Diagnostiikka

Volkswagen Passat B3 on suosittu auto luotettavuutensa, helppohoitoisuutensa, pitkän käyttöikänsä ja tilavuutensa ansiosta, joka on ansainnut parhaat arvostelut monilta kokeneilta kuljettajilta. Kestävällä korroosionkestävällä rungollaan ja luotettavalla moottorillaan lahjoitettuna se on iästään huolimatta usein vieras teillä. Luonnollisesti edes tällainen korkealaatuinen kone ei ole täydellinen ilman erilaisia ​​​​vikoja.

Moottoriongelmat voivat olla hyvin erilaisia ​​eri syistä riippuen. Joten moottorin kierrosluvun kelluvat arvot, kun nopeus alkaa laskea ajon aikana, voivat liittyä monisuihkutuksen toimintahäiriöihin. Sattuu myös niin, että kertaruiskutuksen toimintahäiriöiden vuoksi Passat b3 ei käynnisty ollenkaan. Myöhemmässä artikkelissa kuvataan, kuinka Passat v3 -kertaruiskutus otetaan käyttöön.

Vian hakutasa-arvo

Tietokonediagnostiikka, johon kaikki ovat nyt tottuneet, on täysin hyödytöntä vanhemmissa autoissa. Onneksi VW Passat B3:n kertaruiskutuksen diagnostiikka ei ole erityisopetusta vaativa tehtävä. Yksisuihkuisen Volkswagen Passat b3:n vianmääritys on jokaisen pätevän omistajan vallassa.

Purettu yksisuutin

Yksi Volkswagen Passat b3 -monosuihkutuksen yleisistä toimintahäiriöistä on tiivisteen tiiviyden rikkominen, jossa polttoaineen jakautuminen muuttuu epätasaiseksi. Tällainen rikkoutuminen korjataan hyvin yksinkertaisesti - vaihtamalla tiiviste. Toinen yleinen vika on keltaisen anturin alla olevien johtojen katkeaminen yhdellä injektiolla. Anturi voidaan helposti irrottaa diagnostiikkaa varten. Älä unohda muita johtoja - niiden eheyden tarkistaminen voi ratkaista ongelman.

Yksiruiskuisen Passat b3:n puhdistaminen auttaa selviytymään, jos kaasuläppään on muodostunut hiilikerrostumia tai se on tukossa. Kysymys: "Kuinka puhdistaa Passat B3 -kertainjektio?" Siihen on hyvin yksinkertainen vastaus - pura ja puhdista se. Onneksi tällä yksiköllä on melko yksinkertainen rakenne ja helppo huoltaa.

Jakelijan kansi voi aiheuttaa haittaa, vaikka tunkeuma ei olisi silmällä havaittavissa. Tässä tapauksessa vain vaihto auttaa. Vaihto auttaa myös polttoainesuodattimen tukkeutumiseen, joka on yleinen ongelmien syy. Polttokenno on myös ehkä vaihdettava, koska vika voi johtaa väärään puristukseen.

Tämä ei tietenkään ole täydellinen luettelo mahdollisista toimintahäiriöistä, mutta on parempi uskoa muiden syiden ratkaiseminen autohuollon asiantuntijoille. Jos yllä olevat vinkit auttoivat, edessä on työn toinen vaihe - perustaminen.

Yksittäinen ruiskutusasetus

Ensimmäinen vaihe on mitata tuloilman lämpötila-anturin vastusarvo yksittäiselle ruiskutukselle yleismittarilla. Vastusarvon tulee olla noin 1800-1900 ohmia 20 celsiusasteen ilman lämpötilassa. Toimivan anturin lämmitys johtaa vastuksen laskuun ja jäähdytys lisää. Injektorin resistanssin tulee olla välillä 1200-1600 ohmia.

Anturin diagnostiikka

Seuraavaksi sinun on säädettävä tyhjäkäyntivälys. Heittämällä 12 V säätimen koskettimiin, laitamme kaasupolkimen ääriasentoonsa. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku asettamalla anturi edellä mainitun kaasupolkimen päätekytkimen ja tangon väliseen rakoon. Jos rajakytkimen ja varren välinen etäisyys on liian suuri, yleismittari ei näytä oikosulkua. Rakoa voidaan säätää vaihtamalla yksittäisruiskutuksen alaosassa olevaa ruuvia, rajakytkimen sijaintia.

Seuraava vaihe on säätää kaasua. Tämä toimenpide suoritetaan sen jälkeen, kun moottoriin on asennettu yksi ruiskutus ruiskutusliittimien ja antureiden liitännällä. Polttoainesyöttö on myös kytkettävä. Kun olet suorittanut kaikki yllä olevat vaiheet, sinun on irrotettava akku ja kytkettävä sytytysvirta. Tämä toiminto nollaa monoinjektioasetukset.

Asennus

Kun akku on kytketty takaisin, tarkistamme kaasua ohjaavan liittimen nastojen 1 ja 5 välisen jännitteen. Tuloksena pitäisi olla 5-6 volttia. Ensimmäisen ja toisen koskettimen välisen mittauksen tulisi antaa tulokseksi 0,186 volttia. Muille arvoille on tehtävä säätöjä. Ensimmäiseen ja toiseen koskettimeen kytketyllä yleismittarilla on tarpeen kääntää suljinkansi sivulle ruuvien löysennyksen, jännitteen arvon kiinnittämisen ja sen saamisen jälkeen.

Itse asiassa, niin yksinkertaisella tavalla, Volkswagen Passat b3 yksiruiskutus korjataan. Hänelle riittää autonkorjauksen perustiedot ja työkalut, jotka ovat saatavilla kenen tahansa autoharrastajalta, ammattilaisista puhumattakaan. Näitä vinkkejä noudattamalla säästät paljon rahaa tulevaisuudessa, koska käyt huoltoasemalla harvemmin.

Video: Releen ja joutokäyntianturin säätäminen sekä Passat b3 -kertaruiskutuksen asettaminen

Ongelmien karttoittaminen

Elektronisten ohjausjärjestelmien diagnostiikan kuvaus ja diagnostiikkakoodit on annettu Virransyöttöjärjestelmän päällikkö, moottorin hallinta / täyttyneiden kaasujen myrkyllisyyden vähentäminen ja täyttyneiden kaasujen vapautuminen (moottori), sekä myös päissä automaattinen lähetys, Jarrujärjestelmä ja Laivojen sähkölaitteet(AT, ABS/EBD, SRS ja ajonesto).

Tässä osiossa ehdotetaan yksinkertaisinta mallia ajoneuvon osissa ja järjestelmissä esiintyvien toimintahäiriöiden ja vikojen syiden selvittämiseksi. Viat ja niiden mahdolliset syyt on jaettu ryhmiin sen perusteella, miten ne liittyvät tiettyihin komponentteihin tai ajoneuvojärjestelmiin, kuten moottoriin, jäähdytysjärjestelmään jne., lisäksi tekstissä on linkkejä näihin ongelmiin liittyviin lukuihin ja osioihin.

Muista, että vianetsinnän onnistunut loppuun saattaminen määräytyy tietyn tiedon ja kärsivällisen, järjestelmällisen lähestymistavan yhdistelmästä ongelman tutkimiseen. Sinun tulee aina siirtyä yksinkertaisesta monimutkaiseen, viedä jokainen tarkistus loogiseen päätökseensä ja yrittää olla huomaamatta ilmeisiä tosiasioita - kuka tahansa voi unohtaa täyttää polttoainesäiliön tai jättää valot päälle yöksi.

Lopuksi, sinun tulee aina yrittää saada selkeä kuva vian kehittymisestä ja ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin toistumisen estämiseksi. Jos sähkölaitteen vika johtui koskettimen laadun rikkomisesta, tarkista samalla kaikkien muiden järjestelmän koskettimien ja sähköliittimien kunto. Jos sama sulake jatkaa palamista useita kertoja peräkkäin, sitä ei ole syytä vaihtaa enempää - sinun on yritettävä selvittää vian syy. Muista, että vähäisen komponentin vika voi olla merkki tärkeämmän solmun tai koko järjestelmän toimintahäiriöstä.

Moottori

Perustarkistukset moottorin käynnistysvaikeuksien varalta

Jos moottori ei käynnisty, sinun tulee yrittää analysoida tilannetta rauhallisesti.

Bensiini mallit

silmämääräinen tarkastus

Arvioi kaikkien moottoritilan sähköjohtojen ulkoinen kunto ja varmista, ettei niissä ole merkkejä eristyksen eheyden rikkomisesta, hapettumista tai kosketinliitosten löystymisestä. Tarkista, onko asennuslohkossa irronnut sulakkeita, jos akkukotelo on haljennut. Seuraavaksi kannattaa varmistaa, että tiiviste on oikea, kunto hyvä ja imuletkut ovat kunnolla kiinni - katso tarvittaessa VECI-tietotarran tiedot (katso kohta Tunnistusnumerot ja tietotarrat). Muista myös tarkistaa imuilmakanavan komponentit vuotojen varalta.

Mekaaniset tarkastukset

Jos silmämääräisessä tarkastuksessa ei havaita ilmeisiä rikkomuksia, se on suoritettava puristuspainetesti moottorin sylintereissä. Tarkastuksen kuvaus on kohdassa Puristuspaineen tarkistus, sylinterin kunnon arviointi.

Toinen tärkeä mekaaninen tarkastus on moottorin pakoputken läpinäkyvyyden tarkistaminen. Tarkastus voidaan tehdä painemittarilla tai tyhjiömittarilla. Ensimmäisessä tapauksessa ruuvaa irti lämmitetty lambda-anturi tai ilmansekoitusjärjestelmän ohjausventtiili pakoputkeen (kokoonpanosta riippuen). Ruuvaa painemittari, jonka mittausalue on 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 irrotetun osan paikalle ja käynnistä moottori nopeudella 2500 rpm, - jos vastapaine pakokanavassa on yli 0,14 kgf / cm 2, on avoimuuden rikkomus, - todennäköisimmin katalysaattori. Jos käytät alipainemittaria, liitä se imusarjan alipaineliittimeen, käynnistä moottori ja lue mittari. Avaa ja lukitse kaasuläppä osittain - tyhjiön syvyyden hidas pudotus nopeuden vakauttamisen jälkeen osoittaa myös pakoputken rikkoutumisen.

Polttoainetarkastukset

Ennen kuin aloitat suurimman osan alla luetelluista tarkastuksista, on välttämätöntä vapauttaa paine sähköjärjestelmästä - menettelyn kuvaus on annettu kohdassa Voimajärjestelmä, Moottorin hallinta / Päästöjen ja pakokaasujen vähentäminen. Ennen kuin käynnistät moottorin paineen keventämisen jälkeen virransyöttöjärjestelmässä, sen reitti on esitäytettävä - tällainen täyttö lyhentää merkittävästi käynnistimen tarvittavan moottorin käynnistämisen kestoa. Menettelyn kuvaus on myös kohdassa Tehonsyöttöjärjestelmän päällikkö, moottorin hallinta/täytettyjen kaasujen myrkyllisyyden vähentäminen ja täyttyneiden kaasujen vapautuminen.

