX-crossoverin. Konseptimalli ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2007 nimellä Concept-cX. Jo tuolloin malli näytti tuotantomallilta, mutta finanssi- ja talouskriisi muutti hieman suunnitelmia, ja itse tuotantomalli debytoi vasta vuonna 2010 Genevessä nimellä ASX. Japanilaiset ovat tietysti isojen nimien tuhlaamisen ja keksimisen mestareita, ja lyhenne ASX tarkoittaa Active Sport X-overia - aktiiviseen ajoon tarkoitettua maastoautoa, mutta silti kannattaa sanoa, että Mitsubishi asx:n tekniset ominaisuudet eivät todellakaan salli. sillä on jo vähän kilpailijoita, joita häneen voi verrata.

Auton geometriset parametrit

Kuten todellinen kaupunkilainen, ASX:llä on erittäin kompaktit mitat:

• pituus 4295 mm
• leveys 1770 mm
• korkeus 1625 mm
• maavara 195 mm
• akseliväli - 2670 mm
• Tavaratilan tilavuus on vaikuttava 415 litraa
• säiliön tilavuus - 63 l
• paino tyhjänä - 1300 kg,
• kokonaispaino - 1870 kg.

Vuonna 2013 tehdyn kosmeettisen päivityksen jälkeen päämitat eivät ole muuttuneet. Tavaratilaa on pienennetty hieman - 384 litraa (1219 litraa takarivin istuimet taitettuna) ja polttoainesäiliön tilavuus on pienentynyt 60 litraan. Lisäksi etu- ja takapuskurit vaihdettiin, kromia ilmestyi enemmän ja jäähdyttimen säleikön geometria muuttui.

Muutoksia teknisissä termeissä: iskunvaimentimet konfiguroitiin uudelleen, holkit-hiljaiset lohkot vaihdettiin ja vivut otettiin käyttöön jäykkemmin. Käsijarrumekanismi on nyt integroitu yhden takapyörän jarrusatulaan. Muutoksia keskeytykseen tehtiin asiakaspalautteen perusteella. Mitsubishi asettaa suuren panoksen markkinoillemme, ja siksi ennen mallin päivitystä brändiinsinöörit saapuivat Venäjälle kommunikoimaan omistajien ja kohderyhmän kanssa.

Auton sisällä vaihteistotilan valintakiekon muoto on muuttunut ja navigointijärjestelmä on modernisoitu - se tukee nyt SD-muistikortteja.

Kompaktuudestaan ​​huolimatta ASX on rakennettu täysin kypsälle alustalle, jolle on tehty monia testejä ja joka on asennettu uusimman sukupolven Lanceriin ja nyt lopetettuun Outlander XL:ään.

Moottorit ja vaihteistot

Malli, sekä ennen päivitystä että sen jälkeen, toimitettiin Venäjän markkinoille kolmella bensiiniyksiköllä:

