Mercedes-Benz CLS-luokan ensimmäinen sukupolvi oli ihanan kaunis! Sitä voidaan jopa kutsua modernin historian kauneimmaksi Mercedesiksi. Auton ulkonäön on kehittänyt amerikkalainen suunnittelija Michael Fink, ja ensimmäinen julkinen "neliovisen coupe" esittely, kuten stuttgarterit sitä kutsuivat, pidettiin syksyllä 2003 Frankfurtissa - vielä Vision-tilassa. CLS-konsepti. Auto tuli myyntiin vuonna 2004.

Mercedes-Benz aikoi CLS:n yhdistää coupeen "vahvan, innostavan viehätysvoiman" sedanin "mukavuuden ja käytännöllisyyden". Auto näytti tuoreelta ja epätavalliselta - niin paljon, että saksalaiset kilpailijat "Big Three" -sarjassa ryntäsivät kehittämään omia kollegansa. Toisen sukupolven CLS debytoi Pariisissa syksyllä 2010, ja uusi "neliovinen coupe" tuli myyntiin vuonna 2011.

Toinen sukupolvi oli merkittävä toisen korivaihtoehdon - nopean viisiovisen "farmakon" Shooting Breakin - olemassaolosta. Nyt on kolmannen sukupolven vuoro. Valitettavasti on jo pitkään tiedetty, että siinä ei ole farmarivaunua - sen niukka myynti ei oikeuttanut Mercedes-Benzin toiveita. Uuden CLS:n ulkonäkö tunnettiin jo lukuisista vakoilukuvista ja virallisista teasereista, joten yllätyksiä ei tullut.

"Kolmas" CLS on rakennettu Mercedes MRA -moduulialustalle, jossa on kaksivipuinen etujousitus ja monivipuinen takajousitus. Mukautuvat iskunvaimentimet Dynamic Body Control ja Air Body Control -ilmajousitus ovat saatavilla lisävarusteena. Muotoilusta on tullut aggressiivisempi, mutta nyt "neliovinen coupe" näyttää jostain syystä kasvottomalta. Salonki toistaa E-luokan coupea, mutta ohjauspyörä on otettu S-luokasta. Takana voi olla kaksi erillistä nojatuolia tai kolmen hengen sohva.

Euroopan markkinoilla tulee ensimmäisenä myyntiin 286 hv:n diesel CLS 350 d 4Matic. ja CLS 400 d 4Matic 340 hevosvoimalla sekä bensiinimoottori CLS 450 4Matic 367 hevosvoimalla. integroidulla käynnistysgeneraattorilla, joka pystyy lisäämään vielä 22 "hevosta" lyhyeksi ajaksi. Kaikki kuusisylinteriset moottorit on yhdistetty yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, eikä muita tule vielä olemaan.

Sarjan tehokkain malli tulee olemaan Mercedes-AMG CLS 53 -hybridi. 53. saa voimalaitoksen kuusisylinterisestä 3,3-litraisesta turbomoottorista ja sähkömoottorista. Kokonaisteho on 429 hevosvoimaa. Ne, jotka eivät riitä, joutuvat odottamaan neliovista AMG GT -mallia, joka saa neljän litran V8-biturbomoottorin vähintään 600 hevosvoimalla.

Los Angelesin autonäyttelyssä 2017 esiteltiin 3. sukupolven Mercedes-Benz CLS neliovinen coupe, jonka massatuotanto alkaa joulukuun 2017 lopussa.

Brändin eurooppalaiset jälleenmyyjät saavat ensimmäiset autot maaliskuussa 2018, mutta neliovinen saapuu Venäjälle kesällä.

Ulkopuoli

Mercedes-Benz CLS 2018-2019 mallivuodesta tuli ensimmäinen uudella yritystyylillä valmistetun merkin edustaja. Yrityksen pääsuunnittelija Gorden Wagener työskenteli uuden mallin ulkonäön parissa. Hän ja hänen asiantuntijaryhmänsä yrittivät hieman yksinkertaistaa CLS:n ulkonäköä säilyttäen ja korostaen samalla neliovisen coupen tärkeimpiä etuja.

Seurauksena on, että Mercedes CLS uudessa C257-korissa on ulkoisesti hieman yksinkertaisempi, mutta ei voida sanoa, että auto nähdään nyt eri tavalla. Yleisesti ottaen yksinkertaistukset hyödyttivät mallia, ja tämä näkyy erityisesti sen "kuonossa".

