Japanilaisen Mazdan kokoonpanossa on useita autoja, joiden historia ei ollut niin menestyvä ja pitkä. Esimerkiksi CX-7 kesti vain 6 vuotta ensimmäisen kopion julkaisusta siihen asti, kun auto poistettiin tuotannosta. Periaatteessa tänään voit edelleen löytää upouuden crossoverin, joka on pysähtynyt virallisen jälleenmyyjän esittelytilassa, mutta niiden määrä vähenee jatkuvasti. On mahdotonta sanoa, että auto ei ollut suosittu, koska mallin kysyntä oli korkea. Joka tapauksessa CX-7:n omistautuneita faneja on kaikkialla maailmassa, mikä tarkoittaa, että kymmenen, kahdenkymmenen vuoden kuluttua on mahdollista löytää tämä SUV erinomaisessa kunnossa.

Mazda CX-7 - dynaaminen ja hienostunut crossover

Hinta ja varustelu Mazda CX-7

Cx-7:n päivitetyn version aloitushinta oli noin 980 tuhatta ruplaa. Tällä rahalla ostajat saivat melko kohtuullisesti ladatun crossoverin, jossa oli laaja valikoima vaihtoehtoja. Laske moottoria hieman. Mitä tulee keskikokoiseen ajoneuvoon, moottori ei ollut tarpeeksi tehokas alkukokoonpanossa. Kaupungissa ei ollut ongelmia, mutta heti kun auto ajoi epätasaiseen maastoon, ilmaantui rullaa ja crossover luisui. Progressiivisesta versiosta jouduttiin maksamaan lähes 1,45 miljoonaa ruplaa.

Toisaalta ero on melko havaittavissa, mutta toisaalta SUV sai upean turboahdetun yksikön, joka pystyy tuottamaan jopa 163 hv. Hänen kanssaan CX-7:stä tuli vain peto. Nykyään voit ostaa vain käytettyä mallia.

Auton historia

Jo vuosituhannen vaihteessa autoteollisuudessa on tapahtunut muutoksia ajoneuvojen kompaktisuuteen ja sopeutumiskykyyn. Luonnollisesti he eivät ohittaneet japanilaista valmistajaa Mazdaa. Vuonna 2004 aloitettiin laadullisesti uuden crossoverin kehittäminen, jonka piti kirjaimellisesti hämmästyttää autoilijat ympäri maailmaa. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat sen keskikokoiseksi. Vasta vuoteen 2010 mennessä CX-7 otti kompaktin auton muodon.

Kun valitset edullista ja teknisesti varusteltua autoa, kiinnitä huomiota siihen, mitkä ovat yhä suositumpia maassamme.

He eivät jätä ketään välinpitämättömäksi. Tämä auto on todella urheilullinen ja monella tapaa ainutlaatuinen.

Ensin SUV esiteltiin konseptina nimeltä MX-Crossport. Esitys pidettiin vuonna 2005. Periaatteessa se oli varsin onnistunut, joten kuljetintuotanto ei kestänyt kauan. Jo tammikuussa 2006 Los Angelesissa suuri yleisö pystyi ihailemaan crossoverin sarjaversiota. Vapautus toteutettiin Hiroshimassa sijaitsevan tehtaan pohjalta. Japanilaiset olivat ensimmäisiä, jotka pystyivät ostamaan uutuuden. Sitten auto muutti Amerikkaan, Eurooppaan ja saapui sitten Venäjälle.

Vuonna 2012 Mazda ilmoitti CX-7:n käytöstä poistamisesta. Asiantuntijat sanovat, että tämä oli odotettavissa, koska auto ei olisi pystynyt kilpailemaan nopeasti suosiota saaneen veljensä kanssa. Puhumme CX-5:stä.

Muutokset

Vaikka mallin historia ei ole niin pitkä, siihen on silti tehty useita muutoksia. Lisäksi suunnittelijat onnistuivat jopa tekemään yhden suunnitellun uudelleenmuotoilun, joka päivitti täysin crossoverin sukupolven. Tämän seurauksena CX-7:stä voidaan nimetä viisi versiota, joilla on perustavanlaatuisia eroja keskenään.

SUV:n perusversiona pidetään autoa, jossa on 2,2-litrainen CDi AWD. Se kehittää tehoa jopa 173 hv. Tämä on moottorivalikoiman ainoa diesel. Vaihteisto on yksinomaan automaattinen. Yleensä samaa vaihteistoa tarjotaan useimmille muokkauksille. Tämän version suunnittelu ja "täyte" olivat melko hyväksyttäviä, vaikkakaan eivät ylellisiä.

Lisäksi voidaan erottaa kaksi erillistä muunnelmaa, jotka on varustettu turboahdetuilla bensiiniyksiköillä. Niiden kapasiteetit ovat 238 ja 260 hv, tilavuus - 2,3 litraa. Etuveto. Vaihteisto on jo mainittu. Tällaisilla moottoreilla auto muuttui dynaamiseksi crossoveriksi. Turbiinit tekevät ihmeitä radalla.

Mukana on myös nelivetoversio, jossa on jo tuttu 2,3-litrainen turboahdettu bensiinimoottori ja 260 hv. Itse asiassa ainoa ero on alustassa.

Vuonna 2010 uudelleenstyleen jälkeen kehittäjät lisäsivät toisen muutoksen. Se luotiin erityisesti mukavan matkan ystäville. Kuusivaihteinen automaatti, etuveto ja keskitehoinen 2,5 litran moottori 163 hv:lla takaavat vertaansa vailla olevan ajettavuuden ja ohjattavuuden.

Luokkatoverit

Mazda CX-7 -maastoautolla on monia luokkatovereita, jotka ovat samanlaisia ​​​​ei vain suorituskyvyn, korin muodon suhteen, vaan ovat myös samassa hintaluokassa. Arvoltaan cx-7:n voittaneista autoista voidaan erottaa Citroen C4 Aircross, Mitsubishi ACX, Mini County, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Tietenkin teknisissä tiedoissa japanilainen crossover ylittää melkein kaikki luetellut mallit, mutta et voi kiistellä hinnasta. Joillekin autoilijoille hän on ratkaiseva rooli ajoneuvon valinnassa.

Jollain tapaa CX-7:n luokkatovereita ovat Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB ja Volkswagen Tiguan. Älä unohda saman merkin uutta kaveria, nimittäin Mazda CX-5:tä. Keskikokoisen katumaasturin täytyi lakata olemasta pelkästään sen ulkonäön vuoksi. Lueteltuja malleja pidetään cx-7:n luokkatovereina vain epäsuorien merkkien perusteella. Esimerkiksi Outlander ei todennäköisesti ole kooltaan tai korin muodoltaan verrattavissa japanilaiseen maastoautoon, mutta niiden alustat ja suorituskyky ovat yleensä samanlaisia.

Kokonaismitat, runko, pyörät

Kuuden vuoden tuotannon aikana japanilaiset eivät ole koskaan muuttaneet sen korin kokoa. Ne muodostavat:

• Pituus - 4680 mm;
• Leveys - 1870 mm;
• Korkeus - 1645 mm;
• akseliväli - 2750 mm;
• Maavara - 208 mm;
• Etu- ja takapyörän telat ovat 1615 ja 1610 mm.

Auton omistajat olivat tyytyväisiä vaikuttavaan maavaraan, jonka ansiosta he pystyivät liikkumaan luottavaisesti maasto-olosuhteissa. Levyjen koot vaihtelevat 17-19 tuuman välillä. Vaihtoehtona oli mahdollista asentaa myös 20 tuuman tuotteita, mutta tämä vaihtoehto vaikutti jopa liian massiivliselta. Cx-7:n rungossa on klassinen muoto japanilaisille autoille. Se maalattiin yhdellä yhdeksästä emalin sävystä. Pohjavärit olivat valkoinen ja musta.

