Auton eri ominaisuuksien valtavan luettelon joukossa mestaruus on tietysti voimayksikön resurssi. Yksinkertaisesti sanottuna puhumme siitä, kuinka pitkän matkan auto voi kulkea omalla voimallaan siihen hetkeen, jolloin se tarvitsee perusteellisen remontin.

Kuva: moottori välijäähdyttimellä

Haluan heti korostaa, että nykyaikaisten, eikä vain moottoreiden, käyttöikä on pohjimmiltaan ehdollinen asia. Loppujen lopuksi monilla tekijöillä on suuri merkitys "sydämen" toimivuudelle. Esimerkiksi ilmasto, riippumatta siitä, kuinka monet ihmiset ajattelevat, mutta ankarat olosuhteet voivat merkittävästi lyhentää moottorin käyttöikää. Lisäksi öljyn, kulutustarvikkeiden, aggressiivisen ajon, off-roadin ja vastaavien vaihtaminen ei ole oikea-aikaista. Kaikki nämä tekijät vaikuttavat vakavasti moottorin toimintaan ja sen käyttöikään.

Tähän mennessä useimmat valmistajat ovat pitkään luopuneet niin kutsuttujen "miljonääri" -moottoreiden tuotannosta. Eli autoja, jotka voisivat ajaa jopa 1 000 000 km ilman pääomaa. Mihin se liittyy, se on kaikille selvää. Tällaisissa ehdoissa omistaja ei todellakaan tarvitse varaosia ja korjauksia, ja tämä tarkoittaa, että laitos ei saa voittoa. Nykyään valmistetaan harvoin autoja, joiden moottorin käyttöikä ylittää 400-500 tonnia ja usein jopa vähemmän.

Lisäksi ei pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että erilaiset modernisoidut (pakotetut), turboahdetut moottorit menettävät merkittävästi "pitkän käyttöiän", "siviilivaihtoehtojensa" kannalta (keskimäärin puolitoista kertaa vähemmän resursseja). Sinun on myös tiedettävä, että periaatteessa sitkeämpi kuin bensiini. Tämä johtuu mäntäryhmän työn eroista. Selvyyden vuoksi "dieselillä" on alhaisempi toimintanopeus, noin puolitoista kertaa, minkä vuoksi mäntä ylhäältä alas kuollut kohta, vuoden tai tuhannen ajon ajan, kulkee puolet matkasta, mikä säästää resursseja.

Joten pieni luettelo luotettavista moottoreista Venäjän automarkkinoiden myydyimpien joukossa:

1. Ford Focus II. Vuodesta 2008 lähtien lähes bestseller kotimarkkinoilla 1,4 litran moottoreilla. 75 hv (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA ja muut) ja 1,8 litraa. 125 hv Duratec HE (QQDB). Nyt voit löytää paljon myytäviä tarjouksia, mutta mikä on resurssi? Kuten jo mainittiin, kaikki on suhteellista, mutta jos tutkit omistajien arvosteluja ja kommentteja eri foorumeilla, voimme päätellä, että auto kulkee 350 000 km ilman "pääomaa".

Jos puhumme turboahdetuista versioista 1,5 EcoBoost 150 hv. (M8DA; M8DB), jolloin keskimääräinen ajokilometrimäärä on toiminnasta riippuen 200 tonnin sisällä.

2. Lada Priora, Granta, Kalina, 2110, 2112.

Kotimaisissa malleissa resurssit ovat usein vähemmän, vaikka "pitkäikäisiä" onkin. Eri sarjojen moottoreita on asennettu - BA3 (82/98 hv) 21703; VAZ-21114 (81 hv), VAZ 21116 (87 hv) VAZ-21126 (98 hv). Verkossa on paljon arvosteluja siitä, että Priora ohitti rauhallisesti 200 000 km 16-venttiilisensä kanssa, mutta voit löytää kommentteja myös omistajilta, jotka ovat jo tehneet korjauksia 50 000 km. Samanlainen tilanne kehittyy Grantin, Kalinan kanssa, moottorit ovat identtisiä. Kyse on siitä, miten autoa käytetään, polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu vaikuttaa.

Lisäksi useimmissa moottoreissa, sekä 8- että 16-venttiilisissä, jakohihna katkeaa, mikä johtaa näin ollen suureen huoltoon. Venttiili ei taivu moottorissa 21114 (81 hv). On tapauksia, joissa moottoreita huolletaan jopa 300-350 tonnia km, mutta tämä on pikemminkin poikkeus.

Tähän autoon asennettiin moottoreita, joiden tilavuus oli 1,4, 1,6, 1,7 (diesel), 1,8. Valmistajan ilmoittama "kilometrimäärä" on 350 tonnia. Lisäksi vastaavat resurssit annetaan virallisesti turboahdetulle 1.4:lle, jossa on 140 "vahvaa" moottoria (). Vastauksista päätellen jälkimmäisen käyttöikä on kuitenkin lähellä 150,00 km. 1,6 180 hv (ALET) litra, jota pidetään turboahdettujen joukossa menestyneempänä, "kävelee" usein yli 250 tonnia, mutta se on taas yksilöllinen asia, kumpi työskentelee enemmän, kuka vähemmän. Muilla on samanlaiset "ajot" ja jopa dieselmoottorilla 1,7 110 hv. (DTC; DTE; DTJ) ennustavat huomattavan 250 tonnin resurssin.

Bensiini 1.6 A16XER ja 1.8 AXER, (115/140 hv), yli 350 000 km yli 350 000 km "kävelee" rauhassa arvostelujen perusteella. Hieman korkeampi mittarilukema on ilmoitettu myös "dieselille" 1,7 101/125 hv. DTJ, DTH, DTR, noin 450-500 t.km.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Nykyään suositut "valtion työntekijät" on yhdistetty 1,4 G4FA (107 hv) ja 1,6 (123 hv) G4FC-moottoreilla. Moottorit on koonnut kiinalainen yritys, mikä on hieman kiusallista, mutta omistajien kommenteista päätellen moottoreilla on luokkaansa nähden kunnollinen resurssi. Riittävällä käytöllä 300 000 km kulkee hiljaa. Jopa valmistaja itse vahvistaa virallisesti, että resurssi on noin 400 000 km, tärkeintä on seurata ja hoitaa "sydäntä".

