Britannian tiedotusvälineiden mukaan eräs englantilainen keräilijä onnistui äskettäin ostamaan yhdestä Internet-huutokaupasta harvinaisen auton harvinaisuuden 60 tuhannella punnalla - upouuden alkuperäisen katumaasturin Willys MB Jeep 1944, i.е. toisen maailmansodan aikoina. Oli kaksinkertainen onni, että yli seitsemänkymmentä vuotta sitten valmistettu Willis osoittautui erinomaisessa kunnossa, sillä keräilijä sai paitsi katumaasturin, myös sarja-auton tai itse koottavan auton turvallisesti pakattuna monta vuotta sitten v. iso puinen laatikko.

Toisen maailmansodan aikana Ford ja Willys tuottivat noin 648 000 Jeeppiä ja kevyttä kuorma-autoa. Suurin osa niistä, tai pikemminkin hieman yli 361 tuhatta kappaletta, oli Willys MB Jeep -maastoautoja. Näitä ajoneuvoja käytettiin Yhdysvaltain arioiden taistelujen aikana lähes kaikissa maailman kolkissa. Esimerkiksi keräilijän ostama jeeppi oli sarjanumerosta päätellen tarkoitettu lähetettäväksi Eurooppaan tai Tyynenmeren alueelle. Muuten, vain kit-autojen muodossa Willys MB Jeep -maastoautot saapuivat Neuvostoliittoon laina-lease-sopimuksella Suuren isänmaallisen sodan aikana.

Autojen vesikuljetus sarjaautojen muodossa mahdollisti puisten laatikoiden asettamisen päällekkäin. Tällä tavalla oli mahdollista kuljettaa paljon enemmän autoja, lisäksi itse autot olivat paremmin suojattuja veden sisäänpääsyltä.

Jeepit koottiin hyvin nopeasti:

Onneksi sotakronikasta on säilynyt kuvamateriaalia, josta näet kuinka uskollisesti vaatimaton Willys palveli vihollisuuksien aikana:

"Täysuusi" seitsemänkymmentä vuotta vanha Willys MB Jeep ei osoittautunut huonommaksi kuin muut kollegansa. Pienen huollon jälkeen harvinainen SUV alkoi miellyttää uutta omistajaa omistautuneella palvelullaan, tällä kertaa rauhanomaisiin tarkoituksiin.

Jos pidit tästä tarinasta, jaa se ystävillesi!

Jeep Willis MB on auto jolla on erityinen karisma, sillä on tietty voiton aura, joka epäilemättä on olemassa Neuvostoliiton tekniikassa, tämä on voima, joka auttoi kansaamme eteenpäin ja sai fasistisen roskan juoksemaan takaisin. Vuodesta 1942 lähtien amerikkalaiset ovat toimittaneet 52 000 näistä ajoneuvoista Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella, ja monet niistä ajoivat rikkoutuneen Berliinin läpi. Siitä on kulunut paljon aikaa, mutta Jeep Willistä pidetään suuressa arvossa kaikkialla maailmassa tähän päivään asti, monet nuoret amerikkalaiset ja myös kuljettajamme haluaisivat ajaa tyylillisesti samankaltaista, mutta mukavampaa autoa - tämä loi vapauttamisen edellytykset. Willis ei vain auttanut meitä voittamaan sodassa, sillä on edelleen merkittävä vaikutus nykyaikaiseen autoteollisuuteen.

Jo ennen sodan alkua amerikkalainen sotilaskomento oli kiinnostunut ajatuksesta kevyestä maastoautosta, jonka pystyi nostamaan vain neljä sotilasta ja joka voisi voidaan käyttää paitsi armeijan kuljettamiseen myös kevyen tykistön hinaamiseen. Testeissä Overland Motorsin Willys osoittautui paremmaksi kuin kilpailijoiden autot ja jopa paremmaksi kuin Fordin SUV. Pian alkanut sota pakotti Overland Motorsin jakamaan tilauksen omien Jeeppiensä julkaisusta. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan Ford-autojen laatu oli jopa parempi. Yhdessä nämä kaksi amerikkalaista autonvalmistajaa valmistivat 659 000 mönkijää. Erinomainen maastohiihtokyky, huollettavuus, monipuolisuus, liikkuvuus ja luotettavuus mahdollistivat tämän maastoauton tehokkaan käytön Japanin ja Amerikan sodan rintamalla. Nämä rivit on omistettu Willikselle, autolle, jota ei enää tänään näe yleisillä teillä, mutta jonka voit nähdä jossain autonäyttelyssä.

Katso Willys MB:n valokuvaa, etkö näe siinä tätä yksinkertaista kauneutta? Willys MB:ssä ei ollut ovia, kuvittele, että ajat tulen alle joutunutta autoa, sinun on poistuttava autosta mahdollisimman pian ja piilouduttava suojaan, ja voit tehdä sen autossa ilman ovia mahdollisimman nopeasti. Tuulilasia voi kallistaa eteenpäin, erittäin hyödyllinen ominaisuus Afrikassa, mutta sen lisäksi, että sisäänvedettävä lasi toimii "ilmastointilaitteena", se myös alentaa auton ääriviivoja, mikä on erittäin tärkeää piiloutuessa. Tässä on syytä huomata, että Willys MB maalattiin maalilla, joka ei paistanut auringossa - tämä on selvä plus naamiointiin. Tällaisen koneen omapaino on 1020 kg, koska koneelle, jonka pituus on 3 378 mm, tämä paino voi tuntua melko vaikuttavalta, mutta silti on syytä muistaa, että tämä on nelivetoinen kone. 220 mm:n maavara 2032 mm:n akselivälillä näyttää erittäin vaikuttavalta, Willistä ei ole ollenkaan helppo laittaa "vatsalle", mutta tietysti etulinjan olosuhteissa tämä on täysin mahdollista.