Tässä perusdiagnoosin vaiheessa on suoritettava seuraavat tarkistukset (katso teho, moottorin ohjaus/päästöjen valvonta ja pakojärjestelmät):

• Säädetyn polttoaineen paineen tarkistus;
• Polttoainelinjojen paineen tarkistaminen;
• Polttoainereitin osien tiiviyden tarkistaminen;
• Polttoainepumpun releen kunnon tarkistaminen;
• Polttoainesuuttimien kunnon arviointi.

Sytytysjärjestelmän toimivuuden tarkastukset

Ensinnäkin sinun pitäisi varmistaa kunnollinen kipinä sytytystulpissa, - tarkastus on parasta tehdä erityisellä testerillä. Jos rikkomuksia havaitaan, mittaa räjähtävän sähköjohdon ominaisresistanssi, - mittaustulos ei saa ylittää arvoa 16 kOhm/m.

Seuraavaksi sinun tulee tarkistaa sytytyspuolan virransyötön oikeellisuus ja mitata käämin ensiö- ja toisiopiirien resistanssi (katso luku).

Diesel mallit

Ehtojen joukossa, joiden täyttyminen takaa minkä tahansa dieselmoottorin onnistuneen käynnistyksen, ovat:

• Riittävä käynnistämään moottorin kampiakselin nopeus;
• Riittävä paineilman lämpötila polttokammiossa polttoaineen itsesyttymiseen;
  nuo. määritellyn puristuspaineen saavuttaminen ja kylmällä säällä käynnistettäessä hehkutulppien oikea toiminta;
• Hienojakoisen polttoaineen ruiskutus palokammioihin juuri oikealla hetkellä.

Ensinnäkin kannattaa varmistaa, että käynnistin on hyvässä kunnossa, ja sitten tarkastaa polttoaineen syöttö, suuttimet ja esihehkun toiminta. Kuvaus menettelystä hehkutulppien kunnon tarkistamiseksi on annettu kohdassa Hehkutulppien tarkastus Luvut Moottorin sähköjärjestelmät.

Moottori ei pyöri, kun yritetään käynnistää

1. Tyhjentynyt tai viallinen akku: jos edellisessä kappaleessa ei ole rikkomuksia, käännä virta-avain ON-asentoon ja kytke sitten ajovalot ja/tai tuulilasinpyyhkimet päälle - sähkölaitteiden virheellinen toiminta vahvistaa liiallisen akun varaustason lasku.
2. Vaihteisto on asetettu väärin P-asentoon.
3. Käynnistysjärjestelmän piirin johdotus on katkennut tai johdot ovat löysällä liittimissä.
4. Käynnistysvaihde on kiilattu käyttölevyn hammaspyörään.
5. Viallinen käynnistysrele.
6. Startti viallinen.
7. Viallinen virtalukko.

Moottori pyörii mutta ei käynnisty

Bensiini mallit

1. • Kytke seisontajarru, paina kytkintä ja kytke vapaavaihde (käsivaihteisto) / siirrä valintavipu asentoon "P" tai "N" (AT);
   • Painamatta kaasupoljinta, käännä avainta virtalukossa oikealle, kunnes se pysähtyy. Vapauta avain heti, kun moottori käynnistyy. Jos lämmintä moottoria ei voida käynnistää pyörittämällä sitä käynnistimellä yli 4 sekunnin ajan, paina kaasupoljinta hitaasti. Älä pyöritä moottoria yli 30 sekuntia peräkkäin, odota vähintään 15 sekuntia ennen kuin yrität uudelleen;
   • Alueilla, joilla ulkolämpötila laskee usein alle -20 ° C, on suositeltavaa asentaa jäähdytysnesteen lämmitin - todistuksen tästä asiasta voi saada miltä tahansa KIA-huoltoasemalta.
2. Moottorin käynnistyksenestolaite on viallinen tai sitä ei ole poistettu käytöstä (jos varusteena).
3. Sähköisen polttoainepumpun tai elektronisen ruiskutusjärjestelmän sulake on viallinen.
4. Polttoainesäiliö on tyhjä tai täytetty huonolaatuisella polttoaineella.
5. Ilmansuodatin on erittäin likainen.
6. Vuodon seurauksena imukanavaan imeytyy ilmaa ja tyhjiökanavassa syntyy alipainehäviöitä.
7. Ilmansyöttöelementeissä on tyhjiöhäviöitä, polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmän toimintahäiriöitä.
8. Akku on tyhjä (riittävä moottorin pyörimisnopeus).
9. Akun napojen liitännät ovat hapettuneet tai löysät.
10. Polttoainepumppu on viallinen tai sen rele on vaurioitunut - tarkista korvalla, että pumppu on aktivoitu, kun sytytysvirta kytketään.
11. Vaurioituneet tai liian märät sytytysjärjestelmän osat.
12. Kuluneet tai vialliset sytytystulpat tai väärin asetettu sytytystulpan väli.
13. Käynnistysjärjestelmän sähköjohdot ovat katkenneet tai irti, tai johtimien kiinnitys liittimiin on löysällä.
14. Sytytyspuolan johdotus on katkennut tai irrotettu tai johtimien kiinnitys käämin napoihin on löysällä.
15. Moottorin ohjausyksikön sulake on vaurioitunut, CKP-anturi / impulssianturi (CMP) / jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT) / imuilman lämpötila-anturi (IAT) on viallinen.

Diesel mallit

1. Käynnistys on virheellinen. Toimi seuraavasti:
   • Kytke seisontajarru, paina kytkinpoljinta, AT-malleissa siirrä valintavipu asentoon "P" tai "N". Käännä virta-avain asentoon 2 ja odota, että esilämmityksen merkkivalo sammuu. Heti kun lamppu sammuu, käynnistä moottori painamatta kaasupoljinta.

• Tämä koskee myös jo lämpimän moottorin käynnistämistä kylmemmällä säällä - älä paina kaasupoljinta;
• Jos epäsäännöllinen välähdys tapahtuu ensin, jatka moottorin pyörittämistä käynnistimellä, kunnes sen nopeus vakiintuu (mutta enintään 30 sekuntia jatkuvasti);
• Jos käynnistys epäonnistuu, yritä uudelleen puolen minuutin kuluttua edellä kuvatulla tavalla.

Palanut sähköisen polttoaineen esipumpun tai esilämmitysjärjestelmän sulake.

Moottori ei ole lämmennyt: tarkista esilämmittimen oikea toiminta.

Solenoidin sulkuventtiilissä ei ole jännitettä. Liitä volttimittari tai LEDin testeri kytkimeen - kun sytytysvirta kytketään, LED-valon tulisi syttyä, muuten on tarpeen löytää ja poistaa johdotuksen katkeaminen.

Viallinen solenoidisulkuventtiili (FCV). Tarkista sähkömagneettisen kytkimen kiinnityksen luotettavuus, arvioi koskettimien kunto. Kytke sytytysvirta päälle ja pois, kytkimen pitäisi napsahtaa.

Polttoaineen syöttöletkuissa on vaurioita tai niihin on päässyt ilmaa:

• Polttoaineletkut ovat mekaanisesti vaurioituneet tai niiden läpikulku on heikentynyt, - puhdista polttoaineletkut ja poista niistä ilma, poista myös ilmatulpat polttoainesuodattimesta;
• Polttoainesuodatin on tukossa, - vaihda suodatinelementti;
• Talvella tarkista suodatin ja putkistot jään tai vahan muodostumisen varalta, - aja auto lämpimään talliin, lisää järjestelmään bensiiniä;
• Polttoainesäiliön tuuletusreitin aukko on rikki tai polttoaineen imuaukon verkkosuodatin on tukossa - puhdista asiaankuuluvat osat.

Tukkeutunut polttoainesuodatin/polttoainesäiliön suodatin

Polttoaineen syötön alkamishetken säätö kumotaan.

Korkeapainepolttoainepumppu (TNVD) on viallinen.

Puristuspaine ei riitä.

Moottoriin on lisätty liian paksua öljyä.

Käynnistin toimii ilman moottoria

1. Käynnistysvaihde jumissa.

Kylmän moottorin käynnistäminen vaikeaa

Katso kohta Kylmä moottori käynnistyy huonosti, toimii epävakaasti.

1. Akku on tyhjä tai sen lataustaso on riittämätön.
2. Hienossa polttoainesuodattimessa (dieselmallit) on parafiinia, - lämmitä tai vaihda suodatinelementti, täytä auto talvidieselpolttoaineella tai lisää säiliöön matalaoktaanista bensiiniä suhteessa 1/3.
3. Vialliset dieselmoottorin hehkutulpat.

Kuuman moottorin käynnistäminen vaikeaa

Katso kohta Lämmin moottori ei käynnisty hyvin, käy epätasaisesti.

1. Ilmansuodatin tukossa.
2. Sähköjärjestelmän tai sähkölaitteen osien toiminnan käyttökelpoisuus on rikki.
3. Polttoaine ei pääse ruiskutusjärjestelmän suuttimiin/suuttimiin.
4. Dieselmoottorin ruiskutuspumppu on viallinen tai sen säätöä on rikottu.
5. Riittämätön puristuspaine sylintereissä.

Käynnistimen kytkeminen on liian meluisaa tai vaikeaa

1. Käynnistyspyörän hampaat tai vauhtipyörän kruunu kuluneet tai vaurioituneet.
2. Käynnistimen kiinnityspultit puuttuvat tai ovat löysällä.

Moottori käynnistyy mutta sammuu heti

1. Viallinen moottorin käynnistyksenestolaite.
2. Johdotus on viallinen tai johdot ovat löysällä käämin tai generaattorin liittimissä.
3. Moottorin ohjausmoduulin (ECM) perusasetuksia rikotaan.
4. Pakojärjestelmä/katalysaattori on vaurioitunut.
5. Riittämätön puristuspaine.
6. Dieselmoottorin paluupolttoaineen kulku on rikki.
7. Dieselmoottorin hehkutulpat sammutetaan liian aikaisin.
8. Dieselmoottorin polttoaineen syöttökulma on mennyt harhaan.
9. Viallinen ruiskutuspumppu.
10. Dieselpolttoaineen solenoidiventtiili jumissa "RUN"-asentoon.

