Väärin käytettynä levyt voivat sulfatoitua ja epäonnistua. Tällaiset akut ladataan lataamalla "epäsymmetrisellä" virralla, kun lataus- ja purkausvirtojen suhde on valittu 10:1. Tässä tilassa ne eivät vain palauta sulfatoituja akkuja, vaan myös suorittavat ennaltaehkäisevää huoltoa terveille. ...

"Laturi-virtalaite" -piirille

Kaavalle "Akkujen pulssidiagnostiikka"

Pitkäaikaisen varastoinnin ja epäasianmukaisen käytön aikana akun levyille ilmestyy suuria liukenemattomia lyijysulfaattikiteitä. Useimmat nykyaikaiset laturit valmistetaan yksinkertaisen piirin mukaan, joka sisältää muuntajan ja tasasuuntaajan. Niiden käyttö on suunniteltu poistamaan työsulfitoitumista akkulevyjen pinnalta, mutta ne eivät pysty poistamaan vanhaa karkeakiteistä sulfitoitumista. Laitteen ominaisuudet Akun jännite, 12V Kapasiteetti, Ah 12-120 Mittausaika, s 5 Pulssin mittausvirta, A 10 Diagnosoitu sulfaatioaste, % 30. ..100Laitteen paino, g 240Käyttöilman lämpötila, ±27°C Lyijysulfaattiteräksillä on korkea vastus, joka estää lataus- ja purkausvirran kulkeutumisen. Radomkrofonipiirit Akun jännite nousee latauksen aikana, latausvirta laskee ja hapen ja vedyn seoksen runsas vapautuminen voi johtaa räjähdykseen. Kehitetyt pulssilaturit pystyvät muuntamaan lyijysulfaatin amorfiseksi lyijyksi latauksen aikana, minkä jälkeen se laskeutuu kiteytymisestä puhdistettujen levyjen pinnalle. Vastus R14 asettaa kuormitetun jännitearvon perusteella vastaavan sulfatoitumisprosentin latauksen asteikolla. laite PA1 vastusliukukappaleiden R2 , R8 ja R11 keskiasennossa. Laitteen lukemat säädetään vastuksella R11 taulukon tietojen mukaisesti Jännite kuormitettuna...

"Miner's Lantern memory" -piirille

Järjestelmälle "VARKAUKSEN ESTOLAITE"

Autoelektroniikka VARKAUKSEN ESTO V. REZKOV, Vitebsk Toisin kuin tunnetuissa teollisuus- ja amatöörivarkaudenestolaitteissa, tässä mallissa ei ole yhtä mekaanista kosketinta ja salaista vaihtokytkintä, se on yksinkertainen, luotettava ja kestävä. Se on elektroninen maadoituskytkin. Käytännön mukaan paloturvallisuussyistä lisäksi ajoneuvon ollessa pysäköitynä lyhyeksi ajaksi on suositeltavaa irrottaa ajoneuvon verkko akusta. koostuu vain kolmesta osasta: tyristori VS1, diodi VD1 ja reed-kytkin SF1 (kuva 1) Tyristori VS1 toimii sähkömagneettisena releenä, joka aktivoituu, kun ohjauselektrodilla on lyhytaikainen pulssi. Tämä signaali annetaan, kun matkustamoon asennettu SF1-kiekkokytkin suljetaan. Tyristori avautuu, sen vastus pienenee jyrkästi ja "-"-liitin on kytketty maahan. Virransäädinpiiri T160 Tyristori siirtää virtaa vain yhteen suuntaan - akusta sisäiseen verkkoon. Jotta akku voidaan ladata generaattorista, diodi VD1 on kytketty rinnan tyristorin kanssa käänteisellä polariteetilla. Sytytysvirta pois päältä tai moottori sammutettuna laite siirtyy "varkaudenestotilaan". Paikka laite konepellin alle vaikeapääsyiseen paikkaan, jotta se ei osu vieraan tai tunkeilijan silmään. Tyristorikoteloon kannattaa tehdä reikä M8-pultille riviliittimiä varten (kuva 2). SF1-kiekkokytkin asennetaan huomaamattomasti ohjaamoon - muoviseen koristepaneeliin tai mihin tahansa muuhun paikkaan. Reed-kytkinmagneetti on kuljettajan hallussa. Kuvattu asennettiin autoon...