On erittäin mielenkiintoista, että tämän amerikkalaisen mönkijän kaasusäiliö sijaitsee kuljettajan istuimen alle. Jos katsot valokuvaa, ymmärrät heti, että täällä ei voi puhua mukavuudesta. Salonki on niin hyödyllinen, että jopa tuulilasin ”pyyhkimet” näyttävät olevan jotain, jota ilman pärjäisi. Ohut kolmipuolainen ohjauspyörä on parempi pitää tiukasti tiellä, jotta se ei menetä sitä käsistäsi.

Tekniset tiedot Jeep Willys MB

Jeep Willis MB:n voimalaitoksena toimitetaan nelisylinterinen, matalaventtiilinen moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa ja teho 54 hv. Tämä moottori on suunniteltu 66. bensiinille ja pystyy kiihdyttämään maastoajoneuvon 104 kilometriin tunnissa. Vaihteisto tässä on kolmivaihteinen, mekaaninen. Jousitus etu- ja takajouset, kiinnostus voi aiheuttaa täysin hydraulinen jarrujärjestelmä, niinä vuosina, ja jopa niin hyödyllinen auto - tämä on itse asiassa se, mitä sinun pitäisi kiinnittää huomiota.

Hinta Jeep Willys MB

Kuinka paljon voit ostaa Jeep Willysin tänään? Hyvin harvat ihmiset ovat kiinnostuneita sellaisen auton hinnasta kuin Jeep Willis. Tosiasia on, että useimmat kuljettajat tarvitsevat paljon käytännöllisemmän ajoneuvon, meillä on tämä, tai ei liian kalliita uusia ulkomaisia ​​autoja. Maastoajon fanit ostavat todennäköisemmin Nivan, mutta eivät Willysiä. Pelkästään sellaisen auton löytäminen entisen Neuvostoliiton avaruudessa ei tietenkään ole enää helppo tehtävä, nykyään Internet auttaa niitä, jotka haluavat, ja aiemmin tällaiset haut olisivat olleet erittäin vaikeita.

Jeep Willis on hieno auto sielulle, sellaisella autolla ajaessa voi miettiä millaista oli sotilailla, jotka pelastivat maailman 45:nnessä, ja on erittäin hyvä, että sellaisiakin autoja oli, sillä ne toivat myös voittoamme lähemmäksi. .

Mutta ymmärtääksemme miksi Willys MB:tä, Ford GPW:tä, vähän tunnettua Bantam BRC 40:tä ja täysin tuntematonta Ford Pygmyä kutsutaan useammin "vain Willysiksi", meidän on palattava tämän auton historiaan sadan ensimmäisen kerran. aika.

Yksi kaikkien ja kaikki yhden puolesta

Joten toistamme alkeet totuuksia. Toukokuussa 1940 Yhdysvalloissa julkistettiin kilpailu kevyen armeijan mönkijän kehittämiseksi ja massatuotannosta. Koska määräajat olivat erittäin tiukat, jopa erittäin innokkaita helppoja (ja vaikeita) tuloja varten, amerikkalaiset autonvalmistajat eivät voineet hyökätä tilaukseen koko joukon kanssa.

Vain kolme valmistajaa pystyi valmistamaan prototyyppiautoja asetettuun päivämäärään mennessä: Willys-Overland Motors, American Bantam ja hieman myöhässä Ford. Bantamille näytettiin BRC 40 -auto vain 49 päivää myöhemmin.. Willys-Overland, saatuaan jotenkin Bantamin piirustukset, osallistui kilpailuun Willys MA -autollaan, joka oli hämmästyttävän samanlainen kuin keula. Jotkut lähteet sanovat, että Bantamin dokumentaatio tuli Willikselle armeijalta, joka ei välittänyt kuka tekee autoja, pääasia oli tehdä niin paljon ja mahdollisimman nopeasti.

Kuvassa: Bantam BRC-40	Kuvassa: Willys M.A.

Ford piti vielä pidemmän tauon ja esitteli vihdoin Pygmynsä. Muuten, Ford voitti juuri kilpailun ensimmäisen vaiheen ja hieroi jo melkoisesti käsiään, mutta niin tapahtui, että kaikille yrityksille tehdyn kiireellisen tilauksen jälkeen 1500 kappaleen kokeellisessa erässä Willis, ei Ford, tunnustettiin. paras. On täysin mahdollista, että tehokkaampi Jeep-moottori (60 hv vs. kilpailijoiden 45-46) vaikutti päätökseen.

Kuvassa: Ford Pygmy

Nyt on vaikea selvittää historiaa Fordin sotilaskäskyn saamisesta (todennäköisimmin se ei ollut ilman lahjuksia tai "potkuja"), mutta Willys MA: n tuotannon päätyttyä marraskuussa 1941 (samat 1 500 yksikköä, jotka päättyivät Puna-armeijassa) aloitettiin Willys MB:n uuden muunnelman valmistus, ja vuonna 1942 Ford aloitti Willysin tuotannon.

Ford-autoa kutsuttiin Ford GPW:ksi ja se oli hieman erilainen kuin itse Willys MB, vaikka me kaikki kutsumme niitä yksinkertaisesti Willysiksi. Ja niin tapahtui: joko Willis ansaitsi itselleen mainetta Fordin ponnistelujen ansiosta tai Ford haravoi rahaa lapiolla ja alkoi vapauttaa Willistä. No, amerikkalainen Bantam, joka antoi suurimman panoksen Willysin (ja Ford GPW:n) luomiseen, päätti kunniakkaasti olemassaolonsa BRC 40:n julkaisun myötä vuonna 1941, ja monet ovat unohtaneet sen, vaikka itse asiassa se oli sen kehitystä, josta tuli yksi 1900-luvun ikonisimmista autoista.

Kuvassa: Ford GPW	Kuvassa: Ford GPW

Tänään meillä on koeajoa varten erittäin harvinainen Willys MB Slat Grill, joka julkaistiin joulukuussa 1941. Tällaisia ​​autoja ei ole enää tusinaa jäljellä maailmassa: alkuperäisellä korilla (ei valettu Taiwanissa) ja jopa alkuperäisessä värissä. Ja tämä on Willys MB, eikä myöhempi massatuote Ford GPW. Kerromme alla kuinka nämä autot eroavat toisistaan.

