Erityisen pientä maaseutuliikenteen (paikallista) liikennettä edustava linja-auto, jota Uljanovskin autotehdas on valmistanut vuodesta 1989. Maastobussi, korirunko, täysmetallinen, vaunutyyppinen, 4-ovinen (kaksi ovea edessä, toinen puoli matkustamoon pääsyä varten ja toinen takana). Moottorin sijainti - edessä. Kuljettajan istuin ei ole säädettävissä. Lämmitysjärjestelmä on ilma, joka käyttää moottorin jäähdytysjärjestelmän lämpöä. Se eroaa aiemmasta (vuodesta 1968 lähtien) UAZ-452V-analogista, joka on tuotettu moottorin teholla, vaihteiston välityksillä ja jarrukäytöllä.

Muutokset:

UAZ-220606 ja UAZ-220607 - vienti maihin, joissa on lauhkea ja trooppinen ilmasto; UAZ-3962 - lääketieteellinen,

Moottori

Maud. UAZ-4178; bensiini, rivi, 4-syl., 92x92 mm, 2,445 l, puristussuhde 7,0, käyttöaste 1-2-4-3, teho 66 kW (90 hv) nopeudella 4000 rpm, vääntömomentti 171, 6 Nm (17,5 kgf) -m) 2200-2500 rpm, K-126GU kaasutin, inertia-öljyn ilmansuodatin.

Tarttuminen

Kytkin - yksilevyinen, sammutuskäyttö - hydraulinen. Vaihteisto - 4-vaihteinen, trans. luvut: I-3,78; II-2,60; III-1,55; IV-1,0; ЗХ-4,1 2. Synkronisaattorit kaikissa eteenpäinvaihteissa. Vaihteisto - 2-vaihteinen vaihteisto. numerot: I-1,94; II-1.00. Kaksi kardaanivaihdetta, joista jokainen koostuu yhdestä akselista. Etu- ja taka-akselin päävaihde on yksittäinen, kartiomainen kierrehampainen, vaihdettu. numero 4.625.

Pyörät ja renkaat

Pyörät - levy, vanteet 6L-15, kiinnitys 5 hiusneulalla. Renkaat 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, kulutuspinnan kuvio - universaali, etu- ja takapyörien rengaspaineet 2,2 kgf/cm. neliö, pyörien lukumäärä 4+1.

Jousitus

Edessä ja takana riippuvat puolielliptiset jouset, kaksi iskunvaimenninta kummallakin akselilla.

jarrut

Työjarrujärjestelmä on kaksipiirinen, hydraulikäytöllä ja tyhjiötehostimella, rumpumekanismilla (halkaisija 280 mm, kengän leveys 50 mm), irrotus - nokka. Seisontajarru - voimansiirto, rumpu, mekaanisesti toimiva.

Ohjaus

Ohjausmekanismi on globoidimato ja kaksiharjainen rulla, välitetty. numero 20.3. Ohjauspyörän välys jopa 100.

sähkölaitteet

Jännite 12 V, acc. akku 6ST-60EM, generaattori G250-P2 jännitesäätimellä RR132-A, käynnistin 42.3708, jakaja 33.3706, transistorikytkin 13.3734, sytytyspuola B116, sytytystulpat AN. Polttoainesäiliöt - 55 ja 30 litraa, bensiini A-76;
jäähdytysjärjestelmä - 13,4 l, vesi tai jäähdytysneste;
voitelujärjestelmä - 5,8 l, jokasään M-8V1, talvella M-6 / 10V;
ohjauspyörän kotelo - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
siirtolaatikko - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
vetoakselin kotelo 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
hydraulinen jarru ja kytkin - 0,70 l, jarruneste "Tom";
iskunvaimentimet - 4x0,32 l, karaöljy, AC;
tuulilasin pesun säiliö - 2,0 l, nestemäinen NIISS-4 sekoitettuna veteen

Kiviainesten massa (kg)

Moottori varusteineen ja kytkimellä - 166;
vaihdelaatikko - 34;
siirtokotelo - 37;
kardaaniakselit - 15;
etuakseli - 133;
taka-akseli - 101;
runko - 768;
pyörä täydellinen renkaalla - 37;
jäähdytin - 10.