"Laturin käynnistys" -piirille

Auton moottorin käynnistäminen kuluneella akulla talvella vie paljon aikaa. Elektrolyytin tiheys pienenee merkittävästi pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen; karkeakiteisen sulfaation ilmaantuminen lisää akun sisäistä vastusta vähentäen sen käynnistysvirtaa. Lisäksi talvella moottoriöljyn viskositeetti kohoaa, mikä vaatii enemmän käynnistystehoa käynnistysvirtalähteestä Tilanteesta on useita ulospääsyä: - lämmitä kampikammiossa oleva öljy; - "sytytä" toisesta autosta, jossa on hyvä akku; - työntökäynnistys; - odota lämpenemistä - käytä käynnistyslaturia (ROM) Viimeinen vaihtoehto on edullisin säilytettäessä autoa maksullisella parkkipaikalla tai tallissa, jossa on verkkoyhteys.Lisäksi. ROM-muistin avulla voit paitsi käynnistää auton, myös luoda ja ladata nopeasti useita akkuja. Useimmissa teollisissa ROM-levyissä käynnistysakku ladataan pienitehoisesta virtalähteestä (nimellisvirta 3...5 A) , joka ei riitä ottamaan suoraan virtaa auton käynnistimestä, vaikka ROM:n sisäisten käynnistysakkujen kapasiteetti on erittäin suuri (jopa 240 Ah), useiden käynnistysten jälkeen ne silti "lopeutuvat" ja on mahdotonta luovat maksunsa nopeasti uudelleen. Tällaisen yksikön massa ylittää 200 kg, joten sitä ei ole helppo rullata autoon edes kahdella ihmisellä Lataus käynnistyy ja palautus laite Irkutskin nuorten teknisen luovuuden keskuksen automaatio- ja telemekaniikan laboratorion ehdottama (PZVU) eroaa tehdasprototyypistä alhaisella painollaan ja ylläpitää automaattisesti akun toimintakunnon säilytysajasta ja käyttöajasta riippumatta. Myös ilman sisäistä akku PZVU pystyy antamaan hetkellisesti jopa 100 A:n käynnistysvirran. Regenerointitila on samanaikaisten virtapulssien ja taukojen vuorottelu, joka nopeuttaa levyjen palautumista ja alentaa elektrolyytin lämpötilaa alentamalla rikkivedyn ja hapen vapautuminen ilmakehään...

Radalle "Charger Tourist"

Pitkällä vaellusmatkalla (jalan tai pyörällä) et tule toimeen ilman valaistusta. Verkkovirrasta ladattavia taskulamppuja ei ole tarpeeksi pitkäksi aikaa, ja turistireitit kulkevat pääasiassa paikoissa, joissa ei ole sähkölinjoja. Tourist-laturi auttaa ratkaisemaan tämän ongelman. Tätä varten sinun on poistettava pienet D-0,25-akut kahdesta taskulampusta ja kytkettävä ne laturiin. ...

Piirille "Desulfatoiva laturipiiri"

Autoelektroniikka Sulatusta poistava laturipiiri Desulfatoivan latauspiirin ovat ehdottaneet Samundzhi ja L. Simeonov. Laturi laite suoritetaan käyttämällä diodiin VI perustuvaa puoliaaltotasasuuntauspiiriä parametrisella jännitteen stabiloinnilla (V2) ja virtavahvistimella (V3, V4). H1-merkkivalo syttyy, kun muuntaja on kytketty verkkoon. Keskimääräistä noin 1,8 A:n latausvirtaa säädetään valitsemalla vastus R3. Purkausvirta asetetaan vastuksella R1. Muuntajan toisiokäämin jännite on 21 V (amplitudiarvo 28 V). Akun jännite nimellislatausvirralla on 14 V. Siksi latausvirta akku tapahtuu vain, kun virtavahvistimen lähtöjännitteen amplitudi ylittää akkujännitteen. Yhden vaihtojännitejakson aikana muodostuu ajan Ti aikana yksi latausvirtapulssi. Purkaa akku tapahtuu aikana Тз= 2Тi. Siksi ampeerimittari näyttää latausvirran keskimääräisen tärkeyden, joka on noin kolmasosa lataus- ja purkausvirtojen kokonaisamplitudiarvosta. T160-virransäädinpiiri Laturissa voit käyttää television TS-200-muuntajaa. Toisiokäämit irrotetaan muuntajan molemmista käämeistä ja uusi 74 kierrosta koostuva käämi (37 kierrosta kummassakin kelassa) kääritään PEV-2 1,5 mm langalla. Transistori V4 on asennettu lämpöpatteriin, jonka tehollinen pinta-ala on noin 200 cm2. Yksityiskohdat: Tyypin VI diodit D242A. D243A, D245A. D305, V2 yksi tai kaksi Zener-diodia D814A kytkettynä sarjaan, V5 tyyppi D226: transistorit V3 tyyppi KT803A, V4 tyyppi KT803A tai KT808A Laturia asennettaessa tulee valita jännite transistorin V3 perusteella. Tämä jännite poistetaan potentiometrin liukukappaleesta (470 ohm), joka on kytketty rinnan Zener-diodin V2 kanssa. Tässä tapauksessa vastus R2 valitaan resistanssilla ...

