Opel Astra, auto, joka avasi Opelin "golfluokan" mallien aikakauden, ilmestyi markkinoille vuonna 1991. Sen ulkonäön tarkoitus oli korvata Opel Kadett A:n aiemmin käytössä ollut tyhjä tila. Jokainen uusi Opel-autosukupolvi on merkitty latinalaisten aakkosten kirjaimella. Koska uusimmassa Kadett-mallissa oli E-indeksi, ensimmäisen sukupolven Opel Astra, jonka hinta oli ehdottoman demokraattinen, on merkitty kirjaimella F.
Yleiskatsaus Opel Astraan kaikista muutoksista
Opel Astra F (1991)
Opel Astran ensimmäistä sukupolvea edusti laaja valikoima muutoksia. Se koostui: 3- ja 5-ovisista viistoperäistä, sedanista, 5-ovisesta Caravan-farmarista ja jälkimmäisen kaupallisesta versiosta - 3-ovisesta "Astravanista", joka on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen. Samaan aikaan esiteltiin kaksi urheiluversiota - GT ja GSI. Ensimmäinen - 2,0 litran moottorilla, jonka tilavuus on 115 litraa. ja toinen 16-venttiilinen, 2,0 litraa ja 150 litraa. Kanssa. vastaavasti. Kaksi vuotta myöhemmin GSI-versio, joka valmistettiin aiemmin muunneltuna 3-ovisesta viistoperästä ja 5-ovisesta Caravanista, täydennettiin nelipaikkaisella Astra-avoautolla.
Mitä tulee moottoreihin, heidän valintansa on vaikuttava: viisi bensiiniä ja kaksi dieseliä. Kaikki ne ovat 4-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,2-2 litraa. Diesel "opelevsky" 1,7 l, tilavuus 60 litraa. ja turbodiesel Isuzy 1,7 l, tilavuus 82 litraa. Kanssa. Kaikkien mallien vaihteisto on viisivaihteinen manuaali (harvemmin nelivaihteinen "automaatti").
Laadukkaat nahkamateriaalit sisäverhoilussa, mukavat istuimet useilla säätömahdollisuuksilla maksimaalisen mukavuuden takaamiseksi, tyylikäs kojetaulu, ilmastointi ja matkustajan turvatyyny - sisustus, joka luo miellyttävän vaikutelman.
Astra-auto on myös suhteellisen pehmeä liikkeellä. Kallistuksenvakain koneen edessä ja takana mahdollistaa hyvän pidon tiellä. Itsenäinen etu- ja puoliitsenäinen takajousitus tarjoavat erinomaisen ohjattavuuden ja tehokkaan liikkeen. Useimmissa Astra-malleissa on ABS-jarrujärjestelmä sekä etulevy- ja takarumpujarrut. Urheiluversioissa - levyjarrut sekä edessä että takana. Tavaratilan tilavuus: 3- ja 5-oviset viistoperät - 360 litraa ja takaistuimet alas taitettuna 1200 litraa, 5-ovinen Caravan farmari - 500 litraa. ja 1630 litraa.
Opel Astran vuonna 1994 tehdyt pienet muutokset vaikuttivat ulkonäköön. Uudet pyörät, säleikkö, ajovalot ja peilit. Viimeistelyn laatu on parantunut ohjaamossa ja ohjauspyörä on saanut turvatyynyn.
Opel Astra G (1997)
Opelin suunnittelema Astra-malli, joka esiteltiin vuonna 1997 Frankfurtin autonäyttelyssä, oli käytännössä uusi, eikä se ottanut mitään edeltäjästään. Ajokykyä, ergonomiaa ja sisäverhoilua on parannettu. Aluksi päivitystä esiteltiin kolmessa mallissa: kolmi- ja viisioviset viistoperät sekä farmari. Vuotta myöhemmin heihin lisättiin toinen sedan. Avoauton valmistus lopetettiin. Rungon lujuus on kasvanut merkittävästi, jonka valmistuksessa käytetään noin 20 teräslaatua ja korroosionkestävyys on parantunut. Mitä tulee turvallisuuteen, neljä turvatyynyä, kaksi etu- ja kaksi sivuturvatyynyä, jotka on piilotettu etuistuinten selkänojaan, tarjoavat sen Opel Astra -autoon. Ensimmäistä kertaa käytettiin potkurin takajousitusta, joka varmistaa auton vakauden jyrkissä käännöksissä. Bensiinimoottorit pysyivät ennallaan, mutta dieselmoottoreita täydennettiin uudella vaihtoehdolla: 2,0-litraisella turbodieselillä, jonka teho on 82 hv. Lisäksi vuonna 1999 julkaistiin Coupe-malli coupe-korilla ja vuonna 2001 Opel Astra Cabrio -avoauto. Näiden muutosten yksinoikeus on, että uusien Opel Astra -mallien manuaalisesta kokoamisesta huolimatta niiden hinta oli kilpailukykyinen.
Opel Astra H (2004)
Päivitetty Opel Astra -malli vuodelta 2004 koostui sedanista, 3- ja 5-ovisista viistoperäistä, farmariautosta ja coupe-avoautosta. ESP-vakautusjärjestelmän käyttöönotto on lisännyt merkittävästi merkin arvostusta. Laadukkaat viimeistelymateriaalit ja erilaiset väriratkaisut, ergonomiset istuimet sekä taitettava takaselkänoja, joka mahdollistaa jopa 1,67 metrin pituisten kuormien kuljettamisen, korostavat auton käytännöllisyyttä. Moottorivalikoima koostuu 5 bensiini- ja 3 dieselmoottorista ja tehot vaihtelevat 90-200 hv. Kanssa. Huolimatta uuden Opel Astra -mallin lukuisista teknisistä innovaatioista, hinta on pysynyt lähes ennallaan.
Opel Astra J (2010)
Uusi C-luokan malli perustuu Delta II -etuvetoalustaan. Akselivälin pituutta kasvatettiin 71 mm ja etu- ja takaraitoja levennettiin 56 ja 70 mm. Rungon jäykkyys vääntössä (43 %) ja taivutuksessa (10 %) on lisääntynyt. Kuten vuoden 97 uudistuksessa, myös tällä kertaa Astra-auto päivitettiin lähes kokonaan. Nelikulmaiset ajovalot korvattiin LED-optiikalla, ilmanottoaukot ja sumuvalot alkoivat näyttää nykyaikaisemmilta, myös jäähdyttimen säleikkö muutti ulkonäköään. Katon siluetista on tullut urheilullisempi ja takaikkuna on saanut suuremman kaltevuuden. Istuinten urheilullinen ulkonäkö, lukuisat lisäosastot pikkutavaroita varten, punaiset valaistut ovenkahvat, matkapuhelimeen tai GPS-navigaattoriin täydellisesti sopivat mukinpidikkeet ovat tärkeimpiä sisustuspäivityksiä.
Opel Astra J (restyling 2012)
Pisteremontti vuonna 2012 kosketti säleikköä, etupuskuria ja sumuvalon muotoa. Lisävarusteina lisättiin lämmitettävät istuimet, peruutuskamera ja kaistavahtijärjestelmä. Moottorivalikoimaa täydensi uusi CDTi BiTurbo -dieselmoottori, jonka teho on 192 hv. Kanssa. ja tilavuus 2 litraa (ei vielä esitelty Venäjällä). Astra J:n ensi-ilta pidettiin syyskuussa 2012 Pariisissa. Mitä tulee päivitetyn Opel Astran teknisiin yksityiskohtiin, kokoonpano ja hinnat on esitetty pitkään, myös verkossa.
Ensimmäistä kertaa kolmiovisella viistoperäkorilla varustettu Opel Astra N -auto esiteltiin vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä. Opel Astra N -auton esittely pidettiin keväällä 2004 Andalusiassa (Espanja). Maaliskuusta 2004 lähtien markkinoille on ilmestynyt viisiovinen viistoperä, saman vuoden syksyllä Opel Astra H -auton valmistus farmariautolla aloitettiin maaliskuussa 2005, Opel Astra GTC:n urheilu kolme. -oviviistoperä ja syyskuussa 2005 Cabrio.
