411. Vaunujen jarrulaitteita huollettaessa on tarkistettava:
1) osien ja osien kuluminen ja kunto, niiden vahvistettujen mittojen mukainen.
Osat, joiden mitat ovat toleranssin ulkopuolella tai jotka eivät takaa jarrun normaalia toimintaa, on vaihdettava.
2) jarru- ja syöttölinjojen letkujen oikea kytkentä, autojen välisten päätyventtiilien avautuminen ja tuloilmakanavien erotusventtiilit linjasta ilmanjakajille sekä niiden kunto ja kiinnitysvarmuus , holkkien nro 369A päiden sähköisten kosketuspintojen kunto (tarvittaessa puhdista kosketuspinnat hiomaliinalla );
3) jokaisen auton ilmanjakajien tilojen kytkemisen oikeellisuus, ottaen huomioon automaattisen tilan olemassaolo, mukaan lukien auton kuormituksen ja jarrupalojen tyypin mukaan;
4) koostumuksen jarruverkoston tiheys, jonka on oltava vahvistettujen standardien mukainen;
5) automaattisten jarrujen vaikutus jarrutus- ja vapautusherkkyyteen, EPT:n vaikutus sähköpiirin eheyteen junan johtimissa nro 1 ja 2, näiden johtimien välisen oikosulun puuttuminen ja auton rungossa, jännite perävaunun piirissä jarrutustilassa.
EPT:n toiminnan tarkistaminen tulisi suorittaa virtalähteestä, jonka stabiloitu lähtöjännite on 40 V, kun taas johtojen nro 1 ja 2 sähköpiirin jännitehäviö on jarrutustilassa yhden auton autossa. testattu juna, ei saisi olla yli 0,5 V junissa, joissa on enintään 20 autoa, ja enintään 0,3 V - pitemmissä koostumuksissa.
Epätyydyttävästi toimivat ilmanjakajat ja sähköiset ilmanjakajat on vaihdettava huollettaviin;
6) luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta Länsi-Euroopan tyyppisillä jarruilla varustetuissa henkilöautoissa tämän ohjeen kohdan 417 mukaisesti;
7) autotilassa autotilassa automaattitilan haarukan teho vastaa auton kuormitusta, kosketinlistan kiinnityksen luotettavuutta, tukipalkkia telissä, automaattitilaa, vaimenninosaa ja kannattimessa olevaa painekytkintä , (kiristä löysät pultit);
8) jarruvivuston oikea säätö ja automaattisten säätimien toiminta, TC:n tankojen teho, jonka tulee olla tämän ohjeen taulukossa 7 määritellyissä rajoissa.
Vipuvaihteisto on säädettävä siten, että etäisyys kytkimen päästä automaattisäätimen suojaputken päähän on tavaravaunuissa vähintään 150 mm ja henkilöautoissa 250 mm. Vaaka- ja pystyvipujen kaltevuuskulmien on varmistettava vivuston normaali toiminta jarrupalojen kulumisrajaan asti;
9) jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pyörän kulutuspinnassa.
Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne ulottuvat pyörän vierintäpinnan ulkoreunan yli yli 10 mm. Henkilö- ja kylmäautoissa tyynyt eivät saa ylittää pyörän kulutuspinnan ulkoreunaa. Valurautaisten jarrupalojen paksuus asetetaan kokeellisten tietojen perusteella ottaen huomioon niiden normaali toiminta PHE:n välillä.
Valurautaisten jarrupalojen paksuuden on oltava vähintään 12 mm. Metallisella selkänojalla varustettujen komposiittijarrupalojen vähimmäispaksuus on 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa - 10 mm (verkkolankarungolla varustetun kengän paksuuden määrää kitkamassalla täytetty korva).
Jarrupalan paksuus on tarkastettava ulkopuolelta ja kiilamaisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä.
Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), jarrupala on vaihdettava, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää.
10) junan varustaminen vaaditulla jarrukenkien painalluksella jarrustandardien mukaisesti (tämän ohjeen liite 2).