Moottorin vakaus joutokäynnillä on rikki

Bensiini mallit

1. Varmista, että kiinnityspultit/mutterit on kiristetty tiukasti, tarkista kaikkien alipaineletkujen imuputkien liitosten kiinnitys ja laatu. Kuuntele käynnissä olevaa moottoria stetoskoopilla tai polttoaineletkun palalla. Suhisevan äänen läsnäolo paljastaa tyhjiön "vuodon" lähteen - voit käyttää saippuavesiliuosta tarkistaaksesi yhtä tehokkaasti.
2. Sylinterinkannen imuputken laskun tiiviys on rikki.
3. Sylinterinkannen tiiviste on rikki, - mittaa puristuspaine moottorin sylintereistä (katso luku Moottori).
4. Kuluneet ajoituskäytön osat.
5. Moottori on ylikuumentunut.
6. Kampikammion tuuletusjärjestelmän venttiilin aukko on rikki.
7. Pakokaasujärjestelmän (EGR) venttiilissä on vuotoja.
8. Virtajärjestelmän tai sähkölaitteen osissa on toimintahäiriö.
9. Ilmansuodatin tukossa.
10. Polttoainepumppu ei syötä tarpeeksi polttoainetta ruiskutusjärjestelmän suuttimiin.

Diesel mallit

1. Ruiskutuspumpun ja polttoainesuodattimen polttoaineletkujen liitäntöjen laatu on rikki.
2. Ruiskutuspumpun kiinnitys on löystynyt.
3. Paluuputken ja polttoaineen syöttöputken liitännät ovat päinvastaiset.
4. Polttoaineletkuissa on vaurioita.
5. Paluupolttoaineen reitin läpikulku on rikki.
6. Hitaan joutokäynnin säätö on epäkunnossa.
7. Ilmaa pääsi sähköjärjestelmään - "pumppaa" järjestelmä.
8. Polttoainesyötön alkamisen säätö kaadetaan.
9. Suuttimet ovat viallisia, - kun viallisen suuttimen polttoaineletkun liitosmutteri löysätään, moottorin nopeus ei laske.
10. Korkeapainepolttoainepumppu (TNVD) on viallinen. Asenna uusi tai tunnetusti hyvä ruiskutuspumppu testausta varten.

Sylinterin sytytyshäiriö tyhjäkäynnillä

1. Kuluneet tai likaiset sytytystulpat tai väärä sytytystulpan väli.
2. Viallinen sähköjohto.
3. Huonolaatuista polttoainetta on täytetty tai polttoainesuodatin on tukossa.
4. Imusarjassa tai letkuliitännöissä on tyhjiöhäviö.
5. Riittämätön tai epätasaisesti jakautunut puristuspaine sylintereissä.
6. Moottorin ohjausjärjestelmässä on toimintahäiriöitä.

Moottorin sylintereiden toiminnassa on sytytyskatkoja ylittämällä joutokäyntinopeudet / ajoneuvon ollessa vaihteella

1. Polttoainesuodatin on tukossa tai polttoaineen reitin läpikulku on heikentynyt.
2. Vialliset tai likaiset sytytystulpat tai väärin asetettu sytytystulpan väli (bensiinimoottorit).
3. Virtajärjestelmän tai sähkölaitteen vialliset osat.
4. Sähköjohdoissa on vika.
5. Riittämätön tai epätasaisesti jakautunut puristuspaine sylintereiden välillä.
6. Viallinen sytytysjärjestelmä.
7. Tyhjiöhäviö on kaasuläpän rungossa, imusarjassa tai alipaineletkujen kautta.
8. Kulunut venttiilisarja.
9. Venttiilin ajoitus on epäkunnossa.
10. Tuloputken avoimuus on rikki.
11. Dieselmoottorin polttoaineen syötön käynnistyksen säätö kaatuu.
12. Auto on täytetty huonolaatuisella dieselpolttoaineella.

Moottori sammuu spontaanisti

1. Tyhjäkäyntinopeuden säädin rikki.
2. Polttoainesuodattimen aukko on rikki tai sähköjärjestelmään on päässyt kosteutta tai likaa.
3. Sähköjärjestelmän komponenteissa/tietoantureissa on vika.
4. Täyttyneiden kaasujen myrkyllisyyttä vähentävien järjestelmien komponentit ovat viallisia.
5. Sytytystulpat ovat vialliset tai likaiset tai kynttilänväli on asetettu väärin (katso luku Jatkuva hoito ja huolto). Jos varusteena, tarkista myös BB-johdotuksen kunto.
6. Tyhjiöhäviö on kaasuläpän rungossa tai alipaineletkujen kautta.

Moottori ei kehitä täyttä tehoa

1. Virtajärjestelmän tai sähkölaitteen osissa on toimintahäiriö.
2. Ilmanpuhdistin on tukossa tai imuilmareitti on muuten tukossa.
3. Vialliset sytytystulpat tai väärin asetettu sytytystulpan väli (bensiinimoottorit).
4. Viallinen sytytyspuola (bensiinimoottorit).
5. ATF-taso laskenut (katso luku Jatkuva hoito ja huolto).
6. Vaihteiston luistot.
7. Tukkeutunut polttoainesuodatin ja/tai lika/kosteus polttoainejärjestelmässä.
8. Vääränlaatuinen polttoaine täytetty.
9. Vaurioitunut turboahtimen ohjausventtiili (jos varusteena).
10. Riittämätön puristuspaine tai sen tasainen jakautuminen sylintereiden välillä on häiriintynyt.
11. Venttiilit ovat jumissa tai venttiilin jouset ovat heikkoja.
12. Sylinterinkannen tiiviste rikki.
13. Kytkimen luisto (manuaalivaihteistolla varustetut mallit).
14. Moottori on ylikuumentunut.
15. On tyhjiöhäviöitä.
16. Nokka-akselin kehät kuluneet.
17. Kaasunjakeluvaiheiden asennusta rikotaan.
18. Bensapumpussa on vuotoja.
19. Pakokaasujärjestelmän avoimuus on rikki.

Valinnainen dieselmoottorille

1. Viallinen EGR-venttiili.
2. Tukkeutunut polttoainesuodatin tai ruiskutuspumppu/suutin.
3. Tukkeutunut polttoainesäiliön korkkiventtiili (jos varusteena).
4. Polttoainereitin läpikulku korkeapainepolttoainepumpun ja polttoainesäiliön välisellä alueella on rikki.
5. Paluupolttoaineputken aukko on rikki.
6. Polttoaineen syöttö sylintereihin on häiriintynyt - säädä lämpimällä moottorilla.
7. Aseta polttoaineen ruiskutuspumpun ruiskutuksen alkamishetki väärin.
8. Kampiakselin maksiminopeuden säätöä rikotaan.

Imujärjestelmässä on ponnahduksia tai pakojärjestelmässä on koloja

1. Bensiinimoottorin sytytysjärjestelmän toisiopiirissä on vika (sytytystulppien eristeiden tuhoutuminen tai räjähdysvaarallisten johtojen vaurioituminen).
2. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmää on säädettävä tai sen osat ovat liian kuluneet.
3. Tyhjiöhäviö on kaasuläpän rungossa, imusarjassa tai alipaineletkujen kautta.
4. Tartuttaa venttiilit.
5. Sytytyksen etenemiskulman asetusta rikotaan esimerkiksi räjähdysvaarallisen johdotuksen väärän liitännän seurauksena.
6. Viallinen EGR-venttiili.
7. Laihaa ilma-polttoaineseosta tulee sylintereihin.

Räjähdysääniä kuuluu kiihdytettäessä tai ylämäkeen ajettaessa

1. Täytetty huonolaatuisella polttoaineella.
2. Sähköjärjestelmän osien tai sähkölaitteiden toiminta on rikki.
3. Vääräntyyppiset sytytystulpat asennettu (bensiinimoottorit).
4. ECM:n perusasetuksia rikotaan.
5. Viallinen nakutusanturi.
6. On tyhjiöhäviöitä.

1. Liian korkea joutokäyntinopeus.
2. Sähköjärjestelmässä, ohjauskomponenteissa tai polttoaineen sulkuventtiilissä (dieselmallit) on toimintahäiriö.
3. EVAP-säiliön tyhjennysventtiilissä on toimintahäiriö.
4. Moottorin liian korkea käyttölämpötila. Mahdollisia syitä tähän ongelmaan voivat olla alhainen jäähdytysnesteen taso, viallinen termostaatti, tukkeutunut jäähdytin tai viallinen vesipumppu.

Liian savuinen dieselmoottorin pakokaasu

1. Musta savu:
   • Ilmanpuhdistin on likainen, - pese ja täytä uudella öljyllä tai vaihda suodatinelementti;
   • Käytetty väärä polttoaine, - huuhtele säiliö ja vaihda polttoaine;
   • Ruiskutuspumpun käynnistyshetki on asetettu väärin tai itse pumppu on viallinen;
   • Ruiskutusventtiilin tiiviste on rikki. Tarkista jalustan suuttimien toiminta, tarvittaessa pura ja läpäise venttiili tai vaihda injektorikokoonpano.
   • Viallinen EGR-venttiili.
2. Sininen savu:
   • Öljyä pääsee palotilaan (polttokammioihin) männänrenkaiden kulumisen, sen läsnäolon ilmanpuhdistimessa, turboahtimen kansien tiivisteiden kulumisen, kampikammion ja turboahtimen välisen tiivisteen vuotojen vuoksi - korjaa moottori, vaihda tiivisteet, kiristä turboahtimen kiinnityspultit tai vaihda tiiviste;
   • Polttoaineen syöttö yhteen suuttimista on katkennut - tarkista lämmittämällä jakotukin pakoputket;
   • Ruiskutussuuttimen polttoaineen sumutuksen laatu on heikentynyt venttiilin toimintahäiriön tai sumuttimen rikkoutumisen vuoksi - hio venttiili tai vaihda ruisku.
3. Valkoinen tai ruskea savu:
   • Jäähdytysnesteen lämpötila ei ole riittävä, - tarkista termostaatti;
   • Suuttimien toiminta on rikki sumuttimen kulumisen tai rikkoutumisen vuoksi - vaihda sumutin.

Moottorin sähkölaitteet

Akun kapasiteetti on heikentynyt tai akun lataus ei ole riittävä

1. Laturin käyttöhihna on kulunut tai vaurioitunut tai sen kireyden säätö on rikki.
2. Elektrolyyttitaso on riittämätön tai akku on pahasti tyhjä.
3. Akun navat ovat syöpyneet tai johtokengät ovat löysällä.
4. Laturi ei anna vaadittua latausvirtaa.
5. Latauspiirin johdotus on rikki tai muuten vaurioitunut tai johdot ovat löysällä liittimissä.
6. Sähköjohdoissa on oikosulku, joka aiheuttaa jatkuvan vuodon akun tuottaman virran "massaan".
7. Akussa on sisäinen vika.

Latauksen merkkivalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen

1. Löystynyt/kulunut laturin käyttöhihna.
2. Generaattorin sähköjohdotuksen kosketinnapojen kiinnitys on löystynyt.
3. Ohjauslampun virtapiirissä on oikosulku.
4. Vaurioitunut staattori tai laturin diodikokoonpano.
5. Viallinen jännitteensäädin. Irrota johto (D +) generaattorin takaa ja kytke sytytysvirta - jos merkkivalo ei syty, tarkista jännitesäätimen kunto.
6. Kuluneet hiiliharjat.
7. Vaurioitunut johto generaattorin ja jännitesäätimen välillä.