Piirille "CARGER FOR CAR BATTERIES"

Autoelektroniikka AUTON AKKUJEN LATURI SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodarin alue Happoakut "eivät pidä pitkiä aikoja ilman työtä." Syvä itsepurkautuminen voi olla heille tuhoisaa. Jos auto on pysäköity pitkään, syntyy ongelma: mitä tehdä akulle. Se joko annetaan jollekin työskentelyyn tai myydään, mikä on yhtä hankalaa. Ehdotan melko yksinkertaista laitetta, jota voidaan käyttää sekä akkujen lataamiseen että pitkäaikaiseen säilytykseen käyttökunnossa. Muuntajan T1 toisiokäämistä, jonka virtaa rajoittaa sarjakytkentä liitäntälaitekondensaattorin ensiökäämin (C1 tai C1 + C2) kanssa, virta syötetään diodi-tyristorisillalle, jonka kuorma on akku (GB1). Virransäädinpiiri T160 Säätöelementtinä käytetään minkä tahansa tyyppistä autojen 14 V generaattorin jännitteensäädintä (GVR), joka on tarkoitettu maadoitetulla harjalla varustettuihin generaattoreihin. Olen testannut säädintä tyyppiä 121.3702 ja kiinteää -Y112A. Käytettäessä "integraalia" liittimet "B" ja "C" on kytketty yhteen "+" GB1:n kanssa. Liitin "Ш" on kytketty tyristorin ohjauselektrodien piiriin. Siten akku ylläpitää 14 V:n jännitettä latausvirralla, joka määräytyy kondensaattorin C2 kapasitanssin avulla, joka lasketaan suunnilleen kaavalla: missä Iз on latausvirta (A), U2 on toisiokäämin jännite, kun muuntaja on "normaalisti" päällä (B), U1 on verkkojännite Muuntaja - mikä tahansa, teho 150...250 VA, toisiokäämin jännite 20...36 V. Siltadiodit - mikä tahansa. ..

"Akun regeneraattori" -piirille

Ladattavien akkujen käyttö lataus- ja purkausehtojen vastaisesti johtaa usein sulfaattikiteiden ilmestymiseen levyille, jotka vähentävät levyjen aktiivista pintaa ja vähentävät siten sen kapasiteettia, maksimipurkausvirtaa jne. Kiteytymistä happoakuissa voi tapahtua myös pitkäaikaisen varastoinnin aikana. Kun elektrolyytti laskeutuu, tapahtuu itsepurkautuva EMF akkupankin elektrolyytin alemman ja ylemmän kerroksen välisen potentiaalieron vuoksi. Nikkeli-kadmiumparistoissa kiteytyminen johtaa "muistiefektin" ilmaantuvuuteen, mikä huonontaa suorituskykyominaisuuksia. Irkutskin alueellisen opiskelijoiden teknisen luovuuden keskuksen automaatio- ja telemekaniikkayhdistyksen laboratoriossa on kehitetty akkujen regenerointia, mikä mahdollistaa niiden pitämisen toimintakunnossa, lisäksi verkkojännitteen puuttuessa virtalähteen lataus- ja palautuslaitteille. Amatööriradiomuunninpiirit Laitepiiriin on lisätty kaksi regenerointitilaa: - pitkäaikaissäilytyksen aikana; - nopeutettu regenerointi-palautus (esim. autoa käynnistettäessä talvella) Akun regeneraattori (kuva 1) koostuu neliöpulssigeneraattorista DA1-ajastimessa ja tehovahvistimesta VT1-transistorissa. Mikropiirin virransyöttö stabiloidaan integroidulla jännitteenstabilisaattorilla DA2. Regenerointitilaa muutetaan kytkimellä SA1 ("Regenerointi" "Palautus"). Pulssiamplitudin kasvu tapahtuu muuntajassa T1 johtuen ensiö- ja toisiokäämien kierrosten lukumäärän erosta. Regeneraattoripiiri saa virtaa autossa "12 V" pistorasian kautta. Kiinteissä olosuhteissa se voidaan liittää krokotiilipidikkeillä. Käämi L1 induktanssilla 5...10 mH on tukossa...

Laturi (laturi) on laite sähköakun lataamiseen ulkoisesta energialähteestä, yleensä vaihtovirtaverkosta. Auton akun kunnon valvontaan kuuluu määräaikaistarkastus ja sen oikea-aikainen huolto toimintakunnossa. Autoissa tämä tehdään usein talvella, koska kesällä auton akulla on aikaa ladata generaattorista. Kylmänä vuodenaikana moottorin käynnistäminen on vaikeampaa ja akun kuormitus kasvaa. Tilanne pahenee pitkillä tauoilla moottorin käynnistysten välillä.

Nykyaikainen akkulaturi

Erilaisia ​​piirejä ja laitteita on olemassa suuria määriä, mutta yleensä akut on järjestetty seuraavien elementtien perusteella:

• jännitemuunnin (muuntaja tai pulssiyksikkö);
• tasasuuntaaja;
• automaattinen latauksen valvonta;
• osoitus.

Yksinkertaisin laturi

Yksinkertaisin on muuntajaan ja tasasuuntaajaan perustuva laite, joka näkyy alla olevassa kaaviossa. Se on helppo tehdä itse.