Grillattu oliivi

Tämä auto tuotiin äskettäin Amerikasta, jossa se kuului autoharrastajalle ja kävi näyttelyissä pari kertaa vuodessa, jolloin se säilyi entisöinnin jälkeen alkuperäisessä muodossaan. Vain renkaat ovat täällä vieraita - ei ole sellaista kumia, joka palvelisi uskollisesti 75 vuotta. Siksi kaikki on mielenkiintoista tässä autossa väristä vakiotyökalusarjaan.

Joten katsotaanpa väriä. Juuri nämä oliivinväriset autot tulivat Neuvostoliittoon Lend-Leasen alla. Eikä Willisten himmeästä väristä ylläty: nämä autot (eikä vain nämä) maalattiin mattamaalilla armeijan neuvosta, koska sotavarusteet eivät saa häikäistä. Auton sävyn arvioinnin jälkeen siirrytään tarkempaan tarkastukseen.

Varhaiset Willys MB:t nimettiin Slat Grilliksi, joka on käännetty Nobel-palkitun Bob Dylanin kielestä tarkoittamaan jotain "säleiden hilaa". Tämä on yksi Willisin ominaisuuksista, Fordilla ei ollut tällaista säleikköä. Toinen Willisin ominaisuus on runkoputki, joka näkyy selvästi jäähdyttimen alla. Jo näillä perusteilla Willys MB voidaan helposti erottaa Fordin ajoneuvoista. Tämä ei kuitenkaan ole kaikki erot - tarkastuksen aikana puhumme lisää.

Jos katsot puskurin sisäpuolta, jossa se kiinnittyy runkoon, näet auton sarjanumeron. Itse puskuri on muuten erittäin vankka: sen takana näkyy ohjaustangot, jotka piti jotenkin suojata. Tuulilasin kallistamiseen tarvitaan konepellin kumirajoittimet (joista Fordilla on muuten myös hieman erilainen). Taitetussa tilassa se makaa hupussa ja on kiinnitetty kahdella kiinnikkeellä.

Vasemmalle puolelle oli kiinnitetty lapio ja kirves, jotka sisältyivät autopakettiin, mutta autossa ei ollut ovia, vain kanvaskatokset, jotka voitiin koota samalla kannella. Kuitenkin, jotta etumatkustaja ei lennä ulos ensimmäisessä käännöksessä, aukko suljetaan sulkurenkaalla varustetulla vyöllä. Takapyörän syvennyksessä näkyy kaasusäiliön tyhjennysreikä. Se näyttää olevan pikku juttu, mutta se yksinkertaistaa huomattavasti polttoaineen tyhjentämistä, jos kuljetetaan autoa rautateitse tai meritse (ne piti kuljettaa ilman polttoainetta).

1 / 2

2 / 2

Willisin takana ei näytä ollenkaan Fordilta. Ensinnäkin siinä ei ole ylimääräistä kanisteria takapuolella, jota he alkoivat laittaa myöhemmin, ja toiseksi tämän kapselin tilalla on kohokuvioitu Willys-kirjoitus, joka tietysti poistettiin Fordista. Mielenkiintoisista pienistä asioista ei voi jättää huomioimatta varapyörän ketjulla varustettua lukkoa: joko he voivat varastaa kaikkialla tai he tiesivät, minne nämä autot lähetetään.

1 / 2

2 / 2

Toisen maailmansodan armeijan varusteiden takavalot ansaitsevat erillisen artikkelin (todennäköisesti se pitäisi joskus kirjoittaa). Nämä eivät ole vain heijastimia tai jarruvaloja, tämä on kokonainen merkkivalojärjestelmä. Takavalot oikealla ja vasemmalla ovat erilaisia, mutta mielenkiintoisin osa on alempi, joka näyttää suorakaiteen muotoiselta uralta. Jos katsot tarkasti, voit nähdä siinä eri muotoisia elementtejä. Kaikkea tätä tekniikkaa tarvitaan paitsi mittojen tai jarrutuksen alkamisen osoittamiseksi. Tämä on valojärjestelmä, jonka avulla voit määrittää sarakkeessa määritetyn intervallin liikkuessasi. Valo kytketään keskuskytkimellä, joka sytyttää myös ajovalot.

1 / 2

2 / 2

Ennen sisätilojen tarkastusta kiivetään konepellin alle ja sitten auton alle.

"Ja laatikko on melko heikko!"

Kuten sanoin, yksi Willisin eduista oli tehokkaampi moottori. Tämä on Willys L134 nelisylinterinen bensiinikone, jonka tilavuus on 2,2 litraa ja kehittää 60 hv. Kanssa. nopeudella 3600 rpm. Jos verrataan sitä siihen, mikä oli silloin Neuvostoliiton tekniikassa, tämä moottori näyttää olevan erittäin "kierrosluku", meidän autoissamme saavutettiin maksimiteho silloin enintään 2000 nopeudella. Meillä ei kuitenkaan ollut sellaisia ​​​​autoja, ja melkein kaikki henkilöautojen moottorit ovat peräisin kuorma-autoista.

Lisään muutamia merkityksettömiä lukuja ja faktoja: moottorissa on kahdeksan venttiiliä, männän isku ja sylinterin halkaisija on 111x79, puristussuhde 6,5, lohko ja lohkon pää ovat valurautaa. Tämä moottori on erittäin luotettava ja sitkeä, kun Willisin tuotanto siirrettiin Henry Fordin tehtaaseen, he eivät puuttuneet sen perussuunnitteluun, vaan vaihtoivat öljyn täyttökaulan mittatikulla, laittoivat toisen kaasuttimen, öljyn ja ilmansuodattimet.

