Venttiileiden läppäilyyn...

Levitämme läppäustahnaa venttiilin viisteeseen ja asennamme venttiilin vastaavaan ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen ohjausholkkiin.
Korjaamme laitteen hiontaan ja...

... paina venttiiliä istukkaan ja käännä sitä vuorotellen molempiin suuntiin.

Jatkamme läpistämistä, kunnes venttiilin tiivisteviiste muuttuu kokonaan koko leveydeltä ja pituudelta himmeäksi ja puhtaaksi.
Venttiilin istukan viisteen tulee myös näyttää samalta.
Pyyhi loput tahnasta rievulla venttiilistä ja satulasta.
Hiomme loput venttiilit samalla tavalla. Ennen kuin asennat sylinterinkannen ZMZ 406 kerosiinilla tai dieselpolttoaineella, pesemme pään, puhdistamme öljykanavat kerrostumista. Sitten pyyhimme pinnat puhtaalla rievulla ja puhallamme kanavat paineilmalla.
Kokoamme ja asennamme ZMZ 406 sylinterikannen päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihda öljytiivisteet uusiin. Ennen venttiilien asentamista voitele niiden varret moottoriöljyllä.
Poistamme öljyn ja jäähdytysnesteen jäännökset sylinterilohkon kierrerei'istä pään kiinnitysruuvien alla.

Levitämme tiivisteainetta sylinterilohkon etukannen liitäntätasolle (kosketusalueelle kannen tiivisteen kanssa).
Vaihdamme ZMZ 406 moottorin sylinterikannen tiivisteen uuteen. Kun asennat sylinterinkannen lohkoon, varmista, että se "istuu" kiinnitysholkissa. Ennen kuin asennat sylinterikannen ruuveja, voitele moottoriöljyä niiden kierreosaan.
Kiristämme ruuvit momenttiavaimella kahdessa vaiheessa tarkkailemalla niiden kiristysjärjestystä. Kiristämme ne vääntömomentilla 50 Nm, sitten lopuksi - 140 Nm.

Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys
Kun kaikki irrotetut osat ja kokoonpanot on asennettu, täytämme jäähdytysjärjestelmän nesteellä ja vaihdamme öljyn moottorissa

Nokka-akselin kansien asennus- ja tuotemerkintäkaavio

I - etukansi;
II - imuventtiilin akseli;
III - pakoventtiilin akseli.

JAKSOTUS

Poistamme sytytystulppien kärjet korkeajännitejohtojen kanssa.

Poistamme sytytyspuolat (katso Sytytyspuolojen tarkistus ja vaihto). Kelat voidaan jättää kanteen irrottamalla pienjännitejohdot niistä.
Irrota kaasu- ja rikastinkaapelit kaasuttimesta (katso Kaasuttimen irrottaminen).
Irrota säleikkö ja jäähdyttimen vuorauksen yläpaneeli (katso Jäähdyttimen vuorauksen säleikön irrottaminen ja Jäähdyttimen vuorauksen yläpaneelin irrottaminen).
Irrotamme johdot lämpötila- ja öljynpaineantureista (katso Lämpömittarin antureiden vaihto, Öljynpaineantureiden vaihtaminen), taivutamme langan kiinnityskannattimia ...

... ja irrota johdot moottorista.

Löysäämme puristimen ja irrotamme kampikammion tuuletusjärjestelmän pienen letkun.

Avaa 12-näppäimellä kahdeksan pulttia, jotka kiinnittävät lohkon kannen.

Poistamme kannen.

Kääntämällä kampiakselia "36"-päällä, asetamme sen ensimmäisen sylinterin puristustahdin TDC-asentoon (kampiakselin hihnapyörän riskin tulee olla sama kuin sylinterilohkon etukannen ulkonema, ...

... ja nokka-akselin hammaspyörien merkit on käännettävä vastakkaisiin suuntiin ja oltava lohkopään yläreunan tasolla.

HUOMIO
Älä käännä kampiakselia jatkotyöskentelyn aikana.

Mukavuuden vuoksi poistamme polttoainepumpun (katso ZMZ-4063-moottorin polttoainepumpun irrottaminen) ja irroittamatta letkuja, vie se sivuun (voit jättää polttoainepumpun kanteen).

Avaa neljä pulttia 12-näppäimellä (kaksi alempaa ovat lyhyitä).

Irrota sylinterikannen etukansi...

Ja tiivistetiiviste.

Kierrä 6-pisteisellä kuusioavaimella kaksi ruuvia irti...

... ja irrota ylemmän ketjun ylempi vaimennin.

Ruuvaa samalla jakoavaimella irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät keskimmäisen vaimentimen.

Ketjun kireyttä vähennetään keskimmäisen vaimentimen läheisyydessä kiertämällä pakoventtiilin akselia myötäpäivään hammaspyörän kiinnityspultin "17"-avaimella (tai akselille tehdyllä neliöllä "30"-avaimella).

Poistamme keskimmäisen vaimentimen.

Pidä pakoventtiilin akselista kiinni avaimella "30" ja ruuvaa irti hammaspyörän kiinnityspultti avaimella "17".

Irrota ketjupyörä poistoventtiilin akselista.

Samalla tavalla ruuvaamme irti pultin, joka kiinnittää imuventtiilin akselin hammaspyörän.

Irrota polttoainepumpun käyttöepäkesko...

...ja imu-nokka-akselin hammaspyörä.

Ruuvaa irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät nokka-akselien etukannen, käyttämällä “12”-päätä.

Irrotetaan etukansi...

... ja muoviset vuoraukset, jotka rajoittavat nokka-akselien aksiaalista liikettä.

Löysää peräkkäin nokka-akselin kannet kiinnittäviä pultteja 12-pään avulla puoli kierrosta, kunnes venttiilin jouset lakkaavat painamasta akseleita.

Lopuksi ruuvaamme pultit auki ja poistamme kannet.

Irrota nokka-akseli.

Irrota toinen nokka-akseli samalla tavalla.
Ennen nokka-akselien asennusta voitelemme niiden laakeritapit, nokat sekä kannen ja kannet moottoriöljyllä.

Asennamme pakoventtiilin akselin tappi oikealle (edestä katsottuna) ja imuventtiilit tappi ylöspäin. Tässä tapauksessa akselit ovat vakaassa asennossa (selvyyden vuoksi jäähdyttimen letku on poistettu).

Imu- ja pakonokka-akselit ovat vaihdettavissa, mutta...

HUOMIO
Kiinnitä huomiota tappien oikeaan asentoon nokka-akselin laippojen reikissä.

Asennamme jokaisen kannen paikoilleen siihen leimatun sarjanumeron mukaan.

Suuntaamme kannet siten, että niihin leimattu numero on pään ulkopuolta päin.