Sukupolvenvaihdoksen myötä CLS-Klassen neliovinen coupe sai uuden puskurin, jossa on selkeä jako ja tyylikkäät ilmanottoosat. Tässä jälkimmäisessä on kaksi vaakapalkkia. Se vaikuttaisi merkityksettömältä elementiltä, ​​mutta ilman niitä etuosa menettää huomattavasti aggressiivisuutta.

Lisäksi auto sai erilaisen säleikön, jolla on hieman erilainen muoto ja erilainen kuvio. Sen keskellä, kuten ennenkin, on suuri tuotemerkin tunnus, josta vaakasuorat "siipilaudat" eroavat sivuille. Mitä tulee uuden Mercedes-Benz CLS-luokan 2018 ajovaloihin, ne saivat kolmion muodon.

Kolmannen sukupolven neliovisen takavalot ovat kaksiosaisia. Tämän päätöksen ansiosta uuden mallin rehu näyttää hienostuneemmalta ja harmonisemmalta. Tämä puolestaan ​​näkyi käytännöllisyydessä: pääsy tavaratilaan on helpottunut jonkin verran. Kaikki nämä muutokset takasivat korkeat aerodynaamiset ominaisuudet - ilmanvastuskerroin on 0,26.

Salonki

Uuden Mercedes-Benz CLS:n sisustus on viimeistelty korkealaatuisilla materiaaleilla, kuten nahalla ja pehmeällä muovilla. Sisätiloissa on LED-ympäristövalaistus 64 eri värillä, ja se on varustettu myös tyylikkäällä kolmipuolaisella monitoimiohjauspyörällä pienillä kosketuslevyillä.

Kuten muutkin valmistajan nykyaikaiset mallit, vuoden 2018 CLS-luokka uudessa rungossa varustettiin täysin digitaalisella siistillä 12,3 tuuman näytöllä ja samalla multimediajärjestelmän näytöllä. Molemmat näytöt ovat saman lasin alla ja näyttävät visuaalisesti yhdeltä.

Nelipaikkaisessa coupessa on huippuluokan viihdejärjestelmä, jossa on niin sanottu "toimisto pyörillä" -ominaisuus, jonka avulla auton matkustajat voivat pitää virtuaalisia konferensseja. Varustuslistalta löytyy myös älypuhelinten langaton lataus ja Mercedes-Benz Link -integraatiojärjestelmä.

Etupaneelin ilmanvaihtoohjaimet on tyylitelty lentokoneen turbiineiksi ja taustavalaistu. Kaksi niistä sijaitsee etupaneelin reunoilla ja neljä muuta välittömästi multimedianäytön alapuolella.

Ensimmäistä kertaa historiassa Mercedes CLS 2018 uudessa korissa sai takaosan kolmipaikkaisen sohvan selkänojalla, joka taittuu suhteessa 40:20:40. Perinteinen nelipaikkainen versio ei kuitenkaan ole kadonnut.

Ominaisuudet

2018-2019 Mercedes-Benz CLS-sarja on rakennettu MRA-moduulialustalle, jolle uusin, samoin kuin lippulaiva S-sarja, myös perustuu, uutuuden akseliväli on 2 939 millimetriä. Sukupolvien vaihdon myötä uuden Mercedes CLS:n tavaratilan tilavuus ei ole muuttunut - aiempi 520 litraa.

Neliovisen pohjassa on kaksinkertainen tukivarsijousitus edessä ja viisi lenkkivartta takana. Lisämaksusta autoon tarjotaan Dynamic Body Control -jousitus mukautuvilla vaimentimilla tai pneumaattinen Air Body Control.

Tällä hetkellä mallin voimayksiköiden sarja koostuu kolmesta moottorista. CLS 350 d -versio sai 2,9 litran dieselin "kuuden", joka kehitti 286 hv. ja 600 Nm. Sama moottori luottaa 450 d -versioon, vain yksikön paluu täällä on jo 340 voimaa ja 700 Nm vääntömomenttia.