Vaunun tyyppi
Lähdettäessä kohteesta
teknisiä kohtia
palvelua
Enintään
voimassa klo
täysi jarrutus
Rahti:
valurautatyynyillä 75-125 / 40-100 175
komposiittityynyillä 50-100 / 40-80 130
Matkustaja:
valuraudalla ja komposiitilla
tyynyt
130-160 / 80-120 180
mitat RIC ilmanjaolla
KE-pyörät ja valurautaiset jarrut
tyynyt
105-115 / 50-70 125
VL-RITS TVZ-TsNII-telillä
"M" komposiittityynyllä-
25-40 / 15-30 75
Huomautuksia. 1. Osoittimessa - täydellä käyttöjarrulla, nimittäjässä - ensimmäisellä portaan
jarrutus.
2. Henkilöautojen komposiittikengillä varustetun jarrusylinterin tangon ulostulo on merkitty symbolilla
ottaen huomioon karaan asennetun puristimen pituus (70 mm).
Vipu on säädettävä niin, että etäisyys
kytkimen päätypinnasta automaattisen suojaputken päähän
torus oli vähintään 150 mm tavaravaunuissa ja 250 mm matkustajavaunuissa
taivas; vaaka- ja pystyvipujen kaltevuuskulmien tulee tarjota
paistaa vivuston normaali toiminta kulumisrajaan asti
jarrupalat;
– jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pinnalla
pyörän pyöriminen. Ei saa jättää tavaravaunuihin
jarrupalat, jos ne työntyvät kulutuspinnan ulkopuolelle
ulkopyörä yli 10 mm. Matkustajassa ja jääkaapissa
jet-autot, lohkojen poistuminen kulutuspinnan pinnasta
pyörän ulkoreuna ei ole sallittu.
Valurautaisten jarrupalojen paksuus asetetaan tilauksesta
tienpäällikkö kokeellisten tietojen perusteella, ottaen huomioon normaalin tarjoamisen
heidän työnsä huoltopisteiden välillä.
Valurautaisten jarrupalojen paksuuden on oltava vähintään 12 mm.
Komposiittijarrupalojen vähimmäispaksuus metallilla
selkänoja - 14 mm, verkkolangalla - 10 mm (lohkot
verkkolangan runko määräytyy täytetyn kitkan mukaan
silmämassa).
Tarkista jarrupalojen paksuus ulkopuolelta ja jos
kiilamainen kuluminen - 50 mm etäisyydellä ohuesta päästä.
Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (ja
pyörän laipan puoli) tyyny on vaihdettava, jos tämä kuluminen voi
vahingoittaa kenkää;
on junan varustamista vaaditulla jarrukenkien painalluksella
rautatieministeriön jarruille hyväksymien standardien mukaisesti
(Liite 2).
6.2.2. Säädettäessä vipua autoissa, joissa on
pitämällä jarrusylinterin tangon ulostuloaukon alarajassa
vahvistetut normit, ja henkilöautoissa - keskimääräisellä arvolla
päivitetyt varren tulostusstandardit.
Samaan aikaan henkilöautoissa muodostumispisteissä
vetolaitteen kohdistus tulee suorittaa latauspaineella 5,2 kgf / cm2 ja täyteen
säädä dacha ylläpitääksesi sauvan tuottoa, mutta ei ylitä keskiarvoa
vakiintuneiden normien arvo.
6.2.3. Tavaravaunujen jarrusylinterien tankojen tehot
uusi ennen kuin päällikkö asettaa jyrkkiä pitkiä laskuja
ny, jonka vipuvoima on järjestetty uudelleen valurautatyynyille (ts.
vaakasuuntaisten vipujen kiristysrullat sijaitsevat sijaitsevissa reikissä
asentaa valurautalohkoja autoihin, joiden vipuvaikutus ei ole
uudelleen järjestetty komposiittityynyjä varten, pyöräkertoja lukuun ottamatta
vaihteistolla varustetut henkilöautot, joissa valurautaa
veneitä 120 km/h nopeuteen asti.
Kuusi- ja kahdeksanakseliset tavaravaunut ovat sallittuja
vain komposiittityynyillä.
6.2.5. Tarkasteltaessa koostumusta asemalla, jossa on tekninen
vaunujen kaikki viat on tunnistettava
jarrulaitteet ja vialliset osat tai laitteet vaihdetaan
käyttökelpoinen.
