Kiinalaisia ​​autoja voidaan ansaitusti pitää "aikakauden symbolina". Yksi tämän aikakauden kirkkaimmista edustajista on tietysti auto Lifan X60, josta tuli kuuluisan RAV4:n "laiton veli". Crossover valtasi nopeasti markkinaraon kotimarkkinoilla miellyttävän ulkonäön ja alhaisen hinnan ansiosta.

Ääriviivassa

Lokakuusta 2012 lähtien crossoveria alettiin koota Venäjällä Derwaysin tehtaalla Cherkesskin kaupungissa. Koko olemassaolonsa ajan autolle tehtiin uudelleenasennus vain kerran, vuonna 2015. Tuloksena auto sai CVT:n, pyörän kaariverhoilut, mielenkiintoisemman jäähdyttimen säleikön, ja myös takaoptiikassa tehtiin pieniä muutoksia.

Mallia edustaa vain etuveto 1,8 litran moottorilla ( 128 hv) ja suurin vääntömomentti 162 Nm. Jousitus on perinteinen katumaastureille: edessä - McPherson, takana kolmesta lenkistä riippumaton. Kaikkien pyörien jarrut ovat levyjarrut, melko tehokkaat kaikilla teillä. Mallin mitat: pituus - 4405 mm, korkeus - 1690 mm, leveys - 1790 mm, tyhjennys - 179 mm. Tavaratila on 405 litraa, ja jos taitat takaistuinrivin, se kasvaa 1750 litraa. Runko on kestävää, valmistettu niukkaseosteisesta teräksestä. Lifan X60 on varustettu lämmitysjärjestelmällä etumatkustajan istuimille, takaikkunalle ja sivupeileille.

Kun harkitaan tämän käytetyn mallin ostamista, on tarpeen tarkastella yksityiskohtaisesti kaikkia auton etuja ja haittoja sekä tutkia mahdollisia sudenkuoppia.

Plussat

• Moottori Lifan X60 melko luotettava ja kaiken kehumisen arvoinen. Se edustaa hieman muunneltua Toyota 1ZZ-FE -moottoria. 120-130 tuhanteen kilometriin asti siitä ei ole valittamista, sen jälkeen kannattaa kiinnittää huomiota ajoitusketjuun. 160 tuhannen jälkeen ehkä öljynkulutuksen kasvu, mutta renkaiden vaihtaminen korjaa tämän puutteen.
• Alusta luotu Venäjän teitä varten. Jousituksen ansiosta Lifan X60 kulkee epätasaisten hiekkateiden läpi ilman valituksia. Mutta nelivedon puutteen vuoksi maaseudulle ei pidä hukata. Renkailla on korkea profiili ja ne tarjoavat erinomaisen pidon. Levyjarrut yhdessä ABS:n kanssa reagoivat erittäin selvästi jarrupolkimeen. Jousituksella on takuu vuoden ajan tai kunnes ajettu 30 000 km.
• Kone sietää täydellisesti Venäjän talvea, alkaa miinus 25 astetta, mutta lämpenee pitkään, välillä pääsee töihin, ja auto on juuri lämmennyt. Uuni toimii moitteettomasti.
• Kestää ajan kokeen verhoilu(jopa kirkas sisustus), muovi ja ohjauspyörä. Monitoimiohjauspyörän korkeus on säädettävissä. Autossa on suuret ja panoraamataustapeilit toistimilla, joita ei tarvitse rakentaa uudelleen kuljettajaa vaihdettaessa.
• Tarkastelun crossoverin tärkein etu - hinta. Vuoden 2014 malli, jolla on hyväksyttävä mittarilukema ja hyvässä kunnossa, maksaa uudelle omistajalle 430-460 tuhatta ruplaa. Tässä hintasegmentissä tämä auto on kiistaton johtaja.

Miinukset

• Yksi tämän kiinalaisen auton ongelmakohdista on vaihdelaatikko. Kun ostat käytettyä crossoveria, sinun on kuunneltava erittäin tarkasti ulkopuolista melua ja kiinnitettävä huomiota vaihteiden vaihdon selkeyteen. Todennäköisyys ostaa laatikko, jossa on äärirajoille kuluneet vaihteet, synkronoijat ja valintamekanismi, on melko suuri. Vaihteiston resursseja ei voida ennustaa, vaihteisto vaihdetaan usein 50 tuhannen kilometrin kohdalla.
• Vaihteiston ongelmat jäävät syvälle taustalle opiskelussa maalaus. Aluksi tehtaalta LKP-kerros on erittäin ohut, ovessa se on 55-60 mikronia ja voi harvoin saavuttaa 70-80 mikronia. Kolme vuotta vanhassa autossa on jo ruosteen merkkejä, eikä vain suurissa kaupungeissa, joissa tiet ovat jatkuva reagenssi, vaan koko Venäjällä. Ruostetta ilmaantuu nopeimmin lokasuojiin, oven pohjaan ja pyöränkaarien reunoihin, sitten se peittää koko takaluukun ja sivupilarit. Täysin ruostetta näkyy jo viisi vuotta vanhoissa autoissa.
• Melko usein tämän mallin käytetyissä autoissa on oviongelmia. Ostohetkellä on tarpeen tarkistaa auton etuovien lasit vinojen varalta. On tapauksia, joissa ikkunansäätimiä on autettava käsin.
• Äänieristys jättää paljon toivomisen varaa. Pyörien kaarista, moottorista ja lähellä kulkevista ajoneuvoista kuuluu melua. Joten ennen auton ostamista sinun on laskettava varat äänieristyksen lisätyöhön.
• Etuistuimet eivät ole mukavimmin istuvia, profiilia ei käytännössä ole, ja sivutuki ei selviä tehtävistään, minkä seurauksena kaarrettaessa runko on melko jännittynyt. On myös yllättävää, että vain kuljettajan istuimessa on lämmitystoiminto.
• Analysoituaan omistajien arvostelut, jotka ovat käyttäneet tätä autoa ajanjakson aikana 3-5 vuotta, yleisiä ongelmia ovat myös: heikot ovenkahvat, järjestelmällinen vika edessä ABS-tunnistimessa, stabilointituet, suuri määrä lastuja, takaluukun kolina, sumuvalojen lasit räjähtävät järjestelmällisesti.

Tulokset

Jos todella haluat tulla kiinalaisen crossoverin Lifan X60 omistajaksi, on suositeltavaa etsiä tällainen auto maan eteläisillä alueilla. Täällä ne myös ruostuvat, mutta eivät niin nopeasti kuin Moskovassa ja Pietarissa.

Tämä auto on suunniteltu nirsoille käyttäjille, jotka tarvitsevat budjettiauton SUV-ominaisuuksilla.

Punnitsemalla tämän auton lueteltuja etuja ja haittoja sekä ottaen huomioon kilpailijoiden suorituskyvyn vastaavassa hintaluokassa, voimme ehdottomasti päätellä, että Lifan X60 kilometrimäärällä on kotimaan automarkkinoiden arvoinen.

Lifan-yhtiö, jonka pääkonttori sijaitsee Kiinassa, pystyi ilmoittamaan virallisella verkkosivustollaan uuden tyyppisen katumaasturin luomisesta. Tämän edustajan on oltava markkinoilla. Muutoksen nimi on Lifan X60. Autolla on monia etuja ja haittoja, joista keskustelemme yksityiskohtaisemmin.

Mitat

Auton runko on tehty universaaliksi, mikä tarkoittaa viiden oven läsnäoloa. Auto on 4,325 metriä pitkä, 1,79 metriä leveä ja 1,69 metriä korkea. Kuten odotettiin, kiinalaiset eivät pystyneet tekemään kohtuullista osuuttaan sisustamisesta eivätkä suorittamaan osien hyvää kokoonpanoa. Monet asiantuntijat tässä yrityksen työn osa-alueella antoivat arvosanan "kolme" viiden pisteen asteikolla. On syytä huomata, että pintapuolisella silmäyksellä autoon voit nähdä silmiinpistäviä epäjohdonmukaisuuksia yksittäisissä rakenteellisissa yksityiskohdissa (esimerkiksi koristeellinen korisarja). Ja suuri määrä koripaneelien välisiä aukkoja ei anna iloa ajoneuvon uudelle omistajalle.