Yksinkertaisen autolaturin kytkentäkaavio

Laitteen pääosa on vanhoissa televisioissa käytetty muuntaja TS-160 (kuva alla). Kytkemällä sen kaksi toisiokäämiä, kumpikin 6,55 V sarjaan, saadaan 13,1 V ulostulo. Niiden maksimivirta on 7,5 A, mikä on varsin sopiva akun lataamiseen.

Kotitekoisen laturin ulkonäkö

Klassisen laturin optimaalinen jännite on 14,4 V. Jos otat 12 V, joka akussa pitäisi olla, sitä ei voida ladata täyteen, koska tarvittavaa virtaa ei voida luoda. Liiallinen latausjännite johtaa akun vikaantumiseen.

Tasasuuntaajina voit käyttää D242A-diodeja, jotka vastaavat tehoa.

Piiri ei tarjoa automaattista latausvirran säätöä. Siksi sinun on asennettava ampeerimittari peräkkäin visuaalista ohjausta varten.

Muuntajan palamisen estämiseksi tuloon ja lähtöön asennetaan sulakkeet, vastaavasti 0,5 A ja 10 A. Diodit on asennettu lämpöpatteriin, koska alkulatausjakson aikana virta on suuri johtuen alhaisesta sisäisestä resistanssista. akku, mikä saa ne kuumenemaan voimakkaasti.

Kun latausvirta laskee 1 A:iin, se tarkoittaa, että akku on latautunut täyteen.

Laitteen ominaisuudet

Nykyaikaiset mallit ovat korvanneet vanhentuneet laitteet käsiohjauksella. Laitepiirit huolehtivat latausvirran automaattisesta ylläpidosta ja valitsevat sen vaaditun arvon akun kunnon muuttuessa.

Nykyaikaisissa laitteissa on ilmoitettu latausvirta 6-9 A henkilöautoissa käytettäville akuille, joiden kapasiteetti on 50-90 Ah.

Mikä tahansa akku ladataan virralla, joka on 10 % sen kapasiteetista. Jos se on 60 Ah, virran tulee olla 6 A, 90 Ah - 9 A.

Valinta

1. Mahdollisuus palauttaa täysin tyhjentynyt akku. Kaikissa muistilaitteissa ei ole tätä toimintoa.
2. Suurin latausvirta. Sen pitäisi olla 10 % akun kapasiteetista. Laitteessa tulee olla sammutustoiminto täyden latauksen jälkeen sekä tukitila. Täysin tyhjää akkua ladattaessa voi tapahtua oikosulku. Laitteen virtapiiri on suojattava.

Uusien ja kohtuuhintaisten laitteiden monikäyttöisyys ja monipuolisuus tekevät latureiden valmistamisesta itse sopimatonta. Pohjimmiltaan ne ovat monikäyttöisiä virtalähteitä eri toimintatiloilla.

Laturi - virtalähde

Valmistajat

Mallit valitaan pääosin 220 V verkkovirralla.Valinnan tekeminen edellyttää niiden ominaisuuksien tuntemista. Auton akkujen nykyaikaisten laturien yleiset ominaisuudet ovat seuraavat:

• pulssityyppi;
• pakotetun ilmanvaihdon läsnäolo;
• pienet mitat ja paino;
• automaattinen lataustila.

"Berkut" Smart Power SP-25N

Malli on ammattimainen ja on suunniteltu 12 V lyijyakkujen lataamiseen. Automaattinen toimintaperiaate sisältää seuraavat toimintatilat:

• auton akkujen lataaminen normaaleissa olosuhteissa;
• lataus "talvi"-tilassa - ympäristön lämpötilassa 5 0 C tai alle;
• "desulfatio" - palautuminen jännitteen noustessa maksimiin;
• "virtalähde" ​​- käytetään jännitteen syöttämiseen enintään 300 W:n kuormituksella (ei akkua).

Laturi “Berkut” Smart Power SP-25N

Lataus tapahtuu 9 vaiheessa. Tällaista laitetta on vaikea tehdä omin käsin. Ensin akun latauskyky tarkistetaan. Sen jälkeen palautus suoritetaan pienellä virralla asteittain maksimiin. Viimeisessä vaiheessa luodaan tallennustila.

Mallilla voi olla erilaisia ​​suojausluokkia, esimerkiksi IP20 (normaaliolosuhteet) ja IP44 (roiskeita ja 1 mm:n tai suurempia hiukkasia vastaan).

Akku voidaan ladata irrottamatta sitä autosta: tupakansytyttimen tai alligaattorin koskettimien kautta.

Latauksen aikana akun “+”-napa on irrotettava ajoneuvon virtapiiristä.