Kuvassa: moottori 1.6 (123 hv) G4FC

Älä unohda kuinka monta Solariksen ja Rion taksinkuljettajia on, ja tämä on eräänlainen "laatumerkki".

5. Skoda Octavia A5

Tämä malli on varustettu erilaisilla moottorin muunnoksilla valmistusvuodesta riippuen - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Keskimääräinen resurssi turboahdettuihin versioihin 1.4 TSI 122 hv CAXA - 200-250 000 km, koska tänne on asennettu turbiini (ja, kuten tiedätte, sillä on lyhyt käyttöikä). Siksi, jos ostat Octavian, se on parempi "ilmakehän" moottorilla, sillä sen "kilometrimäärä" ja 350 000 km ei ole kauheaa arvostelujen perusteella. Muuten, 1,6 102 hv:n moottoriversio ei ole huono "mittarilukema". (BGU, BSE, CCSA), sekä 1.6 TDI 105 hv. (CAYC), noin 350 000 km.

Ja tässä on toinen moottorisukupolvi, joka lähti vuonna 2010 - 2.0 TDI 136 hv. (AZV), päinvastoin, oli kuuluisa jatkuvista häiriöistä. Jos valmistajan ilmoittama "ajomatka" oli keskimäärin lähellä 300 000 km:n merkkiä, niin sellaiset tiedot kuin öljypumpun käyttö, turbiini, "live", arvostelujen perusteella enintään 180 000 km.

6. Renault Duster, Renault Logan

Dusteriin on tarjolla kolme moottoria: kaksi bensiinimoottoria 1,6 ja 2,0 sekä 1,5 litran diesel. Resurssi mitataan useissa sadoissa tuhansissa kilometreissä. Esimerkiksi suosittuja muunnelmia 1,6 102 hv moottorista. (K4M) löytyy Logansista, jota taksinkuljettajat rakastavat. Omien tietojensa mukaan he pystyvät matkustamaan "pääkaupunkiin" 400 000 km. Samanlaisia ​​"ajoja" on ilmoitettu muillekin versioille, mukaan lukien "diesel" 1,5 90/86 hv. K9K884, 796.

Mutta on pidettävä mielessä, että jos Dusteria käytetään usein maastossa, ja siellä resurssia mitataan järjestelmän mukaan kolme kilometriä.

7. Toyota Corolla

Corolla on tunnetuin 1,6-moottorien sukupolvelta (1ZR, 2ZR-FE), joka korvasi "öljyisen" ZZ:n. Keskimääräinen mittarilukema on kommenttien perusteella 450 000 km.

Ja tässä on toinen modifikaatio 1.3 101 hv. (1NR-FE), päinvastoin, sitä pidetään erittäin epäonnistuneena, samoin kuin kaikkia "pienimääräisiä". Keskimäärin moottorin ongelmat ilmenevät 100 000 km:n jälkeen, "öljypolttimen" muodossa, arvostelujen perusteella se "vetää ulos" tuskin 200 000 km: iin asti. Dieseleistä 1,4 D 90 hv nauttii enemmän "rakkaudesta". (1ND-TV), hänelle 450 000 km:n ajomatka ei ole ongelma.

8. Volkswagen Polo IV

Pololla on hyvä maine neljänteen sukupolveen asennetusta 1,6-moottorista (BTS), jonka resurssit saavuttavat 350 000 km, ainoa erityishuomio tulisi kiinnittää ajoitusketjuun (yhteensä 90 000 km).

Vuosina 2010–2015 valmistettiin viides Polo muunneltuna 1.6 (CFNA) 105 hv:n moottoriin. ja 1.6 (CFNB) 86 hv, luotettavat moottorit, keskimääräinen resurssi 350 000 km.

Viimeinen korvattiin 1,6 MPI:llä (110 hv), omistajien vastauksista päätellen siinä on ongelmia, jotkut "öljypolttimen" muodossa. Vielä on vaikea sanoa, millainen resurssi, koska markkinat ovat suurelta osin tuoreet.

9. Volkswagen Golf V, VI, VII

Tälle autolle esitellään yli kahdenkymmenen moottorin sarja, mutta jotkut niistä erottuvat resurssillaan yleisestä segmentistä. Bensiinilinjasta erottuu esimerkiksi 1,6 (CMXA, BSE, BSF) 102 hv ilmakehämoottori, joka pystyy ajamaan 350-400 000 km ilman remonttia.

1.6 BSE - sama, joka asennettiin Skodaan

Tumma pakoputkesta.

Koputa moottoriin.

Jaetaan se pisteisiin:

1. Oikea sisäänajo. Kun ostat auton Novyalta, muista ajaa ensimmäiset tuhat kilometriä lempeässä tilassa. Monet ihmiset uskovat, että murtautumisen ydin ei ole painaa "lenkkaria" lattialle, vaan ajaa "eläkeläisen nopeudella", tämä on osittain totta. Mutta tärkeintä on noudattaa sääntöä - älä nosta nopeutta yli 3000.

Muuten, joissakin nykyaikaisissa malleissa "aivot" ennen sisäänajoa eivät anna sinulle mahdollisuutta pyörittää moottoria täysillä, yleensä se on 2000 km.

Ja yleensä, yritä pysyä normaalissa ajotyylissä tulevaisuudessa. Muista, että nykiminen, äkilliset käynnistykset, lyhyet matkat, pitkät pysähdykset vaikuttavat jossain määrin moottorin kestoon.

3. Käytä vain valmistajan suosittelemaa polttoainetta. Monet säästääkseen rahaa kaatavat "toisen", vaikka valmistaja ei hyväksy tätä. Muista, että tällainen ihottuma askel lyhentää vakavasti moottorin käyttöikää. Yritä tankata valmistajan suosittelemalla, yleensä tämä on 95.

Jotkut muutokset on mukautettu "käyttöön" 92, mutta usein nämä ovat kotimaisia ​​malleja. Lisätietoa käyttöohjeesta.