Itse salonki näyttää varsin vaikuttavalta ja kunnioitettavalta. Alkuperäisten suunnitteluratkaisujen ansiosta se voi kilpailla monien vastaavien autojen kanssa automarkkinoilla. Mutta kokenut autoharrastaja huomaa ilmeisen samankaltaisuuden Toyota RAV-4:n kanssa, mikä varmasti vaikuttaa auton hintaan. Halutessasi voit verrata kahden auton etukonsoleita sekä paneelielementtejä. Ne osoittavat, että kiinalaiset onnistuivat kopioimaan toisen auton lähes 100% tarkkuudella.. Samanaikaisesti sinun ei pitäisi kohdella Kiinan autoteollisuuden edustajaa niin ankarasti - Toyota RAV-4: n sisustus on osoittautunut parhaalta puolelta, joten niille, jotka haluavat ostaa Lifan X60:n, taataan maksimitaso mukavuudesta ja luotettavuudesta.

Ulkomuoto

Auton ulkonäkö on huomattavasti huonompi kuin sisäverhoilun laatu. Oli selvää, että kiinalaiset todella halusivat nähdä tällaisen idean Lifan-kokoonpanossa. Tässä suhteessa sisustuselementeistä tehtiin yksinkertaisesti hämmästyttäviä. Äänieristys on myös hyvällä tasolla, mikä ei päästä vieraita ääniä ja muita kuljettajaa ärsyttäviä narinaa tunkeutumaan auton sisätilaan. Mutta myös täällä valmistajat päättivät säästää halvassa muovissa, kangasverhoilussa ja primitiivisessä nahassa. Tällainen käytettyjen elementtien heikko laatu pilaa kokonaisvaikutelman ajoneuvon sisäisestä tilasta. Kyllä, on Lifan X60 SUV-paketti, jossa on nahkaistuimet, mutta niissä voi löytää pieniä ryppyjä, mikä on yksinkertaisesti mahdotonta hyväksyä uudelle autolle.

Päivitetty SUV-jousitus on huomionarvoinen. Se näyttää varmasti erittäin laadukkaalta. Tästä todistavat McRherson-jouset edessä sekä luotettava itsenäinen jousitus, jossa on kolme vipua. Mutta suunnittelun tekninen puoli ei selvästikään ole tasoltaan: Celestial Empire -insinöörit tekivät merkittävän virheen jousituselementtien jäykkyyden ja säädön valinnassa. Tosiasia on, että kaarrettaessa auto alkaa rullata erittäin selvästi, ja jos puhumme jyrkistä mutkista ajoradalla, todennäköisyys, että auto kaatuu, on lähellä maksimiarvoa. Siksi monilla Lifan X60:n omistajilla voi olla refleksi hidastaa vauhtia tällaisilla teillä etukäteen, mikä on erittäin epäloogista maastoautolle.

Chips

Mutta konsernin edustajilla on jotain, joka voi herättää hienostuneen yleisön huomion. Ensinnäkin tämä koskee kaikkien neljän pyörän luotettavia levyjarruja (ne tekevät työnsä täydellisesti). Myös vaikuttavan maavaran koko, jonka avulla voit voittaa reunakivekset pysäköintipaikkojen puuttuessa, auttaa Lifania houkuttelemaan uusia asiakkaita. Ohjauspylvään säätö on hyvä - kaikki pyörät pystyvät reagoimaan ohjauspyörän kaikkiin kiertoihin, mikä helpottaa ajoneuvon hallintaa ja luo näin mukavan ajon.

Crossoverin tärkein etu on sen edullinen hinta, joka on useimpien kuluttajien saatavilla. Erityisesti Lifan X60:n perusvarusteet maksavat venäläiselle ostajalle vain 500 000 ruplaa, parannettu LX-malli tarkoittaa 560 000 ruplaa vastaavan rahasumman olemassaoloa.

Auton vakioversiossa on: keskuslukitus, EBD + ABS, kaksi turvatyynyä, vaatimaton audiojärjestelmä (2 kaiutinta ja radio), sähkömekaaniset nostimet, sivupeilit automaattisella ajolla.

XL-versio varustetaan etusumuvaloilla, ilmastoinnilla ja parannetulla äänentoistojärjestelmällä (neljä kaiutinta, radio ja tuettu CD/mp3-muoto) sekä koristeellisilla pyöränsuojuksilla.

Sininen taivas, kirkas aurinko... Sotši toivotti meidät ystävällisesti tervetulleeksi. Pääkaupungin jäätävän sateen ja paahtavan kylmän tuulen jälkeen - suorastaan ​​epämaista armoa! Tunnelma kasvaa ilman dopingia, ja uusi Lifan yrittää kaikin kiinalaisin voimin sopia harmonisesti tähän lämpimien värien kuvaan.

Ilmeisen X60-indeksin taakse piiloutunut auto ei ole huonon näköinen. Edestä katsottuna se muistuttaa epämääräisesti Toyota RAV4:ää, ja tämä on harvinainen tapaus, jolloin kopio on kiinnostavampi kuin alkuperäinen. Säleikön "porsas" on leikkisä, ajovalot lävistävät ja pyöränkaarien lihaksisto urheilullinen. Perä ei pilaa julkisivua: lyhtyihin hienon puolisuunnikkaan muodostavat diodit näyttävät sopivilta. Lisäämme korkean maavaran ja suuret pyörät ... Yleensä kaikki on kunnossa.

Arvoinen aloitus! Mutta valitettavasti aivan ensimmäinen miellyttävä yllätys tuskin oli viimeinen: tuttavuuden jatkaminen ei osoittautunut niin ruusuiseksi.

Vahville ja kärsivällisille

Keskinäinen ymmärrys päättyi äkillisesti. Pari voimakasta tavaratilan kaasujoustoa tarjosi odottamatonta vastusta: minun piti rasittaa olkapäitäni vakavasti sulkeakseni oven. Lisäksi - lisää: kuljettajan ovi kieltäytyi tottelemasta, koska hän ei halunnut avautua sisältä. Käänsin yksinkertaisen "kielen" sisäkahvan alle, mutta turhaan: kävi ilmi, että lukko voidaan avata vain painamalla etupaneelin alla olevaa painiketta. Ja jostain syystä sinun on tehtävä tämä kahdesti! Edessä istuvat varmasti sopeutuvat tähän omituisuuteen ajan myötä, mutta sohvan matkustajien ei ole niin helppoa pitää oven epäkeskisuuksia itsestäänselvyytenä.

Takarivin asukkaat elävät kuitenkin yleensä kovasti. Ensimmäisessä nopeusväylässä kattoon juuttunut turvavyön solki putosi kollegan päähän. Eikä ole mitään keinoa käskeä häntä rullaamaan taaksepäin - telan jousi, johon hän on kiedottu, on liian heikko ja avuton.

Minua odotti erilainen yllätys. Ensimmäisellä minuutilla rikkoin vahingossa kädelläni etukonsolista ulos työntyvän flash-aseman. Ja kuten pian kävi selväksi, en ollut yksin: veljekset työpajassa toisella koneella käsittelivät flash-asemiaan täsmälleen samalla tavalla. Ja asia on, että USB-tulon paikka valittiin täysin epäpätevästi - täsmälleen ilmastointilaitteen kierrosten ja radiopainikkeiden väliltä.

Edellä kuvattujen tapahtumien jälkeen tarvittavien säätöjen - istuimen korkeuden ja ohjauspyörän ulottuvuuden - puuttuminen vaikutti merkityksettömältä. Samaan aikaan kaikki eivät löydä mukavaa istuvuutta Lifanista. Ja edessämme oleva polku ei ollut lähellä - useita satoja mailia Kaukasuksen solia pitkin. Pidämmekö kiinni?

