Ja ehdoton enemmistö autoista on varustettu "mekaniikalla", vaikka "automaattinen" laatikko on täällä erinomainen, ja sen resurssit ovat luultavasti jopa pidempiä kuin manuaalivaihteiston. Etuvetoisten autojen voimansiirto on yleensä erittäin luotettava. Vain CV-nivelet ovat vaarassa: niiden kannet pyyhitään yleensä, molempia on tarkkailtava.

Nelivetoisissa ajoneuvoissa muotoilu on monimutkaisempi, "razdatkan" kulmavaihteistossa on melko vähän haavoittuvuuksia, varsinkin kun ne yleensä maksavat Evolutionin tehokkailla moottoreilla. Tappourat, vääntyneet CV-nivelet ja kardaani ovat melko tavallisia ilmiöitä, jos omistaja on liian laiska laittamaan viritysyksikköä moottorin "vaihdon" jälkeen. Mutta niille, jotka rakentavat Evon "yhdeksästään", nämä ongelmat ovat hehkulampussa. Vaikka huomautus: nämä solmut voidaan helposti asentaa Airtrekin kanssa (alias Outlander vasemmanpuoleisessa versiossa) - niitä oli paljon nelivetoisia, eivätkä osat siitä ole liian kalliita.

Autoissa, joissa on manuaalivaihteisto, ei yleensä odoteta vaikeuksia. Ja tässä Lancer IX antaa salakavalan matalan iskun. 1,3 ja 1,6 litran moottorit käyttävät F5M41-1-V7B3- ja 5M41-1-R7B5-sarjan manuaalivaihteistoja. Ne saavuttavat jopa 100-150 tuhatta kilometriä ilman suuria vaikeuksia, mutta sitten alkaa näkyä laakeriääniä. Pääsääntöisesti ne liittyvät vapautuslaakeriin, mutta sen vaihdon jälkeen mikään ei yleensä muutu. Useimmissa tapauksissa tuloakselin laakereiden vaihtaminen auttaa, mutta joskus omistajat vievät asian manuaalisen vaihteiston etuosan vaihtamiseen, ja 150-200 tuhannen kilometrimäärän jälkeen kytkimien ja synkronoijien kuluminen on jo mahdollista.

Tasauspyörästöä on seurattava ja öljyä tulisi vaihtaa useammin - esimerkiksi 40-50 tuhannen kilometrin välein, mikä ei ole tyypillistä manuaalivaihteistolle. Olen iloinen, että tämä operaatio on edullinen.

F5M42-2-R7B6- ja F5M42-2-R7B4-sarjan "eurooppalaisten" kaksilitraisten autojen manuaalivaihteistot alkavat usein tuottaa melua 50-70 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Todennäköisyys kotelon vaurioitumiseen on myös suurempi kuin "pienten" moottoreiden manuaalisissa vaihteistoissa. Sopimusyksiköitä on vähän, mutta ulospääsy on olemassa: täysin "tapottujen" F5M42-2-R7B6 ja F5M42-2-R7B4 sijasta voit turvallisesti laittaa laatikoita 2,4 ja 1,8 litran moottoreista. Joillain muutoksilla tänne mahtuu W5M31-1- tai jopa KM220-sarjan vahvemmat manuaalivaihteistot tai hieman kalliimpi ja uusi W5M42.

Laatikon vaihtaminen voidaan välttää, jos et viivytä laakerien vaihtoa, minkä jälkeen laatikko palvelee vielä 40-50 tuhatta ajoa. Valitettavasti kaikkien istuinpintojen tarkka kokoaminen ja tarkastus ovat tärkeitä. Tehdaslaadun (ja siten resurssin) saavuttamiseksi hankitaan.

Huomioithan, että autoa ostettaessa saat helposti kopion, jossa on jo meluisa laatikko, johon on kaadettu melua vähentäviä lisäaineita. Tässä tapauksessa manuaalivaihteisto on korjattava tai vaihdettava. Kaikki melua koskevat epäilykset tulee välittömästi tulkita ison korjauksen hyväksi.

"Automaattisen" kanssa kaikki on paljon helpompaa. Venäläisten autojen 1,6 litran moottoreilla oli luotettava F4A4A-1-N2Z-sarjan automaattivaihteisto, ja kahden litran moottoriin asennettiin F4A4B-1-J5Z. Itse asiassa tämä on sama yksikkö. Jos haluat löytää tämän laatikon dokumentaatiota, on parasta etsiä toinen nimi - F4A42, se on yhteinen koko sarjalle ja antaa sinun löytää kaikki yhteensopivat versiot automaattivaihteistoista. He laittavat ne paitsi Mitsubishi-autoihin, myös korealaiseen Hyundaihin. Ja myös Protonissa, BYD:ssä ja Zhonghuassa, jos haluat yhtäkkiä etsiä varaosia Kiinasta tai Malesiasta.

Tätä automaattivaihteistoa on vaikea rikkoa, yleensä resurssiongelmat alkavat harvinaisella öljynvaihdolla, esimerkiksi kerran 90 tuhannessa, ja yli 250 tuhannen kilometrin ajoilla. Vaihteen solenoidit ja pääpainesolenoidit näkyvät yleensä ensisijaisten vaihtojen luettelossa. Toistuvassa ja aktiivisessa liikenteessä maantiellä on mahdollista myös planeettavaihteen kuluminen.Overdrive, jossa neulalaakeri pettää. Tämän ongelman seurauksena kulutustuotteet voivat jo vahingoittaa monia solmuja.

Nopeusanturien rikkoutumiset liittyvät pääasiassa ikään ja laatikon saastumiseen kulutustuotteilla. Vakavimmat ongelmat liittyvät yleensä venttiilirungon likaantumiseen, painehäviöön tai öljyvuotojin.

Automaattivaihteistoa pidetään yhtenä luokkansa menestyneimmistä. Se on niin onnistunut, että Solariksen A4CF1 / 2 -laatikko eroaa siitä vivahteilla, koska se on suunnittelun jatkokehitys, ja 1,4 litran moottoreilla se on edelleen asennettuna.

Jos vaihdat automaattivaihteiston öljyn 40-50 tuhannen välein, älä käytä kilpailuja väärin ja vaihdat kaasuturbiinin vuoraukset ajoissa, vaihdelaatikko ei vaadi vakavia korjauksia. 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen todennäköisesti vain muutama solenoidi ja suodatin on vaihdettava. Eli voit tehdä ilman lisäinvestointeja, vaikka tässä iässä on suositeltavaa päivittää kumitiivisteet.

