Jotkut autoilijat eivät tiedä konesolmujen nimiä. Siksi korjausprosessin aikana tai yhteydenpidossa huoltoasiantuntijoiden kanssa voi ilmetä vaikeuksia. SHRUS on kulmanopeuksien sarana.

Niitä on kahta tyyppiä:

• ulkoinen - suoraan pyörännavan pyörittämiseen;
• sisäinen - siirtää vääntömomentin moottorista pyöriin.

Asennusosat

Solmu on ollut ihmiskunnan tiedossa jo pitkään ja se on välttämätön autoissa. Suunnittelu on yksinkertainen ja asianmukaisella huollolla palvelee moitteettomasti ja pitkään.

SHRUS:n osat:

• runko - kulhon muodossa;
• pidike öljyllä - sijaitsee sisällä;
• erotin - rengasmainen reikä;
• kuusi palloa - kuin laakerissa.

Laitteen häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi tarvitaan sen oikea-aikainen huolto. Koska kokoonpanossa on kitkaosia, ne on voideltava, jotta:

• vähentää kitkaa;
• vähentää kulumista;
• vähentää hankausosien kuormitusta;
• metallin suojaaminen korroosiolta.

Öljy on lyhytikäinen ja se on vaihdettava säännöllisesti. Mutta kysymyksiä on:

1. Mikä seos valita?
2. Kuinka tehdä se?
3. Kuinka paljon seosta täytetään CV-liitokseen?

Tietoja voitelusta

Jokaisella ajoneuvon komponentilla on omat käyttö- ja huolto-ominaisuudet. Ennen kuin ostat jotain, sinun tulee lukea ohjeet ja selvittää suositeltu voiteluaine.

Voiteluaineen valinta

Jos valmistaja ei ilmoita, mitä voiteluainetta käytetään CV-liitoksissa, voit käyttää yleistyökalua. Sinun tulee valita huolella, koska laitetta käytetään vakavien kuormien alla.

Muuten! Kaikki voiteluaineet on valmistettu öljystä. Varo väärennöksiä.

Autoliikkeistä voit ostaa erikoisseoksen, joka eroaa:

• korkea viskositeetti;
• vahvuus.

Tämä on tarpeen aineen pitämiseksi liikkuvien osien pinnalla jopa korkeissa lämpötiloissa. Öljyn ominaisuudet:

• ominaisuuksien muuttumattomuus muuttuvissa olosuhteissa;
• korroosionesto-ominaisuudet;
• kyky säilyttää alkuperäiset ominaisuutensa pitkään.

Milloin voiteluaine pitää vaihtaa

Viskoosin aineen vaihto CV-liitoksissa suoritetaan seuraavissa tapauksissa:

• solmumatkalla yli 100 tuhatta km .;
• kun vaihdat ponnekokoonpanoa;
• kun itse CV-nivel vaihdetaan.

Vaihdossa tarvittava voiteluaineen määrä ilmoitetaan:

• auton käsikirjassa - ei aina;
• aina pakkauksessa.

Solmun purkaminen ja voitelu

Sisäisen CV-nivelen analyysi (TRIPOD)

Huomio! Muista solmukappaleiden sijainnit. Tee merkkejä. Kaiken pitäisi palata paikoilleen, erityisesti pallojen.

Jäsennysalgoritmi korvattaessa:

1. Löysää navan mutteri.
2. Hävitä pallo.
3. Löysää sisemmän CV-nivelen nivelsitettä.
4. Taita telineet ylös.
5. Hanki yksityiskohdat.
6. Irrota kiinnitysrengas.

Voiteluaine

Huomio! Valmistele materiaalit puhdistusta varten vanhasta rasvasta etukäteen. Liuotinta ei saa käyttää.

Irrotetut osat on puhdistettava kiiltäviksi. Vanhan rasvan poistamiseen kannattaa käyttää paperia ja loppupuhdistukseen ja kiillotukseen pyyhettä.

Algoritmi osien voitelemiseksi sen vaihdon aikana:

1. Täytä kranaatin pohja seoksella.
2. Kokoa sarana.
3. Asenna kiinnitysrengas.
4. Vetoakseli.
5. Tarkista, että TRIPOD-tarrat täsmäävät.
6. Täytä koko solmu seoksella.
7. Poistaaksesi rasvan ulos, laita pieni määrä sitä tavaratilaan.