Ratsastajat älkää huoliko

Crossover on ladattu 1,8 litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 128 voimaa - se ei näytä olevan niin vähän keskikokoiselle autolle. Valitettavasti elämässä Lifan kokee jatkuvasti sydämen vajaatoimintaa. Moottori vetää enemmän tai vähemmän siedettävästi vain keskinopeuksilla ja suurilla nopeuksilla, ja jotta se ei jumiutuisi käynnistyksessä, moottori on kiristettävä kunnolla. Kun nopeus saavutetaan 4000 rpm, sen pakottaminen toimimaan on täysin hyödytöntä: melua on paljon enemmän kuin kiihdytystä.

Tunkeutuva melu ei kuitenkaan ole niin paha. Jos liioittelet voimayksikön kuormituksella, ohjaamo täyttää nopeasti palaneen kytkimen pistävän hajun: löysimme samanlaisen haitan aktiivisella käynnistyksellä ylämäkeen. Ja on mahdotonta olla leikkimättä polkimilla luistamisen hetkestä kiinni - X60 yrittää pysähtyä. Onko tämä mielestäsi huono puoli tietyssä tapauksessa, jossa kilometrimäärä on pieni? Ei väliä kuinka! Onnistuin testaamaan myös toista autoa, jonka matkamittarissa oli yli kahdeksan tuhatta kilometriä. Tallentaa?

Kuka oli, hän ei unohda

Kuten ymmärrät, maastoajo tällaisella moottorilla ei ole paras idea. Lifanille Shahumyan Pass on äärimmäinen puhtaimmassa muodossaan: periaatteessa ei ole tasaista asfalttia. Olympiatyömailta tulleet kuorma-autot särkivät jopa soratietä armottomasti. Mutta sinun täytyy mennä! Varsinkin kun meillä on etuveto, mutta silti crossover.

"Lifanimme" raapii silloin tällöin soran pohjaa, mutta menee silti itsepäisesti eteenpäin. Sdyuzhil, kiitos! Myöhemmin sain tietää, että korin alin kohta on takaiskunvaimentimen kiinnitys, joka on vain 15 cm maasta.Toinen asia on pahempi: X60:n kantavuus on naurettava - vain 300 kg. Neljä hyvin syötyä matkustajaa käytti tämän rajan yhdelle tai kahdelle: ruumis upposi perusteellisesti. Eh, myös minä - jeeppi!

hallittavuus? Volgoilla ja UAZ-autoilla ajaneet pitävät sitä todennäköisesti melko siedettävänä. Mutta jos satut maistamaan modernia crossoveria, tulet pettymään. Vaikuttavat rullat - ei hätää .. Palautteen puute ohjauspyörästä - Jumala siunatkoon häntä. Mutta heikot jarrut eivät ole hyvästä!

Takaosan itsenäinen monilinkki, näyttää siltä, ​​​​että myös kopioitiin japanilaisesta Rafikista. Mutta jos Toyota pysyy ymmärrettävänä ja ennustettavana jopa nopeimmissa mutkissa, Lifania on taisteltava. Ja säästät sinua joutumasta käännökseen kuoppien sarjaan - perä alkaa heti tanssia hyppäämällä ulos käännöksestä. Yleensä sinun on edettävä hitaasti.

Heti kun tilaisuus tarjoutui, annoin mielellään ohjauspyörän kollegalle ja asettuin sohvalle. Ja - katso ja katso! - sieltä löysin syyn iloon. Pään yläpuolella on runsaasti ilmaa, ja etäisyys etuistuimiin on sellainen, että voit jopa jalat ristissä! Voit jopa muuttaa sohvan selkänojan kulmaa. X60 lainasi paljon Toyotalta: mukavat käsinojat, hyvin sijoitetut sähköikkunan painikkeet, tyylikäs "kaksikerroksisen" etupaneelin muotoilu…

Loistava? Valitettavasti kiinalaisilla ei ollut tarpeeksi sulaketta tuodakseen mieleen hyvän idean. Sohvan selkäosa osoittautui epäluonnollisen kuperaksi, ja tyynyn kanssa asiat olivat vielä huonommin: jostain syystä se löystyi hieman, liikkuen kaikkiin suuntiin. Häpeä herrat!

Ja tekeekö se niin?

Hämmästyttävintä on, että kiinalaiset ovat itse asiassa tietoisia kaikista jälkeläistensä puutteista. Esimerkiksi Cherkesskin insinöörit yrittivät todistaa heille, että oli mahdotonta tehdä autoa karkaisemattomilla laakereilla. Tiedätkö mikä oli vastaus? He sanovat, että ylimääräinen lämpökäsittely on kallista!

Voit puhua pitkään huolimattomasti asetetusta jarruletkusta takakaareissa, sohvan väärälle puolelle kiinnitetystä verhoilusta, vinoon sijoitetuista ikkunatiivisteistä, pääntuista, joita yksi ihminen ei voi vetää ulos.. Kyllä, Derwaysin tehdas poistaa muut puutteet itsenäisesti: esimerkiksi kiinalaisten istuinlämmityselementtien sijaan, jotka rikkoutuvat taitteessa, asennetaan vahvempia venäläisiä osia. Ehkä monet jambit voivat korjata kätevät omistajat itse. Todennäköisesti kiinalaiset luottavat siihen, että alhainen hinta pakottaa ostajat suvaitsevaisuuteen.

Kotiin saavuttuani soitin muutamalle Lifan-jälleenmyyjälle jopa Moskovaan. Ja kävi ilmi, että todellisuudessa hinnasto ei suinkaan ole niin houkutteleva kuin se esitetään virallisessa julkaisussa. X60 alkaen 499 900 ruplaa päivän aikana tulella ei löydy! On vain kalliimpia versioita, jotka on myös "koristeltu" kalliilla vaihtoehdoilla "jälleenmyyjältä" - tällaisista kopioista pyydetään yli 600 tuhatta. Älä myöskään luota säästöihin huollossa: huolto on suoritettava 10 000 kilometrin välein, ja ensimmäinen tarkistus tulee tehdä heti, kun matkamittari saavuttaa 2 000 km.

Tällä lähestymistavalla "Lifanin" kutsuminen "budjetin risteykseen" ei toimi. Kiinalaiset itse eivät kuitenkaan näytä luottavan X60:n massamyyntiin - joulukuussa Cherkesskin tehdas tuottaa noin 600 kopiota. Onko kyseessä sama raakatuote vai uhkaavatko sitä parannukset - aika näyttää. Mutta "Tiggolla" ja vielä enemmän "Dusterilla" ei ole hänelle mitään vastustettavaa. Joten käy ilmi, että Lifanin ostaja todella maksaa kauniista silmistä - ei enempää. Valitettavasti!

Mielenkiintoinen ulkonäkö; tilava sohva; laajat mahdollisuudet sisustuksen muuntamiseen

hidastunut moottori; havaittava lähetyskohina; vakavat kokoonpanovirheet, pettymys käsittely, pohjan ja kaarien huono äänieristys; nelivedon ja automaattivaihteiston puute

Kivan näköinen kompakti crossover vain puolella miljoonalla - eikö olekin hienoa? Näistä uutisista sokaissut halu ajaa omaa jeeppiä, he ovat valmiita ryntästämään päätähyn autoliikkeeseen! Kuitenkin, kuten toveri Saakhov tapasi sanoa kansanperinnekeräilijälle Shurikille: "Ei ole syytä kiirehtiä..."

Älä osta itsellesi peräpukamaa nimeltä Lifan x60. Ostettu maaliskuussa 2016 x60 comfort-maasturi (Valmistettu autolla 28.12.2015). Se on ollut päällä nyt 2 viikkoa ja jatkuu vielä 2 viikkoa.