Syksyllä 2006 perhe muotoiltiin uudelleen, ja vuotta myöhemmin Opel Astra N -auton tuotanto aloitettiin sedankorilla.
Venäjän markkinoille Opel Astra N -autot on varustettu seuraavilla moottoreilla: 1,4 litran Z14XEP (90 hv); 1,6 L Z16XEP (105 hv); 1,8 L Z18XEP (140 hv); 2,0 litraa Z20 LER (200 hv) ja 2,0 litraa Z20LEH (240 hv). Twinport-järjestelmällä varustettu Z14XER-moottori asennetaan vain viisioviseen viistoperään, Z16XER- ja Z18XER-moottorit, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus, on varustettu kaikkiin Opel Astra H -autoihin, paitsi kolmioviseen viistoperäiseen urheiluvälineeseen. Turboahdetut Z20LER- ja Z20LEH-moottorit asennetaan vain kolmioviseen viistoperään urheiluvarusteissa.
Opel Astra N -autoihin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (Opel Astra N -autot Z14XER-, Z16XER- ja Z18XER-moottoreilla), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto (vain Opel Astra N -autoihin Z20LER- ja Z20LEH-moottoreilla), 4 - nopeusautomaattivaihteisto (vain Opel Astra N -autoissa, joissa on Z18XER-moottori) tai Easytronic-robottikäsivaihteisto (vain Z16XER-moottoreiden kanssa).
Venäjällä Opel Astra N -autoja tarjotaan kolmella perusvarustelutasolla: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Kolmiovisessa viistoperässä on lisäksi Sport- ja OPC-verhoilu.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), käynnistyksenestolaite, turvatyynyt kuljettajalle, etumatkustajan ja kaksi sivuturvatyynyä, keskuslukitus kaukosäätimellä, sähköinen ohjaustehostin, lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä kylmän ilmaston varustepaketilla ja pölynestojärjestelmällä suodatin on asennettu kaikkiin kokoonpanoihin. , kallistus- ja ulottuvuusohjauspylväs, sähköikkunat etuovissa, tietonäyttö kojetaulussa, etu- ja takatuhkakupit.
Opel Astra N -auton varustuksesta riippuen lisävarusteluettelo sisältää seuraavat: ESP elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (OPS-varusteet), varkaudenestohälytys (Enjoy- ja Cosmo-varusteet), etuosan aktiiviset pääntuet (OPS-varusteet), etumatkustajan läsnäolotunnistin (Sport-varusteet), kaksiääninen äänitorvi (Cosmo, Sport, OPC), urheilujousitus alennettu maavara (Sport), manuaalinen ilmastointi (Essentia, Sport, OPC), ilmastointi (Enjoy ja Cosmo), automaattinen kiertoilma (kaikki kokoonpanot paitsi Essentia), kattolamput sisävalaistukseen ja paikallisvalaistukseen
(Enjoy- ja Cosmo-varusteet, pyynnöstä asennettavissa Essentia-varusteisiin), Comfort-etuistuimet (Essentia-, Enjoy- ja Cosmo-varusteet), Sport-varusteet (Sport-varusteet), Recaro (ORC-varusteet, pyynnöstä asennettavissa Enjoy-, Cosmo- ja Sport-varusteisiin) ), korkeussäädettävä kuljettajan istuin (Essentia-, Enjoy-, Cosmo- ja Sport-varustelutasot); sähkölämmitteiset kuljettajan ja etumatkustajan istuimet (Enjoy ja Cosmo, lisävarusteena Sportissa), kuuteen suuntaan säädettävä kuljettajan istuin (OPC, lisävarusteena Enjoyssa, Cosmossa ja Sportissa), säädettävä ristiseläntuki kuljettajan istuimelle (Cosmo-varusteet), kolmipuolainen ohjauspyörä, peitetty
nahka (Cosmo-laitteet, voidaan pyynnöstä asentaa Essentia- ja Enjoy-laitteisiin); kolmipuolainen ohjauspyörä kahdella tummanharmaalla lisäkkeellä (Nauti varusteista, pyynnöstä Essentia-varusteisiin); nahkapäällysteinen OPC-line-ohjauspyörä (OPC-varusteet, lisävaruste kaikkiin varusteisiin); nahkapäällysteinen Sport-ohjauspyörä (Urheiluvälineet); täysikokoinen varapyörä (kaikki varustetasot paitsi OPC), renkaiden korjaussarja (OPC-verhoilu), valaistut aurinkosuojat peileillä (Cosmo-, Sport- ja OPC-verhoilut, voidaan asentaa Essentiaan ja Enjoy-verhoiluihin pyynnöstä), kevytmetalliurheilu polkimet (varusteet Sport ja OPC), sisäverhoilu XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (Sport-paketti, voidaan asentaa Enjoy-pakettiin),
Sumuvalot (Cosmo- ja OPC-varustelutasot, voidaan asentaa kaikkiin muihin varustelutasoihin pyynnöstä), korin värisiksi maalatut sivulistat (kaikki varustelutasot paitsi Essentia), kaiteet farmariauton katolla (Enjoy-nippu), hopeiset kaiteet farmarirungolla varustetun Opel Astra N -auton katolle (Cosmo-varusteet, tilauksesta voidaan asentaa Enjoy-pakettiin), Sport-etupuskuri (OPC-varusteet), takaspoileri (OPC-varusteet, voidaan asentaa tilauksesta Enjoy, Cosmo ja Sport varusteet, vanteet R15 (Essentia varusteet); R16 vanteet (Enjoy-paketti), R16 vanteet viidellä kaksoispinnalla (Cosmo- ja Sport-paketti),
kevytmetallivanteet R16 Elegance II seitsemällä kaksoispuolalla (Cosmo-varusteet), kevytmetallivanteet R18 OPC viidellä litteällä pinnalla (OPC-varusteet), kolmirivinen infonäyttö (Essentia-varusteet), äänen valmistelu - kaksi kaiutinta ja antenni (Essentia-varusteet), ohjausyksiköiden äänijärjestelmä ohjauspyörässä (Enjoy-, Cosmo- ja OPC-varustelutasot, voidaan asentaa kaikkiin muihin varustelutasoihin pyynnöstä), CD30-äänijärjestelmä tietonäytöllä (Sport- ja OPC-varustetasot, voidaan asentaa Essentia-varustetasoihin pyynnöstä), CD30 MP3-äänijärjestelmä ohjausyksiköillä ohjauspyörässä (Enjoy- ja Cosmo-varustelutasot, pyynnöstä voidaan asentaa kaikkiin muihin varustetasoihin); farmarikorilla varustetulle Opel Astra N -autolle - sävytetyt takaikkunat, mustat pilarit, hopeiset kattokaiteet (Cosmo-paketti, pyynnöstä voidaan asentaa Enjoy-pakettiin), Sport & Chassis ZQ8 -lisävarustepaketti (OPC-paketti, tilauksesta voi asennettava kaikkiin muihin kokoonpanoihin paitsi Essentiaan).
