String(10) "error stat" string(10) "error stat"

Itse asiassa meillä on legendaarinen 4a-moottori, jossa on kasvanut lohkokorkeus ja männän iskunpituus, jonka seurauksena tilavuus on kasvanut 1,8 litraan, pitkätahtinen moottorirakenne on lisännyt erinomaisen pidon alhaisilla kierroksilla.

Vapaasti hengittävä bensiinimoottori 7A-FE

Suunnitteluominaisuuksia

7A FE -moottorilla on seuraavat komponenttien ja mekanismien suunnitteluominaisuudet:

• 16 venttiiliä, 4 kullekin sylinterille;
• Nokka-akselit on sijoitettu liukulaakereihin sylinterinkannen sisällä;
• Vain yksi nokka-akseli on kytketty hihnaan;
• Imun nokka-akselia käyttää pakoputki;
• Hulinan estämiseksi nokka-akselin vaihde on viritettävä;
• V-muotoinen venttiilien järjestely;
• Pitkätahti moottorin suunnittelu;
• EFI-injektio;
• sylinterinkannen tiiviste metalli-paketti;
• Erilaisten nokka-akselien asennus riippuen autosta, jossa moottori sijaitsee;
• Ei-kelluva männän tappi.

A-sarjan moottoreiden nokka-akselien käyttö, kuva osoittaa, että pyöriminen kampiakselista välittyy pakokaasun nokka-akselin vaihteeseen, jonka jälkeen se välittyy imuakselille

Moottorin rakenne on yksinkertainen ja luotettava, siinä ei ole vaiheensiirtimiä ja imusarjan geometrian säätöjä, japanilaisten suunnittelema ajoituskäyttö ei taivuta venttiiliä vaikka hihna katkeaisi.

Huoltoaikataulu 7A-FE

Tämä moottori vaatii järjestelmällistä huoltoa määritetyn ajan kuluessa:

• Moottoriöljy on suositeltavaa vaihtaa suodattimen kanssa 10 000 ajon välein;
• Polttoaine- ja ilmansuodattimet on suositeltavaa vaihtaa 20 000 km:n jälkeen;
• Kynttilät vaativat huomiota ja vaihtamista saavuttaessaan 30 tuhatta km;
• Venttiilivälyksen säätö vaaditaan 30 000 ajon välein;
• Jäähdytysjärjestelmän letkujen ja parien tarkastus edellyttää järjestelmällistä kuukausittaista valvontaa;
• Pakosarja on vaihdettava 100 000 km:n jälkeen;
• Jakohihnan vaihtoa suositellaan 100 tuhannen km:n välein ja sen tarkastusta 10 000 km:n välein;
• Pumppu palvelee noin 100 000 km.

Yleiskatsaus vioista ja niiden korjaamisesta

Suunnitteluominaisuuksien vuoksi 7A-FE-moottori on alttiina seuraaville "sairauksille":

Koputus moottorin sisällä	1) Mäntä-tappi-kitkaparin kuluminen 2) Lämpöventtiilin välysten rikkominen 3) Sylinteri-mäntäryhmän kuluminen (männän törmäys holkkia vasten vaihtamisen aikana)	1) Sormien vaihto 2) Välyksen säätö
Kasvava öljyn kulutus	Männänrenkaiden tai venttiilivarren tiivisteiden toimintahäiriö	Renkaiden ja korkkien vaihto
Moottori käynnistyy ja pysähtyy	Polttoainejärjestelmä tai sytytysvika	Polttoainesuodattimen vaihto, polttoainepumppu, jakajan tarkastus, sytytystulppien tarkastus
kelluva nopeus	1) Tukkeutuneet suuttimet, kuristusventtiili, IAC-venttiili 2) Riittämätön paine polttoainejärjestelmässä	1) Puhdistussuuttimet, kaasuläppä ja IAC-venttiili 2) Polttoainepumpun vaihto tai polttoaineen paineensäätimen tarkistus
Lisääntynyt tärinä	1) Tukkeutuneet suuttimet, vialliset sytytystulpat 2) Erilainen puristus sylintereissä	1) Kynttilöiden ja suuttimien puhdistaminen tai vaihtaminen 2) Puristusdiagnostiikka, vuotojen tarkistus

Ongelmat moottorin käynnistyksessä ja joutokäynnissä liittyvät moottorin lämpötila-anturien resurssien loppumiseen. Lambda-anturin rikkoutuminen lisää polttoaineenkulutusta ja sen seurauksena kynttilän resurssien vähenemistä. Moottorin kunnostus voidaan tehdä omin käsin, jos sinulla on työkalut. Käyttöohjeessa kuvataan koko luettelo mahdollisista toimista polttomoottorin kanssa.

Luettelo automalleista, joihin 7A-FE asennettiin:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  viistoperä, 1. sukupolvi, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  farmari, 1. sukupolvi, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  sedan, 1. sukupolvi, T22.

Toyota Caldina

• Toyota Caldina
  (01.2000 — 08.2002)
  uudelleenmuotoilu, farmari, 2. sukupolvi, T210;
• Toyota Caldina
  (09.1997 — 12.1999)
  farmari, 2. sukupolvi, T210;
• Toyota Caldina
  (01.1996 — 08.1997)
  uudelleenmuotoilu, farmari, 1. sukupolvi, T190.