TEKNISET TIEDOT

Kapasiteetti:
istumapaikkojen määrä	10
istumapaikkojen kokonaismäärä	10
toimistojen määrä	1
Omapaino	1850 kg.
Mukaan lukien:
etuakselille	1020 kg.
taka-akselilla	830 kg.
Täysi massa	2720 ​​kg.
Mukaan lukien:
etuakselille	1300 kg.
taka-akselilla	1420 kg.
maksiminopeus	110 kg.
Kiihtyvyys 60 km/h asti	20 s.
Max. nousu	30 %
Ylitys alkaen 50 km/h	400 m
Pysäytysmatka alkaen 60 km/h	32,1 m
Säädä polttoaineenkulutusta nopeudella 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Kääntösäde:
ulkopyörässä	6,3 m
yleensä ottaen	6,8 m

UAZ "Loaf"- auto-aikakausi, auto-legenda. Vanhin massatuotannossa edelleen elävistä kevyistä hyötyajoneuvoista ei vain Venäjällä, vaan myös maailmassa. Jo 60 vuoden ajan, ilman perustavanlaatuista konseptin muutosta, ne ovat vierineet Uljanovskin autotehtaan kokoonpanolinjalta ja ilmeisesti ovat sarjassa yli vuoden. Monien vuosikymmenten ajan "leipä"-perheen suosituin auto oli "sairaanhoitaja".

Kyllä kyllä! Neuvostovuosina valmistettiin enemmän terveys- ja lääketieteellisiä "leipiä" kuin tavallisia täysmetallisia pakettiautoja, enemmän kuin lava-kuorma-autoja ja paljon enemmän kuin minibusseja. Eli lääketieteen UAZ-450A, UAZ-452A ja UAZ-3962 myönnettyjen kopioiden lukumäärän suhteen he ylittivät aina muut perheen sukulaiset, mikä oli muuten Uljanovskin ensimmäinen itsenäinen kehitys.

Lempinimi "Pille" liitettiin tiukasti lääketieteelliseen versioon. "Pillerin" historiasta - tarinamme. Emme mene teknisiin yksityiskohtiin. Pääpaino on ulko- ja sisävarusteissa.

01. "Leivän" kehitys alkoi 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla, ja jos lasketaan ensimmäisistä rakennetuista prototyypeistä, niin "leivät" ovat jopa yli 60 vuotta vanhoja. Tämä on yksi ensimmäisistä kokeellisista "hauista" UAZ-450A lempinimeltään "Magpie" valokuvattu näyttelyssä Yhdysvalloissa heinäkuussa 1956.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

02. Ja tämä on ensimmäinen sarja UAZ-450A. Vuonna 1958 UAZ rakensi ensimmäiset 250 näistä ajoneuvoista. Vartalon muodot ovat samat nykyään, mutta "kasvot" olivat silloin erilaiset. Toinen aikaisemman ominaisuus UAZ-450A- ajosuuntaa vastaan ​​avautuvat etuovet.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

03. Ja varhaisissa "leipäissä" ei ollut sivuovea, josta pääsi salonkiin. Pääsy sinne tapahtui vain takakääntöovien kautta.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

04. Lääkärin salonki UAZ-450A, kuten näet, oli erittäin askeettinen.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

05. He modernisoivat ja muuttivat jotain "leipäissä" jatkuvasti. Melko nopeasti vastakkaiseen suuntaan avautuvat etuovet ovat väistäneet tavanomaiset klassiset etusaranoilla varustetut etuovet. Mutta jopa päivitetyt sivuovet UAZ-450A ei silti ollut.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

06. Viisi viimeistä kopiota UAZ-450A valmistettu vuonna 1966. Yhteensä Uljanovskin autotehdas tuotti vuosina 1958-1966 30 103 sarja "sairaanhoitajaa" UAZ-450A. Yksi näistä autoista on säilynyt täydellisessä kunnossa ja on UAZ-tehdasmuseon näyttely.


Kuva Nikolai MARKOV

07. Nelivetoinen perhe UAZ-450 siellä oli "haara" ei-pyöräveto, 4x2 pyöräjärjestelyllä - UAZ-451. Ei-pyörävetoisia UAZ-autoja valmistettiin hyvin vähän, "sairaanhoitaja" UAZ-451A vain taka-akselille vetovoimalla oli myös olemassa, mutta vain prototyypeissä. Sarjahygieenistä "leipää" 4x2 ei valmistettu.