Sähkölaitteet (se on kuusi volttia) eivät tarkoita mitään epätavallista. Johdotukset tehtiin laadukkaasti ja mikä tärkeintä - harkiten. Täältä on vaikea löytää nykyaikaisia ​​hapetettuja ja ikuisesti vihreitä liittimiä, joita kutsutaan yleisesti nimellä "isä-äiti". Vain pultit ja ruuvit ja jopa konepelti on liitetty runkoon ylimääräisellä "massalla" huolimatta siitä, että konepellin "massa" tulee ainakin saranoiden kautta. Yleisesti ottaen "massan" laaja päällekkäisyys on Willisille tuttu asia, mitä enemmän - sitä luotettavampi.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ja amerikkalaiset eivät olisi amerikkalaisia, jos he eivät keksisi monia hyödyllisiä ja miellyttäviä pieniä asioita. Esimerkiksi konepellin alla on öljyäjä (sama on, jos muistat). Ja ajovalo voidaan yleensä kääntää taaksepäin: löysäämme karitsan ja kallistamme sen. Nyt voit syventyä moottoriin vaikka yöllä, valoa riittää. Ja jotta ajovalon johdotusta ei pilata, se on valmistettu kierretystä langasta, joka ei pelkää mutkia.

Uskotaan, että Willisin sillat pystyvät selviytymään itse Willisistä. Käytäntö vahvistaa täysin tämän lausunnon pätevyyden. Jotta siltoja ei vahingossa sekoitettaisi korjausprosessin aikana, niiden kampikammioon on valettu sanat "etuakseli" ja "taka-akseli". Razdatka näytti itsensä yhtä hyvin, mutta vaihteisto ihmisten keskuudessa oli pahamaineinen. He sanoivat, että hän oli heikko eikä palvellut pitkään aikaan. Silti: oli mahdotonta ottaa sitä niin ja olla ylikuormittamatta autoa esimerkiksi sitomalla kolme kaatunutta puuta vetokoukkuun. Täällä jokainen laatikko kuolee, olipa se kuinka hyvä tahansa. Siksi nämä lausunnot eivät ole liian oikeudenmukaisia: jos Jeep ei ole ylikuormitettu, vaihdelaatikko kestää pitkään.

Jousitukset ovat jousia. Nykyaikaisesta näkökulmasta - ei mitään mielenkiintoista. Mutta epäilen, että Neuvostoliitossa iskunvaimentimia katsottiin yllättyneenä: meillä oli vipuiskunvaimentimia liikkeellä ja jopa yksitoimisia, joten Willis-iskunvaimentimet saattoivat sitten tuntua uteliaiselta.

No, nyt on aika astua autoon ja katsastaa sen sisusta, jos tämän auton sisätilaa voi noin vain kutsua.

Täysi setti

Ennen kuin nouset kuljettajan istuimelle ja painat käynnistyspoljinta, tutkitaan takamatkustajan istuin. Rehellisesti sanottuna en ymmärtänyt, oliko se yksi vai kaksi. Liian tilava yhdelle henkilölle, mutta ei kahdelle, varsinkin sotilaille varusteineen. Istuimen vasemmalla ja oikealla puolella ovat työkalulaatikot, jotka olivat myös tässä muodossa vain Willysissä.

Yksi niistä sisältää täydellisen työkalusarjan, joka tuli koneen mukana. Se, mitä istuimelle on asetettu, ei ole kaikki. Emme sopineet kiintoavaimiin - niitä on paljon. Olin erityisen tyytyväinen painemittariin, jossa on asteikko jousella, joka vedetään ulos kotelosta renkaan ilmanpaineen alla. Täällä ei ole enää mitään nähtävää, ja vihdoin mennään eteenpäin.

Aloitetaan kojetaulusta. Ratin takana nopeusmittarin sijaan teksti: "45 MAX". Ankara varoitus on, että autolla ei saa ajaa nopeammin kuin 45 mailia tunnissa (noin 72,5 km/h). Itse asiassa Willis osaa ajaa nopeasti. Joka tapauksessa se voidaan kiihdyttää 80 km / h, mutta kuten varovaiset amerikkalaiset sanoivat, se ei ole välttämätöntä. Laitteita on vähän, mutta kaikki tarvittava sarja löytyy: polttoaineen määrä, öljynpaine, nopeusmittari matkamittarilla, ampeerimittari ja jäähdytysnesteen lämpötilamittari (itse asiassa tietysti vesi). Laitteissa ei ole omaa valaistusta, mutta niiden yläpuolella on kaksi hehkulamppua.

1 / 2

2 / 2

Matkustajan edessä on amerikkalaisille perinteiset kyltit, joissa on varoituksia ja vähän teknisiä tietoja. Vasemmalla on kaavio vaihteiden vaihtamisesta ja kytkemisestä etuakseliin ja useisiin siirtolaatikoihin. Keskellä on kunkin vaihteen enimmäisnopeudet ja lyhyt opastus veden tyhjentämiseen jäähdytysjärjestelmästä, ja oikealla on yleistä tietoa autosta. Siitä saat selville, että automme toimituspäivä tehtaalta on 15.12.1941. Mittareiden ja tietokilpien välissä oleva vipu on seisontajarrun toimilaite. Kun olet varmistanut, ettei paneelissa ole mitään käsittämätöntä, katsotaan lattiaa ja poljinkokoonpanoa.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Polkimia on kolme, ja luultavasti jo arvasit, että nämä ovat kytkin, jarru ja kaasu. Vasemmalla on painike kauko- ja lähivalojen vaihtamiseksi. Suurin vipu on vaihdelaatikko, kaksi lähellä on etuakseli ja "razdatka", vipujen takana olevassa tunnelissa on käynnistyspainike. Matkustajan jaloissa on sammutin.

1 / 2

2 / 2

Nostetaan nyt kuljettajan istuinta. Sen alla näemme kaasusäiliön, joka ei koskaan yllätä meitä. Katso nyt tuulilasia. Siinä on pyyhkimensulat, joissa on maailman luotettavin veto – kuljettajan tai matkustajan käsi. Huolimatta siitä, että tämä Willys on kaunis, hänessä ei ole enää mitään nähtävää. On jo pitkään kutistanut istua ratin takana ja antaa lämpöä lumisella tiellä, jossa on jyrkkiä nousuja ja laskuja. Herätetään siis hillittömän hauskanpidon demoni ja holtittoman piittaamattomuuden demoni!

Pidä kiinni viimeisestä!