Ulkomuoto

CX-7 näyttää upealta ulkopuolelta. On jopa hieman loukkaavaa, että konsernin johto päätti olla jatkamatta auton valmistusta. Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että sinulla on edessäsi massiivinen viistoperä, mutta hetken kuluttua tämä vaikutelma haihtuu. Tällaisilla kokonaismitoilla malli voi olla vain crossover, eikä myöskään kovin kompakti.

Auton etuosaan on ominaista klassinen korisarja, pieni jäähdyttimen säleikkö, jota korostavat aerodynaaminen huuli ja massiivinen ilmakanava. Mittavalolaitteita edustavat kapeat kupolit. Ne sisältävät ajovalot. Vakiovarusteet korvataan ksenonilla tai LEDillä. Sumuvaloille kehittäjät ottivat pois suuret ja syvät kaivot, jotka sijaitsevat ilmanottoaukon sivuilla. Merkitty "tick" Mazda loistaa tämän toiminnan keskipisteessä. Huppu on sileä, vailla jäykistäviä ripoja ja meistoja. Yleisesti ottaen auton runko on kokonaisuudessaan hyvin virtaviivainen.

Autoa sivulta tarkastelemalla selviää kuinka roskainen etukattopilarit ovat. Siirtymä konepellin ja tuulilasin välillä ei ole havaittavissa ollenkaan. Katolla on myös hieman puhallettu muoto. Tästä johtuen vastaantulevat ilmavirrat kulkevat vapaasti kehoa pitkin. Auto on pituudeltaan melko suuri, joten sivulle on sijoitettu kolme ikkunaa. Vaikuttavat pyöränkaaret työntyvät uhkaavasti sivuille. Ne sisältävät valtavia levyjä, jotka antavat mallille kunnioituksen. Oviaukoissa on vain yksi leimaus lähellä alareunaa. Taustapeilejä täydentävät LED-nauhat.

Mazda CX-7:n perä on jopa enemmän kuin klassinen. Todennäköisesti suunnittelijat eivät yksinkertaisesti halunneet vaivautua tästä. Katto päättyy pienoisspoilerilla, valtavat yleisvalaistuksen sävyt astuvat hieman sivuseinien tasolle, rekisterikilvet on sijoitettu erityisiin syvennyksiin. Takapuskuri on paljon suurempi kuin etupuskuri. Välittömästi sen alla on kova muovilevy, jota tarvitaan pakojärjestelmän suojaamiseen. Periaatteessa crossoverin ulkonäkö on tunnistettavissa ja houkutteleva.

Sisäverhoilu

CX-7:n sisällä kaikki tehtiin ergonomiaosaston asiantuntijoiden ohjauksessa. Tämän seurauksena pienetkin yksityiskohdat ovat heille sopivimmissa paikoissa. Vaihteisto ei häiritse ajamista ajon aikana. Kolmipuolaiseen ohjauspyörään on helppo tarttua. Haluttaessa sitä voidaan säätää useaan suuntaan. Viimeistelymateriaalit alkuperäisessä ja progressiivisessa varustetasossa ovat erilaisia. Tietenkin ylellinen nahkasisustus metalli- ja kromiosilla näyttää mielenkiintoisemmalta.

Kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat melko mukavat. Kohokuvioidut selkänojat, niskatuet ja leikattu sivutuki takaavat mukavan istuvuuden kenelle tahansa. Lämmitys, ilmanvaihto ja sähkökäyttö ovat saatavana lisävarusteina. Miellyttävä ja laaja valikoima kaikenlaisia ​​tarvikkeita. Keskustunnelissa on mukinpidikkeet. Toisen rivin sohvalla istuu mukavasti kolme henkilöä, mutta keskellä istuva kokee silti jonkin verran epämukavuutta.

Tavaratilan tilavuus vaihtelee 455 - 1348 litraa. Toinen numero saadaan toisen rivin istuimien sijoittelusta.

Tekninen komponentti

Kaikki mitä kuljettaja voi tarvita mukavaan ajoon, on saatavilla cx-7:ssä, vaikkakin kohtuullisissa rajoissa. Keskikonsolissa on kompaktit audioyksiköt, joissa on lähdöt levyille ja USB:lle, ilmastointi, vakionopeussäädin, navigaattori ja värillinen multimediajärjestelmän näyttö.

Kojelaudassa useita säteitä valaisevat LED-valot. Turvapaketti sisältää peruselektroniikkajärjestelmät, kaikenlaiset kuljettajan avustajat, kuten pysäköinti- ja mäkilähtöavustimet. Älä unohda matkustamon tyynyjä ja vöitä. Peruutuskamera näyttää kuvan perästä ajotietokoneen näytöllä.

Tekniset tiedot Mazda CX-7

Kaikki japanilaisen crossoverin modifikaatiot tarjotaan itsenäisellä jousituksella, jota edustavat MacPherson-jouset edessä ja monilenkkipalkki takana. Aja valitaksesi - joko edestä tai täysillä. Jarrut ovat tuuletettuja levyjarruja sekä edessä että takana.

Kotimaan markkinoilla SUV on saatavana yhdellä neljästä yksiköstä. Niistä kolme on bensiiniä ja yksi dieseliä. Tehot ovat 163, 173, 238 ja 260 hv. Tilavuus - 2,2-2,5 litraa. Kaikissa moottoreissa on neljä sylinteriä. Vaihteistona on pääasiassa 6 automaattivaihteistoa, vaikka samankaltaisella manuaalivaihteistolla varustettuja versioita löytyy myös. Tehokkaimman moottorin enimmäisnopeus ei ylitä 211 km / h. Jopa sata autoa sen mukana tulee 8,2 sekunnissa. Bensiiniyksiköiden polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 10,5 litraa, dieselillä - 7,5 litraa.

Vuonna 2012 lopetettua Mazda CX 7 -crossoveria voidaan verrata kirkkaaseen tähteen. Se leimahti taivaalla vuonna 2006, mutta valitettavasti hävisi nopeasti.

Tähän mennessä tämän mallin autojen hinnat jälkimarkkinoilla ovat enemmän kuin edullisia huolimatta siitä, että tilastojen mukaan joka kolmas Venäjällä myyty auto on crossover.

Tämä tilanne on monille autoilijoille käsittämätön. Joten mikä on syynä Mazda CX-7:n halvuuteen ja miksi tämän mallin hinnat ovat niin alhaiset?

Tuotanto loppunut, mutta ei unohdettu

On hyvin uteliasta, että Mazda CX-7 on yksi harvoista japanilaisen autokonsernin malleista, jolla ei ole suoraa seuraajaa.

Tiedetään aidosti, että Mazda CX-7:n sarjatuotanto lopetettiin teknisen vanhenemisen vuoksi ja sen kyvyttömyyden kilpailla edistyneemmän Mazda CX 5:n kanssa sekä suunnittelun että teknisten ominaisuuksien suhteen.

On syytä huomata, että tässä artikkelissa käsitelty keskikokoinen crossover oli alusta alkaen melko kiistanalainen. Kehitysinsinöörien suunnittelemana se luotiin keskittymällä Yhdysvaltain markkinoille, missä tämän luokan autot ovat erityisen suosittuja. Alle vuosi ulkomaisen "debyytin" jälkeen Mazda alkoi tarjota CX-7:ää Euroopan markkinoilla.

Tässä tehtiin virhe, koska nelivetoinen malli soveltui parhaiten luottavaiseen ajamiseen täydellisen tasaisilla teillä suurella nopeudella, ei venäläiseen off-roadiin.