"Orion" ("Viiri")

Pulssienergian muunnoslaite suorittaa automaattisen latauksen. Piiri tarjoaa sujuvan manuaalisen virranvoimakkuuden ohjauksen kiertonupin avulla. Merkkivalot voivat olla nuolia tai lineaarisia. Akun purkaustaso voi olla 0-12 V.

Laturi "Orion"

"Orion" on virtalähde muille kuormille, esimerkiksi työkaluille, jotka toimivat 12-15 V jännitteellä.

Laitteen tärkein etu on hinta, joka on useita kertoja pienempi kuin sen analogit. Tehon ja lisäominaisuuksien kasvaessa kustannukset voivat nousta huomattavasti.

Laitteen yleiskatsaus. Video

Voit oppia paljon hyödyllistä tietoa automaattisesta akkulaturista alla olevasta videosta.

Markkinoilla on laaja valikoima pulssilatureita autojen lyijyakkuihin. Erikoisominaisuus on yksinkertainen käyttöliittymä ja monet toiminnot. Piirit yksinkertaisille latureille voidaan helposti löytää ja koota omin käsin, mutta on parempi, että sinulla on luotettava laite, joka takaa auton akun pitkäaikaisen toiminnan.

Ni-Cd-akuilla ja vähäisemmässä määrin Ni-Mh-akuilla on tunnetusti muistivaikutus, eli ne menettävät kapasiteettiaan osittain latautuessaan, jos niitä ei ole ennen täysin tyhjennetty. Tyypillisesti yhden elementin jännite on noin 1 V. Siksi akun tulee olla täysin tyhjä ennen lataamista. Pelkästään vastuksen kautta tapahtuva purkaminen voi kuitenkin johtaa vakavaan akun purkautumiseen, jos purkamista ei lopeteta ajoissa. Liiallinen purkautuminen on myös haitallista akulle. Hidastaaksesi akun purkautumista voit kytkeä D223A-puolijohdediodin piiriin. Vastus, jonka resistanssi on 12 ohmia, on kytketty sarjaan diodin kanssa.

Yksinkertaisimman bitin piiri

Kuten tiedät, diodi on epälineaarinen laite ja matalilla jännitteillä (alle 1 V) p-n-liitoksella on myös eteenpäin suunnatussa suunnassa huomattava vastustuskyky sähkövirralle. Pienitehoinen piitasasuuntaaja tai yleisdiodit sopivat käytettäväksi tässä laitteessa. Viitekirjan mukaan piidiodi D-233A avautuu eteenpäin noin 0,6 V:n jännitteellä. Siksi diodipiiriin liitettynä akun purkautuminen on rajoitettua.

Rakenteellisesti laite on lohko yhdelle AA-koon galvaaniselle kennolle. Vastus R1 ja diodi VD1 on asennettu pinnalle.

Tämän laitteen haittana on, että akun purkautuminen pysähtyy kokonaan, kun jännite saavuttaa 0,6 V. Eli akku tyhjenee enemmän kuin on tarpeen.

Kaavan toinen versio

Kirjoittaja yritti kytkeä sarjaan germanium- ja piidiodeja purkauksen pysäyttämiseksi noin 0,9-1 V:n jännitteellä. Piin D-233A lisäksi käytettiin germaniumdiodia D-18VP, joka aukeaa eteenpäin. suunnassa noin 0,4 IN:n jännitteellä.

Mutta kokemus on osoittanut, että tässä tapauksessa jopa täysin ladattu akku luo piiriin noin 4 mA virran. Selvästikin tällaisella virralla akun purkautuminen kestää liian kauan.

Kun jännite akun yli laskee purkausprosessin aikana, myös virta heikkenee ja sen seurauksena akun purkautumisnopeus laskee. Siksi, vaikka piirin ensimmäinen versio mahdollistaa akun purkamisen toivottua enemmän, todellisuudessa se on unohdettava purkauslaitteeseen useiksi tunteiksi.

Kirjallisuus

1. http://site/publ/pitanie/razrjadnoe_ustrojstvo_dlja_akkumuljatorov/5-1-0-332
2. Puolijohdelaitteet: Diodit, transistorit, optoelektroniset laitteet. Hakemisto / A. V. Bayukov, A. B. Gitsevich, A. A. Zaitsev ja muut; Kenraalin alla Toimittanut N. N. Goryunova. - 2. painos, tarkistettu. - M.: Energoatomizdat, 1985. - 744 s.

Niille, joilla ei ole aikaa "vaivautua" kaikkiin auton akun latauksen vivahteisiin, latausvirran seurantaan, ajoissa sammuttamiseen, jotta ei ylilatautuisi jne., voimme suositella yksinkertaista auton akun lataustapaa. automaattisella sammutuksella, kun akku on ladattu täyteen. Tämä piiri käyttää yhtä pienitehoista transistoria akun jännitteen määrittämiseen.