6.2.6. Tavarajunien muodostumispisteissä ja muodostumispisteissä
_______ ja matkustajajunien liikevaihdosta vaunujen tarkastajat ovat velvollisia
tarkista käsijarrujen huollettavuus ja toiminta kiinnittäen huomiota
helppokäyttöisyys ja tyynyjen painaminen pyöriin.
Vaunujen tarkastajien on suoritettava sama käsijarrujen tarkastus.
suoritettava asemilla, joissa on huoltopisteitä,
mukana jyrkissä pitkissä laskuissa.
Aivolaitteistossa on vähintään yksi seuraavista vioista:
- viallinen ilmanjakaja, sähköinen ilmanjakaja
puh, sähköpneumaattisen jarrun sähköpiiri (pass-
hana, pakoventtiili, jarrusylinteri, säiliö, toimiva
– ilmakanavien vauriot – halkeamat, murtumat, kuluminen
ja nippu yhdistäviä hihoja; halkeamia, murtumia ja kolhuja
muta ilmakanavissa, niiden liitosten löysyys, heikkeneminen
putkistot kiinnityspisteissä;
- mekaanisen osan toimintahäiriö - poikittainen, kolmiot, vipu
halkeamia tai mutkia osissa, tyynyn korvakkeiden halkeilua. Väärä-
kengän haarukkakiinnitys kengissä; viallinen tai puuttuu
turvalaitteet ja automaattitilojen säteet, ei-
vakiokiinnitys, epästandardit osat ja sokkat solmuissa;
– Viallinen käsijarru;
- kiinnitysosien heikkeneminen;
– säätämätön vipuvaikutus;
- tyynyjen paksuus on pienempi kuin tämän ohjeen kohdassa 6.2.1 määritelty;
6.2.8. Tarkista pneumomekaanisen liukuesteen toiminta ja
suurnopeussäätimet RIC-autoissa matkustajatilassa, mukaan lukien
cheniya jarru täydellä käyttöjarrutuksella.
Tarkista jokaisessa autossa luistonestolaitteen toiminta
jokainen akseli. Tätä varten käännä inertiaa anturin kotelon ikkunan läpi
kuorma, kun taas ilmaa on vapautettava jarrulaitteesta
testatun vaunun lindra varoventtiilin läpi. Jälkeen
vaikutuksesta kuormaan, sen on itse palattava alkuperäiseen asentoonsa
liikettä ja jarrusylinteri täytetään paineilmalla alkutilaan
käynnistyspaine, jota ohjataan sivuseinässä olevalla painemittarilla
vaunun runko.
Paina auton sivuseinässä olevaa nopeudensäätöpainiketta.
Jarrusylinterien paineen tulee nousta asetettuun arvoon
arvot ja painikkeen painamisen lopettamisen jälkeen sylintereiden paine
pitäisi supistaa alkuperäiseen.
Tarkistuksen jälkeen kytke vaunujen jarrut päälle vastaavaan tilaan
junan tuleva enimmäisnopeus.
6.2.9. Tarkista liitäntävarsien päiden välinen etäisyys
vov nro 369A ja autojen välisen sähköauton pistokeliittimet
autojen valaistuspiirin kytkennät kytketyssä tilassaan.
Tämän etäisyyden on oltava vähintään 100 mm.
JARRUJEN ASETTAMINEN JA KÄYTTÖ
Ilmanpaine henkilöauton jarruletkussa. TC-tangon ulostulo testattaessa jarruja ja täydessä käyttöjarrutuksessa (hätäjarrutus) Valurautaisten jarrupalojen sallitut kulumismitat.
Missä tapauksissa pysäytysnosturi aktivoituu henkilöjunavaunussa.
Auton käsijarrun nimittäminen ja käyttö. Matkustajavaunun vaunun sulkuventtiili Ilmanpaine matkustajavaunun jarruletkussa. TC-tangon ulostulo jarrujen testauksen ja täyden käyttöjarrutuksen (hätäjarrutuksen) aikana Valurautaisten jarrupalojen sallitut kulumismitat Menettely jarrujen sammuttamiseksi autossa.
