Koko valokuvasessio Liikkeessä diesel Sportage valloittaa ensisijaisesti vilkkailla reaktioillaan "kaasun" syöttöön ja voimayksikön suureen vääntövoimaan - 400 Nm:n huipputyöntövoima on käytettävissä kierrosluvuilla 1750-2750 rpm! Samalla voit lisätä ketteryyttä crossoveriin upottamalla Drive Mode -näppäimen keskustunneliin (sisältyy "automaattisella" ja "robotilla" varustettujen autojen perusvarusteisiin). Vaikka rehellisesti sanottuna, pieni painike ei sijaitse kovin hyvin - se katoaa muun muassa huolimatta siitä, että haluat käyttää sitä usein. Kun sitä painetaan, kierroslukumittarin nuoli syöksyy ylös asteikolla ja "automaatti" alkaa tukea pienempiä vaihteita. Samalla ohjauspyörästä tulee joustavampi, johon sukupolvien vaihdon jälkeen lisättiin terävyyttä (2,8 kierroksen sijaan lukosta lukkoon ohjauspyörä tekee nyt 2,7).
Valuuttakurssien vakaus pysyi samalla korkealla tasolla. Yli 150 km/h nopeuksilla Sportage pysyy yhtä luottavaisena suorassa kuin 100 km/h:ssa, pysyy radalla urassa ja asfalttiaalloilla, ja tarkka ohjaus lisää varmuutta käännöksissä. Samalla luistonestojärjestelmä auttaa myös "korealaista" myrskyistämään käännöksiä ohjaten enemmän vääntöä pyörään paremmalla pitolla.
Myös moottoritilan, lattian ja keskustunnelin eristystä vahvistaneiden insinöörien työ tuntuu. Jopa yli 100 km / h nopeuksilla vain pylväistä ja peileistä tulevat aerodynaamiset äänet pääsevät matkustamoon (edelläjä, kuten tiedätte, ei ollut niin "hiljainen").
Pehmeä luonne
Päivitetty jousitus lisäsi crossoverin mukavuutta, jota siltä puuttui. Jäykempi taka-apurunko ja erilainen etuvarsien asennus yhdistettynä lisääntyneeseen rungon jäykkyyteen, alhaisempaan melu- ja tärinätasoon. Iskunvaimentimet puolestaan saivat lisääntyneen rebound-iskun, mikä vaikutti positiivisesti alustan energiaintensiteettiin: ajon tasaisuus parani merkittävästi. Uusi Sportage nielee helposti pienikaliiperiset kolhut, ärsyttävät tärinät vain ajettaessa syvien reikien ja reunusten läpi. Rikkoutuneella asfaltilla liikkumisesta on tullut paljon mukavampaa, mutta silti ei kannata kiirehtiä kuoppien peittämää hiekkatietä pitkin - se ei johda kulkukoneiston rikkoutumiseen, mutta järkyttää melkoisesti.
Entä maastopotentiaali? Hän pysyi suunnilleen samalla "siviili" tasolla. Keskikytkin yhdistää takapyörät luiston alkaessa tai aktiivisen ohjauksen yhteydessä. Rauhallisesti kuivilla pinnoilla ajettaessa Sportage käyttäytyy kuin etuvetoauto. Kytkimen lukitustila (pito jaetaan akseleiden kesken suhteessa 50:50) aktivoidaan keskitunnelin painikkeella ja sammutetaan yli 40 km/h nopeuksilla. Jo peruskokoonpanossa crossover on varustettu alamäkiavustimella sekä ESC-vakautusjärjestelmällä, joka simuloi pyörien lukkoja. Nämä mahdollisuudet ovat aivan riittävät päästäksesi sesonkiajan ulkopuolella maaseutumökille tai vaikkapa ulos lumen täyttämältä pihalta.
Lyhyesti sanottuna KIA Sportageen tehtyjen muutosten valikoima on laaja. Ei ole yllättävää, että suositun mallin hinta on noussut. Vaikka ei niin paljon kuin monet odottivat: jos edeltäjälle tarjottiin myynnin lopussa vähintään 1 129 900 ruplaa, nyt jälleenmyyjät pyytävät vähintään 1 189 900 ruplaa. Totta, varustelu tulee olemaan rikkaampi (ABS, ESC, "ilmasto", sähköisesti säädettävät ulkopeilit, kuusi turvatyynyä, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, Drive Mode Select, mäkilähtöavustin). Kyllä, ja tärkeimmät kilpailijat edessä
pysäköinti- valitsin on asetettu tähän asentoon vain, kun
paikallaan oleva ajoneuvo.
Vetopyörät lukitaan mekaanisesti.
Peruutusvaihde- tässä asennossa valitsin asettuu -
vain auton seisoessa joutokäynnillä
moottoria käynnissä.
Neutraali (tyhjäkäyntiasento)- vääntömomentti johdossa -
schee-pyörät eivät välity.