• 1,6 litraa, 117 hv. ja vääntömomentti 154 Nm nopeudella 4 tuhatta rpm. Tätä moottoria voidaan kuvata rauhalliseksi, kun otetaan huomioon auton paino, se ei kulje nopeasti - nopeusmittarin neula nousee 100 km/h:iin 11,4 sekunnissa. Mutta moottori on melko taloudellinen ja kuluttaa noin 8 litraa kaupunkitilassa ja 6,1 litraa maantietilassa. Tämä moottori kehitettiin yhdessä Daimler-konsernin kanssa ja se asennettiin Mitsubishi Coltiin vuonna 2004. Pariksi tämän voimayksikön kanssa asennettiin viisinopeuksinen manuaalivaihteisto.
• 1,8 litraa 140 hv (143 hv Euroopassa). Vääntömomentti oli 177 Nm nopeudella 4250 rpm. Tämä yksikkö kehitettiin yhdessä Hyundain ja Cryslerin kanssa, ja vaikka se oli tehokkaampi kuin perusmoottori, se ei voinut ylpeillä samalla dynamiikalla. Kiihtyvyys 100 km/h on pitkät 13,1 sekuntia, ja kaupungissa kulutus 100 km:llä on 9,8 litraa (maantiellä 6,4 litraa). Moottorin ominaisuudet ovat heikentyneet kiistattoman CVT-vaihteiston vuoksi. Epäilemättä tällaisella vaihteistolla on etunsa - hämmästyttävä sileys, mutta sinun on maksettava siitä keskinkertaisella dynamiikalla melko tehokkaalla moottorilla. Toinen variaattorin etu on sen luotettavuus edellyttäen, että öljy vaihdetaan säännöllisesti.
• 2,0 litrainen on markkinoiden tehokkain ASX-moottori, joka tuottaa 150 hv. ja vääntömomentti 197 Nm. Tässä versiossa on neliveto yhdistettynä samaan CVT:hen. Auto kiihtyy "satoihin" 11,9 sekunnissa ja kuluttaa 10,5 litraa kaupungissa ja 8,1 litraa maantiellä.
• Dieselpolttoaineen korkeiden vaatimusten vuoksi maahamme ei toimiteta yhtä mielenkiintoisimmista voimayksiköistä: 1,8 litraa teholla 150 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Se on ASX:n myydyin moottori Euroopassa erinomaisten dynaamisten ja suorituskykyisten ominaisuuksiensa ansiosta.

Nelivetojärjestelmä

Mitsubishi-yritys on valmistanut SUV-autoja useiden vuosien ajan, ja siksi Mitsubishi ACX:n tekniset ominaisuudet muistuttavat enemmän merkin vanhempia malleja.

ASX:n tapauksessa yksi nelivedon tärkeimmistä ominaisuuksista on kyky vaihtaa tilaa. Jopa isommat ja kalliimmat crossoverit eivät tarjoa omistajalle taajuusmuuttajan valintaa, kaikkea ohjaa elektroniikka. Mutta kompakti ASX ei ole sellainen harkintansa mukaan, omistaja voi ottaa käyttöön seuraavat tilat:

• "Auto"-tila, jonka avulla voit jättää kaiken tietokoneelle.
• Tila sisältää yksinomaan etuvedon hyvillä teillä ajamiseen, mikä mahdollistaa myös polttoaineen säästämisen.
• Siinä on 4x4 Lock -tila, jonka avulla voit voittaa erilaisia ​​esteitä ja jossa takaveto on väkisin kytkettynä, eikä se käynnisty, kun etupyörät luistavat.

ASX-asetukset

ASX-paketin valitseminen ei ole vaikeaa monenlaisille budjeteille, mallin hintaluokka on 699 000 ruplaa 1 249 900 ruplaan. Tämä hintaluokka sisältää 12 eri mallin varustetasoa.

Mallia, jossa on 1,6 litran etuvetomoottori ja manuaalivaihteisto, myydään kolmessa versiossa:

• Inform 2WD - 699 000 ruplaa - on varustettu spartalaisella tavalla, eikä siinä ole edes lämmitettyjä etuistuimia tai mitään äänijärjestelmää, mikä on yllättävää sellaiseen hintaan. Ainoa mukavuudesta vastaava laite on ilmastointi.
• Invite 2 WD – RUR 779 990 – on varustettu hieman paremmin ja sisältää joukon tarvittavia järjestelmiä, mutta kuljettajalle ja etumatkustajalle on silti 2 turvatyynyä, kuten perusversiossa
• Intense 2 WD – 829 990 RUR – tämän moottorin kallein versio, se on varustettu huomattavasti rikkaammin: turvatyynyjen määrä lisääntyy merkittävästi, mukaan lukien sivuverhot ja polviturvatyyny kuljettajalle. Mukana ovat myös sumuvalot, kevytmetallivanteet, kattokaiteet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteistonuppi sekä värinäyttö kojelaudassa.