Laskeutuminen Willisiin on mielenkiintoinen: sivussa, mutta kerrottuna korin suunnitteluominaisuuksilla: moottoritilan edessä oleva kapeneminen herättää innoissaan aivoissa pelon pudota autosta helvettiin heti ensimmäisestä törmäyksestä. . Osittain pelko on perusteltua, mutta vain niille, jotka istuvat takana - se tärisee siellä uskomattoman paljon. Mutta kuljettaja voi tarttua ohjauspyörään ja tuntea olevansa "hevosen selässä". Potkii, potkii, ehkä jopa ehjänä, mutta hevonen. Siksi istumme alas, nautimme suhteellisen mukavasta istuimesta muutaman sekunnin (vuodelle 1941) ja käynnistämme moottorin.

Teemme tämän lattialla olevalla painikkeella, vaikka moottori on paljon helpompi käynnistää "kierolla käynnistimellä". Silti kaksilitraisen moottorin pyörittäminen pienitehoisella käynnistimellä ei ole liian hauskaa, ja käynnistin yrittää innokkaasti ja häikäilemättömästi ottaa lähes kaiken virran. Mutta jos käännät moottoria käsin, kipinä on huomattavasti parempi. Moottori pitää kuitenkin osata käynnistää myös käsin, tässä on salaisuuksia, ja minä olen jo ajamassa, joten painamme jalalla - ja puolella kierrosta moottori herää henkiin ja alkaa jyrinä sujuvasti.

Puristamme kytkintä ja kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle, unohtamatta katsoa kaaviota uudelleen: vasemmalle ja taaksepäin, ja jos työnnät vipua eteenpäin, peruutusvaihde kytkeytyy päälle. Päästään irti kytkimestä ja ... ja alamme kokea yksinkertaisesti hullua iloa siitä tosiasiasta, että tämä 75-vuotias auto ei näytä ollenkaan sotaveteraanilta, puolikuolleelta hylkyltä, jolla on villi takaisku. ohjauspyörä, vaihdevipu, hallitsematon ja välinpitämätön kaasupolkimella tanssimisesta. Willis kiihtyy hyvin nopeasti - ja nyt voit kytkeä toisen vaihteen päälle.

Moottorin joustavuus on yksinkertaisesti hämmästyttävää: se vetää aivan alhaalta ja tuntuu rohkealta peppyltä sekä keskisuurilla että suurilla nopeuksilla. Kyllä, ajat, jolloin ihmiskunta ei tiennyt koon pienentämisestä turbiinilla, olivat todella upeita! Kytkemme kolmannen vaihteen päälle ja ilman kaksinkertaista puristamista ja kaasunvaihtoa - tässä on synkronoitu laatikko, voitko kuvitella? Voit myös vaihtaa alas ilman kaikkia näitä jo vanhentuneita manipulaatioita, jotka ovat tuntemattomia aikamme hemmotetuille kuljettajille. Auto vain tottelee täydellisesti ohjauspyörää, ja olemme jo saaneet rohkeutta kiivetä ylämäkeen.

Mukana on pienempi vaihde ja etuakseli. Aloitetaan nyt nousu. Ja sitten alamme rakastaa Willistä vielä kiihkeämmin kuin pari minuuttia sitten. Muistatko mitä yleensä näet rinteessä ryömivän auton? Pala taivasta ja - jos olet onnekas - konepellin reuna. Mutta täällä voit nojata hieman vasemmalle ja katsoa tietä sivulta, ja aivan vasemman kätesi alla on auton kyljessä oleva kahva.

Pidä kiinni ja mene ylös. Eikä vaivaa, Willis kiipeää vuorelle yhtä varmasti ja vastustamattomasti kuin myöhästyneet sakot, kuten käyttömaksut, kuten NATO itään, kuin alkoholisti olutpullon kanssa seuraavana aamuna juomisen jälkeen. Valloitettuamme kaikki alueella saatavilla olevat kukkulat, menemme alas ja yritämme antaa lämpöä enemmän tai vähemmän tasaisella tiellä.

Internetissä on jatkuva meemi - "sairas paskiainen". Juuri siltä minusta tuntui, kun leikkasin tähän autoon tasaisella alueella muutaman nikkelin ja päätin laskea sen sivusuunnassa mutkissa. Auton omistaja kehotti minua tekemään tämän - hän on se, jonka näet valokuvissa. On mahdotonta olla toistamatta kaikkia hänen temppujaan, jos hän antaa sen tehdä! Tietenkin etuakseli on jo poistettu käytöstä - sillä ei voi ajaa nopeasti. Siksi kiihdytämme hyvin (vau, kuinka nuori ketteryys tällä "isoisällä" on!) Ja tuomme taka-akselin. Tunteet ovat yksinkertaisesti upeita, ja vain syyllisyyden tunne tästä Willisin hölmöilystä huolestuttaa sairasta sieluani hieman. Meidän on saatava tämä häpeä päätökseen - on parempi tarkistaa, kuinka Willis selviää kuoppien ja kuoppien läpi.

Tässä on todellakin oltava varovainen. Auton takaosan lisääntynyt joustavuus aiheuttaa joskus huolta, varsinkin jos tällä hetkellä joku istuu takapenkillä ja ajoittain tahattomasti, mutta vilpittömästi ja innokkaasti huutaa siveettömyyttä. Ja tästä huolimatta auton pitäminen kurssilla ei ole liian vaikeaa, ellei tietenkään yritä ajaa liian nopeasti.

Ainoa asia, joka Willisiltä puuttuu, on tehokkaat jarrut. Ne eivät toimi parhaalla mahdollisella tavalla, ja moottorilla on paljon helpompi jarruttaa, varsinkin kun autoa ei silti kannata paljon kiihdyttää, mutta jarrut riittävät täydelliseen pysähtymiseen pienellä nopeudella. Niissä on hydraulinen käyttövoima.