Juokseva auto ei ollut valmistautunut kuoppiin ja kuoppiin. Tämän seurauksena CX-7:n omistajat joutuivat korjaamaan etujousitusta melko usein, koska sen tukijalat vaurioituivat keskimäärin 40 tuhannen kilometrin välein.

Pallonivelet eivät voi ylpeillä kestävyydestä, jolle 60 tuhatta km on kriittinen luku. Ärsyttävintä on, että ne on vaihdettava täysin huollettavien hiljaisten lohkojen ja etuvipujen kanssa, mikä maksaa crossoverin omistajille melkoisen pennin.

Tekniseltä kannalta moottori osoittautui kaukana täydellisestä. Turbiinin vaihtaminen on yleistä, kun ajomatka on 30-40 tuhatta km.

Ensimmäinen merkki siitä, että on aika vaihtaa turbiini, on paksua valkoista savua äänenvaimentimesta.

Tämä palvelu sekä erikoistuneissa että jälleenmyyjien huoltoasemilla on melko kallista, mikä ei voi muuta kuin vaikuttaa Mazda CX-7:n kustannuksiin jälkimarkkinoilla.

"Heikkoudet" Mazda CX 7

Tämän mallin puutteiden luettelo ei rajoitu pieneen turbiiniresurssiin. Yksi ilmeinen "pitää" kehittäjien, selittää miksi auto on niin halpa, voi myös johtua useista paikoista.

1. Aika vaikuttava polttoaineenkulutus. Valmistajan mukaan 2,3 litran moottorilla ja 238 hevosvoimalla varustettu bensiiniversio kuluttaa kaupunkiajossa noin 15 litraa polttoainetta ja maantiellä hieman yli 9 litraa. Tämän crossoverin omistajilla on täysin erilainen mielipide tästä asiasta. He ilmoittavat lähes yksimielisesti, että todelliset luvut ovat paljon korkeammat: 17-19 litraa 100 kilometriä kohden kaupungissa ja 10-12 moottoritiellä. Mitä tulee maastoajoon, tämä luku saavuttaa jopa 20 litran merkin 100 km:llä.
   
2. Lambda-anturin lyhyt käyttöikä (etuhappianturi), jonka epäonnistumisesta voi ilmaista auton "värinä" kiihdytyksen aikana. Mielenkiintoisinta on, että yleisimmät jarrunesteen lisäykset jarrupalojen vaihdon yhteydessä voivat aiheuttaa vaurioita, koska happianturit ovat erittäin herkkiä polttoaineiden ja voiteluaineiden sisältämille lisäaineille.
   
3. Jarrulevyjen irrotus. Esimuotoiltujen Mazda CX-7 -autojen "heikkous" ovat jarrulevyt, jotka eivät voi ylpeillä äärimmäisten lämpötilojen kestävyydestä. Lumeen tai lätäköön joutuminen, jopa pienen jarrutuksen jälkeen, riittää joskus purkamaan ne. On syytä huomata, että viimeisiin tuotantovuosiin mennessä valmistaja ratkaisi tämän ongelman vaihtamalla jarrupalojen ja -levyjen materiaalia ja asentamalla uudet kotelot.
   
4. Insinöörien epäonnistuneet päätökset moottorista ja automaattivaihteistosta - siksi sinun on seurattava niitä jatkuvasti. Jos lopetat näiden yksiköiden valvonnan, ajan mittaan yksi toimintahäiriö aiheuttaa lisää lumivyöryjä, joiden korjaaminen on entistä kalliimpaa.
   
5. Huono äänieristys.

Muista Mazda CX 7 -yksiköistä on paljon valituksia.Erityisesti omistajat valittavat usein, että vaihteisto ja takavaihteistot vuotavat ja ajovalot huurtuvat, mikä puolestaan ​​johtaa kalliiden korjausten tarpeeseen.

Kaikki edellä mainitut eivät muodosta positiivisinta autokuvaa mahdollisten ostajien keskuudessa, mikä vaikuttaa negatiivisesti kysyntään jälkimarkkinoilla.

Tässä tapauksessa hinnan alentaminen on yksi vaihtoehdoista tilanteen korjaamiseksi. Siksi Mazda CX-7:n hinta on suuruusluokkaa pienempi kuin saman luokan autot.

Voit oppia toisen riippumattoman mielipiteen tästä autosta alla olevasta videosta:

Mazda CX-7 crossover esiteltiin laajalle yleisölle ensimmäistä kertaa Los Angelesin näyttelyssä vuonna 2006. Samaan aikaan tämän auton suosio kasvoi. Myös ensimmäisten mallien julkaisu ja myynnin alkaminen tapahtuivat vuonna 2006.

Mielenkiintoinen tosiasia on, että amerikkalainen versio CX-7:stä bensiinimoottorilla on yleisempi Venäjän federaatiossa. Kun helmikuu 2009 tuli, Kanadassa tai pikemminkin Torontossa pidettiin uusitun mallin CX-7 esittely. Kuukautta myöhemmin Genevessä pidettiin autonäyttely, jossa he esittivät Euroopan ensi-iltansa. Kaikki .

Ulkopuoli

Auton ulkonäkö miellyttää monia. Mazda CX-7 yhdistää hienostuneen korirakenteen, kaksoispakoputket ja takavalot, jotka korostavat entisestään auton urheilullisuutta. Yleisesti ottaen auton ulkonäkö on viimeistelty perhekuvaksi koko Mazda-crossover-sarjasta.

Jos katsot sitä kasvoilta, niin turvonneet etulokasuojat ovat silmiinpistäviä, joiden päällä on V-muotoinen huppu. Kaikki suunnitteluelementit yhdistyvät harmonisesti toisiinsa. Tämä kertoo sen erinomaisesta aerodynamiikasta. Mazda CX-7 on koristeltu melko aggressiivisen ulkonäön optiikalla.

Sivuilmanottoaukot on suunniteltu uudelleen sisältämään sumuvalot. Nyt Mazda CX-7:stä on tullut ulkoisesti urheilullisempaa. Puskurit ja sumuvalot alkoivat saada uutta muotoa. Mitä tulee viisikulmaiseen säleiköön, sen leveys on kasvanut ja näyttää leveältä hymyltä, josta on tullut melkein perinteinen hetki muille Mazdan autoille vuoden 2010 jälkeen.

Ajoneuvon tyyli on säilyttänyt urheilullisen luonteensa, mistä kaunopuheisesti todistavat etupylväiden terävät kulmat, jotka samalla antavat autolle erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet. Mazda CX 7:n keskikokoinen "crossover" -versio on erinomainen esimerkki suunnitteluratkaisusta.

Massiivisen, matalalla sijaitsevan ilmanottoaukon ansiosta on mahdollista jäähdyttää DISI-moottoria paremmin. Säleikkö virtaa tasaisesti konepellin sisään ja osoittaa samalla linjojen jatkuvuuden. Eteen asennettujen siipien muoto muistuttaa hieman mallia.

Tuulilasi oli asetettu terävään kulmaan, ja takaovien takana on sivuikkunat, jotka kapenevat jyrkästi taka-alueella. Pienennettyjen mittojen avulla ajovalot on lähes yhdistetty toisiinsa. Niissä on 84 sisäänrakennettua LEDiä.

Mielenkiintoista on, että Iwao Kizumi, Mazdan pääsuunnittelija, sanoi keksineensä crossoverin ulkopinnan konseptin ollessaan kuntokeskuksessa.

Pyöräkaaret sopivat renkaisiin yhdeksänteentoista säteeseen asti. Laskettava katto sulautuu yhdeksi osaksi yhdessä ikkuna-aukkojen sivulinjan kanssa. Crossoverin ovet osoittautuivat myös aaltoileviksi, ne ovat erittäin luotettavia. Taakse asennetuissa sivuikkunoissa on kromiverhoilu, jonka avulla voit tehdä crossoverin ulkonäöstä epätavallisen ja lisää kiiltoa.