Latauksen merkkivalo ei syty, kun avain käännetään "ON"-asentoon

1. Kojetaulun merkkivalo on palanut tai muuten vioittunut.
2. Generaattori viallinen.
3. Mittariston sisällä olevassa piirilevyssä tai johdoissa on vika tai lampun kanta on vaurioitunut.
4. Vastaava sulake, jos sellainen on, on palanut.
5. Generaattorin sähköjohdoissa on oikosulku.
6. Generaattorin tasasuuntaaja viallinen.

Latauksen merkkivalo ei sammu, kun avain käännetään asentoon 0

1. Rikkinäiset diodit.

Käynnistä järjestelmä

1. Jos käynnistin ei pyöri, tulee ensin varmistaa, että ajoreleen liittimessä nro 50 on tarvittava jännite (vähintään 10 V). Jos testitulos on negatiivinen, arvioi johdotuksen kunto.
2. Varmistaaksesi, että käynnistin kytkeytyy kunnolla täydellä akun jännitteellä, toimi seuraavasti:
   • Ilman vaihdetta, käännä avain "ON"-asentoon;
   • Yhdistä käynnistimen liittimet 30 ja 50 johdolla, jonka poikkileikkaus on vähintään 4 mm 2.

Jos nyt käynnistin toimii moitteettomasti, vika syytä on etsittävä sen johdotuksen kunnosta, muussa tapauksessa irrota käynnistin ja vie se huoltoasemalle tarkastettavaksi paikallaan, kun olet varmistanut, ettei siinä ole hapettumisen merkkejä. kosketinliittimet johdotuksen liittämistä varten.

Startti ei pyöri

1. Lähes tyhjä akku.
2. Käynnistimen siltaliittimet 30 ja 50: jos käynnistin pyörii, tarkista lukkoon kytketty johto 50 auki, arvioi myös käynnistyskytkimen kunto.
3. Maadoitusjohto on katkennut tai sen liittimen laatu on rikki, akku on tyhjä.
4. Virran voimakkuus heikkenee kosketinliitäntöjen laadun tai hapettumisen vuoksi.
5. Ajoreleen liittimessä 50 ei ole jännitettä sähköjohdon katkeamisen tai käynnistyskytkimen vaurioitumisen vuoksi.
6. Viallinen käynnistysrele tai moottori.
7. Viallinen käynnistyksen estokytkin (AT) / käynnistyspiirin aukko (MCP).

Käynnistin pyörii hitaasti eikä käännä kampiakselia

Katso kohta Moottori ei pyöri, kun yritetään käynnistää.

1. Lähes tyhjä akku.
2. Moottori on täytetty liian paksulla (nykyisillä sääolosuhteilla) öljyllä.
3. Löysät tai hapettuneet liittimien sähköjohtojen liittimet.
4. Hiiliharjat ovat löysällä kommutaattorissa, kiilautuvat ohjaimiin, kuluneet, rikki, öljyiset tai likaiset.
5. Ei tarpeeksi etäisyyttä harjojen ja kommutaattorin välillä.
6. Kerääjä c on uurteinen, palanut tai öljyinen.
7. Ei jännitettä liittimessä 50 (vähintään 8 V).
8. Laakeri rikki.
9. Viallinen vetorele.
10. Käynnistimessä on sisäinen mekaaninen vaurio.
11. Käynnistimen ylikäyntikytkin luistaa tai vauhtipyörän rengas on vaurioitunut.

Käynnistin "tarttuu", mutta antaa vain moottorin nykivän pyörityksen

1. Viallinen vaihteisto.
2. Vaihteisto on likainen.
3. Vauhtipyörän hammaspyörä vaurioitunut.

Käynnistysvaihde ei irtoa vauhtipyörän rengasvaihteesta/ asemalevy

1. Likaiset tai vaurioituneet vaihteiston osat.
2. Viallinen vetorele.
3. Käynnistysmoottorin työntöjousi on heikentynyt.

Käynnistin jatkaa toimintaansa, kun virta-avain vapautetaan

1. Vetorele on jumissa - sammuta heti sytytysvirta ja vaihda vetorele.
2. Virta-avaimen kosketinryhmä on viallinen.
3. Löysät käynnistimen kiinnitystarvikkeet.
4. Käynnistysmoottorin kuluneet osat.
5. Heikko tai rikki käynnistysmoottorin palautusjousi.

Käynnistimen toimintaan liittyy korkeataajuinen vinkuminen

Nauraa esiintyy käynnistettäessä ja katoaa sytytyksen jälkeen.

1. Liiallinen välys käynnistimen ja vauhtipyörän pyörän välillä.

Huuto ilmestyy, kun moottori käynnistetään.

1. Riittämätön välys käynnistimen ja vauhtipyörän hammaspyörän välillä.

Toimitusjärjestelmä

Liiallinen polttoaineenkulutus

Kaikki mallit

1. Ilmanpuhdistimen elementti likainen tai tukossa.
2. Riittämättömät rengaspaineet tai väärän kokoiset renkaat asennettu.
3. Moottorissa on mekaanisia vaurioita. Tarkista puristus, tee tarvittaessa asianmukainen kunnostus.
4. Liian korkea joutokäyntinopeus / maksiminopeus käytön aikana.

Bensiini mallit

1. Vialliset sähköjärjestelmän osat, sähkölaitteet tai elektroninen ohjaus.
2. Imuilmareitissä on vuotoja.
3. Pakojärjestelmä/katalysaattori on vaurioitunut.

diesel moottori

1. Tukkeutunut polttoaineen paluuputki. Puhalla putkisto ilmalla ruiskutuspumpusta polttoainesäiliöön.
2. Polttoainejärjestelmän tiiviys on rikki. Tarkista silmämääräisesti kaikki polttoaineletkut (syöttö, paluu, paine), polttoainesuodatin ja ruiskutuspumppu. Tarkista järjestelmä vuotojen varalta.

Polttoainevuotoja ja/tai bensiinin hajua

1. Polttoaine/ilmaletkuissa on vuotoja.
2. Polttoainesäiliö on ylitäytetty - tankkaa vain, kunnes pistooli sammuu automaattisesti.
3. Voimajärjestelmien linjoista on vuotoja / haihtumista ja ne vähentävät pakokaasujen myrkyllisyyttä.

Moottori ei käynnisty

Bensiini mallit

1. Kun käynnistin käynnistetään, sähköinen polttoainepumppu ei aktivoidu (ei kuulu ominaista ääntä). Vapauta juuttunut elementti napauttamalla kevyesti pumpun runkoa. Tarkista pumpun virransyötön toimivuus (arvioi suojasulakkeen turvallisuus ja vastaavien sähköjohtojen kosketinnapojen kiinnityksen luotettavuus).
2. Viallinen bensapumpun rele.
3. Polttoainelinjojen avoimuus on rikki.
4. Polttoainesuodatin tukossa.
5. Tyhjiöletkut ovat vaurioituneet tai niiden sovitustiiveys on rikki.
6. Polttoainesäiliön tuuletusaukko on tukossa, säiliön suodatin on tukossa.
7. Esilämmitin ei toimi.
8. Dieselmoottorin polttoaineen sulkuventtiili vaurioitunut.

Diesel mallit

1. Hehkutulpat eivät toimi. Tarkistaa.
2. Polttoaineen sulkuventtiili ei aukea. Tarkista sulkuventtiili, moottorin ohjausyksiköt ja varkaudenestohälyttimet.
3. Polttoaineen syöttöjärjestelmässä on toimintahäiriö:
   • Polttoainelinjojen avoimuus on rikki;
   • Tukkeutunut polttoainesuodatin;
   • Polttoainesuodattimeen tai -linjoihin on kertynyt jäätä/vahaa (talvella);
   • Polttoainesäiliön tuuletusreitti on tukossa tai säiliön suodatin on tukossa.
4. Polttoaineen ruiskutuksen ajoitus on pois päältä.
5. Injektori(t) vaurioitunut.
6. Ruiskutuspumppu on viallinen - yritä asentaa uusi tai tunnetusti hyvä pumppu.

Kylmä moottori käynnistyy huonosti, toimii epävakaasti

1. CO-pitoisuus ei täytä säädösten vaatimuksia - tee asianmukainen mittaus, tarkista joutokäyntinopeus.
2. Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila (ECT) tai imuilman (IAT) anturi.
3. Polttoaineen paine ei vastaa vaadittua arvoa.
4. Imuilmakanavan tiiviys on rikki.

Lämmin moottori ei käynnisty hyvin, käy epätasaisesti

1. Vaurioitunut polttoainepumpun takaiskuventtiili.
2. Polttoaineletkussa on vuotoja.
3. Liiallinen polttoainepaine polttoainejärjestelmässä.
4. Viallinen haihtumispäästöjen hallintajärjestelmä (EVAP).
5. Säiliön paluupolttoainejohdon aukko on rikki.
6. Ruiskutusventtiilit jumissa. Tarkista suuttimet, vaihda tarvittaessa. Tarkista injektorien virransyöttö, - irrota injektorin liitin, kytke diodianturin lamppu johtoon ja käynnistä käynnistin, - lampun pitäisi alkaa vilkkua.
7. Ei signaalia CKP-sytytysanturista tai jäähdytysnesteen lämpötila-anturista. Tarkista asianmukaisten sähköjohtojen kunto, tutki sisäisen itsediagnostiikkajärjestelmän (OBD) muistia.
8. Vaurioitunut polttoaineen paineensäädin - tarkista jäännöspaine.
9. Vioittunut kaasuläpän asentoanturi (TPS).
10. Moottorin elektroniseen ohjausmoduuliin (ECM) ei ole virtaa.

Moottori käy ajoittain

1. Polttoainepumpun johdotuksen kosketinliitäntöjen laatu rikkoutuu satunnaisesti. Tarkista polttoainepumpun, ilmavirtausmittarin ja polttoainepumpun releen johdot. Tarkista polttoainepumpun releen sulake ja liittimet. Puhdista koskettimet, vaihda tarvittaessa.
2. Ajoneuvo on täytetty huonolaatuisella polttoaineella, polttoainelinjoihin muodostuu höyrylukot.
3. Riittämätön polttoaineen syöttö.
4. Polttoainesuodatin viallinen.
5. Polttoainepumppu viallinen.
6. Vialliset suuttimet.
7. Lambda-anturi on viallinen tai sen lämmitys ei toimi.
8. Viallinen kaasuläpän asentoanturi (TPS).
9. Vaurioitunut pakosarja tai pakoputki.
10. Polttoaineen haihtumien talteenottojärjestelmän (EVAP) toiminnan käyttökelpoisuus on rikki.
11. Polttoaineletkujen kiinnitys ruiskutuspumppuun ja polttoainesuodattimeen on löystynyt (dieselmallit).
12. Kytkettäessä ruiskutuspumpun tulo- ja paluuputkien liitoskohdat sekoitettiin.
13. Ruiskutusventtiilit jumissa. Tarkista suuttimet, vaihda tarvittaessa. Tarkista injektorien virransyöttö, - irrota injektorin liitin, kytke diodianturin lamppu johtoon ja käynnistä käynnistin, - lampun pitäisi alkaa vilkkua.
14. Ei signaalia CKP-sytytysanturista tai jäähdytysnesteen lämpötila-anturista. Tarkista asianmukaisten sähköjohtojen kunto, tutki sisäisen itsediagnostiikkajärjestelmän (OBD) muistia.
15. Imuilmakanavan tiiviys on rikki.
16. Tyhjiölinjojen tiiviys on rikki.
17. Paineensäädin vaurioitunut - tarkista jäännöspaine.
18. Moottorin elektroniseen ohjausmoduuliin (ECM) ei ole virtaa.

