Itse "crossoverin" käsite, jolla tarkoitamme jonkinlaista välilinkkiä henkilöautojen ja vakavien maastoautojen välillä, on nyt devalvoitunut - yhä enemmän tämän luokan autoja myydään etuvetoisina versioina. Päätimme kuitenkin näin: jos auton tavoitteet eivät rajoitu pelkästään asfalttiin, siinä pitäisi olla neliveto. Siksi tämän päivän vertailua varten olemme valinneet kolme täysimittaista crossoveria, joissa on kaikki vetopyörät.

KAKSIPEDAALI LASK
Miksi crossover tarvitsee nelivetoisen voimansiirron, on selvää: ilman sitä se muuttuu tavalliseksi farmarivaunuksi, joka on nostettu tien yläpuolelle. Lisäksi: merkitsemme pakolliseksi kriteeriksi automaattivaihteiston tai pahimmillaan CVT:n. Tällä ei ole paras vaikutus off-road-potentiaaliin, mutta "kaksipoljinominaisuuksilla" on kysyntää kaupungissa, jossa nämä autot viettävät suurimman osan elämästään. Päätimme jättää dieselversiot sivuun - valitettavasti ne eivät ole vielä kovin suosittuja maassamme.

Tällaisilla rajoituksilla Kia Sportagen hinta hyppää välittömästi 859 tuhannesta 1 109 900 ruplaan. Viimeaikaisen modernisoinnin jälkeen "korealaisen" ulkonäkö on kokenut hienoisia muutoksia, mutta auto on edelleen yksi luokkansa silmiinpistävimmistä edustajista. Ja sisustusta ei voida kutsua aivan vanhentuneeksi, vaikka kokeneen kosmetologin käsi sen suunnittelusta puuttuu selvästi.

Halvin Qashqai voidaan ostaa hintaan 848 000 ruplaa, mutta tämä vaihtoehto ei täytä asettamiamme ehtoja, joista tärkein on neliveto. 4WD-versio on vähintään 1 116 000 ruplaa. Japanilaisen bestsellerin uusi sukupolvi ei aio luopua asemistaan ​​saatuaan mielenkiintoisempia ja elämää vahvistavia muotoja.

Ilman vaihtoehtoa neliveto XV pakottaa sinut maksamaan liikaa ei niinkään CVT:stä, vaan kahden litran moottorista, joka on ominaisuuksiltaan lähempänä muiden testin osallistujien moottoreita. Tämä huomioon ottaen tämän vuoden alusta myytävästä päivitetystä autosta tulee paljon houkuttelevampi.

PLUS KAIKKI YLIMÄÄRÄT
Edullisimmat varustelutasot, Classic ja Comfort, on tarkoitettu vain etuvetoisille malleille. Nelivetomuutokset alkavat Luxe-varustetasolta, joka sisältää lähes kaikki tarvittavat ja toivottavat vaihtoehdot. Niitä ovat avustusjärjestelmät liikkeelle laskettaessa mäkeä ja laskeutuessa rinnettä, ilmastointi, lämmitettävä ohjauspyörä ja istuimet sekä pysäköintianturit. Monet kuljettajat pärjäävät ilman vakionopeussäädintä tai sadeanturia, mutta vaikuttavassa varusteluettelossa näitä toimintoja on vaikea pitää yrityksenä pakottaa hiljaa jotain tarpeetonta. Juuri tätä pakettia pidämme optimaalisena, koska suuri osa seuraavan Prestigen tarjonnasta näyttää ilmeiseltä ylimääräiseltä. Se, maksaako 80 tuhatta istuimen verhoilun, navigoinnin, avaimettoman järjestelmän ja peruutuskameran yhdistelmästä, on täysin yksilöllinen valinta. Kuitenkin mahdollisuus ostaa sellaisia ​​asioita kuin nahka, panoraamakatto, pysäköintiavustaja ja muut sivilisaation edut eivät voi muuta kuin iloita.

TULE KLONDIKEIN

SE-varustelutaso, jolla nelivetomuutokset alkavat, on varustetasolla vasta toinen. Tästä huolimatta, kuten Sportage, se on erittäin rikas. Pohjimmiltaan tärkein ero "korealaisten" ja "japanilaisten" välillä on vain se, että jälkimmäisessä ei ole järjestelmää auton pitämiseksi laskeutuessa. Mutta onko se todella tarpeen autolle, joka ajaa asfaltilta vain suurina juhlapäivinä? Kuitenkin vaativille ja edistyneille ostajille Qashqai tarjoaa paljon laajemman valikoiman erilaisia ​​kuljettajan avustamisesta vastaavia elektronisia järjestelmiä kuin sen testikilpailijat - tietysti lisärahalla. Vaihtoehtojen luettelo sisältää väsymysvalvonnan, kaistaseurannan ja liikkuvan kohteen tunnistuksen. Kaikkea tätä täydentää pysäköintiavustaja, joka on myös Qashqaissa. Totta, päästäksesi tähän Klondikeen, joudut maksamaan vähintään 200 tuhatta ruplaa optimaalisen yläpuolella - juuri tämä on summa, jonka LE+-versio on kalliimpi kuin SE, jota päätimme pitää kohtuullisen riittävänä.