Kuvan lähde: www.uazbuka.ru

08. Vuoden 1962 numerossa 2 otsikon "Uudet neuvostoautot" alla "Motor Transport" -lehti julkaisi huomautuksen UAZ-452A, Uljanovskin sairaanhoitajien "uusi sukupolvi". Ensimmäinen kokenut UAZ-452A"kuono" oli sama kuin 450-luvulla, mutta (mikä tärkeintä) sai vihdoin sivuoven päästä sisään salonkiin.

09. Sarjassa UAZ-452A meni neljä vuotta "Motor Transport" -lehden artikkelin jälkeen vuonna 1966. Sarjaautoilla oli jo erilainen ulkonäkö, jonka pääominaisuudet ovat säilyneet tähän päivään asti. Varhaisimmat on kuitenkin helppo tunnistaa pyöreistä taustapeileistä ja pelkistä valkoisista suuntavilkuista. Tämä mainoskuva lääkäristä, jolla on trendikkäät silmälasit ja ulkomaiset kengät, osoittaa juuri sellaisen vaihtoehdon. Samoihin aikoihin lääketieteellisiin "leiviin" liitettiin lempinimi "Pille".


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

10. Vähitellen muodostui kaksi salongin käsitettä - siviili- ja sotilas. Siviili (vasemmalla) tarkoitti yhtä paaria ja kolmea paikkaa lääkäreille, armeija (oikealla) sai sijoittaa paarit neljälle potilaalle (haavoittunut).


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

11. Sotilasversiossa oli mielenkiintoinen ominaisuus - kaikki ikkunat voitiin verhoilla paksuilla kangasverhoilla, jotka oli rullattu ylös. Kukaan ei kumonnut sotilaallisen sähkökatkon sääntöjä edes "hoitajille".


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

12. Nämä paksut verhot ovat selvästi nähtävissä tehdasmuseon hyvin säilyneessä näytteessä.


Lähde: www.uazbuka.ru

13. Rehellisesti sanottuna on huomattava, että siviililääkärisalonki kohta 10- näyttely, "esimerkki". Sarja oli paljon yksinkertaisempi. Tämä näkyy selvästi kuvassa.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

Yksi "tablettien" pääongelmista oli sileys. Se perustuu "Kozlikin" yksiköihin, jotka puolestaan ​​saivat lempinimen "hyppykyvystään". Ja lääketieteelliselle koneelle tämä on vakava haitta.

14. He työskentelivät "tablettien" sujuvan toiminnan ongelman parissa. Kuvassa - prototyyppi UAZ-452AG ja sen rungosta. Asiantuntijat huomaavat eron välittömästi.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

15. Mutta varmuuden vuoksi valokuva alustasta eri kulmasta.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

16. Nuoli näyttää pääeron UAZ-452AG standardista UAZ-452A. Tässä autossa oli hydropneumaattinen jousitus. On uteliasta, että UAZ alkoi työskennellä hydropneumaattisen jousituksen parissa jo aiemmin UAZ-452A meni massatuotantoon. Tämä prototyyppi UAZ-452AG- Rakennettu 1965. Ja idean tasolla hydropneumatiikasta alettiin keskustella jo vuonna 1961. Mutta siitä ei koskaan tullut sarjaa useiden vuosien vakavimmista testeistä huolimatta.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

17. Lääketieteelliset laitokset eri puolilla maata saivat edelleen "pillereitä", joissa oli jäykkä vakiojousitus.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

18. "Sairaanhoitaja" UAZ-452A sarjatuotannossa 1966-1985. Tänä aikana Uljanovskin autotehdas rakensi hieman yli 166 000 perustablettia. UAZ-452A.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

Tähän numeroon on lisättävä 1849 rakennettua vienti "versiota" UAZ-452AE, 1245 valmistettua trooppista modifikaatiota UAZ-452AT ja 393 erittäin harvinaista pohjoista ajoneuvoa UAZ-452AS.

