GAZ-33081 "Sadko" on venäläinen lava-kuorma-auto, yksi GAZ-3308-nelipyörävetoisten kuorma-autojen perheen edustajista, joka on valmistettu konepellin mukaan. Tämän sarjan autojen valmistus aloitettiin vuonna 1997, ja se jatkuu edelleen. GAZ-33081:n kantavuus on 2,3 tonnia.

Seuraavina vuosina perusmuutoksen perusteella luotiin useita kymmeniä muunnelmia maastokuorma-autoista ja linja-autoista. Yleisesti ottaen GAZ-33081:tä voidaan kutsua yhdeksi Venäjän autoteollisuuden menestyneimmistä projekteista. "Sadko" ja sen muunnelmat myytiin valtavassa levikkeessä ja niistä tuli todellinen johtaja alueellamme maassamme. Tämä on yleinen "kova työntekijä", luotettava ja vaatimaton, taloudellinen, erottuu arvoisista teknisistä ominaisuuksista ja samalla hyvin siedetty Venäjän tiellä.

GAZ-3308-perheen autot ovat suosittuja paitsi Venäjällä, myös ulkomaiset asiakkaat ostavat niitä mielellään. Eikä vain naapurimaista...

Alun perin GAZ-33081 kehitettiin erityisesti Venäjän sotilasosaston tarpeita varten korvaamaan GAZ-66-maastoajoneuvo - legendaarisen armeijan "shishige". Armeija tarvitsi keskitehoisen off-road-kuorma-auton, jolla oli alhainen polttoaineenkulutus ja joka pystyi toimimaan kaikissa sääolosuhteissa. Gorkin autotehtaan suunnittelijat onnistuivat tietysti selviytymään loistavasti tästä tehtävästä. Tällä hetkellä GAZ-33081:tä käyttävät aktiivisesti Venäjän armeija sekä Valko-Venäjän, Syyrian, Armenian, Ukrainan ja Kazakstanin asevoimat.

Kuorma-auto GAZ-33081 asuinmoduulilla

Nykyään GAZ-33081 "Sadko" ja sen muunnelmia käytetään metsätaloudessa ja etsinnässä, maatiloilla, öljy- ja kaasukentillä sekä monilla muilla kansantalouden aloilla. On vaikea kuvitella tietä, jota nämä rekat eivät voisi ohittaa.

Kuinka GAZ-33081 "Sadko" luotiin

80-luvun lopulla heräsi kysymys GAZ-66-kuorma-auton korvaamisesta. Vuonna 1990 Gorkin autotehtaan suunnittelijat loivat dieselmoottorilla varustetun GAZ-3301-auton, mutta maan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi sitä ei koskaan otettu tuotantoon. Siksi GAZ-66: n tuotanto jatkui vuoteen 1999 asti.

Uuden kuorma-auton töitä ei kuitenkaan pysäytetty. Järjestelmästä päätettiin luopua moottorin sijoittamisesta auton ohjaamon alle, koska tällaisella järjestelyllä oli useita vakavia haittoja: voimalaitosyksiköiden pääsyn vaikeus, kuljettajan alhainen mukavuus ja matkustajat, korkea vaara miinan tai maamiinan räjähdyksessä jne.

Uusi auto sai yksinkertaisemman konepellin asettelun, kun taas GAZ-33081-alustan muotoilu kopioitiin täysin shishigasta.

Pyörivä linja-auto GAZ-33081 "Sadko"

Ensimmäinen prototyyppi uudesta nelivetoisesta kuorma-autosta valmistettiin vuonna 1995. Aluksi hän sai nimen GAZ-3309P, joka pian korvattiin GAZ-3308:lla. Lisäksi uudelle kuorma-autolle annettiin oikea nimi - "Sadko". Auton sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1997 Gorkin autotehtaan tiloissa.

GAZ-33081:tä voidaan kutsua hybridiksi, joka yhdisti - ja erittäin menestyksekkäästi - kahden Gorkin autotehtaan kuorma-auton elementit: GAZ-66 ja GAZ-3307. "Sishigasta" "Sadku" sai rungon ja alustan (mukaan lukien vaihteisto ja sillat), ja GAZ-3307:stä - rungon ja ohjaamon. Siten erinomainen maastohiihtokyky yhdistettiin korkeaan mukavuuteen ja huollon helppouteen.

Vuodesta 2003 lähtien GAZ-33081 on varustettu Minsk-turbodieselillä D-245.7, jonka kapasiteetti on 117 hv. Kanssa. Helmikuussa 2013 autoon asennettiin YaMZ-53442-dieselmoottori, joka vastaa Euro-4-luokkaa ja jonka teho on 149 hv. Kanssa.

Vuonna 2014 yleisölle esiteltiin uusi muunnos autosta, jonka kantavuus on 3 tonnia - Sadko-Next.

Kuvaus mallista GAZ-33081 "Sadko"

GAZ-33081:n ohjaamo kokonaisuudessaan toistaa GAZ-3309-auton ohjaamon suunnittelua. Siinä on voimakas metallipuskuri, kaksi ovea, suuri lasialue ja iso konepelti, joka mahdollistaa helpon pääsyn sähkötilaan. Yleensä auton suunnittelu on erittäin yksinkertainen, ja siinä on vähintään koriste-elementtejä, mikä vähentää kunkin auton kustannuksia.

Auton ohjaamon sisustus on tehty samassa hengessä: kaikki täällä on yksinkertaista, hyödyllistä ja mahdollisimman käytännöllistä. Korkean korkeuden ja kaiteiden puutteen vuoksi auton ohjaamoon laskeutuminen on hieman hankalaa.

Kuorma-auton vakioversiossa on kaksi paikkaa, joissa on mukavat istuimet ja turvavyöt. Kuljettajan istuimessa on mekaaninen säätö ja sivutukirullat. Autosta on myös viisipaikkaisia ​​versioita (esimerkiksi GAZ-33081 "Huntsman").

GAZ-33081 auto, jossa on viisipaikkainen ohjaamo metsästykseen ja kalastukseen

GAZ-66:een verrattuna kojetaulun suunnittelua on parannettu jonkin verran - siitä saatavat tiedot ovat hyvin luettavissa. Kaikilla osoitinlaitteilla on perinteinen pyöreä muoto, paneelissa on mahdollisimman vähän tarpeettomia elementtejä. Mökki on varustettu ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmillä. Monet kuljettajat valittavat ohjauspyörän liian suuresta halkaisijasta.

Mukava "bonus" auton suunnittelijoilta on sivutaskujen läsnäolo ohjaamossa, koukut vaatteille, tehokas valaisin.

Tällä hetkellä kaikki GAZ-3308-perheen autot on varustettu D-245- tai YaMZ-534-dieselmoottoreilla. Vuodesta 2013 lähtien autoihin on asennettu Euro-4-luokkaa vastaavat D-245.7E4-moottorit. Sen tilavuus on 4,75 litraa ja teho 119 litraa. kanssa., jonka avulla voit hajottaa auton, jossa on kaksi tonnia lastia, 100 km / h nopeuteen moottoritiellä. Erityisen huomionarvoista on GAZ-33081-moottorin korkea hyötysuhde - polttoaineenkulutus on 16,8 litraa / 100 km. Auto voidaan varustaa esilämmittimellä, mikä helpottaa huomattavasti moottorin käynnistämistä pakkasessa.

GAZ-33081-runko on täysin identtinen GAZ-66-rungon kanssa. Auton pyörät ovat levyisiä, niissä on yksittäiset renkaat erityisellä kulutuspinnalla, jolla on tärkeä rooli maastossa ajettaessa. Kuorma-auton armeijaversiot on varustettu suuremmilla pyörillä ja rengaspaineen säätöjärjestelmällä.

Kaikki Sadko-perheen autot on varustettu viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. Vaihtokotelossa GAZ-33081 on veto etu- ja taka-akselille. Auton merkittävä maavara (315 mm) antaa sen ylittää vapaasti vesiesteet. Lisäksi taka- ja etuakselille on asennettu luistorajoitettuja tasauspyörästöjä, jotka lisäävät läpikulkua. Jakokotelon välityssuhde on 1,982 ja vetoakseleiden päävaihde on 6,83 ja 6,17.

GAZ-33081 jarrut tarjoavat korkean turvallisuuden tämän ajoneuvon ajon aikana. Tämä auton järjestelmä on kaksipiirinen, pneumohydraulisella käyttövoimalla ja ABS:llä. Jarrutus suoritetaan kussakin pyörässä sijaitsevilla rumpumekanismeilla.

Perusversiossa kuorma-auto on varustettu metalli- tai puumetallisivutasolla, jossa on tasainen lattia ja takaluukku, sekä rungollinen markiisi. Tavaralavan mitat ovat 3390x2145 mm, sen sivujen korkeus on 900 mm. Se voidaan lisäksi varustaa valaistusjärjestelmällä, taitettavalla istuimella ja muilla lisävarusteilla.

Muutos "Huntsman" ja sen pääominaisuudet

Yksi GAZ-3308-sarjan suosituimmista edustajista on Huntsman-kuorma-auto. Sen tärkein ero perusmuutoksesta on viisipaikkaisen neljän oven ohjaamon läsnäolo. Luonnollisesti ohjaamon kasvu johti lastaustason laskuun, mikä heikensi ajoneuvon kantokykyä.

GAZ-33081 "Huntsman"

Tästä huolimatta Jaeger-modifikaatiolla ei ole vähemmän kysyntää kuin kuorma-auton perusversiolla. Tätä autoa käytetään usein erilaisten korjausryhmien kuljettamiseen, varsinkin jos heidän työnsä tapahtuu vaikeapääsyisillä alueilla. "Huntsman" on saanut öljy- ja kaasutyöntekijöiltä ansaitun tunnustuksen, sitä käytetään laajalti hätätilanneministeriön työntekijöiden, geologien, metsästäjien ja metsästäjien kuljettamiseen.

Tämän muunnoksen ohjaamo on varustettu lisälämmityslaitteilla, takaistuimilla on turvavyöt.

Muutama vuosi sitten kehitettiin GAZ-33081 "Huntsman-II" muunnos D-245.7-moottorilla.

Muut muutokset GAZ-33081:stä ja siihen perustuvista erikoisajoneuvoista

GAZ-33081 Sadko -auton yksinkertaisuus, luotettavuus ja erinomaiset tekniset ominaisuudet johtivat siihen, että ilmestyi suuri määrä siihen perustuvia muutoksia ja erikoisajoneuvoja. "Huntsman" -versio on tunnetuin, mutta on muitakin:

• GAZ-3308. Auton perusversio ZMZ-5231.10 kaasutinmoottorilla, jonka tilavuus on 130 litraa. Kanssa.;
• GAZ-33082. Muutos turbodieselillä GAZ-562;
• GAZ-33085 "Maalainen". Ajoneuvo, jossa kaksoistakapyörät ja kantavuus 4 tonnia;
• GAZ-33086 "Maalainen". D-245.7 dieselversio esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2005;
• GAZ-33088. Auto YaMZ-53442 dieselmoottorilla, jonka tilavuus on 134,5 litraa. Kanssa.;
• MTP-1. Teknisen avun ajoneuvo, joka on luotu GAZ-3308-alustalle;
• Siirrettävä pukeutumisasema AP-2, luotu GAZ-3308:n perusteella;
• Siirrettävä desinfiointi- ja suihkuyksikkö DDA-01-"SZMO" perustuu GAZ-3308:aan;
• GAZ-33081 "Taiga". Muutos Gazelle-, NEXT- tai Gazelle-ohjaamolla.

GAZ-33081 "Taiga" -auton modifiointi sopii erinomaisesti varakkaille metsästäjille ja kalastajille

GAZ-3308:n erilaisten muutosten perusteella on luotu huomattava määrä erikoislaitteita. Nämä ovat erilaisia ​​hissejä, nostureita, säiliöautoja, paloautoja, paddy-vaunuja, jopa ajoneuvoja vaarallisten aineiden ja tavaroiden kuljettamiseen. Nelivetoisen Sadkon alustan pohjalta syntyi jopa useita off-road-busseja.

Gorkin autotehdas käynnisti massatuotannon vuonna 1997. Autot, joiden indeksi on 33081, nimeltään "Sadko", rikkovat ennätyksiä yleisyyden ja kuluttajien suosion suhteen.

Edeltäjäautot, joiden suunnitteluratkaisujen pohjalta kyseisen linjan maastoautot syntyivät, olivat legendaariset GAZ-66 ja GAZ-3309.

Kehittäjät ovat ottaneet käyttöön menetelmän järjestää ensimmäisen koneen akseliväli ja voimalaitokset ohjaamolla, ohjauksella ja rungolla - toisella.