TUNTEISTA KYSYMYKSIÄ

PC-perusversion "Subarevitš" tyytyy vähätehoiseen 1,6 litran moottoriin. Kaksilitraisella yksiköllä, joka on tilavuudeltaan ja teholtaan verrattavissa Qashqai- ja Sportiga-moottoreihin, sitä myydään ainakin SS-kokoonpanossa. Sen varustelu on erittäin perusteellinen: lisävarusteluettelo sisältää turvajärjestelmien, lämmityksen ja sähköisten peilikäyttöjen lisäksi MP3-äänijärjestelmän USB:llä, nahkaisen ohjauspyörän ja vakionopeudensäätimen. Juuri tätä XV:tä tulisi pitää arvokkaana valintana, vaikka tässäkin versiossa Subaru on varustettu kilpailijoitaan huonommin optimaalisissa kokoonpanoissa. Ksenonista joudut maksamaan lisäksi 25 000 ruplaa, ja avaimettomasta sisäänpääsyjärjestelmästä, johon on yhdistetty peruutuskamera ja navigointi, veloitetaan 70 000 ruplaa. Kuitenkin lähes miljoonakaksisataatuhatta maksavaan autoon haluaisin silti esimerkiksi monitoiminäytön, joka on jostain syystä huippuversioiden etuoikeus.

SORIFIAATIORAJA
Ilmoitetusta 150 hevosvoimasta huolimatta moottori ei selviä tehtävistään parhaalla tavalla. 60 km/h-merkkiin asti "korealainen" ei ole millään tavalla huonompi kuin kilpailijansa, mutta se muuttuu happamaksi, kun nopeusmittarin neula ylittää tämän linjan. Tilannetta ei auta se, että vain hän koko triosta on aseistautunut automaattivaihteistolla, kun taas muut autot on varustettu CVT:llä. Suorilla tieosuuksilla auto käyttäytyy vakaasti ja ennakoitavasti, ilman jatkuvaa ohjausta. Käännöksissä kori kuitenkin rullaa tuntuvasti, ja crossover itse yrittää poistua liikeradalta, kun taas ohjauspyörä osoittaa riittämättömän tietosisällön ja tarkkuuden. Mutta kuljettajan istuimen mukavuuden, sohvan tilan ja tavaratilan tilavuuden suhteen Sportage on vertaansa vailla.

ÄLÄ LIIJOITA
Teknisten tietojen mukaan Qashqailla on koko trion heikoin moottori. Kuitenkin subjektiivisesti se ajaa paremmin kuin kilpailijansa. Moottori kiihdyttää helposti auton pohjasta ja pyörii helposti kierroslukumittarin punaiselle alueelle, joka alkaa 6400 rpm:stä. CVT simuloi onnistuneesti vaihteiden vaihtamista ja mahdollistaa jopa aktiivisen moottorijarrutuksen. Auto sopii selkeästi tiettyyn kaariin kääntyessään, ei yritä säätää lentorataa eikä myöskään ärsytä sinua liiallisilla vierityksillä - ellet tietenkään mene liian pitkälle nopeudella. Muuten crossover alkaa liukua käännöksen ulkopuolelle, vaikka sen kiinni saaminen ja oikealle tielle asettaminen ei ole vaikeaa. Kuten Sportagessa, jousitus on jäykällä puolella ja siirtää mielellään iskut epätasaisista tienpinnoista matkustamoon.

KULJETTAJAN JÄNNITYS
Subarik ei ole kaukana mukavimmasta autosta, mutta se on säilyttänyt ralliesi-isiensä intohimoa ajamiseen. Sen kuuluisa nyrkkeilijä tuottaa samat 150 "hevosta" kuin Sportage, mutta mikä reipas aloitus! Jousitus ei välitä kuopista ja koloista - auto lentää itsevarmasti rikkinäistä tietä pitkin ja nielee kaikki vastaantulevat ja poikittaiset esteet. Totta, korin heiluminen asfalttiaalloilla on ärsyttävää, ja moottorin pauhu intensiivisen kiihdytyksen aikana tunkeutuu helposti ohjaamoon. Vocal boxer -yksikkö tarjoaa hyvän kiihtyvyysdynamiikan kaupunkinopeuksilla, mutta 80 km/h saavuttaessa sulake loppuu - ohitukseen tarvittavat terävät kiihdytykset ovat XV:lle vaikeita. Tällä moottorilla on kuitenkin myös muita etuja: tehokkuuden kannalta se on parhaimmillaan - sen ruokahalu on keskimäärin litraa vaatimattomampi kuin kilpailijoilla.

Kun valitset uutta crossoveria, sinun tulee lähestyä tätä asiaa mahdollisimman huolellisesti, koska maastoautojen hinta ei ole niin pieni. Oikean mallin valitsemiseksi sinun tulee punnita huolellisesti edut ja haitat.

Mutta mitä tehdä, jos et osaa päättää: " Kumpi on parempi: Nissan Qashqai vai Kia Sportage?" Tällaisia ​​tapauksia varten olemme laatineet yksityiskohtaisen vertailun näistä autoista.

