26.07.2018

Alun perin Zavolzhsky-moottoritehtaan tuottama ZMZ-406-moottori suunniteltiin asennettavaksi edustavan luokan autoihin, joissa on moderni polttoaineensyöttöjärjestelmä, jota ohjattiin mikroprosessoreilla. Hieman myöhemmin, vuodesta 1997, samoja mekanismeja alettiin asentaa Gorkin autotehtaan autoihin, muun muassa Volga GAZ 3102, 3110 ja Gazelle. Lisäksi moottoria päivitettiin kaasuttimen polttoaineen syöttöjärjestelmiin, tästä tuli edellytys sellaisten moottoreiden kuin ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10 ilmestymiselle.

ZMZ 406 -moottorin vaatima vaihtoaika ja öljymäärä

Jokaisen auton omistajan on seurattava auton kaikkien mekanismien teknistä kuntoa. Tarkistamme automme öljymäärän 300-500 km ajon jälkeen moottorin kunnosta riippuen ennen tielle lähtöä. 10 tuhannen kilometrin jälkeen öljynvaihto tulee tehdä ja öljynsuodatin välittömästi. Tarkista lisäksi ehdottomasti voiteluaineiden vuodot (ei saa olla tahroja ja öljytahroja).

Käyttöohjeen mukaan ZMZ 406 -moottoriin on ostettava kuusi litraa öljyä. Kaataessa kaikkea ei tarvitse tyhjentää kerralla. Pidämme voitelutason lähellä “P”-merkkiä, koska voiteluaineeseen uppoavat kampien kiertokankien päät roiskuvat sitä ja siten kampikammioon muodostuu öljysumua. Tämä vaikuttaa negatiivisesti moottorin toimintaan.

Öljytilavuutta mittaaessasi muista, että etäisyys "P"- ja "O"-merkkien keskellä on tämä yksi litra öljyä.

Öljyn tyyppi kaasulle kaatamiseen moottorilla 406

Moottoriöljyn ZMZ 406 on täytettävä standardi STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Lisäksi sitomisominaisuuksien osalta ne vastaavat korkeiden ja matalien lämpötilojen arvoja:

• -25 - +20 ° С 5W-30;
• -25 - +35 ° С 5W-40;
• -20 - +30 °С 10W-40;
• -20 - +35 °С 15W-30;
• -15 - +35 ° С 15W-40;
• -15 - +45 ° С 15W-40;
• -10 - +45 ° С 20W-40;
• -5 - +45 °С SAE 30.

Valmistaja suosittelee tällaisia ​​​​merkkejä, sekä venäläisiä että ulkomaisia: Slavyansky Neft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavic Oil Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Supersky 5W-30, 10W-40, 15W-40; "Esso Ultra" 10W-40, "Esso Uniflo" 15W-40.

Mitä sinun tulee tietää öljynvaihdossa

Öljyt kannattaa vaihtaa katsastuskuoppaan.

On mahdotonta häiritä eri valmistajien moottoreiden voitelua. Ennen toisen moottoriöljyn käyttöä moottorin voitelumekanismi on pestävä. Moottoria ei saa antaa käydä, jos öljyn täyttöaukko on auki, koska saastunutta ilmaa voi päästä moottoriin ja moottorin osien kuluminen lisääntyy.

Valmistaja neuvoo huuhtelemaan moottorin vanhasta öljystä ajoissa ja poistamaan yksityiskohtaisista liitännöistä ilmenevät raot.

Kuinka sammuttaa moottori, tarkistamme öljymäärän vasta kymmenen tai viidentoista minuutin kuluttua, jotta öljy lasitetaan moottorin öljypohjaan. Samalla tarkistetaan myös moottorin voitelutaso autossa, joka seisoo tasaisella alustalla.

Työvälineistä, joita tarvitset : jakoavaimet tai räikkä "24"-päällä; työkalu öljynsuodattimen poistamiseen; säiliö vanhalle öljylle; käsineet; matto tai pahvi; lumput; uusi suodatin ja uudet öljyt.

Nämä sarjat sopivat: Synteettinen moottoriöljy Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556, tilavuus 4 litraa. Se maksaa 2300 ruplaa. Alkuperäinen öljynsuodatin moottoriin 2101С-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101С1012005NK2 maksaa - 300 ruplaa. Samanlaisia: BIG Filter GB1173 - 285 ruplaa, Finwhale LF110 - 250 ruplaa.

Hintalaput kerättiin kesällä 2017 maan pääkaupungissa ja Moskovan alueella.