Yksinkertaisen automaattisen auton akkulaturin kaavio

Luettelo tarvittavista osista:

• R1 = 4,7 kOhm;
• P1 = 10K trimmeri;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Rele = 12V, 400 Ohm, (voi olla autoteollisuus, esimerkiksi: 90.3747);
• TR1 = toisiokäämin jännite 13,5-14,5 V, virta 1/10 akun kapasiteetista (esim.: akku 60A/h - virta 6A);
• Diodisilta D1-D4 = virralle, joka on yhtä suuri kuin muuntajan nimellisvirta = vähintään 6A (esim. D242, KD213, KD2997, KD2999...), asennettu patteriin;
• Diodit D1 (rinnakkain releen kanssa), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

Piiristä puuttuu latausilmaisin, virransäätö (ampeerimittari) ja latausvirran rajoitus. Halutessasi voit laittaa ampeerimittarin lähtöön minkä tahansa johdon katkeamiseen. LEDit (HL1 ja HL2), joissa on rajoittava resistanssi (R2 ja R3 - 1 kOhm) tai hehkulamput rinnakkain C1 "verkkovirran" kanssa ja vapaaseen koskettimeen RL1 "latauksen lopussa".

Vaihdettu kaava

Virta, joka on 1/10 akun kapasiteetista, valitaan muuntajan toisiokäämin kierrosten lukumäärällä. Muuntajan toisiokäämityksen yhteydessä on tehtävä useita kosketuksia optimaalisen latausvirtavaihtoehdon valitsemiseksi.

Auton (12 voltin) akun lataus katsotaan valmiiksi, kun jännite sen navoissa saavuttaa 14,4 voltin.

Sammutuskynnys (14,4 volttia) asetetaan trimmaamalla vastus P1, kun akku on kytketty ja ladattu täyteen.

Tyhjentynyttä akkua ladattaessa sen jännite on noin 13 V, latauksen aikana virta laskee ja jännite kasvaa. Kun akun jännite saavuttaa 14,4 voltin, transistori T1 sammuttaa releen RL1, latauspiiri katkeaa ja akku irrotetaan latausjännitteestä diodeista D1-4.

Kun jännite putoaa 11,4 volttiin, lataus jatkuu uudelleen; tämä hystereesi saadaan aikaan transistorin emitterin diodeista D5-6. Piirin vastekynnys on 10 + 1,4 = 11,4 volttia, jonka voidaan katsoa käynnistävän latausprosessin automaattisesti uudelleen.

Tämä kotitekoinen yksinkertainen automaattinen autolaturi auttaa sinua hallitsemaan latausprosessia, ei seuraa latauksen loppumista eikä ylilataa akkuasi!

Käytetyt verkkosivustomateriaalit: homemade-circuits.com

Toinen versio latauspiiristä 12 voltin auton akulle, jossa automaattinen sammutus latauksen lopussa

Kaava on hieman monimutkaisempi kuin edellinen, mutta selkeämpi toiminta.

Taulukko jännitteistä ja akun purkautumisprosentteista, joita ei ole kytketty laturiin

P O P U L A R N O E:

Viime vuosina autoliikenteessä käytetään yhä enemmän elektronisia laitteita, mukaan lukien elektroniset sytytyslaitteet. Autojen kaasutinmoottoreiden kehitys liittyy erottamattomasti niiden edelleen parantamiseen. Lisäksi sytytyslaitteille asetetaan nyt uusia vaatimuksia, joilla pyritään lisäämään radikaalisti luotettavuutta, varmistamaan moottorin polttoainetehokkuus ja ympäristöystävällisyys.

Tee-se-itse tehokas laboratoriovirtalähde MOSFET-transistori lähdössä

Edellisessä artikkelissa tarkastelimme

Autojen akkuja käytetään sekakäyttötilassa: moottoria käynnistettäessä kuluu huomattava käynnistysvirta; ajon aikana akku latautuu puskuritilassa generaattorin pienellä virralla. Jos auton automaattijärjestelmä on viallinen, latausvirta voi olla riittämätön tai johtaa ylilataukseen korkeilla arvoilla.Levyn kiteytyminen, lisääntynyt latausjännite, ennenaikainen elektrolyysi runsaalla rikkivedyn vapautumisella ja riittämätön kapasiteetti latauksen lopussa seuraavat tällaisen akun toimintaa.Akun normaalia toimintaa on mahdotonta palauttaa suoraan autogeneraattorista, tähän käytetään latureita.

Akun purkausvirta 10 tunnin ajan on aina yhtä suuri kuin akun kapasiteetti. Jos purkausjännite putoaa 1,92 volttiin kennoa kohden alle kymmenessä tunnissa, kapasiteetti on niin paljon pienempi.

Jotkut autot käyttävät kahta akkua, joiden kokonaisjännite on 24 volttia. Erilaiset purkausvirrat johtuvat siitä, että ensimmäinen akku on kytketty koko kuormaan 12 voltin jännitteellä (TV, radio, nauhuri...), joka saa virtaa akusta pysäköitynä ja tien päällä, ja toinen kuormitetaan vain käynnistimen käynnistyksen ja dieselmoottorin sytytystulpan lämmittämisen aikana. Kaikissa autoissa jännitteensäädin ei valvo automaattisesti akun latausjännitettä talvella ja kesällä, mikä johtaa akun ali- tai ylilataukseen.