Jos suoritat Nissan Qashqain ja Kia Sportagen vertailu, niin nämä ajoneuvot eivät käytännössä eroa toisistaan. Nissanin pituus on 437,7 senttimetriä, kun taas Kialla tämä luku on 444 senttimetriä. Myös korkeudella ja leveydellä on samat suhteet.

Mutta jos arvioit maavaraa, japanilaiset voittaa paljon - Nissanin maavara on jopa 20 senttimetriä, kun taas Korean autoteollisuuden autojen maavara on vain 16,7 cm auto kaupungin esteiden ja off-road-maaston murtamiseen, niin valinta tässä kannattaa antaa ensimmäiselle mallille.

Ulkomuoto

Jos haluat valita Qashqain tai Sportagen autojen ulkoisen suunnittelun perusteella, on melko vaikeaa valita selkeää suosikkia. Jos Nissan erottuu yksinkertaisesti tehokkuudestaan ​​ja itsevarmuudestaan, Kia hämmästyttää nopeudellaan.

Molemmat autot ovat ihan hyviä.

Jotkut sanovat, että tätä japanilaista mallia on vaikea erottaa X-Trailista, mutta mikä ero on? Auto näyttää tukevalta, mutta mitä muuta tarvitset? Tämän vahvistaa alkuperäinen profiili, jossa on ilmeikkäät meistot, kiiltävät listat, uusi optiikka ja tehokkaat ilmanottoaukot.

Jos haluat myös Kia Sportagen, kannattaa huomioida, että toinen auto näyttää valmistautuvan hyppäämään jännityshetkeen jääneenä. Etuosa siristaa hieman, mitä helpottaa kalteva merkkioptiikka ja kromilla koristeltu verkkojäähdyttimen säleikkö. Kian profiili näyttää melko kiinteältä ja huomaamattomalta.

Viides ovi erottuu - se erottuu eheydestä ja terävien kulmien puuttumisesta. Suuntavilkut on asennettu takapuskuriin, mikä on hieman epätavallista.

Huolimatta siitä, että korealainen asettaa itsensä perheautoksi, sen ulkonäkö on melko aggressiivinen ja taisteleva.

Nissan Qashqai tai Kia Sportage: moottorin tiedot

Jos et tiedä mitä valita: Nissan Qashqai tai Kia Sportage, niin moottoreiden valikoimassa toisella ajoneuvolla on suuri etu. Samaan aikaan Nissan tarjoaa vain 2 voimayksikköä:

• 1,2 litran turboahdettu moottori. Vaatimattomasta tilavuudesta huolimatta teho saavuttaa 115 hevosta. Sata otetaan 10,9 sekunnissa, mikä on melko hyvä. Samaan aikaan voimayksikkö vaatii keskimäärin 6,2 litraa polttoainetta sataa kilometriä kohden;
• ilmakehän voimayksikkö 2,0 l. Teho täällä on suurempi - 144 hevosta, kun taas sata voidaan kiihdyttää 9,9 sekunnissa. Mutta joudut maksamaan parannetusta dynamiikasta - sekatilassa auto kuluttaa noin 7,7 litraa.

Jos vertaamme Nissan Qashqaita tai Kia Sportagea, Nissanilla ei ole vain bensiiniyksiköitä, vaan myös dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 2,0 litraa, mikä on erityisen tärkeää. Ja Nissan-korjausten tekeminen maassamme ei ole ongelmallista.

Bensiinimoottori, jossa on 16 venttiiliä, tarjoaa 150 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 100 km/h 10,7 sekunnissa. Myös kulutus Nissaniin verrattuna on suurempi - 8,5 litraa.

Turbodieselin ensimmäinen versio voi tuottaa 136 hevosvoimaa. Sen kiihtyvyys on myös melko kunnollinen - 11,1 sekuntia. Mallin tehokkuus ansaitsee erityistä huomiota – vain 5,5 litraa 100 km:llä, mikä on hyvä indikaattori.

Suosituin vaihtoehto on aurinkomoottori, joka kehittää 184 hevosvoimaa. Sata kilometriä ajetaan vain 9,8 sekunnissa ja polttoaineen kulutus on noin 6,9 l/100 km.

Hieno videovertailu Nissan Qashqaista ja Kia Sportagesta:

Näin ollen Nissan Sportage on jonkin verran huonompi kuin korealainen kilpailija sekä moottoreiden valinnassa että niiden laadussa. Samaan aikaan japanilaiset tuntevat olonsa markkinoillamme loistavasti myös ilman dieselmoottoria.

Voimansiirron ominaisuudet

Nissan Qashqain ja Kia Sportagen välisessä kilpailussa ei voida sivuuttaa näiden autojen vaihteistoominaisuuksia. Lisäksi molemmat ajoneuvot tarjoavat autoilijoille joko manuaalivaihteiston tai automaattivaihteiston. Samaan aikaan Kia voidaan varustaa klassisella automaattivaihteistolla, kun taas Nissanissa on saatavana CVT.

Sportagen manuaalivaihteisto on melko hyvä - vaihteiden vaihto on erittäin helppoa, kaikki sujuu sujuvasti. Vipu on sijoitettu optimaalisesti, mutta se ei ole aina kätevä käyttää – isku on liian pitkä. Lisäksi mekaniikka täällä on jonkin verran valikoivaa.