Jos otat amerikkalaisen tai japanilaisen auton 1,5 litran, 1,6 litran tai 1,8 litran moottorilla, sinulla ei ole klassista "automaattia", vaan Mitsubishi / Hyundai F1C1 -sarjan CVT. Muotoilu on monella tapaa samanlainen kuin Jatcon bestsellereissä RE0F06A ja JF 011E, ja se on itse asiassa yksi sen esivanhemmista. Valitettavasti tämä ei puhu merkittävistä hyveistä, vaan lasten ongelmien runsaudesta. Erityisesti tämä laatikko ei toimi kovin hyvin alhaisissa lämpötiloissa ja vain kylmässä. Tämän variaattorin öljy tulisi vaihtaa vuosittain, ja silti hihnan ja kartioiden kuluminen 120-150 tuhannen ajon aikana on usein jo kriittinen.

Moottorit

Mitsubishi-moottoreita pidetään yhtenä harkituimmista ja menestyneimmistä. Varsinkin vanha sarja. Kahden litran 4G 63:a pidetään ansaitusti yhtenä parhaista viritysmoottoreista, ja samalla erittäin luotettavana ja onnistuneena vapaasti hengittävässä versiossa.

Mutta suurin osa moottoreista kuuluu silti eri sarjaan. Monin tavoin rakenteellisesti samanlainen, mutta erilainen - 4G1- tai Orion-perheeseen. 1,3 litran moottorit - 4G 13 -sarja, 1,6 litran moottorit - 4G 18. Harvinaisempi puolentoista litran muunnos kuuluu 4G 15 -sarjaan.

Nämä moottorit erottuvat modifikaatioista, joissa on yksi ja kaksi nokka-akselia, kolme ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden, sekä valinnaiset GDI-ruiskutus- ja MIVEC-vaiheensiirtimet.

Viimeisimmät 4G 18 -versiot asennettiin Lancer IX:ään, joten se oli vain versiossa, jossa oli neljä venttiiliä per sylinteri ja yksi nokka-akseli. 4G 15 "ilahduttaa" suurella valikoimalla: japanilaisissa autoissa on GDI ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden (kolme venttiiliä myös löytyy, mutta harvoin). On jopa modifikaatioita kahdella nokka-akselilla.

Moottori 4G 13 - tiukasti 12-venttiilinen yhdellä nokka-akselilla.

Kaikki moottorit erottuvat valurautaisesta sylinterilohkosta, jakohihnasta ja melko kätevästä suunnittelusta.

Jakohihna 1.6

alkuperäinen hinta

1 433 ruplaa

Kaikilla näiden moottoreiden eduilla ei voida jättää huomioimatta 1,6 litran moottoreiden mäntäryhmän vähäistä resurssia, niiden herkkyyttä käyttölämpötilalle ja moottorin kaasuläpän epäonnistunutta suunnittelua. Lisäksi 1,6 litran ja 1,5 litran moottoreissa on erittäin heikot sytytysmoduulit yksittäisillä keloilla.

Pääjäähdyttimen huono suunnittelu tekee siitä alttiita tiiviyden menettämiselle ja saastumiselle. Huomaan, että ei-alkuperäiset halvat patterit toimivat usein jopa paremmin kuin "sukulaiset".

Sylinterilohkon materiaali on myös kaukana "premiumista", ja jos renkaat ovat jumissa, mäntäryhmän kuluminen on todennäköisesti jo merkittävää ja poraus on välttämätöntä.

1,6 litran ja 1,5 litran moottoreiden renkaat ovat mäntien huonon öljynpoiston vuoksi. Reiät koksaavat, jäähdytysnesteen kierto tulee riittämättömäksi, mikä johtaa ylikuumenemiseen. Itse asiassa kaikki sairaudet täällä johtuvat useimmiten moottorin tilavuuden kasvusta: jäähdytysjärjestelmän suorituskyky on suunniteltu pääasiassa 1,2 litran ja 1,3 litran moottoreille, ja se riittää tuskin suuremmalle lohkolle.

Ja heti kun jäähdyttimet likaantuvat, alkaa ruokahalu öljylle. Nyt lisäämme tähän mäntien epäonnistuneen suunnittelun, ja tässä se on - öljypoltin ja männän kuluminen satojen tuhansien kilometrien ja ainakin lievän ylikuumenemisen jälkeen. Männät ovat edullisia, mutta se, että peruskorjausta vaaditaan 100-120 tuhannen kilometrin tyypillisen käytön jälkeen, voi pelotella monia.

Näiden moottoreiden ansioksi totean, että niiden öljynhalu kasvaa vähitellen, ei niin nopeasti kuin VW- ja BMW-öljypolttimissa. Ja silti kaksi litraa 10 tuhatta kilometriä kohden on jo vakava oire, ja halvemman öljyn käytön tapauksessa ruokahalu alkaa kasvaa nopeasti.

Periaatteessa säännöllistä hiilenpoistoa, alhaisen viskositeetin ja hyvien pesuominaisuuksien omaavia öljyjä voidaan öljynhalu stabiloida melko pitkäksi aikaa. Esimerkkejä moottoreista, joiden käyntinopeus on yli 300 tuhatta ja alkuperäinen mäntäryhmä. Totta, tällaisen tuloksen saavuttamiseksi on myös monia käyttöolosuhteiden vivahteita. Toistuvilla matkoilla kaupungin liikenneruuhkissa tällaista "selviytymistä" on lähes mahdoton saavuttaa. Ainoa asia, jota voidaan suositella, on "kylmän" termostaatin käyttö ja jäähdyttimen säännöllinen puhdistus. No, öljyt, joiden viskositeetti on SAE 30, tietysti.

Kaasuventtiilillä on rajallinen resurssi: 150 tuhannen kilometrin jälkeen kertynyt välys häiritsee sen normaalia toimintaa, ja EGR-venttiilin saastuminen ja vuoto ovat yleensä samanaikainen tekijä. Venäläisille Lancersin omistajille on hyviä uutisia: voit tilata kunnostetun pellin "Titukselta", korjaukset aloitetaan. Eikä tietenkään kukaan kiellä asentamasta uusia alkuperäisiä tai sopimusosia.

EGR on puhdistettava määräajoin tai irrotettava haitoista: se edistää suurelta osin mäntäryhmän nopeutettua kulumista ja renkaiden esiintymistä 1,6 litran moottoreissa.

Näiden moottoreiden katalysaattori ei myöskään siedä toimintaa Venäjällä. Saman 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen vastapaine kasvaa, ja joskus muru lentää imuaukkoon. Tätä helpottavat suuresti tämän ajon mahdolliset sytytysongelmat: kynttilän kärjet täyttyvät öljyllä sylinterinkannen tiivisteiden epäonnistuneen suunnittelun ja kampikammion huonon tuuletuksen vuoksi. Kampikammiokaasujen höyryt puolestaan ​​johtavat sytytystulppien kärkien korroosioon. Hyvä puoli on, että ne ovat kokoontaitettavia ja korjattavissa.