Moottori käy epätasaisesti transienteissa ja tyhjäkäynnillä

1. Imuilmakanavan tiiviys on rikki. Kostuta kanavan elementtien liitokset bensiinillä sammuttamatta tyhjäkäyntiä - jos nopeus tasaantuu hetkeksi, poista vuodot.
2. Tyhjäkäyntinopeusasetusta rikotaan.
3. Viallinen tai väärin säädetty täyden kuorman anturi. Tarkista kaasuläpän asentoanturi (TPS).

Kuuma moottori ei käynnisty

1. Pakokaasujen CO-pitoisuuden säätöä rikotaan. Tarkista CO-pitoisuus ja joutokäyntinopeus.
2. Liiallinen paine polttoainejärjestelmässä - tarkista polttoaineen paine, vaihda säädin tarvittaessa.
3. Paluuputken läpikulku on katkennut paineensäätimen ja polttoainesäiliön väliseltä alueelta.
4. Viallinen moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (ECT).
5. Polttoainereitin tiiviys on rikki.
6. Imuilmakanavan tiiviys on rikki.

Dieselmoottori on epävakaa joutokäynnillä ja autoa käynnistettäessä paikasta

1. Polttoaineletkujen kiinnitys ruiskutuspumppuun ja polttoainesuodattimeen on löystynyt.
2. Syöttö- ja paluupolttoainelinjojen ruiskutuspumpun liitäntäkohdat ovat sekaisin.

Moottori jatkaa käyntiä, kun avain on käännetty asentoon 0

1. Injektorien tiiviys on rikki.
2. Polttoaineen sulkuventtiili ei toimi (dieselmallit).

Voitelujärjestelmä

Merkkivalo ei syty, kun avain käännetään "ON"-asentoon

1. Viallinen öljynpaineanturi. Kytke sytytysvirta, irrota johto anturista ja oikosulje se maahan - jos lamppu syttyy, vaihda anturi.
2. Anturi ei saa virtaa - tarkista vastaavien sähköjohtojen kosketinliitäntöjen kunto.
3. Merkkivalo on viallinen.
4. Viallinen mittaristo.

Merkkivalo ei sammu moottorin käynnistämisen jälkeen

1. Öljy on ylikuumentunut - jos lamppu sammuu kaasupolkimen painamisen jälkeen, älä huoli.

Merkkivalo ei sammu kaasupolkimen painamisen jälkeen moottorin käydessä tai se toimii ajon aikana

1. Öljyn taso on laskenut.
2. Öljyn tasoanturin johdoissa on oikosulku.
3. Anturi viallinen.

Öljynpaine ei riitä kaikilla nopeuksilla

1. Öljyn taso on laskenut.
2. Tukkeutunut öljynottosuodatin kaivossa.
3. Kulunut öljypumppu.
4. Vaurioituneet kampiakselin laakerit.

Öljynpaine ei riitä alhaisilla kierroksilla

1. Öljypumpun paineenalennusventtiili jumissa auki likaantumisen vuoksi.

Öljynpaine yli 2000 rpm

1. Alennusventtiili jumissa kiinni.

Jäähdytysjärjestelmä

Ylikuumentua

1. Vesipumpun käyttöhihna on kulunut tai vaurioitunut tai sen kireyden säätö on rikki.
2. Jäähdytysjärjestelmän reitin sisäiset kanavat (mukaan lukien jäähdytin) ovat tukossa tai tukkeutumisen seurauksena jäähdyttimen/ilmastointilauhduttimen lämmönvaihtimen läpi kulkeva ilmavirta on heikentynyt.
3. Termostaatti jumissa kiinni.
4. Vaurioituneet jäähdytystuulettimen siivet.
5. Viallinen kytkin/jäähdytystuulettimen moottori.
6. Viallinen jäähdytysnesteen lämpötilamittari.
7. Vesipumppu viallinen.
8. Jäähdyttimen/paisuntasäiliön korkki ei pidä painetta - tarkista korkki paineen alaisena.

hypotermia

1. Termostaatti on jumissa auki.
2. Epätarkat lämpötilalukemat.

Ulkoinen jäähdytysneste vuotaa

1. Jäähdytysreitin letkut ovat vaurioituneet tai vaurioituneet materiaalin ikääntymisen seurauksena tai niiden kiinnitys liittimiin on löystynyt.
2. Vaurioituneet vesipumpun tiivisteet - jäähdytysneste vuotaa pumpun kotelossa olevan ohjausreiän läpi.
3. Lämmönvaihtimen/patterin sivusäiliön (-säiliöiden) sisäisistä kanavista on vuotoja.
4. Moottorin tyhjennystulpan tai vesiputkien puristustulppien kautta on vuotoja.

Sisäinen jäähdytysneste vuotaa

1. Sylinterikannen tiivisteen läpi on vuotoja - suorita jäähdytysjärjestelmän painetesti.
2. Sylinterin seinämissä tai pään valussa on halkeamia.

Jäähdytysneste häviää

1. Järjestelmään on lisätty liikaa jäähdytysnestettä.
2. Jäähdytysneste kiehuu pois moottorin ylikuumenemisen seurauksena.
3. Jäähdytysneste vuotaa sisäisesti tai ulkoisesti (katso kohdat Ulkoinen jäähdytysneste vuotaa ja Sisäinen jäähdytysneste vuotaa).
4. Jäähdyttimen korkki viallinen - tarkista korkki paineella.

Jäähdytysnesteen kierto katkennut

1. Vesipumppu ei toimi kunnolla. Purista ylempää jäähdyttimen letkua moottorin käydessä tyhjäkäynnillä - jos tunnet nesteen työntymisen sen sisällä, kun vapautat letkun, pumppu toimii oikein.
2. Jäähdytysjärjestelmän avoimuus on rikki. Tyhjennä jäähdytysneste (katso luku Jatkuva hoito ja huolto), huuhtele järjestelmä ja täytä se tuoreella seoksella. Irrota tarvittaessa jäähdytin ja huuhtele se takaisin.
3. Vesipumpun käyttöhihna on kulunut tai vaurioitunut tai sen kireyden säätö on rikki.
4. Jumissa termostaatti.

Lämmitys- ja ilmastointijärjestelmät

Kartta ilmastointijärjestelmän vikojen diagnosoimiseksi on annettu kohdassa Vikojen diagnostiikka, ilmastointijärjestelmän komponenttien tarkastus Luvut Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmät.

Lämmittimen tuuletin ei toimi

1. Tuulettimen moottorin sulake palanut.
2. Viallinen tuulettimen kytkin - varmista, että vastuskokoonpanon virransyöttö on hyvä, irrota ja tarkista tuulettimen kytkin.
3. Käyttömoottori viallinen. Tarkista tuulettimen moottorin liittimien virransyöttö sytytysvirran ollessa kytkettynä ja puhallinkytkin kiinni, jos jännitettä on, vaihda sähkömoottori.

Lämmittimen puhallin ei toimi yhdessäkään nopeustilassa

1. Viallinen vastuskokoonpano.

Säädin ei kytke lämmitintä pois päältä

1. Kytkin viallinen.
2. Sekoituspellin käyttö vaurioitunut.

Lämmitin ei kehitä vaadittua tehoa

1. Jäähdytysnesteen taso on laskenut.
2. Säätöpeltien kaapelin käyttö on viallinen.
3. Termostaatti on jumissa kiinni-asennossa, - tarkista moottorin lämpömittarin lukemat.
4. Jäähdytysnesteen läpäisevyys lämmittimen lämmönvaihtimen läpi on heikentynyt.
5. Lämmittimen tuuletin on viallinen.
6. Öljytyt lämmittimen lämmönvaihdinlevyt.

Tuulettimen toimintaan liittyy lisääntynyt taustamelu

1. Vieraita esineitä (likaa, lehtiä) on päässyt juoksupyörän/ilman reitille.
2. Juoksupyörän tasapaino on rikki, laakeri vaurioitunut.

Ilmastointikompressori ei toimi

1. Kompressorin kytkimen johtopiirissä on aukko tai itse kytkin on viallinen.
2. Kompressorikytkimen maadoituksen laatu on rikki.
3. Löysä tuulettimen käyttöhihnan kireys.
4. Termostaattisensorin kytkin on viallinen tai sen säätö on rikki.
5. Viallinen ulkolämpötilakytkin.

Kompressorin toiminta johtaa tärinän tason nousuun

1. Löystyneet kiinnityspultit.
2. Kompressorin/joutopyörän kytkimen laakeri epäonnistui.
3. Vetohihnan kireys on epäsäädössä.
4. Kompressorin kytkin on kosketuksessa koriin.
5. Liiallinen sisäinen paine jäähdytysreitillä.
6. Kompressorin öljytaso laskenut.
7. Reed venttiili vaurioitunut.
8. Kompressori vaurioitunut.

Ilmastointijärjestelmä ei tarjoa oikeaa ilmanjäähdytystehoa

1. Paisuntaventtiili on viallinen.
2. Lämmittimen ohjausventtiili jumissa auki.
3. Jäähdytyspiirissä ei ole tarpeeksi painetta.
4. Lauhduttimen/höyrystimen lämmönvaihdin on tukossa.
5. Vialliset käyttökomponentit lämmitys-/ilmastointijärjestelmien toiminnan ohjaamiseen.
6. Ilmansyöttö viallinen.
7. Lämmitys-/ilmastointijärjestelmien toimintatilojen valinnassa käytettävät pellit ovat jumissa.
8. Ulkolämpötila ylittää ilmastointijärjestelmän tehon.

Kytkin

Kytkimen irrotuksen huollettavuus on rikki (kun poljin painetaan lattiaan, peruutusvaihde on vaikea kytkeä päälle / pois)

1. Säädettävä kytkinpolkimen vapaaliike.
2. Öljyä on päässyt kytkinlevyyn.
3. "Kastettu" kalvojousi.
4. Hydrauliöljyä vuotaa kytkimen pää- tai työsylinteristä.
5. Kytkinkäytön hydrauliselle tielle on päässyt ilmaa (polkimen isku on pehmeä).
6. Pää- tai työsylinterin männän tiivistemansetti on vaurioitunut.
7. Ohjauslaakerista puuttuu voitelu.