Myös Qashqain manuaalivaihteistossa on syntinsä. Tämä pätee erityisesti käytettäessä parittomat vaihteet. Samaan aikaan tätä tapahtuu melko harvoin, mutta se ei aina ole tosiasia. Toisaalta tällaisella laatikolla on melko paljon etuja. Vipu liikkuu pehmeästi, isku on pieni ja mukava ja välityssuhteet on valittu optimaalisesti.

Kolikkoautomaatit näyttävät myös parhaat puolensa. Hyundai-KIA-vaihteisto käyttäytyy melko hyvin raskaassa maastoautossa.

Useimmat omistajat sanovat kuitenkin, että tällainen vaihdelaatikko on parempi kuin manuaalinen. Jos et käytä liikaa aggressiivista ajotyyliä ja teräviä kiihdytyksiä, automaattivaihteiston toiminta on melkein huomaamaton. Samalla on myös mahdollista aktivoida manuaalitila, mutta jos saavutetaan maksiminopeus, seuraava vaihde kytkeytyy automaattisesti.

Qashqain Xtronic-variaattori on myös hyvä. Se viritettiin Audi-tuotemerkin Multitronicin mukaisesti, joka on nyt tällä alalla johtava. Samaan aikaan japanilaiset insinöörit väittävät, että he jopa onnistuivat jonkin verran ohittamaan saksalaiset. Kone simuloi seitsemänvaihteisen mometoimintaa. Voit huomata siirtymät aggressiivisen ajotyylin aikana. Manuaalinen tila on myös saatavilla.

Jousitus

Jos valitset Nissan Qashqain tai Sportagen, kannattaa heti sanoa, että jousituksen rakenne ei käytännössä eroa - se on taka-monilenkkijärjestelmä sekä McPherson-tuki edessä.

Molemmissa autoissa on sekä etuveto että neliveto. Mutta Qashqaissa on sähkömagneettinen, kun taas Kiassa on sähköhydraulinen. Asetukset ovat kuitenkin hieman erilaiset, joten autot käyttäytyvät eri tavalla tiellä.

Voit heti tuntea, että Nissan on jäykempi. Tämän seurauksena sekä matkustajat että kuljettaja tuntevat enemmän tärinää ajettaessa kuoppien yli. Käännösten aikana ei kuitenkaan rullata, ja auto reagoi kuljettajan syötteisiin paljon nopeammin ja tehokkaammin. Epäilemättä myös jarrumekanismit ovat miellyttäviä.

Tilanne on täysin päinvastainen täällä Kian kanssa. Kuten jo mainittiin, auto on sijoitettu perheen crossoveriksi. Tämän seurauksena jousitus vaimentaa lähes kaikki tien epätasaisuudet. Ajon aikana ei ole liiallista tietosisältöä, vaikka ohjaus on melko terävä - vain 3 kierrosta lukosta lukkoon.

Mutta on myös haittoja - runko heiluu hieman kaarrettaessa.

Sisätilojen eksklusiivisuus

Molemmat autot näyttävät varsin tyylikkäiltä. Emme puhu suunnittelusta pitkään - ymmärtääksesi kaiken, sinun on tutkittava sisustus itse. Korostetaan vain, että Kia on valmistettu korealaiseen tyyliin, kun taas Qashqai on eurooppalaisempi auto.

Lisäksi japanilaisessa ajoneuvossa on informatiivisempi kojelauta. Yleisesti ottaen, jos valitse Nissan Qashqai tai Kiya Sportage Mitä tulee ohjaamoon, sisätiloissa ei käytännössä ole heikkoja kohtia.

Tämän seurauksena voimme sanoa, että molemmat nämä crossoverit ovat melko hyviä. Samaan aikaan Nissanin hinta alkaa 979 tuhannesta ruplasta. verrattuna 1 074 tuhatta ruplaa, joka on maksettava Kia-peruspaketista. Samanlainen tilanne havaitaan huippuvarustelutasoilla (1,5 miljoonaa Qashqailla ja 1,65 miljoonaa ruplaa Sportagella).

Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: mitä valita, päätät itse:

Lähetetty aiheen , keskiviikkona klo 20.40

Foorumin jäsenten ilmaisen avun ansiosta olemme vihdoin avautuneet. Pubin nimi oli Altbier, kiitos kaikille osallistumisesta tähän projektiin. ja omalta osaltamme päätimme antaa PUBissamme vierailleille foorumin jäsenille onnittelun laitokselta. Vastaanota myös palautettasi, palautettasi, kritiikkiäsi laitoksestamme. Se on meille erittäin tärkeää)))
P.S. saadaksesi kohteliaisuuden sinun tarvitsee vain sanoa, että olet kiistassa) Kiitos kaikille)

Hyvää huomenta kaikille)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Avaamme siis armahduksen.

Vähennämme kaikki pisteet. Ennen armahdusajan päättymistä kylpylässä olevilla ei ole oikeutta vaatia poistumista sen jälkeen.

Niillä, jotka joutuivat armahdukseen, mutta saivat jälleen pisteen, ei ole oikeutta hakea armahdusta uudelleen

En pyyhi tuloshistoriaa. Katso pisteiden fyysistä läsnäoloa

Teen varauksen saman tien: kirjoittamisen aloittavat sanovat, ettekö häpeä pyytää pisteiden nostoa, kylpyläpäivä on taattu.