19. pohjoinen versio UAZ-452AS hänen pakollisessa kirkkaan oranssissa värissään on kuvattu tässä kuvassa. Tällainen "tabletti" oli varustettu kahdella akulla yhden sijasta, lisäsumuvaloilla, siinä oli lisäeristys teknisellä huovalla ja rikkaammilla lääketieteellisillä laitteilla.


Lähde: www.uazbuka.ru

Yhteensä yli 19 tuotantovuotta, lähes 170 000 UAZ-452A kaikki muutokset.

Koko 452-perheen laaja modernisointityö aloitettiin 1970-luvun jälkipuoliskolla. Teimme rakenteellisia muutoksia runkoon, jarrujärjestelmään, ohjaukseen, sähköpiiriin. Ensimmäiset modernisoidut koekappaleet rakennettiin vuonna 1977.

20. Tässä kuvassa on modernisoitu kokeellinen esituotantoa edeltävä "tabletti", joka on rakennettu vuonna 1977. Ulkonäkö on myös hieman muuttunut. Edessä uudet suuntavilkut PF-130 ja takavalot FP-132. On uudet taustapeilit.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

21. Uusi valaistustekniikka vaati muutoksia etukorin paneelileimoihin, takakulmapaneeleihin ja jopa lattialeimoihin. Peruutusvalon ja rekisterikilven valon asennuksen vuoksi myös vasemman takaoven ulkopaneeli on muuttunut. Yleisesti ottaen huomattavimpia olivat ulkoiset muutokset takana.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

Modernisoinnin jälkeen koko perhe sai uudet indeksit. Ambulanssi sai nimen UAZ-3962.

22. Sarjassa UAZ-3962 meni vasta vuonna 1985, 8 vuotta tämän sukupolven prototyyppien rakentamisen jälkeen. Ensimmäisenä tuotantovuonna UAZ-3962 julkaistaan ​​rinnakkain UAZ-452A. Tuona vuonna niitä valmistettiin 4035 kappaletta UAZ-452A ja 7496 kappaletta UAZ-3962.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

Neuvostoliiton romahtamiseen saakka Uljanovskin autotehdas tuotti keskimäärin tuhat UAZ-3962 kuukausittain eli yli 30 autoa päivässä. Yksinkertaisesti sanottuna neuvostovaltio sai uuden "pillerin" noin 45 minuutin välein.

23. Vaikka kaikkien siviiliambulanssien valkoisen ja punaisen värin GOST kehitettiin jo 1970-luvun puolivälissä, Neuvostoliiton massiiviset ASMP:t saivat tämän värin vasta 1980-luvun lopulla. Vuonna 1989 julkaistusta mainoskirjasta UAZ-3962 kauniisti maalattu GOSTin mukaan.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

24. Ja esimerkillinen valokuvasessio järjestettiin. Tekisi mieli uskoa, että Neuvostoliiton lääkärit tulivat rakennustyömaalle älykkäässä UAZ:ssa ja mallikorkokengissä :)


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

25. Todellisuudessa siviili UAZ-3962 he lähtivät kokoonpanolinjalta vaaleanharmaiksi ja punavalkoisen GOST:n mukaan niitä ei melkein koskaan maalattu.


Kokoelma Denis DEMENTIEVA

26. Ja suurin osa oli kokonaan maalattu klassiseen "sotilaalliseen suojaukseen" UAZ:ille. leijonan osa UAZ-3962 siirrettiin välittömästi puolustusministeriön toimivaltaan.

Muuten! Jopa Neuvostoliiton alaisen armeijan ansiosta pohjimmiltaan uusi "pilleri" melkein ilmestyi. Siitä Remarochka.

UAZ-39629- lääkintäpalveluissa käytettäväksi tarkoitettu maastoauto.

Vaunutyyppinen kori, joka on jaettu väliseinällä kahden hengen hyttiin ja saniteettitiloihin. Sitä käytetään laajalti ambulanssiasemien palveluissa maaseudulla ja kaupunkialueilla. Sitä käytetään myös uhrien evakuointiin vaikeapääsyisiltä alueilta.

UAZ-39629 on ambulanssi, jolla ei ole kilpailijoita segmentissään hinta-luotettavuuden ja maastojuoksun suhteen. Sen edut:

• Halpa;
• Liikkuvuus;
• Korkea läpäisevyys;
• Täydennys luotettavilla yksiköillä;
• Kykyä palvella alalla.