Tilauksesta Opel Astra N -auton eri varusteisiin, interaktiivinen ohjausjärjestelmä Sport & Chassis ZQ8 -lisävarustepaketilla, sivuturvatyynyt (paitsi Opel Astra N -autoissa sedan-korilla), bixenon-ajovalot, ISOFIX-lastenistuin kiinnitysjärjestelmä, ja mukautuva ajovalojärjestelmä voidaan asentaa ajovalot, automaattinen ajokorkeuden säätöjärjestelmä (vain Opel Astra N farmari), alhaisen rengaspaineen ilmaisin, automaattinen ilmastointi, vakionopeussäädin, sähköiset ja lämmitettävät ulkopeilit, taittuvat automaattisesti; takaovien sähkötoimiset ikkunannostimet, 6 suuntaan säädettävä etumatkustajan istuin, taitettava etumatkustajan istuin (vain vaunussa), pikalämmitysjärjestelmä, lämpötuulilasi, alempi moottorinsuojus, sähkökäyttöinen kattoluukku, panoraamakattoluukku (vain autoissa) Opel Astra N kolmella -oviviistoperäkori), moottorin käynnistysjärjestelmä, ovien ja tavaratilan avausjärjestelmä ilman avainta, käsinoja edessä, takaistuin kolmeen osaan jaetulla selkänojalla, lisäpistorasia tavaratilassa (vain Opel Astra N -autoihin, joissa on farmarirunko) ), turvaverkko tavaratilassa (vain farmarirungolla varustetuissa Opel Astra N -autoissa), kiskojärjestelmä matkatavaroiden kiinnittämiseen,
nahkaverhoilu, irrotettava vetokoukku, pysäköintitunnistimet takana (paitsi Opel Astra N sedan-autot), metalli- ja timanttikorimaali, R16-metallivanteet, R17 Sport ja Dynamic -kevytmetallivanteet, R18-metallivanteet, kevytmetallivanteet R19, värinäyttö, ääni eri muunnelmia järjestelmät, Bluetooth-matkapuhelimen ohjauspaketti, sadetunnistin, himmentävä taustapeili, automaattiset ajovalot, ajovalojen pesurit, ilmakanavat takamatkustajien lämmitysjärjestelmään.
Kaikkien Opel Astra N -autojen modifikaatioiden rungot ovat kantavia, täysmetallisia, hitsattuja rakennelmia, joissa on saranoidut etulokasuojat, ovet, konepelti ja tavaratilan luukku (takaluukku). Tuulilasi ja takalasi (takaluukun lasi) liimattu. Kuljettajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa selkänojan kaltevuuden ja korkeuden suhteen sekä pyynnöstä - ristiselän tuen suhteen. Etumatkustajan istuin on säädettävissä pituussuunnassa ja selkänojan kaltevuussuunnassa, pyynnöstä voidaan asentaa kuusisuuntainen tai taitettava istuin (farmakoille). Etu- ja takaistuimet on varustettu korkeussäädettävillä niskatuilla. Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa eteenpäin osissa suhteessa 60:40 ja asentaa pyynnöstä - suhteessa 40:20:40.
Vaihteisto on valmistettu etuvetojärjestelmän mukaisesti etupyörän vetoilla, jotka on varustettu vakionopeusliitoksilla. Peruskokoonpanoissa Opel Astra N -autot on varustettu 5-vaihteisella tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Tilauksesta robottivaihteisto voidaan asentaa Opel Astra N -autoihin, joissa on 1,6 litran moottori, ja automaattinen 4-vaihteinen vaihteisto voidaan asentaa Opel Astra N -autoihin, joissa on 1,8 litran moottori.
MacPherson-tyyppinen etujousitus, riippumaton, jousi, kallistuksenvaimentimella, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousitettu, hydraulisilla iskunvaimentimilla.
Kaikkien pyörien jarrumekanismit ovat kelluvalla jarrusatulalla varustettuja levyjä ja etujarrulevyt ovat tuuletettuja. Seisontajarrun käyttömekanismit on rakennettu takapyörien jarrumekanismeihin. Kaikki Opel Astra N -autot on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) tievakauden osajärjestelmällä (ESP), joka on vakiona asennettu OPC-varusteisiin (muille laitteille - pyynnöstä).
Ohjaus on turvallista, hammastankotyyppisellä ohjausmekanismilla varustettuna sähköhydraulisella tehostimella. Ohjauspylvään kallistus ja ulottuvuus säädettävissä. Etuturvatyyny on asennettu ohjauspyörän napaan (sekä etumatkustajan eteen). Lisäksi on asennettu sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle ja pyynnöstä ilmatäytteiset verhot, jotka sijaitsevat katon molemmilla puolilla etu- ja takaovien yläpuolella.
Opel Astra N -autot on varustettu keskitetyllä ohjausjärjestelmällä kaikkien ovien lukitsemiseksi lukitsemalla kaikki ovet avaimenperässä olevalla painikkeella.
Kaikissa Opel Astra N -autoissa on kuljettajan, etumatkustajan ja takamatkustajien turvavyöt.
Viisiovisella hatchback-korilla varustetun Opel Astra N:n kokonaismitat on esitetty kuvassa. 1.1, kolmiovisen viistoperän, sedanin ja farmarivaunun korit on esitetty liitteessä 2. Opel Astra N -autojen tekniset ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1.1. 1,6 litran Z16XER-moottorilla varustetun Opel Astra N -auton elementit, jotka sijaitsevat moottoritilassa, ja pääyksiköt on esitetty kuvassa. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (5-ovinen viistoperä uusittu) - polttoaineenkulutustiedot
Kaaviot osoittavat Opel Astra H:n polttoaineenkulutuksen kolmessa tilassa: kaupungissa, maantiellä ja sekatilassa. Näytetään kaikkien tunnettujen muutosten kulutustiedot.
Kaupungin polttoaineenkulutus per 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT, 2007-20101.9d 00.10-2010,2010.10 MT, 2007-20101.6 At, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2007-20101.8 At, 2006-20171.6 At, 2007-2010.0 MT, 2007-2010.46.56.56.67.47.77.78.78. .79.910.510.511.613.1
Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta
Opel Astra H:n tekniset ominaisuudet huomioon ottaen on otettava huomioon vaihtelut: yli 5 eri moottorikokoa, sedan, farmari, kaksi viistoperää ja avoauto, 3 kokoonpanoa.
Opel Astra H - tekniset tiedot koko perheelle
Opel Astra H:n teknisiä ominaisuuksia ei voi kuvata yhdessä kappaleessa. Koska Astra H ei ole vain yksi auto, se on koko perhe. Vähintään 5 auton rivi. Ensi silmäyksellä identtiset, mutta pohjimmiltaan erilaiset ajo-ominaisuuksiltaan, ulkonäöltään ja koostaan.
Astra H:ta alettiin valmistaa vuonna 2004. Vuonna 2007 kokenut pienen uudelleenmuotoilun. Moottoreiden tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet. Niistä on tullut tehokkaampia, taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä. Myös etupuskuri, peilit ja jotkut verhoiluelementit ovat muuttuneet. Astra H:ta valmistetaan edelleen farmari-, sedan- tai 5-ovisena viistoperänä, mutta jo Astra Family -nimellä.
Tekniset tiedot Opel Astra H viistoperä
Suorituskykyominaisuudet Opel Astra viistoperä
Maksiminopeus: 185 km/h
Kiihtyvyys 100 km/h:iin: 12.3c
Polttoaineen kulutus per 100 km kaupungissa: 8,5 l
Polttoaineen kulutus per 100 km maantiellä: 5,5 l
Polttoaineen kulutus per 100 km yhdistettyä: 6,6 l
Polttoainesäiliön tilavuus: 52 l
Ajoneuvon omapaino: 1265 kg
Sallittu kokonaispaino: 1740 kg
Renkaan koko: 195/65 R15T
Levyn koko: 6.5Jx15
Moottorin tekniset tiedot
Sijainti: edessä, poikittais
Moottorin tilavuus: 1598 cm3
Moottorin teho: 105 hv
Vuorojen määrä: 6000
Vääntömomentti: 150/3900 Nm
Toimitusjärjestelmä: Jaettu injektio
Turbo: Ei
Kaasun jakelumekanismi: DOHC
Sylinterijärjestely: linjassa
Sylinterien lukumäärä: 4
Sylinterin halkaisija: 79 mm
Aivohalvaus: 81,5 mm
Puristussuhde: 10.5
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti: 4
Suositeltu polttoaine: AI-95
Jarrujärjestelmä
Etujarrut: Levy tuuletettu
Takajarrut: Levy
ABS: ABS
Ohjaus
Ohjaustyyppi: hammastanko ja hammaspyörä
Ohjaustehostin: hydraulinen tehostin
Tarttuminen
Ajoyksikkö: Edessä
Vaihteiden lukumäärä: manuaali - 5
Vaihteiden lukumäärä: automaattivaihteisto - 5
Pääparin välityssuhde: 3.94
Jousitus
Etujousitus: jousituki
Takajousitus: jousituki
Runko
kehotyyppi: viistoperä
Ovien lukumäärä: 5
Istumapaikkojen määrä: 5
Koneen pituus: 4249 mm
Koneen leveys: 1753 mm
Koneen korkeus: 1460 mm
Akseliväli: 2614 mm
Eturata: 1488 mm
Takarata: 1488 mm
Tavaratilan enimmäistilavuus: 1330 l
Tavaratilan minimitilavuus: 380 l
Kori ja alusta Opel Astra H
Korivalikoimassa on runsaasti valinnanvaraa: sedan, farmari, 5-ovinen viistoperä, 3-ovinen GTC viistoperä ja Astra TwinTop avoauto coupe. Opel Astran eri korityyppien tekniset ominaisuudet ovat samanlaiset, mutta eroja on. Sedanin ja farmariauton akseliväli on 2703 mm ja viistoperän ja avoauton 2614 mm.