Toyota Carina

• Toyota Carina
  (10.1997 — 11.2001)
  uudelleenmuotoilu, sedan, 7. sukupolvi, T210;
• Toyota Carina
  (08.1996 — 07.1998)
  sedan, 7. sukupolvi, T210;
• Toyota Carina
  (08.1994 — 07.1996)
  uudistus, sedan, 6. sukupolvi, T190.

Toyota Carina E

• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  uudelleenmuotoilu, viistoperä, 6. sukupolvi, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 11.1997)
  uudelleenmuotoilu, farmari, 6. sukupolvi, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1996 — 01.1998)
  uudelleenmuotoilu, sedan, 6. sukupolvi, T190;
• Toyota Carina E
  (12.1992 — 01.1996)
  farmari, 6. sukupolvi, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  viistoperä, 6. sukupolvi, T190;
• Toyota Carina E
  (04.1992 — 03.1996)
  sedan, 6. sukupolvi, T190.

Toyota Celica

• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica
  (08.1996 — 06.1999)
  uudelleenmuotoilu, coupe, 6. sukupolvi, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. sukupolvi, T200;
• Toyota Celica
  (10.1993 — 07.1996)
  coupe, 6. sukupolvi, T200.

Toyota Corolla

Euroopassa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  uudistus, farmari, 8. sukupolvi, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  uudelleenmuotoilu, farmari, 7. sukupolvi, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  uudelleenmuotoilu, sedan, 7. sukupolvi, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  farmari, 7. sukupolvi, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  sedan, 7. sukupolvi, E100.

Toyota Corolla Spacio

• Toyota Corolla Spacio
  (04.1999 — 04.2001)
  uudelleenmuotoilu, tila-auto, 1. sukupolvi, E110;
• Toyota Corolla Spacio
  (01.1997 — 03.1999)
  tila-auto, 1. sukupolvi, E110.

Toyota Corona Premium

• Toyota Corona Premium
  (12.1997 — 11.2001)
  uudelleenmuotoilu, sedan, 1. sukupolvi, T210;
• Toyota Corona Premium
  (01.1996 — 11.1997)
  sedan, 1. sukupolvi, T210.

Toyota Sprinter

• Toyota Sprinter
  (04.1997 — 08.2002)
  uudelleenmuotoilu, farmari, 3. sukupolvi, E110.

Moottorin viritysvaihtoehdot

7A-Fe-moottoria ei ole suunniteltu viritykseen, vaan käsityöläiset laittavat 4A-GE-moottorin pään 7A-lohkoon ja siitä tulee 7A-GE, mutta pään laittaminen ei riitä, sinun on silti valittava männät, säädä ilma-polttoaineseosta, ja Toyota ECU ei salli hienosäätöä.

Ilmakehän viritys on kuitenkin mahdollista seuraavalla tavalla:

• Puristusasteen lisääminen pesemällä sylinterinkannen alas;
• Sylinterinkannen modernisointi, venttiilien ja istuinten halkaisijan lisääminen;
• Polttoainepumpun ja nokka-akselien vaihto;
• Sylinterinkannen asennus moottorista 4a ge.

Voit myös vaihtaa moottorin. Sopimusmoottorin ostaminen ei ole vaikeaa, valinta on valtava: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze. On suositeltavaa ostaa moottoreita, joiden mittarilukema on enintään 100 tuhatta km. ja tarkista niiden kunto huolellisesti ennen ostamista.

Luettelo moottorin muutoksista

7A FE:stä oli noin 6 muunnelmaa, ne erosivat tehosta, vääntömomentista ja toiminnasta eri tiloissa. Tämä johtuu siitä, että moottorit asennettiin eri autoihin, eri painoisia ja kokoisia. Siksi joissakin autoissa oli vähän alkuperäisiä 105 hv. ja Toyotan insinöörien piti tehostaa autoja nokka-akseleilla ja moottorin aivoilla:

• Suurin vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Suurin teho, hevosvoimaa: 103-120.

Tekniset tiedot 7A-FE 105-120 hv

Moottori koostuu yksinkertaisesta valurautalohkosta ja alumiinipäästä, joiden välissä on metallipakettitiiviste, ajoitusta ohjaa hihna. Kahden nokka-akselin pään asettelu mahdollisti ajoitusmekanismin toteuttamisen ilman keinuvipuja. Kun hihna katkeaa, moottori ei taivuta venttiiliä, tällaisia ​​moottoreita kutsutaan plug-in.

7A FE -moottorin tekniset ominaisuudet vastaavat seuraavia taulukon arvoja:

Moottorin tilavuus, cc	1762
Suurin teho, hv	103-120
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	150 (15) / 2600
Polttoaine käytetty	Bensiini AI 92-95
Polttoaineen kulutus, l/100 km	Väitetty: 4.6-10 Todellinen: 8-15
moottorin tyyppi	4-sylinterinen, 16-venttiilinen, DOHC
Sylinterin halkaisija, mm	81
Männän isku, mm	85,5
Kompressio, atm	10-13
Moottorin paino, kg	109
Sytytysjärjestelmä	Trambler, yksittäinen kela
Millaista öljyä kaada moottoriin viskositeetin mukaan	5W30
Mikä öljy on paras moottorille valmistajan mukaan	Toyota
Öljy 7A-FE:lle koostumuksen mukaan	Synteettiset materiaalit puolisynteettiset materiaalit mineraali
Moottoriöljyn määrä	3-4 litraa autosta riippuen
Käyttölämpötila	95°
ICE-resurssi	vaati 300 000 km todellinen ajettu 350 000 km
Venttiilien säätö	aluslevyt
Imusarja	Alumiini
Jäähdytysjärjestelmä	pakotettu, pakkasneste
jäähdytysnesteen tilavuus	5,4 l
vesipumppu	GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018
Kynttilät mallille 7A-FE	BCPR5EY NGK:lta, Champion RC12YC, Bosch FR8DC
sytytystulpan väli	0,85 mm
jakohihna	Hihnan jako 13568-19046
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Ilmansuodatin	Mann C311011
Öljynsuodatin	Vic-110, Mann W683
Vauhtipyörä	6 pulttikiinnitys
Vauhtipyörän kiinnityspultit	M12x1,25 mm, pituus 26 mm
Venttiilivarren tiivisteet	Toyota 90913-02090 imu Toyota 90913-02088 pakokaasu