Tulevana!)

Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4. joulukuuta – 18. joulukuuta tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Opastarixləri:
Uels-İsveçrə (13. kesäkuuta)
Turkkiyə-Uels (17. kesäkuuta)
İsveçrə - Türkiyə (21. kesäkuuta)
¼ Final oyunu (4. heinäkuuta)
Əlavə məlumat:
Puhelinnumero: +994124048354
[sähköposti suojattu]

Hyvät foorumin osallistujat!
Euro 2020 -tunnelma alkaa Bakusta!
Bakun olympiastadionilla pelataan tänä kesänä neljä EM-kilpailua!
Mitä sanot mahtavien pelien fanista nähdäksesi jalkapallotähdet livenä kentällä?
Ilmoittautua voi 4.12.-18.12. välisenä aikana osoitteessa euro2020.com/tickets
Täytä ilmoittautumislomake ja hanki liput peleihin!
Lippujen hinnat:
Luokka 1: 125 euroa
Luokka 2: 75 euroa
Luokka 3: 30 euroa
Pelipäivät:
Wales-Sveitsi (13. kesäkuuta)
Türkiye-Wales (17. kesäkuuta)
Sveitsi - Türkiye (21. kesäkuuta)
¼ Finaaliottelu (4. heinäkuuta)
Lisäinformaatio:
Puhelinnumero: +994124048354
[sähköposti suojattu]

Ystävät, olisi epäkohteliasta olla huomaamatta hallintohenkilöstömme työtä. Siksi valitsemme myös Parhaat ja annamme myös henkilökohtaisen tittelin ja 150 manaattia lahjaksi:)
Kuten aina, voit äänestää yhtä moderaattoria. Kaikki voivat äänestää (ei postirajoitusta). Uskokaa minua, moderaattorit eivät huijaa ääniään.

Uuden crossoverin valitseminen pakottaa sinut lähestymään tätä asiaa mahdollisimman huolellisesti ja vastuullisesti, etenkin ottaen huomioon nykyaikaisten SUV-autojen kustannukset. Joten tässä tapauksessa virhe tulisi sulkea pois. Mutta mitä tehdä, jos hankintaan ei ole yhtä ehdokasta ja välillä on epäröintiä? Joten kumpi voittaa - korealainen vai japanilainen?

Mitat

Tässä suhteessa molemmat crossoverit ovat suunnilleen samanarvoisia. Nissanin 4 377 mm:n pituus on melkein yhtä hyvä kuin Kian 4 440 mm. Suunnilleen sama leveyden ja korkeuden suhde. Mutta Qashqain maavara on huomattavasti korkeampi - 200 mm verrattuna vain 167 Sportagen maavaraan. Siksi moottoritien ulkopuolella ensimmäinen katumaasturi on parempi, samoin kuin kaupungin esteiden myrskyssä.

Ulkopuoli

Tässä on mahdotonta valita voittajaa, koska jokainen kilpailija on kaunis omalla tavallaan. Nissan Qashqai, kuten todellinen nomadi, kauniituu vuosi vuodelta, kun taas KIA Sportage ottaa vallan imagonsa nopeudella. Voit tietysti syyttää Nissan Qashqaita liiallisesta korporatiivisuudesta, jonka seurauksena se on vaikeaa, mutta sinun ei pitäisi kiinnittää tähän huomiota. Loppujen lopuksi vankka ulkonäkö, jossa on täysiverinen etuosa, koristeltu terävällä optiikalla ja tehokkaalla ilmanottoaukolla, on vaikuttava, samoin kuin profiili ilmeikkäillä meistoilla ja kiiltävillä listoilla sekä takaosa suurilla takavaloilla.

Kia on vähän erilainen. Hän näytti valmistautuvan hyppäämään ja jäätyi valmiina. Etuosa on siroteltu merkkioptiikalla, verkkoisella jäähdyttimen säleikköllä, jota reunustavat kromiverhoilu ja omituisen muotoiset sumuvalot. KIA Sportagen profiili on vankka ja huomaamaton, takaosa on laiha. Lisäksi viides ovi erottuu juuri sen eheyden ja terävien ulkonemien puuttumisen vuoksi, ja kaulukset sijaitsevat takapuskurissa, mikä on hieman epätavallista. Tässä on aika muistaa Kia-markkinoijien sanat, jotka sijoittuvat oleellisesti, mutta eivät ulkonäöltään.

Tekniset tiedot

Moottorit

Tässä suhteessa kannattaa antaa etu KIA Sportagelle. Siinä on enemmän moottoreita ja niiden valikoima on laajempi. Nissan voi tarjota asiakkaille vain muutaman bensiiniyksikön. Nämä ovat rivissä 16 venttiiliä.

Ensimmäisessä Nissan Qashqaissa on turboahdettu moottori, jonka iskutilavuus on vaatimaton 1,2 litraa. Sen teho on kuitenkin 115 hv. Kanssa. 4500 rpm on aivan riittävä crossoverille, sillä sitä tukee 190 Nm vääntömomentti. Sen avulla auto kiihtyy sataan 10,9 sekunnissa, mikä ei ole niin paha. Ja kulutus sekatilassa on 6,2 litraa.