Tällaisen fuusion tuloksena syntyi maastohiihtokyvyltään ja kestävyydeltään ainutlaatuinen kuorma-auto, joka löytää laajimman sovelluksen kansantalouden, teollisuuden ja armeijan eri sektoreilla sekä Venäjällä että ulkomailla.

Koneen kuvaus mallin "Sadko" esimerkissä

Kaiken kaikkiaan harkittu sarjassa on yli tusina eri muunnelmaa, mukaan lukien kuorma-autot, vuoroajoneuvot, asuinmoduuli, siirrettävä korjaamo, kuorma-autonosturit, kuormaajat, paloautot, laitteet tiettyihin tehtäviin ja paljon muuta.

Mahdollisuus asentaa erilaisia ​​päällirakenteita GAZ-33081-perusrunkoon todistaa sen monipuolisuuden ja erinomaiset tekniset ominaisuudet ja selittää myös tämäntyyppisten autojen laajan käytön.

Syy tämän luokan laitteiden poikkeukselliseen kysyntään, joka on luotu ajatuksella maksimoida valmiin auton kustannukset, ei ole niinkään sen kohtuuhintaisissa kustannuksissa, vaan kuorma-auton suunnitteluominaisuuksissa.

Dieselmoottori MMZ D-245.7

Nelivetoisten GAZ-kuorma-autojen mallit 4x4-akselivälillä, jonka indeksi on 33081 "Sadko", on varustettu Valko-Venäjällä valmistetulla turboahdetulla ja nestejäähdytteisellä dieselmoottorilla MMZ D-245.7.

Laitteen teho on 122,4 litraa. Kanssa. taajuudella 2 400 rpm ja tilavuus 4,75 litraa.

Nämä ominaisuudet takaavat 93 km/h:n maksiminopeuden kehittymisen.

Vuodesta 2013 lähtien dieselvoimalaitos on täyttänyt ympäristöstandardit (Euro 4) teknisiltä ominaisuuksiltaan. Ympäristöturvallisuusstandardien noudattamisen lisäksi GAZ-33081-auton moottorille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus, joka on vain 16,8 litraa 100 kilometriä kohden, kun polttoainesäiliön täyttötilavuus on 105 litraa.

Vaihtoehtoisesti on mahdollista asentaa esilämmitin, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa.

Yhdessä kuvassa näkyvän moottorin tehokkuuden ja erinomaisten teknisten ominaisuuksien kanssa on mahdollista pidentää merkittävästi huoltohuoltovälejä.

Tällä on myönteinen vaikutus GAZ-33081-auton käyttökustannusten minimoimiseen.

Kone on varustettu vakiona 5-vaihteisella manuaalisella synkronoidulla vaihteistolla, jossa on jaettu kampikammio (ominaisuus, joka erottaa koneen edeltäjistään).

Yhdessä vaihteiston kanssa etu- ja taka-akseleille asennettu luistorajoitettu tasauspyörästö tarjoaa erinomaiset kelluntaominaisuudet ankarimmassa maastossa.

Joten GAZ-33081-alustan autot voivat helposti kiivetä jopa 31 °:een. Ja 315 mm:n maavaran ansiosta auto selviää hyvin jopa 800 mm:n syvyydessä olevista kaareista.

Muut ominaisuudet

Auton kaksiakselinen alusta on varustettu riippuvaisella lehtijousituksella, jossa on kaksitoimiset teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet kaikissa pyörissä.

Näin voit varmistaa liikkumismukavuuden sekä tasaisella kaupunkitiellä että ilman tienpintaa (hiekkakivi, soinen tai vuoristoinen maasto).

Trukin pneumohydraulinen kaksipiirinen jarrujärjestelmä täyttää tiukimmatkin turvallisuusvaatimukset.

Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän läsnäolo, täydellinen rumpujarruilla varustettu pyöräsarja mahdollistavat erinomaisen hallinnan tämän ajoneuvon hallinnassa.

Tätä helpottaa myös hydraulisella tehostimella varustettu ohjaus, joka mahdollistaa henkilöautolle ominaisen ohjattavuuden helppouden saavuttamisen.

GAZ-33081 "Sadkon" erottuva piirre on täysmetallinen kaksiovinen ohjaamo konepellillä. Sille on ominaista vaatimaton ulkonäkö ja käytännöllinen sisustus.

Tämän rakenneosan varustamisessa ei ole mitään tarpeetonta, kaikki on melko yksinkertaista ja yhtenäistä. Tämä osoittaa selvästi kehittäjien halun minimoida tuotantokustannukset.

Yleisesti ottaen matkustamon käyttö on kuitenkin melko mukavaa, vaikka kaiteet puuttuvat nosto- ja kiinnityselementeistä matkustajien turvallisuuden varmistamiseksi.

Joten kuljettajan istuin on säädettävä, pehmeä. Istuminen on myös mukava. Ohjaamossa on yksityiskohtia, kuten ergonominen ohjauspaneeli, häikäisysuojat, takkikoukut.

Ohjaamosta avautuu panoraamalasien ansiosta erinomainen yleiskuva. Suuri huppu on toinen plus kyseessä olevasta rakenneelementistä, koska sen läsnäolo helpottaa pääsyä moottoriin korjaus- ja huoltotöiden aikana.

Kuvatun ajoneuvon kantavuus on 2 000 kg, kokonaispaino 6 050 kg ja omapaino 4 050 kg. Trukki on varustettu metalli- tai metalli-puisella alustalla, jossa on sivut ja tasainen lattia.

Takaluukku taittuu alas. Pakollinen varustus runko irrotettava markiisi. Akselivälin pituus on 3 770 mm, koko auton pituus 6 250 mm.

Pyörät "Sadko" on varustettu yksittäisillä renkailla, joiden kulutuspinnat ovat paranneltuja maastohiihtokykyjä ja radiaalirakennetta, joiden koko on 12.00R18.

Tätä kuorma-automallia voidaan valmistaa kahdessa versiossa - kaupallisessa ja sotilaallisessa versiossa, joista on keskusteltu yllä. Toisella tyypillä on kyky säädellä painetta renkaissa, joilla on suuret mittaparametrit 12R20.

Lisäksi auto on varustettu pneumaattisella käyttölaitteella perävaunua ja vinssiä varten, jotka sisältyvät tämän kuorma-auton version pakollisiin varusteisiin.

Pyörien mittojen kasvun vuoksi välys muuttuu suurempia indikaattoreita kohti, ja siksi maastohiihtokyky paranee sekä nousu- ja lähtökulman suurimmat sallitut arvot.

Sotilasversiolla "Sadko" on suurempi kantokyky verrattuna kaupalliseen versioon, ja sitä käytetään laajalti ylimitoitettujen lastien, ihmisten ja sotilasvarusteiden kuljettamiseen.

"Sadko" kaupallisessa versiossa löytyy tällaisten muutosten muodossa, kuten koneet, joissa on poraus- ja nosturiasennuksia, automanipulaattorit, hydrauliset hissit ja muut, joita käytetään aktiivisesti vaikeilla syrjäisillä alueilla korjaus- ja asennustarpeiden täyttämiseksi.

"Huntsman" - katumaasturi, jolla on enemmän toimintoja

Nelivetoinen kuorma-auto "Huntsman", jossa on 4x4-akseliväli, on muunnelma yllä kuvatusta päärungosta 33081.

Tärkeimmät suunnitteluominaisuudet ovat täysin yhtenevät Sadkon ominaisuuksien kanssa. Poikkeuksena on Jaegerin neliovinen kaksirivinen hytti, johon mahtuu 5 matkustajaa.

Lisäämällä tämän elementin pituutta auton alustaa lyhennettiin, minkä vuoksi tämän version kantavuus on vain 1500 kg.

Tämä ei kuitenkaan vaikuta lainkaan tämän trukin kysyntään korjaamoryhmien, öljy- ja kaasuteollisuuden työntekijöiden, hätätilanneministeriön, geologisen tutkimusteollisuuden ja metsästystalouden työntekijöiden keskuudessa, koska jopa sellaisilla nostokyvyillä, trukki sopii erinomaisesti vuorobussin, minilaboratorioiden ja tutkimuskeskusten varustamiseen.

Lisäksi ohjaamo on varustettu lisälämmityslaitteilla, turvavyöt takamatkustajan istuimilla.

Laivalla oleva 2,5 m pitkä (sisältää myös rungon alusta 3,6 metriin) voidaan varustaa markiisilla ja vinssillä.

Erinomaiset indikaattorit ongelmattomasta off-roadin voittamisesta, epätasaisessa maastossa ajamisesta tekevät Huntsman-autosta eräänlaisen johtajan erikoisvarusteissa, jotka selviävät tehtävistä, jotka eivät ole muiden tämän luokan autojen tehoa.

Kuorma-auton hinta

Kyseisen mallin uuden trukin hinta alkaa 1 100 000 ruplasta. Vuonna 2014 valmistetulla alustalla 33081 olevista autoista, joissa on nostolava, he pyytävät 2 300 000 - 2 700 000 ruplaa.

Vuorobussi, siirrettävä työpaja ja katettu pakettiauto, joka myös lähti kokoonpanolinjalta viime vuonna, maksoi 1 200 000 - 1 350 000 ruplaa.

Käytetty auto, riippuen ajokilometreistä ja teknisestä kunnosta sekä pääasiassa sisäänrakennetuista varustuksista, on arviolta 500 000 - 1 000 000 ruplaa.

Kuten näette, hintahaarukka on melko laaja, joten jos sinulla on vakava halu ostaa tämän tyyppisiä erikoislaitteita, sinun on etsittävä huolellisesti valtavan määrän tarjouksia, joiden joukossa on epäilemättä paras vaihtoehto .

GAZ-33081 on auto, joka ei luovu johtavasta asemastaan ​​keskiraskaiden kuorma-ajoneuvojen segmentissä.

Omistajien arvioiden mukaan kohtuuhintaista hintaa, erinomaisia ​​​​teknisiä ominaisuuksia, kestävyyttä ja autojen toimivuutta täydentävät edut, kuten erilaisten komponenttien korkea huollettavuus ja vaihdettavuus vastaavien sarjojen GAZ-malleihin.

Näiden koneiden huolto ja vianetsintä on tehty mahdollisimman helpoksi varaosien laajan saatavuuden ansiosta, ei vain erikoiskeskuksissa, vaan myös syrjäisimmillä huoltoasemilla.

Kun olet katsonut seuraavan videon, opit kuinka GAZ-33081:n omistajat voivat säästää polttoainetta:

III - sytytysvirta on pois päältä ja varkaudenestolaite kytketään päälle, kun avain on poistettu.

Avain voidaan poistaa vain asennossa III.

Sammuta sytytysvirta kääntämällä avain asennosta kiinteään asentoon 0. Älä jätä avainta väliasentoon, jotta virtalukon kosketinosa ei vioittuisi.

Kytkeäksesi varkaudeneston päälle parkkipaikalla, käännä avain asentoon III ja poista se ja käännä sitten ohjauspyörää mihin tahansa suuntaan, kunnes kuuluu napsahdus, mikä tarkoittaa, että varkaudenestolaitteen lukitustanko on mennyt sisään. ohjauspyörän akselin uraan ja tukkisi ohjauksen.

Sammuta varkaudenesto asettamalla avain virtalukkoon ja samalla ravistaen hieman ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle (kitkan vähentämiseksi, kun lukitustanko tulee ulos urasta) käännä avain asentoon 0 .

Vipujen asennot

A - etuakselin sisällyttäminen (I - päällä, II - pois);

B - vaihteiston kytkeminen päälle (I - suora vaihde kytketty, II - matala vaihde kytketty);

C - viisinopeuksinen vaihdelaatikko;

D - nelinopeuksinen vaihteisto.

Kun peruutusvaihde (R) on kytkettynä, peruutusvalo syttyy.

Käsijarru

Jarruttaaksesi autoa, vedä vipu ylös; samaan aikaan, jos sytytysvirta on päällä, punainen merkkivalo 9 syttyy kojetaulussa (katso kuva yllä). Palauta vipu alkuperäiseen asentoonsa painamalla vivun kahvan päässä olevaa painiketta; kun se vapautetaan, merkinantolaite sammuu.

Keskusvalokytkin

Kytkimessä on kolme kiinteää asentoa:

0 - kaikki on pois päältä;

I - sivuvalo ja rekisterikilven valo palavat;

II - sivuvalo, rekisterikilven valo, lähi- tai kaukovalot palavat.

Keskivalokytkimen nuppia kääntämällä myötäpäivään säädetään instrumentin valaistuksen voimakkuutta.