Ulkoisen CV-nivelen analyysi

1. Paina erotinta palloilla.
2. Tiukan lävistyksen avulla voit lyödä muovi- tai puuosan läpi.
3. Kun otat palloja pois, sinun on muistettava niiden paikat. Tätä varten reiällinen pahvi on hyödyllinen, sinun on asetettava ne sinne, jotta et sekoita paikkoja palatessasi.

Voiteluaine

Rasvan vaihtoalgoritmi:

1. Puhdista kaikki osat vanhasta aineesta.
2. Huuhtele ja kuivaa.
3. Tarkista osat vaurioiden varalta.
4. Kaada voiteluainetta lasiin.
5. Voitele pidike ja aseta pallot tarkasti paikoilleen.
6. Aseta pidike lasiin, kiinnitä erotin.
7. Poista ylimääräinen voiteluaine.

Muistaa! Ulkoinen solmu vaatii 120-150 grammaa öljyä, sisäinen - 100-130 grammaa.

Selvyyden vuoksi voit käyttää videomateriaalia:

Vaihto summittaisesti

Voit vaihtaa CV-nivelen voiteluaineen poistamatta sen osia. Tätä varten tarvitset:

1. Irrota CV-nivel autosta.
2. Aseta putken kärki sisään ja paina öljy solmuun.
3. Paina putki tiukasti ja odota, kunnes aineen väri muuttuu tuoreeksi.
4. Pyyhi osa poistamalla ylimääräinen materiaali.
5. Aseta esine paikoilleen.

Huomio! Tällä menetelmällä on yksi haittapuoli - sisällä olevien osien seinille jää ohut kerros vanhaa ainetta.

Ei tarvitse kiirehtiä käyttämään voideltua solmua ajon aikana. Kustannukset käännä solmu paikalleen, kun auto on ripustettu tunkkeihin. Tämä on tarpeen, jotta voiteluaine jakautuu tasaisesti osiin.

Huomio! Automaattivaihteistolla varustetussa autossa, jossa pyörät on ripustettu, järjestelmän paine laskee nopeasti.

Vaihtoprosessi ei ole niin monimutkainen, ja se on helppo tehdä itse minimaalisilla työkaluilla ja taidoilla. Tämä säästää rahaa ja antaa sinulle mahdollisuuden tuntea autosi paremmin. Ja muista, että korkealaatuista voiteluaineen vaihtoa CV-nivelissä ilman sen poistamista ei tehdä. Jos kokoonpanoa ei ole mahdollista poistaa, on parempi mennä autohuoltoon asiantuntijoille.

Mikä on SHRUS?

Vakionopeusnivel (CV-nivel) on tärkeä osa, jota käytetään etu- ja nelivetoisissa ajoneuvoissa. CV-nivel siirtää vääntömomentin vaihteistosta pyörille samalla kun se on alttiina vakaville iskukuormituksille; siksi tarvitaan erikoisvoiteluainetta: se suojaa CV-niveliä ennenaikaiselta kulumiselta ja korroosiolta.

Mitä SHRUS ovat?

CV-niveliä on monenlaisia, mutta nykyaikaisissa autosovelluksissa käytetään kahta päätyyppiä. Ensimmäinen tyyppi on klassinen Rzeppa-Lebro-sarana, jossa on 6 palloa. Tämän tyyppinen CV-nivel on nykyään yleisin etuvetoisten henkilöautojen ulkopyörävetoina ja nelivetoisissa maastoautoissa, harvemmin sisä- tai kardaaninivelinä. Toista tyyppiä - kolmijalan niveltä, jolla on pienemmät kiertokulmat, mutta joka mahdollistaa suuremmat nopeudet ja aksiaaliset siirtymät, käytetään pääasiassa autojen sisäliitoksina. Nämä kaksi liitostyyppiä vaativat kaksi täysin erilaista voitelua.

Voiteluaineen valinta:

Rzepp-pallonivel vaatii erittäin korkeiden kosketuspaineiden vuoksi voiteluainetta, joka sisältää 3-5 % molybdeenisulfidia kuormituksesta riippuen. Rasva valmistetaan mineraalipohjaisella pohjalla, sakeuttajana käytetään litiumkompleksisaippuaa ja kantokyvyn lisäämiseksi lisätään usein EP-lisäaineita. Tällaisen saranan ja itse voiteluaineen resurssit ovat erittäin suuret ja lähestyvät itse auton resursseja, ellei se olisi kumisuojia. Melko usein kannet repeytyvät mekaanisten vaikutusten vuoksi. Jos kannen repeämä voidaan määrittää nopeasti, riittää vain kannen ja voiteluaineen vaihtaminen, jos ei, sarana itse kuuluu vaihdon alle. Useimmat valmistajat toimittavat varaosille kansia sekä CV-nivelrasvaa persoonattomassa muovipussissa, usein riittämättöminä määrinä. CV-nivelessä saatat tarvita 40–90 grammaa voiteluainetta. Eri valmistajien CV-liitosten voiteluaineet voivat erota merkittävästi toisistaan ​​sekä hinnassa että ominaisuuksissaan, eikä pidä ajatella, että laadukkaimmat tuotteet toimitetaan varaosien kanssa. Siksi Liqui Moly tarjoaa erikoisrasvaa CV-nivelille LM47 Langzeitfett + MoS2 erillisissä 100 ja 400 g:n pakkauksissa. LM47 päihittää huomattavasti standardirasvat ja soveltuu suurille kuormituksille ja nopeuksille, sisältää lisäksi (paitsi molybdeenisulfidia), sinkki-fosforiyhdisteisiin perustuvia tarttumista estäviä lisäaineita.

Jalustatyyppiset liitokset vaativat kohonneen lämpötilan (vaihteiston läheisyys ja suunnitteluominaisuus) vuoksi korkean lämpötilan rasvaa ilman kiinteitä sulkeumia, ja tällaisen rasvan tunkeutumiskyky (viskositeetti) on jonkin verran pienempi kuin klassisen CV-nivelrasvan. . Kolmijaloissa käytetään rasvaa, jossa on polyuretaanisakeuttaja, ensimmäinen läpäisyluokka, ylälämpötila +180°C asti ja pakollinen EP-kompleksi.

Oikea voiteluaineen valinta vakionopeusliitoksille on avain pitkään käyttöikään sekä mukavaan ja turvalliseen ajoon.

Kuinka usein voiteluaine pitää vaihtaa?

Voitelu on asennettu tehtaalla saranan koko käyttöiän ajan, mutta kukaan ei ole suojassa yllätyksiltä. CV-nivelen kumi- tai muovisuojus voi repeytyä kosketuksesta vieraisiin esineisiin tai ylikuumenemisesta. Sitten likaa ja vettä pääsee väistämättä saranaan. Jos ongelmaa ei havaita ajoissa, kallis sarana on vaihdettava ja vastaavasti tuoretta rasvaa tulee laittaa uuteen osaan. Jos tarkkailet säännöllisesti CV-nivelsuojuksia, riittää, kun vaihdat itse kannen ja tietysti voiteluaineen.

2. Erittäin liukas. Voit ostaa vain 200-250 ruplaa. Pitkäaikaisen käytön lämpötila-alue on -25 - + 130 astetta, lyhytaikaisessa käytössä se saavuttaa + 150 celsiusastetta. Käytetään ulkoisiin vakionopeusliitoksiin. Kun tarkastellaan käyttäjien mielipiteitä, voimme päätellä, että voiteluaine on melko hyvä. Pidentää merkittävästi osan käyttöikää. Optimaalinen hinta-laatusuhde. Puutteista mainitaan huono kosteudensieto. Tällä voi olla tärkeä rooli, jos joudut usein liikkumaan märillä teillä.

1. SHRUS-voiteluaine 4. Pääominaisuudet: vedenpitävä, mekaanisesti vakaa, käytännössä ei haihdu, lämpötila - 40 - + 120 astetta. Koostumus sisältää kitkaa estäviä lisäaineita. Pohja on maaöljy. Koskee useimpia kotimaisia ​​autoja. Sen säilyvyysaika on enintään viisi vuotta. Sitä voidaan käyttää kaikissa kitkayksiköissä. Tästä voiteluaineesta ei ole kielteisiä mielipiteitä. Käyttäjien mukaan se kestää hyvin kaikkia kuormia eikä ole ollenkaan kallis. Sen hinta on 150 ruplaa. Sitä pidetään perustellusti yhtenä parhaista vaihtoehdoista CV-nivelille. Voit käyttää sitä jopa ulkomaisissa autoissa.