Kiristämme kansien kiinnityspultit vääntömomentilla 1,9-2,3 kgf.m, jonka jälkeen ...

... käännämme imuventtiilin akselia niin, että sen tappi sijaitsee vastapäätä lohkopään yläreunaa.

Asennamme akseleille ketjupyörät, joihin on asetettu ketju, alkaen pakokaasun nokka-akselista.

Kun ketjun haara on venytetty keskipellin sivulta, ketjupyörän merkin tulee sijaita vastapäätä lohkon pään yläreunaa.

Asennamme keskimmäisen pellin paikoilleen ja laitamme toisen tähden.
Jatkokokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä.

HUOMIO
Kiristimen asennuksen jälkeen...

Tarkistamme kampiakselin hihnapyörän ja ketjupyörien kaikkien merkkien yhteensopivuuden. Muussa tapauksessa irrota väärin asennettu hammaspyörä ja siirrä se ketjun toiseen osaan ja asenna se uudelleen.

 :

Esikiristys;

Valotus vähintään 1 min 15 s;

Kääntökulma 90

Sylinterikannen kiinnityspultit ketjun kanteen

Nokka-akselien kansien kiinnityspultit

Kampiakselin kytkinpultti

170-220 (17,0-22,0)

Nokka-akselien hammaspyörien kiinnityspultit

Väliakselin tähtien kiinnityspultit

2. Muut liitännät:

Kampiakselin likaa vangitsevien onteloiden tulpat

Tiivistekotelon kiinnityspultit

Alaketjun ohjauspultit

Keski- ja yläketjuohjainten pultit

Ketjunkiristimen tukipultit

Ketjunkiristimen vivun pultit

Hydraulisen kiristimen kannen pultit

Sylinterikannen etu- ja takakannen kiinnityspultit

Öljyn kampikammion kiinnityspultit

Öljyn kampikammion kiinnitysmutterit

Kytkimen tehostimen pultit

Öljynsuodattimen kiinnitys

Öljypumpun kannen pultit

Yhteyden nimi	Liitäntöjen määrä	Kiristysmomentti, N m (kgf m)
Termostaatin kotelon kiinnitysruuvit sylinterin päähän
Ruuvit ja mutterit ketjun kanteen ja vesipumpulle
Vesipumpun kiinnityspultti ketjun kanteen
Lopullisen keräimen kiinnitysmutterit
Tuloputken kiinnitysmutterit
Vastaanottimen kiinnitysmutterit
Venttiilin kannen pultit
Yksikön vetolaitteen hihnan kireyden automaattisen mekanismin kiinnitysruuvi
jäähdytysletkun puristimet		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Kytkinkotelon kiinnityspultit
Kytkimen vapautushaarukan tukipultti
Käynnistimen kiinnityspultit
Mutterit generaattorin kiinnittämiseksi ylä- ja alakannattimiin
Hihnapyörän kiinnitysmutteri generaattorin akselissa
Sytytystulppa
Sytytyspuolan mutterit
Räjähdysmittarin kiinnitysmutteri		20 0,5 (2,0 0,05)
jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Öljynpaineen hälytysanturi
Kaasuläppäimen kiinnitysruuvit
Polttoaineletkun kiinnitysruuvit sumuttimilla
Ajoitusanturin pultti
Vaiheanturin pultti
Osat, joita ei ole listattu kartiomaisilla kierteillä:




Yhteyden nimi	Liitäntöjen määrä	Kiristysmomentti, N m (kgf m)




Liite 3

ZMZ-40524 moottorissa käytetyt vierintälaakerit




Kantava nimi	Nimitys	Määrä, kpl.
Vaihteiston tuloakselin kärki (vauhtipyörässä):
Radiaalipallo yksirivinen kahdella suojalla tai	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
Radiaalinen pallo yksirivinen kaksipuolisella tiivisteellä	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) tai 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
Kiristimen varsi hammaspyörällä täydellisenä laakereineen
Automaattinen käyttöhihnan kiristinkokoonpano rullalaakerilla







Moottorissa käytetyt hihansuut

Liite 4




Nimi	Nimitys	Määrä, kpl.
Mansetin etukampiakseli	Rubena, Tšekki
Mansetin taka kampiakseli	406.1005160-03, JSC VELKONT, Kirovo-Tšepetsk tai 2108-1005160, OJSC "Balakovorezinotekhnika", Balakovo tai 4062.1005160* (546.941), f. Elring, Saksa tai 4062.1005160-01* (03055VOOA), Rubena, Tšekki
Vesipumpun tiiviste	40522.1307020* (94412) MTU, Italia







Öljynohjaimen korkki imu- ja pakoventtiileille, assy	406.1007026-03* (648.32G) Rubena-merkki, tai 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC VELKONT, Kirovo-Tšepetsk
Kampiakselin rengastiiviste	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Liite 5

Pyörivien osien epätasapaino sallittu moottorin asennuksen aikana




	Tasapainotusmenetelmä	Sallittu epätasapaino, g cm, ei enempää	Tapa poistaa epätasapaino
Kampiakseli	Dynaaminen	ohikulkevissa lentokoneissa äärimmäisten juurikaulojen kautta	Poraa reikiä ¯ 14 mm maksimi syvyyteen 25 mm säteen suunnassa vastapainoista. Reikien ylittäminen ja ulospääsy vastapainojen päiden pinnalla ei ole sallittua
Riisi. 3.6. Kampiakselin tasapainotus: - alusta kampiakselin asentamiseksi koneeseen; - puristin
Hihnapyörä - kampiakselin vaimennin	Staattinen		Porausreiät ¯ 10 mm enintään 12 mm syvyyteen, kun otetaan huomioon vaimennuslevyn porakartio säteen suunnassa 10,5 mm etäisyydellä takatasosta. Reikien akselien välinen etäisyys on vähintään 18 mm







• Nimitys JSC "ZMZ"

Riisi. 3.7. Pellin hihnapyörän tasapainotus: 1 - hihnapyörän vaimennin; 2 - kara; 3 Staattinen tasapainotuslaite
Vauhtipyörä vanteella	Staattinen		Poraa reikiä Ø 14 mm enintään 12 mm syvyyteen, kun otetaan huomioon poran kartio kytkimen kiinnitystä vastakkaisella puolella 115 mm säteellä. Poraa enintään 10 reikää. Akseleiden välinen etäisyys vähintään 18 mm
Riisi. 3.8. Vauhtipyörän tasapainotus: 1 - vauhtipyörä; 2 - kara; 3 - laite staattiseen tasapainotukseen
Kytkimen painelevy kokoonpano	Staattinen	50 - tarkistettaessa 15 - tasapainotettaessa	Tasapainotuspainojen asennus kotelon laipan reikiin tai poraus kotelon laippaan halkaisijaltaan 273 reikää Ø 9 mm painojen reikien väliin
Kytkinlevyn kokoonpano	Staattinen	30 - tarkistettaessa 15 - tasapainotettaessa	Tasapainojen asennus