200 kilometrin ajon jälkeen jarruvalo alkoi ajoittain syttyä (oranssi huutomerkki ympyrässä) Mutta kaikki näytti toimivan, minun ei tarvinnut seistä jarrulla, vaan kytkeä vapaalle ja seisoa käsijarrulla ( pysäköintitila ei silti sammuttanut valoa) puhelimitse, virkamiehet sanoivat nollassa MOT katsotaan. Yleensä 0 MOT:ssa todettiin, että oikean jarrusatulan jarruputki ei ole helppokäyttöinen, esim. osaa ei malta odottaa 2 viikkoa.... Ensimmäisessä pesussa kuminauhat kiinni kaareiden alla oleva katto lensi ulos ja ne liimautuivat... Sisällä telineen muoviläppä putosi irti matkustajan puolelta liimattu ..Rattia käännettynä kuului villi kolina, poistettiin juuri ponnetta ohjaustasta, ääni katosi... Nyt kävi ilmi, että myös kiinnitys on repeytynyt 2 paikasta, määrättiin odottamaan 2 viikkoa... (he halusivat vetää pois 2500r osasta ja työstä, virran mukana viranomaisapua vaihtavat takuun alaisena) Takaovi kolisee hirveästi, kaikki kuulevat sen myös huollossa, ovi purettiin, katsottiin, ei löytynyt mitään - kasattiin se kolisi joka tapauksessa.... Jälkeenpäin nolla MOT, kun autoa käynnistetään, jotain jysähtää 1 kerta, niin se on normaalia - he sanoivat, että he katsovat ... He juuttivat turvavyön tiukasti, sanoivat, että vaihtavat sen ... Tyhjäkäynnillä nopeusmittarin neula kelluu, he sano, että se on normaalia, kuten ... Auto lähtee nykivästi liikkeelle liikkeen alussa, ei väliä onko se lämmennyt vai ei, sitten se ajaa hyvin ja nopeasti, mutta noin liikennevaloista nykii taas kuin vammainen kainalosauvoilla - sanoivat, että se kelpaa 10 000... Yleisesti ottaen joko olin "erittäin onnekas" tai en silti ota tätä autoa... PS. Vaihdettiin putki takuuseen ja liimattiin kuminauhat ja muovi + oven purkaminen - 8 tuntia supernopea virallinen jälleenmyyjä ...

Äänieristys huono, kokoonpano heikko, rauta heikko. Välit ovat erilaisia. Ohjaustehostimen letkut halkesivat pakkasessa. Massaa ei ruuvattu runkoon odotetulla tavalla. Uudessa autossa se voi kadota ilman syytä. Yleisesti, paitsi
se, että se on suuri ja kiuas antaa lämpöä talvella. Älä osta.

Edut: Iso ja lämmin.

Haitat:Äänieristys, välit ovat erilaisia. ohjaustehostimen letkut repeytyivät kylmässä. jousitus on heikko. laatikko myös. heikkoa rautaa.

Ostin uuden auton max. poiminta, seuraavana päivänä meni takaisin hinausautoon. Hytissä he sanoivat kaataneensa huonoa bensiiniä. Viikkoa myöhemmin multimediajärjestelmä hajosi, he muuttivat sen viikkoa myöhemmin.

Kävin ensimmäisessä MOT:ssa, se osoittautui Jaguar 9000:ksi. MOT:n jälkeen, viikkoa myöhemmin, palasin heidän luokseen hinausautolla - hydrakki meni rikki. Hain sen eilen ja odotin uusia vikoja. Ohjaamossa jono on mieletön, autoja sataa sisään.

Yleensä kaikki tehtiin takuulla, joten rautahermoilla ja huoltoaseman lähellä asuvalla on varaa tähän autoon. Palvelu on kallista, hajoaa kerran viikossa.

Hyviä arvosteluja kirjoittavat ne, joilla ei ole koskaan ollut hyvää autoa, paitsi Zhiguli, olen niille allerginen. Suunnittelu, en kiistä, on hyvä ja kaunis, ja siltä se näyttää. Erittäin meluisa ja arvaamaton auto. Kytkinlaatikko ulvoo kuin lentäisit suihkukoneessa.

Kävin Stavropolin huoltoasemalla, en neuvo, kukaan ei tiedä, miksi ulvotaan, ja isäntä ei kuullut ulvoa ollenkaan.

Lätäkön läpi ajettaessa kaikki vesi pääsee etulasiin. Auto käyttäytyy epävakaasti. Katsoin ja kysyin X60:n omistajilta - sama bodyaga laatikon ja moottorin ulvomalla. Suosittelemme ajamaan kovaäänisen musiikin kanssa tai ostamaan korvatulpat. Mitä tulee tämän hirviön ei-omistajaan.

YLEISVAIKKELMA

Nyt lifan maksaa 730 tuhatta ruplaa. Mielestäni 70 tuhatta alle sen punaisen hinnan.

EDUT

Rakasta korkeaa maavaraa. Focuksen ja Corollan jälkeen vain paskiainen. Mutta vain selvityksestä. Pidän myös leveästä ja tilavasta sisustuksesta. 25 000 tuhannella kilometrillä ei ollut suurempia tai vakavia vikoja, paitsi että ilmastointikompressori lensi 13 000 tuhatta. No itse asiassa KAIKKI.

RAJOITUKSET

Kun otin auton, tiesin mitä olin ostamassa. Mutta 32 vuoden ammatillisella kokemuksella hän ei pelännyt, hän odotti sitä, mitä hän sai. Kahdessa viikossa kerran tai jopa kaksi kertaa palvelussa. Pieniä asioita, mutta väsynyt. Kuljettajan istuin ruuvattiin auki. kaveri pysähtyy ja kysyy vakuutusta, mutta hansikaslokeroni ei aukea. Nyt en muista kaikkea. Mutta tämä ei ole kaikkea. Ajovalot loistavat vastaantulevan kaistan otsassa Mitään helvettiä ei näy ja koko vastaantuleva kaista vilkkuu puolestasi, vaihda. Laita seuraavaksi lämmitetty istuinkaista. matkustaja mukavuuskokoonpanossa oli ahne. Paneelin keskellä oleva ilmakanava puhaltaa jatkuvasti - se häiritsee. Luvattu talvirenkaat lahjaksi Kumho antoi Tagankalle. Kyllä kuluja. Luvattu kaupungin kulutus ei sovi millään tavalla. Reitti kyllä. Nopeudella 80 km/h, 7 litraa Sadalla, 8-9 kaivolla ja enemmän. Saatoin selvittää sen matkustaessani merelle hieman yli 5000 tuhatta km:n ympyrää. Tämä siitä huolimatta, että pitkän matkan matkailijan kokemus on 12 vuotta. Eli tunnen ohitustiet. Liikenneruuhkissa puoli päivää ei kestänyt. nyt eniten. Auto ostettu 21.1.16. Helmikuun 8. päivänä huomasin kahinan sapelin yläpuolella. Salilla mitä helvettiä sanottiin. Mutta en kuunnellut heitä ja nostin kanteen. Oikeus voitti, luojan kiitos. palautan auton. Prosessin aikana kävi ilmi, että Demidych ei myynyt autoa meille, vaan Raduga LLC. Mutta kaikki meni. Ostaessasi vaadi heti huoltokirja ja lue se. Sain sen kahdessa viikossa. Jos olisin lukenut sen heti, en olisi ottanut autoa. Kuvaa yleensä kaikki videolle. Se voi olla hyödyllistä, vesi on kaikki. Kaikkea terveyttä ja onnea!

Neutraali palaute

Auto leikkaa aktiivisesti kunnon alle ja onnistuu paikoin erittäin hyvin. Kuitenkin enemmän tai vähemmän siedettävä ulkonäkö katoaa sisustuksen huonon suunnittelun taakse. Ohjauksen suhteen tunteet eivät ole pahimmat, auto ajaa melko reippaasti, mutta kuljettajalle ei ole mukavuutta: auton on oltava meluisa heti oston jälkeen. Kuukautta myöhemmin ajoin jo omani huoltoon ja liimasin Shumkovin yli stp:stä kehää pitkin (hänen ystävänsä ajaa minua hyvällä hinnalla)) siitä ei tullut huonompi kuin Bratov Volvossa, ja tämä on jo nishtyak.