4. Vaihda suodattimet ajoissa, sekä , että . Ilmansuodattimen saastumisen vuoksi moottoriin pääsee enemmän likaa ja pölyä, mikä vähentää merkittävästi resursseja.

5. Öljyn kunto. Kiinnitä huomiota siihen, mitä nestettä täytetään, irrota mittatikku säännöllisesti ja tarkista, onko mittatikkussa emulsiota. Muuten tämä tarkoittaa "jäähdytysnesteen" ja öljyn seosta, mikä johtaa varmasti varhaiseen huoltoon.

Haluaisin myös selventää erikseen, että turboahdettujen polttomoottoreiden kohdalla on parempi pysyä suositusluettelossasi, koska siinä on tiettyjä vivahteita. Joten:

Yritä olla astumatta kaasuun käynnistyksen aikana.

Älä sammuta moottoria heti pysähtymisen jälkeen, anna sen käydä vähintään 2 minuuttia.

Täytä "oikea" moottoriöljy, älä kokeile, noudata valmistajien suosituksia. Tosiasia on, että turbiinin käyttölämpötila on korkeampi, minkä vuoksi tällaiset vaatimukset öljylle.

Vaihda ilmansuodatin usein.

Kauanko kone kestää ilman vikoja? Kuinka monta tuhatta kilometriä se ajaa ennen kuin sen komponentit ja kokoonpanot alkavat vaatia suuria korjauksia? Ongelmattoman ajamisen ilo riippuu monella tapaa moottorin resurssista - auton sydämestä.

Selvitetään yksityiskohtaisesti, mihin nykyaikaiset moottorit pystyvät ja mitä on tehtävä, jotta ne toimisivat mahdollisimman pitkään.

Moottorin resurssi. Laajennuksen salaisuudet

Moottoriresurssit käsitteenä ovat nykyään täynnä monia myyttejä ja olettamuksia. Tämä johtuu siitä, että autonomistajilla on erilainen asenne autojen käyttösääntöihin, minkä vuoksi sama voimayksikkö voi "kävellä" normaalisti ja tai se voi pysähtyä ikuisesti toisessa sadassa.

Miksi näin voi käydä ja kuinka maksimoida keskimääräisen henkilöauton moottorin käyttöikä? Harkitse tätä kysymystä kohta kohdalta, koska on monia tekijöitä, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

• sisäänajo - kun ostat auton salongista, sinun ei pitäisi heti testata sitä maksiminopeuden ja kantavuuden suhteen. Tosiasia on, että vaikka autonvalmistajat vakuuttavat meille, että nykyaikainen moottori ei vaadi sisäänajoa, on silti välttämätöntä käyttää voimayksikköä lempeässä tilassa ensimmäisten 2-3 tuhannen ajon aikana - nopeus ei ole yli 3 tuhatta, ei kilpa-ajoa, perävaunujen vetämistä ja kovilla töyssyillä ajamista;
• voiteluaineet - autonomistajien iloksi kemianteollisuus tuottaa nykyään erittäin hyviä öljyjä, jotka voivat merkittävästi lisätä moottorin kestävyyttä. Ne eivät vain voitele laadukkaasti, vaan myös puhdistavat moottoreiden hankaavia osia. Erityisen hyviä ovat synteettiset öljyt, jotka toimivat erinomaisesti myös kylmällä säällä, mikä oli ennen vanhaan iso ongelma. Hyvän "synteettisen materiaalin" ainoa haittapuoli on hinta, minkä vuoksi monet kuljettajat säästävät voiteluaineita, jotka ennustavat moottorin käyttöiän lyhenemistä;
• jäähdytysjärjestelmä - polttomoottorit vapauttavat käytön aikana valtavan määrän lämpöä, joka on poistettava tehokkaasti. Mitä paremmin ja paremmin järjestelmä toimii, sitä suurempi on mahdollisuus, että moottori kulkee yli satatuhatta kilometriä ilman ongelmia. Auton omistaja voi vaikuttaa siihen lisäämällä korkealaatuista jäähdytysnestettä - tätäkään ei tarvitse säästää.

Mitkä moottorit ovat kestävämpiä?

On aivan luonnollista, että huolellisen käytön lisäksi moottorin käyttöikä riippuu myös sen suunnittelusta. Mitkä moottorit ovat kestävämpiä ja mitkä eivät?

Otetaan vertailuksi muutama puhtaasti ehdollinen moottori ilman viittausta mihinkään valmistajaan - ilmakehän bensiiniä, turboahdettua bensiiniä ja eksoottisia.

En kiusaa ja sanon heti - kaikista näistä neljästä dieselyksiköllä on suurin resurssi. Sen salaisuus on muihin keskimääräisiin kampiakselin nopeuksiin verrattuna hieman pienemmässä, mikä tietysti merkitsee myös osien vähemmän mekaanista kulumista. Tällaiset moottorit voivat "kävellä" ja 300 tuhatta ja enemmän ilman ongelmia.

Toista kestävyyden kannalta voidaan kutsua klassisiksi ilmakehän nelitahtimoottoreiksi, jotka toimivat bensiinillä.

Kokonaistilastot pilaavat valitettavasti kotimaiset yksiköt ja kiinalaiset, jotka eivät välttämättä elä 200 tuhatta. Vaikka toisaalta tämän tyyppiset japanilaiset moottorit ovat kuuluisia siitä, että ne toimivat joskus jopa miljoona kilometriä!

Turboahdetut bensiiniyksiköt eivät kestä niin kauan. Heidän pääongelmansa on ahdin, joka usein epäonnistuu ensimmäisenä.

Hieman yli 100 tuhatta kilometriä toimii sujuvasti pyörivällä moottorilla.

Mutta itse asiassa nykyään tällaisia ​​yksiköitä voi nähdä vain Mazda RX-8 -urheiluautossa, joka on jo kauan sitten poistunut kokoonpanolinjalta.

Suunnilleen näin on mahdollista jakaa erityyppisiä voimayksiköitä niiden kestävyyden mukaan. Mutta on syytä korostaa, että kunkin tyypin edustajien joukossa on sekä mestareita että jäljessä olevia - paljon riippuu valmistajasta.