Moottorin pysäytys

Moottorin asteittaista ja tasaista jäähdytystä varten anna sen käydä yksi tai kaksi minuuttia kampiakselin alhaisella nopeudella ennen moottorin sammuttamista ja sammuta sitten sytytysvirta. Jos moottori jatkaa käyntiä sytytysvirran ollessa pois päältä, sinun on painettava kytkintä ja painettava kaasupoljin pehmeästi pysäytykseen.

Autolla ajaminen

Auton liikkuessa tulee seurata jäähdytysnesteen lämpötilan, öljynpaineen, akun latauksen ja renkaiden ilmanpaineen ohjaus- ja merkinantolaitteita. Jäähdytysnesteen lämpötilamittarin lukemien, jotka vastaavat moottorin normaalia lämpötilaa, tulee olla 80-95 ° C: n sisällä.

Vaihteiston pitkäaikaisen toiminnan varmistamiseksi auton käytön aikana on ehdottomasti noudatettava seuraavia sääntöjä, jotka mahdollistavat helpon ja äänettömän vaihteenvaihdon.

1. Kaasuttimen säädön ja sytytysasetuksen tulee varmistaa moottorin vakaa toiminta pienimmällä joutokäyntinopeudella.

1. Kytkimen toimilaite on säädettävä oikein. Kun poljinta painetaan, kytkin ei saa "johtaa".

1. Kaikki vaihteiden vaihdot tulee suorittaa vivun tasaisella liikkeellä vasta sen jälkeen, kun kytkin on täysin irrotettu. Vaihteita ei saa vaihtaa, kun kytkin ei ole täysin kytkettynä, samoin kuin polkimen ja vivun samanaikainen käyttö.

1. Tasaisella, vaakasuoralla päällystetyllä tieosuudella liikkeelle laskettaessa ja pysähdykseltä saa liikkua ykkösvaihteella enintään kolmesta viiteen metriä, kunnes saavutetaan nopeus 2-3 km/h. Suuremmilla nopeuksilla moottorin kierrosluku kasvaa, mikä voi aiheuttaa meluisaa vaihtamista toiselle vaihteelle. Vaihto ensimmäiseltä vaihteelta toiselle tietyissä olosuhteissa tapahtuu vaihtamalla vipua tasaisesti vapaa-asennossa.

1. Ajettaessa vaikealla tiellä tai ylämäkeen, jossa auto menettää nopeasti nopeuden, on välttämätöntä kiihdyttää ensimmäisellä vaihteella suurempiin nopeuksiin, kaksi tai kolme kertaa suurempiin nopeuksiin kuin kohdassa 4 on ilmoitettu. Näissä olosuhteissa on suositeltavaa käyttää vaihdettaessa toiselle vaihteelle kaksoiskytkinvapautus, eli ylimääräinen lyhytaikainen kytkimen kytkeminen vipun ollessa vapaa-asennossa.

1. Vaihteiden vaihtaminen matalasta korkeaan tapahtuu vivun tasaisella liikkeellä kaksoiskytkinten vapautuksen avulla.

1. Vaihteiden vaihtaminen korkeammasta pienempään tapahtuu vaihtamalla vipua tasaisesti, käyttämällä kaksinkertaisen kytkimen vapautusta ja lisäämällä välillä moottorin nopeutta seuraavasti: paina kytkinpoljinta, aseta vipu vapaalle, vapauta poljin, lisää moottorin nopeutta, paina sitten poljinta nopeasti uudelleen ja aseta vipu vaihdeasentoon ja vapauta sitten poljin hitaasti. Pyörimistaajuuden lisääntymisaste, kun kytkin on kaksoisvapautettuna, määräytyy käytännössä ajoneuvon nopeuden mukaan, päällekytkennän helppouden ja hiomavaihteiden puuttumisen perusteella. Kytke peruutusvaihde vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan. Kytkintä ei saa kytkeä, kun vaihde ei ole kytkettynä.

1. Etuakselin tulee olla päällä ajettaessa raskaalla tiellä (hiekka, muta, luminen tie, jää jne.). Kun suoravaihde on kytkettynä vaihteistokoteloon, etuakseli voidaan kytkeä päälle ja pois millä tahansa nopeudella. Tällöin kytkin on kytkettävä pois päältä.Jatkuva liike etuakselin ollessa kytkettynä lisää ajoneuvon vaihteiston, sen renkaiden kulumista ja lisää bensan kulutusta. Siksi päällystetyllä tiellä ajettaessa etuakseli on kytkettävä pois päältä ja pyörän renkaiden paine tulee säilyttää 340 kPa:ssa (3,5 kgf / cm 2) etupyörän renkaissa ja 440 kPa:ssa (4,5 kgf / cm 2 ) ) renkaille takapyörille.

Vaikeissa tieolosuhteissa - rikkoutuneilla hiekkateillä, soisilla ja hiekkaisilla alueilla, puhtaalla lumella - tulee käyttää renkaiden ilmanpaineen säätöjärjestelmää ajettavan tieosuuden maaperän tiheyden mukaan.

Ajoneuvon sallittu nopeus alennetuilla renkaiden ilmanpaineilla ei saa ylittää taulukossa ilmoitettuja arvoja.

Taulukko sallituista ajonopeuksista, kun renkaiden ilmanpaine on alennettu
Tietyypit	Sallittu sisäinen rengaspaine, kPa (kgf / cm2)	Suurin sallittu nopeus, km/h
Raskaat alueet kosteikkoja, puhdasta lunta ja löysää hiekkaa	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Kaikentyyppiset tiet, vain renkaiden täytön aikana nimellispaineeseen vaikeiden tieosuuksien ylittämisen jälkeen	yli 300 (3,0)

Renkaiden täyttöjakson aikana minimipaineesta 300 kPa (3,0 kgm / cm 2) asti on suositeltavaa pysäyttää auto.

Kun renkaiden sisäinen paine laskee, pyörien kosketuspinta-ala tien kanssa kasvaa ja ominaispaine maahan laskee.

On syytä muistaa, että liukkailla teillä (jäisellä tai märällä ohuella pintakerroksella kiinteällä kuivalla pohjalla) rengaspaineen alentaminen ei anna positiivisia tuloksia, vaan pikemminkin johtaa luistoon ja luistoon rullan suuntaan ja pyörän luistaminen nousun voittaessaan.

Näissä tapauksissa sinun tulee asettaa maksimi ilmanpaine renkaissa auton teknisten ominaisuuksien mukaan.

On syytä muistaa, että kun ajettaessa etuakseli kytkettynä huollettavaan ajoneuvoon, voi kuulua lisääntynyttä voimansiirtoääntä.

Erityisen vaikeissa olosuhteissa on tarpeen sisällyttää vaihteistoon pienempi vaihde. Vaihteet (suorat ja matalat) tulee tehdä etukäteen tieolosuhteet huomioon ottaen kytkimen ollessa kytkettynä vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan tai tarvittaessa ajoneuvon nopeudella enintään 5 km / h, kun taas alin vaihde voidaan kytkeä vasta, kun etuakseli on kytketty päälle.

Käännöstä lähestyttäessä on tarpeen vähentää liikkeen nopeutta etukäteen ja asteittain, pienentämällä moottorin nopeutta, ja jyrkissä käännöksissä vaihtaa pienemmälle vaihteelle.

Älä salli äkillistä jarrutusta jyrkissä käännöksissä liukumisen välttämiseksi.

Liukkaalla tiellä sinun on kytkettävä etuakseli päälle ja ajettava alhaisella nopeudella muuttamatta jyrkästi moottorin nopeutta. Jarruta tasaisesti, kytkemättä kytkintä irti, useissa vaiheissa.

Liukkaalla tiellä voimakas jarrutus kytkimen ollessa irti voi aiheuttaa luistoa ja sen seurauksena onnettomuuksia.

Kun luisto alkaa, lopeta jarruttaminen ja käännä pyörät luisumisen suuntaan. Kun luistat moottorijarrutuksen aikana liukkaalla tiellä, paina kaasupoljinta (täten pysäyttää moottorijarrutuksen), kunnes luisto lakkaa.

Auton liikkuminen teillä, joilla on jyrkkiä nousuja ja laskuja, vaatii lisääntynyttä huomiota ja toiminnan nopeutta.

Jyrkät nousut on voitettava vaihteiston alimmalla vaihteella ja vaihteiston ensimmäisellä vaihteella.

Nousussa tulee liikkua pysähtymättä ja mikäli mahdollista kääntymättä.

Jos on mukava nousu ja hyvä tie, lyhyet nousut (jopa 15-20 m pitkät) voidaan voittaa siirtokotelon suoralla vaihteella kiihdyttämällä.

Pääsääntöisesti nousut on voitettava suoraa polkua pitkin, koska vinosti, rullalla ylittäminen vähentää maksimaalista vetovoimaa.

Jos jostain syystä nousua ei voida voittaa, on ryhdyttävä kaikkiin varotoimiin, laskeudu hitaasti alas kytkemällä peruutusvaihde päälle. Sinun on laskettava asteittain, antamatta kiihdytystä autolle ja sammuttamatta kytkintä.

Jyrkän laskun voittamiseksi on huolehdittava kaikista varotoimista laskeutumisen turvallisuuden varmistamiseksi.

Siirtyessään pitkälle laskulle kuljettajan tulee arvioida sen jyrkkyys ja ottaa mukaan ne vaihteiston ja vaihteiston vaihteet, joilla hän selviäisi tällaisen jyrkkyyden noususta; moottorin sammuttaminen on kiellettyä, koska pitkissä laskuissa on aina tarpeen käyttää moottorijarrutusta.

Autolla ajaminen teillä, joilla on jyrkkiä nousuja ja laskuja, on kiellettyä, jos moottorin kampikammion öljytaso on yli 5 mm alhaisempi kuin merkkivalon (öljyn mittatikku) merkki II.

Kosteikot on ohitettava toisella vaihteella ja siirtokotelon alimmalla vaihteella. Auton pyörien renkaiden paine on suositeltavaa laskea arvoon 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf / cm 2).

Ajettaessa soisella alueella on välttämätöntä ylläpitää tasaista liikenopeutta ja välttää hidastamista, nykimistä ja varsinkin pysähdyksiä. Jos sinun on pysähdyttävä, sinun on valittava tätä varten kukkula tai suhteellisen kuiva alue.

Liikkumista on erittäin vaikea jatkaa pysähtymisen jälkeen kosteikkoalueella, koska sellaisella maaperällä ajaminen vaatii suurta vetovoimaa, joka aiheuttaa turvekerroksen (maakerroksen) irtoamisen ja auton juuttumisen.

Liikkuminen suisen alueen läpi on aloitettava vaihteiston toisella vaihteella olevalla vaihteiston alimmalla vaihteella, kytkintä varovasti luistaen välttäen pyörän luistamista. Heti kun pyörän luistaminen alkaa, kytkin ja peruutusvaihde on kytkettävä välittömästi pois päältä. Jos luisto toistuu peruutusvaihteen aikana, on heti asetettava pensaspuuta, lautoja tai muuta saatavilla olevaa materiaalia pyörien alle lisäämään pyörien pitoa maahan. ja varmistaa auton liikkeen. Ei ole suositeltavaa tehdä jyrkkiä ja jyrkkiä käännöksiä. On tarpeen ottaa huomioon tarve kääntyä etukäteen ja tehdä se sujuvasti, suurella säteellä. Tällainen käännös ei vähennä auton nopeutta ja eliminoi nurmen murtumisen mahdollisuuden, mikä on väistämätöntä jyrkän käännöksen aikana.

Saattueessa ajettaessa ei tarvitse seurata edessä olevan auton asemaa rataa, vaan on parempi laskea uusi raita. Kuivalle ja kovalle maalle saapumisen jälkeen on välittömästi nostettava pyörien renkaiden ilmanpaine auton teknisten ominaisuuksien mukaan.

Paine säädetään hiekan tiheyden ja ajo-olosuhteiden mukaan. Hiekassa ajettaessa on kannattavampaa käyttää korkeimpia mahdollisia vaihteita etuakselin ollessa kytkettynä, ylittäen liikkeessä kolhut ja lyhyet hiekkaiset nousut.

Erityisen vaikeilla alueilla, kun nopeus laskee, pyörän luistamista ei pidä sallia. Kun luisto alkaa, sinun on puristettava kytkintä, käännettävä auto takaisin kiihdyttämiseksi ja yritettävä voittaa vaikea osio liikkeellä. On tarpeen tarkkailla mahdollista liikkeen sujuvuutta välttäen nykimistä ja pysähdyksiä. Tee käännökset sujuvasti, suurella säteellä.

Toisin kuin menetelmässä liikkua pylväässä kosteikkojen läpi, hiekalla sinun on seurattava edessä olevan auton jälkiä 40 - 50 metrin etäisyydellä. Etäisyys on välttämätön, jotta edessä oleva auto voi peruuttaa ja kiihtyä voittaakseen vaikean osuuden liikkeellä.