UAZ-39629 on rakennettu UAZ-3909: n pohjalta, siinä on 4 * 4 pyörän kaava, täysmetallinen runko, jossa on kolme yksilehtistä sivuovea ja yksi takasaranoitu kaksilehtinen ovi. Ja eteen katolle on asennettu pyörivä valonheitin.

Mitat:

• Pituus 4363 mm;
• Leveys 1940 mm;
• Korkeus 2064 mm;
• Maavara 205 mm.

Kantavuus 845 kg.

Salon UAZ 39629 on suunniteltu 9 istuimelle, istuimet on verhoiltu, saniteettitilassa on paikka hoitajalle. Peruspaketti sisältää sisätilan lämmittimen, ABS:n, ohjaustehostimen.

Auto on varustettu ZMZ-4091-moottorilla, jonka työtilavuus on 2,7 litraa ja teho 112 hv, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, 2-vaihteinen vaihteisto. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohti on 13,5 litraa.

1 492 katselukertaa

Iloisen näköinen ja vaatimaton auto UAZ 3962, itse asiassa sillä on kammottavat juuret, ja tämä johtuu tämän auton kehitysajasta.

Nykyään tätä on vaikea uskoa, auto on tullut tutuksi ja tutuksi, mutta tuskin kukaan haluaisi mennä siihen, jos sitä käytettäisiin aiottuun tarkoitukseen. Kyllä, se on ambulanssi.

Ei tiedetä varmasti, onko tämä totta vai satuja jännitystä etsiville, mutta ne UAZ 452 -suunnittelijat, jotka saattoivat antaa haastatteluja muutama vuosi sitten, puhuivat GAZ 69:ään perustuvien täysmetallisten pakettiautojen aivan toisesta tarkoituksesta. Loafin muutokset ovat peräisin yhdestä mallista.

Tämä on yksinkertaisin, alkeellisin leimattu tinarunko, joka pultattiin runkoon jeepistä. Mutta tärkeintä tämän korin suunnittelussa oli, että ohjaamossa pystyttiin kehittämään kuljettajan ja etumatkustajan lisäksi erityisiä kiinnikkeitä viidelle vaakasuuntaiselle paarille.

Millainen massaevakuointi tämä on ja miksi tässä tapauksessa käytetään nelivetoista alustaa? Se oli vain aika. Vakoojamania on ohi, yleisö tarvitsi kauhutarinaa, jotta se ei häiritsisi erityisemmin mitään hölynpölyä, vaan menisi tuotantoon pillissä. Ja he keksivät kauhutarinan - ydinsodan.

Kukaan ei tiennyt, miltä ydinräjähdys voisi näyttää, mutta Hiroshiman kokemusten perusteella oli vähän mahdollisuuksia selviytyä tässä helvetissä. Siksi he kehittivät tämän iloisen bussin ruumiiden poistamiseen vauriosta. Jos hänen suunnittelijansa V. Aryamov olisi tiennyt tästä, hän olisi keksinyt hillitymmän mallin.

UAZ-396295-356 Pehmeä salonki, dvig. ZMZ-4091, 112 hv, taitettavat penkit, kuljettajan, matkustajan ja avustajan istuimet ovat mukavia.

Ambulanssi-nelipyöräveto UAZ-3962 (39629) on suunniteltu potilaiden kuljettamiseen ja sitä voidaan käyttää ambulanssiasemien huoltoon ja uhrien evakuointiin sekä kaupungeissa että maaseudulla. Auton runko on jaettu väliseinällä ohjaamoon ja saniteettitilaan. Väliseinämässä on ikkuna liukuvalla lasilla. Saniteettitila on varustettu kokoontaitetuilla istuimilla ja kiinnikkeillä 4 paarien asentamista varten, mahdollisuus saniteettilaitteiden sijoittamiseen. Pyörivä kohdevalo on asennettu korin katon etuosaan.