Ystävät, kunnia ja ylistys teille kiinnostuksestanne autoja kohtaan, ja kiitos paljon vierailustanne AUTO-RU.RU:ssa. Toivon todella, että tänne lähetetty tieto kiinnostaa sinua ja parantaa teknistä tasoasi.

Nähdään pian! Kirjoita ja tilaa! Onnea teille teille!

Auton monista ominaisuuksista yksi tärkeimmistä on moottorin käyttöikä. Tämä on parametri, joka määrittää, kuinka pitkän matkan kone voi kulkea ennen kuin sen voimayksikkö tarvitsee perusteellisen kunnostuksen. Tämä arvo on melko ehdollinen, koska se riippuu pitkälti siitä, kuinka ja millaisissa olosuhteissa ajoneuvoa käytetään.

Vastaavasti sama auto, esimerkiksi Subaru Forester, voi kuluttaa moottorinsa täysin satatuhatta kilometriä (jatkuvalla ajolla samoilla Siperian talviteillä ja kesäteillä) tai se voi ajaa turvallisesti kolmesataa tuhatta Krasnodarin poikki. Alue ilman aavistustakaan remontista.

autonvalmistajat ilmoittavat pääsääntöisesti takuun kilometrimäärän, jonka aikana moottorille ei tapahdu mitään käyttösääntöjen mukaisesti. Auton moottorin todellinen resurssi on yleensä paljon pidempi. Esimerkiksi AvtoVAZ ensimmäisissä malleissaan moottorin resurssiksi asetti 125 tuhatta km, "kymmenennen" perheen osalta luku nousi 150 tuhanteen, mutta kymmenet tuhannet pojat ajavat teillä reilusti yli kahdensadan tuhannen kilometrillä. , joiden moottorit eivät aiheuta omistajille ongelmia.

Jokin aika sitten ulkomaiset autonvalmistajat yrittivät varustaa autonsa miljoonilla moottoreilla, jotka on suunniteltu toimimaan ongelmitta koko auton käyttöiän ajan. Sitten yrityksen politiikka muuttui, he katsoivat (eikä turhaan), että varaosien myynnistä voitaisiin saada paljon enemmän voittoa, ja vähennettiin keinotekoisesti moottoreidensa resursseja. Nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa tämä luku on yleensä noin kolmesataa tuhatta.

Käytännössä auton omistaja voi ymmärtää, että on aika mennä korjaamoon useiden tunnusomaisten oireiden mukaan:

Merkittävä tehon menetys;

Epätavallisen korkea polttoaineen ja moottoriöljyn kulutus;

Vieraiden äänten esiintyminen.

Kuinka lisätä moottorin resursseja

On olemassa useita yksinkertaisia ​​tapoja lisätä tätä tärkeää parametria ja siirtää mahdollisimman paljon taaksepäin päivää, jolloin ei ole mahdollista tehdä ilman suurta kunnostusta.

Ensinnäkin, kun ostat uutta autoa, älä unohda murtautumista. Huolimatta siitä, että useimmat valmistajat väittävät, että nykyaikaisten autojen moottoreita ei tarvitse ajaa sisään, on suositeltavaa käyttää autoa lempeässä tilassa ensimmäisten kahdesta kolmeen tuhatta kilometriä.

Tässä on mitä ei saa tehdä:

Lataa auto "silmämunaan";

Perävaunujen hinaus;

Aja off-road;

Salli moottorin pitkäaikainen toiminta suurilla nopeuksilla (on parasta pitää nopeus alueella 2-3 tuhatta);

Talvella aja dynaamisesti kylmällä moottorilla.

Tulevaisuudessa nämä säännöt voivat poiketa, ja joidenkin täytyy poiketa. Jälkimmäinen koskee työtä suurilla nopeuksilla. Jotta bensiinimoottorin sytytystulpat ja sylinteri-mäntäryhmän osat puhdistautuisivat itsestään, auton moottorin on toimittava ajoittain suurilla nopeuksilla yhdestä kahteen minuuttia. Tänä aikana kertynyt noki ehtii palaa kokonaan.

Moottorin käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen seurata voiteluaineiden laatua ja vaihtotiheyttä. On parempi käyttää autonvalmistajan suosittelemaa öljyä ja vaihtaa se ajoissa. Sinun ei pitäisi säästää suodattimien, sekä öljyn että ilman, laadussa.

Eri tyyppisten moottoreiden resurssit

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita vastauksesta kysymykseen, mikä moottori "käy" pidempään. Itse asiassa moottoreita on useita, ja on loogista olettaa, että kaksitahtisilla, nelitahtisilla ja pyörivillä moottoreilla on erilaiset turvallisuusmarginaalit. Autonomistajille ei ole yhtä mielenkiintoista, eroaako dieselmoottorin resurssit bensiinimoottorin resursseista. Pyörivän moottorin resurssit

Pienin turvamarginaali kaksitahtiselle bensiinimoottorille. Tämä johtuu pääasiassa kampiakselin suuresta nopeudesta. Toinen syy on voitelujärjestelmän puute sinänsä. Kaksitahtisen moottorin sylinteri-mäntäryhmän voitelu tapahtuu työseoksella; tätä varten bensiiniin lisätään öljyä.

Eri toimintatavoissa moottoripyörän moottori vaatii eri määrän voitelua, eikä sen syöttöä ole mahdollista muuttaa. Tämän seurauksena moottori saa normaalia voitelua vain tietyissä käyttötiloissa, ja raskaassa kuormituksessa se voi kärsiä öljyn puutteesta.

Pyörivä tai oikeammin Wankel-pyörivä mäntämoottori, asiat ovat hieman paremmin. Muuten, ainoa autonvalmistaja, joka asentaa tällaisia ​​moottoreita sarjassa autoihinsa, on Mazda. Tämän tyyppisiä moottoreita on asennettu sen RX-sarjan malleihin (esimerkiksi MazdaRX-8).

Pyörivän moottorin resurssit ovat pienet verrattuna Otto-syklillä toimiviin nelitahtimoottoreihin. Asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla se ei ylitä sataatuhatta kilometriä.