Siten 7A-FE-moottori on japanilaisen luotettavuuden ja vaatimattomuuden standardi, se ei taivuta venttiiliä ja sen teho saavuttaa 120 hevosvoimaa. Tätä moottoria ei ole tarkoitettu viritykseen, joten tehon lisääminen on melko vaikeaa ja pakottaminen ei tuota merkittäviä tuloksia, mutta se on erinomainen jokapäiväisessä käytössä eikä järjestelmällisellä huollolla aiheuta ongelmia omistajalleen.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Toyota on luonut uuden voimayksikön, joka perustuu 4A-FE:hen. Päämallista poiketen 7a-moottorissa on suurempi palotila (1,8 litran sijasta 1,6 litraa), joilla on erilaiset ominaisuudet. Tämä parametri saavuttaa maksimiarvon, kun moottorin kampiakseli pyörii nopeudella 2800 rpm. Ainutlaatuisten ominaisuuksien ansiosta polttoainetta säästyy merkittävästi, tehokkuus kasvaa, auto nopeutuu nopeasti. Kuljettajat arvostivat Toyota 7A -moottorin etuja ajettaessa vaikeissa olosuhteissa kaupungin kaduilla liikenneruuhkilla ja usein pysähtyneillä liikennevaloissa.

7A FE-moottori

Onnistuneiden testitestien ja myös auton omistajien lukuisten myönteisten arvostelujen ansiosta japanilaiset autonvalmistajat päättivät asentaa tämän moottorin Toyota-malleihin. Japanilaista 7A FE -moottoria käytetään laajalti C-luokan autojen valmistuksessa:

• Avensis;
• Caldina;
• carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Teriö
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Kruunu;
• Corona Premium;
• Sprinter Carib.

1996 Crown Premium auton 7A moottori

Premium on aiemmin valmistettujen ensimmäisen sukupolven Toyota Crown -autojen toinen nimi. Myynnin määrän lisäämiseksi valmistajat muuttivat merkkiautojen sisustusta, ulkonäköä ja nimeä. Päivitetty ajoneuvo on varustettu moottorilla, jossa on suoratyyppinen D-4-ruiskutus.

Moottorin tiedot 7A FE

Tätä moottoria valmistettiin useita vuosia, vuosina 1990-2002.

1. Moottorin suurin teho on 120 hv. Kanssa.
2. Työsylintereiden tilavuus on 1762 cm3.
3. Kehitetty vääntömomentti on 157 Nm, kun kampiakseli pyörii 4400 rpm.
4. Männän iskun pituus on 85,5 mm.
5. Sylinterien säde on 40,5 mm.
6. Sylinterilohkon materiaali on valurautaa.
7. Sylinterinkannet - alumiiniseosta.
8. Kaasunjakelujärjestelmä - DOHC.
9. Polttoaineen tyyppi on bensiini.

7A-FE-moottorilaitteen ominaisuudet

Rinnakkain 7A-FE:n kanssa luotiin moottori, joka on merkitty 7A-FE Lean Burn. Lisämuutoksen etuna on sen suurin taloudellisuus. Bensiini sekoitetaan perusteellisesti hapen kanssa säädettävässä imusarjassa, mikä parantaa merkittävästi ilma-polttoaineseoksen palamistehokkuutta.

Elektronisten ohjausjärjestelmien toiminnan ansiosta seokset rikastuvat tai laimeat määritellyissä parametreissa, mikä lisää moottorin hyötysuhdetta. 7A-FE Lean Burnilla varustettujen ajoneuvojen omistajien lukuisten arvostelujen perusteella moottorin polttoaineenkulutus on ennätyksellisen alhainen.

Tärkeimmät erot 7A-moottoreiden uusien muunnelmien välillä:

1. Vaimentimilla varustetun jakotukin käyttö ilma-polttoaineseosten rikastusasteen säätämiseksi alaspäin.
2. "Huono tila" sisällytetään elektronisen järjestelmän hallintaan.
3. Suuttimien sijainti.
4. Erityisten platinapinnoitettujen sytytystulppien käyttö.

7A:n erinomaiset tekniset ominaisuudet ja korkea hyötysuhde varmistetaan laihalla ilma-polttoaineseoksilla tehdyn työn ansiosta. Useimmiten 7A-moottorit löytyvät Toyota-malleista (Karina, Kaldina). Imusarjan suunnittelussa, 7A-FE:n niin sanotussa "laihassa" versiossa, käytetään erityisiä vaimentimia, jotka muuttavat seoksen hapen määrää voimayksikön normaalin toiminnan aikana ilman lisääntynyttä kuormaa. Samaan aikaan moottorin teho laskee hieman, noin 5 hevosvoimalla, sekä ympäristönsuojelun taso paranee.