Nimellinen määrä

Kuinka paljon rasvaa täytetään CV-liitokseen? Kysymys kiinnostaa kaikkia, jotka aikovat tehdä korvaustyöt itse. Saranatyypistä riippumatta suositellaan käytettäväksi enintään 150 grammaa ja vähintään 120. Kuten jo mainittiin, enemmänkin on mahdollista, koska kaikki tarpeettomalta näyttävä puristetaan ulos järjestelmästä. Jos laitat vähemmän, todennäköisyys, että CV-nivel pettää ennenaikaisesti, kasvaa merkittävästi. Jos se epäonnistuu, kulmissa kuuluu ominainen rysähdys. Jos näin tapahtuu, sinun on vaihdettava se välittömästi, koska koko käynnissä olevassa järjestelmässä voi olla ongelmia. Voit nähdä, kuinka CV-nivel voidellaan alla olevasta videosta.

Artikkelin aiheena on CV-nivelvoiteluaine. Kumpi on parempi, miksi, mitkä parametrit sillä pitäisi olla.

Käytännössä monilla autoilijoilla on paljon kysymyksiä tästä aiheesta. Jos kysyt joka sekunti - mikä SHRUS-voiteluaine on parempi kuin muut - hän voi kääntää päätään ymmällään eikä vastaa.

Samaan aikaan vastaus teoriassa on yksinkertainen.

• Sen tulisi pienentyä metalliosien välillä niiden kulumisen minimoimiseksi.
• Estä korroosiota.
• Ole mahdollisimman neutraali synteettisille ja orgaanisille polymeereille (eli ponneille).

Se, mikä on teoriassa yksinkertaista, ei kuitenkaan ole aina helppoa käytännössä. Kuinka erityisesti valita voiteluaine?

Sinun on tiedettävä, että teollisuus valmistaa nykyään useita tuotteita pidentääkseen CV-nivelten käyttöikää. Ne voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin.

• Molybdeenidisulfidiin perustuvat voiteluaineet. Tämä on uuden sukupolven materiaaleja, joita voidaan kutsua universaaliksi. Ne reagoivat huonosti polymeerien kanssa ja niillä on erinomainen korroosionkestävyys. Näitä tuotteita ovat mm.

1. SHRUS-4.
2. Liqui Moly.
3. Mobil.
4. Texaco.

• Litiumrasvat. Niiden perusta on vaahdotettu litiumiuos orgaanisessa hapossa. Ne kompensoivat täydellisesti hankausparien kitkaa, keventävät CV-nivelen kuormitusta. Suurimmaksi osaksi ne ovat neutraaleja ponnemateriaalien suhteen. Suosittuja tuotemerkkejä ovat seuraavat.

1. Erittäin Lube.
2. XADO.
3. RENOLIT.

• barium voiteluaineet. Ne eivät ole erityisen suosittuja korkean hinnan ja alhaisen tehokkuuden vuoksi. Ainoa plussa on, että se ei todellakaan reagoi minkäänlaisen muovin tai kumin kanssa.

1. Esimerkki on ShRB-4 (ShRB-4).

Nyt erityisesti siitä, mikä CV-nivelen voiteluaine on parempi, mikä niistä tulisi ostaa.

Mutta ensin mistä ei tarvetta ostaa CV-nivelten täyttöön.

• hiilivetymateriaalit. Ne (sama tekninen vaseliini) pitävät kohonneita lämpötiloja erittäin huonosti ja tuhoutuvat.
• grafiittiyhdisteet. Tällaisella pakkauksella varustettu CV-liitos ei kulje edes 25 000 km, on parempi olla ottamatta sitä.
• Johdonmukaiset koostumukset, jotka perustuvat kalsiumiin tai natriumiin. Ne eivät kestä korroosiota.

Mitä sitten on parempi käyttää?

Parhaat voiteluaineet CV-nivelille

Jos autoilija suosii kotimaisia ​​tuotteita, voit valita tästä luettelosta: SHRUS-4, Litol tai Fiol.

Ulkomaisista tuotemerkeistä etusija voidaan antaa tällaisille tuotemerkeille: mobiili, ESSO, Texaco, BP, Liqui Moly.

Viimeinen vinkki. Kun etsit vastausta kysymykseen - mikä voiteluaine on parempi CV-nivelelle - sinun tulee tutustua käyttöohjeeseen. Yleensä kaikkiin kysymyksiin löytyy vastauksia. Älä myöskään koskaan unohda, että kaikki voiteluaineet CV-nivelessä on suositeltavaa vaihtaa 100 000 km:n ajon jälkeen.