Eteenpäin / Urheiluohjelma- raskaana S siirtää-
chi-kytkin suuremmilla moottorin nopeuksilla kuin uudelleen
penkkipunnerrus D
(hetken asento) - valinta asemien välillä D ja S
Jos Sport-tila valitaan moottorin käydessä,
ja valitsin on asennossa D/S, laatikko
vaihde vaihtuu automaattisesti E. valintavipu
tämä tila ei ole käytössä.
tilassa E vaihteet vaihdetaan automaattisesti eteenpäin
ylös tai alas alhaisemmilla moottorin kierrosnopeuksilla kuin tilassa D.
Valitsinvivun lukko
sairas. 243 Lukituspainike
Moodeissa P ja N valintavipu on lukittu vahingon estämiseksi
aktivoimalla eteenpäin siirtymisen tilan.
Valintavipu lukittuu auton seistessä tai liikkuessa
ajaa jopa 5 km/h nopeudella.
Palava ohjauslamppu
ilmaisee estettyä valitsinta.
Valitsinvivun siirto asennosta P tai N
Paina jarrupoljinta ja paina samalla jarrupoljinta
nuolen suuntaan
Valitsinvivun siirtäminen pois asennosta N paikalleen D/S tarve
paina vain jarrupoljinta.
Kun vaihdat asentoa nopeasti N(esimerkiksi,
alkaen R sisään D/S) -valitsin ei estä. Tämä mahdollistaa esimerkiksi vapauttamisen
anna lumiseen juuttunut auto rullata. Jos valintavipu on
painamaton jarrupoljin on paikoillaan N sitten yli 2 sekuntia
se on lukittu tähän asentoon.
Jos valintavipua ei voida siirtää pois asennosta P tavallinen
nyyhkyt, voit avata hätälukituksen
Merkintä
Siirtyminen tilasta P tilaan D/S tai päinvastoin valintavivulla
pitäisi liikkua nopeasti. Tämä estää releen tahattoman aktivoitumisen.
penkkipunnerrus R tai N.
Liikenne
Vaihteen vaihtaminen manuaalisesti (Tiptronic)
sairas. 244 Valitsinvipu/monitoimiohjauspyörä
Lue ja ymmärrä ensin sivulla 217.
Tiptronic-tilassa voit vaihtaa vaihteita valintavivulla tai
siipikytkimet monitoimiohjauspyörän alla
Vaihtaminen manuaaliseen vaihtamiseen valintavivulla
Siirrä valintavipu pois asennosta D/S oikealle (ajoneuvossa, jossa
oikealta ohjattava - vasemmalle). Teku-
Tällä hetkellä kytketty vaihde säilyy.
Vaihtaminen manuaaliseen vaihtamiseen siipivaihteilla
kytkimet monitoimiohjauspyörän alla
varten siirtyminen manuaalista vaihtamista varten vedä lyhyesti toista keinuvipua
liikkuvat vaihteenvalitsimet
varten peruutus manuaalivaihteisto, vedä siipikytkin-
ohjauspyörää ja pidä sitä painettuna yli 1 sekunnin ajan.
Jos siipi vaihtaa
ei käytetä määriteltyä pidempään
jaettu aika, manuaalinen kytkentätila on automaattisesti
kytkeytyy päälle.
Vaihdekeppi
varten vaihtamalla suuremmalle vaihteelle paina valintavipua
torus eteenpäin
varten alas vaihtaminen paina valintavipua
tai vedä lyhyesti päitsinkytkintä
Kytketty vaihde on merkitty kirjaimella M mittariston näytössä
Kiihdytettäessä vaihteisto vaihtaa automaattisesti ylöspäin
vähän ennen moottorin suurimman sallitun kierrosluvun saavuttamista
portti. Kun valitaan yksi alemmista vaihteista, automaatti
chitsya siihen vain, jos moottorin nopeus sen jälkeen ei ylitä
sallittu enimmäismäärä.
Merkintä
Manuaalinen vaihtaminen voi olla hyödyllistä esimerkiksi eteenpäin ajettaessa
Nojaudun alas. Tässä tilanteessa vaihtaminen alaspäin
vähentää jarrujen kuormitusta ja vähentää niiden kulumista.
Aloitus ja liikkuminen
Lue ja ymmärrä ensin sivulla 217.
Käynnistys ja lyhyt pysähdys
Paina jarrupoljinta ja pidä se painettuna.
Käynnistä moottori.
Paina lukituspainiketta ja siirrä valintavipu haluttuun asentoon
Vapauta jarrupoljin ja paina kaasupoljinta.
Lyhyellä pysäkillä (esimerkiksi risteyksessä) siirry
valintavipu asentoon N ei vaadittu. Sinun on kuitenkin painettava
jarrutusmatka, jotta ajoneuvo ei rullaa.
Suurin kiihtyvyys ajon aikana (kick-down-toiminto)
Kun painat kaasupolkimen pohjaan eteenpäin ajamisen tilassa,
ennen kuin kick-down-toiminto otetaan käyttöön.
Vaihteen vaihto mukautuu sen mukaan
saavuttaa maksimaalisen kiihtyvyyden.
Käynnistys ja ajo
Suurin kiihtyvyys vedettäessä poispäin (toiminto
Lähdön valvonta)
Launch Control -toiminto on käytettävissä S tai Tiptronic.