Kytkin luistaa (moottorin nopeus kasvaa ilman, että ajoneuvon nopeus kasvaa)

1. Pyörät luistavat liukkaalla pinnalla.
2. Kytkinlevy ylikuumentunut - pysäköi auto ja anna levyn jäähtyä.
3. Käytettävän levyn kitkapäällysteet ovat saastuneet kampiakselin takaöljytiivisteen läpi tihkuvasta öljystä.
4. Uusi ajettu levy ei käynnistynyt (uuden levyn lopullista sisäänajoa varten on tehtävä vähintään 30 - 40 käynnistystä).
5. Heikko kalvojousi.
6. Kytkimen pääsylinterissä mäntä "jumiutui" sisään vieraiden hiukkasten sisäänpääsyn seurauksena.
7. Jumissa kytkimen vapautusmekanismi.
8. Kytkimen hydrauliletkut vaurioituneet.

Tärinä esiintyy, kun kytkin on kytkettynä

1. Öljyllä saastuneita, vääntyneitä, palaneita tai kiillotettuja käytettävän levyn/vauhtipyörän työpinnan kitkapäällysteet.
2. Kitkavuorauksen kiinnitysniittejä löysätty.
3. Voimayksikön jousituskiinnikkeet ovat kuluneet tai niiden kiinnitys löysällä.
4. Vaihteiston tuloakselin rihlat tai käytetyn levyn nava ovat kuluneet.
5. Epämuodostunut kytkin/vauhtipyöräkokoonpano.
6. Kalvojousessa on väsymismuodonmuutos.
7. Juttunut ohjauslaakeri kampiakselin tapissa.

Kun kytkinpoljinta painetaan tai vapautetaan, kuuluu ylimääräisiä ääniä

1. Kytkinpoljin väärin säädetty.
2. Irrotuslaakeri on juuttunut voimansiirtoakseliin.
3. Kulunut tai vaurioitunut ohjauslaakeri.
4. Kytkinlevy murtunut.
5. Kytkinlevyn vääntöjousien väsymismuodonmuutos.
6. Kuluneet kytkinkorin osat.
7. Painelevyn kalvon jousi rikki.
8. Kuluneet tai kuivat kytkinpolkimen akselin holkit.
9. Moottorin joutokäyntinopeus on riittämätön.

Kytkinpoljin ei palaa alkuperäiseen asentoonsa vapauttamisen jälkeen

1. Kytkimen pää- tai työsylinterin toiminta on rikki.
2. Vaurioituneet tai juuttuneet kytkimen vapautuslaitteen osat.
3. Ilmaa on päässyt hydraulipiiriin.

Kytkinpoljin vaatii liian paljon voimaa painaakseen

1. Mäntä juuttunut pää- tai orjasylinteriin.
2. Viallinen kytkinkorikokoonpano.
3. Väärän kokoinen pää- tai orjasylinteri asennettu.

Manuaali vaihteisto

Vaihteisto vapaalla pitää ääntä moottorin käydessä

1. Syöttöakselin laakerit ovat kuluneet (ääniä kuuluu, kun kytkinpoljin vapautetaan, ja häviävät, kun se puristetaan ulos).
2. Vaihteiston vetoakselin laakeri kulunut.
3. Kulunut kytkimen vapautuslaakeri (ääniä kuuluu, kun kytkinpoljinta painetaan ja voi vaimentua, kun se vapautetaan).
4. Äänen lähde voi olla moottorin vääntömomentin vaihtelu - joutokäyntinopeuden säätäminen voi korjata tilanteen.

Melua kuuluu kaikilla vaihteilla

Mikä tahansa yllä olevista syistä sekä:

1. Kulunut tai vaurioitunut voimansiirtoakseli tai sen laakerit.

Ääniä kuuluu millä tahansa tietyllä vaihteella

1. Kuluneet, lohkeilevat tai muuten vaurioituneet vaihteiston hampaat.
2. Synkronaattorit ovat kuluneet tai vaurioituneet.

Vaihteita vaihdettaessa kuuluu ääniä

1. Kytkimen toimintahäiriö.
2. Viallinen synkronointikokoonpano.

Laatikko "hyppää" valitulta vaihteelta

1. Karkaistu vaihdevivun kaulus.
2. Vaihteiston osat jumissa.
3. Kulunut vaihteistomekanismi.
4. Vaihteiston moottoriin kiinnittävät pultit ovat löystyneet.
5. Päävaihteen laakerin pidike rikki tai löysällä.
6. Kytkinvivun ja kampikammion välissä on likaa.
7. Kuluneet tai vaurioituneet ohjauspallot, urat vaihdehaarukan tankojen pallomaisissa laakereissa tai ohjausjousissa.
8. Vetävän tai väliakselin laakerit ovat kuluneet.
9. Kuluneet voimayksikön jousituskiinnikkeet.
10. Vaihteen pään välys on liian suuri.
11. Synkronaattorit kuluneet.

Vaihteiston öljyvuotoja

1. Liian suuri määrä vaihteistoöljyä kaadetaan laatikkoon.
2. Vaurioitunut ulostuloakselin tiiviste tai nopeusmittarin tiiviste.

Vaikeus vaihtaa vaihteita

1. Viallinen kytkin.
2. Kuluneet tai vaurioituneet vaihteiston käyttökomponentit.
3. Vaihteiston öljytaso on laskenut.
4. Vaihteiston öljyt pitää vaihtaa.
5. Iskutanko kulunut tai vaurioitunut.
6. Vaihteiston vaihteet jumissa.
7. Synkronointilohkot ovat kuluneet.

Missä tahansa vaihteessa on laatikon tukos

1. Käyttötanko on kulunut tai löystynyt.

Automaattivaihteisto (AT)

AT:n suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi on suositeltavaa diagnosoida sen viat ja korjata komponentit autokorjaamossa tai KIA-edustustossa.

Kytkentämekanismin toimintaan liittyvät yleiset ongelmat

1. Kytkintoimilaitteen säädön rikkomiseen liittyvien vikojen joukossa ovat seuraavat:
   • Moottori voidaan käynnistää muissa vaihteistoasennoissa kuin "P" (pysäköinti) ja "N" (vapaa);
   • Vaihteiston asennon ilmaisimen lukema eroaa todellisesta valitusta vaihteesta;
   • Ajoneuvo liikkuu vaihteiston asennossa "P" tai "N";
   • Siirtoja vaihdetaan vaikeasti tai mielivaltaisesti.

Vaihteisto luistaa, vaihtaa vaikeasti, pitää ylimääräistä ääntä tai ei liikuta autoa, kun se on asennettu johonkin eteenpäin- tai peruutusvaihteista

1. Näihin ongelmiin on monia mahdollisia syitä, mutta vain yksi niistä kuuluu amatöörimekaanikon pätevyyteen - väärä ATF-taso.
2. Ennen kuin ajat autolla autokorjaamoon, tarkista vaihteistonesteen taso ja kunto. Tarvittaessa tee tarvittavat säädöt tai vaihda ATF suodattimen mukana - jos tehdyt korjaukset eivät johtaneet tilanteen korjaamiseen, ota yhteyttä autohuoltoalan ammattilaisiin.

Vaihteiston nestettä vuotaa

1. ATF on väriltään tummanpunainen. Sen vuodon jälkiä ei pidä sekoittaa impellenttiöljyn jälkiin, jotka vastaantuleva ilmavirta voivat kuljettaa vaihteiston kampikammioon.
2. Tunnistaaksesi ja paikallistaaksesi vuodon lähteen, poista ensin kaikki lika- ja rasvajäämät AT-veneestä. Käytä sopivaa rasvanpoistoainetta ja/tai höyrypuhdistusainetta. Aja sitten ajoneuvoa hetken aikaa alhaisella nopeudella (jotta vuoto ei kulje lähteestä lähtevän vapaan virtauksen mukana). Pysäytä, nosta ajoneuvo tunkilla ja tarkista silmämääräisesti vuotojen varalta. Useimmiten nämä ovat:
   • Vaihteiston öljypohja, - kiristä kiinnityspultit ja/tai vaihda öljypohjan tiiviste;
   • ATF-mittatikun ohjausputki, - vaihda kumitiiviste putken sisääntulokohdasta voimansiirtokoteloon;
   • Tyhjennys-/täyttötulppa, - kiristä sopiva tulppa/vaihda tiivistealuslevy.
   • ATF-putket, - kiristä liittimet/vaihda vialliset putket;
   • Tuuletusputki - voimansiirto on ylitäytetty ja/tai siihen on päässyt kosteutta.

ATF on ruskeaa ja/tai haisee palavalta

1. Riittämätön vaihteistonesteen taso.

Kickdown-tila ei käynnisty, kun poljin painetaan pohjaan

1. ATF-taso laskenut.
2. Viallinen moottorin ohjausjärjestelmä.
3. Viallinen anturikytkin kickdown-tilan aktivoimiseksi tai sen johdotus on vaurioitunut.

Moottori ei käynnisty mistään valintavivun asennosta tai käynnistyy muissa asennoissa kuin "P" ja "N"

1. Anturin käynnistysluvan säätöä rikotaan.
2. Vaihteiston säätö on rikki.

Vaihteisto luistaa, vaihteen vaihtamiseen liittyy nykimistä tai lisääntynyttä taustamelua. Auto ei liiku, kun kytket "D"- tai "R"-tilan päälle

1. ATF-taso laskenut.
2. Vaihteiston asentotunnistin on viallinen tai sen johdot ovat vaurioituneet.
3. Moottorin ohjausjärjestelmän oikea toiminta on rikki.

Siirtokotelo

Ylimääräistä ääntä vaihdevivun missä tahansa asennossa

1. Kuluneet tai vaurioituneet tuloakselin laakerit.
2. Kuluneet tai vaurioituneet takalähtöakselin laakerit.
3. Kuluneet tai alipaineiset renkaat tai väärän kokoiset renkaat.

Vaikeus vaihtaa siirtokotelotilaa

1. Voiteluaineen taso siirtokotelossa on laskenut.
2. Kulunut tai vaurioitunut vaihdehaarukka.
3. Kuluneet, vääntyneet tai vaurioituneet vaihdetangot.
4. Kuluneet, vääntyneet tai vaurioituneet akselit.

4WD-tila ei käynnisty

1. Kytkintanko vääntynyt tai vaurioitunut.
2. Vastaavan merkkivalon lamppu on palanut (etuveto on kytketty, mutta lamppu ei toimi), - vaihda lamppu.
3. Virtakatkos on tapahtunut.
4. Vaihtokotelon vaihdevipu on vaihdettu tai vaurioitunut - tee tarvittava säätö tai vaihda vipu.

Ajon aikana tapahtuu spontaani etuvetolaitteen irtikytkentä

1. Kulunut vaihdemekanismi.
2. Kuluneet tai vaurioituneet siirtokotelon vaihteistot.
3. Kuluneet tai vaurioituneet navan vapaapyörät.