Ajettaessa lumella suojasyvyydellä (250 - 280 mm) et voi vähentää renkaiden painetta. Lumikerroksen läpi työntyvät pyörät menevät lujalle pohjalle - jäätyneelle maalle. Kun lumipeite on huomattavan paksu (400 mm ja enemmän), on suositeltavaa laskea rengaspaine 90 - 300 kPa:iin (0,9 - 3,0 kgf / cm 2) lumen tiheydestä riippuen.

Syvässä löysällä lumella ajettaessa tulee noudattaa samoja ajotekniikoita kuin hiekalla ajettaessa - ylittää kuoppia ja lyhyitä nousuja kiihdytyksestä, tarkkailla sujuvaa liikettä käännöksissä, pitää edessä olevan auton jälki ja etäisyys 40 - 50 metriä. .

Kun auto poistuu jäisistä rinteistä, rinteistä jne. lumelle alttiina, on renkaiden ilmanpainetta nostettava maksimissaan auton teknisten ominaisuuksien mukaan.

hiekkateitä savi- ja chernozemmailla, kun maan pintakerros on kastunut, ne aiheuttavat autolle luisto- ja sivuluistovaaran. Liikenne on erityisen vaikeaa likaisilla profiloiduilla teillä. Tällaisilla teillä ajettaessa sinun tulee asettaa suurin rengaspaine auton teknisten ominaisuuksien mukaan, valita liikkumiseen olkapään vaakasuorat osat ja käyttää myös aiemmin asetettua raitaa tai ajaa varovasti tien harjalla.

Fordin voittaminen. Auto pystyy ylittämään jopa 1 metrin syvyiset kaalat, kun otetaan huomioon aaltojen korkeus ja virtaus.

Välittömästi ennen Fordin ylittämistä on tarpeen säätää rengaspaineet rannikkomaan lujuuden mukaan. Fordiin tulee astua varovasti ja luoda iso aalto auton eteen, kaarin ylittäessä tulee liikkua vaihteiston ensimmäisellä tai toisella vaihteella ja vaihteistokotelon alimmalla vaihteella välttäen ohjailua ja jyrkkiä käännöksiä. Kaapelia ylitettäessä ei saa pysähtyä, sillä vesi alkaa huuhtoa maata pois pyörien alta ja ne vajoavat syvemmälle. Fordin pituutta, jos pohja on tutkittu huolellisesti eikä se aiheuta juuttumisvaaraa, rajoittaa auton vedessä liikkumisaika, joka ei saa ylittää 20 minuuttia. Liikkeen nopeus kaalaa pitkin saa olla enintään 5 km / h.

Fordin ylittämisen jälkeen mahdollisimman pian, mutta viimeistään samana päivänä, on tarpeen tarkistaa kaikkien yksiköiden öljyn kunto avaamalla hieman niiden tyhjennystulppia. Jos jonkin yksikön öljystä löytyy vettä, öljy on tyhjennettävä kyseisestä yksiköstä. Veden esiintyminen öljyssä voidaan määrittää muuttamalla sen väriä. Myös kaikki alustan rasvanipat on voideltava ennen uuden rasvan puristamista.

Joka kerta Fordilta poistumisen jälkeen on suoritettava useita jarrutustoimenpiteitä käyttöjarrulla jarrupalojen kuivaamiseksi.

Jos auto upposi vahingossa yli 1 metrin syvyyteen Fordin ylittäessä, sedimentti on tyhjennettävä moottorin kampikammiosta vedestä poistumisen jälkeen.

Kun moottori on sammutettu kaavin ylittäessä, on sallittua yrittää kaksi tai kolme kertaa käynnistää moottori käynnistimellä. Jos moottori ei käynnisty, ajoneuvo on välittömästi nostettava vedestä toisen ajoneuvon vinssillä tai muulla tavalla.

Jos kaarin ylittäessä auton juuttumisen seurauksena vettä tunkeutuu yksiköihin, sinun ei pitäisi liikkua itse, kun olet poistanut auton vedestä. Tässä tapauksessa on tarpeen hinata auto lähimpään huoltopisteeseen, tyhjentää kaikki voiteluaineet yksiköistä, pestä ne, tarkastaa, poistaa häiriöt ja täyttää tuoretta voiteluainetta.

Nestemäisen mudan läpi ajon jälkeen, jonka syvyys on 0,4 - 0,8 metriä, on myös tarpeen tarkistaa öljyn kunto yksiköissä.

Peruutettaessa ja hinattaessa auto vaikeissa tieolosuhteissa (pelto, hiekkatie, puhdas lumi ja urat, jyrkät nousut), on suositeltavaa kytkeä vaihteistosta pienempi vaihde.

Kaaviokaavio auton GAZ-33088 (GAZ-33081) jarrujärjestelmästä

1. - kompressori;
2. - Ilmankuivain;
3. — regenerointiilmasylinteri;
4. - takaiskuventtiili;
5. - ilmanpaineen pudotusanturi;
6. - ilmapallo;
7. - kondenssiveden tyhjennysventtiili;
8. - kaksiosainen jarruventtiili vivulla;
9. — seisontajarrujärjestelmän (STS) vipu;
10. - ABS-nopeusanturi;
11. - ABS-roottori
12. - sähköinen manometri;
13. - summeri;
14. — ilmaisin männän hätäiskusta ja jarrunesteen tason laskusta;
15. - ABS-merkinantolaite;
16. - merkinantolaite STS:n kytkemiseksi päälle;
17. - kaksiosainen säiliö;
18. — pneumaattinen tehostin pääsylinterillä;
19. - suodatin;
20. - hätämännän iskutunnistin;
21. - ohjauslähtöventtiili;
22. - ABS-modulaattori;
23. - ABS-ohjausyksikkö;
24. — anturi, joka sisältää signaalin "STOP";
25. - painemittarin anturi;
26. - merkkivalo "STOP";
27. - jarrunesteen tason pudotusanturi;
28. - äänenvaimennin;
29. - merkinantolaitteen anturi STS:n kytkemiseksi päälle

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Autot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS). ABS on tehokas hätäjarrutuksessa erilaisilla pinnoilla (esim. asfaltti-jää) ja estää epäedullisissa pito-olosuhteissa (jäällä) olevien pyörien tukkeutumisen ja tarjoaa vähimmäisjarrutusmatkan tietylle tienpinnalle (jää). ylläpitää sen vakautta ja hallittavuutta.

Huomio!

Parhaan vaikutuksen saamiseksi auton hätäjarrutuksessa ABS:llä on välttämätöntä painaa jarrupoljinta mahdollisimman voimakkaasti samalla, kun painat kytkinpoljinta.

ABS:n sähköinen osa koostuu 4 ABS-anturista (ajoneuvon pyöräkokoonpanoissa), 3 modulaattorista (pneumaattisissa vahvistimissa), ABS-ohjausyksiköstä (CU) (ohjaamossa oikealla puolella), ABS-diagnostiikkapainikkeesta. (mittaristossa) merkinantolaitteen ABS toimintahäiriö (mittaristossa GAZ-3308, oikeanpuoleinen merkkilamppu GAZ-33088 (GAZ-33081)) ja ABS-valjaat, jotka yhdistävät anturit ja modulaattorit ABS:ään ohjausyksikkö.

ABS-ohjausyksikköön on kytketty kaksi virtapiiriä: modulaattoreita varten ABS-sulakerasiassa olevan 3. 25A sulakkeen kautta ja suoraan ABS-ohjausyksikköä varten ABS-sulakerasiassa olevan 1. 5A sulakkeen kautta. Ilmankuivain saa virtansa 2. 10A sulakkeesta. ABS-sulakekotelo sijaitsee sulakerasian pistokkeen alapuolella olevan pistokkeen takana.

ABS-varoitusvalo syttyy muutaman sekunnin ajan joka kerta, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu sitten vahvistaakseen, että ABS-järjestelmä toimii. Jatkuva osoittimen palaminen tai sen sytytys liikkeessä (paitsi liikkeessä etuvetoakselin ollessa päällä, kun lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) on pakotettu pois päältä) osoittaa ABS:n toimintahäiriön.

Jos ABS-järjestelmässä on toimintahäiriö, auto on tarkastettava huoltoasemalla.

Pyörät ja renkaat

Auto on varustettu levypyörillä jaetuilla vanteilla. Pyörä koostuu vanteesta, kahdesta irrotettavasta vaihdettavasta helmirenkaasta ja jaetusta lukkorenkaasta.

Pyörä renkaalla

1. - renkaan täyttöventtiili;

2. - vanteen pohja;

3. - avaimenperä;

4. - sivurengas;

5. - kamera;

6. - rengas;

7. - vanteen nauha;

Pyörän ominaisuus on vanteen laskulaippojen pinnan toroidinen muoto ja renkaan helmien laskeutuminen vanteen laippoihin taatulla tiiviydellä, mikä varmistaa renkaan luotettavan kiinnittymisen vanteeseen ilman käyttöä välikerenkaasta, kun auto liikkuu likaisella ja löysällä maaperällä, sekä kun renkaan sisäinen ilmanpaine laskee 90 kPa:iin (0,9 kgf / cm 2). Vanteen lukkoosaan on hitsattu erityinen rajoitin, joka kiinnittää lukkorenkaan (3) ja sen viereisen pallerenkaan (4). Pallerenkaissa (4) on kummassakin kaksi uraa, joista toiseen työnnetään pyörää irrotettaessa kiinnitysterä ja toiseen pyörän asennuksen aikana lukkorenkaan ulkonema tulee sisään. Lukitusrenkaan toisessa päässä on ura renkaaseen tarttumista varten, kun se poistetaan vanteen lukkourasta. Vannenauha (7) suojaa kameraa vaurioilta. Tarkista ilmanpaine kylmillä renkailla.

Älä anna öljyn ja polttoaineen joutua kosketuksiin renkaiden kanssa. Pysäköinti tulee tehdä puhtaaseen, kuivaan paikkaan. Pysäköitäessä pitkään, renkaat on suojattava auringonvalolta.

Kulutuspinnan lisääntyneen kulumisen välttämiseksi ilman kiireellistä tarvetta, älä jarruta jyrkästi, vältä ylikuormitusta, on suositeltavaa välttää nykimistä ja pyörän luistamista liikkeelle lähdettäessä ja vaihdettaessa pienemmiltä vaihteilta suuremmille.

Pyörän suuntaus tulee tehdä vain tarvittaessa. Syynä pyörien uudelleenjärjestelyyn voi olla: kulutuspinnan epätasainen tai voimakas kuluminen, tarve valita renkaat oikein akseleita pitkin, luotettavampien renkaiden asennus auton etuakselille ja muut syyt.

Pyörän asennus ja irrotus

Ennen pyörän kokoamista sinun on:

tarkista renkaan, vanteen, vanteen ja lukitusrenkaiden kunto;

poista syvät naarmut, kolhut, maalivedet, ruoste vanteelta ja laskuhyllyiltä;

tarkasta rengas, poista siitä vieraat esineet (lika, hiekka jne.), pyyhi sisäpinta ja istuimet huolellisesti kostealla liinalla;

jauhetaan kaikki renkaan, kammion, vanteen nauhan pinnat talkkijauheella;

Täydellisen istuvuuden kokoamisen helpottamiseksi on suositeltavaa kostuttaa vanteen istuinpintojen nastat vesi- tai saippualiuoksella.

Mineraaliöljyjen (rasvaöljy, jne.) käyttö voiteluaineena renkaan palojen laskupinnoille on kielletty.