Poista start-stop-järjestelmä käytöstä
Paina ja pidä jarrupoljinta vasemmalla jalallasi.
Paina kaasupoljin kokonaan pohjaan oikealla jalallasi.
Vapauta jarrupoljin - auto lähtee liikkeelle maksimissaan
ny kiihtyvyys.
Tyhjäkäynti ("rullaustila")
Kun kaasupoljin vapautetaan, auto liikkuu jarruttamatta
moottori.
Työolot
Valitsinvipu on asennossa D/S.
Ajotila valittuna Eco tai Individual (Drive - Eco)
Ajonopeus yli 20 km/h.
Perävaunun pistorasiaa ei ole kytketty perävaunuun tai muuhun lisävarusteeseen.
uusia laitteita.
Vaihteisto kytkeytyy automaattisesti uudelleen päälle, kun kaasupoljinta painetaan
tai jarruta tai vedä jotakin kytkimistä
HUOMIO
Kova kiihdytys voi johtaa (esimerkiksi liukkaalla tienpinnalla)
katto) auton hallinnan menettämiseen - onnettomuusvaara!
Moottorin sisäänajo ja taloudellinen ajo
Moottorin murto
Ensimmäisen 1500 km:n aikana uuden moottorin sisäänajon laatu on
riippuu pitkälti ajotyylistä.
Ensimmäisen 1000 km:n aikanaälä kuormita moottoria korkealla
yritykset (yli 3/4 suurimmasta sallitusta) eivätkä vedä perävaunua.
Alueella 1000-1500 km voit lisätä moottorin kuormitusta
maksimikierrosluvulle asti.
Vinkkejä taloudelliseen ajoon
Polttoaineen kulutus riippuu ajotyylistä, tieolosuhteista ja säästä
olosuhteet jne.
Taloudellista ajamista varten on noudatettava seuraavia sääntöjä.
Vältä tarpeetonta kiihdytystä ja hidastamista.
Vältä ajamista kaasupoljin pohjaan painettuna ja max.
suurin nopeus.
Vähennä moottorin joutokäyntiä.
Vältä lyhyiden matkojen matkustamista.
Älä kanna ylimääräistä painoa mukanasi.
Irrota kattoteline katolta ennen ajoa, jos sitä ei tarvita.
Kytke sähkölaitteet päälle (esim. istuinlämmittimet)
juuri niin paljon kuin tarvitaan. Infotainment-näytössä sisään
/ → → Mukavuusjärjestelmät voidaan näyttää yhdestä
kolme energiankuluttajaa, jotka tällä hetkellä vastaavat
suurin polttoaineenkulutus.
Ennen kuin käynnistät ilmastointilaitteen, tuuleta sisätilaa hieman, älä käytä
käytä ilmastointilaitetta ikkunat alhaalla.
Älä jätä ikkunoita alas ajaessasi suurella nopeudella.
Drive Green -toiminto
Näytön ilmaisin
infotainment
liikennemalleihin perustuva ajotyyli.
Liikenne
DriveGreen näkyy valikon infotainment-näytössä
/ → → ajaa vihreänä.
Tasaisuuden ilmaisin
Yhtenäisellä ajotyylillä osoitin on keskellä (vieressä
talo vihreällä pisteellä). Kiihdytettäessä osoitin liikkuu alaspäin, kun
jarrutus - ylös.
"Vihreä lehti"
Mitä vihreämpi lehti, sitä taloudellisempi ajotyyli. Vähemmän taloudellisella
normaali ajotyyli, arkki näytetään ilman vihreää väriä tai voi olla
kaikki katoamaan.
pylväsdiagrammi
Mitä korkeampi palkki, sitä taloudellisempi ajotyyli. Jokainen sarake on
näyttää ajotalouden 5 sekunnin välein, nykyinen palkki on
Mitä suurempi arvo, sitä taloudellisempi ajotyyli. Kun painat
näyttöpainike
kyllä viimeisen 30 minuutin aikana.
Jos liikkeen alusta on kulunut alle 30 minuuttia, se lisää arvosanaa -
edellisen matkan pisteet (tummanvihreät palkit).
Keskimääräinen polttoaineenkulutus alusta alkaen
Painamalla näytön painiketta
yksityiskohtainen katsaus keskiarvoon
polttoaineenkulutus viimeisen 30 minuutin aikana.
Jos liikkeen alkamisesta on kulunut alle 30 minuuttia, arvostelu lisätään
edellisen matkan keskimääräinen polttoaineenkulutus (tummanvihreät palkit).
Symbolit
Seuraavat neljä merkkiä voidaan näyttää näytöllä,
nykyisestä ajotyylistäsi.
Taloudellinen ajotyyli
Nykyinen nopeus vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen
Epätasaista liikettä tulee välttää, eli tarpeettoman usein
Vinkkejä taloudelliseen ajoon
Puristusarkki
vinkit taloudelliseen ajoon näytetään.