Ei vain Jeeppiä

Yli 50 000 Jeeppiä lähetettiin Neuvostoliittoon Lend-Lease-sopimuksella (mukaan lukien Fordin valmistamat). He nauttivat erinomaisesta maineesta. Useimmiten komentohenkilökunta liikkui niillä, mutta niitä käytettiin usein aseiden traktoreina. Mutta vaikka sodan päättyessä, Willisin tarina ei päättynyt. Jo vuonna 1944 ilmestyi siviiliversio Jeep CJ1A:sta, jota valmistettiin vuoteen 1986 (muutoksilla tietysti). Viime vuosisadan puolivälissä jeeppejä koottiin lisenssillä Japanissa, sitten Intiassa ja Koreassa (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia ja monet muut valmistajat). Valtava määrä modifikaatioita rakennettiin erilaisilla akselivälillä ja rungoilla eri tarkoituksiin.

No, tärkein panos annettiin filologialle: Willis rikasti kieltä sanalla "jeep", josta olemme edelleen kiitollisia hänelle.

Avustuksesta materiaalin valmistelussa kiitämme RetroTruckin entisöintipajaa.

Hankittu Willis seisoi autotallissa odottamassa päätöstämme - mitä ja miten sen kanssa tehdään. En ollut ammattimainen entisöijä enkä edes autokorjaaja, tein tätä vapaa-ajallani - se oli harrastukseni. Tekninen luovuus, harrastukseni, jota olen harrastanut koko ikäni suurella mielenkiinnolla, joten itse odotin vapaapäivää,
tarkastaa auto ja tehdä suunnitelma sen kunnostusta varten.
Ja lopuksi, tämä aika on tullut, auto tutkittiin huolellisesti, kaikki tulokset kuvataan yksityiskohtaisesti. Vakavan korroosion vuoksi runkoa jouduttiin vahvistamaan etupään vaihdolla, lattian ja rungon sivujen alaosan vaihdolla, siipien vaihdolla, konepellin ja etusäleikön korjauksella, korjauksella ja entisöinnillä. siltoja, yleisniveliä, jousia ja paljon muuta. On helpompi sanoa, että kaikki auton yksityiskohdat vaativat huomiota. Lisäksi oli tarpeen löytää alkuperäinen moottori ja vaihdelaatikko - (ne olivat GAZ 69:stä), löytää takaistuimet, telttakaaret jne. Lyhyesti sanottuna - tämän auton kunnostustyö vaati paljon aikaa ja vaivaa, jota meillä ei ollut tarpeeksi. Tämä ei häirinnyt meitä, koska haluttiin tehdä tämä eikä määräaikoja ollut.
Työt aloitettiin keväällä, koska talvella 2000 oli epämukavaa työskennellä lämmittämättömässä autotallissa. Auto purettiin kokonaan ruuviin, kaikki osat numeroitu ja pinottu hyllyille, lisävikoja paljastui. Tämän auton korjaamisesta hankittiin kirjallisuutta. Tämä oli pikaopas vuoden 1945 Jeep-autoon.

Ensimmäinen tekninen asiakirja, jonka löysimme Willys Jeepistä.
Sitten löydettiin toinen käsikirja, tarkempi, muut tarvittavat materiaalit ja valokuvat suunniteltujen entisöintitöiden suorittamiseen.

Ensimmäinen työ rungon entisöimiseksi aloitettiin. Kaikki mittaukset tehtiin ehdollisesti kontrollipisteissä - vakava muodonmuutos paljastettiin, kaavio laadittiin. Rungon etuosassa oli useita läpikorroosiota, jälkiä karkeista korjauksista ja merkittävää metallin ohenemista. Keski- ja takaosat olivat jokseenkin siedettävässä kunnossa, mutta metallin ohentuneena, joten koko runko vaati vahvistusta, etuosa vaihdettiin ja takaosan elementit kunnostettiin.

Willis sovittaa rungon runkoon.

Kaikki niitit leikattiin pois, runko purettiin elementeiksi. Rungon C-muotoisen profiilin pystylaipan vahvistamiseksi leikattiin metallista 3 mm paksuja levyjä ääriviivaprofiilia pitkin. Valmistettiin eturunkoelementit (sparsit) moottorin kiinnityspisteineen, tehtiin niitit ja muut puuttuvat osat. Kaikki puhdistettiin ruosteesta, hiekkapuhallettiin ja pohjustettiin, valmiina rungon tärkeimpään toimintoon - kokoonpanoon. Runko koottiin toukokuun lomia varten. Se koottiin, syötettiin niiteillä, mitattiin ja niitattiin, "pestiin".


Willis vaihtoi koko pohjan ja takapuolen.

Seuraava vaihe on alustan kunnostus. Sillat purettiin ja uusittiin. Kaikki yksityiskohdat vaativat huomiota, ja osa, kuten etuakselin akselit, etuakselin vaihteisto ja etukoordaani, puuttuivat kokonaan. Ostoksen yhteydessä olevista "varaosista" tunnistettiin puuttuvien osien palaset, joita käytettiin työssä. Muiden kadonneiden osien etsintä on aloitettu. Jouset purettiin, suoristettiin, osa levyistä vaihdettiin (tuli Gaz 69:stä), puhdistettiin, maalattiin ja koottiin. Tehtiin uudet jousikiinnityskohdat. Ensin kunnostettiin taka-akseli, joka nostettiin heti runkoon. Sitten ilman sisäistä täyttöä kunnostettiin etuakseli, joka myös sijoittui runkoon. Koko rakenne laitettiin väliaikaisesti pyörille Gas 24:stä. Ohjausvaihde ja iskunvaimentimet kunnostettiin ja asennettiin. Kaikella tällä oli jo vaikuttava ulkonäkö ja se inspiroi jatkotyötä. He toivat ruumiin runkoon ja heittivät sen päälle
Mitattuaan rungon rungon solmujen kiinnitys- ja risteyskohdista, laadittiin kaavio. Korin entisöintityö aloitettiin ruostuneiden osien poistamisella ja vaihdolla, mikä oli yli 50%.

Yli 50 % rungon laitteistosta on vaihdettu.