Keskimäärin ottaen huomioon, että MazdaRX-8:aa ei osteta hiljaisille matkoille, auton moottori vaatii huoltoa tai vaihtoa 50-60 tuhannen jälkeen.

Bensiini-nelitahtimoottoreilla on huomattavasti enemmän resursseja kuin kahdella edellä mainitulla. Ulkomaisille autoille se on suurempi, kotimaisille ja vielä enemmän kiinalaisille autoille se on pienempi, mutta siitä huolimatta se on satoja tuhansia kilometrejä. On tapauksia, joissa auton moottori kulki 500 tuhatta km ilman huoltoa. Lisäksi sylinterien sijoittelulla ei ole merkitystä.

Subarun omistajat haluavat ylpeillä siitä, että bokserimoottorit kestävät pidempään, mutta näin ei ole ollenkaan. Pohjimmiltaan Subaru-auton bokserimoottori ei eroa mistään g4fc:stä, joten on turha puhua siitä, mikä voimayksikkö kestää pidempään ilman suurempaa remonttia. Saman in-line g4fc:n puolesta voimme sanoa, että se on paljon helpompi ja halvempi ylläpitää.

Turbomoottorien resursseista puhuttaessa on oikeampaa puhua itse turbiinin turvallisuusmarginaalista, joka epäonnistuu monta kertaa nopeammin, ja ilman sitä moottori muuttuu normaaliksi hengitettäväksi moottoriksi.

Turbiinin resurssi on yleensä noin satatuhatta kilometriä, jonka jälkeen tarvitaan joko turbiinin korjaus tai (useammin) vaihto. Turbiinin käyttöikään vaikuttaa suurelta osin se, että kuljettaja noudattaa turbomoottorilla varustetun auton käyttöä koskevia sääntöjä.

Dieselillä on pisin moottorin käyttöikä. Siihen on kaksi syytä. Ensinnäkin dieselmoottorit valmistetaan vahvemmista seoksista korkean puristussuhteen vuoksi. Toinen syy on niiden hitaus. Jos bensiinimoottorin käyttönopeus on pääsääntöisesti 3-4 tuhatta, niin dieselmoottorilla on puolet, eli 1,5-2.

Näin ollen samalla ajokilometrillä samoissa olosuhteissa dieselmoottorin männät liikkuvat puolet enemmän eteenpäin, eli myös fyysinen kuluminen on paljon vähemmän. Tässä on taulukko, jossa erityyppisten moottoreiden resurssit on järjestetty.

Moottorin resurssitaulukko

Autossa on monia parametreja, joilla sitä arvioidaan. Tämä sisältää maksiminopeuden, päästöjen myrkyllisyysstandardit, taloudellisuuden, turvallisuuden jne. Kaikki nämä osoittivat olevan helppo mitata, mutta moottoriresurssien kanssa tilanne on toinen. Tässä artikkelissa keskustelemme siitä, mikä on moottorin käyttöikä kuinka sitä laajennetaan, ja saat selville erityisestä taulukosta, mitä resursseja autossasi on.

Mikä on moottorin käyttöikä?

Hakukirjoissa työn resurssilla tarkoitetaan ajokilometrejä moottorin huoltoon asti. Käytännössä katsotaan, että käyttöikä on kulunut loppuun, kun polttoaineenkulutus kasvaa, teho vähenee huomattavasti, koputus ilmaantuu, öljynkulutus kasvaa jne. Yleensä kaikki tilanteet, jotka johtavat vakaviin moottorin korjauksiin.

Vastaanottaja pidentää moottorin käyttöikää yksinkertaisia ​​sääntöjä on noudatettava. Uskokaa minua, on paljon helpompi estää ongelmia kuin korjata ne myöhemmin. Tämä tulee kalliimmaksi, joten pidä silmällä auton kuntoa - ja olet onnellinen.

Vain muutama pieni sääntö auttaa lisää moottorin käyttöikää:

• Täytä öljyllä, polttoaineella ja;
• Muista tarkistaa ilmansuodattimen kunto;
• Tarkkaile säännöllisesti huoltoa varten;
• Älä salli epätyypillisiä moottorin toimintatiloja;

Kuinka pidentää moottorin käyttöikää

Koneesi valmistajan tulee suositella polttoainetta ja öljyä. Jos on tarpeen täyttää 95. bensiini tai euro DT, täytä se. Rahan säästäminen ja huonolaatuisemman polttoaineen lisääminen tuo sinulle nopean tuloksen halvemman auton tankkauksen muodossa. Mutta ajattele tulevaisuutta - tällä tavalla lyhennät moottorin käyttöikää, minkä vuoksi se tarvitsee suuren remontin, joka maksaa paljon enemmän kuin säästät polttoaineessa, öljyssä ja pakkasnesteessä.

oikein. Tässä pätee sama sääntö kuin ensimmäisessä kappaleessa. Usein valmistajat suosittelevat merkkiöljyä, joten on parempi täyttää se. Jos kaadat öljyä moottoriin, jota ei ole tarkoitettu sille, tämä lyhentää moottorin käyttöikää.

Muista vaihtaa öljy ajoissa, koska ennenaikainen öljynvaihto takaa resurssien vähenemisen. Vastaanottaja pidentää moottorin käyttöaikaa, käytä talvella alhaisen viskositeetin erityistä moottoriöljyä.

Täytä aina korkealaatuisella jäähdytysnesteellä äläkä koskaan käytä pelkkää vettä pakkasnesteen sijasta, koska se myös nopeuttaa moottorin huoltoa. Vesi voi jopa syövyttää joitakin moottorin osia aiheuttaen ylikuumenemista ja pysyvää järjestelmän tukkeutumista.

Pitää olla aina hyvässä kunnossa. On erittäin tärkeää seurata sitä ja muuttaa sitä ajoissa. Jos suodatin on likainen, moottoriin pääsee paljon enemmän pölyä ja likaa, jota likainen suodatin ei voi torjua. Ajaminen tällaisella suodattimella ei ole kovin miellyttävää: moottorin teho laskee ja Polttoaineenkulutus.

Ajaminen ilman suodatinta ollenkaan on kriittinen virhe, koska vain muutaman tuhannen kilometrin päässä tällaisesta ajomatkasta moottorin resurssit loppuvat ja asetat auton ajokilometrimäärän antiennätyksen.