1,8 litran moottorilla varustetun version kokoonpanot on yleensä varustettu samalla tavalla, progressiivisesti kuin nuoremman version 1,6 litran moottorilla, mutta kaikissa on CVT:

• Ilmoita 2WD - 849 990 hieroa. Peruselementtien lisäksi pienemmällä moottorilla varustettu versio sisältää: dynaamisen vakautusjärjestelmän, mäkiavustusjärjestelmän, virtuaaliset vaihteenvalitsimet, lämmitetyt etuistuimet ja äänijärjestelmän 4 kaiuttimella.
• Invite 2 WD – 899 990 RUR Verrattuna 1.6 Invite 2 WD:hen, sitä on täydennetty seuraavilla elementeillä: ajonvakautus ja liukastumisenestojärjestelmä, mäkiavustin, matkustajan ja kuljettajan puolen turvatyynyt, turvaverhot molemmille riveille, kuljettajan polviturvatyyny, PTF, kevytmetallivanteet, kattokaiteet, vaihteenvalitsimet, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdenuppi, värinäyttö kojelaudassa.
• Intense 2 WD – 969 990 RUR Se eroaa nuoremmasta versiosta samassa kokoonpanossa seuraavien elementtien läsnäololla: valuuttakurssin vakausjärjestelmä ja liukastumisenestojärjestelmä, mäkikiipeilyavustaja, sähköinen taustapeili integroiduilla suuntavilkuilla, sävytetyt ikkunat, vaihteenvalitsimet, vakionopeudensäädin , nahkaverhoilu , sähköinen kuljettajan istuin, takamatkustajan lamppu, audiojärjestelmä 6 kaiuttimella, USB-liitäntä, peruutuskamera, sade- ja valotunnistin, ilmastointi.

Varusteet, joissa on 2 litran moottori, on varustettu vain CVT:llä ja nelivedolla. Tästä kokoonpanosta myydään yhteensä 4 versiota, kolme ensimmäistä (979 990 - 1 099 990 ruplaa) on varustettu täsmälleen samalla tavalla kuin versio 1,8 litran moottorilla, mutta on olemassa toinen versio, jossa on täydellisin valinnainen sarja:

• Eksklusiivinen 4WD, jonka arvo on 1 249 990 RUR, joka sisältää: xenon-ajovalot automaattisella tasonsäädöllä, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet vastaavalla varapyörällä, Rockford Fostgate -äänijärjestelmä 8 kaiuttimella ja subwooferilla, navigointijärjestelmä, avaimeton järjestelmä ja panoraamalasikatto.

Johtopäätös

Ei ole yllättävää, että ASX on erittäin suosittu kotimaisten ostajien keskuudessa teknisten tietojen mukaan, Mitsubishi ASX:n maavara on 198 mm, mikä on yksinkertaisesti erinomainen tulos kompaktille crossoverille. Ainoat suorat kilpailijat, jotka voidaan erottaa, ovat Skoda Yeti ja Opel Mokka, mutta kumpikaan ei voi kilpailla sen kanssa off-road-ominaisuuksissa eikä niillä ole niin vaikuttavaa maavaraa. ASX myy hyvin paitsi maassamme, myös Euroopassa. Nähdessään tämän tilanteen liittoutuman liittolaiset Peugeot ja Citroen tekivät jopa ASX:ään perustuvia crossoverinsa: Peugeot 4008 ja Citroen C4 AirCross.

Japanilainen crossover Mitsubishi ASX on yksi suosituimmista maastoautoista venäläisten autojen harrastajien keskuudessa. Uusi Mitsubishi ACX ilmestyi Venäjälle keskikesällä 2010, ja siitä lähtien se on vuodesta toiseen vain lisännyt kannattajiensa armeijaa. Katsauksessamme tarkastelemme Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2012 esitellyn vuoden 2013 mallin päivitetyn Mitsubishi ACX crossoverin teknisiä ominaisuuksia. Arvioimme korimaalin värit, renkaat ja vanteet, istumme ohjaamoon, katsomme tavaratilaan, pohdimme mahdollisia kokoonpanoja, niiden sisältötasoa ja hintoja sekä tietysti teemme koeajon asfaltilla ja asfaltilla. Perinteisesti meitä auttavat video- ja valokuvamateriaalit, omistajien arvostelujen analyysit ja autotoimittajien kommentit.