Akut on ladattava erillisellä laturilla, joka pystyy säätelemään kunkin akun lataus- ja purkausvirtaa.

Tämä tarve sai aikaan lataus-purkauslaitteen, jossa on kaksi kanavaa erillisellä lataus- ja purkausvirran säädöllä, mikä on erittäin kätevää ja mahdollistaa akkulevyjen optimaalisen palautustilan valinnan niiden teknisen kunnon perusteella.

Syklisen talteenottotilan käyttö johtaa rikkivety- ja happikaasujen saannon merkittävään vähenemiseen, koska ne ovat täysin käytössä kemiallisessa reaktiossa, sisäinen vastus ja kapasiteetti palautetaan nopeasti käyttökuntoon, kotelo ei ylikuumene. ja levyjen vääntymistä.
Epäsymmetrisellä virralla ladattaessa purkausvirran tulee olla enintään 1/5 latausvirrasta.

Valmistajien ohjeissa edellytetään akun purkamista ennen lataamista eli levyjen muodostamista ennen lataamista. Sopivaa purkauskuormaa ei tarvitse etsiä, riittää, kun laitteessa tehdään asianmukainen kytkentä.

Ohjauspurkaus on suositeltavaa suorittaa 0,05 C virralla akun kapasiteetista 20 tunnin ajan, esimerkiksi akun kapasiteetilla 50 A/h purkausvirta on asetettu 2,5 ampeeriin.

Ehdotettu järjestelmä mahdollistaa kahden akun levyjen muodostamisen samanaikaisesti purkaus- ja latausvirran erillisen asennuksen kanssa,

Laitteen ominaisuudet:
Verkkojännite - 220V.
Toisiojännite 2 * 16 volttia
Latausvirta 1-10 A
Purkausvirta 0,1-1 ampeeria.
Latausvirran muoto on puoliaaltotasasuuntaaja.
Akun kapasiteetti on 10-100 A/h.
Akun jännite 3,6-12 volttia.

Virtasäätimet ovat avainsäätimiä tehokkaissa kenttätransistoreissa VT1, VT2.

Takaisinkytkentäpiirit sisältävät optoerottimet U1, U2, jotka ovat välttämättömiä transistorien suojaamiseksi ylikuormitukselta. Suurilla latausvirroilla kondensaattoreiden C3, C4 vaikutus on minimaalinen ja 5 ms kestävä lähes puoliaaltovirta 5 ms:n tauolla nopeuttaa akkulevyjen palautumista palautumisjakson tauon, levyjen ylikuumenemisen vuoksi. ja elektrolyysiä ei tapahdu, elektrolyytti-ionien rekombinaatio paranee, kun sitä käytetään täysin vety- ja happiatomien kemiallisissa reaktioissa.

Kondensaattorit C2, C3, jotka toimivat jännitteen kertolaskutilassa, kun kytket diodeja VD1, VD2, luovat lisäimpulssin sulattaakseen karkeakiteisen sulfaation ja muuntaakseen lyijyoksidin amorfiseksi lyijyksi.

Molempien kanavien R2, R5 virtasäätimet saavat virran Zener-diodeissa VD3, VD4 olevista parametrisista jännitteen stabilaattoreista. Kenttätransistoreiden VT1, VT2 hilapiirien vastukset R7, R8 rajoittavat hilavirran turvalliseen arvoon.

Optoerotintransistorit U1, U2 on suunniteltu ohittamaan kenttätransistoreiden hilajännite, kun ne ylikuormitetaan lataus- tai purkausvirroilla. Ohjausjännite poistetaan tyhjennyspiirien vastuksista R13, R14, trimmausvastusten R11, R12 ja rajoitusvastusten R9, R10 kautta optoerottimen LEDeihin. Kun vastusten R13, R14 jännite kasvaa, optoerotintransistorit avautuvat ja vähentävät ohjausjännitettä kenttätransistorien porteissa, jolloin nielulähdepiirin virrat pienenevät.

Lataus- tai purkausvirtojen visuaalista määrittämiseksi tyhjennyspiireihin asennetaan lisäksi galvaaniset laitteet - ampeerimittarit PA1, PA2, joissa on kymmenen ampeerin sisäiset shuntit.

Lataustila asetetaan kytkimillä SA1, SA2 yläasennossa, purkaus ala-asennossa.

Akut on kytketty laturi-purkauslaitteeseen 2,5-4 mm:n poikkileikkaukseltaan vinyylieristeisillä langoilla krokotiiliklipsien avulla.