Kääntösäde on kaikilla suunnilleen sama, noin 11 m. Sedanin ja farmariauton tavaratilatilavuudet ovat yllättävän samat, kummankin 490 litraa. 5-ovisessa viistoperässä on 375 litraa, GTC:ssä 340 litraa ja avoautossa 205 litraa. Kaasusäiliön tilavuus kaikissa Opel Astraissa on 52 litraa.
Astra H:n etujousitus on MacPherson-vivusto, jossa on teleskooppijouset, kierrejouset ja kallistuksenvakain. Opel Astra -autojen takajousitus on puoliksi itsenäinen, vipujousi ja takavarret.
Lisävarusteet Opel Astra H
Astra H:ssa on 3 varustelutasoa: Essentia, Enjoy, Cosmo. Yksinkertaisin - Essentia, sisältää nahkaverhoilun, ilmastointilaitteen, lämmitetyt etuistuimet. Enjoy lisää ilmastoinnin ja valoanturin. Cosmo - maksimikokoonpano, jossa on 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, sadetunnistin, eko-nahkaiset istuimet. Myös 3-oviseen viistoperään on saatavana vaihtoehto panoraamakatolla. Vain GTC-viistoperässä saatavana oleva OPC-verhoilu lisää urheilullisia korisarjoja, 17 tuuman vanteita ja Recaro-istuimia. Lisäksi farmariautoissa ja sedaneissa on ylimääräisiä tupakansytyttimiä takakonttiin jääkaapin asentamiseksi. Vuonna 2008 oli mahdollista ostaa Astra H Limousine -versio, mutta vain tilauksesta, Saksasta.
Tekniset varusteet ja tekniset tiedot Opel Astra H
Vähiten tehokas, mutta samalla luotettavin kolmannelle Astralle tarjottu moottori on nelisylinterinen vaihde, jonka tilavuus on 1,4 litraa. Kuusitoista venttiilin 1.4 Opelin teho on 90 hevosvoimaa.
Astra H -moottorivalikoimaan kuuluu kaksi 1,6-bensiinimoottoria. Ensimmäinen tuottaa 105 hv, ja toisen teho on 10 hevosvoimaa suurempi - 115 hevosvoimaa. 1,6-moottoreissa, joiden mittarilukema ylitti 40 000 km, tärinää havaittiin nopeudella 2500 - 3000, yleensä tämä epämiellyttävä hetki liittyy muuttuvaan venttiilin ajoitusjärjestelmään.
1,8 litran moottorit tuottavat 125 ja 140 hevosvoimaa. Voimalaitokset, joiden tilavuus on 1,8 litraa 70 000 ajolla, kärsivät nokka-akselin öljytiivisteen vuotamisesta, ja myös etukampiakselin öljytiiviste voi vuotaa. Myös moottoreissa, joiden tilavuus on 1,6 ja 1,8 litraa ja ajettu yli 50 000 km, nokka-akselivaihteisto voi juuttua. Pääsääntöisesti ennen tätä, moottoria käynnistettäessä, kuuluu kolinaa 2-3 sekunnin ajan.
Tehokkaimmat bensiinimoottorit ovat 2,0 litran turbomoottorit. Niiden teho: 170, 200 ja 240 hv.
Opel Astra H 2004 - 2010 asennettiin turbodieselmoottorit: 1,3 - 90 hv, 1,7 - 80 ja 100 hv, 1,9 - 120 ja 150 hv. Asiantuntijoiden mukaan on parempi ostaa bensiini Astra, koska dieselmoottorit vaativat jopa enemmän huomiota kuin Opelin bensiiniyksiköt. Jos diesel Astran teho putosi merkittävästi ja auto alkoi savuta, syynä voi olla hiukkassuodatin, joka jo pyytää vaihtoa. Kaksimassainen vauhtipyörä on asennettu Astra-dieselmuunnoksiin, ajan myötä siitä tulee iskujen ja tärinöiden syy, yleensä vaihto on tarpeen 150 000 km:n ajon jälkeen. 
Astra-versioissa 1,4- ja 1,6-litraisilla moottoreilla rumpujarrut on asennettu taakse, tehokkaampiin Astraihin levyjarrut kaikkiin pyöriin. Astra-etulevyt riittävät 30 000 km, taka-rumpupalat 60 000 km. Astra-jarrulevyt itse palvelevat 60 000 km.
On parasta ostaa käytetty aster manuaalivaihteistolla. Mekaniikka korjauksesta korjaukseen kestää vähintään 100 000 km ja joskus 200 000 km. Astran manuaalilaatikon peruutusvaihdetta ei ole varustettu synkronoijalla, minkä vuoksi heti pysähtymisen jälkeen Astran peruutusvaihde ei käynnisty hyvin.
Nelivaihteinen Astra-automaatti on varustettu talvitilalla, mutta jos et käytä sitä pitkään aikaan, aktivointipainike ei ehkä yksinkertaisesti toimi. Nykimistä vaihdettaessa ensimmäisestä toiseen tässä laatikossa pidetään normina, mutta nykäyksiä vaihdettaessa toisesta kolmanteen osoittavat toimintahäiriön. Joissakin tapauksissa korjaus vaatii venttiilin rungon vaihtamista. Vaihteiston jäähdytyspatteri on rakennettu Astra-automaattivaihteiston runkoon, tapahtuu, että jäähdytysneste virtaa ja sekoittuu öljyyn, mikä ei myöskään pidennä yksikön käyttöikää.
100 000 km ajettu robottivaihteisto vaatii vaihtohaarukan. Yleensä ennen laipiota Easy Tronic -robotti palvelee yli 100 000 km, jotta robottivaihteiston käyttöikä ei lyhenne lyhyen pysähdyksen aikana, vapaavaihde tulisi kytkeä.
Astran jousitus on melko kestävä. Omistajien mukaan hän on ankara. Useimmiten vakautustuet ja raidetangot vaihdetaan Opelin alustassa, tämä toimenpide suoritetaan 50 000 km:n ajolla.
Hinta
Voit ostaa Opel Astra H 2004 - 2010 melkein mistä tahansa IVY:n kaupungista. Hinta Opel Astra H 2007 11 000 - 12 000 dollaria. Astra on hyvä vaihtoehto kaupungissa asuvalle, kohtalaisen nopea auto, jossa ei-ahmitteleva moottori ja tilava sisätila, lisäksi Astrassa on hyvä turvallisuustaso. 
Luvut ja faktat
Tilastojen mukaan Opel Astra H on yksi autoista, jotka menettävät vähiten arvoaan ajan myötä. Lisäksi ylläpidon suhteellinen halpa. Ja kun tähän lisätään tekniset tiedot ja laaja valikoima, voimme päätellä, että Opel Astra ansaitsee ehdottomasti huomion.