Elektronisen ohjausjärjestelmän avulla siirtyminen laihaan seokseen tapahtuu automaattisesti. Kun 7A-FE-moottori on joutokäynnillä, elektroniikka ei ohjaa hapen syöttöä. Automaattivaihteiston valitsimen asennosta riippuen elektroninen moottorinhallintajärjestelmä reagoi nopeasti kuljettajan ohjaussyötteisiin ja kytkee laihatilan päälle / pois päältä.

7A-FE-moottorin suuttimet avautuvat vuorotellen ja huoltavat jokaista sylinteriä erikseen. Ne on upotettu suoraan venttiilirungon kanteen.

Kosketuksettoman tyypin DIS-2 sytytysjärjestelmän ansiosta tämän moottorin suunnittelussa ei ole tarvetta korjata sytytyskulmaa. Tätä tarkoitusta varten elektroniikka käyttää nakutusanturia.

Lean Burn vaatii parempaa kipinöintiä laihaan seoksen sytyttämiseksi. Käytettäessä huonolaatuista bensiiniä sytytystulppien päälle muodostuu nokikerros. Jos kynttilät ovat roskaa, moottori alkaa nykimään, pysähtyy sekä ajettaessa että tyhjäkäynnillä. Toyota päätti korvata perinteiset kynttilät platinapäällysteisillä tuotteilla. Tehokkamman kipinän saamiseksi kynttilöiden suunnitteluun lisätään myös kaksi elektrodia, joiden rako on 1,3 mm.

Mielenkiintoista: On huomattu, että kun Toyota 7A-FE -moottorit käyvät venäläisellä polttoaineella, kalliit platinasytytystulpat pinnoittuvat eivätkä kehitä luvattua potentiaalia. Odotettujen 60 000 kilometrin sijasta ne kulkevat vain 5 000. Tien löysivät käsityöläiset. He käyttävät tavanomaisia ​​sytytystulppia ilman kallista pinnoitetta, joiden rako on 1,1 mm. Ennen asennusta taivuta elektrodeja 1,3 mm lisäämällä rakoa kipinän parantamiseksi. Jos käytät 1,1 mm:n rakoa, laiha polttojärjestelmä ei säästä bensiiniä, sen kulutus kasvaa huomattavasti. Mestarit neuvovat asentamaan NGK BKR5EKB-11 kynttilät erotetuilla elektrodeilla suositellun NGK BKR5EKPB-13 sijasta.

Toyota valmistaa tämän muunnelman moottoreita, jotka on suunniteltu tavallisen luokan polttoaineille. Tämä on Japanissa valmistettua bensiiniä, sen oktaaniluku vastaa lyijytöntä AI-92:ta. Toisin kuin 92. bensiini, AI-95 sisältää lukuisia lisäaineita, jotka vaikuttavat haitallisesti sytytystulppien toimintaan. Siksi on suositeltavaa kaataa AI-92-bensiiniä 7A-FE-moottoriin.

Jakohihnan vaihto 7A FE-moottorissa

7A FE -moottorin jakohihna on suunniteltu ajamaan ja synkronoimaan akselien - jakelun ja kampiakselin - pyörimistä. Kun se rikkoutuu, polttomoottorijärjestelmien sykliset toiminnot menetetään kokonaan. Samalla on suuri todennäköisyys vakaville seurauksille, jotka johtavat ajoneuvon perusteelliseen huoltoon.

Polttomoottorin ja koko auton pelastamiseksi vakavilta vaurioilta on suositeltavaa tarkistaa jakohihnan tekninen kunto. Tarvittaessa se vaihdetaan.

Autovalmistajan suositusten mukaisesti 7A FE -moottorin jakohihna on vaihdettava 100 000 kilometrin ajon jälkeen. Ottaen huomioon autojen käyttöolosuhteet vaikeilla kotimaisilla teillä, kokeneet autoilijat neuvovat tekemään tämän paljon aikaisemmin - 80 000 km:n jälkeen.

Internetissä yksityiskohtaisten videoiden muodossa lähetettyjen lukuisten vaiheittaisten ohjeiden ansiosta nämä toiminnot voidaan suorittaa itsenäisesti autotallissa. Pääehto on tarkkuus ja toimintajärjestyksen tarkka noudattaminen.

Hihnan vaihdon algoritmi:

1. Irrota akun navat.
2. Irrota sytytystulpat.
3. Irrota laturin hihna.
4. Venttiilin kansi.
5. Ruuvaa irti ylemmän jakohihnan kannen kiinnikkeet ja irrota se.
6. Tarkasta huolellisesti hihnan kunto halkeamien ja muiden vaurioiden varalta.
7. Irrota hihna.
8. Samanaikaisesti hihnan kanssa poistetaan: kiristys- ja ohitusrullat, jotka eivät saa vaurioitua.
9. Jos telojen pinnoissa havaitaan pienimpiäkin naarmuja, ne on myös vaihdettava.
10. Komponentit korvataan uusilla yksiköillä. Valittu 7A-FE-moottorin varaosaluettelosta.
11. Asenna uusi jakohihna, joka antaa tarvittavan löysyyden.
12. Pultteja kiinnitettäessä käytetään suositeltua kiristysmomenttia.
13. Asenna kansi ja muut osat päinvastaisessa järjestyksessä.