Miten crossover, jossa on päivitetty jousitus, käsittelee, mikä on todellinen polttoaineenkulutus, missä on paras paikka tehdä Mitsubishi ASX:n huolto ja ostaa siihen lisävarusteita, vai onko autossa heikkoja kohtia? Kysymyksiä on paljon, yritämme vastata niihin kaikkiin.

Luodessaan kompaktia ACX-crossoveria japanilaiset asiantuntijat seurasivat yksinkertaista ja mielestämme oikeaa tietä. Pohjaksi otettiin toisen sukupolven suurempi Mitsubishi Outlander XL, jolla oli matalampi ja kaltevampi katto, etuylitystä pienennettiin 95 mm ja takaosaa leikattiin 250 mm. Tällä vähennyksellä saatiin kompakti ASX, samalla kun alustan luovuttajan akselivälin mitat säilyivät. Japanilaisten insinöörien aivotuote Mitsubishi ASX mahdollisti sittemmin kloonien luomisen ranskalaisen parin - ja Peugeot 4008:n - muodossa.

• Ilmoitamme ulkomitat mitat Mitsubishi ASX: 4295 mm pitkä, 1770 mm leveä, 1625 mm korkea, 2670 mm akseliväli, 195 mm maavara ( puhdistuma).

Mitsubishi Outlander XL - rungon pituus 4640 mm, korkeus 1680 mm ja maavara 215 mm. Koko pienentyi omapainossa yli 200 kg, minkä seurauksena kompaktin ACX:n paino vaihtelee versiosta riippuen 1300 kg:sta 1455 kg:aan.

• Renkaat 215/65R16 tai 215/60R17 asennetaan, terästä tai kevytmetallia levyjä Koko 16 ja säde 17 kevytmetallia. Viritysvaihtoehtona on mahdollista asentaa 215/55R18 renkaat R18 kevytmetallivanteisiin.
• Saatavilla on laaja valikoima rungon värejä värit emalit: valkoinen, valkoinen helmiäinen, musta helmiäinen ja metallivärit - hopea, tummansininen, turkoosi, punainen ja harmaa.

Kompaktin crossoverin runko, jossa on kolme timanttia valtavan puolisuunnikkaan muotoisen valejäähdyttimen säleikön vuorauksessa, on suunniteltu Outlander XL:n ja Lancer X -sedanin tyyliin.


Päivitetyn ASX:n ulkonäkö on käytännössä erottamaton auton uudelleen muotoilluista malleista. Muuten japanilaisen ulkonäkö ei ole muuttunut, kiilamainen rungon tiukat linjat, korotettu ikkunalaudan linja, suuret oviaukot, katto perään kalteva, laiha takaosa, pyöränkaarien kohtuulliset meistot, siisti taka- ja etupuskurit, tiukka valotekniikka (takana LED-täytteellä). Ja crossoverin pakollinen ominaisuus on auton korin alaosan muovisuojaus, joka on valmistettu mustasta muovista, joka kestää pyörien alta lentävän kiven ja hiekan iskuja.


Mitsu ACX -runko on valmistettu laajasti lujasta teräksestä, ja sen alla on korroosionesto- ja sorapinnoite. Etusiivet ovat muoviset, leikatuista muodoista huolimatta vastuskerroin on vain 0,32 Cx. Koviin venäläisiin käyttöolosuhteisiin kaikki Mitsubishi ASX on varustettu suuremmilla akuilla, pakkasnesteellä, joka kestää alle -40 asteen lämpötiloja, uudelleenkonfiguroidulla moottorin ohjausyksiköllä (kylmäkäynnistys) ja lämmitetyillä etuistuimilla.