Merkintä
Nollattaessa erillisen matkan ajokilometrilaskuri "alusta" nollaan, joten
myös keskimääräisen polttoaineenkulutuksen arvot nollataan
Taloudellisia arvioita
mystiikkaa
ja kaavioita
Ajoneuvovaurioiden ehkäisy
Ajosäännöt
Aja vain sopivilla teillä tai maastossa
vastaavat ajoneuvon teknisiä ominaisuuksia
HUOMIO
Valitse nopeus ja ajotyyli huomioiden näkyvyys ja sää
olosuhteet, tieolosuhteet ja liikennetilanne. Väärä sinä-
liiallinen nopeus tai virheelliset liikkeet voivat aiheuttaa vammoja
matkustajan ja ajoneuvon vaurioita.
Syttyvät materiaalit, kuten maassa makaavat tai alla juuttuneet
lehtien pohja tai kuivat oksat voivat syttyä palamaan koskettaessaan
kosketus kuumien ajoneuvon osien kanssa - palovaara!
HUOLELLISESTI
Ota aina huomioon ajoneuvon maavara. Kohteet ylittävät
maavara, jos törmäät niihin, ne voivat vaurioitua
auto.
Ajoneuvon pohjan alle juuttuneet esineet on poistettava kuten
niin nopeasti kuin mahdollista. Nämä esineet voivat vahingoittaa ajoneuvoa.
(esimerkiksi polttoaine- tai jarrujärjestelmän osat).
Käynnistys ja ajo
Tšekkiläisen Skodan Kodiaq-crossover on kauan odotettu uutuus Venäjän markkinoilla. Vieraillessani Atlant-M Tushino -jälleenmyyjän asiakkailleni järjestämässä esittelyssä (ostin heiltä Rapidin) ja ajaessani Kodiaqilla tulin siihen tulokseen, että meillä on uusi bestseller Venäjän markkinoilla huolimatta huomattavista (al. puolitoista miljoonaa ruplaa) ) hinta. Uusien tuotteiden koeajo sai minut vain vakuuttuneeksi tästä mielipiteestä.
Yritin perustella näkemystäni tässä tekstissä, lukemisen helpottamiseksi se on jaettu lohkoihin-teeseihin.
Mikä on Kodiaq?
Mallin nimi on yhdenmukainen nimen Kodiak tai Kodiak kanssa - tämä on Kodiakin saaristossa Alaskan eteläkärjessä sijaitsevan saaren nimi. Tällä saarella asuu suurin ruskeakarhulaji ja yksi planeetan suurimmista petoeläimistä. Hänen nimensä on, kuten luultavasti arvasit, Kodiak. Kodiakin säkäkorkeus on 1,6 m, pituus 3 m ja paino 780 kg. Tämän lajin yksilöiden kokonaismäärä planeetalla ei ylitä 3000 päätä. On huomionarvoista, että muiden karhujen tavoin Kodiak-urokset elävät poikamieselämää, kun taas naaraat pysyvät pentujensa kanssa kolme vuotta.
Se on iso auto
Kodiaq on keskikokoinen crossover, joka perustuu Volkswagen-konsernin modulaariseen MQB-alustaan. Kaikki uudet VAG-mallit, joissa on poikittaismoottori, on rakennettu sen varaan.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 ja niin edelleen. Samaan aikaan "tsekki" on yksi MQB:n suurimmista autoista. Pituus 4697 mm, leveys ilman peilejä 1882 mm, akseliväli 2791 mm. Ja mikä tärkeintä, tämä on yksi harvoista MQB:n autoista, joita on saatavana seitsemänpaikkaisena versiona!
Ulkomuoto
Kodiaq ei ole nostettu Octavia, vaan Superb Combi steroideilla. Samaan aikaan verrattuna Superbiin auton etuosa näyttää vähemmän aggressiiviselta (jos tällaista voidaan sanoa Skodasta), mutta nykyaikaisemmalta. Mukautuvat LED-ajovalot sisältyvät molempiin saatavilla oleviin varustetasoihin. Rungon alaosa on leikattu ympyräksi maalaamattomalla muovilla.
Elämän taakse lisää viistoja LED-valojen kolmioita sekä takaluukun ja lokasuojan kohokuvioitu muoto.
Olemme jo nähneet jotain vastaavaa BMW:ssä, mutta Kodiaqille tämä ei ole miinus. Korin sivuseinien reunat yhdistävät orgaanisesti valot ja ajovalot.
Ulkoisesti Kodiaq osoittautui kauniimmaksi kuin Tiguan. IMHO, tietysti.
Yllätyksiä ovella
Ensimmäinen asia, jonka huomaat avattaessa mitä tahansa Kodiaqin sivuovea, on sisäänvedettävä kumivuori ovien reunoilla. Ne venyvät mekaanisesti ulos ovea avattaessa, mikä suojaa reunoja ja ennen kaikkea viereisiä koneita avautuvan oven aiheuttamilta vaurioilta.