Käsijarrut ovat varajarrut, jos pneumaattiset jarrut eivät toimi, ja ne on myös suunniteltu pitämään vaunut paikoillaan pysäköitynä.
Käsijarrun ohjauspyörä sijaitsee työaulassa, ruuvikierteisellä tangolla (kierrevarasto 7,5-8 kierrosta). Tämä tanko on yhdistetty molempien telien TRP:hen pysty- ja vaakavipujärjestelmän avulla, ja kun kierre on kiristetty, jarrupalat painetaan pyörän vannetta vasten.
Käsijarru päällä:
Jos koneistaja antaa (junan liikkeessä) signaalin "Jarru" (– – –);
Jos juna irtoaa itsestään vaunujen välillä;
Jos kuljettaja antaa "Yleinen hälytys" -signaalin ( – );
Yli 12 mm:n liukusäätimellä;
Aitattaessa junaa perävaunun konduktöörin toimesta;
Jos on mahdollista jättää juna näyttämölle rinteen ollessa läsnä.
"Pysäytyshana" - erityinen laite, joka koostuu putkista ja irrotusventtiileistä, jotka sijaitsevat matkustamossa (3 - 5), eteisessä, huoltotilassa ja 2 matkustajahuoneessa.
"Pysäytyshana" käytetään tapauksissa, jotka uhkaavat liikenteen turvallisuutta tai matkustajien henkeä siirtämällä kahvaa yläasennosta pysäyttimeen käsivarren päässä alas (kasvojen ja silmien loukkaantumisen estämiseksi) junan pysähtymisen jälkeen , kahva palautuu tasaisesti alkuperäiseen asentoonsa.
"Pysäytä kosketus" käytetään seuraavissa tapauksissa:
Tuli vaunussa tai junassa (jos juna ei ole sillalla tai tunnelissa);
Pyöräparien jumiutuminen (pysähdymme junan missä tahansa);
Kun SKNB / SKNB-P laukeaa (pysäyttämme junan missä tahansa);
Ihmishengen tai liikenneturvallisuuden uhka (pysähdymme junan missä tahansa);
Jos kuljettaja antaa äänimerkin "Yleinen hälytys" ( – ).
Latauspaineen jarrusylinterissä tulee olla 5,0-5,2 atm.
Jarrujen testaus suoritetaan 0,3-0,6 atm alennetulla jarrusylinterin paineella.
Täysi käyttöjarrutus suoritetaan alentamalla jarrusylinterin painetta 1,2-1,5 atm yhdessä vaiheessa.
Hätäjarrutuksen aikana jarrusylinterin paine laskee 5,0-5,2 atm arvosta 0.
Jarrusylinterin paine riippuu jarrutusasteesta. Täydellä huollolla ja hätätilanteessa se on 3,8 atm.
Jarrusylinterin tangon teho riippuu jarrusylinterin paineesta: jarruja testattaessa - 80-120 mm, täys- ja hätäjarrutuksessa - 130-160 mm.
Jarruvaikutuksen luomiseksi käytetään 3 tyyppistä jarrupalaa:
Komposiitti metallitaustalla (paksuus vähintään 14 mm);
Komposiitti verkkokehyksellä (paksuus vähintään 10 mm);
Valurauta (paksuus vähintään 12 mm).
Kaikki henkilöautot on varustettu pääosin valurautaisilla jarrupaloilla. On kiellettyä sisällyttää juniin ja niitä seuraaviin vaunuihin, jos niitä löytyy:
Jarrupala on rikki;
Lohko on luisunut pyörän kulutuspinnasta yli 10 mm;
Jarrupalojen paksuus on pienempi kuin keskiosan paksuus;
Ei ole lukitustappia, joka pitää jarrukengän tappia kengässä;
Halkeaman läpi koko jarrupalan pinnalla.