Kenttätransistorit on asennettu erillisiin pattereihin jäähdytystä varten.
Tehomuuntaja T1 ei ole kriittinen tehon suhteen, tässä suoritusmuodossa käytetään vanhan putkitelevision muuntajaa takaisinkelauksella kahdelle 16-18 voltin jännitteelle. Johdon poikkileikkaukseksi valitaan vähintään 4 mm/m².

Vastukset R13, R14 on valmistettu nikromilangan palasta, jonka halkaisija on 1,8 mm ja pituus 10 cm, asennettu vastukseen tyyppi PEV-50.

Jos mahdollista, käytä tehomuuntajia, kuten TN59-TN63, TPP.
LEDit HL1, HL2 osoittavat oikean napaisuuden kytkettäessä akut latauspiiriin.

Akun kytkemisen jälkeen tilakytkin SA1 tai SA2 kytketään purkaustilaan. Virtasäädin asettaa purkausvirran, kun verkko on päällä, yllä olevien rajojen sisällä. Kun purkausvirta on laskettu nollaan 6-10 tunnin kuluttua, tilakytkin siirretään yläasentoon - lataus, virransäädin asettaa latausvirran suositellun arvon.

6-10 tunnin latauksen jälkeen virran pitäisi pudota kelluva latausarvoon.
Suorita seuraavaksi toistuva tyhjennys. Kun 10 tunnin purkauskapasiteetti on täynnä (jännite ei ole pienempi kuin 1,9 volttia elementtiä kohti), suorita toinen 10 tunnin lataus.
Akun hyvä kunto mahdollistaa suorituskyvyn palauttamisen yhdellä jaksolla.

On suositeltavaa suorittaa akun lataus-purkaussykli, vaikka sen kunto olisi erinomainen; kiteytyminen on helpompi poistaa toiminnan alussa eikä odottaa, että se muuttuu "vanhaksi" sulfaatioksi, kun koko akku heikkenee. parametrit.

Laitepiiri kootaan ja kiinnitetään muuntajalla ja tehodiodilla kotelon sisällä, virransäätimet, kytkimet ja LEDit on asennettu etupuolelle, sulake ja virtajohto on asennettu kotelon takaseinään. Transistorit asennetaan tehokkaille lämpöpattereille 100 * 50 * 25. Kuvassa näkyy muunnelma kaksikanavaisen lataus-purkauslaitteen ulkonäöstä. Levyjen muotoilu tällä tekniikalla on suoritettava akun pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen varastossa (ennen myyntiä), pitkäaikaisen käytön tai ajoneuvon sähkölaitteiden yleisen syöttöjännitteen tilassa - 24 volttia. .

Kirjallisuus:
1. V. Konovalov. A. Razgildeev. Akun palautus. Radiomir 2005 nro 3 s. 7.
2. V. Konovalov. A. Vanteev. Galvanointitekniikka. Radioamatööri nro 9.2008.
3. V. Konovalov. Sykkivä laturi-palautuslaite Radioamatööri nro 5 / 2007. s.30.
4. V. Konovalov. Avaimen laturi. Radiomir nro 9/2007 s. 13.
5. D.A. Khrustalev. Akut mm. Moskova. Smaragdi. 2003
6. V. Konovalov. "R-sisäisen AB:n mittaus." "Radiomir" nro 8 2004, s. 14.
7. V. Konovalov. "Jännitteen lisäys poistaa muistiefektin." "Radiomir" nro 10.2005, s. 13.
8. V. Konovalov. "Ni-Cd-akkujen lataus- ja palautuslaite." "Radio" nro 3 2006, s. 53
9. V. Konovalov. "Akun regeneraattori". Radiomir 6/2008 s.14.
10. V. Konovalov. "Akun pulssidiagnostiikka." Radiomir nro 7 2008 s.15.
11. V. Konovalov. "Matkapuhelimen akkujen diagnostiikka." Radiomir 3/2009 11 sivua.
12. V. Konovalov. "Akkujen kunnostus vaihtovirralla" Radioamatööri 07/2007 sivu 42.

Luettelo radioelementeistä

Nimitys	Tyyppi	Nimitys	Määrä	Huomautus	Myymälä	Oma muistilehtiö
U1, U2	Optoerotin	AOT110B	2			Muistioon
VT1, VT2	MOSFET-transistori	IRFP260	2			Muistioon
VD1, VD2	Diodi	D246B	2			Muistioon
VD3, VD4	Zener diodi	KS210B	2			Muistioon
HL1, HL2	Valodiodi	AL307B	2			Muistioon
C1	Kondensaattori	0,1uF 630V	1			Muistioon
C2, C3	Kondensaattori	1 µF	2			Muistioon
C3, C4	Elektrolyyttikondensaattori	1000uF 25V	2			Muistioon
R1, R4	Vastus	910 ohmia	2	0,25W		Muistioon
R2, R5	Muuttuva vastus	2,2 kOhm	2			Muistioon
R3, R6	Vastus	120 ohmia	2			Muistioon
R7, R8	Vastus	56 ohmia	2