Lopuksi havaitaan alhainen moottorin kiinnikkeiden resurssi, jonka vuoksi 150 tuhannen kilometrin jälkeen tärinästä ja nykimisestä tulee yleisiä ilmiöitä.

Jäähdytin

alkuperäinen hinta

26 269 ruplaa

Huolellisesti katsottuna 100-120 tuhanteen asti kaikki on yleensä erittäin hyvin, mutta silloin tulee suuria kuluja vaihtelevalla todennäköisyydellä. Yksittäin työ ei ole liian kallista, edes jakohihnan vaihtaminen, ja varaosat, mukaan lukien alkuperäiset, eivät maksa tilaa. Mutta monille kaikki päättyy sopimusmoottorin asentamiseen, koska niitä on tarpeeksi. Ja kaikki siksi, että voit laittaa paljon menestyneemmän moottorin.

Kaksilitraiset 4G 63 vapaasti hengittävässä versiossa ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin pienet moottorit, mutta kuuluvat eri perheeseen, suurempaan 4G6:een tai Siriukseen. Siihen kuuluvat myös satunnaisesti löydetyt 1,8 litran 4G 67 ja 2,4 litran 4G 69 -sarjan moottorit.

Toisin kuin "pienissä" moottoreissa, täällä on tasapainoakselit, lisäksi niitä ohjataan erillisellä hihnalla. Ne ovat yksi tämän moottorisarjan heikkouksista. 2,0 litran ja 1,8 litran moottoreissa on suositeltavaa sammuttaa tasapainotus ja irrottaa hihna. Muuten, kun se katkeaa, se putoaa jakohihnan alle ja ... kaikki on selvää täällä. Kaikki "Mitsubishevin" moottorit painavat tällaisessa tilanteessa olevia venttiilejä.

Vanhojen moottoreiden tasapainotusakselit ovat alttiita kiilautumiselle. Muuten kaikki on huomattavasti paremmin kuin pienemmät moottorit: mäntä on luotettavampi, ylikuumenemisen kanssa ei ole vaikeuksia. Jäähdytysjärjestelmän virittämiseen on kuitenkin tuhansia vaihtoehtoja, koska 4G 63/4G 69/4G 64 -moottorien perusteella kootaan yli tuhannen hevosvoiman moottoreita. Totta, joskus itse yksikön vaihdolla: henkilökunta ei riitä edes puolet tästä luvusta palaamalla.

Näiden moottoreiden tärkeimpiä resurssiongelmia ovat hydraulisten nostimien varhainen kuluminen, öljypumpun paineen nopea menetys likaisella öljyllä ajettaessa ja niihin liittyvät ongelmat raskaasti kuormitettujen kampiakselin sisäosien, tasapainotusakselien ja nokka-akselin nokkaen nopean kulumisen muodossa. Moottori voi kulkea 300-400 tuhatta kilometriä ennen kuin se häiritsee mäntää, jos "oikea" öljy vaihdetaan säännöllisesti, öljyn vastaanotinverkon puhdistus, hyvät suodattimet ja toimiva kampikammion tuuletusjärjestelmä. Sylinterikansi kestää vähintään 200 ennen ensimmäistä korjausta. Lisäksi Lanceriin on asennettu moottorin yksinkertaisin versio ilman vaiheensiirtimiä ja muita röyhelöitä, kuten GDI-suoraruiskutusta.

Kuvassa: Mitsubishi Lancer Wagon "2003–2005

Moottoreilla, joiden tilavuus on 1,8 ja 2,4 litraa, on suunnilleen samat ominaisuudet ja resurssit, mutta säädetty hieman muuttuneelle teholle. CVT-vaihteistolla on erittäin suotuisa vaikutus 1,8 litran moottorin resursseihin. Harmi, että GDI:n ja MIVEC:n yhdistelmällä ei ole paras vaikutus käyttökustannuksiin ja luotettavuuteen.

Moottorin ahdettu versio sisältää samanlaisen resurssin vain, jos se on erittäin rauhallisen ihmisen autossa. Yleensä 4G 63T:tä hyödynnetään ankarasti, eikä mainiosta resurssista kannata puhua. Mutta jopa sellaisissa olosuhteissa se on erittäin luotettava, jopa pakotetussa muodossa.

Vaikeudet kaasun, sytytyspuolojen, kampikammion tuuletusjärjestelmän ja moottorin pehmusteiden kanssa ovat samat kuin 1.6 4G 18 -moottorissa.

Yhteenveto

Venäjällä virallisesti myydyissä autoissa kahden litran moottori on paras vaihtoehto. Se on huomattavasti tehokkaampi kuin 1,6-litraiset, eikä sillä ole erityistä ongelmaa mäntäryhmän resurssien kanssa. On huonoa, että tällaisia ​​yksiköitä on hyvin vähän, joten 1,6-litrainen on edelleen tärkein. Voi vain toivoa, että häntä palveltiin hyvin. Ja jos ei hyvä, niin ainakin laadukkaasti korjattu.

Kuvassa: Mitsubishi Lancer "2005–2010

1,3-litrainen moottori sopii varsin hyvin liikkumiseen kaupungissa, mutta sen kanssa liikkuminen moottoritiellä on todellinen piina, varsinkin jos liikenne on vilkasta. Samanaikaisesti hänen resurssi on melko hyväksyttävä, yleensä 250 tuhatta kilometriä asti se toimii hyvin, mikä viittaa korjaustarpeeseen kasvavalla öljynhalulla.

Yleisesti ottaen Mitsubishi Lancer IX on erittäin luotettava auto, vaikkakin ilman haittoja. Esimerkiksi mekaanisten vaihdelaatikoiden ja 1,6 litran moottoreiden resurssit jättävät paljon toivomisen varaa. Mutta tämä on täydellinen sarja useimmista autoista.

Korjaukset eivät tule olemaan liian kalliita jo pelkästään koneen massaluonteen ja yksiköiden laajan yhdistämisen vuoksi.

Toinen epämiellyttävä tekijä on auton erittäin erityinen ergonomia, joka ei suosi keskimääräisiä ja pitempiä ihmisiä, ja vielä enemmän - täysiä. Tämä on auto, jos haluatte, pienille ja laihoille kuljettajille ja matkustajille.

Kuvassa: Mitsubishi Lancer "2003–2005

Ralliauton imago on kaksijakoinen asia: joku vain lämmittää sielua, mutta useammin sillä on haitallinen vaikutus toimintatyyliin.