7.1 Tarkista vaunujen huollon aikana:
– yksiköiden ja jarrulaitteiden osien kunto niiden vahvistettujen standardien mukaisiksi. Osat, jotka eivät takaa jarrun normaalia toimintaa - vaihda;
- jarruletkujen oikea kytkentä, autojen välisten päätyventtiilien avautuminen ja tuloilmakanavien erotusventtiilit sekä niiden kunto ja kiinnityksen luotettavuus, päiden sähköisten kosketuspintojen kunto hihat nro 369A (tarvittaessa puhdista kosketuspinnat). Holkin oikea ripustus ja päätyventtiilin sulkemisen luotettavuus. Kytkettäessä kahdella jarruletkulla varustettuja henkilöautoja, tulee kytkeä letkut, jotka sijaitsevat automaattisen kytkimen akselin toisella puolella ajosuuntaan;
– jokaisen auton ilmanjakajien toimintatilojen kytkemisen oikein, ottaen huomioon automaattisen tilan olemassaolo, mukaan lukien akselipainon ja tyynyjen tyypin mukaan;
- koostumuksen jarruverkoston tiheys, jonka on oltava vahvistettujen standardien mukainen;
- automaattisten jarrujen vaikutus herkkyyteen jarruttamiselle ja vapautumiselle, sähköpneumaattisen jarrun vaikutus, joka tarkastaa sähköpiirin eheyden junan johtimissa nro 1 ja 2, näiden johtimien välisen oikosulun puuttuminen ja auton korissa jännite perävaunun piirissä jarrutustilassa. Sähköpneumaattisen jarrun toiminta tulee tarkastaa virtalähteestä, jonka tasainen lähtöjännite on 40 V, kun taas johtojen nro 1 ja 2 sähköpiirin jännitehäviö jarrutustilassa yhden auton osalta testatun junan jännite ei saa olla yli 0,5 V junissa, joissa on enintään 20 autoa, ja enintään 0,3 V pitemmissä koostumuksissa. Epätyydyttävästi toimivat ilmanjakajat ja sähköiset ilmanjakajat tulee vaihtaa huollettaviin;
- luistonesto- ja suurnopeussäätimien käyttö Länsi-Euroopan tyyppisillä jarruilla varustetuissa henkilöautoissa infrastruktuurin omistajan erillisen ohjeen sekä näiden sääntöjen kohdan 7.8 mukaisesti;
- autoissa, joissa on automaattitila, automaattitilan haarukan tehon tulee vastata auton akseliin kohdistuvaa kuormitusta, kosketusnauhan kiinnityksen luotettavuutta, teli- ja automaattitilassa olevaa tukipalkkia, vaimenninosaa ja painetta kytke kiinnike päälle, kiristä löysät pultit;
- jarruvivuston oikea säätö ja automaattisten säätimien toiminta, jarrusylinterien tankojen teho, jonka tulisi olla taulukossa ilmoitettujen rajojen sisällä. 7.1.
Taulukko 7.1 Autojen jarrusylinterien tangon ulostulo, mm
| Vaunun tyyppi | Lähtö palvelupisteistä | Suurin sallittu täydellä jarrutuksella käytössä (ilman automaattiohjausta) | ||||
| Kuorma-auto tyynyillä: | ||||||
| valurauta | 75–125 | |||||
| 40–100 | ||||||
| sävellys | 50–100 | |||||
| 40–80 | ||||||
| Kuorma-auto erillisellä telijarrulla jarrupaloilla: | – | |||||
| valurauta | 30-70 | - | ||||
| - | ||||||
| sävellys | 25-65 | - | ||||
| - | ||||||
| Matkustaja | ||||||
| valurauta- ja komposiittityynyillä | 130–160 | |||||
| 80–120 | ||||||
| koko RIC KE ilmanjakajilla ja valurautalohkoilla | 105–115 | |||||
| 50–70 | ||||||
| VL-RITS TVZ-TsNII M -telissä komposiittityynyillä | 25–40 | |||||
| 15–30 | ||||||
Huomautuksia. 1 Osoittimessa - täydellä käyttöjarrutuksella, nimittäjällä - ensimmäisellä jarrutusvaiheella.
2 Henkilöautojen komposiittipaloilla varustetun jarrusylinterin tangon teho ilmoitetaan ottaen huomioon tankoon asennetun puristimen pituus (70 mm).