Vaihdamme Gazelle 406:n öljyt. Lämmitä moottori haluttuun asteeseen ja aja auto katsastuskuoppaan. Kierrä kurkun aukon tulppa irti kaatamista varten.

Etsi tyhjennystulppa, ruuvaa se irti, jotta voit siirtää sen pois paikaltaan, tarvitset avaimen, se takertuu usein.

Poista avain kunnolla ruuvaamalla, vaihda jätteen tilalle ja nosta se käsin ylös.

Tyhjennä, öljy on loppunut.

Kierrä tulppa takaisin.

Ruuvaa öljynsuodatin irti, sieltä öljy valuu ulos.

Valmistelemme aivan uutta suodatinta, kaadamme siihen öljyainetta ja sivelemme tiivistekumia.

Pyyhi laskeutumispaikka liinalla ja ruuvaa kiinni uusi suodatin.

Aseta kastelukannu ja kaada öljyä täyttöaukkoon.

Mittaa öljyn määrä.

Sulje korkki ja anna moottorin surista hieman, jotta neste jakautuu. Siten suodatin ja öljyt vaihdetaan.

Ilmoita virheestä

Valitse se ja paina Ctrl + Enter

Premium-runkoinen SUV Haval H9 kootaan Tulan alueella sijaitsevalla tehtaalla.

Yrityksen Venäjän toimisto sai OTTS:n. Asiakirjassa kerrotaan, että uusi SUV kootaan Tulassa. Sertifikaatti on voimassa vuoteen 2022 asti.

Kiinalaisen yrityksen uusi auto saa moottorin, jonka kapasiteetti on 245 hevosvoimaa ja tilavuus 2 litraa. Saatavilla on myös täydellinen sarja dieselmoottorilla, joka tuottaa vain 190 hv. Molemmat toimivat yhdessä automaattivaihteiston kanssa. Istumapaikkoja on valittavissa: 5 tai 7 paikkaa.

Tulan tehtaan odotetaan pystyvän valmistamaan uusia ajoneuvokokoonpanoja. Toistaiseksi autoilijat voivat ostaa katumaasturin, jossa on pysäköintitutkat, kamera takaluukun rungossa, kattoluukku ja avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä.

Ohjaamossa SUV on varustettu monitoimiohjauspyörällä, navigoinnilla ja vakionopeudensäätimellä. Kolmialueinen ilmastointi on myös saatavilla kaikissa versioissa. Istuimiin on rakennettu mekanismeja, jotka hierovat kuljettajaa ja etumatkustajaa.

Takamatkustajat voivat käyttää 220 voltin pistorasiaa ja DVD:tä.

Kiinalaisen SUV:n hinta on 2 500 000 ruplaa. Ei tiedetä, miten hinta muuttuu Tulaan "muuton" jälkeen.

Kuvia Skoda Rapidista ilmestyi Internetiin.

Kiinan kansantasavallasta tulevalle kuluttajalle uusittu auto tyylitelty suosituksi Scala-luukkuksi, mutta siihen ei tehdä perusteellisia muutoksia.

Päivitetty "Rapid" eroaa edellisen perheen autoista erilaisella korin etuosalla, jossa on erilaiset ajovalot ja päivitetyt puskurit ja takaluukun vaakavalot. Brändin tyylin mukaan takana oleva logo korvataan Skoda-fonteilla.

Kaikki tekniset laitteet, kuten korirakenne, pysyvät ennallaan.

Skoda Rapidin konepellin alle tulee vapaasti hengittävä 1,5-litrainen moottori, jonka teho on 110 hevosvoimaa. Vaihteisto tällä moottorilla toimii 5-kaistaisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.

Venäläiset autoilijat näkevät toisen sukupolven Skoda Rapid liftbackin ensi vuonna. Auto valmistetaan yksinomaan venäläiselle kuluttajalle ja myydään yhdessä Skoda Karoq -maastoauton kanssa.

Artikkelin aihe on ZMZ-moottoriöljy. Yandexissä kuukaudessa useita tuhansia pyyntöjä tästä aiheesta. Ja kuinka kuumat intohimot kiehuvat foorumeilla, tämä on yleensä härkätaistelua)). On puolisynteettisten aineiden kannattajia, on synteettisten aineiden kannattajia, on ristiretkeläisiä, jotka puolustavat vanhaa hyvää kivennäisvettä mielensä viimeiseen pisaraan asti. Jokaisella on oma totuutensa. Yritän tiivistää tietämykseni ja käyttökokemukseni tästä aiheesta, liittyen TÄMÄN moottoriperheeseen.