Bensiinimoottorin Mercedes-Benz CLS 450:n voimanlähteenä on uusi 3,0-litrainen M 256 -moottori, jossa on EQ Boost -käynnistin-generaattori. Tällainen moottori kehittää 367 hv. ja 500 Nm, kun taas sähkömoottori voi tilapäisesti lisätä vielä 20 voimaa ja 250 Nm työntövoimaa. Käynnistysgeneraattori pystyy myös käynnistämään vaimean moottorin ja varastoimaan energiaa palautustilaan.

Mitä tulee dynaamisiin ominaisuuksiin, huippuversio kiihtyy nollasta sataan 4,7 sekunnissa, ja dieselversiot 350 d ja 450 d tarvitsevat vastaavasti 5,7 ja 5,0 sekuntia saavuttaakseen tämän tangon.

Kaikki moottorit toimivat yhdessä yhdeksänkaistaisen automaattivaihteiston kanssa, ja auton pohjassa on jo patentoitu 4MATIC-nelivetojärjestelmä. Tulevaisuudessa saksalaiset laajentavat saatavilla olevien yksiköiden valikoimaa nelisylinteristen moottoreiden avulla, mutta V8-versio, samoin kuin Shooting Brake farmari, eivät enää ole uudessa CLS:ssä.

5 ovea farmarivaunuja

4 ovea coupe

Mercedes CLS:n / Mercedes CLS:n historia

Mercedes-Benz CLS on DaimlerChryslerin neliovinen coupe. Vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä Mercedes-Benz esitteli E-sarjaan perustuvan konseptin - Mercedes Vision CLS. Sarjamalli ilmestyi vasta vuotta myöhemmin Geneven autonäyttelyssä ja käytännössä ei eroa konseptiautosta, ja nimi pysyy ennallaan - Mercedes CLS.

Huolimatta tästä autosta usein käytetystä lauseesta "neliovinen coupe", Mercedes CLS on sedan, mutta vahvasti kalteva C-pilari, joka virtaa sujuvasti takaylitykseen. Siksi profiilissa uutuus muistuttaa massiivista ja ylellistä coupea. Autossa on kuitenkin kaikki sedanin yleiset merkit, koska siinä on suljettu kolmitilavuus neliovinen kori, jonka tavaratila on eristetty matkustamosta. Mercedes-Benz sijoittaa tämän mallin, sen kustannukset ja varusteet Mercedes E-sarjan ja Mercedes S-sarjan sedanien väliin, tämä näkyy myös lyhenteellä CLS.

Mercedes CLS:n ytimessä on E-luokan alusta, josta akseliväli ja moottorivalikoima on lainattu, mutta auton runko on pohjimmiltaan uusi. CLS sai muut kuin E-luokan ajovalot, joita oli ennen neljä. Yleensä 4-ovisen coupen etuosa on täysin erilainen kuin E-luokassa, se näyttää erittäin dynaamiselta. Auton muotoilu on tehty merkin parhaiden perinteiden mukaisesti: virtaviivainen ilme, pitkä konepelti, viisto kattolinja, korkea ikkunalaudan linja ja näyttävä meisto, joka ulottuu etupyörän kaaresta lyhyen alareunaan. korkea tavaratilan kansi.

Auton sisällä on tilava, kuten täysikokoisessa sedanissa, mikä ei ole ihme, kun otetaan huomioon Mercedes CLS:n erittäin vaikuttavat mitat: auton pituus on 4,91 metriä, korkeus 1,38 metriä, akseliväli on 2,854 mm. Tavaratilan tilavuus sallii sinun olla huolehtimatta matkalaukkujen sijoittamisesta, se on 505 litraa. Sisustus on valmistettu kermanvärisestä nahasta, etuosassa puiset lisäkkeet ja lukuisat järjestelmän ohjausnäppäimet.

Uuden Mercedes CLS:n moottoreiksi on alun perin suunniteltu vain kaksi moottoria. Tämä on 3,5-litrainen kuusisylinterinen 272 hevosvoimalla sekä viiden litran V8 306 hevosvoimalla. Nollasta sataan kilometriin tunnissa coupe kiihtyy 7,0 ja 6,1 sekunnissa. Molempien muutosten enimmäisnopeus rajoitetaan 250 kilometriin tunnissa. Huomaa myös, että Mercedes CLS varustetaan uudella seitsemänvaihteisella "automaatilla". CLS AMG:stä tulee myös versio, jossa on 5,4 litran moottori ja kompressori, jonka teho on noin 500 hv.