Tärkeää: Akun napojen kytkemisen ja kiristyksen jälkeen on suositeltavaa jättää yläkanteen merkki jakohihnan vaihtopäivämäärästä ja sillä hetkellä ajettujen kilometrien määrästä.

Tämän moottorin suunnittelua kehitettäessä annetaan tärkeä kohta - mäntien ja venttiilien yhteistörmäyksen todennäköisyys minimoidaan mahdollisen jakohihnan katkeamisen yhteydessä. Tässä tapauksessa venttiilien taipuminen on suljettu pois. Tämä lisää merkittävästi 7A-moottorin luotettavuutta.

Onko moottorin viritys mahdollista - Toyota 7A FE

Auton kiihtyvyysdynamiikan lisäämiseksi moottorin suunnittelussa on mukana turbiini. Turboahtimen avulla voimayksikön hyötysuhde kasvaa, auto kiihtyy paremmin pysähdyksestä. Nämä moottoripäivitykset ovat hyödyllisiä toistuvissa matkoissa kaupungin kaduilla vaikeissa liikenneolosuhteissa start-stop-tilassa.

7A-FE-moottoria valmistettiin vuosina 1990-2002. Ensimmäisen Kanadalle rakennetun sukupolven moottorin teho oli 115 hv. 5600 rpm:ssä ja 149 Nm 2800 rpm:ssä. Vuosina 1995-1997 valmistettiin USA:lle erikoisversio, jonka teho oli 105 hv. 5200 rpm:ssä ja 159 Nm 2800 rpm:ssä. Indonesian ja venäläiset versiot moottorista ovat tehokkaimpia.

Tekniset tiedot

Tuotanto	Kamigon kasvi Shimoyaman tehdas Deesiden moottoritehdas Pohjois-tehdas Tianjin FAW Toyota -moottorin tehdas nro. 1
Moottorin merkki	Toyota 7A
Julkaisuvuodet	1990-2002
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	85.5
Sylinterin halkaisija, mm	81
Puristussuhde	9.5
Moottorin tilavuus, cc	1762
Moottorin teho, hv / rpm	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Vääntömomentti, Nm/rpm	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Polttoaine	92
Ympäristömääräykset	-
Moottorin paino, kg	-
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Corona T210) - kaupunki -raita - sekoitettu.	7.2 4.2 5.3
Öljynkulutus, g/1000 km	1000 asti
Moottoriöljy	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Kuinka paljon öljyä on moottorissa	4.7
Öljyt vaihdettu, km	10000 (mieluiten 5000)
Moottorin käyttölämpötila, rakeita.	-
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	n.a. 300+

Yleisiä vikoja ja toimintaa

1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus. Lambda-anturi ei toimi. Kiireellinen vaihto vaaditaan. Jos kynttilöiden päällä on plakki, tumma pakoputki ja tärinä tyhjäkäynnillä, sinun on korjattava absoluuttinen paineanturi.
2. Tärinä ja liiallinen bensiinin kulutus. Suuttimet on puhdistettava.
3. Liikevaihtoongelmia. Tarvitsee venttiilidiagnostiikkaa tyhjäkäynnillä sekä puhdista kaasuventtiili ja tarkista sen sijaintianturi.
4. Moottori ei käynnisty, kun nopeus katkeaa. Yksikön lämpöanturi on syyllinen.
5. RPM epävakaus. Kaasulohko, KXX, kynttilät, kampikammion venttiilit ja suuttimet on puhdistettava.
6. Moottori sammuu säännöllisesti. Viallinen polttoainesuodatin, jakaja tai polttoainepumppu.
7. Lisääntynyt öljynkulutus yli litran tuhannella kilometrillä. Renkaat ja venttiilivarren tiivisteet on vaihdettava.
8. Koputus moottoriin. Syynä ovat löystyneet männän tapit. Venttiilivälykset on säädettävä 100 tuhannen kilometrin välein.

Keskimäärin 7A on hyvä yksikkö (Lean Burn -version lisäksi), jonka kantama on jopa 300 tuhatta km.

7A moottorin video

A-sarjan Toyota-voimayksiköt olivat yksi parhaista kehityksestä, jonka ansiosta yritys pääsi ulos kriisistä viime vuosisadan 90-luvulla. Volyymiltaan suurin oli 7A moottori.

Älä sekoita 7A- ja 7K-moottoria. Näillä tehoyksiköillä ei ole yhteyttä toisiinsa. ICE 7K valmistettiin vuosina 1983-1998 ja siinä oli 8 venttiiliä. Historiallisesti "K"-sarja aloitti olemassaolonsa vuonna 1966 ja "A"-sarja 70-luvulla. Toisin kuin 7K, A-sarjan moottori kehitettiin erilliseksi kehityslinjaksi 16 venttiilimoottorille.

7 A moottori oli jatkoa 1600 cc 4A-FE-moottorin ja sen muunnelmien parannukselle. Moottorin tilavuus nousi 1800 cm3:iin, teho ja vääntömomentti kasvoivat, mikä saavutti 110 hv. ja 156 Nm, vastaavasti. 7A FE -moottori valmistettiin Toyota Corporationin päätuotannossa vuosina 1993-2002. "A"-sarjan tehoyksiköitä valmistetaan edelleen joissakin yrityksissä lisenssisopimusten avulla.