SUV:lle soveltuvan CX-7:n perä on selkeästi kalibroitu ja kevyt, takamitat korkeat. Heijastavat elementit ja takapuskuri ovat yhtä kappaletta. Takaosa sai pienen lasilla varustetun takaluukun ja spoilerin. Tässä autossa insinöörihenkilöstö yhdisti ammattimaisesti urheiluautojen tarttuvan persoonallisuuden maastoautojen käytännöllisyyteen.

Mazda CX 7:n perusteella voidaan nähdä, että crossover on saanut houkuttelevan ulkonäön, houkuttelevan dynamiikan ja kunnollisen mukavuuden. Japanilaisten "aivonlapsi" on hyvä esimerkki urheilullisesta lähestymistavasta SUV-luokan auton luomiseen.

Todellisuudessa Mazda CX-7 pystyi haastamaan stereotypiat poikkeuksellisella ulkonäöllä, erinomaisella sisätilalla ja vaikuttavalla dynaamisella suorituskyvyllä. Tämä auto perustuu parannettuun Mazda 6 -nelivetopohjaan.

Sisustus

Sama tyyli voidaan jäljittää sisätiloissa. Kokoonpanossa huomiota ei kiinnitetä ohjaamon ylellisyyteen, vaan yksittäisten osien laatuun. Korkea lasku lisää kuljettajan näkyvyyttä ajon aikana. Mazda CX-7:n sisätilojen tuotantoprosessissa käytettiin vain edistyneitä tekniikoita.

Tämän mallin ohjauspyörä siirtyi kolmannesta Mazdasta. Erilliset laitteet paneelissa näyttävät erittäin hyviltä ja niissä on oikea tietosisältö. Monet voivat kuitenkin saada vaikutelman, että keskikonsoli on ylikuormitettu erilaisilla näppäimillä ja painikkeilla, mikä on erityisen silmiinpistävää kahden pienen näytön taustalla.

Mazda CX-7:n omistajat huomaavat mukavuuden auton vaihtoehtojen ja toimintojen hallinnassa. Kaikki "krutilkit" sijaitsevat erittäin kätevästi ja lähellä kuljettajan käsiä. Tämän maastoauton ohjauspyörä on säädettävissä ulottuvuuden ja kallistuksen mukaan. Sähkösäätö löytyy myös taustapeileistä. Istuinten asentoa autossa voi säätää painikkeilla.

Optimaalisen asennon löytäminen ei ole niin helppoa, koska urheilullisen profiilin saaneet istuimet asennettiin matalalle ja syvälle ohjaamoon ja A-pilari oli runsaasti roskainen. Tästä johtuen näkymän laatu kuljettajan istuimelta ei ole ihanteellinen. Itse kolmipuolainen ohjauspyörä vaihteistovivun kanssa oli päällystetty nahalla.

Nahkainen ohjauspyörä

Ohjauspyörässä on auton tärkeiden sähköjärjestelmien ohjauselementit. Eteen asennettu paneeli, ikään kuin jaettu kahteen toiminnalliseen vyöhykkeeseen, joista alemmalla on kojelauta ja pyöreät tuuletuspellit ja ylemmässä tietokoneen näyttö. Etuistuimet on erotettu toisistaan ​​korkealla keskitunnelilla. Ne on varustettu kireyden rajoittimilla varustetuilla hihnoilla.

Kiuas asennettiin siten, että talvellakin sisälämpötila saattoi nousta vain muutaman minuutin kuluttua käynnistämisestä. Asennetulla tehokkaalla audiojärjestelmällä on mahdollista saada niin voimakas ääni, että oven verhoilu voi kolisea sen tärinästä. Monet panevat merkille näytön sijainnin haitan, joka näyttää kuvan peruutuskamerasta.

Samaan aikaan hyvin usein sateisella säällä se tukkeutuu ja kuva näkyy erittäin huonosti. Tästä johtuen peruutettaessa on tietynlaisia ​​vaikeuksia. Toiseen istuinriviin mahtuu mukavasti kaksi henkilöä. Mutta kolmannen on tehtävä tilaa. Tavaratilan tilavuus 455 litraa melko suurella lastauskapasiteetilla.

Jos taitat takaistuinrivin, kapasiteetti kasvaa merkittävästi. Isojen kodinkoneiden tai pienten huonekalujen kuljettaminen on paljon helpompaa! Kuten tiedät, japanilaiset kiinnittävät erityistä huomiota viimeistelyn ja materiaalien laatuun. Mazda CX-7:ssä tämä tuntuu erityisen paljon!

Vuonna 2007 Mazda CX 7 voitti Japanin parhaan SUV:n erikoispalkinnon.

Mazda CX-7:n sisustamisessa käytettiin kovaa muovia, mutta se ei kuitenkaan narise. Jotta tavarasi olisi jonnekin sijoittamassa, japanilaiset suunnittelijat ovat varustaneet etuistuinten väliin 5,4 litran hansikaslokeron. Lisäksi Mazda CX 7 -kuvan perusteella on avaimella lukittava hansikaslokero sekä taskut etuovissa ja lippaan syvennykset etuistuinten takapuolella.

Kun takaistuinrivi on taitettu alas, käyttötilavuus kasvaa 1 350 litraan käyttötilaa. Jo vuoden 2009 jälkeen auto sai päivitetyn mittariston, 4,1 tuuman LCD-näytön, Bluetooth-tuen ja kuljettajan istuimen 3-asentoisella muistitoiminnolla. Uudelleen muotoillussa mallissa on jo kosketussyöttöä tukeva multimediajärjestelmä.

Tekniset tiedot

virtalähde

Tässä katsauksen osassa tarkastelemme Mazda CX-7:n teknisiä tietoja. Vastaanottaja Kuten tiedät, Venäjän federaation alueella voit ostaa auton kahdella moottorivaihtoehdolla:

• Bensiini, 2,5 litran moottori 163 hevosvoimalla ja maksimivääntö 205 Nm. Tällainen voimayksikkö on hyödyllinen rauhalliselle ja mitatulle omistajalle, joka ei aseta etusijalle terävää kiihtyvyyttä, nopeaa ohjausta ja suurta maksiminopeutta. Todellisuudessa autosta puuttuu moottorin teho ja työntövoima. Ensimmäinen sata saavutetaan vain 10,3 sekunnissa. On tärkeää ymmärtää, että yli kaksi tonnia painavaan crossoveriin 163 hevosvoiman moottori ei riitä. Jokaista 100 kilometriä kohden keskikulutus on noin 9,4 litraa bensiiniä.
• Bensiini, nelisylinterinen, turboahdettu MZR-moottori, 2,3 litraa, 238 hevosvoimaa. Voimalaitos sai turbiinin lisäksi välijäähdyttimen. Huipussaan se tuottaa 350 Nm vääntöä. Tällaisella moottorilla varustettu auto voi kiihtyä 100 kilometrin tuntinopeusmerkkiin 8,3 sekunnissa. Käsiteltävyys, kaarreajo ja vakaus suorassa linjassa – moottorissa on kaikki. Vaikeissa tietilanteissa taka-akseli auttaa (se on kytketty etupyörien luistamisen aikana).

Polttoaineenkulutus Mazda CX-7:ssä on hyväksyttävää. "Moottori", jonka tilavuus on 2,3 litraa, syö 9,3 ja 15,3 litraa bensiiniä moottoritiellä ja kaupungissa. Yleisesti ottaen Mazda CX 7:n polttoaineenkulutus voi riippua monista asioista, mukaan lukien ajotyyli. Nopeusrajoitus voi olla yli 200 kilometriä tunnissa.