TEKNISET TIEDOT OPEL ASTRA PERHE (OPEL ASTRA)
Tekniset tiedot Opel Astra
| Runko | 3-ovinen | Sedan | 5-ovinen | farmari | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Korkeus (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Pituus (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Akseliväli (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Leveys (mukaan lukien/ei sisällä ulkopeilit näkymä takaa) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Etu-/takapyörän raide (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Kääntösäde metreinä | 3-ovinen | Sedan | 5-ovinen | farmari | OPC |
| Reunasta reunaan | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| seinästä seinään | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Tavaratilan koko mm (ECIE/GM) |
3-ovinen | Sedan | 5-ovinen | farmari | OPC |
| Tavaratilan pituus takaluukusta toisen rivin istuimet |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Tavaratilan lattian pituus tavaratilan ovesta lokerot etuistuinten selkänojaan |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Pyöräkoteloiden välinen leveys | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Suurin leveys | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Matkatavaran korkeus | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Tavaratilan tilavuus litroina (ECIE) | 3-ovinen | Sedan | 5-ovinen | farmari | OPC |
| tavaratilan kapasiteetti (tavaratilan hyllyllä) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Tavaratilan kapasiteetti lastauksella jopa etuistuinten selkänojan yläreuna |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Tavaratilan tilavuus ja kuorma selkään asti etuistuimet ja katto |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-ovinen | Sedan | 5-ovinen | farmari | OPC |
| Omapaino kuljettaja mukaan lukien (92/21/ETY ja 95/48/EY mukaan) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Ajoneuvon suurin sallittu paino | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Hyötykuorma | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Suurin etuakselin kuormitus (minimiarvo) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Bensiinimoottorit | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Polttoaine | Bensiini | Bensiini | Bensiini | Bensiini | Bensiini |
| Sylinterien lukumäärä | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Männän isku, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Työtilavuus, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Max. teho kW/hv | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Max. teho rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Max. vääntömomentti Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Max. vääntömomentti klo rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Sedan Opel Astra H tekniset tiedot.
Auton kori on valmistettu kohonneiden turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Suunnittelussa on käytetty yli 20 korkealujuusteräslaatua, minkä ansiosta rungon jäykkyys lisääntyy merkittävästi. Kuljettajan ja matkustajien suojaamiseksi äärimmäisissä tilanteissa Opel Astra H Sedanin suunnittelussa käytetään elementtejä, kokoonpanoja ja osia, joilla on tietty muodonmuutosgeometria törmäyksessä. Opel Astra H:n suojaavat ominaisuudet antoivat autolle ansaitun korkeimman Euro NCAP -turvallisuuspisteen. Korin korroosiotakuu - 12 vuotta.
Huolimatta kuulumisestaan kompaktiautojen luokkaan, Opel Astra H Sedan osoittautui melko tilavaksi:
Sedan Astra H mitat - pituus 4587 mm;
Sedan Astra H mitat - leveys 1753 mm;
Sedan Astra H mitat - korkeus 1458 mm.
Yleensä Opel Astra H Sedanin mitat ovat hyvin lähellä korkeamman D-luokan auton parametreja. Astra H -sedanin osoittamat akselivälin mitat (2703 mm) ja tavaratilan vakaa tilavuus (490 litraa) tekevät tämän auton sisusta käytännöllisen ja toimivan. Takasohvalle mahtuu mukavasti kolme aikuista. Kojelauta on informatiivinen eikä ylikuormitettu. Etuistuimissa on 3-tasoinen lämmitys. Tämän toiminnon säädin sijaitsee keskikonsolissa. Kuljettajan istuin on säädettävissä 6 suuntaan (lisävaruste), ja ohjauspylväs - ulottuvuuden ja korkeuden mukaan.
Opel Astra H Sedan -moottorivalikoima koostuu neljästä voimayksiköstä. Nämä ovat 140 ja 155 hevosvoiman ECOTEC-perheen bensiinimoottoreita sekä nelisylinterisiä turbodieseliä 1.3 CDTI ja 1.7 CDTI, joiden vetoteho on vastaavasti 90 ja 100 hevosvoimaa. Vaihteistovalikoimaan kuuluvat 5- ja 6-vaihteiset manuaalivaihteistot, 4-vaihteinen automaattivaihteisto Astra H (A-4) ja Easytronic-robottivaihteisto, jossa yhdistyvät ”mekaniikan” ominaisuudet ja ”automaatin” mukavuus. Venäjällä ei valmisteta dieselautoja Opel Astra H Sedan eikä Astra H sedan-autoja, joissa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Huippumoottori Opel Astra H - 140 hevosvoiman Z18XER-moottoria pidetään yhtenä luokkansa tehokkaimmista ja taloudellisimmista. Kohtuullisen tasapainon tehon ja taloudellisuuden välillä tarjoaa säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä Variable Cam Phasers (VCP). Moottorin litran tehon osoitin on 57 kW / litra. Tämän lisäksi 90 % vääntömomentista (175 Nm) on käytettävissä jo 2200 rpm:ssä. Yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa tämä moottori kiihdyttää auton nollasta satoihin 10,2 sekunnissa. Huippunopeus on 207 km/h. Tällä Opel Astra H sedanin kokoonpanolla polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 7,8 litraa 100 kilometriä kohden.
Z16XER-moottori yhdistettynä mäkilähtöavustimella varustetun Easytronic-robottivaihteiston kanssa kiihdyttää sedanin nollasta 100 km/h 11,7 sekunnissa. Näitä vaatimattomampia dynaamisia ominaisuuksia kuitenkin kumoaa järkevä 6,3 litran polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden yhdistetyssä käytössä.
Opel Astra H Sedanin alusta on seuraava:
Interaktiivinen perusrunko Interactive Driving System (IDS).
MacPherson etujousitus kallistuksenvaimentimella.
Takajousitusta edustaa patentoitu puoliitsenäinen vääntöpalkki. Tämä yhdistelmä tarjoaa Astra H -sedaneille ajo-ominaisuudet, jotka ovat verrattavissa "ladattujen" viistoperäautojen ominaisuuksiin.
Ohjaus - hammastankotyyppi hydraulisella tehostimella. Etu- ja takajarrut - tuuletetut levyt. Lisäjarrujärjestelmiin kuuluvat lukkiutumattomat ABS-jarrut, EBD-jarruvoiman jakautuminen ja jarruavustin. Tämä sisältää myös TPMS-rengaspaineensäätimen.
Sedan Opel Astra H - varusteet
Venäjän markkinoilla autosta on saatavana kolme versiota: ESSENTIA, ENJOY ja COSMO.
ESSENTIA-kokoonpanon (perus) Astra H -sedanissa on kaikki turvajärjestelmät, ilmastointi, CD30-äänijärjestelmä, lämmitetyt etuistuimet, varkaudenestohälytin sekä sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät ulkopeilit.
ENJOY-versiossa sähkönostimet ovat saatavilla paitsi etu-, myös takaoviin, MP3-radio, sade- ja valoanturit, nahkainen ohjauspyörä ääniohjauksella ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.
COSMO-huipputäytteessä on kaikkien edellä mainittujen lisäksi vakionopeus- ja ilmastointisäädin, sumuvalot, Piano Paint -tyylinen keskikonsoli ja ohjauspyörän verhoilu sekä nahkaelementit istuin- ja sisäverhoilussa.
Opel Astra H Sedanin hinta jälleenmyyjäverkostossa vaihtelee hintaluokissa 613 900 - 747 900 ruplaa.
Euroopassa tämä yritys ei kuitenkaan häirinnyt erityisesti, tehtäviä oli täysin erilaisia: koko tuotemerkin suosion vuoksi tuotannon kannattavuudessa oli ongelmia, GM onnistui tekemään brändistä kannattamattoman monta vuotta. Mutta "kannattamattomuus" ja tappio ovat hyvin erilaisia asioita nykymaailmassa, joka tapauksessa amerikkalainen konserni on kieltäytynyt kaikista ehdotuksista eurooppalaisen sivuliikkeen myyntiin vuodesta 2008 lähtien, ja ottaen huomioon toimittajien monimutkainen omistusjärjestelmä ja konserni . .. Yleensä ei vain AVTOVAZilla on samanlaisia vivahteita.
Miksi ostaa Astra H?
Mutta takaisin "pässiimme". Opelin Venäjän myynnin merkityksetön tilanne muuttui Astra H:n julkaisun myötä vuonna 2004. Auto korvasi ansaitun Astra G:n, joka, kuten kaikki esi-isänsä ennen, oli käytännöllinen, mukava ja ... erittäin tylsä.