CLS 350 tulee vakiona 17 tuuman renkailla, kun taas kahdeksansylinterinen auto saa 18 tuuman pyörät. Johtuen yksiköiden ja kokoonpanojen 85-prosenttisesta yhdistämisestä E-luokkaan, teknisiä innovaatioita ei ole kovin paljon, mutta ne ovat merkittäviä. Merkittävin on aktiiviset bi-xenon-ajovalot, jotka voivat "katsoa nurkan taakse", mikä lisää aktiivisen turvallisuuden tasoa. (Muuten, niiden plafonien monimutkainen muoto viittaa siihen, että E-luokan kuuluisa "isosilmäinen" etuosa tulee pian loppumaan.) Lisäksi coupe on varustettu nykyaikaisilla passiivisilla ja aktiivisilla turvajärjestelmillä, mukaan lukien tomoosien modernisointi, täydennettynä elektronisilla järjestelmillä, jotka helpottavat huomattavasti hidastumisen hallintaa liikenneruuhkissa ja rinteessä. CLS saa lisävarusteena mukautuvan vakionopeudensäätimen ja Comand-järjestelmän.

Vuonna 2008 CLS-mallin historiassa oli uusi kierros. Päivitetty malli on hieman, mutta silti erilainen kuin se, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä vuonna 2004. Vanhoihin muotoihin kaiverretut uudet yksityiskohdat tekivät neliovisen coupen ulkonäöstä entistä kiinteämmän ja vähemmän raskaan. Edessä on uusi säleikkö, jossa on kaksi poikkipalkkia neljän sijasta ja harmaa verkko, joka peittää säleikön takana olevan tilan ja puskurin ilmanottoaukon. Tämä sai vaikutelmaan entistä aggressiivisemmaksi. Sisäänrakennetut sivupeilit (joiden pinta-ala on kasvanut 32 %:lla) suuntavilkkujen toistimet ovat nyt LED-valoja ja ne on tehty nuolien muodossa. Sivulla uudet kevytmetallivanteet erottuvat välittömästi, 17-tuumainen CLS 280-, CLS 320 CDI- ja CLS 350 CGI-versioille, 18-tuumainen CLS 500 -mallille ja 19-tuumainen CLS 63 AMG:lle. Autoa on myös hieman muutettu takaa. Pakoputket eivät ole enää soikeita, vaan puolisuunnikkaan muotoisia. Itse puskurista on tullut hieman erilainen: se näytti menevän syvemmälle autoon pohjassa. Takavalojen muotoilu pysyi ennallaan, mutta jarruvalot ja suuntavilkut saivat LED-tekniikan.

Myös sisustus on uusittu. Mittaristo on hieman muuttunut, uusia viimeistelymateriaaleja ja monitoiminen kolmipuolainen ohjauspyörä on ilmestynyt. Sisustuksen kiinnostavampi on uusi Comand-ohjaus- ja näyttöjärjestelmä, jossa on 6,5 tuuman värinäyttö. Kaikki tärkeimmät multimediatoiminnot ja navigointijärjestelmä on sidottu siihen. Kaikkea tätä voidaan ohjata sekä lajittelemalla vastaavien näppäinten kautta että äänellä.

Stuttgartin insinöörit eivät rajoittuneet suunnittelun herkkuihin. Päivitetyssä CLS:n perusversiossa käytetään uutta V:n muotoista "kuusia", jonka työtilavuus on 2996 cm3. Voimanlähteen nimellisteho on 231 hv, ja 300 Nm:n maksimivääntömomentti saavutetaan jo kampiakselin 2500 kierroksella ja kestää jopa 5000 kierrosta. Tämän ansiosta kiihtyvyys 100 km/h CLS 280:ssa kestää 7,7 sekuntia ja huippunopeus on 245 km/h. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 9,8-10,0 litraa 100 km:llä.

Vuonna 2010 kauan odotettu toisen sukupolven CLS-coupe maailmanensi-ilta tapahtui kansainvälisessä autonäyttelyssä Pariisissa. Auto perustuu W212 E-luokkaan. Mercedes-Benzin suunnittelijat, säilyttäen "perheen" piirteet, toivat uuden sukupolven mallin ulkonäköön lisäyksiä, jotka tekivät auton ulkonäöstä paljon nykyaikaisemman ja tyylikkäämmän. Ulkonäkö perustuu kahteen konseptiautoon CLS Shooting Brake Concept ja F800 Style: kalteva kattolinja, leveät pyöränkaapit, LED-optiikka ja vaikuttava jäähdyttimen säleikkö.