Teor21

Vaikuttaa siltä, ​​että se voisi olla helpompaa kuin voiteluaineen valitseminen vakionopeusliitoksille. Jos pakkauksessa lukee "SHRUS-rasva" jne. - Voit turvallisesti ottaa sen ja käyttää sitä. Mutta kuten kaikissa muissakin asioissa, on vivahteita, jotka sinun on tiedettävä.

Mikä on SHRUS?

Vakionopeusnivelet (CV-nivelet) on suunniteltu siirtämään pyörimisliike voimansiirtoyksiköistä (vaihteistot, vaihteistot) pyöriin vakionopeudella. Samaan aikaan se ei riipu voimansiirtoyksiköiden liikkeestä, jousituksesta tai pyörien kiertokulmasta.

Suunnittelun mukaan tämä kokoonpano koostuu sisäisestä ja ulkoisesta saranasta, jotka on kiinnitetty akselin akseliin. Sisäinen CV-nivel on asennettu voimansiirtoyksikköön ja ulompi - pyörän napaan.

CV-liitoksia on neljää päätyyppiä:

• Pallo
• Kolmijalka
• Keksit
• Twin kardaani

Pallonivel varmistaa pyörimisen välityksen saranarungon erityisissä urissa liukuvien pallojen avulla. Koska sen kyky siirtää suurta vääntömomenttia, suuri ohjauskulma ja minimaalinen välys elementtien välillä, tämän tyyppistä niveltä käytetään laajalti etuvetoisissa ajoneuvoissa ulkopyörän nivelenä.

Suunnitteluominaisuuksista johtuen pallonivel ei kompensoi voimansiirto- ja jousitusyksiköiden aksiaalisia liikkeitä. Tätä varten on olemassa muita rakenteita.

Kolmijalka SHRUS - yksi yleisimmistä tyypeistä. Sen avulla voit kompensoida aksiaalisia liikkeitä. Tällaisen yksikön rungossa on kolmipalkkiinen haarukka, jossa on rullat neulalaakereissa (jalusta, kolmipiikki). Tämä rakenne mahdollistaa aksiaaliset ja kulmaliikkeet. Aksiaalisten värähtelyjen tai käännösten aikana rullat liikkuvat kotelon ohjausuria pitkin. Nykyään tällaisia ​​yksiköitä käytetään sisäisinä vetonivelinä.

Krakkerin (nokka) CV-nivel on alttiina ylikuumenemiselle, joten tätä mekanismia käytetään pääasiassa kuorma-autoissa, joissa pyörimiskulma ei ole suuri.

Parilliset kardaaniakselit ovat kaksi saranaa, jotka on kiinnitetty toisiinsa. Tästä johtuen ne kompensoivat toistensa epätasaista pyörimistä. Aluksi tällaiset CV-liitokset asennettiin viime vuosisadan 20-luvun amerikkalaisiin autoihin. Myöhemmin ne laitettiin amerikkalaisiin maastoautoihin. Nykyään tämän tyyppisiä saranoita löytyy joistakin kuorma-automalleista, traktoreista ja rakennuskoneista.

CV-nivelten voiteluvaatimukset

On muistettava, että minkäänlaista voiteluainetta ei voida laittaa CV-niveleen, koska se riippuu kokoonpanon resursseista ja suorituskyvystä. Lisäksi tietty voiteluaine on laitettava eri saranoihin. Esimerkiksi kuulalaakerit vaativat materiaalia, jolla on korkeat äärimmäiset paineominaisuudet, ja kolmijaloissa ei saa käyttää voiteluaineita, joissa on kiinteitä hiukkasia (molybdeenisulfidi, grafiitti). On myös muistettava, että ulkoisten ja sisäisten CV-nivelten voiteluaineiden tulee olla erilaisia.

CV-nivelvoiteluaineen tulee vähentää kitkaa, estää ennenaikainen kuluminen ja suojata naarmuuntumiselta. Tämä johtuu siitä, että kokoonpanoon kohdistuu suuria kuormituksia, kuten tärinää ja iskuja, jotka lisäävät kuormaa ja tuhoavat osan ilman asianmukaista voitelua.

Jos huoltoa ei suoriteta ajoissa, vääntömomentin välitys heikkenee ja ohjauspyörää käännettäessä ilmenee epämiellyttävä koputus.

Lisäksi voiteluaineen tulee suojata korroosiota, kestää äärimmäisiä lämpötiloja ja tarttua hyvin pintoihin. Toinen tärkeä vaatimus on vähentää siirtohäviöiden polttoainekustannuksia.