Kuvassa: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
Uudessa sukupolvessa auto on muunnettu uusimpien C-luokan autojen vaatimusten mukaisesti: siitä on tullut paljon tilavampi sisältä, mukavampi ja samalla taloudellisempi. Samalla se pysyy suunnittelultaan melko yksinkertaisena - ei monilenkkejä, vain MacPherson-tuet edessä ja vääntöpalkki takana, vain rivimoottorit. Tietenkin se täytti kaikki uusimmat eurooppalaiset turvallisuusvaatimukset.
Itse asiassa autolla oli markkinarako, jossa sen "sukulainen" oli äskettäin pelannut - Opel Vectra B, ja joka vapautui, kun erittäin suuri ja vankka auto julkaistiin. Astran hinta vastasi tietysti enemmän luokkaa kuin statusta, ja se sopi hyvin Venäjän uusien autojen markkinoiden uusiin realiteetteihin, joissa kotimainen kokoonpano puristi ”tuotuja” autoja. "kolmivuotiaiden" tuontia vauhditti vain erittäin alhainen dollarihinta vuoteen 2008 asti.
Ja kaupat sujuivat hyvin! Astra pysyi luokkansa kolmen parhaan myyntijohtajan joukossa, ja se päihitti Ford Focuksen myynnin kahdesta kolmeen kertaan, mutta päihitti samalla tasaisesti kaikki kilpailijat Japanista ja Koreasta. Ja "tšekit" jäivät jälkeen ainakin kaksi kertaa.
Syy tähän kasvuun ei ole vain asiantuntevassa hinnoittelupolitiikassa ja tämän luokan autojen monimutkaisuudessa, vaan myös erinomaisessa ulkonäössä ja erittäin kunnollisissa ajo-ominaisuuksissa. Opel-autot olivat saamassa kunnioitusta silmiemme edessä, ja lisäksi oli selvästi havaittavissa, että korroosio oli nyt kilpailijoiden suuri osa, ja Astra ei ruostunut edes maalausongelmista kovin pitkään, joten sananlasku "jokaisesta autosta tulee Opel ajan myötä” menetti vähitellen kaiken merkityksensä.
Lisäksi Astrasta tuli yksi lokalisoinnin läpikäyneistä autoista, ja niitä alettiin koota uudessa tehtaassa lähellä Pietaria. Vähitellen muodostui uusi ostajapiiri, joka arvosti hyvää maavaraa ja jousituksen yksinkertaisuutta, aggressiivista eurooppalaista muotoilua ja ... moottorin tehoa! Loppujen lopuksi Astraa tarjottiin erittäin kohtuullisella hinnalla 1,8 140 hv:n moottorilla, ja "kuumemman" ystävät saivat valita muutamasta vaihtoehdosta ahdettua kaksilitraista moottoria.
Mallin haitat eivät myöskään olleet salaisuus: pienet laatuongelmat, vanhentunut automaattivaihteisto (vaikkakin luotettava), rehellisesti sanottuna epäonnistunut Easytronic-"robotti", jäykkä jousitus ja yrityksen ei erityisen uskollinen takuupolitiikka. Yleisesti ottaen paljon ei riittänyt kilpailemaan.
Vuonna 2009 ilmestyi uusi Astra J (ja hieman aikaisemmin - sen alusta), mikä monimutkaisi suuresti yrityksen markkinointia, mutta jopa tätä taustaa vasten auto pysyi yhtenä luokkansa suosituimmista autoista. He julkaisivat Astra H:n vuoteen 2015 asti, mutta suurin osa myynnistä on edelleen vuosilta 2006-2012.
Vuonna 2015, kun GM rajoitti läsnäoloaan Venäjällä, uusi Astra antoi luottavaisesti myynnin sävyn. Ja suurin osa Venäjän markkinoilla esitellyistä koneista on jo lähellä kymmentä vuotta. Mitä tällaisten autojen omistajat kohtaavat ja kuinka GM:n taloudelliset ratkaisut tekevät nyt, lue alla.
Runko
Auton aggressiivinen muotoilu näyttää nyt varsin merkitykselliseltä. Ellei maali haalistu ajan myötä, koska Opelin korimaalauksen laatua on vaikea kutsua erinomaiseksi - kerros on ohut, se naarmuuntuu helposti. Lisäksi sekä saksalaiset että pietarilaiset autot kärsivät tietyssä vaiheessa maalikerroksen "irroutumisesta" pohjamaalin epäonnistuneen levitystekniikan vuoksi, ja vika oli hyvin samanlainen, mikä viittaa puhtaasti teknisen suunnitelman puhkeamiseen. . Maalipinnan etuja ovat ainakin joustavuus - "pehmeillä" vedoilla maali ei lennä ympäriinsä.
Älä huoli, vaikka kaikista maaliin liittyvistä ongelmista huolimatta auto ei ole alttiina korroosiolle. Metallintyöstössä meni aika lailla: pieniä korroosiopisteitä alkaa ilmaantua pintaan ilman maalia vasta vuoden kuluttua, mutta suurin osa omistajista korjasi viat takuun alaisena tai maalasi auton yksinkertaisesti itse. Laajat korroosiovauriot johtuvat yleensä huonosta korjauksesta tai huonosta huollosta.
Etupuskuri
alkuperäinen hinta
On kuitenkin olemassa mahdollisuus, että jos auto on valmistettu vuonna 2008, se vietti paljon aikaa lumen alla Pietarin lähellä sijaitsevalla Rzhevkan lentokentällä, jonne tehdas lähetti lähes kaikki valmistetut autot. Jotkut talvehtivat tällä tavalla kaksi tai useammin ennen kuin ne hankittiin. Henkilökohtainen kokemus osoittaa, että ennen kaikkea tällaiset talvehtimiset vaikuttavat auton ovien kuntoon, ne eivät yleensä ole tämän vitsauksen kohteena, mutta jos korroosio oli havaittavissa "viisivuotiaissa", niin todennäköisesti autojen elämäkerta. autossa on kiinteä tauko pääyksiköiden valmistusvuoden, VIN-numeron mukaisen todellisen tuotannon ja ensirekisteröintipäivän välillä. Todennäköisesti tällaisen talvehtimisen kielteinen vaikutus ilmenee jossain muussa, mutta toistaiseksi nuoren iän vuoksi muita seurauksia ei ole havaittavissa.
Mutta aikaisemmat autot ovat yleensä edelleen erittäin kaukana kaikista tällaisista vaikeuksista. Varsinkin jos viidestä kahdeksaan vuotta julkaisun jälkeen joku arvasi suorittaa toisen korroosionestokäsittelyn pohjaan ja sisäisiin onteloihin.
"Vakio" korroosiopaikat, kuten puskurien ja kaarien liitokset, ovat täällä hyvin suojattuja. Ellei takakaaren "hyllyssä" lähemmin tarkasteltuna jo näy jälkiä tulevista ongelmista: tiiviste turpoaa. Tämä tarkoittaa, että viiden tai kuuden vuoden kuluttua korroosio on havaittavissa ulkopuolelta, ja kaari voidaan korjata vain hitsaamalla korjauskappaleeseen.
Nyt tärkeimmät ohjauspisteet ovat kynnyksen alasauma, hiekkapuhalluskohdat, apurungon kiinnityskohdat ja kynnyksen yläosa, jolle astutaan kolminaisesti, sekä oven tiivisteen kitkakohdat C- pilari. Myös konepellin etureunassa ja katossa korroosio tuntuu mukavalta: ne ovat selvästi huonommin suojattuja kuin muu auto. Myös takaovet ja tavaratilan luukku ovat vaarassa, vanhimmissa autoissa saattaa olla jo alareunassa korroosiota, mutta useimmissa autoissa ei ole ongelmaa.
Kuvassa: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14 Yleisesti ottaen Astra on kilpailijoiden taustalla lähes täydellisesti suojattu auto korroosiolta, vaikka siinä ei käytännössä ole muovisia suojapaneeleja.