Euroopan markkinoille tuli Selective Catalytic Reduction pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä. Tällaisen järjestelmän ansiosta on mahdollista vähentää typen oksidien pitoisuutta pakokaasuissa 40 prosenttia. Voimalaitos täyttää Euro-5-ympäristöstandardin.

Tarttuminen

2,5 litran moottorin vaihteistona käytetään viisivaihteista automaattia. Voit myös valita kuusivaihteisen "automaatin". Mutta tällaisella laatikolla varustetussa autossa on vain 2,3 litran moottori ja vääntömomentti välittyy vain etupyörille. 238 hevosvoiman moottorissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Alusta

Teknisessä osassa on erilliset etu- ja takajousitukset, levyjarrut ABS:llä ja elektroniset avustajat - EBD, EBA, TCS ja DSC. Älä usko, että japanilaisella Mazda CX 7:llä on todellisia off-road-ominaisuuksia.

Kuten mikä tahansa vastaava kone luokassaan, se on tarkoitettu vain kevyeen maastokäyttöön. Tietysti ajokorkeus on 205 millimetriä (208 mm vuoden 2009 päivityksen jälkeen), mutta tämä ei tarkoita, että pelloilla ja metsissä kannattaa vaeltaa. Hänen elementtinsä on epätasainen maasto ja kevyt maasto.

Turvallisuus

Turvajärjestelmät auttavat CX7:aa tarjoamaan dynaamisen vakautuksen ja hätäjarrutuksen hätätilanteessa. Lisäksi japanilaiset työntekijät tekivät parhaansa, jotta auton NCAP-järjestelmän testauksen aikana auto sai 4 tähteä viidestä mahdollisesta.

Ei tietenkään ihanteellinen arvio, mutta ei pahin, kuten "off-road"-versiossa. Kokonaisluokitusta alennettiin aikuisen matkustajan niskan riittämättömän suojan vuoksi. Mutta tästä huolimatta japanilaiset onnistuivat huolehtimaan asianmukaisesta turvallisuustasosta.

Jos otamme auton kantavan korin rakenteen, niin se tehtiin siten, että energia ei törmäyksen aikana keskittynyt yhdelle alueelle, vaan jakautui oikein uudelleen koko rakenteeseen ja hajaantui.

Turvatyynyistä ja vyönkiristimistä puheen ollen on syytä todeta, että ne voivat toimia autossa eri tavoin. Tätä prosessia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö.

Tarvittavassa tilanteessa hän päättää, että tässä tapauksessa on parempi - kiristää hihnaa tai ilmoittaa tiettyjen tyynyjen kaasugeneraattoreille. Turvatyyny tyhjenee vain henkilön kosketuksesta. Niitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi uudelleen, koska ne ovat kertakäyttöisiä.

Jopa yksinkertaisimmassa kokoonpanossa Mazda CX 7:ssä on vyöt etuistuimille erikoiskiristimillä ja vyön voimanrajoittimilla. Moottoritilan erikoissuunnittelun avulla voidaan luottaa siihen, että etutörmäyksen aikana voimayksikkö kulkisi sivuttain tai alas, mutta ei matkustamoon.

Ohjauspylväs törmäyksessä puristuu eikä mene kohti omistajan rintaa tai päätä. Eteen asennetut istuimet voivat myös imeä merkittävästi energiaa japanilaisessa crossover-onnettomuudessa. Poljinkotelo oli sijoitettu ja suunniteltu siten, että se ei liiku onnettomuuden aikana.

Vaihtoehdot ja hinnat

Mazda CX-7 hinta peruskokoonpanolle on 1 184 000 ruplaa. Pakkaus sisältää:

• Turvatyynyt;
• Vakautus;
• Ilmastointi;
• Sähköikkunat;
• Laadukas audiojärjestelmä mp3-soittimella;
• Lämmitetyt penkit;
• Vakionopeudensäädin;
• Sumuvalot;
• Vanteet R17.

Huippuluokan Mazda CX-7 -urheilu maksaa ostajalle 1 479 000 ruplaa. Perustoimintojen lisäksi se sisältää Bosen akustiikkaa, peruutuskameran, nahkaisen sisustuksen, useita ohjausantureita, xenon-optiikan ja R19-pyörät.

Mainittujen vaihtoehtojen lisäksi huippuvariantissa on älyapulaisia, kuten ultraääni- ja ultrafunktionaalisia antureita, kamerat auton koko kehän ympärillä, pitkän kantaman tutka. Japanissa valmistettu ajoneuvo voi liikkua paitsi suoraa tietä pitkin, myös havaita tiellä ja jalankulkijoita.

Viritys Mazda CX-7

Japanilainen autokonserni Mazda on suosittu monissa maailman maissa. Osittain tämä saavutettiin vapauttamalla henkilöautoja, jotka ovat loistava tapa päivittää. Kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä täällä. Voit tehdä tehokkaan ladatun urheiluauton, ja jos tämä ei ole välttämätöntä, voit luoda tälle crossoverille tyylikkään ilmeen, ja viritys auttaa tässä.

Sirun viritys

Tämän menetelmän päätehtävänä on parantaa auton dynaamisia ominaisuuksia. Tarvittaessa voit lisätä moottorin tehoa tai lisätä kiihdytysnopeutta pysähdyksistä.

Loogisista syistä tämän saavuttamiseksi on tarpeen modernisoida moottorin suunnittelu ja työstää voimansiirtoa. Kuitenkin, jos omistajalla ei eri syistä ole tarvittavaa määrää uusien osien ostamiseen tai hän ei yksinkertaisesti tarvitse sitä, vaihtoehtoisena ratkaisuna voit vain virittää Mazda CX-7:n.

Ulkoinen viritys

Jokainen omistaja, olipa hänellä auto tai Mazda CX 7, haluaa erottua muista kuljettajista. Ei ole mitään vikaa. Mutta vain yhden sirun virityksen avulla et saavuta tätä.

Vielä on työskenneltävä ajoneuvon ulkonäön parantamiseksi. Voit esimerkiksi vaihtaa vartalosarjan kokonaan. Muut puskurit on asennettu autoon, kynnykset on asennettu peittojen muodossa. Tämä sisältää myös erityiset optiikan peitot, jotka muuttavat auton etu- tai takaosan ulkonäköä.

Tällainen päätös on erittäin suosittu, koska ulkopuolelta Mazda näyttää houkuttelevammalta ja epätavallisemmalta. Niin kutsuttujen "radikaalisten" korisarjojen avulla voit muuttaa japanilaisen crossoverin ulkoasun kokonaan. Joillekin ja yleensäkään ei ehkä ole selvää, millainen auto heidän edessään on.

Yksinkertaisempana ja halvempana vaihtoehtona voit harkita vain joidenkin ulkonäön osien vaihtamista. Suosituimmat elementit ovat kynnykset. Muokatun suunnittelun kynnysten avulla voit saavuttaa houkuttelevan ulkonäön lisäksi myös suojata crossover-ovia pyörien alta lentävältä lialta. Lisäksi voit laittaa kynnyksiä ja askelmia.

Tämän ansiosta voit muuttaa auton ulkonäköä ja helpottaa sisälle pääsyä. Muilla Mazda CX-7:n omistajilla on halu muuttaa paitsi kynnysarvoja myös molempia puskureita, konepeltiä, lokasuojia. Jotkut asentavat uutta päivitettyä optiikkaa ja niin edelleen. Voit jopa kokeilla renkaiden vaihtoa.

Jos laitat "rullat" 1 tuuman enemmän, auto kiihtyy vielä nopeammin, ja kaarteissa se tuntuu itsevarmemmalta. Mutta tässä on tärkeää muistaa yksi tärkeä yksityiskohta - sinun ei pitäisi ostaa teräspyöriä, koska ne eivät näytä hyvältä.