Vuoden 2011 Mercedes CLS ei lihonut (paino on sama kuin 1735 kg), mutta kasvoi hieman, sen pituus kasvoi 27 mm (jopa 4940 mm), akseliväli 20 mm (2874 mm). Konepellin, tavaratilan luukun, ovien, etulokasuojan ja osan jousituselementtien valmistusmateriaaliksi valitun alumiinin laaja käyttö mahdollisti painon säästämisen uusissa mittasuhteissa.

Mercedes-Benz CLS:n sisällä toistaa E-sarjan sisustus. Etupaneelin arkkitehtuuri, ohjauspylväs, mittarien sijainti, ohjaamon mukavuustoimintojen hallinta - kaikki on täydellisesti järjestetty. Viimeistelylle on ominaista nahka-, puu- ja metalliosien laajempi käyttö. CLS-paketissa on viisi värivaihtoehtoa "yleiseen" sisustukseen, viisi muotoilu- ja käyttövaihtoehtoa sekä kolme vaihtoehtoa nahkalaadun valintaan. Erikoisuutena on nahkaverhoiltu etupaneeli, jossa on käsin ommeltu ompelu. Huippuvaihtoehtona on Passion-paketti, jossa on nahkaa, joka on säilyttänyt luonnollisen huokoisuusrakenteensa ja välittää kaiken luonnollisuuden. Takarivi on suunniteltu kahdelle ja antaa matkustajille yhtä mukavaa mukavuutta kuin eteen laskeutuminen. Mielenkiintoista on, että toisin kuin ensimmäinen malli, CLS 2011, jossa on 520 litran tavaratila, ei ole vailla käytännöllisyyttä - se taittaa takaistuimet, mikä lisää lastaustilavuutta.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz CLS saa uuden 4-sylinterisen moottorin, se varustetaan 2,1-litraisen (204 hv, 500 Nm vääntömomentin) CLS 250 CDI:n dieselversiolla. Tällä yksiköllä autolla on melko hyvä dynamiikka ja erinomainen polttoaineenkulutus. Se kiihtyy pysähdyksestä ”satoihin” 7,5 sekunnissa, huippunopeus on 242 km/h. Yhdistetyssä ajossa auto kuluttaa 5,1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Bensiini 3,6-litrainen "kuusi" (306 hv, vääntö 370 Nm) CLS 350 CGI kiihtyy sataan 6,1 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h nopeuden. CLS 350 CDI:n diesel V6 (265 hv, 620 Nm vääntö) on lähes samat ominaisuudet ja on taloudellisempi. Ja lopuksi 8-sylinterinen 4,7-litrainen (uskomattomalla 435 hv vääntömomentilla 700 Nm, saatavilla jo 1800 rpm:n merkistä alkaen) huippuluokan CLS 500 -kokoonpanossa. Tämän paletin ylin on tietenkin CLS 63 AMG V8 -versio, jonka teho on 544 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 800 Nm.

Kaikki vuoden 2011 Mercedes-Benz CLS:n varustelutasot on yhdistetty seitsemänvaihteisen 7G-Tronic-automaattivaihteiston kanssa. Auto voi olla etu- tai neliveto (4Matic-vaihteisto vastaa nelivedosta). Kaikki versiot on varustettu Start Stop -toiminnolla vakiona.

Elektroniikka ohjaa auton asentoa tiellä. Se skannaa merkinnät ja estää kuljettajaa putoamasta kaistalta. Kamerat ja anturit valvovat "kuolleita alueita" ja näyttävät varoitussignaaleja tietokoneen näytöllä. Kone on valmis puuttumaan asiaan odottamattoman esteen sattuessa. Tätä varten käytetään esiturvallista tekniikkaa ja "aktiivisia" jarruja. Ohjaus on parametrinen: mitä pienempi nopeus, sitä kevyempi ohjaus. Ja sen kohokohta on itsesäätyvä keskitys, kun ohjauspyörän kääntymisvastus kasvaa nopeuden kasvaessa. Näin syntyy illuusio urheilullisesta ajamisesta. Kuvaa täydentävät yhdeksän jo peruskokoonpanossa olevaa turvatyynyä, infrapunakamera (pimeänäköä varten), automaattiset pysäköintijärjestelmät ja kaukovalojen ohjaus.