Tämä päätös ostettiin Fordilta, mutta silti tällainen hoito on erittäin koskettavaa. Tämä sopii täydellisesti Skodan edistämiin perhearvoihin. Eli sinulla on mahdollisuus olla selittämättä lapsellesi, miksi yhtäkkiä päätit järjestää auton uudelleen, tuskin avaamalla ovea ahtaalla parkkipaikalla lähellä supermarketia ... Vuori voidaan helposti purkaa haluttaessa. Ainoa huomautus tähän järjestelmään on, että oven sulkemispehmusteiden kanssa sinun on käytettävä huomattavasti enemmän vaivaa kuin ilman niitä.
Toinen yllätys on, että jokaisen etuoven päässä on lokero automaattisella sateenvarjolla. Perinteisesti Skodalle ja erittäin kätevä.
Sisustus
Ollakseni rehellinen, kun pääsin Kodiaqiin, odotin näkeväni kaiken samalla tavalla kuin Superbissa. Kuinka mahtavaa, että olin väärässä!
Ei, tietysti, siinä on paljon yhteistä muiden tšekkiläisten autojen kanssa, kaikki samat ilmastointijärjestelmän nupit ja vastaavat painikkeet, siistit pienellä värinäytöllä, joka on otettu uudesta Octaviasta, mutta vaikutelma sisustuksesta on täysin erilainen. .
Tätä helpottavat mustat teksturoidut lisäkkeet korkeassa kojelaudassa (yksi niistä piilottaa toisen hansikaslokeron). Kaunis ja toimiva!
Viimeistelymateriaalit ovat miellyttäviä kosketukseen ja ulkonäköön. Kritiikkiä aiheutti vain se, että ovikorttien keskiosan muovi on suoraan sanottuna halpaa ja kukoistavaa. Myös ilmaston lämpötilaa osoittavat näytöt (tässä se on kolmivyöhyke) ovat liian pieniä. Niitä peittävä kiiltävä muovi häikäisee auringossa.
Leveät ja mukavat istuimet, joissa on selkeä sivutuki, ovat ehkä parhaita tšekkiläisen tuotemerkin koko mallistossa. Yläkokoonpanossa niissä on asentomuistitoiminnot (mukaan lukien matkustajan istuin). Saatavana myös lisävarusteena istuintuuletuksena.
Kuljettajan ovessa on painike takaovien lukitsemiseksi avautumasta sisäpuolelta sekä avain tavaratilan avaamiseen ja sulkemiseen. Säilytyslaatikko voidaan sijoittaa etuistuimen alle.
Keskikyynärnojassa on säilytyslokero, jossa on irrotettava järjestely.
Ohjauspyörä on Skodassa vakiona, mutta ensimmäistä kertaa siinä on kolmivaiheinen (!) lämmitys.
Toinen ominaisuus on täysin läpinäkyvä (kierteetön), tuulilasin kalvolämmitys massassa. Ilmastointinuppien alla on lokero puhelimelle, jossa on langaton lataus (valinnainen).
Toinen Kodiaqiin saatavilla oleva tyylikäs vaihtoehto on 136 cm:n kaksiosainen panoraamakattoluukku.
multimediajärjestelmä
Suosituin multimedia Skoda - Bolero - on päivitetty kokonaan. Sivupainikkeet ovat nyt kosketusherkkiä (kiistanalainen päätös, mutta näyttää hyvältä). Työn nopeus on lisääntynyt huomattavasti. 8-tuumainen näyttö on oppinut havaitsemaan monikosketuksen ja tuntemaan sormien lähestymisen – nyt kaikki ponnahdusvalikot toimivat näin.
On erityisen mielenkiintoista kokeilla tätä aluenäkymässä. Kuva neljästä laajakulmakamerasta (resoluutio 1280 × 800 pikseliä, katselukulma 180° vaakasuunnassa ja 120° pystysuunnassa) voidaan näyttää useissa eri muodoissa, mukaan lukien ylhäältä katsottuna. Samalla näytöllä olevaa konetta voi kiertää sormillasi kääntäen koko kuvan lähes reaaliajassa.
Multimediajärjestelmän kautta voit säätää ympäristön valaistuksen väriä (lamput ovat vain etuovissa). Istuinlämmityksen lämpötilaa säädettäessä vastaavat ilmaisimet näkyvät näytöllä.
Järjestelmä tukee MirrorLink-, Apple CarPlay- ja Android Auto -sovelluksia. Navigointi on saatavilla järjestelmän kehittyneemmissä versioissa - Columbus ja Amundsen. Jälkimmäisessä on lisäksi täysin kosketusohjaus. Kuljettajan äänenvahvistusjärjestelmä helpottaa viestintää matkustajien kanssa suurilla nopeuksilla.
Haittapuolena on, että tunnelin edessä liukuverhon alla on vain yksi USB-liitin, mikä ei selvästikään riitä.
Perus-multimediajärjestelmä Swing, jonka näyttö on 6,5 tuumaa, tulee saataville vasta mallin lokalisoinnin jälkeen.
Elektroniset avustajat
Mainitun Area View -järjestelmän lisäksi testiautossa oli mukautuva vakionopeudensäädin (perustassa - 160 km.h asti, lisämaksusta - 210 km.h asti), kuolleen kulman valvontajärjestelmä, parkkipaikka , etumatkan ohjausjärjestelmä, hätäjarrutusjärjestelmä, kun SRS on aktivoitu, peruutuspysäköintitutka.