Viskositeettivalinta

Katsotaanpa ensin valmistajan suosituksia. Öljyt, joiden viskositeetti on 10-40, 5-40, 0-40. Todennäköisesti kaikki tietävät, että ensimmäinen luku osoittaa epäsuorasti tuotteen "pumpattavuuden" matalissa lämpötiloissa. Huomaa toinen numero. Hän on sama kaikkialla. Viskositeettia 5-30 ei ole ilmoitettu missään. Pähkinänkuoressa yritän selittää miksi.

ZMZ-moottorit ovat erittäin huonosti tylsiä. Niin kutsuttu "ryhmämenetelmä". Eli 100 lohkoa tuotiin porauksesta, niihin pitäisi taatusti mahtua männät ja moottorin pitäisi alkaa toimia. Tälle ilmiölle on tehtaissamme pederastinen nimi - "asennustakuu". Mäntä-sylinteri-parin raon tulee olla keskimäärin 6 eekkeriä (0,06 mm). Neljä kudosta on verkkoväli ja kaksi tai kolme sidosta sylinterissä olevaa hiontaa kohden. ZMZ-moottoreiden keskimääräinen pinta-ala on 10 hehtaaria. Näytteitä oli jopa 15 hehtaaria. Mistä minä puhun? Omituista kyllä ​​öljyn viskositeettiin nähden.

Tietyn moottorin ohuemmat öljyt voivat osoittautua yksinkertaisesti kohtalokkaaksi. Tällaisilla rakoilla se ei yksinkertaisesti pysy mäntä-sylinteri-parissa. Siksi tehdas suosittelee tämän viskositeetin öljyjä. Tehdas yksinkertaisesti hankki itselleen vakuutuksen.

ZMZ-moottoriöljy, valmistajan valinta

Olen käyttänyt Elf-Total-tuotteita monta, monta vuotta. Syitä on useita. Alkaen siitä, että nämä ovat "puhtaita tuottajia" ja mitään ei osteta sivulta, päättyen verkkotyöhön. Eli jos minun on selvennettävä tietyn kapselin yksityiskohtia, voin tehdä pyynnön, ja minulle lähetetään "kemiallinen analyysi" tästä erästä ja sen liikkeestä markkinoilla. Harjoittelun jälkeen on mahdollista tehdä myös kemiallinen analyysi, jotta muista tuotteista saat selville moottorin kulumisesta, riittävästä vaihtovälistä ja muusta hyödyllisyydestä. Nautinto ei ole halpaa, mutta on mukavaa tuntea tällaista teknistä tukea selän takana. Kysyin tästä eri päivystysmiehiltä ja palveluilta, jotka työskentelevät muiden valmistajien kanssa. Mitään tällaista ei tarjota ja lähellä.

Maamme on laaja, joten ZMZ-moottoriöljyllä tulisi olla oma viskositeetti jokaiselle ilmastovyöhykkeelle. Valtavan maamme keskivyöhykkeellä pidän öljyn viskositeetista 10-40, pohjoisilla alueilla 5-40, "lomakohdissa" 0-40. Mutta ole varovainen, minulle lähetettiin usein kuvia märistä kampiakselin tiivisteistä, joten ennen kuin käytät masel 0-40, on parempi vaihtaa hihansuut johonkin merkkituotteesempaan kuin tehtaan asentamiin.

Tietysti voit puhua ja kehua sanoin hyvin pitkään. Annan sinulle konkreettisen esimerkin. Tässä on kuva Pietarilaisen asiakkaani moottorista, joka kaatoi Elf 10-40 öljyä, jonka tuon Suomesta, auton ostohetkestä lähtien. Ajettu tällä hetkellä 90 tuhatta kilometriä. Huomaa, että siinä ei ole yhtään lakkakertymää, ja jos öljykalvo pestään pois bensiinillä, sylinterinkansi näyttää melkein uudelta.

Sylinterinkansi ZMZ 409 90 tuhannen km:n jälkeen

Lähetin tämän kuvan valmistajalle eli Elf-Totalille. Aluksi ei vastattu, ja sitten minulle soitettiin, kiitettiin ja kysyttiin: kuinka monta ihmistä yrityksessäni työskentelee. Puhuimme, unohdin sen, ja viikkoa myöhemmin minulle lähetettiin määrätty määrä merkkihaalareita. (Olisin tiennyt, että kukaan ei tarkistaisi, sanoisin, että 100 henkilöä).