Vipuvaihteisto on säädettävä siten, että etäisyys suojaputkikytkimen päätypinnasta automaattisen säätimen ruuvin liitäntäkierteeseen on tavaravaunuissa vähintään 150 mm ja henkilöautoissa 250 mm sekä erillisillä tavaravaunuilla. vaunun jarrutus 50 mm automaattisäätimille RTRP-300 ja RTRP-675-M; vaaka- ja pystyvipujen kaltevuuskulmien on varmistettava vivuston normaali toiminta, kunnes jarrupalat kuluvat. (Jos jarrusylinteri on sijoitettu symmetrisesti autoon ja autoissa, joissa on erilliset telijarrut täydellä käyttöjarrulla ja uusilla jarrukengillä, jarrusylinterin tangon sivulla olevan vaakasuoran vivun tulee olla kohtisuorassa jarrusylinterin akseliin nähden tai kaltevuus kohtisuorasta asennostaan jopa 10 astetta poispäin Jos jarrusylinteri on sijoitettu epäsymmetrisesti autoissa ja autoissa, joissa on erilliset telijarrut ja uudet jarrukengät, välivipujen on oltava vähintään 20° kaltevia kohti telit)
- jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pyörien kulutuspinnalla. Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta vanteen ulkoreunan ulkopuolelle yli 10 mm. Henkilö- ja kylmäautoissa lohkoja ei saa päästää kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle.
Matkustajajunien jarrupalojen paksuuden on varmistettava kulku muodostuspaikasta käännepisteeseen ja takaisin, ja se määräytyy paikallisten ohjeiden mukaan kokeellisiin tietoihin perustuen.
Tyynyjen vähimmäispaksuus, jossa ne on vaihdettava: valurauta - 12 mm; komposiitti metallitaustalla - 14 mm, verkkolangaisella kehyksellä - 10 mm (verkkolankakehyksellä varustetut lohkot määritetään kitkamassalla täytettyyn korvaan).
Tarkista jarrupalan paksuus ulkopuolelta ja kiilamaisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä.
Jos pyörän laipan puoleisen tyynyn sivupinta kuluu, tarkista kolmio- tai poikittaispyörän, jarrukengän ja jarrukengän jousituksen kunto, poista havaitut puutteet, vaihda kenkä;
– junan varustaminen vaaditulla jarrupalojen painalluksella infrastruktuurin omistajan hyväksymien jarrujen standardien mukaisesti (lisäys 2).
7.2 Automaattisäätimellä varustetuissa autoissa vipuvoimaa säädettäessä tavaravaunuissa sen käyttövoimaa säädellään niin, että jarrusylinterin tangon teho pysyy asetettujen normien alarajassa (taulukko 7.2.).
Henkilöautoissa muodostuspisteissä ajon säätö tulee suorittaa latauspaineella 5,2 kgf / cm 2 ja täydellä käyttöjarrutuksella. Autoissa, joissa ei ole automaattisia säätimiä, säädä vipua niin, että sauvan tuotto ei ylitä vahvistettujen normien keskiarvoja, ja autoissa, joissa on automaattiset säätimet - vahvistettujen sauvan lähtönormien keskiarvoissa.
7.3 Normit jarrusylintereiden tankojen ulostulolle tavaravaunuissa, joissa ei ole automaattisäätimiä, ennen jyrkkiä pitkiä laskuja, määrätään paikallisissa ohjeissa.
7.4 On kiellettyä asentaa autoihin komposiittilohkoja, joiden nivel on järjestetty uudelleen valurautalohkoja varten (eli vaakavipujen kiristysrullat sijaitsevat jarrusylinteristä kauempana olevissa reikissä), ja päinvastoin ei saa asentaa valurautalohkoja autoihin, joiden vivusto on järjestetty uudelleen komposiittityynyjä varten, lukuun ottamatta vaihteistolla varustettuja henkilöautojen pyöräpareja, joissa valurautatyynyjä voidaan käyttää 120 km/h nopeuteen asti .
Kuusi- ja kahdeksanakselisia tavaravaunuja saa käyttää vain yhdistelmäkiiloilla.