Toinen "temppu" on "ennakoiva" suojajärjestelmä kuljettajalle ja etumatkustajalle, joka voi vaaratilanteessa kiristää vyöt, sulkea kattoluukun ja ikkunat (jättää 55 mm rakon) ja myös ilmoittaa kuljettajalle vaaraa tai jopa jarruttaa itsestään.
Toinen istuinrivi
Kuten sanoin, toinen rivi on paljon tilavampi kuin Tiguan. Istuimia on runsaasti kaikenkokoisille matkustajille. Siinä on oma ilmastovyöhyke, lämmitetyt istuimet. Laatikon pohjassa olevan jousikuormitetun oven takana on USB-liitin ja 230 voltin pistorasia. Hyödyllisiä ominaisuuksia, mutta jos kolmas matkustaja istuu keskellä, hän koskettaa johtoja jaloillaan.
Tuolit ovat varsin mukavia, pitkittäissäädöillä (1:2), keskellä on käsinoja, vaikka selkänoja on oletuksena jyrkkä (kaltevuus on helppo muuttaa). Etuistuinten selkänojassa on taskut ja taitettavat pöydät (lisämaksusta sekä ovissa mekaaniset verhot). Erittäin hyödyllisiä vaihtoehtoja lasten kanssa matkustamiseen! Takarivi mahdollistaa kahden Isofix-tyyppisen istuimen asennuksen, yksi tällainen teline voidaan tilata lisää etumatkustajan istuimelle.
Kolmas istuinrivi
Galleria on galleria, jos puhumme keskikokoisesta crossoverista. Ja Kodiaq ei ole poikkeus tässä suhteessa. Keskipitkät aikuiset on mahdollista kuljettaa takarivissä vain siirtämällä toista riviä vähintään kolmanneksen eteenpäin. Ja silloinkin gallerian matkustajien polvet pysyvät kohotettuina taivaalle, eli mukavuudesta ei ole kysymys pitkillä matkoilla. Takaosassa ei ole Isofix-kiinnikkeitä.
Mutta teknisesti auto on seitsemänpaikkainen, sitä ei voi viedä pois - ja joskus saatat tarvita sitä, varsinkin jos sinulla on kaksi lasta. Istuttaaksesi henkilön takariville, sinun on suoritettava neljä toimintoa - vedä toisen rivin tuolin selkänojan päässä olevasta silmukasta taittaaksesi sen, siirrä itse tuolia ja palauta sitten tuoli ja takaisin paikoilleen . Toisen rivin istuimien selkänojat on taitettu mekaanisella saranalla - ei sähkökäyttöä.
Runko
Runko on Kodiaqin vahvuus. Dokatkalla varustetun viisipaikkaisen auton tilavuus on 636 litraa. Täysikokoisella vararenkaalla se pienenee 52 hv. Vaikka kolmannen rivin istuimet ovat auki, tavaratilassa on runsaasti tilaa (233 litraa). Jos taitat kaikki istuimet melkein tasaiseksi lattiaksi, tilavuus kasvaa 1980 litraan viisipaikkaisessa autossa ja 1968 seitsemänpaikkaisessa autossa.
Tavaratila on kätevä käyttää. Sivuseinässä on irrotettava LED-taskulamppu magneettijalalla, 12V pistoke.
Pidin teleskooppiverhon mekanismista - taittaaksesi sen, sinun tarvitsee vain painaa etureunaa kädelläsi.
Polycomin alla on lisälokero, sen alla dokatka, jakki, työkalut ja vahvistin. Sivuilla on myös kaksi laatikkoa pienille tavaroille ja ensiapulaukku. Verhon säilyttämiseen poistetussa tilassa on myös erityisiä uria.
Sähköisesti taitettava vetokoukku on saatavana lisävarusteena.
Moottorit
On aika siirtyä teknisiin yksityiskohtiin. Joten tällä hetkellä kaikki Skoda Kodiaq Venäjällä ovat vain nelivetoisia ja niissä on DSG-robotit.
Perusmoottori on 1.4 TSI (150 hv, 250 Nm alueella 1500-3500 rpm). Sen avulla 1,7 tonnin crossoverin kiihtyvyys satoihin kestää 9,9 sekuntia. Vaihteisto - "märkä" kuusivaihteinen DSG DQ250.
Toinen moottori on 150 hevosvoiman 2-litrainen turbodiesel. Vääntö - 340 Nm (1750-3000 rpm). Vaihteisto - 7DSG, myös "märkä" DQ500. Kiihtyvyys satoihin - 10,2 s.
Kolmas moottori on kaksilitrainen bensiinimoottori, joka kehittää 180 hv. ja 320 Nm (1400-3940 rpm). Ilmoitettu dynamiikka - 8 sekuntia sataan.
Konepellissä on kaksi hydraulista tiivistettä, mikä on hyvä uutinen.