Moottoriöljy ZMZ. pieni temppu

öljy Polytrafic 10w-40

Tätä ehdottivat minulle Elfin työntekijät itse. Hyvin yksinkertaisen amerikkalaisen luokituksen mukaan ZMZ-moottorit kuuluvat luokkaan - kevyt kuorma-auto. Eli kevyitä kuorma-autoja tai toisin sanoen hyötyajoneuvoja. Joten ne voidaan täyttää kaupallisen ryhmän öljyillä. Mitä tämä tarkoittaa venäjäksi käännettynä? Tämä öljy on suunniteltu hyötyajoneuvoihin, joilla on suuri kilometrimäärä. Voit pidentää aikaväliä vaihdosta vaihtoon. Nämä öljyt sisältävät kaksinkertaisen pakkauksen lisäaineita. On vain yksi haittapuoli: koska niitä käytetään kuorma-autojen moottoreissa, valmistaja valmistaa niitä 20 litran kanistereissa. Eli tämä kanisteri riittää täyttämään gasellin tai patriootin 3 kertaa. Siksi ihmisillä on säilytyskysymys. Muuten tämä on paras vaihtoehto sekä öljylitran hinnalle että sen ominaisuuksille. Tämän öljyn viskositeetti on 10-40. Tuotteen nimi Polytrafic 10w-40. Tämän tuotteen ovat myös hyväksyneet lähes kaikki johtavat kuorma-autovalmistajat sekä bensiini- että dieselmoottoreille.

Zavolzhsky Motor Plant ZMZ 406 -moottorin massatuotanto aloitettiin vuonna 1997, vaikka sen ensimmäinen prototyyppi ilmestyi neljä vuotta aikaisemmin - vuonna 1993. 16-venttiilinen 4-sylinterinen voimalaitos kehitettiin täydentämään GAZ-3105:tä, joka oli tuolloin lupaava kotimainen malli. Myöhemmin 406. moottori asennettiin myös Gazelle- ja Volga 3102- ja 3110-malleihin. Koko sarjatuotannon ajan se esiteltiin kahdessa versiossa: kaasutin (4063.10 ja 4061.10) ja ruiskutus (4062.10). Ajan myötä kaasutinversio lopetettiin, ja vain ruiskutusversio jäi jäljelle. Tämä mahdollisti bensiinin kulutuksen vähentämisen ja moottorin käynnistymisen nopeuttamisen. Millaista öljyä moottoriin kaadettiin ja kuinka paljon keskustellaan edelleen.

ZMZ 406:sta tuli ensimmäinen venäläinen yksikkö, jossa oli 4-venttiilinen rakenne, elektroninen bensiinin ruiskutusjärjestelmä ja 2-vaiheinen ketjukäyttö. Yksinkertaisella ja luotettavalla valurautamoottorilla oli erinomainen huollettavuus ja se toimi perustana tehokkaampien moottoreiden kehittämiselle indekseillä 405, 409 ja 514. Moottorin teho oli 110-145 hv. ja asianmukaisella huollolla se tarjosi melko suuren tehoreservin - yli 300 tuhatta km. Seuraavaksi tiedot siitä, millaista öljyä ja kuinka paljon kaada moottoriin.

Moottorin ominaisuuksia olivat sen raskas paino (valurauta on raskaampaa kuin alumiini), hydraulisen ketjunkiristimen käyttö, alennettu männän iskunpituus (vain 86 mm) sekä kiilahihna, joka poisti automaattisesti mahdollisuuden sen rikkoutumisesta. ZMZ 406:n ongelma-alueita olivat perinteisesti korkea öljynkulutus, huonolaatuinen elektroniikka ja instrumentit, ajoituskäytön monimutkaisuus ja sen tilavuus, suuret mekaaniset häviöt, jotka johtuvat jauhemetallurgian käytöstä suunnittelussa ja epäonnistuneet päätökset osien valussa ja käsittelyssä. .

Moottori ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 ja 145 hv

• Mitä moottoriöljyä kaadetaan tehtaalta (alkuperäinen): Synteettinen 5W30
• Öljytyypit (viskositeetin mukaan): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Kuinka monta litraa öljyä moottorissa (kokonaistilavuus): 5,4 litraa.
• Öljynkulutus per 1000 km: jopa 100 ml.