Rakenteellisesti voimayksikkö on valmistettu bensiinineljän rivikaavion mukaan, jossa on vastaavasti kaksi yläpuolista nokka-akselia, nokka-akselit ohjaavat 16 venttiilin toimintaa. Polttoainejärjestelmä on valmistettu ruiskutuksesta, jossa on elektroninen ohjaus ja sytytyksen jakaja. Jakohihnan käyttö. Kun hihna katkeaa, venttiilit eivät taipu. Lohkopää on tehty samanlaiseksi kuin 4A-sarjan moottoreiden lohkopää.

Virallisia vaihtoehtoja voimayksikön parantamiseksi ja kehittämiseksi ei ole. Mukana yksi numerokirjain indeksi 7A-FE erilaisten ajoneuvojen valmistukseen vuoteen 2002 asti. 1800 cc:n taajuusmuuttajan seuraaja ilmestyi vuonna 1998, ja sen indeksi oli 1ZZ.

Suunnittelun parannuksia

Moottori sai lohkon, jolla oli suurempi pystykoko, muunneltu kampiakseli, sylinterikansi, männän iskunpituus kasvoi halkaisijan säilyttäen.

7A-moottorin suunnittelun ainutlaatuisuus on kaksikerroksisen metallipään tiivisteen ja kaksinkertaisen kampikammion käyttö. Kampikammion alumiiniseoksesta valmistettu yläosa kiinnitettiin lohkoon ja vaihteistokoteloon.

Kampikammion alaosa oli valmistettu teräslevystä, ja se mahdollisti sen purkamisen ilman moottorin irrottamista huollon aikana. 7A moottorissa on parannetut männät. Öljyn kaavinrenkaan urassa on 8 reikää öljyn tyhjentämiseksi kampikammioon.

Kiinnittimien sylinterilohkon yläosa on tehty ICE 4A-FE:n kaltaiseksi, mikä mahdollistaa pienemmän moottorin sylinterinkannen käytön. Toisaalta lohkopäät eivät ole aivan identtisiä, sillä imuventtiilien halkaisijat on muutettu 7A-sarjassa 30,0 mm:stä 31,0 mm:iin, kun taas pakoventtiilin halkaisija on jätetty ennalleen.

Samaan aikaan muut nokka-akselit tarjoavat suuremman imu- ja pakoventtiilin aukon 7,6 mm verrattuna 6,6 mm:iin 1600 cc:n moottorissa.

Pakosarjan suunnitteluun tehtiin muutoksia WU-TWC-muuntimen kiinnittämiseksi.

Vuodesta 1993 lähtien moottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää on muutettu. Yksivaiheisen ruiskutuksen sijasta kaikkiin sylintereihin alettiin käyttää pariruiskutusta. Kaasunjakelumekanismin asetuksiin tehtiin muutoksia. Pakoventtiilien avausvaihe sekä imu- ja pakoventtiilien sulkemisvaihe on muutettu. Tämä lisäsi tehoa ja pienensi polttoaineenkulutusta.

Vuoteen 1993 asti moottoreissa käytettiin 4A-sarjassa käytettyä kylmäruiskutusjärjestelmää, mutta sitten jäähdytysjärjestelmän valmistuttua tästä järjestelmästä luovuttiin. Moottorin ohjausyksikkö pysyy samana, lukuun ottamatta kahta lisävaihtoehtoa: mahdollisuus testata järjestelmän toimintaa ja nakutusohjaus, jotka lisättiin 1800 cc:n moottorin ECM:ään.

Tekniset tiedot ja luotettavuus

7A-FE:llä oli erilaiset ominaisuudet. Moottorista oli 4 versiota. Peruskokoonpanona valmistettiin 115 hv:n moottori. ja vääntömomentti 149 Nm. Polttomoottorin tehokkain versio valmistettiin Venäjän ja Indonesian markkinoille.

Hänellä oli 120 hv. ja 157 Nm. Amerikan markkinoille tuotettiin myös "kiinnitetty" versio, joka tuotti vain 110 hv, mutta vääntömomentilla nostettiin 156 Nm. Moottorin heikoin versio tuotti 105 hv, aivan kuten 1,6 litran moottori.

Jotkut moottorit on merkitty 7a fe lean burn tai 7A-FE LB. Tämä tarkoittaa, että moottori on varustettu laihapolttojärjestelmällä, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Toyotan moottoreihin vuonna 1984 ja piilotettiin lyhenteen T-LCS alle.

LinBen-teknologia mahdollisti polttoaineenkulutuksen vähentämisen 3-4 % kaupungissa ajettaessa ja hieman yli 10 % maantiellä ajettaessa. Mutta tämä sama järjestelmä pienensi maksimitehoa ja vääntömomenttia, joten tämän suunnittelun parannuksen tehokkuuden arviointi on kaksinkertainen.

LB:llä varustetut moottorit on asennettu Toyota Carinaan, Caldinaan, Coronaan ja Avensisiin. Corolla-autoja ei ole koskaan varustettu moottoreilla, joissa on tällainen polttoainetalousjärjestelmä.

Yleensä voimayksikkö on melko luotettava eikä oikukas käytössä. Resurssi ennen ensimmäistä huoltoa ylittää 300 000 km. Käytön aikana on syytä kiinnittää huomiota moottoreita palveleviin elektronisiin laitteisiin.