Liite 6

Työkalut ja kiinnikkeet moottorin korjaukseen JSC "ZMZ" kehittämä työkalu

Nimitys	Nimi
	Kampiakselin vaimentimen hihnapyörän vedin
	Laite vaihteen ja navan painamiseen kampiakseliin
	Kampiakselin hammaspyörä ja holkin vedin
	Kampiakselin hammaspyörän puristintyökalu
	Kara öljytiivisteiden puristamiseen
	Laite venttiilien kuivaamiseen ja kuivaamiseen
	Pihdit männänrenkaiden irrotukseen ja asennukseen Ø 95,5 mm
	Männänrenkaan puristuskara Ø 95,5 mm
	Öljynsuodattimen avain
	Drift kytkinlevyn keskittämiseen
	Kara öljytiivisteiden puristamiseen

JSC "GAZ" kehittämä työkalu

Nimitys	Nimi
	Työkalu kampiakselin vaimenninpyörän irrotukseen ja asennukseen sekä kampiakselin ketjupyörän irrotukseen
	Karasarja venttiilivarren tiivisteiden puristamiseen
	Öljynsuodattimen avain
	Adapteri työkalulle 6999-7697 kampiakselin vaimentimen hihnapyörän asentamiseen
	Laite vaihdelaatikon akselin etupään laakerin poistamiseen vauhtipyörästä
	Vaihteiston akselin etupään laakerin vedin vauhtipyörästä (yhdessä lisävarusteen 6999-7810 kanssa)
	Puristin venttiilin jousen puristamiseksi
	Puristussovitin 6999-7931 venttiilijousen puristamiseen

Nimitys	Nimi
	Öljynsuodattimen vedin

Liite 7

Moottorissa käytetyt käyttömateriaalit

Tuotemerkki ja nimitys			Vaihda taajuus		Volyymi täytetty tuotteeseen	Merkintä
Main	Kopioi	Ulkomaalainen	Päämerkki	monistaminen aya merkki
Polttoaine:		Lyijytön moottoribensiini 91...93 RON (RON – tutkimusoktaaniluku)
"Tavallinen Euro-92" GOST R 51866	"Premium Euro-95" tai "Super Euro-98" GOST R 51866
Moottoriöljy STO AAI 003 mukaan:		SAE J 300 mukainen moottoriöljy, API 2 :			Kuiva moottori ilman jäähdyttimen täyttötilavuus	Käyttölämpötila-alue:
		SAE 0W-30, API SL				miinus 30 °С - plus 20  С
		SAE 0W-40, API SL				miinus 30 °С - plus 25  С
		SAE 5W-30, API SL				miinus 25 °С - plus 20  С
		SAE 5W-40, API SL				miinus 25 °С - plus 35  С

Sylinterinkannen pulttien kiristäminen on tärkeä osa korjaustyötä, jota ei pidä laiminlyödä. Asiaan kannattaa kiinnittää huomiota, varsinkin kun on kyse autosta GAZ 53. Suosittelemme selvittämään, mikä on GAZ 53 sylinterinkannen kiristysmomentti ja miten ruuvit kiristetään korjauksen aikana.

[ Piilota ]

Milloin puffaaminen on välttämätöntä?

Kaikki autoilijat eivät ymmärrä tämän vivahteen tärkeyttä. Ja kaikki kuljettajat eivät ymmärrä, että sinun on noudatettava tappien kiristysjärjestystä. Tämä hetki on tärkeä, eikä sitä ole suositeltavaa laiminlyödä. Jos omistat GAZ 53:n ja sylinterinkannen ruuvit on kiristetty väärin, tämä voi aiheuttaa muita toimintahäiriöitä. Näin ollen moottorin korjaus aiheuttaa paljon käteiskustannuksia.

Kuorma-auto GAZ 53

Kymmenen vuotta sitten toimenpiteen ajoneuvossa suorittivat autohuollon asiantuntijat. Lakiin tehtiin muutoksia, joiden mukaan tämä menettely peruttiin. Nyt ruuvien kiristäminen on autonomistajille päänsärkyä. Missä tapauksissa se tulisi suorittaa?

• Jos huomaat, että sylinterinkannen alta vuotaa kulutusosia, nimittäin moottoriöljyä. Joissakin tapauksissa tämä voi johtua pään tiivisteen mekaanisesta vauriosta. Tai sitten tiiviste voi olla vain kulunut. Mutta joskus öljyvuoto tapahtuu sylinterinkannen ruuvien löystymisen seurauksena.
• Jos irrotit GAZ 53:n moottorin. Sylinterinkannen asennuksessa ja asennuksessa on joka tapauksessa huomioitava ruuvien vääntömomentti ja kiristysjärjestys. Jos tätä ei tehdä, sylinterinkannen pitkäaikaisen käytön aikana voi tapahtua sen muodonmuutoksia.

Jos näet, että pultit voidaan kiristää, tämä on tehtävä. Sylinterikannen ruuvit voivat löystyä mielivaltaisesti ajoneuvon käytön aikana. Siksi on tarpeen diagnosoida jännitys 3 tuhannen kilometrin välein.

Käsittele ja tilaa

Resurssi neuvoo aloittelevia autoilijoita miettimään ennen kuin venyttää sylinterinkannen tappeja omin käsin. Käytännössä aloittelevat autoilijat, joilla ei ole kokemusta, aloittavat toimenpiteen ymmärtämättä kuinka surullista se voi olla. Tietysti väärän toiminnan tapauksessa. Harkitse tätä menettelyä autolle GAZ 53. Muista, että jokaisella yksittäisellä moottorilla on omat vivahteet toiminnassa.

Tarvittavat työkalut

Jos olet jo asentanut sylinterinkannen paikalleen, koko sarjaa työkaluja ei tarvita. Kiristämistä varten sinun on valmistettava yksi työkalu - momenttiavain. Sitä tarvitaan työn suorittamiseen, koska hetki on mahdollista määrittää oikein vain sen avulla. Kotona harvoilla ihmisillä on tällainen työkalu, koska sillä on tietty työn erityispiirteet. Voit yrittää kysyä sitä huoltoaseman mestareilta, mutta ei ilmaiseksi. Jos päätät ostaa tällaisen avaimen itsellesi, huomaa, että sen hinta on vähintään 1 200 ruplaa tai 350 grivnaa.