Siksi yhteenvetona: jos olet lyhyt ja olet valmis tekemään moottorin tai laatikon peruskorjauksen kerran, tarvitset hyvän ajettavuuden ja "urheilullisen" kuvan edullisessa autossa etkä vastusta harmaata sisustusta, niin Lancer IX voidaan pitää hyvänä vaihtoehtona. Se ei melkein mätäne, ei "saa" vaikeasti ratkaistavia ongelmia, varaosat ovat halpoja monta vuotta sitten, sopimusyksiköitä ei ole vain paljon, vaan paljon. Ja viritystä on valtavasti, voit rakentaa unelmiesi auton ...

En kuulu näihin olosuhteisiin, mutta haluavia on tarpeeksi.

Oletko valmis hankkimaan itsellesi Lancer 9:n?

Mitsubishi Lancer 9 nelisylinteriset rivimoottorit, joiden tilavuus on 1,3 ja 1,6, yhdellä nokka-akselilla ja teholla 82 hv. ja 92 hv vastaavasti; 2.0 kahdella nokka-akselilla ja teholla 135 hv. Venäjän federaation olosuhteissa toimiessaan niillä on pieni resurssi ja korkea öljynkulutus.

Lancer 9:n öljynkulutus on niin korkea, että kun seuraava määräaikaishuolto saavutetaan, voit vaihtaa vain öljynsuodattimen. Loppujen lopuksi kulutus tai pikemminkin "zhor"-öljy vaihtelee 1 litrasta 3 litraan 1000 km: tä kohden. Öljyjärjestelmän tilavuudella 3-4 litraa, 10-15 tuhatta km. sinun on lisättävä vähintään 15 litraa ja vaihdettava siten useita kertoja.

Öljytiivisteiden, tiivisteiden ja tiivisteiden vuotamisen puuttuessa öljynkulutuksen syyt voivat olla:

• Venttiiliohjainten ja tiivisteiden kuluminen
• Öljyn kaavinrenkaiden kulumista tai koksausta, hankausta sylinterilohkossa

Jokaisella syyllä on oma perimmäinen syynsä.

Öljyn virtaus venttiilitiivisteiden läpi

Venttiilitiivisteet menettävät kimmoisuutensa ja "ruskettavat" eri ajokilometreillä. Yhdellä moottorilla ne vaihdetaan 50 tuhannen kilometrin kohdalla. juosta, toisaalta 150 tuhatta km. Samanaikaisesti korkeammalla ajokilometrillä öljytiivisteiden vaihtaminen ei ratkaise öljynkulutuksen ongelmaa. Miksi niin? Venttiilivarren tiivisteet rikkoutuvat ylikuumenemisen vuoksi, sekä näkyvä, kun lämpötila-anturi havaitsee sen, että näkymätön, ns. sisäinen esilämmitys. Ensimmäisessä tapauksessa syynä voi olla jäähdytysjärjestelmä. Toinen tapaus on vaikea diagnosoida ja havaita, ja se liittyy huonoon polttoaineen laatuun. Bensiinin epätäydellisen palamisen tuotteet muodostavat polttokammioon noki- ja lakkakertymiä. Tämän seurauksena sen seinien lämmönjohtavuus heikkenee, mikä aiheuttaa ylikuumenemista, jota lämpötila-anturi ei havaitse. Lisäksi venttiilivarren tiivisteiden itsevaihto ilman vianmääritystä ja myöhempi venttiiliohjaimien vaihto ei anna positiivista vaikutusta. Ja Lancer, kuten hän söi voita, niin olkoon. Ja jos otamme huomioon pumppausvaikutuksen, joka ilmenee asennettaessa uusia tiivisteitä vanhoihin kuluneisiin holkkeihin, virtausnopeus on jopa suurempi kuin ennen vaihtoa.

Renkaiden esiintyminen ja öljynkulutus

Öljynkaavinrenkaat Lancer-moottorin ylikuumenemisen yhteydessä makaavat ja menettävät liikkuvuutensa - tämä on yksi syy öljyn kulutukseen. Huonolaatuista bensiiniä käytettäessä renkaat koksaavat ja myös lakkaavat toimimasta. Lisäksi, jos koksi tukkii urat ja renkaat ovat sen päällä, tapahtuu niiden voimakas kuluminen sylinterin seinämiä vasten. Mekaanisen kulumisen seurauksena holkissa voi syntyä naarmuja, mikä on toinen syy öljynkulutukseen. Puristusrenkaat aiheuttavat myös pumppausvaikutuksen, kun öljykaapijat ovat jumissa ja virtaus nousee. Renkaiden vaihto ei onnistu, jos sylinterilohkoa ei ole porattu uuteen kokoon tai pintaa ei ole mikrokiillotettu. Lohkon kuluminen johtaa muutokseen sylinterin geometriassa: soikea, kartiomainen, ellipsi, mikä puolestaan ​​aiheuttaa moottorin koputuksen. Koputus voi olla myös "sauva" öljynnälkään.

Lancer 9:n öljyn "zhoran" perimmäinen syy

Mihin taistelu ympäristön puolesta ja myrkyllisten päästöjen vähentäminen johtaa? Moottorin ja sen osien välykset on optimoitava. Mitä pienemmät raot ovat, sitä helpommin ja nopeammin ne tukkeutuvat bensiinin epätäydellisen palamisen tuotteilla. Tästä syystä kaikki edellä mainitut asiat tapahtuvat, ja siksi kaikki valmistajat kirjoittavat ja varoittavat korkealaatuisen polttoaineen käytöstä. Pahentaa tilannetta ja objektiiviset syyt:

• Lyhyet matkat
• Lämpimättömällä autolla ajaminen
• Jatkuva tyhjäkäynti
• Bensiinin käyttö, joka ei ole passin mukainen
• Toiminta pienillä nopeuksilla

Nämä tekijät eivät salli moottorin saavuttaa käyttölämpötilaa, jossa koksi- ja hiilikerrostumat palavat. AI-98:n käyttö AI-92:n sijaan edistää myös hiilen muodostumista, koska korkeaoktaanisen bensiinin palamisnopeus on alhaisempi. Mikä ei pala, muodostaa nokea, tukkii katalyytin.

Kuinka pidentää Mitsubishi-moottorin käyttöikää

Viskositeetin lisääminen ja siirtyminen muihin moottoriöljymerkkeihin eivät anna kestävää tulosta. Öljyjärjestelmän säännöllinen huuhtelu ennen öljyn vaihtoa - MF5 pitää voimayksikön puhtaana. Lancer-moottorin huuhtelemalla voit puhdistaa pinnat syvästi kaikenlaisista kerrostumista ja noesta, poistaa renkaat koksista ja palauttaa niiden liikkuvuuden.