Vertailu kilpailijoihin

Jos katsot kilpailua johtavista paikoista, he haluavat ohittaa uuden crossoverin ja Chevrolet Captivan. Objektiivisesti kilpailijat ovat vakavia, moderneja ja itsevarmoja. Saksalaisessa autossa on dynaaminen muotoilu, erinomaiset ajo-ominaisuudet ja korkea lujuus.

Salonki osoittautui myös kiinteäksi, ja istuimet saivat mukavan urheilupuvun. Amerikkalaisella on sen sijaan vertaansa vailla olevat dynaamiset ominaisuudet ja se sopii kaikenlaiseen liikkumiseen: ikään kuin kaupungissa, matkoilla tai maalla.

Jo mainittujen autojen lisäksi Mazda CX 7 -crossoverin kilpailijalistalla on Haval H6 ja Great Wall Hover H6.

Edes kymmenen vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen Mazda CX-7 ei ole menettänyt visuaalista vetovoimaansa. Ja ottaen huomioon alhaiset kustannukset, monet saattavat harkita sedanin korvaamista crossoverilla urheilullisella tavalla. Mutta on pari sudenkuoppaa, jotka on tiedostettava ennen ostamista. Ehkä Mazda CX-7:n alhainen hinta ei muodostunut turhaan? Alta artikkelissa saat vastauksen tähän kysymykseen.

Hieman historiaa

Vuonna 2007 CX-7-malli loihtii. Ensimmäinen Mazdan crossover, jolla oli silmiinpistävä muotoilu ja tehokas moottori, myytiin erittäin menestyksekkäästi. Verojen säästämiseksi monia autoja tuotiin Amerikasta (jossa CX-7:itä on myyty vuodesta 2006). Ne eroavat eurooppalaisista:

• nopeusmittari maileina;
• ei toistimia sivupeileissä;
• rikkaammat varusteet näytöllä ja peruutuskameralla.

Jännitys laantui selvästi kahden ensimmäisen myyntivuoden jälkeen melko usein esiintyneiden takuutapausten vuoksi. Tärkeimmät valitukset ja ongelmat koskivat moottoria ja turbiinia. Vuoden 2009 lopussa valmistaja julkaisi uudelleen muotoillun mallin, jossa hän poisti suurimman osan "jambeista" ja lisäsi useita kosmeettisia muutoksia. Lisäksi valittavana oli moottoreita. Ainoan esimuotoillun, turbiinilla varustetun 2,3-litraisen bensiinimoottorin lisäksi ilmestyi tavallinen ilmakehän 2,5-litrainen ja jopa 2,2-litrainen turbodiesel.

Valitettavasti maine on jo vahingoittunut, eikä ostajien kiinnostusta ole voitu uudistaa. Siksi vuonna 2012 Mazda CX-7 korvattiin suurelle yleisölle ymmärrettävämmällä mallilla, CX-5-mallilla.

Lähimmät kilpailijat "hengessä" ja hinnassa ovat Subaru Tribeca, Nissan Murano ja.

Runko ja varusteet

Kymmenen vuoden iässä ei ole vieläkään rehellisesti sanottuna mätä Mazda CX-7:ää, mutta sirujen tai muiden vaurioiden paikoissa on pesäkkeitä. Jos autoa ei ole vielä käsitelty ruosteenestoaineella, sinun tulee ehdottomasti tehdä se, erityisesti ovien ala- ja alaosa. Konepelti ja etulokasuojat voidaan suojata erityisellä panssaroidulla kalvolla. Japanilaisten autojen metallin korroosionkestävyys ja maalipinnan laatu ovat perinteisesti keskitasoa.

Mutta Mazda CX-7:n täydellisessä sarjassa kaikki on kunnossa. Tukikohdassa on jo ilmastointi ja 6 turvatyynyä. Nahkainen sisustus ja laadukas BOSE-musiikki löytyy yhdeksästä autosta 10:stä. Ennen uudelleenmuotoilua kosketusnäytöllä ja peruutuskameralla varustettu näyttö asennettiin vain Amerikan markkinoille tarkoitettuihin autoihin. Vuoden 2009 jälkeen CX-7:ää täydennettiin ensiluokkaisella Bose Surround Sound -musiikilla, automaattisesti taittuvilla peileillä ja LCA-kuolleen kulman valvontajärjestelmällä.

Mazda CX-7 moottorit

Käytännössä ei vaihtoehtoja, yksi ja ainoa - bensiini 2.3 Turbo (238/260 hv). Arka yrittää lisätä valikoimaan 2,5 litran hidasta ilmakehän bensiiniä. (163 hv) eivät onnistuneet. 173 hevosvoiman 2,2-litrainen turbodiesel voidaan luokitella eksoottiseksi. Kahdella viimeisellä moottorilla varustetun Mazda CX-7:n löytäminen jälkimarkkinoilta on erittäin vaikeaa.

Siksi puhumme kuuluisasta turboahdetusta 2,3-litraisesta, joka lainattiin Mazda 6 MPS:stä. Moottori kulkee hyvin jopa crossoverin painolla. Mutta luotettavuudessa oli ongelma. Huolenaiheet:

1. Turbiini - Mazda CX-7: n omistajien arvostelujen mukaan se "kuolee" yhtäkkiä ja usein. Mutta itse asiassa useimmiten tätä edeltää turboahdetun moottorin virheellinen toiminta ja huonolaatuinen palvelu.
2. Jakoketju - voi venyttää 50 000 ajoa.
3. Kytkentä VVT-i. Ensimmäinen merkki on rätisevä ääni moottoria käynnistettäessä, myöhemmissä vaiheissa - moottorin dieselääni. Jos jätät tämän ongelman huomiotta, kallis remontti on taattu.

Ennen kuin ostat, muista kuunnella moottorin ääntä rauhallisessa paikassa. Sen pitäisi toimia sujuvasti ja ilman metallisia ääniä. Valkoinen savu pakoputkesta tyhjäkäynnillä tarkoittaa turbiinin varhaista "kuolemaa".

On suositeltavaa valita käytetty CX-7, jossa on turboajastin. Tämä tarkoittaa ainakin sitä, että edellinen omistaja ajatteli auton asianmukaista toimintaa. Jos ostit Mazda CX-7:n etkä tiedä vaihdoitko turbiinin öljynsyöttöputken, muista vaihtaa se. Se ei ole niin kallis, mutta se voi suojata turbiinin ennenaikaiselta epäonnistumiselta. Käytettäessä heikkolaatuista öljyä tai vaihdettaessa sitä harvoin (harvemmin kuin kerran 10 000 km:n välein), putki koksaa ja tulee sitten "yhtäkkiä" ongelma-alueiden luettelon ensimmäisestä kohdasta.

2,3-moottorilla moottoriöljyn kulutus on jopa 1 litra 10 000 km:llä. Mutta valitettavasti saat selville todelliset kulut vasta oston jälkeen. Mazda CX-7:n omistajien arvioiden mukaan terävät öljyhäviöt ovat mahdollisia ilman anturin laukaisua. Siksi on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti (vähintään kerran viikossa) moottorin vaadittu öljytaso manuaalisesti.

Automaattivaihteiston kanssa yhdistettynä moottorin teho on 238 hv, mekaniikka - kaikki 260 hv. Mutta mekaniikka on harvinaista, ja useammin ne yhdistetään 2,5 litran jälkityyliseen vapaasti hengittävään moottoriin. On huhuja chipovkasta jopa 270-290 hv, mutta herää kysymys - kestääkö automaattivaihteisto tällaista kuormaa?