Vielä yksi neuvo. Joskus vähän ymmärtävät "auto-asiantuntijat" neuvovat olemaan käyttämättä momenttiavainta, vaan käyttämään tavallista jakoavainta. He motivoivat tätä sanomalla, että ruuvit on kiristettävä maksimaalisesti, ja momenttityökalun ostaminen on rahan haaskausta. Voidaan sanoa, että he eivät ymmärrä tilanteen vakavuutta. Siksi, jos haluat korjausprosessin sujuvan oikein, hanki momenttiavain.

Vaiheittaiset ohjeet

Jos olet GAZ 53:n omistaja, suosittelemme käyttämään auton huoltokirjaa. Ehkä GAZ 53 -moottorillasi on tiettyjä vivahteita toiminnassa tai omat erityispiirteensä. Alla oleva ohje koskee kaikkia GAZ 53:a. Jos olet valmis suorittamaan nämä työt, voit jatkaa. Jos vaihdoit tiivisteen tai korjasit moottorin, kokoa se ja asenna uusi tiiviste.

1. Tarkasta sylinterinkannen pultit. Niiden on oltava täydellisessä kunnossa. Jos ruuveissa havaitaan mekaanisia vaurioita tai merkkejä muodonmuutoksesta, ne on vaihdettava. Pulttien uudelleenkäyttöä ei suositella, mutta jos niiden kunto on täydellinen tai lähellä sitä, niin tappien toiminta on sallittua. Kiinnitä huomiota lankaan - sen on oltava puhdas. Pistorasiat pinnoille - myös. Jos elementeissä havaitaan likaa tai metallilastuja, ne on puhdistettava metalliharjalla.
2. Tapit tulee voidella ennen kiristystä, moottorineste sopii tähän.
3. Aseta ruuvit reikiin ja kiristä ne kaavion järjestyksen mukaisesti. Momenttiavaimella kaikki tapit on kiristettävä 7,3 - 7,8 kgm momenttiin. Pidä se järjestyksessä. Jos lämpötila huoneessa, jossa teet korjauksia, on miinus (alle -5 astetta), sylinterinkannen jännitysmomentin tulee olla 7,3 kgm. Jos se on 20 astetta, kiristysmomentin tulee vastata alarajaa.

Tämän jälkeen sylinterinkannen ruuvien kiristysprosessia voidaan pitää loppuun käsiteltynä. Muista, että tällaisten korjausten aikana sinun on oltava varovainen, vivahteiden noudattamatta jättäminen johtaa negatiiviseen tulokseen. Tappien liiallinen kiristäminen voi aiheuttaa mikrohalkeamia moottorin koteloon. Kuten arvata saattaa, tämä johtaa kalliiseen korjaukseen. Sinun on hitsattava halkeamia tai vaihdettava itse sylinterinkansi.

Älä unohda, että tappien on oltava hyvälaatuisia. Halkeamien, metallipölyn, muodonmuutosten puuttuminen on edellytys, jota on tärkeää noudattaa tällaisen työn aikana. Jos et osaa vastata itsellesi varmasti, voitko tehdä kaiken oikein, älä ota puheeksi.

Video "Sylinterikannen tappien kiristäminen"

Sivu 1/2

Lohkon pää voidaan irrottaa vastaanottimen ja pakosarjan avulla.

Jos lohkon pää poistetaan autoon asennetusta moottorista, sinun on ensin suoritettava kohdassa "Moottorin irrotus ja asennus" määritellyt toimenpiteet.

Voit myös nähdä artikkelin - "Sylinterikannen tiivisteen vaihtaminen".

Irrota sitten äänenvaimentimen imuputki pakosarjasta, irrota letku kaasun rungosta, irrota jäähdyttimen tuloputki, irrota generaattori.

Irrota nokka-akselit.

Löysää puristimet 1 ja irrota letkut 2 ja 3 kaasuläpän rungon liittimistä.

Irrota termostaatin kotelo.

Irrota sytytystulpat.

Irrota lohkon kiinnityspään pultit 1. Irrota pultit 1 ja aluslevyt.

Irrota sylinterinkansi ja kannen tiiviste.

Älä aja ruuvitaltalla tai millään muulla työkalulla lohkon kannen ja sylinterilohkon väliin, sillä se voi vaurioittaa lohkon pään pintaa sylinterilohkon vieressä.

Purkaminen

1. Irrota mutterit 1 ja irrota vaiheanturin suojus 5, kannake 2 moottorin ja pakosarjan nostamiseksi 6.

Irrota pakosarjan tiivisteet. Ruuvaa pultti 3 irti ja irrota vaiheen 4 anturi.

Ruuvaa irti hätäöljynpaineanturit 7 ja öljynpaineen ilmaisin 8.

2. Löysää puristinta 1 ja irrota letku joutokäyntinopeuden säätimen putkesta.

Irrota mutterit 2 ja irrota vastaanotin 3 imuputkesta.

Irrota vastaanottimen tiiviste.

3. Irrota mutterit 1 ja irrota tuloputki 2 ruiskuttimien ja polttoaineletkun kanssa.

Irrota imuputken tiiviste.

Irrota pultit 1 ja irrota lohkopään takakansi 2.

Irrota kannen tiiviste.

Irrota venttiilien hydrauliset hanat 1.

Hydrauliset työntimet on helpompi irrottaa magneetilla tai imukupilla.

Hydraulisia työntöjä ei voi vaihtaa, joten ennen niiden irrottamista ne on merkittävä, jotta ne voidaan asentaa paikoilleen asennuksen aikana.

Pidä hydrauliset työntimet samassa asennossa kuin ne ovat venttiileissä, jotta öljyä ei vuoda niistä ulos.

Asenna venttiilijousen kompressori lohkon päähän.

Kun olet puristanut venttiilin jousia työkalun avulla, irrota krakkarit 2 venttiiliä.

Löysää sitten vähitellen laitteen kahvaan kohdistuvaa painetta ja avaa venttiilin jouset kokonaan.

Irrota työkalu lohkon päästä. Irrota venttiilijousien levy 3. Poista sitten ulompi ja sisempi venttiilijouset.

Irrota venttiilivarren tiiviste 1.

7. Poimi ruuvitaltalla ja irrota venttiilin jousien tukialuslevy 1.

8. Irrota venttiili palotilan sivulta.

9. Poista muut venttiilit samalla tavalla.

Merkitse kaikki venttiilit ennen irrottamista, jotta ne voidaan asentaa takaisin asennuksen aikana.

avtomechanic.ru

Sylinterinkannen ZMZ-405, ZMZ-406 korjaus

Sivu 1/2

Korjaamme sylinterikannen yleisten moottorikorjausten ja sylinterikannen tiivisteen vaihdon yhteydessä.