Pyörän ja renkaan asennus on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

1. Vanteeseen, joka on asennettu lukkoosa ylöspäin, yksi helmirengas tulee laittaa vanne alaspäin; kokoamisen helpottamiseksi voit ripustaa vanteen asettamalla sen telineeseen.
2. Aseta putki renkaaseen ja pumppaa sitä hieman ylös, täytä vanteippi. Aseta rengas pyörään loimella siten, että renkaiden sivuilla olevien nuolien suunta osuu yhteen niiden pyörimissuunnan kanssa auton liikkuessa eteenpäin (renkaissa on suunnattu kulutuspinnan kuvio) ja kammio venttiili on venttiilin uraa vasten.
3. Aseta venttiili venttiilin uraan. Nosta rengasta venttiilin uran sivusta ja liu'uta se vanteen päälle niin, että sen alempi palko putoaa vanteen asennusuraan. Aseta rengas kokonaan vanteelle ja paina ulompi palle venttiilin päälle niin, että venttiili tulee ulos levyssä olevasta reiästä.
4. Työnnä asennusterä taivutetulla päällä vanteen avaimen uraan ja aseta suora terä renkaan jalkaan kohtisuoraan ensimmäiseen terään nähden. Käytä voimaa ensimmäiseen terään ja työnnä renkaan jalka alas vanteen istuimen taakse.
5. Aseta sivu- ja lukkorenkaat paikalleen kohdistamalla lukkorenkaan leikkaus rajoittimeen ja lukkorenkaan reunassa oleva erikoisleimaus johonkin sivurenkaan irrotusurasta.
6. Täytä rengas paineeseen, joka varmistaa, että renkaan reunat sopivat vanteen tasolaippaan 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf / cm 2), ja laske sitten paine arvoon 340 kPa (3,5 kgf / cm 2) eturenkaissa ja 440 kPa (4,5 kgf/cm 2) takarenkaissa. Toisin kuin kapenevilla hyllyillä varustetuissa pyörissä, renkaan palojen laskeutuminen pyörän toroidisille vanteille renkaan lisääntyvän sisäisen paineen vaikutuksesta ei tapahdu vähitellen, vaan välittömästi. Turvallisuuden varmistamiseksi autotallissa renkaaseen täytettäessä koottu pyörä tulee sijoittaa suojalaitteeseen, ja autotallin ulkopuolella jalka ja lukkorenkaat tulee suunnata poispäin kuljettajasta ja lähellä olevista ihmisistä.

Pyörän purkaminen on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

1. Tyhjennä rengas täysin ja aseta pyörä renkaan kanssa alustalle tai puhtaalle, tasaiselle alustalle. Vanteen lukkoosan tulee olla alareunassa.

2. Irrota sisähelma vanteen tasolaipasta tehdäksesi näin:

- työnnä asennusterän taivutettu pää jalkarenkaan ja vanteen laipan väliin asennusuraan ja paina vanteen rengas alas;

- työnnä suoran terän litteä pää tuloksena olevaan rakoon, vapauta ensimmäinen terä liikkuen peräkkäin vanteen kehää pitkin, työnnä molempien terien päät muodostettuun rakoon ja käännä renkaan jalka vanteen läpi, poista se vanteen kehästä. vanteen istuin;

- Istuinpinnan toroidaalinen muoto ei salli renkaan palteen paikallista poistamista, joten työvoimakustannukset ja asennustöiden aika vähenevät merkittävästi renkaan palteen asteittaisen laskeutumisen myötä kohdistamalla voimia pyörän kehän ympärille.

Käännä pyörä ympäri ja irrota renkaan jalkalista toisesta laskuhyllystä toistaen yllä olevat toimenpiteet.

3. Irrota lukko ja helmirenkaat. Työnnä tätä varten yhden terän litteä pää lukkorenkaan päässä olevaan uraan. Nosta lukitusrenkaan tätä päätä toisella lastalla, purista avaimen urasta ulkonevaa renkaan päätä ensimmäisellä lastalla, purista sitä ylös. Pidä kiinni puristetusta päästä toisella lastalla, vapauta ensimmäinen ja vie sen tasainen pää renkaan alle. Purista rengasta asennusterillä pyörän kehän ympäri ja irrota lukkorengas. Irrota helmirengas.

4. Irrota renkaan jalkaosa: seiso renkaan jalkaosan venttiilin reikää vastapäätä olevalla osalla; työnnä molempien siipien tasaiset päät venttiilin reiän alueelle renkaan ja vanteen väliin 150-250 mm etäisyydelle toisistaan. Käytä voimaa kiinnitysteriin, tuo osa jalkalistasta ulos ja renkaan jalkaosan vastakkaisen osan tulee olla asennusurassa. Pidä kiinni renkaan jalkaosan irrotetusta osasta yhdellä terällä, vapauta toinen ja aseta sen tasainen pää vanteen ja renkaan väliin 70-100 mm etäisyydelle renkaan jalkaosan ulostulokohdasta. Toistaen kojelautaa, purin renkaan jalkaosan kokonaan.

5. Työnnä venttiili renkaan onteloon. Aseta pyörä pystyasentoon. Tässä tapauksessa renkaan jalkaosan alaosan tulee olla vanteen asennusurassa. Irrota vanne renkaasta.

Varapyörä

Varapyörä on asennettu telineeseen, joka sijaitsee alustan etupuolella.

Varapyörännostin sijaitsee lavan oikealla takana. Nostolaitteen pääelementti on teline, johon on kiinnitetty nostomekanismi. Nostetun kuorman massa ei saa ylittää 140 kg.

Pyörä nostetaan seuraavassa järjestyksessä:

- käännä lavan takapuoli alas ja vie pyörää levyn kanssa sivulle;

- aseta nostoteline työasentoon, jonka salpa irrotetaan, irrota se ja käännä telinettä, kunnes jalustan toinen reikä on kohdakkain kantapäässä olevan reiän kanssa, aseta salpa;

Rengaspaineen ohjausjärjestelmä

Renkaiden ilmanpaineen alentaminen pehmeällä alustalla ajettaessa vähentää maaperän ominaispainetta ja lisää auton maastokykyä.

1. kompressori;
2. valvonta nosturi;
3. painemittari;
4. ohjausventtiilin kahva;
5. paineensäädin;
6. ilmapallo;
7. ohjaus ulostulo venttiili;
8. kondenssiveden tyhjennysventtiili;

Rengaspaineen säätöjärjestelmä mahdollistaa rengaspaineiden muutoksen kuljettajan paikalta sekä parkkipaikalla että liikkeellä ollessa tienpinnan luonteesta ja ajoneuvon nopeudesta riippuen sekä seuraa renkaiden ilmanpainetta.

Jos kammiossa on pieniä vaurioita, rengaspaineen ohjausjärjestelmä antaa sinun jatkaa autolla ajamista ilman välitöntä pyöränvaihtoa, koska kompressori korvaa ilmavuodon kammiosta.

Mäntätyyppinen kompressori, pyöristetty, ilmajäähdytteinen.

1. hihnapyörä;

3. mäntä;

4. sylinteri;

5. korkki;

6. sovitus;

7. O-rengas;

8. kampikammio;

9. kannatin;

10. kampikammion kansi;

11. kampiakseli;

Moottorin imuputkesta tuleva ilma tulee kompressorin sylinteriin levyn imuventtiilin kautta. Paineilma poistuu pneumaattiseen järjestelmään levypaineventtiilin kautta. Kompressorin voitelu - moottorin voitelujärjestelmästä.

Kompressorikäyttö - hihna.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-autot on varustettu kolmella jarrujärjestelmällä:

Toimii, vaikuttaa auton kaikkien pyörien jarrumekanismeihin;

Varaosa, joka on osa toimivaa jarrujärjestelmää ja vaikuttaa etu- tai takapyörien jarrumekanismeihin;

Pysäköinti, joka vaikuttaa takapyörien jarrumekanismeihin.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-autojen jarrujärjestelmissä on seuraavat:

Jarrunesteen tason valvonta jarrun pääsylinterin syöttösäiliössä, jota varten säiliöön on asennettu kellunta-anturi jarrunesteen tason hätäpudotusta varten;

Hydraulisen käyttölaitteen pumppausasteen hallinta;
- pyörän jarrupalojen kulumisen hallinta jarrusuojuksissa olevien kahden reiän kautta, jotka on suljettu irrotettavilla tulpilla;

Paineensäätö jarrun toimilaitteen pneumaattisessa osassa, jota varten paineanturit on asennettu ilmasylintereihin ja painemittarit kojetauluun;
- järjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle seisontajarrujärjestelmän sisällyttämisestä;

Äänijärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle pneumaattisen toimilaitteen ilmanpaineen hätälaskemisesta.

Työjarrujärjestelmä GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on valmistettu erillisellä akselien jarrutuksella (kahdella itsenäisellä piirillä), kun taas jokainen piiri suorittaa varajarrujärjestelmän toimintoja.

Kaaviokaavio työjarrujärjestelmästä on esitetty kuvassa. yksi.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadkon jarrujen ohjaus sisältää pyörän jarrut ja niiden käyttövoiman. Taajuusmuuttaja sisältää kaksiosaisen jarruventtiilin, ABS-modulaattorit, pneumaattiset tehostimet jarrun pääsylintereillä, ilmasylinterit takaiskuventtiileillä, ilmankuivain, kompressorin sekä hydrauli- ja ilmaputket, jotka yhdistävät nämä yksiköt toiminnallisesti.

Riisi. 1. Kaaviokaavio jarrujärjestelmästä GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompressori; 2 - ilmankuivain; 3 - regenerointiilmasylinteri; 4 - takaiskuventtiili; 5 - ilmanpaineen pudotusanturi; 6 - ilmapallo; 7 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; 8 - kaksiosainen jarruventtiili vivulla; 9- seisontajarrujärjestelmän (STS) vipu; 10 - ABS-nopeusanturi; 11 - ABS-roottori; 12 - sähköinen painemittari; 13 - summeri; 14-ilmaisin hätämännän iskun ja jarrunesteen tason laskusta; 15 - ABS-merkinantolaite; 16 - merkinantolaite STS:n kytkemiseksi päälle; 17 - kaksiosainen säiliö; 18 - pneumaattinen tehostin pääsylinterillä; 19 - suodatin; 20 - hätämännän iskun anturi; 21 - ohjauslähtöventtiili; 22- ABS-modulaattori; 23 - ABS-ohjausyksikkö; 24 - anturi STOP-signaalin kytkemiseksi päälle; 25 - painemittarin anturi; 26 - merkkivalo "STOP"; 27 - jarrunesteen tason pudotusanturi; 28 - äänenvaimennin; 29 - STS-kytkentäanturi

Toimivan jarrujärjestelmän GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pitäisi tarjota tehokas auton jarrutus ilman luistoa ja hallittavuuden menetystä.

Auton jarrutusmatka täydellä kuormalla, joka liikkuu nopeudella 60 km / h kuivan tien tasaisella osuudella, jarrupoljinta täydellä paineella, ei saa ylittää 36,7 m.

Varajarrujärjestelmän tulee tarjota enintään 51 metrin jarrutusmatka käyttöjarrujärjestelmää koskevissa vaatimuksissa kuvatuissa olosuhteissa.

Etu- ja takapyörien GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko jarrumekanismit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja eroavat useiden sisään tulevien osien mitoissa. Etupyörien jarrumekanismit on varustettu sylintereillä, joiden männät ovat halkaisijaltaan 35 mm ja päällysteillä, joiden leveys on 80 mm.

Jarrumekanismit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko-takapyörissä on sylinterit männillä, joiden halkaisija on 38 mm ja jarrupalat, joiden leveys on 100 mm, sekä lisäkäyttöosia seisontajarrujärjestelmää varten. Pyörän jarrumekanismin laite on esitetty kuvassa 2.

Jarrurumpuun nähden tyynyt kiinnitetään epäkeskisten tukitappien 12 avulla. Kumpikin pala on kiinnitetty toisistaan ​​riippumatta.

Riisi. 2. Pyörän jarru GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - jarrukenkä; 2 - suojakorkki; 3 - sylinterin runko; 4 - mäntä holkilla ja tankolla; 5 - mansetti; 6 - käytettävä mäntä; 7 - kytkentäjousityynyt; 8 - ohjaustelineen tyynyt; 9 - jarrukilpi; 10 - jousialuslevy; 11 - pähkinä; 12 - jarrukengän epäkeskinen tappi; 13 - epäkeskisten sormien holkit; 14 - epäkeskisten sormien levy; 15 - merkit; 16 - tarkastusluukku

Jokaisen tukitapin ulkopäässä on merkki (halkaisijaltaan 2 mm painauma), joka osoittaa säätötapin suurimman epäkeskisyyden asennon.

Palojen oikealla asennuksella, kun kitkapäällysteet ja jarrurumpu eivät ole kuluneet, merkkien 15 tulee olla toisiaan kohti, kuten kuvassa 2 esitetään, tai poikkeama tästä asennosta 40°:n sisällä.

Pyörän jarrusylintereissä GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on laite, joka ylläpitää automaattisesti tarvittavaa välystä kitkapäällysteen ja rummun välillä. Käytön aikana ei tarvita erityisiä säätöjä.

Autokompressori GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko mäntätyyppinen, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen.

Riisi. 3. Auton kompressori GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kampiakseli; 2 - kampikammio; 3 - kiertokanki; 4 - sylinteri; 5 - tuloventtiili; 6 - poistoventtiili; 7 - sylinterinkansi; 8 - venttiililevy; 9 - männän tappi; 10 - kiinnitysrengas; 11 - mäntä; 12 - kansi; 13 - jousi; 14 - holkki; 15 - tappi; 16 - akseli; 17 - vaihde

Moottorin imuputkesta tuleva ilma tulee kompressorin sylinteriin imulevyventtiilin kautta. Paineilma poistuu pneumaattiseen järjestelmään levypaineventtiilin kautta. Kompressorin voitelu - moottorin voitelujärjestelmästä. Kompressorin käyttöhihna.