Taulukko 7.2 Jarruvivuston säätimen käyttölaitteen likimääräiset asennusmitat
| Vaunun tyyppi | Jarrupalojen tyyppi | Koko "A", mm | |
| vipukäyttö | tangon käyttö | ||
| Rahti 4-akselinen | Komposiitti | 35–50 | 140–200 |
| Valurauta | 40–60 | 130–150 | |
| Kuorma-auto 8-akselinen | Komposiitti | 30–50 | – |
| Kuorma-auto erillisellä vaunujarrulla | Komposiitti | 15–25 | – |
| BMZ:n ja GDR:n valmistama jäähdytetty 5 auton osa | Komposiitti | 25–60 | 55–145 |
| Valurauta | 40–75 | 60–100 | |
| Autonominen kylmävaunu (ARV) | Komposiitti | – | 140–200 |
| Valurauta | – | 130–150 | |
| Henkilöauto (vaunupakkaus): | |||
| 42-47 tonnia | Komposiitti | 25–45 | 140–200 |
| Valurauta | 50–70 | 130–150 | |
| 48-52 tonnia | Komposiitti | 25–45 | 120–160 |
| Valurauta | 50–70 | 90–135 | |
| 53-65 tonnia | Komposiitti | 25–45 | 100–130 |
| Valurauta | 50–70 | 90–110 |
7.5 Kun junaa tarkastetaan huoltopisteen asemalla, vaunuissa tulee olla kaikki jarrulaitteiden viat ja vialliset osat tai laitteet on vaihdettava käyttökelpoisiin.
Jos autojen jarrulaitteiston toimintahäiriö havaitaan asemilla, joilla ei ole huoltopistettä, tätä autoa saa seurata jarrut pois päältä, mikäli lähimmälle huoltoasemalle on turvallista siirtyä.
7.6 Tavarajunien muodostuspisteissä sekä henkilöjunien muodostus- ja vaihtopisteissä auton tarkastajat ovat velvollisia tarkastamaan käsijarrujen käytettävyyden ja toiminnan kiinnittäen huomiota lohkojen käytön ja painamisen helppouteen. pyörät.
Autokatsastajien on suoritettava sama käsijarrujen tarkastus asemilla, joiden huoltopisteet edeltävät jyrkkiä pitkiä laskuja.
7.7 On kiellettyä laittaa junavaunuihin, joiden jarrulaitteistossa on vähintään yksi seuraavista vioista:
- viallinen ilmanjakaja, sähköinen ilmanjakaja, sähköpneumaattisen jarrun sähköpiiri (matkustajajunassa), automaattitila, rajoitus- tai irrotusventtiili, pakoventtiili, jarrusylinteri, säiliö, työkammio;
- ilmakanavien vauriot - halkeamat, murtumat, liitosholkkien kuluminen ja delaminaatio; halkeamat, murtumat ja kolhut ilmakanavissa, niiden liitosten löysyys, putkilinjan heikkeneminen kiinnityskohdissa;
- mekaanisen osan toimintahäiriö - poikittain, kolmiot, vivut, tangot, jousitukset, vivuston automaattisäädin, kengät; halkeamia tai mutkia osissa, kengän korvakkeiden roiskeet, kengän väärä kiinnitys kenkään; vialliset tai puuttuvat turvalaitteet ja automaattitilojen palkit, epätyypilliset kiinnitykset, epästandardit osat ja sokkat kokoonpanoissa;
– Viallinen käsijarru;
- kiinnitysosien heikkeneminen;
– säätämätön vipuvaikutus;
- lohkojen paksuus on pienempi kuin näiden sääntöjen kohdassa 7.1 määritelty.
7.8 Tarkista RIC-autojen pneumomekaanisten luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta matkustajatilassa jarruttaessa täydellä käyttöjarrutuksella.
Tarkista jokaisessa vaunussa kunkin akselin liukuesteen toiminta. Tätä varten käännä inertiapainoa anturikotelon ikkunan läpi ja testattavan telin jarrusylinteristä on vapautettava ilmaa ylipaineventtiilin kautta. Kuormaan kohdistuvan vaikutuksen lakkaamisen jälkeen sen on palattava itsestään alkuperäiseen asentoonsa ja jarrusylinteri on täytettävä paineilmalla alkupaineeseen, jota ohjataan auton korin sivuseinässä olevalla painemittarilla.