Polttoainetalous

CX-7:n ruokahalu on erinomainen - harvoin kukaan onnistuu pitämään kaupungissa 16 litran sisällä rauhallisessa tilassa. Myöskään maantiellä alle 10-12 litraa ei käy. Siksi on melko loogista, että monet omistajat alkoivat muuntaa autonsa kaasuun. HBO Mazda CX-7:ssä ei ole halpa - 1000 dollarista. Useimmiten se on BRC tai Zavolli, halvemmat laitteet "kieltäytyvät" toimimasta oikein mallin polttoaineen ruiskutusominaisuuksien vuoksi (suoraruiskutus).

Laadukkaalla asennuksella omistajat eivät huomaa ongelmia Mazda CX-7:n toiminnassa nestekaasulla. Säästää rahaa polttoaineessa noin 30-40%. Pienin kaasunkulutus kaupungissa on 15 litraa kaasua ja 2-3 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden. Polttoainesuuttimien jäähdyttämiseen käytetään bensiiniä.

Vaihteisto ja neliveto

Sinun ei tarvitse pitkään miettiä vaihteistotyypin valintaa Mazda CX-7:lle. Vaihtoehtoja on vain kolme:

1. Harvinainen mekaniikka kuudelle vaiheelle;
2. Japanilainen Aisin kuusivaihteinen automaatti löytyy suurimmasta osasta CX-7;
3. Uudelleenmuotoilun jälkeen 2,5-litraisen vapaasti hengittävän moottorin kanssa asennettiin viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Kaikki laatikot ovat erittäin luotettavia, mutta yli 200 000 km:n ajoilla luonnollista kulumista ei ole peruttu. Ennen kuin ostat, muista tarkistaa öljyn kunto mittatikusta. Musta väri ja "palanut" haju ovat syy hylätä auto tai laskea hintaa merkittävästi. Vaihdossa ei myöskään saa esiintyä nykimistä. Hyvässä kunnossa, "automaatti" vaihtaa sujuvasti ja huomaamattomasti.

Virallisen Mazdan huoltoaikataulun mukaan automaattivaihteiston öljynvaihtoa ei tarjota. Mutta automaattivaihteiston "iän" pidentämiseksi merkittävästi on suositeltavaa tehdä osittainen öljynvaihto 60 000 ajon välein. Ole vain varovainen valitessasi öljytyyppiä. Ei ole harvinaista, että jopa viralliset jälleenmyyjät lisäävät "väärää" Mazda M-V- tai Mercon 5 -öljyä (sopii viisivaihteiseen). Kuusivaihteiseen Aisin-automaattivaihteistoon tarvitset JWS3309-hyväksynnän. Toyota T-IV -öljy on optimaalinen hintaan ja saatavuuteen nähden.

Mazda CX-7:n nelivetojärjestelmän heikko kohta ovat molemmat vaihteistot. Ongelma ei kuitenkaan ole globaali, vaan vaatii jatkuvaa huomiota. Ne virtaavat jatkuvasti, varsinkin edessä. Öljytiivisteiden vaihto auttaa lyhyen aikaa (30-40 000 km). Jos tiivisteitä vaihdettaessa kaikki vaihteiston kahden puoliskon liitokset voidellaan tiivisteaineella, tätä ajanjaksoa voidaan pidentää kahdesti. Mutta kaikki on kunnossa luotettavuuden suhteen, ne epäonnistuvat vain vaihteistoöljyn merkittävällä vuodolla. Uudelleensuunnittelun jälkeen vuotoongelma korjaantui.

Normaalin ajon aikana Mazda CX-7 on etuvetoinen, vain luistaessaan taka on kytketty kytkimellä. Läpäisevyys kohtuullisella tasolla, mutta ilman fanaattisuutta. Talvella korkea maavara ja neliveto lisäävät itsevarmuutta tiellä. Ylikuumenemisen jälkeen kytkin vapautuu automaattisesti. Kaikki 2,5 litran bensiinimoottorilla varustetut CX-7:t olivat vain etuvetoisia. Ilman nelivetoa löytyy myös 2,3 turboa, vain Amerikan markkinoilta.

Jousitus Mazda CX-7

Juoksuvarusteet pitävät teitämme melko hyvin, mutta tekee sen kovasta. Uudelleenmuotoilun jälkeen Mazdan insinöörit konfiguroivat jousituksen uudelleen ja siitä tuli huomattavasti mukavampi. Suhteellinen jäykkyys ja erinomainen käsiteltävyys vastaavat CX-7:n urheilullista henkeä.

Etujousituksen alavarren kuulalaakeri "kuoleu" ennen hiljaisia ​​lohkoja, ja se muuttuu vain kokoonpanona. "Kulibinit" osaavat tukahduttaa sen, joten säästämisessä on porsaanreikä. Takapyörän laakerit ovat melkein kulutustavaraluokkaa, ne riittävät harvoin yli 60 000 ajoon. Mutta iskunvaimentimet palvelevat säännöllisesti 100-150 000 km.

Etuiskunvaimennin kiinnittää syntiin vieraita ääniä - vinkumista ja kolinaa. Ja vaihtaminen uusiin ratkaisee ongelman lyhyeksi ajaksi. Käsityöläiset oppivat tekemään erityisiä muovisia välilevyjä. Se on halvempi kuin korvaava ja kestää pitkään.

Käsittely ja jarrut

Mazdaa ohjataan selkeästi ja urheilullisesti, eikä tämä solmu yleensä tuota ongelmia. Edes raidetangot ja kärjet eivät todennäköisesti tarvitse vaihtaa useammin kuin kerran 100 000 ajossa. Ohjaustehostin ja ohjausteline palvelevat säännöllisesti 200 000 km asti, minkä jälkeen kunnostus saattaa olla tarpeen. Tällaisen työn kustannukset ovat kohtuullisissa rajoissa - 100-200 dollaria.

Jarrut ovat vähän huonommat. Ne jarruttavat täydellisesti, ei ole kysymyksiä. Mutta ylikuumeneminen usein "johtaa" jarrulevyt. Ja tämän ei tarvitse ajaa lätäköön kuumilla jarruilla. Uudelleenmuotoilun jälkeen lämmönpoisto parani ja ongelma poistui. Siksi se ei ole enää nykyään relevanttia. Ellei edellinen omistaja laita halpoja kollegoja. Jos jarrutuksen aikana tunnet lyönnin ohjauspyörässä, niin "pudota" alennus jarrulevysarjan ostosta.

Pienet puutteet

Mazda CX-7:n ajovalot huurtuvat normaalisti. Tämä haitta on parasta eliminoida, muuten on olemassa riski ksenon-sytytysyksikön rikkoutumisesta (kosteuden vuoksi). Tämä voidaan tehdä kahden ylimääräisen tuuletusaukon ja tuuletusputken avulla. Putkien sisällä tulee olla suodatinelementti, jotta lika ei pääse ajovalon sisään. Katso yksityiskohtaiset ohjeet Mazdavod-foorumeilta.

Takavaloissa, jatkuvasta kuumuudesta, hehkulamppujen pohjat usein sulavat. On parempi asentaa LED-lamput etukäteen, jotta ongelma ei tapahdu.

Lambda-anturi tai happianturi ei ole erityisen kestävä. Epäonnistumisen merkkejä:

• vetovoima katoaa;
• runsaasti valkoista savua pakoputkesta;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

"Käsitetty" vain vaihtamalla.

4 vuoden kuluessa julkaisusta auto ei muuttunut, ja useita suunnittelumuutoksia tehtiin hieman myöhemmin uudelleenmuotoilun aikana. Mutta siitä ei tullut tarpeeksi suosittua, sen ohitti myynnin toinen kompaktiluokan crossover-yhtiö, myöhemmin ilmestynyt CX5. Siksi yritys päätti vetää tämän mallin pois tuotannosta.