Edut: Hinta, hyvä ulkonäkö, hyvä käsittely.

Haitat: Epämukava istua, turha äänieristys.

Niin:

1. Auto Lifan X60 värillinen kirsikka.
2. Ostin salongista 559 tuhatta ruplaa. +
3. Lisäasennettu. varusteet: muoviset pyöräkotelot (2800 ruplaa), ruosteenestoaine, kampikammion suojaus + lattiamattosarja ostettiin.
4. Ajettu tällä hetkellä 2400km.
5. Auto ostettiin ajamaan 80 % maantiellä ja 20 % pohjamaalilla (ei tietä).
6. SUV:ta sinänsä ei tarvita, vaaditaan keskimääräistä korkeampi välys.
7. Yleensä autoni eivät kestä kahta vuotta kauempaa (myyn ne 80 000 km:n jälkeen).

Auto valittiin töihin (toinen Santa Fe 2, 7 litran 180 hevosen automaattivaihteisto, jos ei ajettu, kulutus 15 litraa 92 polttoainetta), kohtuullinen polttoaineenkulutus, lisääntynyt maavara, normaali varustelu ja riittävät kustannukset noin 600 -700 tuhatta ruplaa tarvittiin.

Katselin erilaisia ​​autoja ja päädyin lopulta Pietarista ostettuun Lifan X60:een.

Auto normaali äänieristys, hyvä musiikki, hyvä optiikka, ei tarvitse asentaa xenonia, ajettavuus on täysin ymmärrettävää, kiihtyvyysdynamiikka ei ole vaikuttava, mutta riittävä, selkeä vaihteisto.

Jälleenmyyjän tarjoamia korisarjoja on parempi olla asentamatta - erittäin hauraita kiinnikkeitä.

Talvella asensin General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q renkaat (ne neuvoivat minua asentamaan ne jälleenmyyjällä).

Olimme erittäin tyytyväisiä, he soutivat lunta mudalla 5+, istuttivat oikean puolen suojaksi joka tapauksessa veti sen ulos (yritin olla kääntämättä moottoria yli 3300 rpm), ei kovin meluisa, hyvin tasapainotettu, kuvassa oleva suoja.

Talvella ei ollut kysymyksiä, auto lähtee puoleen kierrokseen (selvitettävä, että pakkaset olivat talven lopussa max -22), tankkaa 95 polttoainetta, kulutus on noin 8-9 litraa (St Pietari ja Leningradin alue). On huomattava, että lämmitys on täysin normaalia.

En laittanut tavallisia kesärenkaita takaisin, kulutuspinta ei sovi minulle, minkä seurauksena laitoin puhtaat maantierenkaat HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H Renkaille. Ne soutavat likaa hyvin, mutta lyhyitä matkoja (pinta tukkeutuu nopeasti).

Lensin suuriin kuoppiin nopeudella 80-90 km / h, jousitus kestää hyvin, ei murtaudu läpi, on huomattava, että auto ei heittäydy MIKÄÄN.

Kaiken kaikkiaan tyytyväinen autoon, ei mitään ongelmia.

Plussat

• Ohjattavuus.
• Hyvä optiikka.
• Intuitiivinen kojelauta, mukava taustavalo.
• Ensimmäisen katsastuskerran jälkeen 2000 km:ssä kaikki on kunnossa.
• Hinta.
• Miellyttävä salonki.
• Hyvä ergonomia.

Miinukset

• Autoa ostettaessa haisee muoville, pitää tuulettaa 2 päivää (hyvä kun parkkipaikka on katettu ja vartioitu :)
• Brändi ei ole arvostettu (sillä ei ole minulle väliä).

Taustapeilit ja itse salonki, valtavat, antavat erinomaisen yleiskuvan.
Istuimet - keinonahkaa - ei kovin kalliita, mutta varsin hyvin ommeltuja, ei todellakaan näytä halvalta. Ainoa asia on, että matot ovat liian ohuita - en voi muuttaa kaikkea
Ergonomian suhteen - kaikki on paikallaan. Tavaratilan avaaminen on vaikeaa.

Auto on maastoauto, mutta otin sen matkustaakseni perheeni kanssa luontoon. Teemme näin, ainoa asia on, ettemme ole koskaan joutuneet sateeseen, joten en kerro kuinka se käyttäytyy liukkaalla maalla, koska en tiedä itsestäni

Mitä tulee kokoonpanoon - näin arvosteluja Internetissä, mikä ei ole kovin hyvä. Minulla oli alun perin tilaus aukoilla, en tiedä, ehkä erä on sellainen, ja muuten, jos näin on, niin ne pitäisi säätää palvelussa ilman kysymyksiä, sinulla on laillinen oikeus

Miinukset - Haluan automaattisen, en ole mekaniikan fani, se on vaikeaa liikenneruuhkissa
Kondeemin kanssa oli ongelmia - he korjasivat sen. Kiuas toimii hyvin, varsinkin asuinpaikallani talvi on leuto, ei paljoa stokerille.

Hinta on tietysti silmiinpistävä - tämä on mielestäni tärkein valttikortti. Joskus liivi sijoitetaan yhteen maljakon viereen - en tekisi tätä, liivi on paljon mukavampi.
Moottori on hyvä ja kestävä. Usein "pilaantunut" huonolla bensiinillä - normaali, selvisi

En ole katunut ostamista. Olen iloinen siitä, että en tuolloin päässyt luottosuihin oikein laskettuani voimani.

Ainoa asia, johon minun piti käyttää rahaa, oli hyvä äänieristys. Muu auto on melko tyytyväinen minuun ja perheeseeni.

Kuinka kauan olet halunnut maastoautoa peltojen jälkeen, se on varmasti upea kone, mutta kaikella on aikansa. Tällä hetkellä kalliin ja usein merkityksettömän auton ostaminen ei ole niin. Nyt tarvitaan toimiva, edullinen nykyaikainen kone. Pääasia, että se on tilava liikkumiseen pääasiassa kaupungissa, mutta luontoretkillä, joissa yleensä tarvitaan maastohiihtoa. Tähän tarkoitukseen valittiin Lifan x-60. Kukaan ei tietenkään joudu mutaan ollenkaan, mutta on mukavaa ajaa sinne, missä autot juuttuvat. Tämä kone tekee hienoa työtä! Tietysti heitä pelkäsivät varaosien ongelmat, niiden saatavuus ja laatu meillä. Itse asiassa toimintavuosi ja kaksi käyntiä palvelussa, nolla MOT, vaikka se ei ole välttämätöntä ja ensimmäinen, kaikki on kunnossa. Ei ollut edes mitään lapsuussairauksia. Ehkä minulla oli onni, mutta jonkun olisi pitänyt olla) Ja jopa erittäin tyytyväinen MOTin hintaan. Tietysti on haittoja, mutta ne eivät ole kriittisiä, esimerkiksi tavaratilan kansi ei sulkeudu hyvin, no, ei niin paha, mutta joskus se takertuu. Oven tiivisteet eivät toimi kovin hyvin kylmällä säällä. Kumi jäi kokopäiväiseksi, mutta se voi olla järkevää vaihtaa. En ole vielä ajatellut myydä sitä, ehkä turhaan, koska auton hinta putoaa jyrkästi jälkimarkkinoilla. Toistaiseksi kaikki on hienoa, odotan vain hyviä asioita, ehkä jopa yritän testata sitä vaikeammissa tieolosuhteissa.

YLEISVAIKKELMA

Kyllä, hyvä auto, vaikka se on meluisa, ja kokoonpano on edelleen sama.