Hitsauksen jälkeen runko hiekkapuhallettiin ja pohjustettiin. Vaikein ja pitkä työ alkoi moottorin, vaihteiston ja muiden puuttuvien komponenttien löytämiseksi ja palauttamiseksi (ostetussa autossa oli Gaz 69:n moottori ja vaihdelaatikko). Se kesti vuosia. Moottori ja laatikko löydettiin syrjäisestä Kalmykian kylästä, jossa he suorittivat vastuullisen roolin tukemalla rappeutuneen navetan kulmaa estäen sitä hajoamasta. Tarinat muiden yksityiskohtien etsimisestä olivat samanlaisia ​​ja saattoivat olla erillisten tarinoiden aiheena.


Willysin etupyörän napa.

Löysimme moottorina valtavan monoliittisen ruosteen palan, jossa auton moottorin ääriviivat olivat tuskin tunnistettavissa. En vieläkään ymmärrä, kuinka löysimme sen. Mutta se todella oli hän, kuten navetan ja kerran auton omistaja Willis väitti. Tämän "tilan" vaihteistolla varustetun moottorin lisäksi onnistuimme "hyötymään" tämän legendaarisen auton muista yksityiskohdista.
Ensinnäkin konepajalle toimitettu ruostepala hiekkapuhallettiin, kun kaikki olemassa olevat reiät oli tukkittu. Oli mukava seurata kuinka tämä lohko saa silmiemme edessä selkeitä hopeanhohtoisia piirteitä halutusta moottorista. Puhdistuksen jälkeen moottori vaikutti uudelta, mutta tiesimme, että ruumiinavaus näyttää, mikä työ meitä vielä odotti. Purkamisen jälkeen olimme vakuuttuneita siitä, että kaikki sisällä on paljon huonompi kuin ulkona... Edessä oli pitkä, huolellinen ja luova työ.

Willys 1942, vaihdelaatikko ja vaihteisto.

Moottori purettiin ruuviin, kaikki kanavat ja kanavat puhdistettiin perusteellisesti, sylinterit porattiin ja kiillotettiin, Gas 51 -renkaisiin tehtiin uudet männät, kampiakseli hitsattiin ja maadettiin, pää- ja kiertokangen laakerit valmistettiin Gas 51 -osista , venttiilit ja ohjaimet niihin tehtiin Zil osista , venttiilin istukat koneistettu ja kierretty - niihin sovitettu jouset, nokka-akseli kiillotettu, lohkon ja pään liitoksen pinta kiillotettu jne. kaikki, kaikki . .. Lyhyesti sanottuna tässä autossa ei ole ainuttakaan yksityiskohtaa, jota kätemme eivät "hyväisi". Kokoamisen ja maalauksen jälkeen moottori näytti tehtaalta tulleelta.

Willys MB:n moottori on alkuperäinen.

He tekivät saman työn vaihteiston kanssa kuin moottorin kanssa. Teimme uuden vaihdelohkon, vaihdettiin laakerit, puristimet, vaihdehaarukat jne. Halusin todella koota moottorista, vaihteistosta ja vaihteistosta koostuvan tehomonoblokin mahdollisimman nopeasti ja nostaa sen runkoon. Monolohkon kokoamista edelsi kuitenkin työ kytkinmekanismin valmistuksessa, jonka yksityiskohdat olivat osittain saatavilla ja siirtokotelon sovittaminen runkoon. Lopuksi monoblock kootaan ja asennetaan runkoon, asennetaan cordaaniakseli.
Korin asennuksen jälkeen auton aktiivinen kokoonpano alkoi. Tähän mennessä lähes kaikki auton komponentit olivat jo saatavilla ja valmiit asennettavaksi. Työ alkoi kiehua suuremmalla voimalla.


Willis 1942 etuakseli.

Ja keväällä 2008 auto oli valmis ensimmäiseen testiin. Moottori käynnistyi ensimmäisestä käynnistyksestä, ansaitsi selvästi, sujuvasti, ikään kuin hänen elämässään ei olisi ollut monta vuotta unohduksia. Oli erittäin iloista kuulla tämän ylösnousseen 60 hevosvoiman moottorin - Go Devil (eteenpäin, paholainen!) - luottavainen voimakas jyrinä, josta se sai tämän nimen. Samanaikaisesti moottorin käyttöönottotöiden kanssa tehtiin myös jäljellä olevien komponenttien ja kokoonpanojen hienosäätöä päätestejä varten. Moottorin käytön jälkeen määrättiin merikokeet.
Ja niin ennen toukokuun lomia alkoivat merikokeet. Moottori, joka oli vahvistunut sisäänajon jälkeen, jyrisi tavallisesti, auto jännittyi liikettä odotellessa, näyttäytyen majesteettisesti auringon kirkkaissa kevätsäteissä. Se oli sotilas, joka palasi hoidosta vakavien haavojen vuoksi, ei vielä aivan vahva, mutta jo ryntäsi taisteluun.


Willis 1942 taka-akseli.

Auton muotoilu on yksinkertaisesti moitteeton. Auto on rakennettu lähes täydellisesti. Keholla ja tänään on ainutlaatuinen viehätys. Se on kaunis, kuten asia on kaunis, tarkoituksensa mukainen - älä vähennä tai lisää.
Päätin testata itseäni. Puristaessani kuljettajan istuimelle ja katsoessani mittareiden lukemia, puristin kytkintä ja laitoin ensimmäisen vaihteen päälle, lisäten moottorin nopeutta ja vapautin kytkimen tasaisesti. Auto lähti hitaasti mutta varmasti eteenpäin. Kaasun lisättyäni tunsin heti dynamiikan, kiihtyi helposti. Kiihdytin 50 km/h kaikilla kolmella vaihteella - kurssi on normaali. Tehtyään kolme kierrosta 100 metrin alustalla hän pysähtyi. Olin tyytyväinen.

Willys 1942, huppu sotilassymboleilla.

Seuraavien kolmen kuukauden aikana kunnostustöitä jatkettiin: auto maalattiin oliivin mattamaalilla, asennettiin kanisteri, vararengas, kirves ja lapio sekä paljon muuta tarvittiin sen taisteluvarusteisiin. Kesän 2008 loppuun mennessä auto oli valmis esittelyyn.


Willys on valmis julkiseen mielenosoitukseen.