Kuten kaikissa tämän luokan autoissa, onnettomuuden sattuessa korjausten laatu jättää paljon toivomisen varaa. Casco-korjaushinnat eivät yksinkertaisesti jätä paljon valinnanvaraa, joten paljon autoja, joiden siivissä ja ovissa on kittikerroksia, joissa on ei-alkuperäisiä korielementtejä ja huono rakennus- ja maalilaatu, odottaa ostajaansa. Ylimääräinen maalikerros ei haittaa, mutta kaikkea muuta on parasta välttää, ainakin siksi, että auto menettää huomattavan korroosionestokykynsä.
Kuvassa: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Korroosiota uhkaa kuitenkin paitsi korroosio. Astran ovien saranat eivät ole huonot, mutta kuljettajan ovi painuu ajan myötä, jolloin "yli 150" ajossa tarvitaan säätöä, mikä ei ole niin helppoa. Viistoperäjen takaovi menettää tiukkuutensa ja alkaa koputtaa pienemmällä kilometrimäärällä, lukko on säädettävä ajoissa ja tiivisteet vaihdettava. Muuten, sivuovien tiiviste ei myöskään ole ikuinen, ja jos se on "rypynyt" alaosassa ja sen putkimainen osa avautuu, ovet sulkeutuvat ilman jaloa ääntä ja ylimääräistä melua kuuluu mennä.
Kuvassa: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Tuulilasi
alkuperäinen hinta
Kromipäällysteet kuoriutuvat nopeasti ja monet vain maalaavat ne "matoon", koska entisöinti ei yleensä ole halpaa (muista tämä neuvotellessa). Tuulilasi on täällä melko vahva, se ei melkein pelkää kiviiskuja, mutta ajan myötä se hankauttuu - varhaisissa autoissa tuulilasit vaihdettiin takuun alla, älä ihmettele, jos vuosi ei täsmää.
Mutta ajovalot ovat melko heikot, korkin erittäin pehmeä materiaali ei käytännössä jätä mahdollisuutta pitkälle palvelulle: viisi tai kuusi vuotta - ja ajovalo on kulunut. Mutta valoisuus laskee heijastimen banaalin palamisen takia, ja sekä ksenon että linssihalogeeni pitävät suunnilleen samana, viisi-kuusi vuotta kaupunkiajoa. Voit vaihtaa ajovalon tai palauttaa sen, useita tekniikoita on saatavilla.
Ajovalo AFL
alkuperäinen hinta
Tämä on erityisen "miellyttävää" niille, joilla on adaptiivinen AFL-optiikka. Astra oli yksi ensimmäisistä autoista luokassaan, jossa oli tämä järjestelmä, ja ajovalot ovat uskomattoman kalliita. Jos otamme uuden alkuperäisen hinnan, niin karkeasti sanottuna auton hinta on neljä tai viisi alkuperäistä ajovaloa! Onneksi näin ei ole - ajovaloja ei ole poistettu Astrasta.
Sumuvalot halkeilevat helposti, ja syynä on niiden lukutaidoton käyttö lisävalona, mikä on kategorisesti mahdotonta hyväksyä - ne sokeavat kuljettajia, etenkin sateessa.
Puskureiden roikkuminen on tuttu ongelma, eikä niitä tarvitse ruuveilla ollenkaan, vaan uusia asennuskiinnikkeitä on saatavilla. Heikot muovikaapit ovat pieni ongelma, ei-alkuperäisten hinta on jotain pari tuhatta ruplaa.
Kuvassa: Opel Astra Hatchback (H)" 2007–14 Ja tietysti astrovodien rakastama "huuli" on puskurin kuminen alaosa. Jos näit kadulla Astran roikkuvalla kuminauhalla, kerro siitä kuljettajalle, säästääksesi hänet toiselta epämiellyttävältä kululta. "Huuli" sijaitsee matalalla, ja se repeytyy usein irti huolimattoman pysäköinnin aikana tai talvikaudella. Jos poistat sen talveksi, on suuri mahdollisuus, että kesällä joudut jo kiinnittämään sen ruuveihin - myös herkät kiinnikkeet vaurioituvat. Yleensä koko "huuli" ja kiinnikkeet ovat merkki hyvästä asenteesta autoa tai äskettäin tehdystä korikorjauksesta.
Salonki
Tämän aikakauden Opelien sisustus on perinteisesti synkkä, mutta materiaalit ovat yllättävän hyviä. Tiukat linjat ja muut "ordnung" vierekkäin erittäin korkealaatuisen kaikkien elementtien tutkimisen kanssa, vinkumista esiintyy harvoin, muovi on erittäin kulutusta kestävää, paitsi että ohjauspylvään vivuissa ja ilmastointijärjestelmän painikkeissa on näkyviä merkkejä pitää päällä. Lisäksi vaihdevivun kansi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Täyskankaisen sisustuksen laatu on erinomainen, mutta jos auton varustelu on parempi ja istuimia on jo yhdistetyllä verhoilulla, niin saumojen repeämät ja naarmut "eko-nahassa" ovat yleisiä, varsinkin kun juostaan yli satatuhatta kilometriä. Lisäksi kevyet kankaat imevät täydellisesti lian. Mutta jos on urheilusalonki, kaikki on hienosti - sekä materiaali että toteutus eivät epäonnistu, ja iho on todennäköisesti luonnollinen.
Ohjauspyörä ja ovenkahvat irtoavat yli kahdensadan tuhannen kilometrin ajossa, alkuperäiset matot “lopettavat” 150:een, mikä voi toimia epäsuorana mittarina ajokilometreistä (valitettavasti kiertyy täällä helposti).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Täällä ilmastointijärjestelmä epäonnistuu ajomäärästä riippumatta. Lisäksi ongelmia on tarpeeksi yksinkertaisimmissa kokoonpanoissa yksinkertaisen ilmastointilaitteen kanssa ja niille, joilla on kaksivyöhyke automaattinen ilmastointi. Lohko ei ole tehty tarpeeksi hyvin, painikkeet pysyvät kiinni, lakkaavat painamasta ja pyörimästä niin kuin pitää. Kyllä, ja pellin moottorikäytöt katkeavat, varsinkin jos vaihtaa jotain intensiivisesti talvella, kun sisätilat eivät ole vielä lämmenneet. Jos virtaussuuntaa vaihdettaessa (mukaan lukien ilmankiertoa ohjaamon kytkeminen päälle) kuuluu vieraita ääniä, tämä on kallis korjaus. Mutta joskus voit silti päästä eroon vain tankojen voitelemisesta, mikä tahansa rasva riittää. Sama toimenpide kannattaa tehdä, vaikka kaikki olisi vielä hyvin, vähintään kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa, ota silikonirasva ja ryömi kuljettajan puolen paneelin alle. No, tai uskoa tämä liiketoiminta ammattilaisille.
Kattovalaisimessa oleva vesi ei ole ollenkaan seurausta tuulilasivuodoista, vain katon lämmöneristyksen puutteesta, kuoren muoto on sellainen, että sinne kerääntyy kondenssivettä. Katosta on turha etsiä reikiä, tuuleta autoa vain useammin, eikä ilmastoinnin ollessa pois päältä ja ilman ilmastointia kannata ajaa - auto suosii kuivattua ilmaa. Muuten, tämä vaikuttaa sisämateriaalien kuntoon parhaalla mahdollisella tavalla.
Kuvassa: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Jos ohjauspylvään kytkimet ja joskus jotkut keskikonsolin painikkeet eivät toimi, tämä on jo vakavaa. Ongelma on pääasiassa sähköinen, niin sanottu CIM-moduuli on kuolemassa, se on myös etukonsolin liitäntämoduuli. Siihen on sidottu paljon, mukaan lukien ajonestolaitteen työ, ja vika voi tyhjentää taskusi siistiä summaa vastaan, koska tarvitset käynnin Tech2-jälleenmyyjän skannerin omistajan luona uuden moduulin sitomiseksi tai niille, jotka osaa korjata vanhoja laadukkaasti. Ongelmasta on jo kirjoitettu tuhansia sivuja, "helppokorjauksia" ja kiertotapoja varten on kehitetty monia, joten on parempi kääntyä alkuperäisten lähteiden puoleen.