UAZ-3962:n käyttö lääketieteessä on kaukana kaikesta, mihin se pystyy. Sairaanhoitajan käyttöalue on paljon laajempi. Ihmisten kekseliäisyys on tehnyt siitä jo pitkään rahti-matkustaja-ajoneuvon: taittuvien penkkien ansiosta tänne mahtuu jopa 9 henkilöä tai vastaava rahti. Lisäksi: se ei vain auta sinua työssäsi, vaan tarjoaa myös lepoa ja mukavuutta matkan aikana. Tätä tarkoitusta varten on huhtikuusta 1997 lähtien aloitettu auton tuotanto, jossa on pehmeä verhoilu ja mukavat istuimet kuljettajalle, matkustajalle ja (huomio!) Escort-ohjaamossa.

Auto on varustettu bensiinimoottoreilla:

• jonka työtilavuus on 2,445 litraa (teho - 92 hv), jonka valmistavat Zavolzhsky-moottoritehdas (ZMZ-4104) ja Uljanovskin moottoritehdas (UMZ-4218.10).
• työtilavuus 2,89 litraa (teho - 98 hv) - UMZ-4218, tuottaa Uljanovskin moottoritehdas.

Tekniset tiedot

Yleispiirteet, yleiset piirteet
Pyörän kaava	4×4
Istumapaikkojen määrä	8-9
Kokonaismitat, mm	4440x2100x2240
Maavara, mm	220
Kääntymissyvyys, m	0,5
Suurin nosto, rakeita	30
Varustetun ajoneuvon paino, kg	1825
Bruttopaino, kg	2500
Kantavuus, kg	900
Suurin nopeus, km/h	110
Polttoaineen kulutus 90 km/h, l/100 km	15,5
Tarttuminen	mekaaninen, 4-vaihteinen
Siirtokotelo	kaksivaiheinen
Jarrujärjestelmä	kaksipiirinen, tyhjiötehostimella, rumpu
Renkaat	215/90R15C,225/75R16,225/R16C

Ambulanssi esimerkiksi yhdeksänpaikkaisesta matkustajasta erosi vain valonheittimen läsnäolosta, noista erittäin onnettomista paareista, vaikkakin vain yhdestä, jossa oli paikka saattajahenkilöstölle. Joskus lasi saattaa jäätyä. No, punainen risti valkoisella pohjalla sanoi, että tämä oli sairaanhoitaja. Mitään teknisiä muutoksia ei tapahtunut. Paitsi 451-mallissa, jossa on monokäyttö, eli vain takaosan kanssa.

UAZ:iden tekniset ominaisuudet muuttuivat synkronisesti heti, kun seuraava uusi moottori oli tehtaalla. Mutta itse asiassa 50-luvun lopun 452A-malli eroaa nykyaikaisesta 3962-mallista vain pikkuasioissa, joita ei edes vedä uudelleen muotoilua varten. Heidän joukossa:

• tyhjiö jarrutehostin;
• mukavammat istuimet;
• auto on runsaammin koristeltu muovilla;
• Ei niin kauan sitten ilmestyi 5-vaihteinen vaihdelaatikko.

Moottori

Ei ole yllättävää, että periaatteessa kyseessä on edelleen sama hidaskäyntinen bensiinimoottori, jossa on hieman muokattu ajoituskäyttöjärjestelmä. Lisäksi useimmissa vuoden 1985 jälkeen valmistetuissa autoissa on kolmen litran moottori, jonka kapasiteetti on lähes sata voimaa. Miksi tällainen likimäärä on helppo selittää - auto voidaan varustaa sekä Uljanovskin UMP-tehtaan moottoreilla että kolmansien osapuolien valmistajilla, ja "sairaanhoitajien" omistajat eivät kiirehdi korjaamaan moottoria, vaan haluavat asentaa täysin erilaiset moottorit. Varastomoottorin teho ei selvästikään vastaa auton painavaa runkoa ja tarkoitusta.

Moottorin korjaus ja toimintahäiriöt

Ehdottomasti kaikki UMZ 421 -moottorin viat ovat täysin verrattavissa moottoriin Volga GAZ 21. Juuri tämä yksikkö oli edelleen siinä, jopa ruiskutuksen kanssa. Myös moottoreiden kanssa kaikki on erittäin sekavaa.

Moottorit ZMZ ja UMZ eivät eroa toisistaan, niillä on vain se ero, että ensimmäinen valmistettiin Zavolzhskyn moottoritehtaalla.