Kokonaiskuvaa pilaa LinBurn-järjestelmä, joka on erittäin nirso bensiinin laadun suhteen ja jonka käyttökustannukset ovat kohonneet - se vaatii esimerkiksi platinapalalla varustetut sytytystulpat.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

Moottorin tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät sytytysjärjestelmän toimintaan. Jakajan kipinänsyöttöjärjestelmä tarkoittaa jakajan laakerien ja vaihteiston kulumista. Kulumisen kasvaessa kipinän ajoitus voi siirtyä, mikä voi johtaa joko sytytyskatkoihin tai tehon menetykseen.

Korkeajännitejohdot vaativat erittäin puhtautta. Likaantuminen aiheuttaa kipinän hajoamisen johdon ulkoosassa, mikä johtaa myös moottorin laukeamiseen. Toinen kompastumisen syy on kuluneet tai likaiset sytytystulpat.

Lisäksi järjestelmän toimintaan vaikuttavat tulvittua tai rauta-rikkipitoista polttoainetta käytettäessä muodostuneet hiilikertymät sekä kynttilöiden pintojen ulkoinen kontaminaatio, joka johtaa sylinterinkannen kotelon rikkoutumiseen.

Vika korjataan vaihtamalla sarjan kynttilät ja korkeajännitejohdot.

Toimintahäiriönä kirjataan usein LeanBurn-järjestelmällä varustettujen moottoreiden jäätymistä 3000 rpm:n alueella. Vika johtuu siitä, että yhdessä sylinterissä ei ole kipinää. Syynä on yleensä platinakääntölaitteen kuluminen.

Uudella suurjännitesarjalla saattaa olla tarpeen puhdistaa polttoainejärjestelmä epäpuhtauksien poistamiseksi ja ruiskutussuuttimen toiminnan palauttamiseksi. Jos tämä ei auta, vika löytyy ECM:stä, joka saattaa vaatia vilkkumista tai vaihtamista.

Moottorin nakutus johtuu venttiilien toiminnasta, jotka vaativat säännöllistä säätöä. (vähintään 90 000 km). 7A-moottoreissa männän tapit painetaan sisään, joten tämän moottorielementin ylimääräinen nakutus on erittäin harvinaista.

Lisääntynyt öljynkulutus on sisäänrakennettu suunnitteluun. 7A FE -moottorin tekninen passi osoittaa luonnollisen kulutuksen mahdollisuuden jopa 1 litraan moottoriöljyä 1000 kilometriä kohden.

Huolto ja tekniset nesteet

Valmistaja ilmoittaa suositeltavaksi polttoaineeksi bensiinin, jonka oktaaniluku on vähintään 92. Tekninen ero oktaaniluvun määrittämisessä japanilaisten standardien ja GOST-vaatimusten mukaan tulee ottaa huomioon. Lyijytöntä 95-polttoainetta voidaan käyttää.

Moottoriöljy valitaan viskositeetin mukaan auton käyttötavan ja toiminta-alueen ilmasto-ominaisuuksien mukaan. Synteettinen öljy, jonka viskositeetti on SAE 5W50, kattaa täydellisesti kaikki mahdolliset olosuhteet, mutta päivittäiseen keskimääräiseen käyttöön riittää 5W30 tai 5W40 viskositeettiöljy.

Katso tarkempi määritelmä käyttöohjeesta. Öljyjärjestelmän tilavuus on 3,7 litraa. Kun vaihdat suodattimen vaihdon, moottorin sisäkanavien seinille voi jäädä jopa 300 ml voiteluainetta.

Moottorin huoltoa suositellaan 10 000 km:n välein. Jos autoa käytetään raskaasti kuormitettuna tai autoa käytetään vuoristoisilla alueilla, sekä yli 50 moottorin käynnistystä alle -15 °C:n lämpötiloissa, on suositeltavaa puolittaa huoltoaika.

Ilmansuodatin vaihdettu tilan mukaan, mutta ajettu vähintään 30 000 km. Jakohihna on vaihdettava sen kunnosta riippumatta 90 000 km välein.

HUOM. Huollon aikana saatetaan vaatia moottorisarjan yhteensovittamista. Moottorinumeron tulee olla alustalla, joka sijaitsee moottorin takana pakosarjan alla generaattorin tasolla. Pääsy tälle alueelle on mahdollista peilin avulla.

7A-moottorin viritys ja hienosäätö

Se, että polttomoottori suunniteltiin alun perin 4A-sarjan pohjalta, mahdollistaa pienemmän moottorin lohkopään käytön ja 7A-FE-moottorin muuntamisen 7A-GE:ksi. Tällainen korvaaminen lisää 20 hevosta. Tällaista hienosäätöä suoritettaessa on myös toivottavaa vaihtaa yksikön alkuperäinen öljypumppu 4A-GE:stä, jonka kapasiteetti on suurempi.

7A-sarjan moottoreiden turboahtaminen on sallittua, mutta se johtaa resurssien vähenemiseen. Erikoiskampiakseleita ja -vaimentimia ahtoon ei ole saatavilla.

Moottorit 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE ja 4A-GE (AE92, AW11, AT170 ja AT160) 4-sylinteriset, rivissä, neljä venttiiliä per sylinteri (kaksi imua, kaksi pakokaasua), kahdella yläpuolisella nokka-akselilla. 4A-GE-moottorit erottuvat viiden venttiilin asennuksesta sylinteriä kohden (kolme imua, kaksi pakokaasua).