EDUT

ei varasta - kiinalainen
avoimuus hyvä syö kaiken
tiellä he ottavat kaukaa kohti jyrkkää
pitää tien hyvin
voit aina mennä suoraan jalkakäytävälle

RAJOITUKSET

siellä on avio-paska hitsattu, paikoin, aukot ovat valtavat, se pitää melua, syö paljon -10 moottoritiellä, vaikka 110 -120:ssa merkkipalvelu on täysin potkittu ja lukutaidoton roisto, jolla on muutamia poikkeuksia.

kaikki ruostuu ja hapan - konepelti, takakontti, jousitus - on hapannut kaksi vuotta, autohuollon paskiaiset kasvatetaan vaihtoon

Positiiviset arvostelut

YLEISVAIKKELMA

Hinta - vahvistettu! Laatu on hyvä tähän hintaan.
On kuitenkin + ja -, kuten kaikki autot.

EDUT

92 bensiini, Salon on tilava, mukava.

RAJOITUKSET

Muovi (leimaus) kovaa. Joskus on "sirkat"

YLEISVAIKKELMA

Otin sen vuonna 2013 enkä ole koskaan katunut! Teen sen itse. Kaikkien suodattimien sarja - 1000 hieroa. Mikään ei mennyt rikki eikä mikään vuoda!

EDUT

Taloudellinen (keskikulutus 7-8 litraa 92:sta). Käsiteltävyys on loistava (oikein säädetyllä pyörien suuntauksella). Tilava salonki. Hinta.

RAJOITUKSET

Kehon aukot. Runko on alttiina korroosiolle (se on tarpeen lisäksi käsitellä).

Siirto on lyhyt eikä vaadi paljon vaivaa. Sisäänajon aikana yli 90 ei kiihdyttänyt. Mutta kaupungissa, jopa liikenneruuhkissa, ei ole ongelmia. Vain vapaa käsi ja jalka ovat nyt poissa, kuten konekivääreistä. Huomasin yhden ominaisuuden mekaniikkaan vaihtaessani: kiihdytettäessä ja vaihtaessa seuraavalle vaihteelle liikkeen nopeutta kasvaa jatkuvasti, mutta edellä ajavat autot voivat kulkea nopeutta vaihtamatta tai jopa hidastaa. Tämä tarkoittaa, että niiden vaihteet hyppäävät edestakaisin (jos automaattinen) ja bensiinin kulutus on suurempi. Lisäksi pääset usein liikennevaloihin vapaalla, mikä myös säästää polttoainetta.

MOOTTORI

1,8 l 128 hv Kaupungin mekaniikka riittää. En ole vielä ajanut pitkää matkaa, mutta kuulin, että se poimii hyvin 5 tuhannella kierroksella. Yli 3 sisäänajossa on mahdotonta. Move kuultu, mutta se on väite Shumkoville.

Konepellin alla kaikki on harmonista, kaikkiin pääsee helposti käsiksi. Vain akku istuu epämukavasti lasin alla. Edes latausilmaisin ei näy. Viiden litran pesukonesäiliö meni sisään vihellyttäessä, ja tilaa oli vielä. Pulloa ei tarvitse kantaa tavaratilassa. Se lämpenee erittäin nopeasti talvella, on lämmin ohjaamossa, takka on asetettu maksimilämpötilaan ja puolet ilmavirrasta. Pitkillä matkoilla lasken jopa asteita alas. Mutta moottoria ei ole vielä peitetty huovalla.

SALONKI

Pidin salonista jo ensimmäisellä tarkastuksella mahdollisuudella muuntamiseen ja tilavuuteen. Nahka näyttää itsensä prosessissa, ja muovi on hyväksyttävää. Haju hytistä on kadonnut 2 viikon jälkeen. Takamatkustajille tilaa on enemmän kuin tarpeeksi, tavaratilaa oli mahdollista kasvattaa heidän kustannuksellaan. Lisäksi, kun selkänoja on kallistettu taaksepäin (jopa 45 astetta), tavaratilassa on vielä vähemmän tilaa. Myös takaselkänojat taittuvat eteenpäin mihin tahansa kulmaan, tasaiselle lattialle asti. Voit nukkua makuulla lahjoittamalla matkatavarat. Mutta etuistuimet eivät makaa tasaisesti edes ilman niskatukia. Tavaratilan lattian alla on täysikokoinen vararengas valussa ja työkalusarja osastoissa (vaikka puolet osastoista on kummallisen tyhjiä), sekä varoituskolmio. Kuljettajan istuimessa on lisäkorkeussäätö, mutta olen mukavampi alimmassa asennossa. Auto on riittävän korkea ilman sitä. Sivutuki on olemassa. Selkätyynyä ei ole. Keskimmäinen hansikaslokero toimii käsinojana. Ohjauspyörä on pieni ja herkkä. Instrumentit ovat helppolukuisia. Mutta ilmastonhallinnan puute on pettymys. Sinun täytyy jatkaa nuppien kiertämistä. Jopa Ladassa on laitettu automaattia jo pitkään, mutta täällä sviitissä ei. Radionauhuri on erinomainen, kaikkiruokainen. Levyjä ei ole, mutta kukaan ei enää käytä niitä, ja flash-asemat lukevat mitä tahansa ja elokuvia missä tahansa muodossa, ja jopa 520 Gt: n kiintolevyn. Navigointi natiivi Navitel, peruutuskamera, bluetooth. Ärsyttää ja sammuttaa äänen, kun otat käyttöön navigoinnin vihjeet ja kun käynnistät kameran. Varsinkin kun puhutaan puhelimessa. Bluetooth-mikrofoni on itse radiossa, joten se ei ole kovin kuultavissa. Meidän on puhuttava kovemmin. Hansikaslokero on pieni, A4 ei sisälly. Siellä on vaihtolaatikko pienille laseille. Eikä puhelinta ole mihinkään laittaa, tai se estää istuinten lämmityksen ja tavaratilan avaamisen painikkeet. Takaovi aukeaa ja sulkeutuu helposti, mutta pääovet sulkeutuvat ponnistelulla, saattaa olla tarpeen säätää.

JUOKSEN

Vain 2WD. En ymmärrä, miksi ei ole nelivetoisia versioita. Venäjällä kysyntä olisi suurempi. Hodovka kova, mutta minulle se on okei. Epicin jälkeen vielä pehmeämpi, mutta kovempi kuin Vistassa. Painopiste on korkealla sedaniin verrattuna, mutkissa nopeissa luistoissa. Mutta täydellisiä testejä en ole vielä tehnyt. Se on varustettu itsenäisellä jousituksella - MacPherson-jouset edessä ja 3-lenkkivakain takana.

HYÖDYNTÄMINEN

Ensimmäistä kertaa auto hermostutti, kun se kieltäytyi käynnistymästä. Pysäköinti autotalliin, kuvapuoli alaspäin. Soitto jälleenmyyjään ratkaisi ongelman. Osoittautuu, että polttoainepumppu on korkealla ja pienellä polttoainemäärällä ja auto on kallistettu eteenpäin, bensiini ei virtaa. Minun piti työntää Lifan ulos kuopasta tasaiselle pinnalle. Käynnistettiin ilman ongelmia. Heti kävi selväksi, miksi polttoaineen tasoanturin punainen vyöhyke alkaa säiliön neljänneksestä. Pidä säiliö täynnä tai pysäköi suoraan. Seuraavana aamuna uusi yllätys - yöllä automaattilämmitys ei toiminut ja auto jäätyi. Käänsi avainta pitkään ja lujasti. Avuksi jopa puristi kytkintä. Alkoi viidennestä kerralla. Hän kehui kiinalaista teknologiaa. Kynttilät eivät tulvi, akku myös selvisi. Sekki ilmestyi juuri. Salonki sanoi: Ei hätää, tule, nollaa virhe. Mutta iltapäivällä vika hävisi itsestään. Pakoputkesta tulee kondenssivettä. Se virtaa suoraan, mutta tämä on normaalia uudelle moottorille ja uudelle autolle meidän talvisäässä ja lämpeneessä.