Mazda CX 7 lopetettiin vuonna 2012.

Vaikka nyt sitä ei valmisteta, tämä ei ole syy olla pohtimatta tätä crossoveria yksityiskohtaisemmin, mutta se oli kuitenkin Mazdan ensimmäinen.

Pääpiirteet

Ulkopuoli

CX 7:n luomiseksi suunnittelijat suunnittelivat täysin uuden alustan. Samaan aikaan suunnitteluongelmien ratkaisemiseksi nopeasti monet crossoverin solmut lainattiin muista Mazda-malleista.

Ulkoisesti suunnittelijat yrittivät yhdistää kaikille Mazda-malleille ominaisen urheilullisen luonteen maastoauton yleiseen suorituskykyyn.

Tämä yritys oli onnistunut - siisti, tasaisilla korin linjoilla ja vähän tai ei ollenkaan voimakasta siirtymää auton etuosasta tuulilasiin - CX 7:n muotoilu on urheilullinen. Sujuva siirtyminen katolta crossoverin perään.

Etuosa on pyöristetty maksimiin. Puskurin ja konepellin siirtymäkohdassa sijaitsi säleikkö. Samanaikaisesti se ei ole kooltaan merkittävä ja se on peitetty suurisilmäisellä tyyliruudukolla. Jonkin etäisyyden päässä säleikköstä sivuille sijoitettiin timantinmuotoiset ajovalot, joiden kulmat olivat myös pyöristetyt.

Puskurin pääpaikka on melko suuri ilmanottoaukko, joka on koristeltu yläosassa krominauhalla. Itse imuaukko on peitetty samalla verkolla kuin arina. Sivuille asennettiin kolmiosaiset tyylitellyt syvennykset. Sumuvalot sijaitsevat yläosassa ja kaksi muuta osiota on varattu lisäilmanottoaukoille. Puskurin alaosa on koristeltu pienellä hameella, jossa on suojaava päällys.

Auton sivuosat ovat huomionarvoisia paitsi sivulasin leveä kromireunus, pieni siirtymäaskelma alaosassa ja kynnykset suojaavat peitteet.

Takaosa on aika mielenkiintoinen. Katolta on sujuva siirtyminen takaluukun pohjan lähes pystysuoraan asentoon. Takaikkunan yläosaa koristaa symbolinen spoileri.

Puskuri ulkonee jonkin verran, mutta sen kulmat ovat melko pyöristetyt. Mielenkiintoinen ratkaisu oli jarruvalojen toistimien sijoittaminen. Ne asennettiin suojavuoraukseen puskurin alle pakoputkien tasolle.

Mitat

Mitoiltaan CX 7 on melko tavallinen keskikokoinen crossover. Ne ovat seuraavat:

• pituus 4700 mm;
• leveys 1870 mm;
• korkeus 1645 mm;
• akseliväli 2750 mm;
• tyhjennys 205 mm;
• omapaino 1600 kg;
• tavaratila 455 l;
• säiliö 62 l.

Sisustus

Salonki näyttää nyt jo hieman vanhentuneelta, mutta myös epätavalliselta. Kojelauta esitetään kolmen suuren kaivon muodossa. Keski- ja vasen on varattu analogisille antureille ja oikea on ajotietokoneelle. Samalla sen näyttö on yksivärinen.

Keskikonsolin runko oli asetettu pieneen kulmaan. Sen yläosaan, visiirin alle, asetettiin kaksi pientä näyttöä. Toinen on navigointia varten, se on värillinen, toinen on tarkoitettu tietojen näyttämiseen audiojärjestelmän ja ilmastoinnin toiminnasta, se on yksivärinen.

Näyttöjen alle asennettiin kolme deflektoria. Seuraavaksi tulee koko joukko näppäimiä, jotka ohjaavat ilmastointia ja audiojärjestelmää. Keskustunnelissa sijaitsi vain vaihdevipu ja seisontajarruvipu.

Tekniset tiedot

CX 7 -crossover tuli myyntiin useilla voimanlähteillä ja vaihteistoilla. Voimalaitosten tekniset ominaisuudet ovat erilaisia, ensimmäinen CX7:n voimalaitosten valikoimassa oli 2,2-litrainen turbodiesel, jonka teho oli 173 hv. Sen mukana ollut laatikko oli 6-vaihteinen, mekaaninen ja veto oli molemmilla akseleilla.

Yleisin oli 2,3-litrainen diesel. Autossa, jossa oli 6-vaihteinen automaattivaihteisto, tämä yksikkö kehitti 238 hv. Myös CX 7 tuli saman tilavuuden moottorilla, mutta "mekaniikalla", myös 6-vaihteisella, mutta tämä moottori antoi jo 260 hv.

Astiassa oli myös bensayksikkö. Tilavuuden suhteen se oli suurin - 2,5 litraa, mutta sen teho oli vain 163 hv, koska se oli ilmakehän. Myös tällä moottorilla oli 5-nopeuksinen automaatti, ja veto oli etuvetoinen.

Urheilullisen ulkonäön vuoksi Mazdan crossoverilla ei ollut tällaista luonnetta. Sen nopeus ja dynaaminen suorituskyky olivat keskinkertaisia.

Kyllä, moottori Automaattivaihteistolla varustettu 2,2 TD kiihtyi nollasta sataan 11,3 sekunnissa saavuttaen huippunopeuden 200 km/h ja sen keskikulutus oli 7,5 litraa. Toinen moottori - 2.3 TD - manuaalivaihteistolla se kiihtyi ensimmäiseen "sataan" 8,2 sekunnissa, saavuttaen maksiminopeuden 211 km/h ja kuluttaen keskimäärin 10,4 litraa polttoainetta. Sama moottori, mutta "automaatti" kiihtyy 8,3 sekunnissa, sen suurin mahdollinen nopeus - 181 km / h ja keskimääräinen polttoaineenkulutus - 11,5 litraa. Ja lopuksi, bensiinimoottori automaattivaihteistolla kiihtyy 10,3 sekunnissa, sen enimmäisnopeus on 173 km / h, polttoaineenkulutus on 9,4 litraa.

Vaihtoehdot ja hinta

Mazda CX7 tuli jälleenmyyjille useilla varustetasoilla. Ne tarkoittivat erilaisia ​​teknisiä varusteita, mutta oli myös perusvarustelusarja, jolla kaikki autot oli varustettu. Tämä setti sisälsi:

• järjestelmät (ABS, TCS, EBD);
• Vakionopeudensäädin;
• ohjauspyörä nahkaverhoilulla ja monitoimitoiminnolla;
• lämmitettävät ja säädettävät istuimet (edessä);
• äänijärjestelmä;
• Sade anturi;
• turvatyynypaketti.

Vaikka CX 7 -crossoverissa oli useita voimalaitoksia ja vaihteistoja, se tuli meille vain tietyllä täyttö- ja varustetasolla.

Meillä oli siis muutoksia vain 2,3 litran dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla sekä bensiiniyksiköllä. Heille tarjottiin kahta varustetasoa: "Sport" ja "Touring".

Dieselcrossoverin hinta oli 1 334 - 1 479 tuhatta ruplaa. Bensiini oli halvempaa - 1 184 tuhatta ruplaa.

Vaikka autoa ei valmisteta, sen omistajien toiminta jatkuu. Ja he huomauttavat, että CX 7:ssä on erinomainen käsittely, melko vääntömomenttimoottorit ja hyvä kulutus.

CX 7:n haittoja ovat varustelun puute autossa, kuten sähköinen tavaratila, lisävalaistuksen puute paikoin. On myös huomattava, että crossover on huonosti valmistettu äänieristyksen suhteen.