Vältä epätavallisia ajokuvioita. Räjähtävät, äkilliset käynnistykset ja muut epätyypilliset asiat vähentävät moottorin käyttöikää. Pidentääksesi työaikaasi, liiku yhtenäisellä tyylillä tekemättä äkillisiä käynnistys- ja pysähdyksiä.

Tarkista säännöllisesti huolto ja suorita diagnostiikkatyöt. Valmistaja suosittelee usein huoltokäyntien tiheyttä, joten tätä aikataulua on hyvä noudattaa. Jos pidennät autohuoltokäyntien välistä aikaa, et ehkä huomaa moottorin toimintahäiriötä, mikä johtaa sen resurssien vähenemiseen ja tulevaisuudessa sen korjaamiseen.

Alla on taulukko eri merkeistä ja malleista. Tietenkin jokaisella yksittäisellä tapauksella on oma moottorin käyttöikä, joten taulukko näyttää likimääräiset tiedot, ottaen huomioon, että noudatat kaikkia tässä artikkelissa annettuja suosituksia.

Koneen merkki	Moottorin resurssi
Daewoo Lanos	350 000 - 400 000 km.
Daewoo Matiz	250.000 km.
Daewoo Nexia	500.000 km.
Ford Escort (1990-2000)	150 000 - 180 000 km.
Ford Focus (2004-)	250 000 - 300 000 km.
Ford Fiesta	150.000 km.
Ford Mondeo III (2001-)	200.000 km.
Honda Civic (1995-2001)	350.000 km.
Honda CR-V (1996-2001)	250 000 - 300 000 km.
Hyundai Coupé (1996-2001)	250.000 km.
Hyundai Getz (2002-)	300 000 - 400 000 km.
Kia Rio (2000–2005)	300.000 km.
Mitsubishi Galant (1992-1996)	300 000 - 400 000 km.
Mitsubishi Lancer	400.000 km.
Mitsubishi ASX	500.000 km.
Mitsubishi Carisma	300.000 km.
Mitsubishi Pajero	300 000 - 350 000 km.
Mitsubishi L200	200 000 - 300 000 km.
Mazda 323 (1998-2003)	350.000 km.
Mazda RX8 (2003-)	250.000 km.
Nissan Primera (1990-2000)	300.000 km.
Nissan Almera (1995-2000)	300.000 km.
Nissan Terrano I (1987-1995)	300.000 km.
Opel Omega B (1993–2003)	300.000 km.
Renault Clio	500.000 km.
Renault 19 (1988-1996)	300.000 km.
Saab 9000 (1991-1998)	400 000 - 500 000 km.
Skoda Octavia I (1996-2004)	300.000 km.
Skoda Felicia (1994-2001)	300.000 km.
Subaru Outback (1998-2003)	400.000 km.
Subaru Impreza GT (1992-2000)	150.000 km.
Suzuki Baleno (1995-2003)	400.000 km.
Suzuki Vitara (1996-2001)	250 000 - 300 000 km.
Suzuki Grand Vitara (2001-)	300 000 - 400 000 km.
Suzuki Samurai (1984-)	300 000 - 500 000 km.
Toyota RAV4 (1996-2001)	250 000 - 300 000 km.
Toyota Carina E (1992-1997)	250 000 - 400 000 km.
Toyota Corolla 4A-FE (1988-1998)	300.000 km.
Volkswagen Passat B4 (1995–1997)	250 000 - 400 000 km.
Volkswagen Golf V (2004-)	350.000 km.

Taulukko näyttää tiedot vain joistakin ulkomaisten autojen malleista. Jos haluat lisätä jotain kotimaisista tai muista malleista - kirjoita kommentteihin.

Tuotanto: vuodesta 1993 - 1,2 litraa, vuodesta 2003 - 1,4 litraa.

Käyttökohteet: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. sukupolvi), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiatin FIRE-sarjan moottorit (Fully Integrated Robotised Engine – täysin robottien kokoama moottori) yli 30 vuoden ajan. Voimayksiköiden valikoima kattaa laajan valikoiman moottoreita, joiden työtilavuus on 769 cm3 - 1368 cm3, ja 8-venttiilisiä versioita täydennettiin myöhemmin 16-venttiilisillä. Kaksi 8-venttiilistä yksikköä ilman hydraulisia työntimiä ovat huomion arvoisia.

Yleensä kaikki 8-venttiilisen pään moottoreiden versiot iskutilavuudesta riippumatta osoittautuivat erittäin kestäviksi. Yksinkertainen rakenne osoitti suurta kulutuskestävyyttä jopa pienitilavuuksisissa moottoreissa (esim. 1.1). Vanhentuneet 8-venttiiliset versiot jakohihnan katkeamisen jälkeen eivät vaadi suurta remonttia, mikä on väistämätöntä nykyaikaisemmille modifikaatioille, joilla on korkeampi puristussuhde ja jotka ovat Euro-5-standardien mukaisia.

FIRE-moottoreille on aina ollut ominaista luonteen "plastisuus". Uskomatonta, että kaksi täysin identtistä moottoria käyttäytyivät sisäänajon jälkeen täysin eri tavalla. Joten rauhallisilla kuljettajilla hän käyttäytyi laiskasti, ja temperamenttisilla kuljettajilla hän käyttäytyi reippaammin.

Säännöllinen huolto sisältää jakohihnan, sytytystulppien vaihdon ja kohtuullisen öljynvaihtovälin (Euroopassa enintään 15 000 km). Nämä moottorit ovat ehdottoman luotettavia - pienet öljyvuodot voivat häiritä niitä vain ajoittain.

Ford 1.38VDuratecRocam"

Tuotanto: 2001-2008

Käyttökohteet: Ford Ka (1. sukupolvi), Ford Fiesta VI.

Moottori on rakenteeltaan ja parametriltaan samanlainen kuin vanhemmassa 1.3 OHV:ssä. Siinä on valurautalohko, jakoketju ja hydrauliset nostat. Tehoyksikkö on melko laiska, mutta ehdottoman luotettava. Sillä on hyvä pito alhaisilla kierroksilla ja se vaatii minimaalisia käyttökustannuksia. Moottori koottiin Brasiliassa ja Etelä-Afrikassa (Etelä-Afrikka). Lyhenne Rocam tarkoittaa Shaft with Roller Bearings.