Ensimmäinen moottorin käynnistys kunnostuksen jälkeen, ensimmäinen matka ja jeeppimme testi tallennetaan Video. Julkinen esittely autosta - sotilas Willys M.B. 1942, ei kestänyt kauan odottaa...

Yhtä perustavanlaatuista kehitystä, josta tuli alku jeeppien nykymaailman kehitykselle, voidaan kutsua turvallisesti American Jeepiksi. Tarkemmin sanottuna Willys MB:n toinen sukupolvi, joka uudistettiin hätäisesti vuonna 1941. Tämä on auto, joka osallistui koko toiseen maailmansotaan ja oli puna-armeijan palveluksessa koko taisteluiden ajan. Nopeasta kehityksestä huolimatta Willys MB osoittautui erittäin hyväksi testeissä ja taisteluissa, mikä ansaitsi sille legendaarisen mainetta. Willysin tie sotilaskilpailuun Yhdysvaltoihin ei ollut niin yksinkertainen ja rehellinen, mutta voittajia ei tuomita, ja tämä tekee autolle kunnian.

Houkuttelevia valokuvia ja jopa lukuisia videoita selviytyneistä Willysistä voi nähdä tänään Venäjällä. Legendaariset Willys Jeepit ovat edelleen mukana maamme teillä, mutta suurin osa kopioista on vaihdettu modernilla virityksellä. Sotilaallinen kestävyys tekee Jeepistä ajattoman. Jopa museossa Jeep Willysin arvostelu saa sinut haluamaan tämän hämmästyttävän amerikkalaisen soturin ratin taakse ja valloittamaan peltoteiden vaikeimpia polkuja ja mutavankeutta.

Pitkäaikaisen Willys MB:n ominaisuudet ja tekniset tiedot

Sotilaallisista vaatimuksista tuli Willys MB:n luotettavuuden perusta. Tämä sukupolvi on toinen, ja ensimmäinen nimeltä MA palveli myös armeijamme arsenaalissa, mutta paljon huonommin. Ensimmäisestä erästä on vaikea löytää ainakin yhtä elossa olevaa jeeppiä. Willys MB -autojen tekniset ominaisuudet olivat aikansa harvinaisia. He pystyivät valloittamaan paitsi amerikkalaisten testialueiden lisäksi myös käymään läpi kaikki sodan vuodet toimien komentoajoneuvoina ja jeeppitraktoreina 45 millimetrin aseille. Jeep Jeepin tärkeimmät tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• autossa oli 60 hevosvoiman moottori alhaisella vääntömomentilla;
• SUV:n toiminnot toteutettiin melko vaatimattomasti, mutta muotoilu auttoi ristissä;
• Willis-autojen valokuvassa lyhyt akseliväli on selvästi näkyvissä, mikä lisää tehokkuutta;
• suuret pyörät leveillä renkailla auttoivat suhteellisen mukavaa ajoa kentän kuoppien yli;
• moottorin kestävyys oli hämmästyttävä - kaalien voittaminen ja ylikuumeneminen eivät ole hänelle kauheita;
• jousitus ei rikkoutunut ollenkaan, Willis-auto osoittautui yhdeksi luotettavimmista jeepeista.

Nykyään Willys MB:tä löytyy itse asiassa vain Venäjältä ja USA:sta, koska 50 000 valmistettua autoa siirrettiin kokonaan Neuvostoliiton armeijan palvelukseen Lend-Leasen alaisuudessa. Kuten näet itse, Willys Jeepiä voi edelleen ostaa jälkimarkkinoilta. Autoista on jopa muunnelmia, jotka on säilytetty alkuperäisessä versiossa. Mutta tällaiset Jeepit ovat yhä harvinaisempia, koska jeeppi on uskomattoman vanha.

Ei-sotilaalliset versiot - siviilijeepit

Sodan jälkeen Willys MB:stä tuli melko kannattava projekti, amerikkalainen yritys valmisti noin miljoona mallia erilaisissa muunnelmissa. Nykyään keräilijät kääntyvät eurooppalaisten huutokauppojen puoleen, jos haluat ostaa hyväkuntoisen Willys Jeepin. On monia syitä, miksi sinun pitäisi ostaa tämä auto, mutta nykyään se on harvinainen ja melko kallis. Jeepillä on seuraavat mielenkiintoiset ominaisuudet:

• siviilimalleille tehdään tekninen tarkastus missä tahansa maassa ja nykyaikaisten standardien mukaisesti;
• auto osoittautuu joskus tuottavammaksi kuin nykyaikaiset jeepit;
• kaikki on niin yksinkertaista suunnittelussa, että sen huolto voidaan suorittaa autotallissa;
• monet Willisin törmänneet autoilijat toivovat, että kaikki jeepit valmistettaisiin saman järjestelmän mukaan;
• Willys Jeepillä on paljon teknisiä etuja, minkä vuoksi se pysyy arvokkaana harvinaisuuksien ystävien keskuudessa.

On vaikea sanoa, että tästä autosta on tullut liian harvinainen. Sodan jälkeisten vuosien korkein tuotannon laatu mahdollistaa joidenkin Jeep-kopioiden säilymisen tähän päivään asti täysin toimintakunnossa. Willys MB voi normaalilla hoidolla kestää pidempään kuin nykyiset katumaasturit.

Yhteenvetona

Yksi virstanpylväitä nykyaikaisen maastoajoneuvojen alan kehityksessä on tietysti Willys MB. Autoa, josta tuli paitsi autoteollisuuden, myös isänmaallisen sodamme historia, on valmistettu Amerikassa vuodesta 1941, ja osa sen ensimmäisistä kappaleista kulkee ympäri maailmaa tähän päivään asti. Totta, tällaisen auton ostaminen on yhä vaikeampaa sen jatkuvan hinnannousun vuoksi.

Nykyään Willys Jeep on yksi sotahistorian tunnetuimmista autoista ja sen teknisen kehityksen aikakauden yleinen edustaja. Mutta ajoneuvojen ostaminen normaalikäyttöön on kohtuutonta. Autolle tulee antaa kunniapaikka keräilijän autotallissa.