Liiallista kulutuspinnan kulumista

1. Nelivetoa käytetään ajettaessa kuivilla kovilla pinnoilla.

Ulostuloakselin tiivisteiden tai huohottimen kautta vuotaa öljyä

1. Siirtolaatikko täynnä liikaa öljyä.
2. Tuuletuslinjat tukossa.

Ajon aikana etuveto kytkeytyy spontaanisti.

1. Vapaapyöräkäytön alipainepolussa on alipainehäviöitä.

ylimääräistä melua

1. Tavallinen tien melu - ei voi säätää.
2. Rengasmelu – tarkista kulutuspintojen kunto ja rengaspaineet.
3. Kuluneet tai vaurioituneet pyörän laakerit tai löysä vääntömomentti.

tärinää

1. Tarkista pyörän laakerien kunto nostamalla vuorotellen auton asianmukaista kulmaa ja kääntämällä pyörää käsin. Kuuntele laakerista tulevia ääniä. Irrota laakerit ja tarkista niiden kunto.

Öljyvuotoa

1. Vaurioituneet tasauspyörästön tiivisteet.

Hidastaessa vauhtia ajon aikana kuuluu ulvova ääni, joka muuttuu kolinaksi ja päättyy voimakkaaseen iskuun etuakselin alueella

1. Napakytkimien spontaani päällekytkeminen niiden aktivoinnin tyhjiöpolun tiiviyden rikkomisen seurauksena - todennäköisimmin moottoritilan vasemmassa takakulmassa vastaanottimen lähellä sijaitseva tyhjiökytkinventtiili on epäonnistunut.

Jarrujärjestelmä

Lisääntynyt jarrupolkimen liike

1. Jarruradan työpiiri on vaurioitunut - tarkista järjestelmä vuotojen varalta.

Jalkajarrupoljin joustaa ja putoaa

1. Ilmaa pääsi jarrutielle - ilmaa järjestelmä.
2. Nesteen taso GTZ-säiliössä on laskenut, - tee tarvittava säätö, pumppaa järjestelmä.
3. Jarruneste kiehuu hydraulipiirissä. Se näkyy pääasiassa, kun jarrut ovat raskaasti kuormitettuja. Vaihda jarruneste, poista ilma järjestelmästä. Muista vapauttaa seisontajarru ennen kuin lähdet liikkeelle.

Jarrutusteho heikkenee, poljin pettää

1. Hydrauliradan tiiviys on rikki.
2. Pää- tai työjarrusylinterien hihansuut ovat vaurioituneet.

Haluttua jarrutustehoa ei saavutettu huomattavasta poljinpaineesta huolimatta

1. Jarrupalojen kitkapäällysteet on öljytty.
2. Väärät tai kovettuneet tyynyt asennettu.
3. Jarrutehostin viallinen.
4. Kuluneet jarrupalat.

Jarrutettaessa suuntavakaus rikkoutuu (auto vetää sivulle)

1. Renkaiden ilmanpaineet eivät ole oikeat.
2. Suojat epätasaisesti kuluneet.
3. Öljytyt jarrupalat.
4. Samalle akselille on asennettu eri jarrupalat/renkaat.
5. Liian tai epätasaisesti kuluneet jarrupalat.
6. Pyörän sylinterit/jarrusatulan akselit likaiset.

Tapahtuu spontaania jarrutusta / jarrut ylikuumenevat

1. Pääjarrusylinterin kompensointireikä on tukossa.
2. Riittämätön välys käyttötangon ja GTZ-männän välillä.

Tärinää esiintyy jarrutettaessa (jarrun tärinä)

1. Jarrulevy paikoin syöpynyt.

Jarrupalat eivät liiku pois jarrulevystä, pyörää on vaikea kääntää käsin

1. Satulan sylinterit ovat vaurioituneet korroosiosta.

Pehmusteen kuluminen on epätasaista.

1. Väärät tyynyt asennettu.
2. Korroosiosatulat ovat vaurioituneet.
3. Mäntää on vaikea siirtää.
4. Jarrujärjestelmän hydraulisen radan tiiviys on rikki.

Kiilamainen jarrupalojen kuluminen

1. Korroosiosatulat ovat vaurioituneet.
2. Männän toimintahäiriö.

Jarrutettaessa kuuluu narinaa

1. Lisääntynyt ilmakehän kosteus. Jos narina ilmenee pitkän oleskelun jälkeen korkeassa kosteudessa ja katoaa sitten, sinun ei pitäisi huolehtia.
2. Väärät tyynyt asennettu.
3. Jarrusatulan yhdensuuntaisuus suhteessa jarrulevyyn on rikottu.
4. Satulan akseli on likainen.
5. Pehmusteen jouset vääntyneet.
6. Venytetyt puristusjouset.

Jarrutuksen aikana jarrupoljin sykkii selvästi

1. Merkki normaalista ABS-toiminnasta (informatiivinen poljin).
2. Jarrulevyn ulostulon arvo ylittää raja-arvon.
3. Jarrusatulan yhdensuuntaisuus suhteessa jarrulevyyn on rikottu.

ABS-varoitusvalo syttyy ajon aikana

1. Riittämätön sisäinen syöttöjännite (alle 10 V). Tarkista, sammuuko generaattorin merkkivalo moottorin käynnistämisen jälkeen. Jos kaikki on kunnossa, tarkista laturin käyttöhihnan kunto ja kireys.
2. ABS:ssä on toimintahäiriö, - tarkista paluupumpun massan liitännän kunto ja luotettavuus (hydraulimodulaattorissa).

Jousitus ja ohjaus

Ajoneuvo vetää sivulle liikkuessaan

1. Renkaat epätasaisesti ilmassa.
2. Renkaat ovat viallisia.
3. Etujarrut jumissa.

Siellä on nykimistä, nykimistä tai tärinää

1. Pyörät ovat epätasapainossa tai levyt epäkunnossa.
2. Kuluneet pyörän laakerit, löysä vääntö tai väärä säätö.
3. Kuluneet tai vaurioituneet iskunvaimentimet tai muut jousituksen osat.

Nenä heiluu/pomppii liikaa kaarteissa tai jarrutettaessa

1. Vialliset iskunvaimentimet.
2. Vaurioituneet jousituksen osat.

Ohjauspyörä liian tiukka

1. Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä on laskenut liikaa.
2. Renkaat väärin täytetty.
3. Riittämättä voideltu ohjauspyörän nivelet.
4. Etupyörien asennuskulmien säätö on rikki.
5. Hydraulitehostin ei kehitä vaadittua tehoa.

Ohjausvälystä on liikaa

1. Löysä vääntömomentti etupyörän laakereissa.
2. Jousitus- tai ohjausosat ovat liian kuluneet.

Ohjaustehostin ei kehitä riittävästi vaivaa

1. Ohjaustehostimen pumpun käyttöhihna on kulunut tai vaurioitunut tai sen kireyden säätö on rikki.
2. Hydrauliöljyn taso on laskenut liian alas.
3. Ohjaustehostimen työskentelypolun linjojen läpinäkyvyys on rikottu.
4. Ilmaa pääsi hydraulijärjestelmään - "pumppaa" järjestelmä.

Kulutuspinnassa on liiallista kulumista (ei paikallista)

1. Renkaat väärin täytetty.
2. Pyörätasapaino on epätasapainossa.
3. Vaurioituneet vanteet.
4. Jousitus- tai ohjausosat ovat liian kuluneet.

Liiallista kulutuspinnan kulumista ulkoreunassa

1. Renkaat väärin täytetty.
2. Liian jyrkät käännökset.
3. Etupyörien asennuskulmien säätöä rikotaan (liiallinen lähentyminen).
4. Taipunut tai kiertynyt jousivarsi.

Liiallista kulutuspinnan kulumista sisäreunassa

1. Renkaat väärin täytetty.
2. Rikkoutunut etupyörien asennuskulmien säätö (poikkeama).
3. Ohjausosat vaurioituneet tai löystyneet.

Kulutuspinnassa on paikallista kulumaa

1. Pyörätasapaino on epätasapainossa.
2. Vaurioituneet tai vääntyneet levyt.
3. Renkaat ovat viallisia.

Tuulilasinpyyhkijät

lipsahdus

1. Kumityöelementit ovat likaisia.
2. Harjojen reunat ovat rispaantuneet, kumityöelementit kuluneet tai repeytyneet.

Puhdistusaineiden toiminta-alueella jäljellä oleva vesi kerätään välittömästi pisaroiksi

1. Tuulilasi on likainen lakalla tai öljyllä.

Harja puhdistaa lasin normaalisti vain yhteen suuntaan liikutettaessa

1. Kumityöelementissä on yksipuolista kulumaa.
2. Pyyhkijän varsi on kierretty, sulka ei sovi tiukasti lasiin.

Harja varmistaa lasin normaalin puhdistuksen koko työpinnalta

1. Työelementin kiinnityksen luotettavuus harjarunkoon on rikki.
2. Harja ei tartu lasiin tasaisesti.
3. Harjan painamisvoima vivulla ei riitä - voitele pyyhkimen varsien ja jousien saranat kevyesti tai vaihda vastaava vipu.

Rengas viat

Kulutuspinnan työpinnan kahdenvälinen reunan kuluminen renkaan koko kehällä

1. Riittämätön rengaspaine.

Kulutuspinnan keskiosan kuluminen koko renkaan kehällä

1. Liiallinen rengaspaine.

Epätasainen kulutuspinnan kuluminen

1. Pyörän staattinen ja dynaaminen tasapainotus on häiriintynyt, mahdollisesti johtuen levyn liiallisesta sivuttaisesta valumisesta tai välystä laakerin nivelissä.

Kulutuspinnan keskiosan epätasainen kuluminen

1. Pyörän staattinen ja dynaaminen tasapaino on häiriintynyt, mahdollisesti liiallisen pystysuoran juoksun vuoksi.

Kulutuspinnan keskiosan paikallista kulumaa

1. Kovan jarrutuksen tulos.

Sahattu kulutuspinnan kuluminen, johon usein liittyy näkymätön repeämä renkaan kangaspohjassa

1. Auton ylikuormituksen seuraus. Tarkista renkaiden sisäseinien kunto.

Kulutuspinnan sivureunoissa hilseilyä

1. Pyörän suuntaus epätasapainossa.
2. Renkaat kuluneet.
3. Vialliset iskunvaimentimet/vääntöjouset/jouset.

Purseen muodostuminen etupyörän kulutuspinnan toiselle puolelle

1. Pyörän suuntaus epätasapainossa.
2. Renkaat kuluneet.
3. Toistuvan liikkeen tulos aaltoilevilla pinnoilla.
4. Seuraus nopeusrajoituksen rikkomisesta käännöksissä.

Johdin katkeaa (alkuvaiheessa vain renkaan sisäpuolella)

1. Seuraus renkaiden törmäyksistä teräviin kiviin, kiskoihin jne.

Kulutuspinnan työpinnan yksipuolista kulumista

1. Camber säätö rikki.
2. Siinä on ABS-vika, - tarkista paluupumpun maadoituksen (hydraulimodulaattorin) liitännän kunto ja luotettavuus.