Muinaisen OHC "Pinto" -yksikön (käytetään esimerkiksi Ford Sierrassa) ohella tämä on yksi luotettavimmista moottoreista, joka on koskaan ollut Fordin konepellin alla. Suuremmat 1,6 litran rocamit ovat paljon harvinaisempia. Niitä käytettiin pääasiassa "ladatussa" Ford SportKassa ja Ford StreetKassa.

Honda 2.2minä-DTEC

Tuotanto: 2008-2015.

Sovellus: 8. sukupolven Honda Accord, 3. sukupolven Honda CR-V, 9. sukupolven Honda Civic.

Itse asiassa 98% Hondan bensiiniyksiköistä voitaisiin luetella tähän, eikä kukaan vastustaisi. Mutta paljon mielenkiintoisempaa on se, että japanilainen dieselmoottori osoittautui erittäin luotettavaksi. Ja tämä huolimatta siitä, että sen suunnittelussa käytetään kaikkia nykyaikaisten dieselmoottoreiden haavoittuvimpia elementtejä, joita parhaat kilpailijat eivät pysty selviytymään.

Yksirivisen jakoketjun käyttäminen on täysin haitallista, puhumattakaan termisesti epävakaasta alumiinilohkosta ohuilla, kuivilla terässylintereillä (vaikeuttaa lämmön haihtumista), jokainen BMW N47 -dieselin tuntija kertoo sinulle.

2.2 i-DTEC:ssä tällainen sarja toimii kunnolla pitkään. Edes pietsosähköiset suuttimet, turboahdin (vesijäähdytteiset laakerit) ja sähköisesti ohjattu EGR-venttiili eivät aiheuta ongelmia. Normaalisti hiiltyneet pyörreläpät imusarjassa korvattiin ohitusventtiilillä kaksihaaraisen imuaukon ylävirtaan, ja EGR oli kytkettynä sen taakse.

Ainoa tunnettu haittapuoli on DPF-suodattimen paine-eroanturin vika.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Tuotanto: 2004-2012.

Käyttökohteet: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Legendaarisesta W124:stä tunnetaan vahvat ja luotettavat dieselmoottorit OM601:stä OM606:een. Mutta ne ovat jo kauan vanhentuneet. Uudempien yksiköiden joukosta löytyy kuitenkin kestävä moottori. Tämä on M266. 4-sylinterinen bensiinimoottori on evoluutio edellisestä M166:sta, joka tunnettiin ensimmäisestä A-sarjasta ja Vaneosta.

Moottori sai erityisen suunnittelun, koska se oli sijoitettava suureen rinteeseen ahtaaseen moottoritilaan. Insinöörit luottivat yksinkertaisuuteen: vain yksi jakoketju ja 8-venttiilinen kaasunjakomekanismi.

Mekaaninen osa on erittäin luotettava. Suuttimen viat ovat erittäin harvinaisia ​​(mikä on hieman yllättävää epäsuoralla ruiskutuspolttoainemoottorilla). Mutta useimmissa tapauksissa vika ilmeni takuuaikana.

Kaikki kolme moottoriversiota ovat erittäin kestäviä. Turboahtimen olemassaolo A200 Turbon modifikaatioissa teoriassa lisää toimintahäiriöiden todennäköisyyttä, mutta todellisuudessa mitään sellaista ei tapahdu. Haittoja ovat hieman lisääntynyt polttoaineenkulutus, mutta tämä ansio ei ole tarpeeksi hyvä korin aerodynamiikka.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (sarja 4A9)

Tuotanto: vuodesta 2004.

Käyttökohteet: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Lähes kaikki Mitsubishi-bensiinimoottorit ovat erittäin luotettavia, joten parhaan valitseminen ei ole helppoa. Yksi yleisimmistä on 4A9-sarjan 4-sylinterinen yksikkö. Se luotiin Mitsubishin/Daimlerin ja Chryslerin yhteistyössä ja on yksi markkinoiden luotettavimmista moottoreista nykyään.

4A9 on valmistettu kokonaan alumiinista, siinä on 16-venttiilinen DOHC-kaasunjakelujärjestelmä, säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä imuventtiileille, joissa on elektroninen MIVEC-ohjaus (joiltakin 1,3 litran moottorin versioilta puuttuu se). Vaikka moottori on yli 10 vuotta vanha, mitään ongelmia ei tiedetä. Tällaisilla moottoreilla varustetut autot tulevat huoltoon vain huoltoa varten - vaihtoa, öljyä, suodattimia ja kynttilöitä varten.

4A9 on vain ilmakehä. Turboahdetut Colt CZT/Ralliart -mallit käyttävät täysin erilaista Mitsubishi "Orion" -moottoria. Citroen C4 Aircross peri moottorin tekniseltä kaksoismalliltaan Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC:ltä, mutta myi sen yksinkertaisella nimellä 1.6 i, ja joillakin markkinoilla jopa suorastaan ​​hämmästyttävän 1.6 VTi:n.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Tuotanto: vuodesta 2001.

Käyttökohteet: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Pieni 1.4 HDi voidaan pitää legendaarisen XUD7/XUD9:n seuraajana. Huolimatta siitä, että "paperilla" 1.4 HDi luotiin yhteistyössä Fordin kanssa (kuten suurempi 1.6 HDi). Itse asiassa tämä on täysin ranskalainen muotoilu, joka osoittautui erittäin onnistuneeksi.

Kuten Honda, ranskalaiset pystyivät luomaan kiinteän alumiinilohkon kuivilla lisäkkeillä. Jakohihna pystyy kulkemaan 240 000 km tai 10 vuotta. Yksinkertainen turboahdin kestää ikuisesti. Siemensin yhteispaineruiskutusjärjestelmä on osoittautunut heti alusta alkaen. Mazda, Ford ja jotkut PSA-mallit ovat äskettäin maininneet Boschin ruiskutusjärjestelmän.