Neliveto ja maastohiihtokyky
Plug-in-nelivetojärjestelmä - perinteinen nelivetoisille ajoneuvoille
Skoda/Volkswagen. Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems -kytkin vastaa takapyörien liittämisestä. Tämä järjestelmä on hyvin tunnettu, eikä sitä tarvitse kuvailla tarkemmin. Yhdistäminen…
Nelivetoinen Kodiaq on kuitenkin ensisijaisesti suunniteltu tiekäyttöön. Tästä vihjaavat geometriset parametrit - maavara on vain 188 mm, lähestymiskulma 19,1 astetta, ulostulokulma 15,3, kaakkoisyvyys on hieman yli 20 cm.
Kodiaq koeajo
Laskeutuminen - referenssi, auto on helposti räätälöitävissä. Mennä! Näkyvyys ei aiheuta valittamista, vaikka ulkopeilit voisivat olla isommat.
Pääsin testaamaan autoa, jossa on 180 hevosvoiman bensiinimoottori vakiojousituksella. Ensivaikutelma ylikellotuksesta on raikas huolimatta ilmoitetuista 8 sekunnista satoihin! "Huippumoottorille" haluaisin enemmän ketteryyttä - varsinkin kun he laittoivat 220 hevosvoiman version tästä moottorista samaan Tiguaniin.
Mutta jos muistat, että puhumme perheautosta, kaikki loksahtaa paikoilleen. Dynaamiseen liikkumiseen sydämelle rakkaiden matkustajien kanssa dynamiikka on aivan riittävä, ja edes moottorin mauton surina suurilla nopeuksilla ei pilaa vaikutelmaa verkkaisesta, mutta keskeytymättömästä kiihtyvyydestä ja erinomaisesta sileydestä.
Jopa valinnaisilla 19 tuuman pyörillä (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) Kodiaq ajaa erittäin tasaisesti ja tasaisesti. Ohjausvaste täällä on pehmeämpi kuin mukautuvalla jousituksella varustetussa Tiguanissa, kallistusaste on hieman korkeampi - mutta ajajan mukavuus on moitteeton.
Alusta on hyvin kerätty, jalkakäytävällä käsittely on täynnä tarkkoja reaktioita ja jaloa käytöstapoja. Nopeissa käännöksissä auto ohittaa huomattavalla kiertymisellä, mutta ilman ennenaikaista purkamista.
Sovittu, helppo luonne!
Pieniä epäsäännöllisyyksiä Kodiaq ei huomaa ollenkaan, eivätkä suuretkaan aiheuta jousitushäiriöitä, vaan reagoivat vain tylsällä "puomilla". Puristusisku on tässä 2 senttimetriä pidempi kuin Superbissa, ja tämä merkitsee huomattavaa energiaintensiteetin kasvua - mukavuudesta tinkimättä.
Jarrut osoittautuivat tasaisemmiksi kuin odotin - jarruttamiseen on käytettävä enemmän vaivaa kuin esimerkiksi Superbissa, mutta tämä ei aiheuta epämukavuutta ja vetoaa todennäköisesti useimpiin kokemattomiin kuljettajiin. Ehkä tämä tunne kuitenkin johtuu siitä, että testiauton matkamittarissa oli vain muutamia kymmeniä kilometrejä.
Ilmeisesti mukautuvalla jousituksella ja Driving Mode Selectillä varustettu versio on mielenkiintoisempi monipuolisuutensa ja kykynsä mukauttaa auton luonnetta, mutta myös ilman sitä - iso Skoda on vakaa nopealla suoralla, kohtalaisen nopea mutkissa ja yleensä erittäin miellyttävä ajaa, vaikka toistan , jännitystä täällä ja ei haise.
Ja Kodiaq iloitsee myös hyvällä, luokan standardien mukaisella äänieristyksellä - korkealaatuisella Canton-äänijärjestelmällä voit jopa kuunnella jazzia tai klassista musiikkia.
Teillä Kodiaq on aito kiinnostus, mikä ei ole tyypillistä tämän merkin autoille. Mutta älä huoli, se ei kestä kauan...
Ketkä ovat kilpailijoita?
Kodiaqin suoria kilpailijoita ovat Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Nämä autot ovat kooltaan mahdollisimman lähellä "tšekkiläistä". Tässä yhtiössä Kodiaqilla on suurin akseliväli, useita millimetriä leveydeltään Sorentoa jäljessä. Sen pituus on hieman Santa Fen edellä. Samaan aikaan tavaratilan tilavuus viisipaikkaisessa versiossa on 636 litraa, mikä on huomattavasti enemmän kuin kaikkien kilpailijoiden. Yhteenvetona voidaan todeta, että Kodiaq on kalliimpi kuin suorat kilpailijat, mutta suurempi, nykyaikaisempi ulkonäkö ja varustelultaan rikkaampi.
Hän ei ole Tiguan
Yhteisestä alustasta huolimatta Kodiaq eroaa suuresti Tiguanista sekä suunnittelun että koon ja kapasiteetin osalta. "Tšekin" akseliväli on 11 cm pidempi, runko on 21 cm pidempi, Skoda on leveämpi ja korkeampi.