Paina auton sivuseinässä olevaa nopeudensäätöpainiketta. Jarrusylinterien paineen tulee nousta asetettuun arvoon, ja painikkeen painamisen jälkeen sylintereiden paineen tulee laskea alkuperäiseen.
Tarkistuksen jälkeen kytke vaunujen jarrut päälle tilaan, joka vastaa junan tulevaa enimmäisnopeutta.
7.9 Tarkista liitäntäholkkien nro 369A päiden ja autojen valaistuspiirin autojen välisen sähköliitännän pistoliittimien välinen etäisyys, kun ne on kytketty. Tämän etäisyyden on oltava vähintään 100 mm.
Samanlaisia tietoja.
Veturit.
Käytössä olevien valurautaisten jarrupalojen paksuus on sallittu vähintään: harjanteeton tarjouksissa - 12 mm, harja ja poikkileikkaus vetureissa (mukaan lukien tarjous) - 15 mm, vaihto- ja vientivetureissa - 10 mm. Jarrupalojen ulostulo renkaan kulutuspinnan (pyörän vanteen) ulkoreunan ulkopuolelle saa olla käytössä enintään 10 mm. Vaihda pehmusteet kun rajapaksuus saavutetaan, tyynyn koko leveydellä teräsrunkoon asti ulottuvia halkeamia, kiilan muotoisia kulumia, jos pienin sallittu paksuus on pehmusteen ohuesta päästä 50 etäisyydellä mm tai enemmän.
Vaunuja.
Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta yli 10 mm pyörän ulkoreunan ulkopuolelle. matkustajalle ja
kylmävaunuissa lohkojen ulostulo kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan yli ei ole sallittua. Valurautaisten jarrupalojen paksuus asetetaan tilauksesta
tienpäällikkö kokeellisten tietojen perusteella ottaen huomioon niiden normaalin toiminnan varmistaminen huoltopisteiden välillä.
Valurautaisten tyynyjen vähimmäispaksuus on vähintään 12 mm, komposiittijarrupalat, joissa on metallinen takaosa - 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa - 10 mm (verkkolankarungolla varustetut jarrupalat määritetään kitkalla täytettyjen korvan mukaan massa). Tarkista jarrupalan paksuus ulkopuolelta ja kiilamaisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä. Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), jarrupala on vaihdettava, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää.
Jos matkustaja- tai tavaravaunun reitiltä löytyy telaketju (ontto), jonka syvyys on yli 1 mm, mutta enintään 2 mm (paitsi moniosaisen liikkuvan kaluston autoa (MVPS) tai tarjous rullalaakeroiduilla akselilaatikoilla), saa tuoda sellainen auto (tarjous) irrottamatta junasta lähimpään huoltopisteeseen, jossa on välineet pyöräsarjojen vaihtoon, enintään 100 km:n nopeudella /h henkilöjunassa ja enintään 70 km/h tavarajunassa. Kun liukusäätimen syvyys on 2-6 mm autoissa, paitsi MVPS-autossa, ja 1-2 mm MVPS-veturissa ja autossa, juna saa ajaa lähimmälle asemalle 15 km:n nopeudella. /h, liukusäätimen arvolla vastaavasti yli 6 - 12 mm ja yli 2 - 4 mm - nopeudella 10 km / h. Pyöräsarja on vaihdettava lähimmällä asemalla. Yli 12 mm:n liukusyvyydellä vaunussa ja tarjouksessa, yli 4 mm veturissa ja MVPS-autossa
se saa ajaa 10 km/h nopeudella edellyttäen, että pyöräkerrat on ripustettu tai pyöräkerran pyörimismahdollisuus suljetaan pois. Tällöin veturi on irrotettava junasta, vaurioituneen pyöräkerran jarrusylinterit ja vetomoottori (moottoriryhmä) on kytkettävä pois päältä. Luistin syvyys mitataan absoluuttisella mittarilla. Mallin puuttuessa reitin varrella olevilla pysäkeillä on sallittua määrittää liukusäätimen syvyys sen pituuden perusteella.