On erittäin tärkeää korjata pää moottorin ylikuumenemisen jälkeen. Ylikuumenemisen aikana saattaa ilmetä vikoja, jotka eivät välttämättä näy visuaalisesti. Siksi sinun on tehtävä huolellisesti kaikki toimenpiteet sylinterinkannen korjaamiseksi. Moottorin toiminta riippuu monella tapaa tästä. Ja se säästää sinut tarpeettomilta työltä ja kustannuksilta.

Irrota sylinterikansi, katso artikkeli - "Sylinterikannen tiivisteen vaihto".

Purkaminen

1. Irrota mutterit 1 ja irrota vaiheanturin suojus 5, moottorin nostoon tarkoitettu kannatin 2 ja pakosarja 6. Irrota pakosarjan tiivisteet. Ruuvaa pultti 3 irti ja irrota vaiheen 4 anturi. Ruuvaa irti hätäöljynpaineanturit 7 ja öljynpaineen ilmaisin 8.	2. Löysää puristinta 1 ja irrota letku joutokäyntinopeuden säätimen putkesta. Irrota mutterit 2 ja irrota vastaanotin 3 imuputkesta. Irrota vastaanottimen tiiviste.
3. Irrota mutterit 1 ja irrota tuloputki 2 sekä suuttimet ja polttoaineletku (ei näy kuvassa). Irrota imuputken tiiviste.	4. Kääntääksesi pultit 1 pois ja irrottaaksesi lohkon pään takakannen 2.
Irrota kannen tiiviste.	5. Irrottaa 1 venttiilin vesityöntimet. Hydrauliset työntimet on helpompi irrottaa magneetilla tai imukupilla.

Hydraulisia työntöjä ei voi vaihtaa, joten ennen niiden irrottamista ne on merkittävä, jotta ne voidaan asentaa paikoilleen asennuksen aikana. Pidä hydrauliset työntimet samassa asennossa kuin ne ovat venttiileissä, jotta öljyä ei vuoda niistä ulos.	Jos vedin ei sisällä venttiilin pysäytintä, aseta sopiva pysäytin sen alle.
Puristamme jouset kuivaimella. Jotta jousilevy irtoaa keksistä helpommin, voit kohdistaa kevyen iskun vasaralla keksän kovaan kaksijalkaan.
	Irrota öljytiiviste ulosvetimellä...
Kampea ruuvitaltalla irti venttiilijousien tukialuslevy 1.	Käännämme sylinterinkannen ympäri ja poistamme venttiilin merkitsemällä sen asennuspaikan, jotta myöhemmän asennuksen aikana venttiili palaa alkuperäiselle paikalleen. Samoin poista ja merkitse loput venttiilit.
Kuluneet venttiiliohjaimet puristetaan ulos tuurnalla.	Irrotamme öljykanavien tulpat kuusioavaimella "on 8".

autoruk.ru

sylinterinkannen uudelleenvenytys

Ja hei taas :) Minulta kuitenkin usein kysytään: "Pitäisikö minun avata sylinterinkansi uudelleen?". Monet uskovat, että laittoivat päänsä sisään, kiristivät sitä eivätkä koske siihen enää.

Varsin pitkän, yli neljännesvuosisadan ajan hoitajan työssäni vakuuttuin omasta kokemuksestani, että jos olet liian laiska venyttämään päätä sen vetämiseen asetetussa ajassa, niin Jonkin ajan kuluttua, ja tämä riippuu pitkälti kuljettajan ajotyylistä ja samalla kuljetusta matkasta, joudut ampumaan.

Yleensä tiiviste palaa loppuun vuodessa, ja jos henkilö matkustaa pitkän matkan, niin kuukauden kuluttua. Siksi neuvoni on tämä: et voi mennä pitkälle venyttämättömällä päällä, muuten sinun on poistettava se tieltä. Mutta tiedättekö, huomasin, että jos varusteet tulivat suoraan tehtaalta, niin ajokilometrien jälkeen päät harvoin heikkenevät. On mahdollista, että sinne laitettu tiivistemateriaali on erilainen.

Joten kuinka kauan sylinterinkannen venyttäminen kestää? Keskimäärin 1000 km välein. juosta. Joten se on kirjoitettu ohjeissa ja tämä on vahvistettu käytännössä. Ohjeissa t.o. on myös kirjoitettu, että kymmenen tuhannen jälkeen sinun täytyy venytellä tai tarkistaa pään reven uudelleen.

No, useimmissa tapauksissa yksi avaus riitti. Mutta harvoin tietysti, mutta oli tapauksia, joissa tiivisteen palaessa pää oli heikko jopa yhden avauksen jälkeen. Minun mielestäni kaikki riippuu sylinterinkannen tiivistemateriaalista, joka kutistuu paljon ja joka ei painu ollenkaan.

Tämän ilmiön fysiikka, nimittäin pään venytyksen heikkeneminen, on ilmeinen. Yleensä sylinterinkannet ovat alumiinia, ja kiinnityspultit tai -pultit ovat edelleen terästä. Kun alumiinia kuumennetaan, paisuntakerroin on suurempi kuin teräksen, ja kun moottori lämpenee, pää laajenee ja puristaa tiivistettä kuin puristin, ja kun se jäähtyy, se vapautuu ja tiiviste on jo puristettu, ja pultit löystyvät luonnollisesti.

On olemassa sääntö: kuumaa moottoria ei voi venyttää, vain kylmää. Kerron sinulle luettelon moottoreista, joita sinun on laajennettava käsittelemäni kokemukseni perusteella, nimittäin: zmz405,406,409. moottorit ZMZ-402, UAZ 417.421. Moottorit zmz 511,512,523, zil-130, Ural.

En sano muista, mutta yleensä VAZ-päät uppoavat harvoin. Ulkomaisista autoista en myöskään osaa sanoa mitään, koska en käynyt niitä paljoa läpi, mutta en halua hölmöillä turhaan. Tässä kaikki tältä erää.

Ei vielä. Jotta ei kärsisi pään uudelleen venyttelystä, on samanaikaisesti purettava melkein puolet moottorista, jotta voidaan varmistaa, että se ei ole heikentynyt, mutta joskus niin tapahtuu. Riippuu tiivisteen materiaalista. Et tiedä heti.