On myös tärkeää, että voiteluaine on yhteensopiva ponnet muodostavien elastomeerien ja polymeerien kanssa. Muuten se tuhoaa tiivisteet ja vettä, pölyä ja muita epäpuhtauksia alkaa päästä kokoonpanoon.

TOP 5 voiteluaineet sisäisille (jalustalle) SHRUS

EFELE MG-251

1 paikka

EFELE MG-251

- paras kotimainen rasva autojen sisäisten CV-nivelten huoltoon. Se on valmistettu mineraaliöljyn ja polyurean pohjalta. Käyttölämpötila -20 - +180 °C.

Voiteluainetta käytetään sisäisten CV-nivelten ja muiden autolaitteiden komponenttien lisäksi liuku- ja vierintälaakereissa, tekstiili-, sementti-, terästeollisuuden laitteiden liukuohjaimissa, kuljetinjärjestelmissä, jäähdytysyksiköissä, sähkömoottoreissa, puhaltimissa, uuneissa jne.

Materiaalilla on korkea äärimmäinen paine, kulumisen ja korroosionestoominaisuudet, erinomainen lämmönkestävyys. Se pumpataan hyvin CSS:ään, kestää huuhtelua ja sillä on pitkä käyttöikä.

EFELE MG-251 on paras rasva sisäisten CV-nivelten huoltoon. Korkean suorituskyvyn ja alhaisten kustannusten ansiosta tämä materiaali on 1. sija TOPissamme.

Klüber Stabutherm GH-461

2 paikka

Klüber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 on mineraaliöljy- ja polyureapohjainen rasva, joka on suunniteltu huoltamaan sisäisiä CV-liitoksia. Käyttölämpötila -20 - +180 °C.

Rasvaa voidaan käyttää kuivaus- ja paahtouuneissa, valimonnostimen liukulaakereissa, kuljetinjärjestelmissä, jäähdytyskylvyissä, bitumin kaatokoneissa, auto-, lasi-, keramiikkateollisuuden laitteissa jne. Se soveltuu käytettäväksi myös keskitetyissä voitelujärjestelmissä.

Materiaali suojaa korroosiolta, kulumiselta, kestää pesua ja korkeita lämpötiloja. Se pumppaa hyvin ja sillä on pitkä käyttöikä.

Kluber Stabutherm GH-461 -rasva on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin EFELE MG-251, mutta vieraan materiaalin hinta on paljon korkeampi.

Mobil SHC Polyrex 222

3 paikka

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 on synteettinen polyurea-rasva. Sitä käytetään sisäisten CV-liitosten huoltoon. Käyttölämpötila-alue -30 - +160 °C.

Voiteluainetta käytetään sisäisten CV-nivelten lisäksi teollisuuden laitteissa, joiden komponentit toimivat korkeissa lämpötiloissa, erityisesti se on tarkoitettu vierintä- ja liukulaakereihin. Voidaan sekoittaa muiden polyurea- tai litiumkompleksirasvojen kanssa.

Mobil SHC Polyrex 221 kestää rasitusta, korroosiota, korkeita lämpötiloja ja veden huuhtelua. Lisäksi materiaali ei hapetu korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta.

Tuotu rasva menettää ensimmäisen paikan paitsi lämmönkestävyyden, myös kustannusten suhteen, mikä on useita kertoja korkeampi kuin luokituksen johtaja.

Yhteensä ALTIS MV 2

4 paikka

Yhteensä ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 on yleisrasva sisäisiin CV-niveliin. Se on valmistettu polyurealla sakeutetun mineraaliöljyn pohjalta. Käyttölämpötila -25 - +160 °C.

Voiteluainetta käytetään tehtaalla yksiköiden päämateriaalina. Voidaan käyttää nopeissa tuulettimissa ja sähkömoottoreissa. Sopii kitkalaakereihin, ohjausjärjestelmiin, yleisten teollisuuslaitteiden kokoonpanoihin.

Materiaalilla on lämpöstabiilisuus, suojaa korroosiolta, sillä on hyvä tarttuvuus metalleihin. Se ei sisällä lyijyä ja raskasmetalleja eikä menetä ominaisuuksiaan varastoinnin aikana.

Total ALTIS MV 2 häviää suorituskyvyn kolmen parhaan joukossa. Mitä tulee kustannuksiin, se on jonkin verran kalliimpaa kuin EFELE MG-251, mutta paljon halvempi kuin Mobil- ja Kluber-voiteluaineet.