Japanilaisen crossoverin Mitsubishi ACX sisustus on koottu laadukkaasti materiaaleista, jotka ovat miellyttäviä koskettaa (pehmeä muovi, teksturoitu kangasverhoilu, nahkaverhoilu istuimissa on mahdollista). Autoon on kätevä nousta etu- ja takapenkillä. Aloitetaan sisätilojen tarkastelu tietysti kuljettajan paikalta. Ohjauspyörä on pienikokoinen ja istuu hienosti käsiin, ohjauspylväs on säädettävissä neljään suuntaan, kahdessa syvässä kaivossa on informatiiviset instrumentit, joiden välissä on ajotietokoneen näyttö värillisellä tietonäytöllä. Mekaanisesti säädettävä istuin (sähkökäyttöinen lisävaruste) tarjoaa korkean ja mukavan istuma-asennon, mutta liian tiheä pehmuste aiheuttaa lannerangan väsymistä pitkän ajon aikana.


Etupaneelissa ja keskikonsolissa on miellyttävät, pehmeät ääriviivat. Mitsubishi ACX:n varustetasosta riippuen konsoli sisältää radion (radio CD MP3 AUX 4 tai 6 kaiutinta) tai edistyksellistä musiikkia Rockford Fostgate (subwoofer, 8 kaiutinta), voit tilata multimediakompleksin kosketusnäytöllä (navigaattori, CD DVD USB, Bluetooth, kamera takaa). Siellä on ilmastointi tai ilmastointi, ilmakanava takamatkustajien jalkoihin.


Toiseen riviin mahtuu suuren akselivälin ansiosta kolme matkustajaa, mutta istuminen on jonkin verran epämukavaa pystysuoran istuma-asennon ja matalan katon vuoksi, ja pienet sivuikkunat aiheuttavat rajoituksen tunteen.
Matkustavassa kunnossa olevan Mitsu ACX:n tavaratilaan mahtuu 415 litraa tavaraa, maan alla on täysi vararengas taittamalla toinen rivi, saadaan lähes tasainen tilavuus 1219 litraa. Suuri viides ovi tarjoaa suuren suorakulmaisen aukon, mutta lastauskorkeus on korkea.

Tekniset tiedot Mitsubishi ACX 2012-2013: Venäjällä autoa tarjotaan kolmella bensiinimoottorilla.

• 1,6-litrainen (117 hv) 5 manuaalivaihteistolla ja etuveto 2 WD, moottori kiihdyttää auton 100 mph 11,4 sekunnissa, huippunopeus 183 mph, polttoaineenkulutus 5 litrasta maantiellä 7,8 litraan kaupungissa . Todellinen polttoaineenkulutus on maantiellä 6,5-7,5 litraa, kaupunkiruuhkassa 10-11 litraa.
• 1,8-litrainen moottori (140 hv), automaattivaihteisto - CVT, etuveto (2 WD) tarjoaa kiihtyvyyden satoihin 13,1 sekunnissa, maksiminopeus noin 186 mph, nimellispolttoaineenkulutus 6,4 litraa kaupungin ulkopuolella ja 9,8 litraa kaupungissa todellisissa käyttöolosuhteissa (omistajien arviot) vaihtelee 7,5-8,5 litrasta moottoritiellä 11-12 litraan kaupungissa (tiheissä liikenneruuhkissa jopa 14 litraa).
• 2,0 litran moottori (150 hv), automaattivaihteisto - CVT, vaihdettava neliveto (Multi-Select 4WD -neliveto) kolmella tilassa (2WD - automaattisesti kytketty neliveto, 4WD - jatkuva vääntömomentin jakautuminen akselit ja lukitus - sähkömagneettisen kytkimen nopea toimintatila, mutta valitettavasti ei lukitus). Moottori, variaattori ja neliveto kiihdyttävät crossoverin 100 mph:iin 11,9 sekunnissa huippunopeudella 188 mph (omistajat ylpeilevät kiihtyneensä yli 200 mph). Omistajat eivät voi saavuttaa valmistajan ilmoittamia polttoainetehokkuuslukuja 6,8 litrasta esikaupunkitiellä 10,5 litraan kaupungissa, moottori kuluttaa todellisuudessa 8-9 litraa maantiellä ja 12-12,5 litraa kaupungissa.