Jotta päät eivät venyisi uudelleen, voit laittaa metallipaketin. Siitä voit lukea täältä. Ja vaikka kirjoitin UAZ-patriotista, tämä saattaa koskea monia moottoreita. Onnea ystävät!

www.gazung.ru

Pääkierreliitosten ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062 kiristysmomentit

Jakovaihteen kannen kiinnityspultti 11-16 (1.1-1.6) Jakovaihteen kannen kiinnitysmutteri 12-18 (1.2-1.8) Työntökotelon kannen kiinnitysmutteri 12-18 (1.2-1.8) ) Sylinterikannen mutteri 85-90 (8.5-90. ) Sylinterikannen takakannen pultti 11-16 (1.1-1.6) Kiertokangen kannen pultin mutteri 68-75 (6.8- 7.5)Vauhtipyörän mutteri 78-83 (7.8-8.3)Kampiakselin hihnapyörän pultti 11-16 (1.1-1.6) Kampiakselin kytkin pultti (räikkä) 170-220 (17-22 ) Nokka-akselin painelaipan kiinnityspultti 11-16 (1,1-1,6) Nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultti 55-60 (5,5-6,0) Vipuvarren akselin telineen kiinnitysmutteri (30,5-40) ) Vipuvarren kannen pultti 4,5-8,0 (0,45-0,8) Pakosarjan ja imuputken mutteri 44-56 (4,4-5,6) Imuputken ja pakosarjan mutteri lohkon päähän 40-56 (4,0-5,6) Öljy lautasen kiinnitysmutteri 12-15 (1,2-1,5) Öljypumpun kiinnitysmutteri 18-25 (1,8 -2,5) Sytytyksenjakajan vetolaitteen kiinnityspultti 6,0-8,0 (0,6-0,8) Päälaakerin kannen kiinnitysmutteri 100-110 (10-11) Öljynsuodattimen kiinnitysmutteri 12-18 (1,2 -1,8) Polttoainepumpun kiinnityspultti 12-18 (1,2-18) -1,8) Polttoainehienosuodattimen kiinnitysmutteri 12-18 (1,2-1,8) Vesipumpun kiinnitysmutteri 18-25 (1,8 -2,5) Vesipumpun hihnapyörän kiinnityspultti 12-18 (1,2-1,8) Kytkinkotelon kiinnityspultti 28-36 (2.8.) -3.6)Kytkinkotelon kiinnitysmutteri 40-56 (4.0-5.6) Pultti kytkimen painelevyn kiinnitykseen 20-25 (2.0-2.5) Mutteri generaattorin kannakkeen kiinnitykseen 44-62 (4.4-6.2)

Generaattorin kiinnitysmutteri 44-56 (4,4-5,6) Sytytystulppa 30-40 (3,0-4,0) Tuulettimen kiinnityspultti 14-18 (1,4-1,8)

Päälaakerin kannen pultti 100-110 (10,0-11,0) Kiertokangon kannen pultti mutteri 68-75 (6,8-7,5) Vauhtipyörän pultti 72-80 (7,2-8,0) Pulttisylinterikannen kiinnitys:

- ensimmäinen vaihe 40-60 (4,0-6,0) - toinen vaihe 130-145 (13,0-14,5) Nokka-akselin kannen kiinnityspultti 19-23 (1,9-2,3) Kampiakselin kytkinpultin akseli (räikkä) 104-128 (10,4-128) Nokka-akseli. hammaspyörän pultti 56-62 (5,6-6,2) Imuputken mutteri 29-36 (2,9-3,6) Sylinterinkannen etukannen pultti 22-27 (2,2-2,7) Vesipumpun hihnapyörän pultti 22-27 (2,2-2,7) Vesipumpun pultti 22 -27 (2.2-2.7) 7) Pultti väliakselin hammaspyörien kiinnitykseen 22-27 (2.2-2.7) Mutteri vastaanottimen kiinnitykseen imuputkeen 19-23 (1.9-2.3) Mutteri pakosarjan kiinnitykseen 20 -25 (2.0- 2.5) Öljypohjan 12-18 (1.2-1.8) kiinnityspultti tiukkuuden varmistuksessa sallitaan 6 Nm (0.6 kgfm) vääntömomentti

Pultti sylinterinkannen kannen kiinnitykseen 5,0-8,0 (0,5-0,8) tiiviyden varmistuksessa, vääntömomentti 3 Nm (0,3 kgf m) on sallittu 1,8) Pultti polttoaineletkun kiinnitykseen suuttimilla 5,0-8,0 (0,5- 0,8) Pultti induktiivisten antureiden kiinnitykseen 5,0-8,0 (0,5-0,8) Sytytystulppa 31-38 (3,1-3,8) Käynnistimen kiinnityspultti 67-75 (6,7-7,5) Laturi kannattimen kiinnitysmutteri 12-18 (1,2-1,8 paine). levyn kiinnityspultti 20-25 (2 ,0-2,5) Kytkinkotelon kiinnityspultti 42-51 (4,2-5,1) Kytkinkotelon tehostimen kiinnityspultti 29-36 (2,9-3,6) Kytkinkotelon kiinnityspultti 42-51 ( 4,2-5,1)

Muut yhdisteet

Raidetangon säätöputken kiinnitysmutteri 15-18 (1,5-1,8) Etujousituksen alavarren tappi 180-200 (18-20) Etujousituksen ylävarren akselin mutteri 70-100 (7,0-10,0) Mutterin kierreliitostappi 120-200 (12,0) -20.0) Pultti ja mutteri ylävipujen akselin kiinnitykseen 44-56 (4.4-5.6) Pultti pyörän kiinnitykseen 100-120 (10-12) Takavetovaihteen laipan akselin mutteri 160-200 (16-20) )Etujousituksen kiinnityspultti runkoon 125-140 (12,5-14) Ohjausmekanismin kiinnitysmutteri 50-60 (5,0-6,0) Ohjauspyörän kiinnitysmutteri 65-75 ( 6,5-7,5) Mutteri ohjausmekanismin 105 bipodin kiinnitykseen -120 (10,5-12) Pultti heilurivarren kannattimen kiinnitykseen 50-62 (5,0-6,2) Pultti ja mutteri ohjauspylvään kiinnittämiseen kojetauluun 12-18 (1,2-1,8) Ohjauskiilamutteri 18-25 (1,8-2,5) Ohjaustehostimen pumpun imuliitin 32-40 (3,2-4,0) Sisäänrakennetun ohjaustehostimen venttiiliruuviliitos 80-100 (8,0-10,0) Ylä- ja alakantamutteri Integroidut ohjaustehostimen ruiskutusletkun liittimet 44-62 (4.4-6.2) Integroidut ohjaustehostimen ruiskutusletkun ylä- ja alakorvakkeet mutteri 44-62 (4.4-6.2) Integroitu ohjaustehostimen tyhjennysletkun mutteri 44-62 (4.4-6.2) Mutteri, joka yhdistää poistoletkun kärki ja erillisen ohjaustehostimen ohjaussylinterin letkut 32-40 (3.2-4.0) Integroidun ohjaustehostimen tyhjennysletkun ruuvikiinnitys 80-100 (8.0-10.0) Pultti ohjaustehostimen kiinnitykseen nivel, vipu ja kannatin 80-100 (8,0-10,0) Käännösrajoitin 80-100 (8,0-10,0) Mutteri jarru- ja kytkinpolkimien työntimen akselin kiinnitykseen 32-36 (3,2-3,6) Taka-asennus jarrupultti 65-80 (6,5-8,0) Etujarrusatulan kiinnityspultti 110-125 (11,0-12,5)