Mutta 2-litrainen vapaasti hengittävä näyttää paljon paremmalta ja arvostetummalta Qashqaissa. Sen teho on huomattavasti suurempi - 144 hv. s., vaikka saatavana 6000 rpm. Mutta vetovoiman etu ei ole niin suuri - vain 10 "newtonia" (200 Nm vääntömomentti). Niiden avulla crossover on sekunnin dynaamisempi – 9,9 sekuntia. jopa sata, mutta myös 1,5 litraa ahneempaa, kuluttaa noin 7,7 litraa vastaavassa tilassa.

Video: Uusi SPORTAGE vs QASHQAI 2018, mihin he pystyvät?

KIA Sportagessa on 2 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin lisäksi pari samankokoista turbodieseliä, mikä on tärkeää Venäjän todellisuudessa.

16-venttiilinen bensiinimoottori tuottaa 150 hevosvoimaa nopeudella 6 200 rpm sekä 191 Nm vääntömomentin nopeudella 4 700 rpm. Kiihtyvyydessään satoihin se on hieman huonompi kuin vastineensa - 10,7 sekuntia. Tämä ero ei kuitenkaan ole perustavanlaatuinen. Ja sen kulutus on hieman korkeampi - sekoitettu tila pakottaa sinut juomaan 8,5 litraa säiliöstä.

Ensimmäinen turbodiesel tuottaa 136 hevosta kierrosluvuilla 3 000 - 4 000 rpm, ja sillä on myös vaikuttava 320 Nm vääntömomentti, joka on saatavana liikkeen alusta alkaen - 1 250 - 2 750 rpm. Samaan aikaan sen kiihtyvyys on melko kunnollinen - se saavuttaa sataan 11,1 sekunnissa, mutta 5,5 litran ruokahalu on todella houkutteleva.

Mutta 184 hevosvoiman dieselmoottori toimii parhaiten. Sen tehon huippu on saatavilla myös 4000 rpm:ssä, ja vääntömomenttia voi vain kadehtia – peräti 392 Nm! Lisäksi se on saatavana ajoalueella - 1 800 - 2 500 rpm. Tällaisella moottorilla Kia kilpailee tasavertaisesti 2-litraisen Qashqain kanssa - sadan osan valinta vie vain 9,8 sekuntia. kulutus 6,9 litraa!

Kaiken kaikkiaan laajempi valikoima antaa Kia Sportagelle voiton tässä suhteessa. Toisaalta Nissan Qashqai kumoaa selvästi oletuksen, jonka mukaan Venäjän markkinoilla on mahdotonta saavuttaa menestystä ilman luettelossa olevia dieselmoottoreita - japanilaista crossoveria myydään aktiivisesti ilman niitä.

Video: Koeajo KIA Sportage (KIA Sportage)

Tarttuminen

Ne voivat tarjota kuljettajalle sekä perinteisen manuaalivaihteiston että automaattivaihteiston. Mutta jos Kialla on klassinen automaattivaihteisto, Nissan luottaa CVT:hen.

Sportagen "mekaniikka" ei ole huono - se vaihtaa sujuvasti, eivätkä vaihteet luista ulos. Vivun sijainti on optimaalinen, mutta sen iskut voisivat olla pienemmät - joskus sitä on hankala käyttää liiallisesta pyyhkäisystä johtuen. Lisäksi manuaalivaihteisto on jonkin verran valikoiva.

Myöskään Qashqain manuaalivaihteistossa ei ole vikaa. Toisaalta sillä on paljon etuja - tasainen vivun liike, lyhyet vaihdot, optimaalisesti valitut välityssuhteet. Parittojen vaihteiden epäselvä sisällyttäminen pilaa kuitenkin kuvan. Tällaisia ​​tilanteita ei tietenkään aina tapahdu, mutta kuitenkin.

Myös automaattivaihteistot ovat erinomaisia. Hyundai-KIA-vaihteisto toimii hyvin raskaassa crossoverissa, minkä vuoksi monet huomauttavat, että se on parempi kuin manuaalivaihteisto 2-litraiselle bensiinimoottorille. Hiljaisen ajon aikana 6-kaistaisen automaattivaihteiston toimintaa on vaikea havaita. Se on varustettu kyvyllä aktivoida manuaalinen tila, mutta maksiminopeuden saavuttaminen saa sen vaihtamaan ylöspäin.

Myös Nissan Qashqain Xtronic-tyyppinen variaattori ansaitsee huomion, koska sen asetukset tehtiin Audin Multitronicin perusteella, mikä antaa sävyn tähän suuntaan. Ja Nissanin insinöörit väittävät, että he jopa onnistuivat ohittamaan saksalaiset. Niiden variaattori simuloi vääntömomentinmuuntimen automaattivaihteiston toimintaa ja siinä on 7 virtuaalista vaihdetta. Ne ovat havaittavissa mitä aggressiivisempi kuljettajan ajotyyli, mutta jos vaihdat laatikon manuaaliseen tilaan, samanlainen vaikutus on aluksi läsnä. Tämä saavutettiin käyttämällä variaattorin suunnittelussa uutta öljypumppua, joka takaa kohonneen öljynpaineen.

Video: Nissan Qashqai koeajo Anton Avtoman.