Mercedes CLS-luokan Shooting Brake esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2012. Auto on urheiluvaunu, jolla on coupe-mallin pehmeät linjat.

Mitat: pituus 4956 mm, leveys 1881 mm ja korkeus 1413 mm. Tämä osoittaa, että vaunu on 16 millimetriä pidempi ja kolme millimetriä matalampi kuin CLS-coupe, ja sillä on myös hieman pidempi akseliväli.

Kori Mercedes CLS Shooting Brake 2012:ssa on lihaksikas muoto, asennettu diodioptiikka ja 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Jokaisessa LED-ajovalossa on 71 diodia. Näistä 13 on suuntavilkkuja, kymmenen on pimeänäköjärjestelmän valoja ja kaksi on kulmien valaisemiseen tarkoitettua osaa. Lisäksi auto opetettiin vaihtamaan itsenäisesti kaukovaloista lähivaloihin ja päinvastoin.

Auton takaosan katto ei ole niin matala kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Juuri tällainen vaikutus syntyy ikkunalinjan muodon vuoksi, joka supistuu auton takaosaan terävällä kiilalla. Kromilla viimeisteltynä se kiinnittää huomion itseensä ja tekee auton korkeudesta vähemmän havaittavissa.

Shooting Brake -muunnoksen tavaratilan tilavuus toisen rivin istuimilla on 590 litraa ja istuimet alas käännettäessä - 1548 litraa. Lisävarusteena rungon voi tilata rikasta amerikkalaista kirsikkapuuta suontammella. On huomionarvoista, että jo peruskokoonpanossa viides ovi on varustettu sähkökäytöllä.

Sisustuselementit on valmistettu laadukkaasta muovista, nahasta ja kalliista puusta, mikä on tyypillistä kaikille premium-Mercedes-malleille. Farmarivaunun etuosaan ei ole tehty mitään muutoksia nelioviseen verrattuna. CLS Shooting Brake, toisin kuin coupe, sai kiinteän takasohvan, joka oli suunniteltu kolmelle matkustajalle.

Mercedes CLS-luokan Shooting Brake voimansiirtosarjassa on useita diesel- ja bensiinivaihtoehtoja. CLS 250 CDI -versio sai 2,1 litran dieselmoottorin, joka kehittää 204 hevosvoimaa, ja 350 CDI -versio sai 265 hevosvoiman 3 litran V6:n. Perusbensiinimoottori, jonka tilavuus on 3,5 litraa ja teho 306 hv. CLS 350 saa, ja lippulaivaksi V8-versiosta CLS 500. Sen konepellin alla toimii ahdettu 4,6 litran moottori. Se pystyy tuottamaan jopa 408 "hevosta" välillä 5000–5750 rpm ja 600 Nm alkaen 1600 rpm:stä ja päättyen 4750 rpm:iin. Nelivetoisen version yhdistetyn syklin polttoaineenkulutus on 9,9 l / 100 km, ja yksivetoisessa autossa luku on 9,3 litraa sataa kohden. Ensimmäisen moottorin vähimmäispolttoaineenkulutus on 5,3 litraa 100 kilometriä kohden.

Peruskokoonpanossa farmari on monoprivodny (etuveto). Nelivetoinen versio on saatavana lisävarusteena.

CLS-luokan Shooting Brake -jousitus on viritetty maksimaaliseen mukavuuteen ja ajonautintoon. McPherson-tyyppinen etujousitus, monilenkkiveto takana. Auto on jo vakiona varustettu pneumaattisella takajousituksella, joka säilyttää tasaisen maavaran kuormituksesta riippumatta. Lisävarusteena tarjotaan aktiivinen AirMatic-ilmajousitus, joka tekee autosta urheilullisen ja mukavan samanaikaisesti.

"Ladattu" versio on erityisen huomion arvoinen. AMG-version koko pinnassa ei ole niin paljon eroja - erilainen LED-nauhojen järjestely, modifioidut ilmanottoaukot ja hiilijakaja (tavallisissa autoissa se on maalattu korin värillä). Ohjaamossa puisten lisäosien sijaan hiilikudosta. Keskustunnelin painikkeiden "asettelu" on muuttunut täysin.