Takajarrupyörän sylinterin kiinnityspultti 8,0-18,0 (0,8-1,8) Takajarrun paineensäätimen kiinnitysmutteri 8,0-18,0 (0,8-1,8) Jarrupääsylinterin kiinnitysmutteri 24- Kardaaniakselin taka-akseliin kiinnitysmutteri (27-30) 3.0) Välituen poikkipalkin kiinnitysmutteri runkoon 27-30 (2.7-3.0) Pultti, joka kiinnittää välituen poikittaispalkkiin 12-18 (1.2 -1.8) Mutteri vaihteiston kiinnittämiseen kytkinkoteloon 50- 62 (5,0-6,2)

Muiden kierreliitosten kiristysmomentit ovat seuraavat:

M6:lle - 6–8 Nm (0,6–0,8 kgfm) M8:lle - 14–18 Nm (1,4–1,8 kgfm) M10:lle - 28–36 Nm (2,8–3,6 kgfm) mallille M12 - 50 –62 Nm (5,0-6,2 kgf m)

Tältä pultti näyttää :)

gaz-autoclub.ru

Moottorin ZMZ-406 nokka-akselien vaihto

Sivu 1/2

1. Irrotamme sytytystulppien kärjet yhdessä korkeajännitejohdot, sytytyspuolat (liittimet saa irrottaa vain jättämällä ne venttiilin kanteen), kaasukaapelin ja irrotettuasi johdot antureista voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät, irrota johtosarja pään kannen kannakkeista.

2. Tyhjennä jäähdytysneste ja irrota ylemmät jäähdyttimen letkut ja massailmavirta-anturi sekä ilmakanavat.

7. Kun pää on 36, asetamme kampiakselin ensimmäisen sylinterin puristustahdin TDC-asentoon kääntämällä sitä hihnapyörän kiinnityspultilla (kampiakselin hihnapyörän merkin tulee olla sama kuin etukannen ulkonema sylinterilohko, ja nokka-akselin ketjupyörissä olevien merkkien tulee olla päälohkon yläreunoissa).

8. Avaa 12-avaimella neljä pulttia ja irrota lohkopään etukansi. 9. Irrota ylempi hydraulikiristin (katso Hydraulisten kiristinten irrotus ja asennus).	10. Irrota kaksi ruuvia 6-pisteavaimella ja irrota ylempi ketjunohjain.
11. Irrota keskimmäinen ketjuohjain, kun olet ruuvaanut irti kaksi ruuvia 6-pisteavaimella.	12. Kierrä 17-avaimella irti pultti, joka kiinnittää pakokaasun nokka-akselin hammaspyörän pitäen kiinni akselista 30-avaimella.
13. Poista tähti. Irrota samalla ketjupyörä toisesta nokka-akselista.	14. Kierrämme 12-avaimella irti neljä pulttia, jotka kiinnittävät nokka-akselien etukannen. Löysää johdonmukaisesti puoli kierrosta nokka-akselin kannet kiinnittäviä pultteja, kunnes venttiilin jouset lakkaavat painamasta akseleita ja ruuvaa pultit irti.

avtomechanic.ru

ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen irrotus ja korjaus

Tyhjennämme jäähdytysnesteen järjestelmästä (katso "Jäähdytysnesteen vaihtaminen"). Irrota letkut termostaatin suuttimista tai irrota termostaatti

(katso Termostaatin tarkistus ja vaihto). Irrota johtosarja nokka-akselin asentoanturista.

(katso "Nokka-akselin asentotunnistimen tarkastus ja vaihto"). Irrotamme generaattorin ylemmällä kannakkeella (katso "Generaattorin irrottaminen"). Jos puramme ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen korjausta tai vaihtoa varten, poistamme ensin imuputken (katso "Imusarjan tiivisteen vaihto") ja pakosarjan (katso "Pakosarjan tiivisteiden vaihtaminen") . Jos työ suoritetaan eri tarkoitukseen (esimerkiksi sylinterikannen tiiviste on vaihdettava), niin pää voidaan irrottaa kokoonpanona imuputken ja pakosarjan kanssa. Irrotamme nokka-akselit (katso "Nokka-akselien irrotus"). "12" kuusikulmiolla ruuvaamme irti kymmenen ruuvia, jotka kiinnittävät ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen.

ja irrota ruuvit.

Irrota ruuvin aluslevyt.

Irrotamme hydraulinostimet (katso "Hydraulisten nostinten vaihto"). merkitsemällä niiden sijainti sylinterinkanteen. Irrota sylinterinkansi.

ja sen vuori.

Puhdistamme huolellisesti pään ja sylinterilohkon liitäntäpinnat hiilikertymistä, vanhan tiivisteen ja tiivisteen jäännöksistä. Viivaimen kiinnittäminen sylinterinkannen liitäntätasoon.

anturisarja tarkistaa sylinterinkannen epätasaisuuden. Jos epätasaisuus ylittää 0,05 mm, pään taso on palautettava koneistamalla, mutta jos epätasaisuus ylittää 0,1 mm, pää ei ole korjattavissa.

Avaa kahdeksan pulttia "10"-näppäimellä.

irrota sylinterikannen takakansi tiivisteineen.

Asennamme krakkauslaitteen sylinterinkanteen. Jos krakkauslaitteen rakenne ei sisällä venttiilin pysäytystä, asetamme venttiililevyn alle puupalkin. Purista venttiilin jouset kuivaimella. Jotta jousilevy irtoaa keksistä helpommin. lyömme kevyitä iskuja vasaralla krakserin itsepäiseen kaksijalkaan.

Otamme kaksi keksejä pinseteillä ja vapautamme varovasti jouset.

Irrota ylälevy ja kaksi venttiilijousta.

Irrota öljytiiviste ulosvetimellä.

ja irrota tukialuslevy.

Käännämme ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen ympäri ja poistamme venttiilin merkitsemällä sen asennuspaikan, jotta myöhemmän asennuksen aikana venttiili palaa alkuperäiselle paikalleen. Samoin poista ja merkitse loput venttiilit. Kierrämme öljykanavien tulpat irti kuusikulmiolla "on 8".

Venttiileille.

levitämme läppäustahnaa venttiilin viisteeseen ja asennamme venttiilin vastaavaan ZMZ 406 -moottorin sylinterinkannen ohjausholkkiin.

Kiinnitämme läppäystyökalun venttiilin karaan ja.

painamalla venttiiliä istukkaan, käännä sitä vuorotellen molempiin suuntiin.