Muuten vain satunnaiset pienet asiat voivat ärsyttää. Toistan, kaikki on tehty melko monumentaalisesti, hyvistä materiaaleista. Lisäksi se on erittäin teknisesti koottu ja purettu.
Sähköasentaja
Osa sähköongelmista voi johtua sisustuselementtien rikkoutumisesta ja päinvastoin. Olen jo kertonut yllä olevista ongelmista CIM-moduulin ja ilmastoinnin kanssa, jää vain valittaa oven johdotuksen heikosta laadusta, se rikkoutuu joskus aallossa. Ja kuljettajan oven johdot eivät katkea, vaan takaovien johdot. Tyypillisiä merkkejä lähestyvistä ongelmista ovat vinkuva kaiutin ovessa ja toimimaton keskuslukko. Se hoidetaan joko sähköasentajan taitavalla työllä tai omalla korjaussarjalla, mikä on parempi.
Kuvassa: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Keskuslukitus pettää myös kuljettajan oven lukon mikrokytkimien kulumisen vuoksi, se ei välttämättä avaa lukkoa, se voi avata sen väärään aikaan esimerkiksi auton ollessa pysäköitynä. Jos lukot napsahtavat oven verhoilua vasten, on aika käsitellä niitä, vaihtaa mikrokytkimet asemaan.
Heikko kaasu ja sytytysmoduuli bensiinimoottoreille eivät itse asiassa ole niin heikkoja, kuten käytäntö osoittaa. Tällaisten vikojen autojen todellinen ajokilometrimäärä on yleensä jo reilusti yli sata ja puoli tuhatta, riippumatta siitä, mitä numeroita matkamittari näyttää, ja osien hinta on nykyaikaisesti varsin säästäväinen. Kun kynttilät vaihdetaan säännöllisesti ja vaihdetaan vähintään kerran 30–40 tuhannen kilometrin välein, tällaisia ongelmia ei juuri esiinny. Sytytysmoduuli pelkää pääasiassa kosteutta ja öljyvuotoja - jos sitä ei havaita ajoissa, se lävistää kärjen ja lyö kelan.
Täällä tapahtuu säännöllisesti säädetyn termostaatin vikoja, jotka johtuvat lämmityselementin viasta. Älä unohda lukea virheet, monissa laiteohjelmistoissa "check" ei syty tässä tapauksessa, ja ainoa asia, joka säästää moottorin ylikuumenemiselta, on se, että termostaatti menettää tiiviytensä ajan myötä. Pyyhkijän moottorin rikkoutuminen ja lehtien pääsy ilmastointimoottoriin ovat merkki harvinaisesta moottoritilan puhdistamisesta lialta ja lehdistä. Tarkista "akvaarion" kunto, se voi kerääntyä vettä. Tätä tapahtuu harvoin ja viemäri ei ole lähes koskaan täysin tukossa, mutta varhaisessa vaiheessa se ilmenee pyyhkimen epäonnistumisena. Takaosan "pyyhkimet" on hapan - niitä on käytettävä, muuten on mahdollisuus polttaa moottori.
Jäähdyttimen puhaltimet ovat toinen ongelmallinen kohta, moottori on kirjaimellisesti tukossa poltettujen harjojen pölystä. Boschin fanit ovat "kuuluisia" jälkimmäisestä, ja jos se on Valeo, ei ole ongelmaa.
Jarrut, jousitus ja ohjaus
Jarrujärjestelmä Opel, kuten tavallista, ei yllätyksiä. Tämä ei tarkoita, etteikö ongelmia olisi, vaan että ne ovat täysin vakioita. Etupehmusteet narisevat vähäisessä kulutuksessa – niihin on helpompi tottua tai poimia uusien "narisemisenestolevyjen" avulla. Yli 200 tuhannen ajon aikana ponnejen vuoro tulee mitä todennäköisimmin, varsinkin jos käytät tyynyjen kulumista väärin "nollaan". Jarrulevyt ovat luotettavia, kuin jäävuori, jolle Titanic on kulunut, sukulaiset selviävät viidestä jarrupalasta tai yli puolitoistasatatuhatta kilometriä. Eikä kovin herkkä lätäköille ja ylikuumenemiselle. Huomautus ostajalle: jos matkamittarissa on jotain noin 100 tuhatta ja myyjä ilmoittaa ylpeänä uudet levyt (tai on vain selvää, että ne ovat tuoreita), mittarilukema ei ole todellinen.
Kuvassa: Opel Astra Sedan (H)" 2007–14 Jarrulevy takana
alkuperäinen hinta
7 705 hieroa (2 kpl)
Takana tilanne on hieman huonompi, koska uudet integroidulla seisontajarrumekanismilla varustetut jarrusatulat ovat alttiimpia happamaan jopa enemmän kuin vanhemmissa autoissa samasta ongelmasta kärsineet rummun sisäisellä käsijarrulla varustetut jarrusatulat. Kyllä, ja jalostusalustoille tarvitaan nyt jonkinlainen työkalu.
Tämä ei kuitenkaan korvaa tyynyjä, kun tarvitset jälleenmyyjäskannerin, muuten on mahdollista, että sormesi painautuvat ikuisesti... Jarruputket ja letkut pitävät hyvin, ABS-moduuli on erittäin luotettava. Elleivät etuosan ABS-anturit ole haavoittumiselle alttiilla alueella, mutta vaihtuvat navan mukana. Älä huoli, ongelmaa on mietitty pitkään: anturit ovat oppineet muuttumaan yksitellen. Mitä voin sanoa, tämä on Opel, valtava määrä omistajia yötä päivää miettii kuinka säästää rahaa! Muut palvelut yrittävät kuitenkin edelleen kehittyä täysillä ja tarjoavat täydellisen korvaavan osan, jotta ne likaantuvat ja ansaitaisiin enemmän rahaa osien jälleenmyynnillä.
Kuvassa: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Takavalojen äänetön lohko
alkuperäinen hinta
Astran jousitus on aina ollut hyvä, ja H:n kaksinkertainen. Hyvä mukavuus ja korkein luotettavuus. Älä vain unohda, että roikkuvat jouset ja ylimääräinen 50 kg sedanin tavaratilassa vähentävät dramaattisesti takapalkin holkkien resursseja - ne eivät ole täällä ikuisia, vakiona ne riittävät noin satatuhatta kilometriä "tavallisella" tiet ja kaksisataa - Moskovassa.
Edessä pääosin L-muotoisen vivun hiljaiset takalohkot ja pilarituet kuluvat vakiona. Valmistaja ilmeisesti liioitteli tukien kanssa, koska ne alkavat narista ja vinkua meidän ilmastossamme jo 50-60 tuhannen kilometrimäärän kohdalla. Käyttäjät ovat pitkään yksityisesti todenneet, että syynä on laakerien voitelun puute ja epäonnistunut tavaratilan suunnittelu, joka kerää todennäköisemmin likaa. Asennettaessa on suositeltavaa voidella kokoonpano runsaasti ja jos se vielä toimii, pese se painepesurilla ja täytä se rasvalla. Ksenonilla varustettujen autojen jousituksen tasoanturit ovat kulutustavaraa, mutta tämä on melko tyypillistä tälle elementille.
Kuvassa: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Myös Astra H:n ohjaus on hyvässä kunnossa. Ellei tankojen ja kärkien resurssit ole suhteellisen pieniä. Kyllä, EGUR-sähköpumppu uudistetuissa autoissa, joiden ajonopeus on yli 200, vaatii nesteen vaihdon. Itse kisko ei virtaa eikä melkein pelaa. Perinteisellä ohjaustehostimen pumpulla varustettuja koneita rajoittaa jälleen nesteen saastuminen, mutta niissä on halvempi pumppu ja nesteen vaihto on paljon helpompaa.
Mutta entä moottorit ja vaihteistot?
Kuten näette, materiaali osoittautuu erittäin tilavaksi, joten omistamme erillisen materiaalin "oikean" moottorin valitsemiseen. Muuten, tässä suhteessa Astra H on melkein ainutlaatuinen auto, koska manuaalivaihteisto voi aiheuttaa melkein enemmän ongelmia kuin automaattinen ...