Alun perin Zavolzhsky-moottoritehtaan valmistama ZMZ-406-moottori suunniteltiin asennettavaksi executive-luokan autoihin, joissa on nykyaikaiset mikroprosessoriohjatut polttoaineensyöttöjärjestelmät. Myöhemmin, vuodesta 1997 alkaen, he alkoivat varustaa Gorkin autotehtaan autoja, kuten Volga GAZ 3102, 3110 ja GAZelle. Samaan aikaan moottorille tehtiin "modernisointi" kaasuttimen polttoaineensyöttöjärjestelmille, mikä johti sellaisten yksiköiden kuin ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10 ilmestymiseen.

Milloin vaihtaa ja kuinka paljon öljyä kaada ZMZ 406 -moottoriin

Jokaisen kuljettajan vastuulla on valvoa kaikkien auton järjestelmien teknistä kuntoa. On suositeltavaa tarkistaa autosi öljytaso 300-500 km välein moottorin teknisestä kunnosta riippuen ennen kuin jätät auton reitille. Ja läpi 10 000 km välein ajon aikana on tarpeen vaihtaa öljy vaihtamalla samanaikaisesti suodatinelementti. On myös välttämätöntä tarkistaa voitelujärjestelmä vuotojen varalta (ei öljyvuotoja tai öljytahroja).

Käyttöohjeen mukaan ZMZ 406 -moottori vaihdettava tarvitset 6 litraa öljyä. Sitä täytettäessä on kuitenkin suositeltavaa olla kaatamatta kaikkea rasvaa kerralla. Voitelutaso on säilytettävä lähellä merkintä "P", koska kiertokankien kampipäät upotetaan voiteluaineeseen ja suihkuttavat sitä, mikä aiheuttaa öljysumun muodostumista kampikammioon. Tämä vaikuttaa negatiivisesti koko moottorin toimintaan.

Öljyn tasoa mitattaessa on muistettava, että merkkien "P" ja "O" välinen etäisyys vastaa 1 litran öljytilavuutta.

Millaista öljyä kaada GAZelle 406-moottorilla

Moottoriöljyn ZMZ 406 on oltava STO AAI 003-98 (API) luokituksen mukainen: B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ/SH/CF. Ja myös vastata viskositeetin suhteen vuotuisten enimmäis- ja vähimmäislämpötilojen arvoihin:

• -25 - +20 °С 5W-30;
• -25 - +35 °С 5W-40;
• -20 - +30 °С 10W-40;
• -20 - +35 °С 15W-30;
• -15 - +35 °С 15W-40;
• -15 - +45 °С 15W-40;
• -10 - +45 °С 20W-40;
• -5 - +45 °С SAE 30.

Valmistaja tarjoaa käyttöön seuraavat öljymerkit, sekä kotimaiset että ulkomaiset: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; "Esso Ultra" 10W-40, "Esso Uniflo" 15W-40.

On kätevintä vaihtaa öljy katselureiässä tai ylikulkusillassa.

Eri merkkien ja valmistajien moottorivoiteluaineiden sekoittaminen on kiellettyä. Käytettäessä erilaista moottoriöljyä on moottorin voitelujärjestelmä huuhdeltava!

Moottoria ei saa käyttää, kun öljyn täyttöaukko on auki, koska se aiheuttaa puhdistamattoman ilman pääsyn moottoriin ja lisää moottorin osien kulumista.

Moottorin sammuttamisen jälkeen öljytaso on tarkastettava 10-15 minuutin kuluttua, jotta öljy pääsee valumaan öljypohjaan. Tämän lisäksi moottorin voitelutason tarkastus suoritetaan koneella, joka seisoo vaakatasossa.

Öljynvaihtotyökalusta tarvitset: jakoavain tai räikkä 24-päällä; työkalu öljynsuodattimen poistamiseen; säiliö harjoitteluun; käsineet; vuodevaatteet maassa; lumput; uusi suodatin ja uudet öljyt.

Sopivat lisävarusteet: moottoriöljy synteettinen Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 tilavuus 4 l. Tällaisen kanisterin hinta on noin 2300 ruplaa. Alkuperäinen öljynsuodatin moottoriin 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101С1012005NK2 hinta - 300 ruplaa. Analogit: BIG Filter GB1173 - 285 ruplaa, Finwhale LF110 - 250 ruplaa.

Hinnat ovat voimassa kesällä 2017 Moskovassa ja alueella.

Vaihdamme öljyt Gazelle 406:een. Lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan ja ajamme auton katsastusreikään. Kierrä täyttöaukon korkki irti.

Kun se alkoi pyöriä hyvin, poistamme avaimen, vaihdamme säiliön testaukseen ja kiristämme sen käsin.

Tyhjennä, öljyä tulee ulos.