Auton GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (kuva 3) kompressori on mäntätyyppinen, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, hammaspyöräkäytöllä.

Kompressorin purkaminen GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Irrota ilmanpoistoputki kompressorista.
- Irrota kompressorin ilmansyöttöletku ja irrota öljynsyöttöletku.

Irrota tiivisteet ruuvaamalla irti letkun liitäntäpultti.
- Irrota kolme mutteria ja yksi pultti, jotka kiinnittävät kompressorin moottoriin ja irrota kompressori.

Aseta kompressori työpöydälle ja irrota kiertokangen kansi ruuvaamalla irti kaksi mutteria.
- Kiinnitä kompressori pystysuoraan ruuvipuristimella kampikammioon 2 (katso kuva 3).

Irrota raidetangon neljä mutteria, irrota pää 7, venttiililevy 8 ja sylinteri 4 kampikammiosta 2.
- Irrota imu- ja pakoventtiilien kieliventtiilit.

Irrota kiertokanki 3 männän kanssa sylinteristä
- Purista ja poista kiinnitysrengas 10 ja männän tappi 9 männästä.

Irrota männän renkaat.
- Irrota kiinnityspultit ja irrota sivukansi 12;

Irrota holkki 14, jousi 13 ja kampiakseli 1 laakereineen.
- Paina tappi 15 ulos ja vedä akseli 16 ulos, jotta vetopyörä 17 ei putoa.

Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (kuva 4) on suunniteltu ohjaamaan ajoneuvon toimivan jarrujärjestelmän pneumaattisia vahvistimia. Jarruventtiilissä on kaksi erillistä osaa, jotka sijaitsevat sarjassa ja saavat virtaa erillisistä piireistä. Nosturin venttiilit ovat litteitä, yksittäisiä, kumia.

Kuva 4. Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko vivulla

V1, V2, Z1, Z2 - johtopäätökset; 1 - vipu: 2 - rulla; 3 - elastinen elementti; 4 - pohjalevy; 5 - ylempi mäntä; 6 - ylävartalo; 7 - iso mäntä; 8 - pieni mäntä; 9 - alavartalo; 10 - pakoventtiili; 11, 13, 14, 16 - jouset; 12 - alaosan venttiili; 15 - yläosan venttiili; 17 - levy; 18 - hiusneula; 19 - työntö; 20 - rullan akseli; 21 - kansi; 22 - vipu

Putkilinjojen liitäntäpisteissä on merkinnät, jotka koostuvat kahdesta numerosta: johtopäätökset "11" ja "12" (kuvassa - VI ja V2) on kytketty ilmasylintereihin, johtopäätökset "21" ja "22" (kuvassa - Z1 ja Z2) - pneumaattisilla jarrutehostimilla ABS-modulaattoreiden kautta.

Alkuasennossa (jarrupoljin vapautetaan) liittimet Z1 ja Z2 on kytketty ilmakehään, ja venttiilit irrottavat liittimet V1 ja V2 liittimistä Z1 ja Z2.

Kun jarrupoljinta painetaan, ulostulot Z1 ja Z2 erotetaan ilmakehästä, ylä- ja alaosan venttiilit avautuvat. Paineilma syötetään liittimistä VI ja V2, vastaavasti, liittimiin Z1 ja Z2.

Jos jarruventtiilin yläosan toiminta epäonnistuu, alaosaa ohjataan: mekaanisesti pienen männän tapin ja työntimen kautta, säilyttäen täysin sen suorituskyvyn.

Autoon GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on asennettu kolme modulaattoria, jotka toimivat paineenalennusventtiileinä pneumaattisissa vahvistimissa, kun ne saavat signaalin ABS-ohjausyksiköstä, että pyörien jarrutusvoima on saavuttanut. kriittinen arvo, joka voi saada ne estämään.

Pneumaattinen jarrutehostin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (kuva 5) on kytketty pääjarrusylinteriin ja se on suunniteltu luomaan tarvittava nestepaine paineilmalla kunkin piirin käyttölaitteen hydrauliosassa. .

Pneumaattisen tehostimen kotelon etuseinässä on hätämännän iskun työntö ja itse anturi.

Riisi. 5. Pneumaattinen jarrutehostin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pääjarrusylinterillä

1 - levy; 2 - ylipaineventtiili; 3 - jousi; 4 - mansetti; 5 - työntötanko; 6 - tiivisterengas; 7 - työntö; 8 - tiivisterengas; 9 - pneumaattinen tehostimen kotelo; 10- kaulus; 11 - kansi; 12 - kalvo; 13 - hätämännän iskun anturi; 14 - työntö; 15-mäntä; 16 - työntöpultti; 17 - pääsylinterin kampikammio; 18 - männän pää; 19 - kevät

Kunkin piirin anturi laukeaa, kun työntöisku on 29,7-32,3 mm, jos hydraulisen jarrun käyttöjohdon paine on alennettu, hydraulisessa jarrukäytössä on ilmaa ja jarrupäällysteiden suuri kuluminen. Samaan aikaan käyttöjarrun varoitusvalo syttyy mittaristossa.

Jarruttaessa paineilma virtaa kaksiosaisesta jarruventtiilistä GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kannessa olevan liittimen kautta pneumaattiselle paineenkorotuskalvolle. Ilmanpaineen alaisena kalvo liikuttaa tankoa, joka työntimen kautta vaikuttaa pääjarrusylinterin mäntään siirtäen jarrunestettä hydrauliletkuun.

Jarrutettaessa ilma paineilmatehostimesta vapautuu kaksiosaisen jarruventtiilin kautta ilmakehään. Pneumaattinen tehostimen tanko palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen vaikutuksesta. Pneumaattiseen tehostimeen tulevan ilmakehän ilman puhdistamiseksi, kun sauva palautetaan, jokaiseen tehostimeen ruuvataan suodatin.

Ohjauslähtöventtiilit GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sijaitsevat ABS-modulaattoreiden sisääntulossa ja on suunniteltu liittämään niihin instrumentointi paineilman painetta tarkistettaessa. Venttiiliin kytkemiseksi on käytettävä letkua ja mittauslaitteita liitosmuttereilla M1bx1.5.

Takaiskuventtiilit on asennettu ilmasylintereihin, joiden tilavuus on 20 litraa, ja ne on suunniteltu ylläpitämään ilmanpainetta ilmapiireissä, jos ilmanpaine laskee syöttöjohdossa.

Pääjarrusylinteri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Pääjarrusylinteri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (katso kuva 5) on yhdistetty paineilmatehostimeen kolmella nastalla. Asennettu pneumaattinen tehostin, jossa pääsylinteri runkoon.

Jarrukäytössä käytetään kolmea yhtenäistä pääsylinteriä: yksi hydraulikäytössä etujarrumekanismeihin, kaksi takajarrumekanismeihin.

Sylinterin kotelossa 17 ovat mäntä 15, jossa on kanta 18 ja ylipaineventtiili 2. Pää pysyy männässä työntötangolla 5, joka painetaan mäntään. Päähän on asennettu tiivisterengas b ja mansetti 4 ja mäntään tiivisterengas 8.

Pää painetaan mäntää vasten jousella 3, ja mäntäkokoonpanoa pään ja tiivisteiden kanssa painetaan vastepulttia 16 vasten palautusjousella 19. Männän suurin isku on 38 mm.

Pääjarrusylinteri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on kytketty syöttösäiliöön sovittimen ja putkistojen kautta. Irrotetussa asennossa pääsylinterin mäntä 15 lepää pulttia 16 vasten pään 18 kautta, minkä seurauksena männän ja kannen väliin muodostuu rako nesteen kulkua varten säiliöstä säiliön työonteloon. sylinteri.

Jarruttaessa pneumaattisen tehostimen työntö 7 liikuttaa mäntää 15. Samanaikaisesti jousen 3 vaikutuksesta pää 18 puristuu tiivisterenkaan 6 läpi mäntään erottaen säiliössä olevan nesteen nestettä sylinterin työontelossa.

Kun mäntä liikkuu, neste pääjarrusylinterin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko työontelosta kulkee ylipaineventtiilin 2 levyn 1 reikien läpi ja puristaen venttiilin kuminauhaa levystä, tulee putkistoon, joka menee pyörän sylintereihin.

Vapautettaessa mäntä 15 palautusjousen vaikutuksesta 19 siirtyy alkuperäiseen asentoonsa, kunnes pää 18 pysähtyy pulttiin 16. Jos jarrupoljin vapautetaan jyrkästi, GAZ-3309:n pääsylinterin mäntä GAZ- 3308, GAZ-33081 sylinterit.

Tässä tapauksessa pääsylinterin työonteloon syntyy tyhjiö, jonka vaikutuksesta pää liikkuu poispäin männästä muodostaen päätyraon ja säiliöstä tuleva neste täyttää sylinterin työontelon.

Kun mäntä lepää pulttia 16 vasten, ylimääräinen neste päätyraon kautta palaa takaisin pääsylinterin säiliöön. Järjestelmä on kytketty pois päältä ja valmis myöhempään jarrutukseen.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) malleihin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Autot GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko on varustettu jarrujen lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS). ABS on tehokas hätäjarrutuksessa erilaisilla pinnoilla (esim. asfaltti-jää) ja estää pyörien lukkiutumisen epäedullisemmissa pito-olosuhteissa (jäällä) tarjoten vähimmäisjarrutusmatkan tietylle tienpinnalle (jäälle) samalla sen vakautta ja hallittavuutta.

ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadkon sähköinen osa koostuu 4 ABS-anturista (ajoneuvon pyöräkokoonpanossa), 3 modulaattorista (pneumaattisissa vahvistimissa), ABS-ohjausyksiköstä (CU) (ohjaamossa) oikealla puolella), diagnostiikkapainikkeet ABS (mittaristossa), ABS-vian ilmaisin ja ABS-valjaat, jotka yhdistävät anturit ja modulaattorit ABS-ohjausyksikköön.

Kaksi virtapiiriä on kytketty ABS-ohjausyksikköön GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: modulaattoreille ABS-sulakekotelon 3. 25 A sulakkeen kautta ja suoraan ABS-ohjausyksikköön 1. 5 A sulakkeen kautta. ABS-sulakekotelo.

Ilmankuivain saa virtansa 2. 10 A:n sulakkeesta. ABS-sulakelohko sijaitsee pistokkeen takana sulakelohkon pistokkeen alapuolella.

Kuva 6. ABS:n sähkökaavio GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

ABS-varoitusvalo syttyy muutaman sekunnin ajan joka kerta, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu sitten vahvistaakseen, että ABS-järjestelmä toimii.

Jos varoitusvalo jää palamaan tai syttyy auton liikkuessa, se on merkki ABS:n toimintahäiriöstä. ABS:n sähköpiiri on esitetty kuvassa. 6..

Pyörän jarrusylinteri GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Pyörän sylinterin jarrun irrotus GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Irrota pyörä ja jarrurumpu. Irrota jarrupalat poistamalla niitä kiristävät kytkentäjouset;
- Irrota letku tai putkisto jarrusylinteristä;

Löysää jarrusylinterin kiinnityspultit.

Pyörän jarrusylinterin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko purku

Irrota pyörän sylinteristä kumiset suojukset, käännä yhtä männistä 90° ja irrota männät sylinteristä. Poista männistä kumiset suojasuojukset ja hihansuut;
- Kierrä ilmausventtiili irti sylinteristä;

Pese pyörän sylinteri ja sen osat puhtaassa isopropyylialkoholissa tai jarrunesteessä ja kuivaa sitten paineilmalla.

Pneumaattisen jarrutehostimen GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kokoonpano

Huuhtele metalliosat kerosiinilla ja kuivaa ne.
- Voitele osien hankauspinnat ohuella kerroksella Litol-rasvaa.

Kokoa ilmatehostin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
- Mittaa pneumaattisen jarrutehostimen työntötangon asento jarrusatulalla.

Tarkasta saippuoimalla pneumaattisen tehostimen työtilan tiiviys syöttämällä paineilmaa paineilmatehostimen kannessa olevaan liittimeen, ilmavuodot eivät ole sallittuja.

Pneumaattisen jarrutehostimen GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kokoonpano pääjarrusylinterillä

Kokoonpanojärjestys on seuraava:

Mittaa ennen kokoamista pääjarrusylinterin männän syvennyksen syvyys jarrusatulalla, määritä pääjarrusylinterin männän ja ilmajarrun tehostimen tangon työntimen välinen rako, jonka tulee olla (1,5 ± 0,5) ) mm.