MS SHRUS kolmijalka

5 paikka

MS SHRUS kolmijalka

Rasva "MS SHRUS kolmijalka" on litiumkompleksipohjainen mineraalirasva. Käyttölämpötila -40 - +160 °C.

Materiaali on tarkoitettu kaikkien ajoneuvojen sisäisiin CV-liitoksiin. Sitä voidaan käyttää myös vierintä- ja liukulaakereissa, joissa tarvitaan NLGI-1-rasvaa.

Rasva "MS SHRUS kolmijalka" ei sisällä kiinteitä lisäaineita (grafiitti, PTFE, molybdeenidisulfidi), tunkeutuu kitka-alueille konsistenssinsa ansiosta, suojaa kulumiselta ja naarmuuntumiselta.

Ominaisuuksien mukaan tämä voiteluaine häviää muille luokituksen edustajille, ja tuotteen laadusta on valituksia.

Voiteluaineet CV-nivelille

CV-nivelten rasvaa on monia lajikkeita. Siksi valmistautumattoman autoilijan on melko vaikea ymmärtää kaikkia esitettyjä materiaaleja ja ostaa tarvittava. Kaikista voiteluaineista voidaan erottaa litium, barium ja molybdeenidisulfidipohjainen.

Litium voiteluaineet SHRUS

Litiumrasvat ovat yleisimpiä vaihteiston huoltomateriaaleja. Ne on valmistettu mineraali- tai synteettisestä perusöljystä, joka on sakeutettu litiumsaippualla. Niillä on hyvät korroosionesto-, äärimmäiset paine- ja kulumisenesto-ominaisuudet. Näitä materiaaleja käytetään useimmiten jalustan liitoksissa, jotka vaativat mietoa voitelua ilman kiinteitä komponentteja.

Ponnet liitoksissa, joissa käytetään litiumrasvaa, on tarkastettava säännöllisesti vaurioiden varalta. Asia on, että tällaiset materiaalit ovat täynnä hankaavia hiukkasia ja tuhoavat kokoonpanon.

Monet tämän luokan voiteluaineet ovat neutraaleja polymeereille ja elastomeereille, joista valmistetaan ponnet CV-liitoksille. Jotkut materiaalit voivat kuitenkin tuhota tällaiset tiivisteet. Älä myöskään käytä saranoissa Litol-24-, grafiitti- jaa.

SHRUS-rasva molybdeenillä

Tekniikan kehittyessä litiumrasvat ovat tehneet yhä vähemmän tehokkaita. Ongelma ratkaistiin lisäämällä molybdeenidisulfidia voiteluaineiden koostumukseen. Ne olivat ominaisuuksiltaan samanlaisia ​​kuin litiumanalogit. Erottuva piirre oli kyky kestää suuria kuormia sekä parantuneet korroosionestoominaisuudet. Uudet voiteluaineet olivat myös paremmin yhteensopivia kumien ja muovien kanssa, joista ponnet on valmistettu.

Molybdeenisulfidipohjaisia ​​voiteluaineita käytetään pääasiassa pallonivelissä.

Yleensä pussi rasvaa tulee uuden saappaan mukana. Älä luota häneen, sillä väärennöksen mahdollisuus on erittäin suuri. Siksi ennen voiteluaineen levittämistä tarkista sen koostumus. Tätä varten riittää, että laitat tietyn määrän sitä paperiarkille. Jos materiaali ei ole tarpeeksi paksua tai aiheuttaa muita epäilyksiä, sen käyttö tulee hävittää.

Mohaittoja ovat alhainen vedenkestävyys. Jopa pienellä kosteuden tunkeutumisella ponnen alle materiaali muuttuu hankausaineeksi, joka vahingoittaa CV-liitoksen sisäpintoja. Siksi, kun käytetään tällaisia ​​materiaaleja saranoissa, on tarpeen tarkistaa säännöllisesti tiivisteiden kunto.

Virheellinen on myös tieto, että molybdeenidisulfidipitoinen voiteluaine pystyy palauttamaan vaurioituneen kokoonpanon. Jos CV-nivelessä esiintyy rutistus, tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa - mekanismi on korjattava tai vaihdettava.

barium voiteluaineet

Useimmat voiteluaineet, jotka on luotu CV-nivelten huoltoon, ovat osoittautuneet tehottomiksi tai kalliiksi. Poikkeuksen muodostavat bariumpohjaiset voiteluaineet, jotka ovat arvokas vaihtoehto litium- ja molybdeenivoiteluaineille. Niillä on korkeat voiteluominaisuudet ja ne suojaavat komponentteja täydellisesti kulumiselta.