Alusta

Rakenteellisesti mallien jousitus on identtinen - se on monilenkkeinen takarakenne, samoin kuin McPherson-jouset edessä. Molemmissa autoissa on sekä etuveto että neliveto, joka välitetään erityisen kytkimen kautta - Nissanissa on sähkömagneettinen kytkin (All Mode -järjestelmä) ja KIA Sportagessa sähköhydraulinen kytkin. Asetukset ovat kuitenkin erilaisia, minkä vuoksi crossoverien käsittely on hieman erilainen. Jos Qashqai pyrkii takaamaan tarkan rullauksen, KIA käyttäytyy vapaammin.

Uudesta Nissanista on ehdottomasti tullut kovempi. Tästä johtuen sisätiloihin "tunkeutuu" vielä enemmän tien epätasaisuuksia, jotka heijastuvat iskuina ja havaittavissa tärinöissä. Mutta tämän kompensoi lähes olematon korin kallistuminen mutkissa sekä akuutimpi vastaus kuljettajan komentoihin. Mukautuvan alustan asetusten vaikutus ei kuitenkaan ole näkyvissä. Myös crossoverin taipumus ajautua pois etuakselilta kaarteissa on säilynyt. Joten uudesta Qashqaista on tullut hieman terävämpi kuin ensimmäinen. Auton sivupyörästö on pidetty minimitasolla, mutta sähkövahvistin ei pysty antamaan kuljettajalle riittävän selkeää palautetta. Olemme myös tyytyväisiä jarrumekanismeihin, joista on tullut huomattavasti informatiivisempia.

Mutta Qashqain taustaa vasten Kia miellyttää sen pehmeyttä, joka heijastaa perhearvoja, joihin markkinoijat keskittyvät autossa. Ohjaimessa ei ole liiallista tietosisältöä, vaikka ohjauspyörä on melko terävä - lukosta lukkoon kestää alle 3 kierrosta. Tämä ei kuitenkaan estä koria heilumasta ja kallistumasta hieman kaarteissa. Jotkut pelkäävät taka-akselin mahdollista pysähtymistä serpentiinillä, mutta crossover ei salli sitä, vaikka joutuisit jarruttamaan käännöksessä. Suuntaus on kuitenkin purkamiseen.

Sisustus

Täällä on havaittavissa erilainen lähestymistapa crossoverien sisäisen maailman toteuttamiseen. Jos Sportagessa voit saada huomattavia ripauksia korealaiseen tyyliin, niin Qashqai on suunniteltu eurooppalaiseen henkeen. Nissan reagoi tasaisiin ja pyöristettyihin muotoihin Kian sisällä tasaisilla geometrisilla linjoilla, ja keskiilmanohjainten sijainti muistuttaa Renault-malleissa olevia. Lisäksi japanilaiset voivat ylpeillä kojelaudan erinomaisella tietosisällöllä sekä tyylikkäällä muovi- ja lisäosien yhdistelmällä kojelaudassa. Sen istuimet ovat erittäin mukavia ja verhoiltu jalosta materiaalista, ja seisontajarruvivun sijasta on elektroninen painike.

KIA Sportagen sisätiloihin on ominaista sujuvat siirtymät, ja kojelauta tekee vaikutuksen upeilla kaivoilla. Tämä ei kuitenkaan estä lukemista. 3-puolainen ohjauspyörä on erittäin mukava, keskikonsolissa on harkittuja ergonomisia ratkaisuja ja ilmanohjaimet lämmittävät ja viilentävät sisätilaa nopeasti.

Yleisesti ottaen molempien autojen sisätiloissa ei ole ilmeisiä heikkoja kohtia - laadukkaat viimeistelymateriaalit, hyvin harkittu ergonomia, hyvä näkyvyys, kunnollinen äänieristys jne. Tätä täydentää runsas varustus.

hinnat

Nissan Qashqain alkuperäinen hinta on huomattavasti alhaisempi kuin Sportage - 979 000 ruplaa. vs. RUB 1 074 900 Nyt Kia tarjoaa kuitenkin merkittäviä alennuksia, ja voit ostaa auton hintaan 904 900 ruplaa! Nelivetoisen auton hinta alkaa 1 323 000 RUB:sta. Nissanille ja RUB 1 169 900. (RUB 1 039 000) bensiinimoottorilla varustetulle Kialle. Huippukokoonpanojen hinta on 1 539 000 RUB. Nissan Qashqai ja 1 654 900 RUB. (RUB 1 524 900) KIA Sportagelle.

Tulevan auton valinta ei ole helppo tehtävä. Ostajan on aina verrattava useita merkkejä ja malleja, jotka ovat samassa hintaluokassa tai joilla on samanlaiset parametrit. Tehtävän helpottamiseksi valitsimme kaksi suhteellisen samanlaista autoa: Nissan Qashqai VS Kia Sportage - ja päätimme auttaa sinua vertailemaan niitä.