Säädä tarvittaessa pneumaattisen paineenkorotustangon työntimen asentoa.
- Yhdistä pääsylinteri pneumaattiseen tehostimeen, mutterien kiristysmomentti on 2,4-3,6 kg/cm.

Asenna modulaattori kanteen ja ilmansuodatin koteloon.
- Kiinnitä kannattimet pneumaattiseen tehostin-pääsylinteri-modulaattorimoduuliin.

Pääjarrusylinterien GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko todennäköisimpiä toimintahäiriöitä ovat hihansuiden, kumisten O-renkaiden, mäntien, männänpäiden kuluminen, hankaus ja työpinnan kuluminen.

Pääjarrusylinterin irrotus autosta suoritetaan yhdessä pneumaattisen tehostimen kanssa.

Autojen jarrujen huolto GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Autojen GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko käytön aikana he tarkastavat säännöllisesti (päivittäinen huolto) jarrunesteen tason syöttösäiliössä, jarrukäytön pneumaattisten ja hydraulisten osien tiiviyden, kuten sekä työjarrujärjestelmän huollettavuus ja pysäköintikelpoisuus.

Taajuusmuuttajan pneumaattista osaa huollettaessa on tarpeen tarkkailla koko järjestelmän ja sen yksittäisten elementtien tiiviyttä.

Ilmavuotopaikat määritetään korva- tai saippuaemulsiolla. Ilmavuodot liitoksissa eliminoidaan kiristämällä tai vaihtamalla yksittäisiä elementtejä.

GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pneumaattisen vetolaitteen normaalin toiminnan varmistamiseksi on tarpeen vaihtaa säännöllisesti irrotettava ilmankuivaimen patruuna.

Vaihtotarpeen määrää kondenssiveden muodostuminen ilmasylintereihin. Suuren kondenssiveden kertyminen jarrun toimilaitteen pneumaattisiin laitteisiin voi johtaa niiden vaurioitumiseen.

Talvella lauhteen poistumista on valvottava erityisen tarkasti, jotta se ei jääty laitteissa ja putkistoissa, lauhteen jäätyessä laitteiden, putkistojen ja sylinterien lämmittäminen avotulella on kielletty. Tätä tarkoitusta varten on käytettävä kuumaa vettä.

Kaksiosaisen jarruventtiilin GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko huolto koostuu määräaikaistarkastuksesta, lialta puhdistamisesta, venttiilin kiinnityksen luotettavuuden ja toiminnan tarkastamisesta.

Nosturin suojakannen kuntoa ja sen tiiviyttä runkoon on seurattava, koska lian pääsy vipujärjestelmään ja nosturin hankauspintoihin johtaa toimintahäiriöön.

Jarruventtiilin tiiviys tarkistetaan saippuaemulsiolla kahdessa asennossa: jarrutetussa ja jarrutetussa asennossa. Jos jossakin ilmoitetuista asennoista on vuoto, jarruventtiili on vaihdettava, paine-ero venttiiliosissa voi olla jopa 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).

Jarrupolkimen GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko vapaa ja täysi liike on tarkastettava säännöllisesti, ja ne on yhdistetty vivulla ja jarruventtiilillä.

Jarrupolkimen täyden liikeradan tulee olla 130-140 mm, säädä tarvittaessa muuttamalla tangon pituutta välivivusta jarruventtiiliin.

Jarrupolkimen vapaaliike käyttökelpoisella jarruventtiilillä tulee olla 20-25 mm.

Pneumaattisten vahvistimien GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko huolto koostuu vahvistimen kiinnityksen tarkastuksesta pääjarrusylinterin koteloon ja kireyden tarkastuksesta, joka on suoritettava jarrupoljin painettuna.

Tarkista tiiviys saippuaemulsiolla peittämällä sillä kiristyspuristimet, putkiliitosten liitoskohdat. Jos ilmavuodon ilmaantuu, jota ei voida poistaa kiristämällä puristimia, pneumaattinen paineenkorotuskalvo on vaihdettava.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Autot GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko on varustettu kolmella jarrujärjestelmällä:

Toimii, vaikuttaa auton kaikkien pyörien jarrumekanismeihin;

Varaosa, joka on osa toimivaa jarrujärjestelmää ja vaikuttaa etu- tai takapyörien jarrumekanismeihin;

Pysäköinti, joka vaikuttaa takapyörien jarrumekanismeihin.

GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 ajoneuvojen jarrujärjestelmät sisältävät:

Jarrunesteen tason valvonta jarrun pääsylinterin syöttösäiliössä, jota varten säiliöön on asennettu kellunta-anturi jarrunesteen tason hätäpudotusta varten;

Hydraulisen käyttölaitteen pumppausasteen hallinta;
- pyörän jarrupalojen kulumisen hallinta jarrusuojuksissa olevien kahden reiän kautta, jotka on suljettu irrotettavilla tulpilla;

Paineensäätö jarrun toimilaitteen pneumaattisessa osassa, jota varten paineanturit on asennettu ilmasylintereihin ja painemittarit kojetauluun;
- järjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle seisontajarrujärjestelmän sisällyttämisestä;

Äänijärjestelmä, joka ilmoittaa kuljettajalle pneumaattisen toimilaitteen ilmanpaineen hätälaskemisesta.

Käyttöjarrujärjestelmä GAZ-3309, 3308, 33081 on valmistettu erillisellä akselien jarrutuksella (kahdella erillisellä piirillä), kun taas jokainen piiri suorittaa varajarrujärjestelmän toimintoja.

Kaaviokaavio työjarrujärjestelmästä on esitetty kuvassa. yksi.

Jarrunhallinta sisältää pyörän jarrumekanismit ja niiden käyttövoiman. Taajuusmuuttaja sisältää kaksiosaisen jarruventtiilin, ABS-modulaattorit, pneumaattiset tehostimet jarrun pääsylintereillä, ilmasylinterit takaiskuventtiileillä, ilmankuivain, kompressorin sekä hydrauli- ja ilmaputket, jotka yhdistävät nämä yksiköt toiminnallisesti.

Riisi. 1. Kaaviokaavio jarrujärjestelmästä GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompressori; 2 - ilmankuivain; 3 - regenerointiilmasylinteri; 4 - takaiskuventtiili; 5 - ilmanpaineen pudotusanturi; 6 - ilmapallo; 7 - kondenssiveden tyhjennysventtiili; 8 - kaksiosainen jarruventtiili vivulla; 9- seisontajarrujärjestelmän (STS) vipu; 10 - ABS-nopeusanturi; 11 - ABS-roottori; 12 - sähköinen painemittari; 13 - summeri; 14-ilmaisin hätämännän iskun ja jarrunesteen tason laskusta; 15 - ABS-merkinantolaite; 16 - merkinantolaite STS:n kytkemiseksi päälle; 17 - kaksiosainen säiliö; 18 - pneumaattinen tehostin pääsylinterillä; 19 - suodatin; 20 - hätämännän iskun anturi; 21 - ohjauslähtöventtiili; 22- ABS-modulaattori; 23 - ABS-ohjausyksikkö; 24 - anturi STOP-signaalin kytkemiseksi päälle; 25 - painemittarin anturi; 26 - merkkivalo "STOP"; 27 - jarrunesteen tason pudotusanturi; 28 - äänenvaimennin; 29 - STS-kytkentäanturi

Työjarrujärjestelmän GAZ-3309, 3308, 33081 tulisi tarjota tehokas auton jarrutus ilman luistoa ja hallittavuuden menetystä.

Auton jarrutusmatka täydellä kuormalla, joka liikkuu nopeudella 60 km / h kuivan tien tasaisella osuudella, jarrupoljinta täydellä paineella, ei saa ylittää 36,7 m.

Varajarrujärjestelmän tulee tarjota enintään 51 metrin jarrutusmatka käyttöjarrujärjestelmää koskevissa vaatimuksissa kuvatuissa olosuhteissa.

Etu- ja takapyörien GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko jarrumekanismit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja eroavat useiden sisään tulevien osien mitoissa. Etupyörien jarrumekanismit on varustettu sylintereillä, joiden männät ovat halkaisijaltaan 35 mm ja päällysteillä, joiden leveys on 80 mm.

Takapyörien jarrumekanismeissa on sylinterit, joissa on halkaisijaltaan 38 mm männät ja 100 mm leveät tyynyt sekä lisäosat seisontajarrujärjestelmän käyttöä varten. Pyörän jarrumekanismin laite on esitetty kuvassa 2.

Jarrurumpuun nähden tyynyt kiinnitetään epäkeskisten tukitappien 12 avulla. Kumpikin pala on kiinnitetty toisistaan ​​riippumatta.

Riisi. 2. Pyörän jarrut GAZ-3309, 33081, 3308

1 - jarrukenkä; 2 - suojakorkki; 3 - sylinterin runko; 4 - mäntä holkilla ja tankolla; 5 - mansetti; 6 - käytettävä mäntä; 7 - kytkentäjousityynyt; 8 - ohjaustelineen tyynyt; 9 - jarrukilpi; 10 - jousialuslevy; 11 - pähkinä; 12 - jarrukengän epäkeskinen tappi; 13 - epäkeskisten sormien holkit; 14 - epäkeskisten sormien levy; 15 - merkit; 16 - tarkastusluukku

Jokaisen tukitapin ulkopäässä on merkki (halkaisijaltaan 2 mm painauma), joka osoittaa säätötapin suurimman epäkeskisyyden asennon.

Palojen oikealla asennuksella, kun kitkapäällysteet ja jarrurumpu eivät ole kuluneet, merkkien 15 tulee olla toisiaan kohti, kuten kuvassa 2 esitetään, tai poikkeama tästä asennosta 40°:n sisällä.

Pyörän jarrusylintereissä GAZ-3308, 3309, 33081 on laite, joka ylläpitää automaattisesti tarvittavaa välystä kitkapäällysteen ja rummun välillä. Käytön aikana ei tarvita erityisiä säätöjä.

Autokompressorimäntätyyppinen, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen.

Riisi. 3. Auton kompressori GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - kampiakseli; 2 - kampikammio; 3 - kiertokanki; 4 - sylinteri; 5 - tuloventtiili; 6 - poistoventtiili; 7 - sylinterinkansi; 8 - venttiililevy; 9 - männän tappi; 10 - kiinnitysrengas; 11 - mäntä; 12 - kansi; 13 - jousi; 14 - holkki; 15 - tappi; 16 - akseli; 17 - vaihde

Moottorin imuputkesta tuleva ilma tulee kompressorin sylinteriin imulevyventtiilin kautta. Paineilma poistuu pneumaattiseen järjestelmään levypaineventtiilin kautta. Kompressorin voitelu - moottorin voitelujärjestelmästä. Kompressorin käyttöhihna.

Kompressori (kuva 3) mäntätyyppinen, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, hammaspyöräkäyttöinen.

Kompressorin purkaminen GAZ-3309, 3308, 33081

Irrota ilmanpoistoputki kompressorista.
- Irrota kompressorin ilmansyöttöletku ja irrota öljynsyöttöletku.

Irrota tiivisteet ruuvaamalla irti letkun liitäntäpultti.
- Irrota kolme mutteria ja yksi pultti, jotka kiinnittävät kompressorin moottoriin ja irrota kompressori.

Aseta kompressori työpöydälle ja irrota kiertokangen kansi ruuvaamalla irti kaksi mutteria.
- Kiinnitä kompressori pystysuoraan ruuvipuristimella kampikammioon 2 (katso kuva 3).

Irrota raidetangon neljä mutteria, irrota pää 7, venttiililevy 8 ja sylinteri 4 kampikammiosta 2.
- Irrota imu- ja pakoventtiilien kieliventtiilit.

Irrota kiertokanki 3 männän kanssa sylinteristä
- Purista ja poista kiinnitysrengas 10 ja männän tappi 9 männästä.

Irrota männän renkaat.
- Irrota kiinnityspultit ja irrota sivukansi 12;

Irrota holkki 14, jousi 13 ja kampiakseli 1 laakereineen.
- Paina tappi 15 ulos ja vedä akseli 16 ulos, jotta vetopyörä 17 ei putoa.

Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3308, 3309, 33081 (kuva 4) on suunniteltu ohjaamaan ajoneuvon toimivan jarrujärjestelmän pneumaattisia vahvistimia. Jarruventtiilissä on kaksi erillistä osaa, jotka on järjestetty sarjaan ja jotka syötetään erillisistä piireistä. Nosturin venttiilit ovat litteitä, yksittäisiä, kumia.