Keraami-metallilisäaineen käyttö moottorissa palauttaa sen resurssit, kompensoi ja suojaa sitä kulumiselta. Moottorin GA4 koostumus, joka on suunniteltu 4 litralle öljyä, ei muuta öljyn kemiallista koostumusta ja fysikaalisia ominaisuuksia. Se muodostaa keraamisen metallin suojakerroksen pariutuneille kitkapareille, mikä palauttaa sylinterin geometrian, lisää puristusta, minkä seurauksena Lancer 9:n öljynkulutus laskee tai jopa pysähtyy kulumisasteesta ja "zhorin" syistä riippuen. ". Koostumus ei vaikuta eikä palauta venttiilitiivisteitä, männänrenkaita.

On mahdollista optimoida palamisprosesseja ja päästä eroon polttoaineen epätäydellisen palamisen seurauksista bensiinin polttokatalysaattorin lisäaineen FueleX avulla. Polttokatalyytti lisää palamisnopeutta ja -lämpötilaa, mikä johtaa täydelliseen palamiseen. Ja seurauksena ei ole nokea, koksia ja kerrostumia - puhdas moottori, polttokammio, katalyytti. Polttokatalysaattorin käyttö pidentää moottorin käyttöikää.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, uudistus 2005-2010).

Cedian (Lancerin) tuotanto aloitettiin vuonna 2000 Japanissa. Cedian myynti alkoi vuonna 2001 Yhdysvaltain markkinoilla. Vuonna 2003 etuoptiikka, säleikkö ja konepelti vaihtuivat, ja kaikkien markkinoiden nimeksi tuli Lancer. Vuotta myöhemmin Mitsubishi Lancerin virallinen myynti Venäjällä alkaa. Mallista tulee välittömästi bestseller. Alhainen hinta, luotettavuus, hyvä rakennuslaatu, rikkaat varusteet hintaansa nähden, kerätty "9s" Japanissa.

Markkinoillemme tarjottiin seuraavia moottoreita: 1,3 (82 hv, jopa sata 13,7 sekunnissa, keskikulutus - 7 litraa 100 kilometriä kohti), 1,6 (98 voimaa, jopa sata 11,8 sekunnissa, kulutus 100 km:ssä - 7,5 litraa ) ja 2,0 (135 hv, jopa 100 km 9,6 sekunnissa, yhdistetty kulutus per sata - 10 l).

Vaihteistoja oli vain kolme: 1 - "mekaniikka" 5 askeleelle, automaatti 4 vaihteelle ja portaaton variaattori.

Etuveto, mutta muilla markkinoilla tarjottiin nelivetoisia versioita, samoin kuin muita voimalaitoksia - 1,5 (91, 100 hv), 1,8 (114, 130 ja 165 hv), 2,4 (164 hv).

Peruskokoonpanossa 1,3-moottorilla saat: 2 etuturvatyynyä, ilmastointilaitteen, sähkökäyttöiset sivupeilit, keskuslukitus, 4. sähköikkunat, ABS - kaikki tarvittava oli jo "pohjassa". 2-litraisessa versiossa: ilmastointi, lämmitettävät istuimet, etuistuimet kehittyneellä sivuttaistuella, urheiluohjauspyörä, 4 turvatyynyä, sumuvalot, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, 16-säteiset kevytmetallivanteet, tavaratilan spoileri.

Jos puhumme jälkimarkkinoista, Mitsubishi Lancer, samaan hintaan kuin korealaiset, näyttää vanhemmalta, se on paremmin koottu, enemmän vaihtoehtoja perusvarusteissa, tilavampi matkustamossa (C-luokka loppujen lopuksi). Vuonna 2007 "9-ki":n tuotanto lopetettiin, Lancer X näki valon. Mutta pari vuotta myöhemmin Lancer IX seisoi jälleen kuljettimella nimellä - Lancer Classic. Huhuttiin, että uudesta sukupolvesta oli tullut "helistin" (historiallinen tosiasia). Ehkä tästä syystä "9." palasi.

Lapsuuden sairaudet Mitsubishi Lancer IX.

haavaumia	Päätös
Jousitus
vuoto, kolku, ohjaustangon välys	Korjaussarjan asennus
"Muristuvaa" kromia ajovalojen heijastimissa	kromimaalaus ja linssien asennus
takasumuvalot putoavat pienestä törmäyksestä
takka tukkeutuu, tämän vuoksi kiukaan kaapeli katkeaa - lämpötilaa ei voi muuttaa	puhdista liesi jatkuvasti tai vahvista kaapelia
Moottori
kelluva joutokäyntinopeus 1.6	kaasuventtiilin korjaus tai muokatun asennus - Titus (jos kaikki on kunnossa, älä pese venttiiliä, muuten nopeus "kelluu")
zhor-öljy 1.6 (voimakkaasti "kaasu" - jos se savuaa sinistä - se syö öljyä)	öljyn kaavinrenkaiden esiintyminen - voit aloittaa koksinpoistosta, on parempi vaihtaa öljyn kaavinrenkaat, venttiilivarren tiivisteet, tyrmätä katalyytit, täyttää korkealaatuista öljyä, vaihtaa 8 tuhannen kilometrin välein
ohjaustehostimen letku vuotaa	paina letku uudelleen (jos se ei ole tehty hyvin, tärinää voi esiintyä), se on parempi laittaa
toistuva jäähdyttimen vuoto	jos ongelmaa ei havaita - laita ehkäisyä varten uusi jäähdyttimen korkki 0,9 (tarkista venttiilin toiminta siinä, kehitä sitä tarvittaessa), jos jäähdytin vuotaa - vaihda se ei-alkuperäiseen
heikot laturin laakerit
ohjauspyörä huojuu jarrutettaessa	ajaa jarrulevyjä - hio tai vaihda, vaihda palat
käännä hapan, kiinnitä, helistää jarrusatulat	puhdista, voitele, vaihda ohjaimet
Sähköasentaja
ohjauspylvään kaapeli on rispaantunut ja SRS-virhe on päällä	juottaa silmukan jäljet
jäähdytystuulettimet eivät toimi tai toimi, mutta eivät oikein	asenna tuulettimen ohjausyksikkö Outlanderilta (2 kertaa halvempi Lancerille)

Lancer IX:ssä on luotettavin moottori - 2,0 litraa, pellin ja "öljypolttimen" kanssa ei ole ongelmia, loput voidaan tarkistaa. Jos valitset 1.6, sinun on valvottava öljyä. "Kaksilitrainen" versio on kalliimpi ostaa, tarjouksia on vähemmän, mutta se on ongelmaton. MUTTA! kun vaihdat ajoitusta 2.0:ssa, muista, että tasapainotusakselien käyttöhihna on vaihdettava, muuten on olemassa venttiilien taipumisen vaara. 1.3:sta on vähän tietoa, joskus 1.6 flashin kaltaisia ​​”haavoja”. Muita polttomoottoreita ei virallisesti tarjottu Venäjälle. "Laatikoista" ei löytynyt heikkouksia. Yleensä luotettava auto, mutta kuten kaikki käytetyt autot, se vaatii huomiota.