Yleinen ongelma tavalliselle saksalaiselle autolle: kuinka asentaa ja korjata yksi ruiskutus Volkswagen Passat B3:ssa. Tämä malli on hyvin yleinen koko Volkswagen-mallistossa.

Sille on tunnusomaista seuraavat positiiviset ominaisuudet: luotettavuus, tilavuus, kestävyys, helppohoitoisuus. Yleisesti ottaen tämä auto sisältää monia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä todella suositun auton. Voidaan myös todeta, että sisustus on suuri ja tilava, auto käynnistyy erittäin alhaisissa lämpötiloissa, kori on valmistettu laadukkaasti, ikäisekseen erittäin leikkisä auto.

Näiden etujen ansiosta monet ihmiset käyttävät Passat B3:ta työhevosena, sitä löytyy kaikkialta: kaupungista, maasta, keskeltä peltoa, metsässä, suolla, kalastaessa. Vaikka auto on erittäin luotettava, siitä löytyy myös vikoja ja vakautta moottorin toiminnassa. Joten yksi ongelmista voi olla, jonka vuoksi auto alkaa käyttäytyä huonosti, kuten ihmiset sanovat - auto "tyhmä".

Vaikka auto lähtisi hyvin käyntiin, hetken kuluttua ajon aikana nopeuden lasku on mahdollista ja kaasupoljin näyttää uppoavan. Nämä ongelmat liittyvät moottorin yksiruiskutukseen.

Yhden ruiskutuksen asentaminen ja korjaaminen Volkswagen Passat B3:ssa ei ole vaikea tehtävä, tärkeintä on löytää tämän ongelman syy. Tämän mallin tietokonediagnostiikan monimutkaisuutta vaikeuttaa tietokoneliitäntämoduulin puute. Ongelma epätasaisessa mono-injektiossa voi yleensä olla seuraava:

• mono-suihkutuksen alla on tiiviste, jonka tiiviyden rikkomisesta alkaa polttoaineen epätasainen jakautuminen (tiivisteen vaihto);
• itse laitteeseen on asennettu keltainen anturi, jonka alla johdot on piilotettu. On tarpeen poistaa anturi ja tarkistaa johdinliitännän eheys;
• jos ongelma alkaa, palauta vanhat ja tarkista, koska toimintahäiriö saattaa liittyä niihin (optimaalisen kynttilän tyypin valinta);
• murtunut trampler kansi on mahdollinen (se on vaihdettava täällä). Reikä voi olla merkityksetön, ei edes näy paljaalla silmällä;
• kaasuläpän asentoa säätelevässä anturissa vastuksen tulisi muuttua ilman merkittäviä arvopudotuksia (johdotuksen eheyden tarkistaminen);
• polttoainepumpun väärä puristus (polttokennon korjaus tai vaihto);
• (korvaaminen uuteen);
• noki ja kaasun tukkeutuminen (yksinkertainen).

Yllä olevat ovat tärkeimmät ongelmat, joilla on tärkeä rooli kertainjektion toiminnassa. Jos nämä vianetsintävaihtoehdot eivät auttaneet, sinun tulee kääntyä asiantuntijoiden puoleen. Kun mono-injektio on korjattu, se on myös tarpeen säätää oikein. Asetus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• sinun on mitattava imuilman lämpötila-anturin vastus yleismittarilla ja verrattava sitä taulukon arvoon (jos työ suoritetaan huoneenlämpötilassa 20-25 ° C, vastusarvo on tasolla 1,8-1,9 kOhm );
• kun imuilman anturi kuumennetaan, vastus laskee; jäähtyessään se kasvaa. Jos kaikki on täsmälleen niin, anturi toimii;
• mittaamme itse suuttimen vastuksen (vastusarvot ovat välillä 1,2 - 1,6 ohmia). Kun saat yllä olevia arvoja, tarkista yleismittarin virhe, se voi olla merkittävä. Tämä on kuvattu yksityiskohtaisemmin artikkelissa "";
• aseta sitten yksittäisruiskeen tyhjäkäyntivälys. Syöttämällä 12 V jännitteen akusta säätimen koskettimiin, asetamme kaasupolkimen ääriasentoonsa. Asetamme yleismittarin "oikosulku" -tilaan ja yhdistämme koskettimet kiihdytinohjaimeen. Seuraavan tilanteen pitäisi osoittautua: sauvan ja kaasupolkimen rajakytkimen välillä tulee olla rako, aseta anturi tähän rakoon (mieluiten 0,45-0,5 mm), jos yleismittari ei rekisteröi oikosulkua, etäisyys on liian suuri. iso. On huomattava, että tämän menettelyn säätöpultti on asetettava ohjeiden mukaan. Joten, jos rako on liian suuri, säädämme kaasupolkimen rajakytkimen asentoa ruuvilla, joka sijaitsee yksittäisen ruiskutuksen alaosassa;
• säädä kaasun asentoa. Tätä varten sinun on asennettava yksi ruiskutus moottoriin ja liitettävä liitin suuttimeen, kaasuläpän asentoanturiin ja imuilmaanturiin. Yhdistämme polttoaineletkut ja ja käännämme virta-avainta. Tämä nollaa kaikki sisäisen laitteen asetukset. Tämän jälkeen kytkemme akun paikoilleen.

Mittaamme jännitteen kaasuläppäliittimen ensimmäisessä ja viidennessä nastassa (sytytysvirran ollessa päällä) pitäisi olla 5–6 V. Sitten nastojen 1 ja 2 välissä arvo on 0,186 V, jos ei, niin säädämme. Löysää tätä varten pellin kannen 4 ruuvia koskettimiin 1 ja 2 ja käännä kantta yhteen tai toiseen suuntaan samalla kun muutat jännitettä.

Tämä viimeistelee asennuksen, kokoamme mono-suihkutuksen loppuun ja käynnistämme auton. Siten Volkswagen Passat B3:n yksittäisruiskutuksen viritys ja korjaus suoritetaan. Jos he eivät pelkää tahrata käsiään ja kasvavat oikeasta paikasta, siinä ei ole mitään vaikeaa. Kaiken tekeminen itse on paljon miellyttävämpää kuin maksaa siitä paljon rahaa toiselle.

Kaikkia toimintahäiriöitä ei voida havaita yllä kuvatulla menetelmällä, eivätkä kaikki järjestelmät salli muistin pollaamista kotona. Mutta on mahdollista tehdä johtopäätös vian syystä analysoimalla toimintahäiriöiden ulkoisia ilmenemismuotoja. Tarkastellaan tätä Mono-Jetronic- ja Digifant-järjestelmien esimerkin avulla.

Taulukko 3. Mono-Jetronic-järjestelmän häiriöt

merkki	Syy
V. Kylmä moottori ei käynnisty tai käynnistyy huonosti	1. F18 sulake palanut 2. Viallinen lisävastus Z. Polttoainepumppu ei toimi 4. Viallinen polttoaineen paineensäädin 5. Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi 6. Viallinen kaasuläpän potentiometri 7. Viallinen ohjausyksikkö 8. Hall-anturin johtosarjan toimintahäiriöt 9. Ilman imu
B. Lämmin moottori ei käynnisty tai käynnistyy huonosti	1. katso kohdat. A2-9 2. Suuttimen vuoto
B. Moottori sammuu käynnistyksen jälkeen	1. Kaasuvipu ei toimi 2. katso kohta A6 3. Lambda-anturin vika
D. Kylmä moottori tärisee tyhjäkäynnillä	1. Katso kohta A5 2. katso kohta B1
	Katso kohta B1
	Katso kohta B1
	1. tukkeutunut polttoainesuodatin 2. katso kohta A3 3. Katso kohta B2 4. katso kohta B3
Z. Moottorin kampiakselin epävakaat kierrokset välillä 2000 - 3000 min-1	Katso A6
I. Moottori tärisee, käy epätasaisesti	Katso s. A6
K. Riittämätön teho	1. katso kohdat. A3, A6, A9 2. katso kohta B3 3. Kaasua ei ole asetettu "täyskaasu"-asentoon
L. Ponnahtaa imusarjaan	1. katso s. A4 2. Katso kohta B3
	1. katso kohdat. A5, A6, A9 2. Katso kohta B3

Taulukko 4. "Digifant"-järjestelmän toimintahäiriöt

merkki	Syy
V. Kylmä moottori ei käynnisty tai käynnistyy huonosti	1. F18 sulake palanut 2. Ei jännitettä releessä K12 3. Polttoainepumppu ei toimi 4. Vuotava kylmäkäynnistysventtiili tai se ei ruiskuta 5. Viallinen polttoaineen paineensäädin 6. Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturi 7. Viallinen kaasuläpän potentiometri 8. Viallinen ohjausyksikkö 9. Vika Hall-anturin johtosarjassa 10. Ilman imu
B. Lämmin moottori ei käynnisty tai käynnistyy huonosti	1. Viallinen alipaineletku kytketty polttoaineen paineensäätimeen 2. Katso kohdat. A2-10 3. Polttoaineen ruiskutuspumppu ei toimi moottorin sammuttamisen jälkeen 4. Vuoto suuttimessa
K. Moottori käynnistyy, mutta sammuu uudelleen	1. Tyhjäkäyntinopeuden stabilointiventtiili ei toimi 2. Katso s. A 6 ja A 7 3. Katso kohta B1 4. Viallinen CO-potentiometri 5. Vika ilmamäärän anturissa tai sen johdoissa 6. Viallinen kytkin kaasuakselissa
D. Kylmä moottori tärisee joutokäynnillä	1. Katso kohta A 6 2. Katso s. B 1 3. Ohjausyksikön ja kaasuläpän potentiometrin toiminta ei sovi yhteen
E. Lämmin moottori tärisee tyhjäkäynnillä	Katso kappaleet. B1 ja B4
E. Tyhjäkäyntinopeus laskee, kun ohjauspyörä käännetään kokonaan	Katso kohta B1
G. Moottori käy epätasaisesti	1. Tukkeutunut polttoainesuodatin 2. Katso kohta A 3 H. Katso kohta B 4 4. Katso kohdat. B4 ja B5
Z. Moottorin kampiakselin epävakaat kierrokset välillä 2000-3000 min-1	1. Katso kohta A 7 2. Katso kohta B 6
I. Moottori tärisee, pysähtyy	Katso kohta A 3
K. Moottori ei kehitä tehoa	1. Katso kohdat. A 3, A 7 ja A 10 2. Katso kohdat. Klo 4, Klo 6 H. Nakutusanturin vika 4. Kaasuvipu ei avaudu kokonaan
L. Poksahtaa imusarjaan	1. Katso kohta A5 2. Katso kohta B 4
M. Lisääntynyt polttoaineenkulutus	1. Katso kohdat. A 6 ja A7 2. Katso kohta B 4