Tämä on edelleen sama vuonna 1956 valmistettu moottori, jolla haavoittuneita aiottiin evakuoida ydintuhon painopisteestä. Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia, joten 10 tuhannen välein on tarpeen säätää venttiilien lämpövälykset.

Tälle autolle ei yksinkertaisesti ole sopivaa korvaavaa, ei yksinkertaisesti ole enää tehtaita, jotka voisivat rakentaa nelivetoisen monikäyttöisen minibussin, kuten UAZ 3962 -kuva, josta on julkaistu sivu. Siviiliväestön lisäksi armeija ja ilmailu, sisäministeriö ja palokunta eivät koskaan kieltäydy näistä autoista. No paarit. Eli vähän...

(( arvostelutkaiken )) / 5 Käyttäjät ( 0 Arviot)

Luotettavuus

Mukavuus ja mukavuus

huollettavuus

Ajo suorituskyky

Jätä palautetta

Tämän laitteen (UAZ-3962 ambulanssiminibussi), luotto- ja leasingehtoihin, huolto- ja takuuhuoltoon liittyen ota yhteyttä tehtaan jälleenmyyjiin tai virallisiin edustustoihin. Toimitus voidaan suorittaa sekä suoraan valmistajalta että Moskovan ja muiden Venäjän federaation alueiden toimipisteistä.

UAZ-3962 ambulanssin muutokset:

UAZ-396295-356 Pehmeä salonki, dvig. ZMZ-4091, 112 hv, taitettavat penkit, kuljettajan, matkustajan ja avustajan istuimet ovat mukavia.

Ambulanssi-nelipyöräveto UAZ-3962 (39629) on suunniteltu potilaiden kuljettamiseen ja sitä voidaan käyttää ambulanssiasemien huoltoon ja uhrien evakuointiin sekä kaupungeissa että maaseudulla. Auton runko on jaettu väliseinällä ohjaamoon ja saniteettitilaan. Väliseinämässä on ikkuna liukuvalla lasilla. Saniteettitila on varustettu kokoontaitetuilla istuimilla ja kiinnikkeillä 4 paarien asentamista varten, mahdollisuus saniteettilaitteiden sijoittamiseen. Pyörivä kohdevalo on asennettu korin katon etuosaan.

UAZ-3962:n käyttö lääketieteessä on kaukana kaikesta, mihin se pystyy. "Sairaanhoitajan" käyttöalue on paljon laajempi. Ihmisten kekseliäisyys on tehnyt siitä jo pitkään rahti-matkustaja-ajoneuvon: taittuvien penkkien ansiosta tänne mahtuu jopa 9 henkilöä tai vastaava rahti. Lisäksi: se ei vain auta sinua työssäsi, vaan tarjoaa myös lepoa ja mukavuutta matkan aikana. Tätä tarkoitusta varten on huhtikuusta 1997 lähtien aloitettu auton tuotanto, jossa on pehmeä verhoilu ja mukavat istuimet kuljettajalle, matkustajalle ja (huomio!) Escort-ohjaamossa.

Auto on varustettu bensiinimoottoreilla:

• työtilavuus 2,445 litraa (teho - 92 hv), jonka valmistavat Zavolzhsky-moottoritehdas (ZMZ-4104) ja Uljanovskin moottoritehdas ().
• työtilavuus 2,89 litraa (teho - 98 hv) - UMZ-4218, tuottaa Uljanovskin moottoritehdas.

Tekniset tiedot UAZ 3962:

Yleispiirteet, yleiset piirteet
Pyörän kaava	4x4
Istumapaikkojen määrä	8-9
Kokonaismitat, mm	4440x2100x2240
Maavara, mm	220
Kääntymissyvyys, m	0,5
Suurin nosto, rakeita	30
Varustetun ajoneuvon paino, kg	1825
Bruttopaino, kg	2500
Kantavuus, kg	900
Suurin nopeus, km/h	110
Polttoaineen kulutus 90 km/h, l/100 km	15,5
Tarttuminen	mekaaninen, 4-vaihteinen
Siirtokotelo	kaksivaiheinen
Jarrujärjestelmä	kaksipiirinen, tyhjiötehostimella, rumpu
Renkaat	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C