Lukuisat arvostelut Lancer 9:stä (Lancerf IX) antavat meille mahdollisuuden arvioida tämän auton melko laadukkaaksi ja luotettavaksi. Mutta koska täydellisiä autoja ei ole, on pieniä haitat ja heikkoudet Lancer 9, joihin kannattaa kiinnittää huomiota sekä Lancer IX:n omistajille että niille, jotka juuri aikovat ostaa tämän auton.

Päätimme saada kustakin ongelmasta mielipiteen sivuston toimittajalta ja yhdessä Lancer 9:n omistajalta.

Heikkoudet Mitsubishi Lancer IX

Herkkyys polttoaineen laadulle

"92 vai 95?" - kysymys, joka koskee kaikkia Mitsubishi Lancer 9:n omistajia. Kiistat oktaaniluvusta eivät lopu omistajien kesken tähän päivään asti. Käyttöohjeessa sanotaan, että sinun tulee tankata bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92,95 tai korkeampi. Usein Venäjällä 95. valmistetaan lisäämällä lisäaineita 92:een. Tämän seurauksena oktaaniluku kasvaa, mutta polttoaineen laatu heikkenee, mikä vaikuttaa moottorin osiin. Ratkaisu voi olla 92. bensiinin käyttö. Joidenkin Lancer-omistajien havaintojen mukaan 98. voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja venttiilin vikaantumiseen.

Huomautus sivuston muokkaussivustolta: En pidä kuvattua ongelmaa puutteena tai heikkoutena. Käytin sitä itse aiemmin (noin puolitoista vuotta, 95. bensiini - ei ollut ongelmia). Nykyään olen käyttänyt 92:ta yli vuoden eikä myöskään mitään ongelmia ilmene.

Polttoaineenkulutus Lancer 9

Polttoaineen kulutus on ensimmäinen asia, johon omistaja kiinnittää huomiota. Autoilijoiden suosituimmassa 1,6 litran moottorivaihtoehdossa kulutus on: kaupungissa - 8-10 litraa / 100 km, maantiellä 6-9 litraa / 100 km.

Jos kulutus nousee 15 litraan 100 km:llä jopa 1,6 litran moottorilla, tämä tarkoittaa, että sinun on kiinnitettävä huomiota katalysaattoriin. Sen saastuminen johtaa niin suureen polttoaineenkulutukseen. Ongelma ratkeaa vaihtamalla katalysaattori. Ferroseenikertymät edistävät katalyyttisen vaurioitumista. Ferroseenilla on erityinen tiilen väri ja sen kerrostumat näkyvät lambda-anturin ja kynttilöiden päällä, jotka tässä tapauksessa on myös vaihdettava.

Jos teho katoaa ja bensiinin kulutus on lisääntynyt, syy on ehkä kaasussa. Joitakin autonomistajia neuvotaan typerästi puhdistamaan kaasuventtiili, jos puhdistetaan huonosti, tämä menettely uhkaa "uida" kierroksia. Joten ole varovainen.

Huomautus toimittajalta: Minulla on Lancer 9, jossa on 1,3 litran moottori. kustannuksia koskevia ongelmia, kuten tiedätte, ei esiinny.

Ilmastointilaite Lancer 9

Se ei sinänsä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain kytkeä se päälle noin kerran viikossa. Tämä on tehtävä myös talvella. Tavoitteena on estää ilmastointilaitteen tiivisteiden vuotaminen. Voit kytkeä sen päälle talvella seuraavasti: ensin lämmitä sisätilat perusteellisesti lämmittimellä ja vasta sitten käynnistä ilmastointi.

Huomautus toimittajalta: ollakseni rehellinen, en ole koskaan kuullut tästä menettelystä, joten en voi sanoa siitä mitään, ilmastointilaite toimii hyvin.

Vettä ohjaamossa Lancer 9

Jos autossa ilmaantui kosteuden ja mädän haju, tämä johtuu todennäköisesti vedestä, joka on tunkeutunut matkustamoon. Joissakin tapauksissa vettä voi päästä sisään matkustamon ja vasemman etupyörän pyöränkaaren välisen tulpan kautta. Ongelma ratkeaa yksinkertaisesti: sinun on poistettava lokasuoja, taivutettava lokasuojaa ja asetettava tulppa voimakkaasti paikalleen.

Toimittajan huomautus: En ole havainnut tätä ongelmaa.

Äänieristys Lancer 9

Äänieristys jättää paljon toivomisen varaa. Tämä pätee erityisesti kynnyksiin ja pyöränkaareihin.

Toimittajan huomautus: Olen täysin samaa mieltä. Melueristys Lancer 9 on valitettavasti huonompi kuin eurooppalaiset autot. Mutta tämä on yleensä lähes kaikkien "japanilaisten" heikko kohta. Aiomme pian julkaista sivustollemme artikkelin Lancer IX:n äänieristyksestä omin käsin.

Sumuvalot Lancer 9

Tämä johtuu ajovalojen rakenteesta ja voi tapahtua märällä säällä. Poistetaan kytkemällä lähivalot päälle. Jos tämä ei auta, on järkevää ottaa yhteyttä takuuhuoltokeskukseen. Yleensä ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla tuuletusaukot ja voitelemalla ne tiivisteaineella.

Huomautus toimittajalta: ajovalojen huurtumista voi tapahtua myös epäonnistuneen virityksen jälkeen, kun niiden tiiviste on rikki.

Lancer 9 -optiikan haitat

Omistajat ovat toistuvasti todenneet, että ajovalojen kirkkaus ei selvästikään riitä. Se ratkaistaan ​​vaihtamalla lähi- ja kaukovalot sopivampaan kirkkauteen tai asentamalla xenon.

Huomautus toimittajalta: Muistutan, että ksenonlamppujen asentaminen ajovaloihin, joita ei ole tarkoitettu tähän, on kielletty. Mutta kukaan ei estä sinua "kollektiiviviljelystä" tai asentamasta erityisiä linssejä.

Lancer 9:n virallisten varaosien ja ylläpidon melko korkeat kustannukset

Golfluokan autolle Lancer on liian kallis alkuperäisosien ja huollon vuoksi. Voit tietysti vähentää kustannuksia käyttämällä sopivia ei-alkuperäisiä osia.

Toimittajan huomautus: Olen samaa mieltä alkuperäisistä osista, mutta markkinoilla on valtava määrä analogeja, joten on olemassa tapoja alentaa huoltokustannuksia laadusta tinkimättä.

Jarrulevyt Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX:n yleisesti tunnustettu heikko kohta. Jo ensimmäisellä MOT:lla ne on vaihdettava, ja suurilla nopeuksilla jarrutettaessa ne "johtavat". Joissakin tapauksissa ne voivat halkeilla tai jopa rikkoutua.