Kierrä pistoke paikalleen.

Ruuvaamme öljynsuodattimen irti, nyt öljyä valuu täältä.

ZMZ 406 -moottori kehitettiin korvaamaan 402-moottori samanaikaisesti hallituksen GAZ-3105-auton suunnittelun kanssa. Nämä uudet Volgat valmistuivat kuitenkin niillä vasta viimeisessä erässä, joka oli kiireesti myytävä autojen tuotannosta poistamisen yhteydessä.

Pohjaksi otettiin SAAB-valmistajan ZMZ 402 (laitteisto) ja H-sarjan moottori (suunnitteluratkaisut). Tuloksena oli, että samalla 2,3 litran tilavuudella voimansiirto antoi 177 Nm vääntömomentin prototyypin 210 Nm ja 100 hv:n sijaan. Kanssa. teho odotetun 150 hv sijasta, kuten ruotsalaisessa polttomoottorissa. Ruiskutusjärjestelmä, joka myöhemmin korvattiin kaasuttimella, pystyi korjaamaan tilannetta hieman - 201 Nm ja 145 hv. s., vastaavasti.

Tekniset tiedot ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Kanssa.

Valmistajan ZMZ moottorissa käytettiin ensimmäistä kertaa useita tuon ajan edistyneitä teknisiä ratkaisuja:

• kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohden;
• elektroniset sytytys- ja ruiskutusjärjestelmät;
• kaavio DOCH-kaasun jakelumekanismista kahdella yläpuolisella nokka-akselilla;
• hydrauliset työntimet sen sijaan, että säädät venttiilien lämpövälystä tiivisteillä.

Tehtyjen muutosten jälkeen ZMZ 406:n tekniset ominaisuudet vastaavat taulukossa annettuja arvoja:

Valmistaja	ZMZ
ICE merkki	406
Vuosia tuotantoa	1997 – 2008
Äänenvoimakkuus	2286 cm 3 (2,3 l)
Tehoa	73,55 kW (100 hv)
Vääntömomentti	177/201 Nm (nopeudella 4200 rpm)
Paino	192 kg
Puristussuhde	9,3
Ravitsemus	ruiskutin/kaasutin
moottorin tyyppi	rivissä oleva bensa
Sytytys	vaihtaminen
Sylinterien lukumäärä	4
Ensimmäisen sylinterin sijainti	TVE
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Sylinterinkannen materiaali	alumiiniseos
Imusarja	duralumiini
Pakosarja	valurauta
nokka-akseli	2 kpl. DOCH-järjestelmä
Lohkomateriaali	valurauta
Sylinterin halkaisija	92 mm
Männät	alkuperäinen
Kampiakseli	kevyt
männän isku	86 mm
Polttoaine	AI-92/A-76
Ympäristöstandardit	Euro-3/Euro-0
Polttoaineenkulutus	moottoritie - 8,3 l / 100 km Yhdistelmä 11,5 l/100 km kaupunki - 13,5 l / 100 km
Öljyn kulutus	maksimi 0,3 l/1000 km
Millaista öljyä kaada moottoriin viskositeetin mukaan	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Mikä öljy on paras moottorille valmistajan mukaan	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
Öljy ZMZ 406:lle koostumuksen mukaan	Talvella synteettinen, kesällä puolisynteettinen
Moottoriöljyn määrä	6,1 l
Käyttölämpötila	90°
ICE-resurssi	vaati 150 000 km todellinen 200 000 km
Venttiilien säätö	hydrauliset työntimet
Jäähdytysjärjestelmä	pakotettu, pakkasneste
jäähdytysnesteen tilavuus	10 l
vesipumppu	muovisella juoksupyörällä
Kynttilät ZMZ 406:lle	kotimainen A14DVRM tai A14DVR
sytytystulpan väli	1,1 mm
Venttiilijunan ketju	70/90 kengällä tai 72/92 hammaspyörillä
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Ilmansuodatin	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Öljynsuodatin	takaiskuventtiilillä
Vauhtipyörä	7 offset-reikää, sisähalkaisija 40 mm
Vauhtipyörän kiinnityspultit	M12x1,25 mm, pituus 26 mm
Venttiilivarren tiivisteet	Goetze, kirkkaat sisääntulot tumma valmistuminen
Puristus	alkaen 13 bar, ero viereisissä sylintereissä max 1 bar
Liikevaihto XX	750 - 800 min -1
Kiristysmomentti kierreliitoksille	kynttilä - 31 - 38 Nm vauhtipyörä - 72 - 80 Nm kytkimen pultti - 19 - 30 Nm laakerin kansi - 98 - 108 Nm (pää) ja 67 - 74 (kiertotanko) sylinterinkansi - kolme vaihetta 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Tehdaskäsikirja sisältää tarkemman kuvauksen parametreista:

• ZMZ 4063.10 - kaasutin, puristussuhde 8 käytettäväksi A-76-polttoaineella, teho 110 hv. s., vääntömomentti 186 Nm, paino 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - kaasutin, puristussuhde 8 A-76 bensiinille, teho 100 hv. s., vääntömomentti 177 Nm, paino 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - suutin, puristussuhde 9,3 AI-92-polttoaineelle, teho 145 hv. s., vääntömomentti 201 Nm, paino 187 kg.

Suunnitteluominaisuuksia

Virallisesti ZMZ 406 -moottorista tuli kolmas 24D:n ja 402:n jälkeen Zavolzhskin tehtaan voimansiirtojen linjassa. Vastaanotettu mikroprosessorisytytys, DOCH-kaasun jakelujärjestelmä kaksivaiheisella ketjukäytöllä.

Kehittäjät käyttivät edelleen rivimoottoria 4 sylinterillä, mutta nokka-akseleita oli kaksi, ne sijaitsevat päällä, sylinterinkannen sisällä. Polttomoottorin puristussuhde nostettiin laitoksen suunnittelijoiden toimesta 9,3:een perusversiossa 4062.10 johtuen kynttilän keskeisestä sijainnista polttokammion sisällä.

Luotettavuutta lisää valurautainen sylinterilohko ilman vuorauksia, männän iskun pienennys 86 mm:iin ja koko SHPG-ryhmän paino. Kiinnitystangot, kampiakseli ja männän renkaat on valmistettu erittäin lujista materiaaleista, joten suuria korjauksia tarvitaan harvemmin.

Ketjunkiristimet ovat automaattisia, kaksitoimisia - esikuormitettuja jousella hydraulisen käytön aikana. Öljyn puhdistusastetta lisätään asentamalla täyden virtauksen kertakäyttöinen suodatin. Lisävarusteita varten on erillinen kiilahihnakäyttö. ECU-laiteohjelmisto vastaa SOATE-, ITELMA VS5.6-, MIKAS 5.4- tai 7.1-versioita

Luettelo moottorin muutoksista

Aluksi moottori suunniteltiin ruiskulla, joten versiota 4062.10 pidetään perusversiona. Tarve kaasuttimen modifikaatioille 4061.10 ja 4063.10 syntyi myöhemmin. Ne asennettiin Gazelliin, joten samalla kun säilytettiin polttokammioiden tilavuus, oli tarpeen vähentää omistajan käyttökustannuksia. Tätä varten ZMZ:n johto alensi puristussuhdetta siirtääkseen moottorit halvempaan A-76-polttoaineeseen.

Moottoreilla 4061 ja 4063 tehtiin käänteinen modernisointi:

• pienempi teho ja vääntömomentti;
• kierrokset XX teräs 750 min -1 800 min -1 sijaan;
• Suurin vääntömomentti saavutetaan nopeudella 3500 rpm, ei 4000:lla.

Kaikki muu asennettu on samoissa paikoissa ilman muutoksia. Osa osista on vaihdettavissa, paitsi sylinterinkansi ja mäntä.

Hyödyt ja haitat

ZMZ 406 voimansiirron negatiivinen piirre on valun heikko laatu ja epäonnistuneet tekniset ratkaisut:

• korkea öljynkulutus renkaiden keskeneräisen suunnittelun vuoksi;
• taajuusmuuttajan pieni ajoitusresurssi johtuen kiristimestä, kokoontaitettavasta lohkotähdestä ja isosta rakenteesta yleensä.

Polttoaineen kulutus on korkea, mutta tämä on tyypillistä useimmille kuorma-auton moottoreille.

Mutta tärinä vähenee, sylinterinkansi ei irrota käytön aikana, tiivistettä ei tarvitse vaihtaa jatkuvasti ja mutterit on kiristettävä. Kaikkien solmujen ylläpidettävyys on korkea, itse suunnittelu on luotettava ja yksinkertainen. Käyttäjä vapautuu tarpeesta säätää venttiilivälykset 20 000 ajon välein.

Luettelo automalleista, joihin se on asennettu

Koska ZMZ 406 -moottorilla on kolme versiota, kutakin niistä käytettiin GAZ-autonvalmistajan tietyissä malleissa:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 Lux-kokoonpanosta; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan ja Dolphin.