Kuva 4. Kaksiosainen jarruventtiili GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 vivulla

V1, V2, Z1, Z2 - johtopäätökset; 1 - vipu: 2 - rulla; 3 - elastinen elementti; 4 - pohjalevy; 5 - ylempi mäntä; 6 - ylävartalo; 7 - iso mäntä; 8 - pieni mäntä; 9 - alavartalo; 10 - pakoventtiili; 11, 13, 14, 16 - jouset; 12 - alaosan venttiili; 15 - yläosan venttiili; 17 - levy; 18 - hiusneula; 19 - työntö; 20 - rullan akseli; 21 - kansi; 22 - vipu

Putkilinjojen liitäntäpisteissä on merkinnät, jotka koostuvat kahdesta numerosta: johtopäätökset "11" ja "12" (kuvassa - VI ja V2) on kytketty ilmasylintereihin, johtopäätökset "21" ja "22" (kuvassa - Z1 ja Z2) - pneumaattisilla jarrutehostimilla ABS-modulaattoreiden kautta.

Alkuasennossa (jarrupoljin vapautetaan) liittimet Z1 ja Z2 on kytketty ilmakehään, ja venttiilit irrottavat liittimet V1 ja V2 liittimistä Z1 ja Z2.

Kun jarrupoljinta painetaan, ulostulot Z1 ja Z2 erotetaan ilmakehästä, ylä- ja alaosan venttiilit avautuvat. Paineilma syötetään liittimistä VI ja V2, vastaavasti, liittimiin Z1 ja Z2.

Jos jarruventtiilin yläosan toiminta epäonnistuu, alaosaa ohjataan: mekaanisesti pienen männän tapin ja työntimen kautta, säilyttäen täysin sen suorituskyvyn.

Autoon on asennettu kolme modulaattoria, jotka toimivat paineenalennusventtiileinä pneumaattisissa vahvistimissa, kun ne saavat signaalin ABS-ohjausyksiköstä, että pyörien jarrutusvoima on saavuttanut kriittisen arvon, mikä voi aiheuttaa niiden tukkeutumisen.

Pneumaattinen jarrutehostin GAZ-33081, 3308, 3309 (kuva 5) on kytketty pääjarrusylinteriin ja se on suunniteltu luomaan tarvittava nestepaine paineilmalla kunkin piirin käyttölaitteen hydrauliosassa.

Pneumaattisen tehostimen kotelon etuseinässä on hätämännän iskun työntö ja itse anturi.

Riisi. 5. Pneumaattinen jarrutehostin GAZ-3309, 3308, 33081 pääjarrusylinterillä

1 - levy; 2 - ylipaineventtiili; 3 - jousi; 4 - mansetti; 5 - työntötanko; 6 - tiivisterengas; 7 - työntö; 8 - tiivisterengas; 9 - pneumaattinen tehostimen kotelo; 10- kaulus; 11 - kansi; 12 - kalvo; 13 - hätämännän iskun anturi; 14 - työntö; 15-mäntä; 16 - työntöpultti; 17 - pääsylinterin kampikammio; 18 - männän pää; 19 - kevät

Kunkin piirin anturi laukeaa, kun työntöisku on 29,7-32,3 mm, jos hydraulisen jarrun käyttöjohdon paine on alennettu, hydraulisessa jarrukäytössä on ilmaa ja jarrupäällysteiden suuri kuluminen. Samaan aikaan käyttöjarrun varoitusvalo syttyy mittaristossa.

Jarruttaessa paineilma virtaa kaksiosaisesta jarruventtiilistä GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko kannessa olevan liittimen kautta pneumaattiselle paineenkorotuskalvolle. Ilmanpaineen alaisena kalvo liikuttaa tankoa, joka työntimen kautta vaikuttaa pääjarrusylinterin mäntään siirtäen jarrunestettä hydrauliletkuun.

Jarrutettaessa ilma paineilmatehostimesta vapautuu kaksiosaisen jarruventtiilin kautta ilmakehään. Pneumaattinen tehostimen tanko palaa alkuperäiseen asentoonsa jousen vaikutuksesta. Pneumaattiseen tehostimeen tulevan ilmakehän ilman puhdistamiseksi, kun sauva palautetaan, jokaiseen tehostimeen ruuvataan suodatin.

Ohjauslähtöventtiilit sijaitsevat ABS-modulaattoreiden tuloaukossa, ja ne on suunniteltu liittämään niihin instrumentointi paineilman painetta tarkistettaessa. Venttiiliin kytkemiseksi on käytettävä letkua ja mittauslaitteita liitosmuttereilla M1bx1.5.

Takaiskuventtiilit on asennettu ilmasylintereihin, joiden tilavuus on 20 litraa, ja ne on suunniteltu ylläpitämään ilmanpainetta ilmapiireissä, jos ilmanpaine laskee syöttöjohdossa.

Pääjarrusylinteri GAZ-33081, 3309, 3308

Pääjarrusylinteri GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (katso kuva 5) on yhdistetty paineilmatehostimeen kolmella nastalla. Asennettu pneumaattinen tehostin, jossa pääsylinteri runkoon.

Jarrukäytössä käytetään kolmea yhtenäistä pääsylinteriä: yksi hydraulikäytössä etujarrumekanismeihin, kaksi takajarrumekanismeihin.

Sylinterin kotelossa 17 ovat mäntä 15, jossa on kanta 18 ja ylipaineventtiili 2. Pää pysyy männässä työntötangolla 5, joka painetaan mäntään. Päähän on asennettu tiivisterengas b ja mansetti 4 ja mäntään tiivisterengas 8.

Pää painetaan mäntää vasten jousella 3, ja mäntäkokoonpanoa pään ja tiivisteiden kanssa painetaan vastepulttia 16 vasten palautusjousella 19. Männän suurin isku on 38 mm.

Pääjarrusylinteri on kytketty syöttösäiliöön sovittimen ja putkien kautta. Irrotetussa asennossa pääsylinterin mäntä 15 lepää pulttia 16 vasten pään 18 kautta, minkä seurauksena männän ja kannen väliin muodostuu rako nesteen kulkua varten säiliöstä säiliön työonteloon. sylinteri.

Jarruttaessa pneumaattisen tehostimen työntö 7 liikuttaa mäntää 15. Samanaikaisesti jousen 3 vaikutuksesta pää 18 puristuu tiivisterenkaan 6 läpi mäntään erottaen säiliössä olevan nesteen nestettä sylinterin työontelossa.

Kun mäntä liikkuu, neste pääjarrusylinterin GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko työontelosta kulkee ylipaineventtiilin 2 levyn 1 reikien läpi ja puristaen venttiilin kuminauhaa levystä, tulee putkistoon ja menee pyörän sylintereihin.

Vapautettaessa mäntä 15 palautusjousen vaikutuksesta 19 siirtyy alkuperäiseen asentoonsa, kunnes pää 18 pysähtyy pulttia 16 vasten. Jos jarrupoljin vapautetaan äkillisesti, jarrun pääsylinterin mäntä palaa nopeammin kuin neste pyörän sylintereistä. .

Tässä tapauksessa pääsylinterin työonteloon syntyy tyhjiö, jonka vaikutuksesta pää liikkuu poispäin männästä muodostaen päätyraon ja säiliöstä tuleva neste täyttää sylinterin työontelon.

Kun mäntä lepää pulttia 16 vasten, ylimääräinen neste päätyraon kautta palaa takaisin pääsylinterin säiliöön. Järjestelmä on kytketty pois päältä ja valmis myöhempään jarrutukseen.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) malleihin GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Autot GAZ-3308, 3309, 33081 on varustettu jarrujen lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS). ABS on tehokas hätäjarrutuksessa erilaisilla pinnoilla (esim. asfaltti-jää) ja estää pyörien lukkiutumisen epäedullisemmissa pito-olosuhteissa (jäällä) tarjoten vähimmäisjarrutusmatkan tietylle tienpinnalle (jäälle) samalla sen vakautta ja hallittavuutta.

ABS:n sähköinen osa koostuu 4 ABS-anturista (ajoneuvon pyöräkokoonpanoissa), 3 modulaattorista (pneumaattisissa vahvistimissa), ABS-ohjausyksiköstä (CU) (ohjaamossa oikealla sivulla), ABS-diagnostiikkapainikkeesta. (mittaristossa), ABS-vian ilmaisin ja ABS-johtosarja, joka yhdistää anturit ja modulaattorit ABS-ohjausyksikköön.

Ohjausyksikköön on kytketty kaksi virtapiiriä: modulaattoreita varten ABS-sulakerasiassa olevan 3. 25 A sulakkeen kautta ja suoraan ABS-ohjausyksikköä varten ABS-sulakerasiassa olevan 1. 5 A sulakkeen kautta.

Ilmankuivain saa virtansa 2. 10 A:n sulakkeesta. ABS-sulakelohko sijaitsee pistokkeen takana sulakelohkon pistokkeen alapuolella.

Kuva 6. ABS-autojen GAZ-3309, 3308, 33081 sähköpiiri

ABS-varoitusvalo syttyy muutaman sekunnin ajan joka kerta, kun sytytysvirta kytketään, ja sammuu sitten vahvistaakseen, että ABS-järjestelmä toimii.

Jos varoitusvalo jää palamaan tai syttyy auton liikkuessa, se on merkki ABS:n toimintahäiriöstä. ABS:n sähköpiiri on esitetty kuvassa. 6..

Pyörän jarrusylinteri GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Pyörän sylinterin jarrun irrotus GAZ-3309, 3309, 33081 seuraavassa järjestyksessä:

Irrota pyörä ja jarrurumpu. Irrota jarrupalat poistamalla niitä kiristävät kytkentäjouset;
- Irrota letku tai putkisto jarrusylinteristä;

Löysää jarrusylinterin kiinnityspultit.

Pyörän jarrusylinterin purkaminen

Irrota pyörän sylinteristä kumiset suojukset, käännä yhtä männistä 90° ja irrota männät sylinteristä. Poista männistä kumiset suojasuojukset ja hihansuut;
- Kierrä ilmausventtiili irti sylinteristä;

Pese pyörän sylinteri ja sen osat puhtaassa isopropyylialkoholissa tai jarrunesteessä ja kuivaa sitten paineilmalla.

Pneumaattisen jarrutehostimen GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko kokoaminen

Huuhtele metalliosat kerosiinilla ja kuivaa ne.
- Voitele osien hankauspinnat ohuella kerroksella Litol-rasvaa.

Kokoa ilmatehostin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
- Mittaa pneumaattisen jarrutehostimen työntötangon asento jarrusatulalla.

Tarkasta saippuoimalla pneumaattisen tehostimen työtilan tiiviys syöttämällä paineilmaa paineilmatehostimen kannessa olevaan liittimeen, ilmavuodot eivät ole sallittuja.

Pneumaattisen jarrutehostimen GAZ-3309, 3308, 33081 kokoonpano pääjarrusylinterin kanssa

Kokoonpanojärjestys on seuraava:

Mittaa ennen kokoamista pääjarrusylinterin männän syvennyksen syvyys jarrusatulalla, määritä pääjarrusylinterin männän ja ilmajarrun tehostimen tangon työntimen välinen rako, jonka tulee olla (1,5 ± 0,5) ) mm.

Säädä tarvittaessa pneumaattisen paineenkorotustangon työntimen asentoa.
- Yhdistä pääsylinteri pneumaattiseen tehostimeen, mutterien kiristysmomentti on 2,4-3,6 kg/cm.

Asenna modulaattori kanteen ja ilmansuodatin koteloon.
- Kiinnitä kannattimet pneumaattiseen tehostin-pääsylinteri-modulaattorimoduuliin.

Pääjarrusylinterin todennäköisimpiä toimintahäiriöitä ovat hihansuiden, kumitiivisterenkaiden, mäntien, männänpäiden kuluminen, naarmuuntuminen ja työpinnan kuluminen.

Pääjarrusylinterin irrotus autosta suoritetaan yhdessä pneumaattisen tehostimen kanssa.

Autojen jarrujen huolto GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Tarkista käytön aikana säännöllisesti (päivittäinen huolto) syöttösäiliön jarrunesteen taso, jarrukäytön pneumaattisten ja hydraulisten osien tiiviys sekä käyttöjarrujärjestelmän käyttökunto ja seisontajarrun toiminta.

Taajuusmuuttajan pneumaattista osaa huollettaessa on tarpeen tarkkailla koko järjestelmän ja sen yksittäisten elementtien tiiviyttä.

Ilmavuotopaikat määritetään korva- tai saippuaemulsiolla. Ilmavuodot liitoksissa eliminoidaan kiristämällä tai vaihtamalla yksittäisiä elementtejä.

Pneumaattisen käyttölaitteen normaalin toiminnan varmistamiseksi on tarpeen vaihtaa säännöllisesti irrotettava ilmakuivaimen patruuna.