Huomautus toimittajalta: sinä tietysti innostuit ensimmäisestä MOTista. Itse törmäsin ajettujen levyjen ongelmaan, mutta tämä tapahtui noin 80 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Jousitus Lancer 9

Jousitus on kova. Joten pitkät matkat huonoilla teillä voivat olla väsyttäviä.

Toimittajan huomautus: tietysti kuinka monta ihmistä - niin monia mielipiteitä, mutta en usko, että Lancer 9:n jousitus on liian jäykkä.

Hauras maalipinta

Riittämätön emalin lujuus voi helposti johtaa halkeamiin ja lastuihin, mikä puolestaan ​​johtaa ruosteeseen.

Toimittajan huomautus: Itse huomasin pieniä siruja takaoven kynnyksissä jossain noin 85 tuhannen kilometrin päässä. kilometrimäärä

Pienistä puutteista haluan myös huomata tavaratilan mitat, jotka ovat erittäin vaatimattomia kaupunkisedanille, ja pesukonesäiliön sijainti konepellin alla kylmässä paikassa ei ole paras, joten pakkasnesteen laimentaminen vedellä ja säästäminen ei auta.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Mitsubishi Lancer IX:llä on edelleen paljon enemmän etuja kuin haittoja, ja oikea-aikaisella huollolla se palvelee uskollisesti omistajaansa aiheuttamatta erityisiä ongelmia käytössä.

Lancer-malli ilmestyi Mitsubishi-valikoimaan vuonna 1972 ja on nykyään olemassa jo kymmenennessä sukupolvessa. Euroopassa Lancer ei koskaan saavuttanut suosiota. Tosiasia on, että tämä auto ei koskaan eronnut millään tavalla eikä tarjonnut mitään, mitä halvemmat ja suositummat kilpailijat voisivat. Puutteet eivät olleet vieraita japanilaisille. Jopa moderni Lancer, huolimatta sen vaikuttavasta, näyttelee harmaan hiiren roolia segmentissään.

Mallin historia

Mitsubishi Lancer debytoi vuonna 2000, mutta se ilmestyi Euroopan mantereelle vasta kolme vuotta myöhemmin. Vuonna 2005 japanilaiset kokivat kevyen kasvojenkohotuksen, jonka osana he päivittivät etuosan ja sisustuksen (ilmanvaihdon ohjausyksikkö siirrettiin alle). Tällaisia ​​pieniä muutoksia on monia muitakin, mutta ne eivät ole niin merkittäviä ja lähes näkymättömiä.

Moottoriversiosta, varustuksesta ja kohdemarkkinoista riippuen päällirakenne voi vaihdella hieman jopa saman mallivuoden kopioiden välillä. Auton massatuotanto valmistui vuonna 2007, mutta pienimuotoinen kokoonpano oli vielä kesken joissakin maissa. Erityisesti yhdeksännen sukupolven mallin myynti alkoi Venäjällä uudelleen vuonna 2009 nimellä Lancer Classic ja jatkui vuoden 2011 alkuun asti.

Erikoisuudet

Pohjimmiltaan se on tavallinen kompakti, mutta hieman erilainen kuin muut. Sitä ei koskaan tarjottu viistoperäksi, mikä oli yksi syy siihen, ettei sitä kiinnosta Euroopassa.

Mitsubishi Lancerilla on melko pitkä akseliväli - 2600 mm. Kuten nykyaikaiset Golf-luokan autot, Lancer 9 on sisältä varsin tilava. Edes takapenkillä matkustavat eivät voi valittaa tilanpuutteesta. Tavaratila, jonka tilavuus on 430 litraa, ei petä.

Lancer, itsenäisen takajousituksen lisäksi, mikään erikoisuus ei erotu kilpailijoista. Kun se luotiin, käytettiin melko yksinkertaisia ​​suunnitteluratkaisuja. Jopa itsenäinen takajousitus on yksinkertainen verrattuna vastaaviin järjestelmiin. On parempi unohtaa kehittyneet multimediajärjestelmät heti.

Etupaneeli on niin primitiivinen, että näyttää siltä, ​​​​että stylistit menettivät mielikuvituksen. Mutta niille, jotka arvostavat yksinkertaisuutta, tässä segmentissä ei ole parempaa kojelautaa.

Kytkimien pienen määrän vuoksi näyttää siltä, ​​että auto on erittäin huonosti varustettu. Mitsubishi tarjosi vain minimin: kaksi turvatyynyä, sähkötoimiset ikkunat ja peilit sekä ilmastointi. Siinä oli myös ABS. Urheiluversiossa sinua kiehtovat kuitenkin ohjauspyörä, alumiiniset sisäosat, Evo-version todelliset urheiluilmaisimet, nahkaverhoilu ja erittäin mukavat istuimet, joissa on kehitetty sivutuki.

Tämän auton suurin etu on kuuliaisuus tiellä. Kuljettajien keskuudessa on mielipide, että Lancer käyttäytyy niin hyvin, että ESP-järjestelmä on rahan haaskausta. Harvat ihmiset tietävät, että riippumattomissa testeissä japanilainen sedan ei osoittautunut huonommaksi kuin referenssi Ford Focus. Valitettavasti Lanceria ei voi verrata Focukseen mukavuuden suhteen. Vaikka paljon riippuu versiosta ja kokoonpanosta. Mielenkiintoisin on Sport-versio, jossa on hieman matalampi jousitus ja 16 tuuman matalaprofiiliset renkaat. Tällainen auto on suhteellisen jäykkä, mutta ajaa erinomaisesti.

Moottorit

Eurooppalainen Mitsubishi Lancer varustettiin kolmella bensiinimoottorilla, joiden iskutilavuus oli 1,3, 1,6 ja 2,0 litraa. Pienin moottori on todellinen väärinkäsitys. Jopa 1,6-litrainen 98 hv. ei salli sinun liikkua itsevarmasti moottoritiellä. Lisäksi se kuluttaa vähintään polttoainetta kuin 2-litrainen. 2.0 DOHC rekyyli 135 hv yksi Mitsubishin historian parhaista moottoreista.

Näiden yksiköiden lisäksi Lancer oli saatavana Yhdysvalloissa ja Japanissa 1,5 litran, 1,8 litran ja 2,4 litran moottoreilla, joissa oli säädettävä MIVEC-venttiilien ajoitus. Dieselmoottorit puuttuvat täysin mallin valikoimasta.

Voimansiirrot eivät enimmäkseen vaadi huomiota, lukuun ottamatta säännöllisiä nesteiden ja suodattimien vaihtoja sekä kaasun huuhtelua. Ajan myötä etenevä saastuminen johtaa moottorin epätasaiseen joutokäyntiin. Joskus myös joutokäyntinopeuden säädin epäonnistuu. Joissakin tapauksissa öljyvuoto havaitaan kampiakselin tiivisteiden tai öljypumpun O-renkaan kautta.