Aloittelijat tietävät, että on olemassa myös 16-venttiilinen versio, jonka paluuteho on 90 hv. tehokkaampia vaihtoehtoja varten - Citroen C3 1.4 HDi ja Suzuki Liana 1.4 DDiS. Vuotavan 16-venttiilisen pään, muuttuvageometrisen turboahtimen ja Delphi-ruiskutusjärjestelmän ansiosta tämä moottori ei koskaan vastaa yksinkertaista 8-venttiilistä versiota luotettavuudeltaan.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Tuotanto: vuodesta 2000.

Sovellus: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Kaikista maineikkaista Subaru-boksireista luotettavimpia ovat vapaasti hengittävä kuusisylinterinen EZ-sarja, joka tunnetaan Outbackista, Legacy 3.0R:stä ja Tribeca crossoverista. 3-litraisen Outback H6:n (219 hv vuoteen 2002 asti) ensimmäisissä versioissa oli vielä mekaaninen kaasunsäädin ja alumiininen imusarja. Myöhemmistä modifikaatioista (245 hv) huolimatta kehittyneemmistä teknologioista (muun muassa nostokorkeuden ja imuventtiilien vaiheiden säätöjärjestelmä ja 3.6:ssa myös pakoputket) ei tullut "haavoittuvampia".

Moottorissa on ns. märkäsylinterivaippa ja kestävä jakoketju. Ainoat todelliset haitat ovat suhteellisen korkea polttoaineenkulutus (etenkin Legacy 3.0 Spec B:ssä, joka on varustettu lyhyellä vaihteenvalitsimella varustetulla urheilukäsikirjalla) ja pienet huoltovaikeudet (esimerkiksi sytytystulppien vaihtaminen huonon saatavuuden vuoksi "vaakasuoraan" " sijaitsevat sylinterit).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Tuotanto: vuodesta 2000.

Sovellus: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

M-sarjan moottoreissa on 1,3, 1,5, 1,6 ja 1,8 pienitehoiset moottorit. Jälkimmäinen on tarkoitettu yksinomaan Australian markkinoille. Euroopan mantereella voimayksikkö löytyy lähes kaikista pienistä ja keskikokoisista Suzuki-malleista, jotka ilmestyivät vuosituhannen vaihteessa, sekä Fiat Sedici 1.6:sta, joka on kopio Suzuki SX4:stä. Moottorin mekaaninen osa on erittäin luotettava ja kestävä. Jopa VVT-muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä, jota useimmat moottorin modifikaatiot käyttävät, ei ole tyydyttävä. Se ei ole vain 1,3-litrainen versio, joka on suunniteltu Ignisille ja Jimnylle vuoteen 2005 saakka, ja vanhat 1,5-versiot SX4:lle.

Jakoketjun käyttö on luotettava. Pienistä haitoista voidaan huomata pieniä öljyvuotoja kampiakselin öljytiivisteen läpi. Vakavampia toimintahäiriöitä ei juuri koskaan kohtaa.

Toyota 1.51NZ-FXE hybridi

Tuotanto: vuodesta 1997.

Käyttökohteet: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Kuten Hondan kohdalla, lähes kaikki Toyotan moottorit voitaisiin sisällyttää tähän katsaukseen, mutta keskitytään hybridiin, johon useimmat autoilijat suhtautuvat edelleen skeptisesti. Ja tämä huolimatta siitä, että tällä voimayksiköllä on ennennäkemätön luotettavuus. Yksinkertainen korkeapaineinen Atkinson-syklillä toimiva bensiinimoottori, kestomagneettisynkroninen sähkömoottori ja ei mitään muuta.

Klassisessa mielessä ei ole vaihdelaatikoita, joten tämän laitteen kanssa ei ole ongelmia. Sen sijaan käytetään planeettavaihteistoa, jossa on kaksi tuloa ja yksi lähtö. Välityssuhde muuttuu riippuen molempien moottoreiden pyörimisnopeuksien eroista.

Pelottavin asia on kallis akku. Mutta toistaiseksi kukaan omistajista ei ole vaihtanut sitä. Eurooppalaiset kilpailijat eivät voi verrata japanilaista ilmiömäistä luotettavuutta.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Tuotanto: 1991-2006 (joillakin markkinoilla vuoteen 2010 asti).

Käyttökohteet: Audi 80 B4, Audi A4 (1. sukupolvi), Audi A3 (1. sukupolvi), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. sukupolvi), Škoda Fabia ja Škoda Octavia (1. sukupolvi).

Tämä on epäilemättä yksi kuuluisimmista, mutta ehkä kiistanalaisimmista moottoreista luettelossamme. SDI/TDI-moottorit perustuvat vanhaan 1.9 D/TD:hen. Ne saivat suoraruiskutuksen, lohkopään lämpökuormia pienennettiin ja Boschin pyörivä pumppu asennettiin, mutta se on herkkä polttoaineen laadulle.

Varsinkin yksinkertaisten vapaasti hengittävien 1.9 SDI-versioiden luotettavuus ja kestävyys ansaitsevat kunnioituksen. Moottori pystyy ajamaan yli miljoona kilometriä ilman suuria investointeja. Usein mainittuja ongelmia ilmamassavirtausanturin kanssa ei oteta huomioon.

Paradoksaalista kyllä, luotettavin turboahdettu vaihtoehto on vain 90 hv TDI, jonka suurin vääntömomentti on 202 Nm (koodimerkintä 1Z tai AHU). Tämä turbodiesel ilmestyi 1990-luvun alussa ja sitä käytettiin Audissa, Golf III:ssa, Passat B4:ssä, Seatissa vuoteen 1996-1997 asti.

Skoda Octavian joukossa CMA:ta pidetään parhaana TDI:nä. Sen pieni kiinteägeometrinen turboahdin kestää paljon paremmin kuin 90 hevosvoiman ALH:n muuttuvageometrinen ahdin. Jälkimmäinen oli altis terän tarttumiseen, kuten 110 hv:n versio.

SDI/TDI:n ainoa heikko kohta, varsinkin tuotannon alkuvuosina, on kampiakselin vaimentimen hihnapyörä.