Konepellin alla on 5,5-litrainen twin-turbo V8, joka kehittää 525 hv. Tällaisella moottorilla auto kiihtyy 100 km/h 4,4 sekunnissa. Polttoaineen kulutus on 10,1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden yhdistetyssä ajosyklissä.

AMG-versioissa tavallisen "automaattisen" 7-G Tronicin sijasta on asennettu sen modifioitu versio nimeltä AMG Speedshift MCT. Täällä on vääntömomentinmuuntimen sijasta monilevyinen "märkä" kytkin sekä alkuperäisestä poikkeava elektroninen täyttö: tämän ansiosta laatikko sai laukaisuohjauksen neljän toimintatilan lisäksi (tässä se on nimeltään Racing Start). Manuaalisessa tai Sport+-asennossa vaihdot kestävät 100 millisekuntia.

AMG-version tehokkaan moottorin mukaisesti farmarivaunun jousitus, ohjaus ja jarrujärjestelmä vaihdettiin. AMG Ride Control -jousituksessa on myös kolme tilaa - Comfort, Sport ja Sport plus - jotka voidaan vaihtaa napin painalluksella tieolosuhteiden mukaan. Ero mukavuus- ja urheilutilojen välillä "ladatussa" versiossa on havaittavampi. Sport-tila on melko kova, heti kun se aktivoituu, matkustajat tuntevat täydellisesti, minkä tyyppisellä pinnalla auto kulkee. Jarrujärjestelmän osalta CLS 63 AMG Shooting Brake -jarruun on saatavana lisävarusteena 360 mm tuuletetut hiilikeraamiset jarrulevyt.

On myös versio Edition 1:stä. Siinä moottoria käytetään jopa 557 "hevoseen" ja 800 "newtoniin". Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 4,3 sekuntia.

Mercedes CLS-luokan Shooting Brake yhdistää ihanteellisesti useita modernin auton tärkeimmistä ominaisuuksista: urheilu, mukavuus, turvallisuus, status.



Vuonna 2004 Mercedes-Benz esitteli uuden "formaattisen" auton - neliovisen CLS-luokan coupé. Itse asiassa tällä alustalle luodulla autolla oli sedan-runko, mutta kalteva ja matala katto.

Perusversio oli kolmen litran "kuusi", jonka kapasiteetti oli 231 hv. sen indeksit olivat CLS 280 ja CLS 300. Mercedes-Benz CLS 350 varustettiin V6 3.5 -moottorilla (272 hv), joka vuonna 2006 sai suoran bensiinin ruiskutuksen ja sen teho nousi 292 voimaan. Kahdeksasylinteristen V-muotoisten moottoreiden tilavuus oli 5,0 ja 5,5 litraa ja teho 306 ja 388 litraa. Kanssa. vastaavasti. Turbodieseliä oli vain yksi - kolmilitrainen V6, joka kehittää 224 hv. Kanssa.

"Ladattu" Mercedes-Benz CLS 55 AMG sedan oli varustettu 5,4 litran turboahdetulla "kahdeksalla", jonka kapasiteetti oli 493 hv. s., ja vuonna 2006 se korvattiin versiolla CLS 63 AMG:stä V8 6.2 -moottorilla, jonka teho oli 514 voimaa. Seitsemännopeuksinen "automaatti" asennettiin kaikkiin autoihin paitsi CLS 55 AMG:hen, jossa oli viisinopeuksinen automaattivaihteisto.

Ensimmäisen sukupolven CLS-luokan tuotanto Saksan ja Meksikon tehtailla (ne valmistivat autoja Amerikan markkinoille) päättyi vuonna 2010.

2. sukupolvi (W218), 2010–2017

Mercedes-Benz CLS-luokan sedanin toinen sukupolvi debytoi vuonna 2010, ja myöhemmin valikoimaan ilmestyi farmariversio.

Auto oli varustettu V6- ja V8-bensiinimoottorilla, ja tehokkain versio oli Mercedes-Benz CLS 63 AMG S, jonka moottori kehittää 585 voimaa. Lisäksi autoon asennettiin nelisylinteriset ja kuusisylinteriset turbodieselit. Veto voi olla takana tai täysi, vaihteisto oli vain seitsemänvaihteinen "automaatti".

Vuonna 2014 aloitettiin mallin uudistetun version tuotanto, joka sai päivitetyn ulko- ja sisäsuunnittelun sekä yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston joihinkin versioihin.