Happianturit (lambda-anturit), generaattori, käynnistin ja polttoainepumppu epäonnistuvat suurella ajokilometrillä (200-300 tuhannen km:n jälkeen). Ajoittain joudut myös käsittelemään viallisen jäähdytysjärjestelmän tuulettimen ohjausyksikköä (1500 ruplaa analogista).

Moottorit ylittävät helposti 400-500 tuhannen kilometrin linjan. Totta, on olemassa mielipide, että nestejäähdytysjärjestelmän pumppu on heikko tai jopa jakohihna katkeaa. Mutta tämä koskee ennen kaikkea "säästäviä" asiakkaita, jotka haluavat huoltaa auton Ladan hinnalla, viivästyttää hihnan vaihtoa ja arvioida pumpun kuntoa silmällä, vaikka se on vaihdettava yhdessä ajoitus.

Siitä huolimatta 1,6 litran moottorit alkavat usein kuluttaa öljyä 150-200 tuhannella kilometrillä. Onnea, jos pääsit pois vaihtamalla vain venttiilivarren tiivisteet (5000 ruplaa työllä). Useimmiten sinun on vaihdettava renkaat (20 000 ruplaa). Ja 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen kaikki toistuu. Renkaiden toisen vaihdon jälkeen suuret korjaukset ovat käytännössä väistämättömiä - 50-60 tuhatta ruplaa.

Joskus myös 1,3 litran imulaite epäonnistuu. 200-300 tuhannen km:n jälkeen nokka-akselin nokkaen kuluminen havaitaan.

Tarttuminen

Joskus lähetyksessä ilmenee ongelmia. Joten manuaalivaihteistossa, joka on yhdistetty 1,6- ja 1,3-moottorien kanssa, omistajat kohtaavat tulo- tai lähtöakselin laakerien ja joskus tasauspyörästön laakerien ennenaikaisen kulumisen.

Kytkin, jopa vaikeissa olosuhteissa, kestää pitkään (yli 150-200 tuhatta km), ja hyvä sarja maksaa noin 4-5 tuhatta ruplaa.

Mutta kone on melko vaikea tappaa.

Alusta

Alustassa joudut periaatteessa vaihtamaan kulutusosia. 150-200 tuhannella km:llä äänettömät lohkot ja etuvipujen kuulalaakerit kuluvat. Alkuperäinen vipu maksaa tähtitieteellistä rahaa - 17 000 ruplasta. Analogien hinnat alkavat 1 600 ruplasta. On syytä huomata, että ei-alkuperäiset vivut menettävät merkittävästi kestävyyttä - ne kulkevat hieman yli 40-50 tuhatta km. Takavivut kestävät yli 200-250 tuhatta km.

Etuvipuja vaihdettaessa tulee usein ongelmia etummaisen lohkon kiinnityspultin kanssa. Mutteri on kiinnitetty apurungon sisäpuolelle ja se kääntyy usein. Huolto ottaa välittömästi hiomakoneen ja leikkaa apurungon päästäkseen käsiksi mutteriin. Sitten lukkoseppä tarttuu hitsaukseen - he hitsaavat reiän. Jatkossa korroosiota kehittyy ja apurunko muuttuu käyttökelvottomaksi. Uuden apurungon hinta on noin 26 000 ruplaa, käytetyn hyväkuntoisen noin 7 000 ruplaa. Toiset 7 000 ruplaa tarvitaan lähentymisen korvaamiseen ja säätämiseen.

Ajan myötä ohjausteline voi vuotaa tai kolhia. Alkuperäinen kisko maksaa 39 000 ruplaa, ja analoginen on saatavana 16 000 ruplaa. Erikoispalvelussa korjauksista pyydetään noin 9 000 ruplaa.

Omistajat huomauttavat myös "heikot" jarrulevyt, jotka johtuvat liian pienestä halkaisijasta ja riittämättömästä ylikuumenemiskestävyydestä. 200-250 tuhannen km:n jälkeen jarrusatulan ohjaimet muuttuvat usein happamaksi tai korroosio hyökkää mäntään. Männällä varustettu korjaussarja voidaan ostaa 1 000 ruplaa.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Korroosio "rakastaa" Lanzeria, mutta ei liikaa. Mitsubishi, kuten monet aikansa japanilaiset valmistajat, levitti autoon erittäin ohuen kerroksen huonolaatuista lakkaa. Siksi paljaan metallin lukuisat naarmut, lastut ja korroosio ovat varsin odotettu kuva. Kuitenkin harvat Lancerit on maalattu kalliilla ja täyteläisillä väreillä, ja siksi kosmeettiset korjaukset ovat edullisia. Useimmiten ongelmat liittyvät takapyörän kaariin.

Sisustukseen käytetyt materiaalit saattavat vaikuttaa epämiellyttävältä ja huonolaatuiselta. Mutta tämä on vain illuusio. Sisäosien kulutuskestävyys on korkea. Salonki ei kiusaa ja vinkua.

Talvella takaovien lukot jäätyvät usein. Jatkossa lukkotoimilaitteet voivat epäonnistua. Uusi moottori-toimilaite löytyy 300 ruplaa

150 000 km:n jälkeen lämmittimen puhallin alkaa joskus toimia vasta 4. nopeusasennossa. Lämmittimen vastus epäonnistuu (5 000 ruplaa). Yksi syy on moottorin kiilautuminen likaantumisen ja voitelun puutteen vuoksi.

Pian voi olla tarpeen vaihtaa ohjauspylvään kaapeli (alkaen 1500 ruplaa).

Varaosien hinnat ja saatavuus

Suurin osa osista ei ole kalliita, mutta auto rakastaa laadukkaita varaosia. Se on sen arvoista, koska osien resurssit ovat paljon suuremmat kuin saksalaisissa tai ranskalaisissa malleissa. On parempi olla luottamatta alkuperäisiin varaosiin, niiden hinnat ovat kohtuuttoman korkeat. Ajoitussarjan voi ostaa 40 dollarilla. Mutta on parempi lisätä 70-100 dollaria ja saada laadukkaita tuotteita pumpun mukana. Sama koskee jarrulevyjä, ohjaustankoja ja hiljaisia ​​vipulohkoja. Valitettavasti kaikilla osilla ei ole hyviä korvikkeita.

Onko se sen arvoista?

Mitsubishi Lancer on auto, jolla on hyvä luotettavuus ja jossa ei ole ratkaisemattomia ongelmia. Jos etsit tilavaa, dynaamista kompaktia, et pelkää keskinkertaista muotoilua ja haluat, että auto ei petä sinua tiellä, yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Lancer on yksi parhaista vaihtoehdoista sinulle.