Jousitukset ovat samat (MacPherson edessä ja neljä lenkkiä takana), mutta ne on konfiguroitu eri tavalla - Skoda on mukavampi. Paikkoja Kodiaqissa odotetaan olevan suurempi - sekä tavaratilassa että toisessa rivissä.
Neliveto on sama (viidennen sukupolven Haldex-kytkin), mutta Tiguanissa on valinnainen 4Motion Active Control -järjestelmä, jonka avulla voit valita ajotilat. Kodiaqissa on eniten mitä saat - offroad-tila ja sitten ajotilan valintajärjestelmä asennettuna.
Ainoastaan Tiguaniin voit tilata myös täysin digitaalisen kojetaulun Active info Display -näytön (analogisesti Audin virtuaalisen ohjaamon kanssa). Toinen seikka on, että voit jo asentaa DCC mukautuvan jousituksen Tiguaniin, ja Kodiaqissa se on saatavana vasta sen jälkeen, kun autotuotanto on lokalisoitu Venäjälle, eli aikaisintaan 2018. Myöskään Skodalle ei ole vielä saatavilla virtuaalista sähköistä takaluukun poljinta. Mutta seitsemänpaikkainen versio Venäjällä tulee olemaan vain Skodassa.
Täysi setti
Tällä hetkellä Kodiaq tuodaan meille Tšekin tasavallasta kahdessa varustetasossa, joista jokainen voidaan kyllästää lisälaitteilla.
Perusyksikkö - Ambition Plus - maksaa 1 999 000 ruplaa 1,4 TSI-moottorilla. Dieselauto maksaa 2 309 000 ruplaa ja bensiiniauto, jossa on 2,0 TSI, 2 349 000 ruplaa.
Tämä setti on hyvä. LED-ajovalot, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, 6 turvatyynyä, avaimeton sisäänkäynti, tuulilasilämmitys, pysäköintianturit edessä ja takana, lämmitetty monitoimiohjauspyörä, kaksivyöhykeilmastointi, Bolero-äänentoistojärjestelmä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä, yksivärinen Maxidot ja paljon muuta.
Huippuluokan Style Plus -paketissa on edellä mainittujen lisäksi kuljettajan istuin sähkövetoisella ja muistilla, sähköinen tavaratilan luukku, 9 turvatyynyä, mukautuva risteily, parkkipaikka, 575 watin Canton-kaiutinjärjestelmä , 18 tuuman pyörät, näkyvyys joka suuntaan, kolmialueilmastointi, yhdistelmäistuimet, Isofix-kiinnikkeet edessä oikealla, 230 voltin pistorasia, värinäyttö siistissä, matkustajan suojajärjestelmä ja varkaudenestojärjestelmä hälyttimen kanssa.
Yleensä erittäin hyvä sarja, vaikka joudut silti maksamaan ylimääräistä aurinkosuojapeileistä, vaikkakin vain 400 ruplaa. Driving Mode Selection -järjestelmä maksaa 5600 ruplaa, mutta en näe paljon järkeä tilata sitä ilman mukautuvaa jousitusta. Ellei ota versio Offroad-tilassa 9700 ruplaa, mutta se vaatii Amundsen-multimediajärjestelmän - 29200 ruplaa.
Style Plus -kokoonpanon autojen hinnat ovat 2 315 000 ruplaa (1,4), 2 615 000 ruplaa (2,0 TSI ja 2 575 000 ruplaa (TDI).
Yhteenvetona Skodan hinnoittelupolitiikasta voidaan sanoa, että tällä hetkellä tarjotaan vain melko kalliita kokoonpanoja, joissa Kodiaq osoittautuu noin 150-200 tuhatta ruplaa kalliimmaksi kuin vastaavasti varustettu Tiguan.
Kaikki yhteensä
Skodan perinteinen interclass-paikannus näkyy täysin Kodiaqissa.
Pääajatuksena on, että saat rahoillesi lisää autoa. Kodiaq huippuversioissa on hieman kalliimpi kuin suorat kilpailijat, mutta se on suurempi, ergonomisempi ja paremmin varusteltu. Samanaikaisesti se ei ole vielä iso (pituus - 4,7 m), mikä yksinkertaistaa heikomman sukupuolen valintaa.
Autossa on moderni ulkonäkö ja laaja valikoima vaihtoehtoja. Liikkeellä ollessaan se erottuu useimmista Japanista ja Koreasta tulevista kilpailijoista tarjoten kaikki hyvät asiat, joihin MQB "kärry" pystyy.
Mielestäni yli kahden miljoonan ruplan hintasegmentissä muutaman sadan tuhannen ero ei ole ostajien kannalta ratkaiseva. Lisäksi on selvää, että tuotannon lokalisoinnin myötä Kodiaqin edullisemmat ja yksinkertaisemmat versiot tulevat markkinoille (odotettu hinta on 1 500 000 ruplaa).
Kodiaqilla on siis kaikki tarvittava tullakseen Venäjän markkinoiden bestselleriksi tulevaisuudessa. Ja kuinka käy todellisuudessa - aika näyttää!