Hei kaikille "Lifan X60":stä kiinnostuneille! Kuten aiemmin lupasin, jatkan "tunnustamista" tästä autosta. Puolentoista kuukauden käytön aikana saavutin 3300 km., (Kävin Kharkovissa 2 kertaa) läpäisi TO-0:n (vaihtivat öljyn laatikossa, moottorissa ja muut tarkastukset). Aloitan heti puutteista (vaikka se on toistaiseksi ainoa) tämä on kiinalaisten autojen "kumitauti". Se koostuu kumitiivisteiden löysästä (epätarkasta) sovituksesta (joissain paikoissa) runkoon. Sama haitta on sisäisissä muovisissa kynnyksissä. No, siinä kaikki, kaikki muu on kunnossa!)) Moottorista, alustasta, sähkölaitteista ei ole kysymyksiä. Ärsyttää kaikkien huomion tiellä (joskus kuljettajien odottamaton käyttäytyminen pelottaa), ja ymmärrettävästi erittäin houkutteleva ulkonäkö! Kuljettajan istuin ja matkustajan istuimet (etenkin takasohva) ovat erittäin mukavia pitkillä matkoilla, alusta reagoi hyvin kuoppaisiin teihimme (etenkin Harkovassa). Moottori osoitti parhaan puolensa: ensimmäistä kertaa ajettaessa Harkovaan ja takaisin, keskinopeudella 100 km/h, polttoaineenkulutus (joutokäynti 95) oli 5,8 litraa 100 km:llä, toisella kerralla keskinopeudella 120 km / h ., kulutus näytti 6,2 litraa. Radio toimii hyvin FM-, CD- ja flash-asemilla. Auto pitää tien hyvin (myös sateisissa olosuhteissa), 90 km/h nopeudella. tarpeeksi pitoa ohitukseen 5. vaihteella. No, siinä kaikki tämän ajanjakson uutiset.

Auton plussat: Ehdottomasti - vastinetta rahalle! Erinomainen sisältä ja ulkoa, tilava sisätila, tilava tavaratila, suhteellisen pienet auton mitat (pysäköinti), hyvä moottori ja kulkuväline, hyvä polttoaineenkulutus.

Auton miinukset: Epätarkka sovitus (paikoin) kumitiivisteisiin koriin ja muovitarvikkeisiin ohjaamoon.

Ostajan neuvoja: Jos minulla olisi mahdollisuus päättää ostaa tämä auto uudelleen, ostaisin sen uudelleen. En aio suostutella niitä, jotka ostavat mieluummin käytettyjä autoja, mutta jotka haluavat ja rakastavat ajaa uusilla autoilla, suosittelen tämän SUV:n ostamista.

Ostin SUV Lifan x60 elokuussa 2013. Se oikeutti nimensä, kierteli sen mudassa, jäässä ja lumessa, ei koskaan pettänyt sitä. Suosittelen skeptikkoja menemään koeajoon ja nauttimaan sillä ajamisesta. Yleensä kaikki kohtelevat kiinalaisia ​​halveksivasti. Mutta olen ratsastanut sillä 1,5 vuotta ja olen siihen tyytyväinen kuin norsu. Tietysti on puutteita ja puutteita: kokoonpano kärsii, ovet on säädettävä, kuminauhat on liimattava, jostain voi pudota jotain. Mutta tämä on helposti korjattavissa ja maksutta takuun alaisena. Mutta minulla ei ollut vakavia vikoja: pyörät eivät putoa, lukot eivät rikkoudu, en menettänyt puskuria missään))). Mutta minulla on maksimaalinen mukavuus autossa, hyvät jarrut, ilmastointi, sähköikkunat, lämmitettävät peilit (muuten, erittäin tyylikkäät peilit), istuinlämmitys, nahkainen ja muovinen sisustus on erittäin hyvä. Aluksi haisee, mutta se haihtui nopeasti. Matot sopivat yleiskäyttöön, tavalliset eivät kovin. Sinun täytyy tottua polkimiin, se on tosiasia. Täytyy tietysti tuoda auto mieleen. Mutta nämä ovat kaikki pikkujuttuja sellaiseen hintaan ja autoluokkaan. Ja sinun on oltava valmis tähän. Mutta auto ei pettänyt minua ajossa ja nopeudessa. Vaihteisto on selkeä ja ymmärrettävä. Liikevaihto pysyy erinomaisesti, kaksi ensimmäistä nopeutta ovat lyhyitä, mikä on hyödyllistä maastossa ja rinteissä. Yleisesti ottaen auto on hintansa arvoinen. Jos Lifanovitet tekisivät siitä nelivetoisen ja nostaisivat moottorin 150 hevoselle, se olisi kiistaton kilpailija täysin varustetulle Dusterille, mutta melko korkealla hinnalla. Laittaisin hänet niin sanotusti lapaluille.

Auton plussat: Edullinen hinta, täysi varustelu, hyvät SUV-ominaisuudet, loistava muotoilu, kirkkaat ajovalot, ajokäyttäytyminen tiellä.

Auton miinukset: Hyvän äänieristyksen puute, rakennuslaatu, muovin haju ensimmäisen kuukauden aikana.

Ostajan neuvoja: Suosittelen ottamaan auton niille, jotka ovat valmiita investoimaan enemmän autoon. Investoi vähän, mutta se maksaa itsensä takaisin. On parempi ottaa hyvä kokoonpano, jonain päivänä myyt sen, joten hyvän musiikin ja lisälaitteiden läsnäolo tekee autosta kalliimman. Kiinan autoteollisuus ei ole huono, he epäilemättä voittaa hinnan, mukavuuden ja suunnittelun.

Ostin X-60:n keväällä 13. päivänä. Ajettu 48 t.km. Vaikutelmat ovat mitä parhaimmat: korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys, isot peilit, tilava sisätila, erinomainen tiepito, laatikko vaihtuu selkeästi, moottori on tehokas, toimii selkeästi, käynnistyi ilman lämmitystä -30:ssä ilman ongelmia. Kulutus on normaalia, maantiellä noin 7,1 litraa 100 km:llä (kellossa tuulen pohjoiseen). Kiuas toimii hyvin, sisätilat lämpenevät nopeasti. Tavaratila on valtava. Shumkan rata on melko heikko ja kuudes vaihde ei riitä.
Menin ensimmäiseen, he vaihtoivat kaikki öljyt, he tekivät murskauksen, en mennyt toiseen, vaihdan öljyt itse, en tiedä miten kukaan, mutta yleensä pidän autosta. En halua ostaa tätä nimenomaista mallia.

Edut: hyvä näköala, tilava, lämmin, tehokas, erinomainen ajo, korkea istuma-asento, kulutus, valtava tavaratila, audiojärjestelmä ei ole huono.

Haitat: Shumka on melko heikko, ei riitä kuudes vaihde.

Lifan x60 on luotettava ja ongelmaton auto. Lifan osti tarkoituksella, kollega on ajanut sellaisella autolla töihin useita vuosia, ilman vikoja ja seisokkeja, hän otti kyydin häneltä. Pidin ulkonäöstä, hyvistä työskentelyominaisuuksista ja luotettavuudesta. Ostettu Lifan ennen uutta vuotta, lähtö talvi ja kesä. Heti tehty äänieristys. Saatiin vakiona. Autossa on kaikki mitä tarvitset. Kuljettajan istuimen säätäminen kokosi mukaiseksi ei ole vaikeaa, ohjauspyörä on hyvin säädettävissä, ohjaustehostin löytyy, pysäköinnissä korkea lasku auttaa. Sali on suuri, ergonominen, kaikki laitteet ovat käsillä. Sisustus - keinonahkaa, materiaali pehmeää, laadukasta. Kesällä ilmastointi toimi hyvin. Moottori 128hv riittää dynaamiseen ajoon, jopa sataan kiihtyy 11 sekunnissa. Jousitus on hieman jäykkä, mutta mukava teillämme. Myös korkea maavara auttaa. Haluan panna merkille pääyksikön hyvän työn. Kulutus ajon jälkeen putosi keskimäärin 8 litraan 100 km:llä. Luotettava dynaaminen kone, jossa on kaikki mitä tarvitset hiljaiseen päivittäiseen toimintaan. Suosittelen kiinnittämään huomiota Lifan x60:een niille, jotka etsivät edullista ongelmatonta autoa.