Ensimmäisessä tapauksessa moottorin ominaisuudet olivat sopivia virkamiesten ja hallituksen kaupunkiautoihin. Kaasuttimen muutokset pienensivät Gazelle-pakettiautojen, hyötyautojen ja kuorma-autojen käyttöbudjettia.

Huoltoaikataulu ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Kanssa.

Valmistajan vaatimusten mukaan ZMZ 406 -moottori huolletaan seuraavassa järjestyksessä:

• jakoketjun tarkastus 30 000 ajon jälkeen, vaihto 100 000 km:n jälkeen;
• öljyn ja suodattimen vaihto 10 000 km:n jälkeen;
• jäähdytysnesteen vaihto noin kahden vuoden välein tai 30 000 ajokilometrin välein;
• akun lataus joka syksy, vaihto 50 000 km:n jälkeen;
• sytytystulpat kestävät 60 000 ajoa;
• polttoainesuodatin tulee käyttökelvottomaksi 30 000 km:n jälkeen, ilmansuodatin - 20 000 km;
• sytytyspuolat rikkoutuvat 50 000 ajon jälkeen.

Valmistaja suosittelee korkealaatuisen voiteluaineen käyttöä moottoreissa, jotta hydraulinostimet ja öljypumppu toimivat kunnolla. Aluksi jäähdytysjärjestelmässä on heikkoja kohtia - jäähdytin ja termostaatti. Kaikki lisälaitteet ovat pitkäikäisiä, paitsi pumppu, jonka polymeeriroottori kestää noin 30 000 km. Moottorin raskaan painon vuoksi omilla käsillä on erittäin vaikea remontoida autotallissa ilman nosturia.

Yleiskatsaus vioista ja niiden korjaamisesta

Suunnitteluominaisuuksien vuoksi ZMZ 406 -moottori taivuttaa venttiiliä vain, kun ketju hyppää. Lisäksi ne ovat vaurioituneet toisiaan vasten (sisääntulo ja ulostulo nostettaessa), eivät männistä. Jos virtapiiri katkeaa, tätä ongelmaa ei tapahdu.

Koska ICE-laite on osittain kopioitu SAAB:sta ja ZMZ 402 -malli on osittain säilynyt, sille on ominaista toimintahäiriöt:

Korkea RPM XX	1) anturivika 2) säätimellä XX ei ole kosketusta 3) repeytyneet kampikammion tuuletusletkut	1) anturien vaihto 2) ota yhteyttä palautukseen 3) letkujen vaihto
Sylinterin vika	1) ECU:n toimintahäiriö 2) kelan vika 3) kynttilän kärjen rikkoutuminen 4) suuttimen vika	1) ohjausyksikön vaihto 2) kelan korjaus 3) kärjen vaihto 4) suuttimen korjaus/vaihto
Polttomoottorin epävakaa toiminta	1) ilman imu 2) vettä polttoainesäiliössä	1) tiiviyden palauttaminen, tiivisteiden vaihto 2) bensiinin tyhjennys, säiliön kuivaus
Moottori ei käynnisty	1) sytytysjärjestelmän vika 2) polttoaineen syöttö on katkennut	1) kelan vaihto, kontakti 2) suodattimen vaihto, paineenalennusventtiili, vaihesäätö, polttoainepumpun vaihto

Mäntien suuren halkaisijan vuoksi lohko ja sylinterinkansi ovat herkkiä ylikuumenemiselle, joten käyttönesteiden tasoa tulee tarkkailla säännöllisesti (öljyt ja pakkasneste).

Moottorin viritysvaihtoehdot

Aluksi ZMZ 406 -moottorin avulla voit lisätä tehoa itse 200 - 250 hv:iin. Kanssa. Tätä varten käytetään mekaanista viritystä:

• nollavastussuodattimen asennus;
• ilman lämpötilan lasku imukanavassa;
• vakiokaasuttimen K-16D vaihtaminen Solexilla (säätö laatu/määrä ruuveilla on tarpeen).

Gazelle-minibussien ja kuorma-autojen osalta turbon viritys on tehotonta, koska DS:n käyttöikä lyhenee ja polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi.

Siten ruiskutusmodifikaatio ZMZ 4062.10 ja kaasutinversiot 4061.10, 4063.10 on kehitetty ruotsalaisen H-sarjan moottorin pohjalta kuorma-autoille ja henkilöautoille. Viritys on sallittua ensisijaisesti vääntömomentin lisäämiseksi.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.