Jatkamme läpistämistä, kunnes venttiilin tiivisteviiste muuttuu kokonaan koko leveydeltä ja pituudelta himmeäksi ja puhtaaksi.

Venttiilin istukan viisteen tulee myös näyttää samalta.

Pyyhi loput tahnasta rievulla venttiilistä ja satulasta.

Hiomme loput venttiilit samalla tavalla. Ennen kuin asennat sylinterinkannen ZMZ 406 kerosiinilla tai dieselpolttoaineella, pesemme pään, puhdistamme öljykanavat kerrostumista. Sitten pyyhimme pinnat puhtaalla rievulla ja puhallamme kanavat paineilmalla.

Kokoamme ja asennamme sylinterinkannen ZMZ 406 päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihda öljytiivisteet uusiin. Ennen venttiilien asentamista voitele niiden varret moottoriöljyllä.

Poistamme öljyn ja jäähdytysnesteen jäännökset sylinterilohkon kierrerei'istä pään kiinnitysruuvien alla.

Levitämme tiivisteainetta sylinterilohkon etukannen liitäntätasolle (kosketusalueelle kannen tiivisteen kanssa).

Vaihdamme ZMZ 406 moottorin sylinterikannen tiivisteen uuteen. Kun asennat sylinterinkannen lohkoon, varmista, että se "istuu" kiinnitysholkissa. Ennen kuin asennat sylinterikannen ruuveja, voitele moottoriöljyä niiden kierreosaan. Kiristämme ruuvit momenttiavaimella kahdessa vaiheessa tarkkailemalla niiden kiristysjärjestystä. Kiristämme ne vääntömomentilla 50 Nm, sitten lopuksi - 140 Nm. Sylinterinkannen pulttien kiristysjärjestys

Kun kaikki irrotetut osat ja kokoonpanot on asennettu, täytämme jäähdytysjärjestelmän nesteellä ja vaihdamme moottoriöljyn

Kaasun sylinterinkannen ZMZ 406, 405, 409 peruskorjaus.

Sylinterinkannen korjaus

note2auto.ru

Tee-se-itse sylinterinkannen avaruus » AvtoNovator

Kuten olemme jo havainneet, sylinterinkansi on yksi tärkeimmistä moottorin osista. Jos tunnet olosi itsevarmaksi ja sinulla on taidot omistaa penkkityökalu, sylinterinkannen avaus ei ole vaikeaa. On vielä päätettävä, mitä varten ja miten sylinterinkansi avataan.

Kun tarvitset sylinterinkannen avaruutta

Ehkä kaikki autoilijat eivät tiedä, mutta nykyaikaiset autot eivät tarvitse sylinterinkannen ennaltaehkäisevää avaamista.

Aiemmin sylinterikannen avaruus oli pakollinen elementti ensihuollossa, sitten tilanne muuttui. Jopa suhteellisen nykyaikaiset VAZ-moottorit. Sylinterinkannen aukaiseminen vaaditaan nykyään pääasiassa vanhoille VAZ-, UAZ-, Moskvich- jne. moottoreille.

Suurin syy, joka rohkaisee auton omistajaa pohtimaan sylinterinkannen murtamista, on "yskös" pään ja lohkon risteyksessä. Tämä osoittaa olemassa olevan öljyvuodon.

Syitä voi olla useita. Perinteisin: sylinterinkannen tiivisteen vika, sylinterinkannen vääntyminen johtuen moottorin ylikuumenemisesta, jota et ole huomannut, tai alun perin väärin kiristetut sylinterikannen pultit. Jos teit "pääoman" autopalvelussa.

Kuinka kiristää sylinterinkannen pultit

Opiskelusta. Se on peräisin autosi korjauskäsikirjasta, mieluiten alkuperäisestä. Siellä valmistaja ilmoittaa kaiken, mikä on tarpeen sylinterinkannen kiristämiseen. Ja sinun on tiedettävä:

• menettely (kaavio) sylinterinkannen pulttien kiristämiseksi;
• mikä on vaadittu kiristysmomentti;
• mitä pultteja käytetään sylinterinkannen kiristykseen.

Pultit sylinterinkannen kiristämiseen - erityinen keskustelu. Tosiasia on, että nykyaikaisissa sylinterikannen moottoreissa käytetään erityisominaisuuksilla varustettuja pultteja. Ns. "jousipultit", joita ei ominaisuuksiensa vuoksi tehtaalla tehdyn ensimmäisen avauksen jälkeen tarvitse olla ylimääräisiä.

Lisäksi, kun sylinterinkannen pultteja yritetään avata, ne vedetään ulos metallin "sujuvuudesta" johtuen. Tämän seurauksena pultti voi katketa.

Sylinterinkannen korjauksen aikana on asennettava tiivisteet, jotka eivät kutistu. Tämä eliminoi sylinterinkannen pulttien kiristämisen.

Mutta jos olet jo päättänyt, että sinun on ehdottomasti avattava sylinterinkannen pultit, sinun tulee tehdä se valmistajan "käsikirjalla" ja käyttämällä momenttiavainta. Liike liikkeestä, numero numerosta. Omatoimia laskelmasta "varassa" ei tarvita tässä.

Sylinterinkannen kiristyssäädin

Jotta sielusi on rauhallinen, ja koska päätät avata kannen pultit, on olemassa menetelmä sylinterinkannen pulttien vääntömomentin säätämiseksi. Luonnollisesti momenttiavaimen avulla.

Pulttiin kohdistetaan momentti, joka on yhtä suuri kuin pultin irtoamismomentti. Käännön alun jälkeen sinun on valvottava murtumishetkeä. Jos se ei ole lisääntynyt, kaikki on kunnossa, pultti alkoi venyttää.

Jos momentti alkaa kasvaa, se tarkoittaa, että pultti ei ole saavuttanut myötörajaa. Tässä on tarpeen kiristää sylinterinkannen pulttia, kunnes kiristysmomentti vakiintuu.

Kun tarkastat sylinterinkannen pulttien kireyttä, kiinnitä huomiota kahteen ominaisuuteen. Jos pulttiin kohdistetaan 20 kgcm momentti, mutta myötörajaa ei ole saavutettu, tulee pultti vaihtaa, koska sen lujuus on lisääntynyt.

Jos pultin kiristyshetkellä näet hetken pienenevän, tämä tarkoittaa pultin tuhoutumista, ja se on ehdottomasti vaihdettava.

Tällaiset sylinterinkannen pulttien vaatimukset selitetään yksinkertaisesti: ne toimivat jatkuvassa lämmitys-jäähdytystilassa.

Onnea ja onnistukoon sylinterinkannen pulttien kiristäminen omin käsin.