Kahjua tuntematta... Se vaikuttaisi täysin vaarattomalta purolta: kirkas vesi, kova kivinen pohja. Mutta kun UAZ-leipä yritti murtautua vesiesteen läpi, kävi selväksi, että toiselle puolelle oli mahdollista päästä, mutta sitä ei voitu kiivetä. Lifan X50:n kuljettaja ei kuitenkaan nähnyt UAZ:a ja ryntäsi virran yli täydellä nopeudella. Puolentoista metrin päässä rannasta auto pysähtyi odotetusti: pyörät pyörivät hurjasti, moottori pauhaa, mutta liikettä ei ole.

Tämän tarinan loppu on ennustettavissa - "traktori tuli: ja siellä oli kaapeli ja siellä oli lääkäri." Mutta tärkein kysymys säilyi: olivatko todella kiinalaisen Lifan X50:n poikkeukselliset ominaisuudet se, joka inspiroi peluria hyökkäämään fordiin? Jätetään tämä kysymys toistaiseksi vastaamatta ja aloitetaan järjestyksessä. Joten Lifan X50 on pseudocrossover. Kuten Renault Sandero Stepway tai Lada Kalina Cross. "Fifty":n ytimessä on Celliya-sedanin alusta, joka puolestaan ​​johtaa sukutauluun ... legendaarisesta Citroen ZX:stä.

Tiedämme kuitenkin aivan hyvin, että yksi asia on kopioida hyväksi havaittuja ratkaisuja ja aivan toinen asia opettaa auto ajamaan... Mutta "rintaliivien" jousitus yllätti. Kuolleilla pohjusteilla X50:llä ei voi "punnitella" yhtään huonommin kuin ranskalainen Stepway tai kotimainen Kalina! Ei vikoja, ei kertymistä, ei rullaa. Ja kiinalainen pseudocrossover pitää nopean suoran yllättäen luotettavasti.

"Fifties" kootaan koko syklin menetelmällä Derwaysin tehtaalla. Ja vaikka testikoneissa ei ollut valtavia epätasaisia ​​aukkoja ja muita rivouksia, kiinalainen osapuoli on keskusteluissa toistuvasti vihjannut, että he eivät työskentele liian kovasti Tšerkesskissä

Yritimme löytää löysyyttä jyrkissä vuorikäännöksissä - se tapahtui Altaissa, jossa jopa minibussin kuljettajat tuntevat itsensä rallikuljettajiksi. Tässä Lifan kuitenkin jatkoi esimerkillisen auton linjaansa: kyllä, sähkövahvistuksella varustettu ohjauspyörä on tyhjä, mutta käärmeessä auto tottelee velvollisuudentuntoisesti kuljettajaa ja rekisteröi käännökset luottavaisesti.

Se on vain ohitettavan etanan ohittaminen - ongelma. Tuntuu kuin tunnelmallinen 1,5-litrainen moottori olisi räätälöinyt tunnettu insinööritoimisto Ricardo: 16 venttiiliä, säädettävä venttiilin ajoitus, passi 103 hv. teho ja 133 Nm vääntömomentti... Mutta tunne on, että britit ilmoittivat ominaisuudet yksin ja kiinalaiset antoivat voimayksikön toiselle. Ja näyttää siltä, ​​että "hevosten" konepellin alla 80, ei enempää.

Valokuvat

Valokuvat

Valokuvat

Tulenpunaiset instrumentit herättivät huolta, mutta yöllä kuljettajan mittaristot eivät herättäneet kritiikkiä. Mutta matalalla oleva ilmastointiyksikkö, jota sinun on käytettävä koskettamalla, on todella hankala

Alhaisilla nopeuksilla moottori ei myöskään loista pitoa. Ja tämä tekijä rajoittaa auton off-road-ominaisuuksia: vaikeilla hitailla osilla, joissa on työskenneltävä korupolkimilla, joudut epätoivoisesti kaasuttamaan ja sytyttämään kytkimen tuleen. Vaikka mutaiset pohjamaalit ja jyrkät rinteet, joihin pitää hyökätä vasta hyvän lenkin jälkeen, "rintaliivit" luistavat iloisesti - 185 mm:n välyksen ansiosta et pelkää juuttua.

Mutta yritys voittaa ford asetti kaiken paikoilleen - korotetun jousituksen ja maalaamattomasta muovista valmistetun korisarjan lisäksi Lifan X50:ssä ei ole muita merkkejä todellisesta maastoajoneuvosta, mukaan lukien neliveto. : se on tavallinen henkilöauto "varpailla seisomassa". Ei enää puzoterka, ei vielä mönkijä.

Valokuvat

Valokuvat

Valokuvat

Sinun ei tarvitse maksaa ylimääräisistä upeista 15-tuumaisista pyöristä, kattokaiteista, LED-optiikasta ja metallimaalauksesta – kaikki tämä on perusversiossa. Totta, oston jälkeen suosittelemme vaihtamaan "liukkaat" kiinalaiset Giti Comfort -renkaat kunnollisiin kumeihin

Muovista puheen ollen. Kiinalaisen pseudocrossoverin sisäpuoli on myös valmistettu mustasta kovapolymeeristä. Mutta vihdoinkin tehty maun mukaan! Katso kuvat: ei "mattakromia", "pianolakkaa", monivärisiä hehkulamppuja ja kevyttä verhoilua. Lisäksi silmää miellyttävät muodot ja kunnollinen ammattitaito - ohjaamossa ei yllättäen mikään kolise, ei harjaa eikä putoa.

Päävaatimus on ergonomia, joka on perinteisesti "kiinalaisille" ominaista. Jokainen hieman yli 180 cm pitkä matkustaja tukee katon kruunua, johon on leikattu valtava luukun aukko ja ohjauspylvään pystysäätö on puhtaasti nimellinen. kiinalainen perinne? Mutta muita "kiinalaisia ​​perinteitä" ei juuri ole jäljellä. Terävästä fenolista hajusta on tullut tuskin havaittavissa oleva "uuden auton aromi", ei ole hirveitä aukkoja ja vinosti asennettuja osia.

Yksi merkittävä varoitus kuitenkin on. "Lifanin" edustajat sanoivat rehellisesti, että käsitys tietystä autosta riippuu suuresti ... jälleenmyyjän ponnisteluista - he sanovat, että uudet "Lifans" vaativat erittäin perusteellista "ennakkomyyntiä" "jambien" poistamiseksi ". Mikä se on, kiinalaista alkuperää tai venäläistä kokoonpanoa? Toimittajille jälleenmyyjä teki parhaansa, ja auto jätti hyvän vaikutelman. Siksi tärkeintä on, että myyjät eivät yritä huonommin tavallisille ostajille ...

Kuinka paljon tilaa ihmisille?

Lifan X50 -perusalustaan ​​jälleenmyyjät haluavat puoli miljoonaa ilman 100 ruplaa, mikä perustelee korkeat kustannukset ruplan äskettäisellä devalvaatiolla ja runsaalla varustelulla, joka sisältää ABS:n, stabilointijärjestelmän, parin turvatyynyjä, kattokaiteet, kevytmetallivanteet , sähköikkunat ja -peilit, ilmastointi, pysäköintitunnistimet, multimediajärjestelmä ... Ja jopa "nahka"!

Lada Kalina Cross (87 hv) 485 tuhannella varustetaan tietysti huonommin, ja Renault Sandero Stepway (82 hv) aloitushintaan 569 tuhatta on suoraan sanottuna "tyhjä" - jopa joudut maksamaan ylimääräistä ilmastoinnista. Nykyään suurta pseudocrossoveria Lada Largusia ei voida lähestyä ollenkaan - myyjät haluavat 615 tuhatta niukasta farmarivaunusta. Joten pieni "rintaliivit" on erittäin mielenkiintoinen ehdotus. Varsinkin kun otetaan huomioon variaattorilla varustetun version olemassaolo.