Hinta ja laatu

Jos vuoden 2008 Kia Sportagella on suhteellisen alhaiset kustannukset, niin Kia Sportage VS Nissan Qashqai 2016–2017 vertaamalla voimme selvästi päätellä, että Kia on kalliimpi, mutta uusi Qashqai voi tarjota rikkaamman muotoilun. Keskimääräisessä kokoonpanossa autossa on nahkaistuimet, laaja valikoima lisälaitteita ja lämmitettävä etuikkuna. Kiassa ei ole näitä lisävarusteita, mutta se hyötyy täydellisestä pysäköintijärjestelmästä. Nissan voi ylpeillä monipuolisella näkyvyysjärjestelmällä, jota sen kilpailijalla ei ole.

Kian perusversiossa on lämmitettävä takaistuin, mikä tekee autosta mukavan matkustajille kylmänä vuodenaikana. Jos haluat nahkaisen sisustuksen, sinun on ostettava auton huippuversio.

Neliveto

Autoja vertaillessa ostaja on kiinnostunut tietämään nelivetojärjestelmän olemassaolosta, koska Nissan Qashqaita tai Kia Sportagea on tarkoitus käyttää paitsi kaupunkiympäristöissä. Tulevaisuudessa on syytä huomata, että kumpikaan crossover ei sovellu maastokäyttöön. Eniten he pystyvät käsittelemään hiekkatietä mökille. Qashqaissa on kuitenkin erityinen kytkin, joka pystyy estämään elektroniset laitteet ja luomaan jäljitelmän keskitasauspyörästön toiminnasta. Autossa on ladattava takaveto, joten auto voi liikkua hiekan, matalan löysän maan läpi ja kiivetä reunakiveyksiin.

Kiinnitä erityistä huomiota siihen, että kytkimen kytkeminen ajon aikana tai epätasaisilla pyörillä on kiellettyä, koska tämä voi vahingoittaa ajoneuvoa. Tällaisia ​​vaurioita ei korjata takuun puitteissa.

Sportage erottuu suuremmasta kestävyydestä ja suunnittelun yksinkertaisuudesta. Auton maavara on vain 167 mm, joten sinun ei pitäisi odottaa suurta maastokykyä. Tasauspyörästön lukituksen jäljitelmää ei ole. Jos käännyt metsätielle, sitä ei aina voi ajaa. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että vaihteistolla on taipumus ylikuumentua pitkäaikaisessa käytössä liukkaalla tiellä. Kytkettävä neliveto.

Kia Sportagen tai Nissan Qashqain ajettavuutta koskeva vertailutesti tuottaa suunnilleen samat tulokset. Voit oppia tästä lisää katsomalla videon.

Pääominaisuuksien vertailu

Qashqailla ja Sportagella on samanlaiset tekniset tiedot.

Polttoaineen kulutus on suunnilleen sama, yhdistelmällä se on noin 10 litraa. Molempien autojen moottoritilavuus on lähes 2 litraa, teho 155 hv. Kanssa. Kialle ja 144 Qashqaille. Molemmat autot toimivat AI95:llä, Kian 5-vaihteisessa vaihteistossa on lyhyet vaihteet. Ensimmäiset 4 ovat käteviä kaupungissa, viides voidaan yleensä kytkeä päälle vain moottoritiellä. Qashqaissa on 6-vaihteinen vaihteisto, jota ei ole kovin kätevä käyttää kaupunkiliikenteessä. Autot ovat lähes samankokoisia, Kia on hieman suurempi.

Sisustusominaisuudet

Tulevan omistajan on parasta valitessaan ilmoittautua ehdokkaiden koeajolle ja arvioida, mikä auto sopii hänelle parhaiten mukavuuden suhteen.

Nissan erottuu pehmeistä etuistuimista, mikä on kätevää käytettäessä autoa kaupungissa, mutta pitkillä matkoilla se alkaa väsyä ja haluat muuttaa kehon asentoa. Siinä on sivuttaistuki matkustajalle. Laitteilla on houkutteleva ulkonäkö, ergonomiset, taustavalo ei ärsytä, niissä on valkoinen väri ja kirkkausasetukset ja ajotietokoneen näyttö on kätevä. Kameran signaalit näkyvät multimediajärjestelmän näytöllä. Ilmanvaihtojärjestelmä on sijoitettu kätevästi.

Kiaan verrattuna Nissania voidaan kutsua mukavammaksi. Sportagen kuljettajan istuin on jäykempi, sen muoto ei ole optimaalinen, vaikka siinä on sivutukea. Nahkaversio on liukas ja nahan laatu heikompi kuin kilpailijalla. Kojelauta näyttää mielenkiintoiselta, siinä on suuret kellot, kätevä multimediajärjestelmän näyttö, joka sijaitsee hyväksyttävällä korkeudella.

Ulkomuotoilu

Vertaillut autot ovat rakenteeltaan samanlaisia. Korin geometria on samanlainen, merkittäviä eroja on etuoptiikassa ja jäähdyttimen säleikön ulkonäössä. Molempien autojen rungon linjat ovat tasoittuneet tavaratilaa kohti, niissä on sileät muodot, samalla kun urheilullinen muotoilu erottuu. Jos vertailet tavaratilan tilavuutta, löydät sadan litran eron Kian hyväksi (530 litraa ja Nissanin 430 litraa). Kiassa on kuitenkin porras, joka erottuu keskeltä lattiaa, ja Nissanissa ei, joten jos istuimet taitetaan, äänenvoimakkuus on suurempi Qashqaissa.