Bariumrasvojen tärkein etu on niiden korkea vedenkestävyys. Lisäksi ne estävät tehokkaasti korroosiota, kulumista ja naarmuja. Bariumpohjaiset materiaalit ovat myös täysin yhteensopivia polymeerien ja elastomeerien kanssa.

Tällaisten voiteluaineiden haittoja ovat tuotannon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset. Ainoa laajalle levinnyt kotimainen tuote on ShRB-4. Sen sijaan voit ostaa ulkomaisen analogin, mutta tässä tapauksessa sinun tulee olla valmis suuriin kuluihin.

On myös huomattava bariumrasvojen alhainen kestävyys alhaisia ​​lämpötiloja vastaan. Autoa aktiivisesti käytettäessä on suositeltavaa tarkistaa voiteluaineen kunto mahdollisimman usein ja vaihtaa se.

Mitä voiteluaineita ei saa käyttää?

Voiteluaineiden valmistajat väittävät, että juuri heidän voiteluaineensa takaa komponenttien luotettavan toiminnan, vaikka todellisuudessa tilanne on toinen. Esimerkiksi grafiittirasvaa ei voi käyttää liitoksissa, koska se on tarkoitettu laakerien huoltoon. Solmun palvelu, jossa tällaista materiaalia käytettiin, ei ylitä 20-25 tuhatta km.

Grafiittivoiteluaineen lisäksi hiilivetypohjaisten materiaalien, kuten teknisen vaseliinin, käyttöä saumoissa ei suositella. Asia on, että korkeasta suorituskyvystä huolimatta ne alkavat hajota jo +45 ° C: ssa. Siksi tällaiset materiaalit eivät sovellu työhön raskaasti kuormitetuissa solmuissa.

Myöskään natrium- tai kalsiumpohjaisia ​​voiteluaineita ei tule käyttää nivelissä. Ne soveltuvat laakerien, ohjauskaapeleiden ja muiden liikkuvien liitosten huoltoon, mutta niitä ei ole suunniteltu toimimaan CV-liitoksissa ja muissa raskaasti kuormitetuissa kokoonpanoissa. Kyse on niiden heikosta korroosiosuojasta. Tällaisen voitelun jälkeen saranat muuttuvat käyttökelvottomiksi 15-30 tuhannen kilometrin jälkeen.

Voiteluaineen vaihto

Voiteluaineen vaihtaminen CV-nivelessä on toimintaa, joka vaatii jonkin verran aikaa ja taitoa. Siitä huolimatta jopa kokematon autoilija pystyy tekemään tämän, tärkeintä on noudattaa menettelyä.

Ensinnäkin sinun tulee poistaa kaikki elementit, jotka pitävät CV-niveltä: pallotangot, tuet. Kokoonpano on irrotettava varovasti vaurioiden välttämiseksi. Sitten saranan runkoon ja sen laskeutumiskohtaan tulee tehdä merkinnät, joiden mukaan mekanismi voidaan helposti asentaa normaalille paikalleen.

CV-nivelen irrotuksen jälkeen se on purettava ja puhdistettava vanhasta rasvasta. Tätä varten solmun ulko- ja sisäpuolet erotetaan. Sisäpinnat voidaan pyyhkiä paksulla liinalla tai paperilla. Älä käytä saippuaa tai autoshampoota, sillä nämä tuotteet voivat heikentää voiteluaineen laatua. Tällaisia ​​tarkoituksia varten on olemassa erityisiä puhdistusaineita.

Seuraavaksi tulee kokoonpanon täyttäminen uudella rasvalla. Ulompi osa tulee täyttää rajaan asti. Ylimääräistä rasvaa ei saa poistaa, koska se menee saranaan sisäänajon aikana. Sisäosa on täytetty 3/4 tilavuudesta. Sitten CV-liitos kootaan takaisin ja asennetaan tavalliseen paikkaan.

Pieni määrä rasvaa tulee laittaa ponnen sisään ja levittää tasaisesti pinnalle. Kaikkien näiden toimenpiteiden suorittamisen jälkeen rungon elementit asennetaan säännöllisiin paikkoihin.

Muista, että CV-nivelhuolto tulee suorittaa 60 tuhannen kilometrin välein ja aktiivisessa käytössä - 40 tonnin jälkeen.