Moottorit 4A-F, 5A-F ovat kaasutettuja. Kaikissa muissa moottoreissa on elektronisesti ohjattu moniporttinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

4A-FE-moottoreita valmistettiin kolmea versiota, jotka erosivat toisistaan ​​lähinnä imu- ja pakojärjestelmien suunnittelussa.

5A-FE-moottori on samanlainen kuin 4A-FE-moottori, mutta eroaa siitä sylinteri-mäntäryhmän koosta. 7A-FE-moottorilla on pieniä rakenteellisia eroja 4A-FE-moottoriin. Moottoreissa on sylinterinumerointi, joka alkaa voimanoton vastakkaiselta puolelta. Kampiakseli on täysin tuettu 5 päälaakerilla.

Laakeripesät on valmistettu alumiiniseoksesta ja ne on asennettu moottorin kampikammion ja päälaakerikannen reikiin. Kampiakseliin tehtyjä porauksia käytetään öljyn syöttämiseen kiertokangen laakereihin, kiertokangen tankoihin, mäntiin ja muihin osiin.

Sylinterin laukaisujärjestys: 1-3-4-2.

Alumiiniseoksesta valetussa sylinterinkannessa on poikittaissuuntaiset ja vastakkaisilla puolilla sijaitsevat tulo- ja poistoputket, jotka on järjestetty telttatetuilla palokammioilla.

Sytytystulpat sijaitsevat polttokammioiden keskellä. 4A-f-moottorissa on perinteinen imusarjarakenne, jossa on 4 erillistä putkea, jotka on yhdistetty yhdeksi kanavaksi kaasuttimen asennuslaipan alla. Imusarjassa on nestelämmitys, mikä parantaa moottorin vastetta, varsinkin kun se on lämmitetty. 4A-FE, 5A-FE -moottoreiden imusarjassa on 4 samanpituista itsenäistä putkea, jotka toisaalta on yhdistetty yhteisellä imuilmakammiolla (resonaattori) ja toisaalta ne on liitetty imusarjaan. sylinterinkannen imukanavat.

4A-GE-moottorin imusarjassa on 8 näitä putkia, joista jokaiseen sopii oma imuventtiili. Imuputkien pituuden ja moottorin venttiiliajoituksen yhdistelmä mahdollistaa inertiatehostuksen ilmiön käytön lisäämään vääntömomenttia alhaisilla ja keskisuurilla moottorin nopeuksilla. Pako- ja imuventtiilit on yhdistetty jousiin, joiden käämitysväli on epätasainen.

Moottoreiden 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE pakokaasun nokka-akselia ohjataan kampiakselilta litteällä hammashihnalla, ja imunokka-akselia ohjataan pakokaasun nokka-akselista hammaspyörän avulla. 4A-GE-moottorissa molempia akseleita käytetään litteällä hammashihnalla.

Nokka-akseleissa on 5 laakeria, jotka sijaitsevat kunkin sylinterin venttiilinnostimien välissä; yksi näistä laakereista sijaitsee sylinterinkannen etupäässä. Nokka-akselien laakerien ja nokkojen sekä vetopyörien (moottoreille 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) voitelu tapahtuu nokka-akselin keskelle poratun öljykanavan kautta tulevalla öljyvirralla. . Venttiilivälyksen säätö suoritetaan nokkien ja venttiilinnostimien välissä olevilla välilevyillä (kaksikymmentäventtiilisissä 4A-GE-moottoreissa säätövälikkeet sijaitsevat venttiilikopan ja venttiilin varren välissä).

Sylinterilohko on valurautaa. siinä on 4 sylinteriä. Sylinterilohkon yläosa peittää sylinterinkannen ja lohkon alaosa muodostaa moottorin kampikammion, johon kampiakseli on asennettu. Männät on valmistettu korkean lämpötilan alumiiniseoksesta. Mäntien pohjaan on tehty syvennykset estämään mäntä osumasta TMV:n venttiileihin.

Moottoreiden 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F ja 7A-FE männän tapit ovat "kiinteitä" tyyppiä: ne sopivat kiertokangen männän päähän, mutta niissä on liukasovitus. männänpäät. 4A-GE moottorin männän tapit - "kelluva" tyyppi; niissä on liukuva sovitus sekä kiertokangen männänpäässä että männänpäissä. Aksiaalisesta siirtymästä tällaiset männän tapit kiinnitetään männän ulkonemiin asennetuilla kiinnitysrenkailla.

Yläpuristusrengas on valmistettu ruostumattomasta teräksestä (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ja 7A-FE moottorit) tai teräksestä (4A-GE moottori) ja 2. puristusrengas on valmistettu valuraudasta. Öljyn kaavinrengas on valmistettu tavallisen teräksen ja ruostumattoman teräksen seoksesta. Kunkin renkaan ulkohalkaisija on hieman suurempi kuin männän halkaisija, ja renkaiden joustavuus mahdollistaa sen, että ne ympäröivät tiiviisti sylinterin seinämiä, kun renkaat asennetaan männän uriin. Puristusrenkaat estävät kaasujen tunkeutumisen sylinteristä moottorin kampikammioon ja öljynkaavinrengas poistaa ylimääräisen öljyn sylinterin seinämistä estäen sen tunkeutumisen palotilaan.

Suurin ei-tasaisuus:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm

• 2C……………………………………………… 0,20 mm