Jousitus on täysin itsenäinen kallistuksenvaimentimilla, MacPherson-jouset edessä, monilenkkiarkkitehtuuri takana, sähköinen ohjaustehostin, levyjarrut ovat jo alkuperäisessä kokoonpanossa (1,6 5 manuaalivaihteisto) ABS EBD Brake Assistilla. Jarrujen ohitusjärjestelmä, edistyneemmissä 1,8- ja 2,0-litraisilla moottoreilla varustetut versiot lisäävät ASTC:n (vakaudenhallinta ja luistonesto) ja mäkilähtöavustimen.

Koeajo Mitsubishi ACX 2013: ensimmäisten autojen omistajat valittivat crossoverin ongelmista ja riittämättömästä käyttäytymisestä mutkissa (taka-akseli saattoi luistaa jopa alhaisella nopeudella, jousitus oli löysä). Mitsubishi on kuunnellut autonomistajien väitteitä, ja kesäkuusta 2011 lähtien autoa on valmistettu modernisoidulla jousituksella. Muut etuvakaintuet ja jäykemmät takaiskunvaimentimet on asennettu, ja myös sähköisen ohjaustehostimen ja stabilointijärjestelmän toimintaominaisuuksia on muutettu.
Tämän seurauksena auton käyttö on muuttunut turvallisemmaksi kovilla tienpinnoilla, mutta liian jäykkä, jopa pienillä epätasaisilla pinnoilla se tärisee matkustamossa ja kuljettaja tuntee voimakkaasti; Jousituksen muutokset vaikuttavat positiivisesti ajettavuuteen, auto on vakaa ja tottelevainen, mutta... En halua ajaa nopeasti, alusta on erittäin äänekäs eikä siinä ole energiankulutusta, ääni- ja äänieristys sisäpuoli on heikko.
Vuosien 2012-2013 Mitsubishi ACX sopii huonosti vakavaan maastokäyttöön, jopa versio, jossa on neliveto. Mutta liukkailla tai lumisilla teillä takapyörien yhdistäminen lisää merkittävästi omistajan luottamusta.
Japanilainen ACX-crossover, vaikka se näyttää crossoverilta, on mielestämme käytännössä viisiovinen viistoperä, jolla on lisääntynyt maavara ja mahdollisuus tilata neliveto, mutta jousitus ei selvästikään edistä tiellä ajamista huonoilla pinnoilla.

Missä se kerätään? Mitsubishi ASX: auto kootaan Venäjän markkinoille Kalugassa, mutta toistaiseksi crossover vierii kokoonpanolinjalta Japanissa ja Yhdysvalloissa.
Mikä on hinta: vuosien 2012-2013 ASKh:n kustannukset Venäjällä kattavat erittäin laajan hintaluokan. Vain 699 tuhannella ruplasta voit ostaa alkuperäisen ASX Inform -paketin (1,6 117 hv 5 manuaalivaihteisto) ja myydä maksimiversion ASX Exclusive 2,0 150 hv CVT 4WD (nahka sisustus, sähköinen kuljettajan istuin, panoraamakatto, navigointi, ksenon, ilmastointi -ohjaus) suoritetaan lähes kaksi kertaa kalliimmin - 1 249 tuhannesta ruplasta.
Paras vaihtoehto ostaa uusi Mitsubishi ACX on autoliike, jolla on virallisen jälleenmyyjän asema. On myös parempi ostaa varaosia ja suorittaa rutiinikorjaukset jälleenmyyjältä yksinkertaisesta syystä - takuun voimassaolon ehdoista. Joissakin tapauksissa Mitsubishi ACX:n varaosat, lisävarusteet (matot, suojukset jne.), pienet korjaukset ja viritykset ovat kuitenkin halvempia tilata verkossa ja suorittaa erikoistuneella huoltoasemalla.