Salonki on tilava. Taivutukset ja mutkat ovat menneisyyttä, mutta rehellisesti sanottuna en kaipaa niitä ollenkaan. Uusi sisustus, vaikkakin tiukempi, on selvästi toimivampi. Ja enemmän kuin ohjaamo. Yksilöt rakastavat sitä. Muovi on pehmeää, liitokset tasaiset, painikkeet mukavat, et löydä vikaa rakoista.

Nikolai Svistun, portaalisivusto, 2005

Hieman historiaa

Ford Focus toisen sukupolven syntyi vuonna 2004. Toisin kuin ensimmäinen Focus, toinen ei ollut enää maailmanlaajuinen auto täydessä merkityksessä: Yhdysvalloissa Ford Focus 2 on täysin erilainen malli omalla suunnittelullaan. Ford palaa yhdistymiseen vasta vuonna 2011, kun kolmas Focus debytoi. Ford Focus 2 osoittautui huomattavasti edeltäjäänsä suuremmiksi ja konservatiivisemmaksi ulkonäöltään. Mallin myynti Venäjällä alkoi vuonna 2005 ja uusittu versio saapui näyttelytiloihin vuonna 2008. Päivitetyn auton ulkonäöstä on tullut paljon mielenkiintoisempi ilmeikkään puolisuunnikkaan muotoisen säleikön ja uuden monimutkaisen muodon optiikan ansiosta. Ohjaamoon ilmestyi vielä enemmän pehmeää muovia ja muodikas punainen valaistus alkoi soittaa.

Markkinatarjous

Markkinoilla on hyvin, hyvin monia toisia "temppuja": venäläisillä Internet-sivustoilla julkaistaan ​​joka päivä satoja ilmoituksia heidän myynnistään. Siksi sinun ei pitäisi kiirehtiä ostamaan - etsi auto, joka sopii sinulle 100%. Markkinoillamme yleisin kori on sedan. Viisiovisessa viistoperässä on pieni viive. Farmarivaunuja on huomattavasti vähemmän, ja kolmioviset luukut ovat harvinaisuus.

Venäläiset, kuten tiedät, ovat nopean ajon faneja, ja Ford Focus voi näyttää ainakin jonkin verran dynamiikkaa manuaalivaihteistolla. Yleisimmät versiot ovat suhteellisen edullisia, mutta kekseliäitä kokoonpanoja 1,6 (115 hv) ja 1,8 (125 hv) moottoreilla ja manuaalivaihteistolla. Paljon vähemmän yleisiä ovat autot, joissa on "automaatti" ja 2,0-litrainen moottori (145 hv) ja täysin "tylsä" 1,6 litran moottori, ja lisäksi niiden teho on tässä versiossa 115-100 hv. No, aika eksoottista - dynaamisimmat "temput" 2,0 litran moottorilla (noin sama 145 hv) ja mekaniikalla, vaatimattomimmilla 1,4 litran (85 hv) mallilla manuaalivaihteistolla ja dieselversiot 1,8 moottorilitralla ( 115 hv), jälleen mekaniikalla.

Kaikki eivät päätä vaihtaa tuolia autossa. Siksi niiden laatu miellyttää erityisesti. Tässä mielelläni nostan heidät dogman arvoon. Ja laittaisin sen kaikkiin ortopedian oppikirjoihin. Optimaalinen kuormien jakautuminen minimaalisilla säädöillä: asettut välittömästi etkä kuormita aivojasi ja käsiäsi hapuilemalla lukuisia vipuja ja painikkeita. Bravo!

Nikolay Svistun, portaalisivusto, 2005

Keskimääräiset hinnat

Toisen sukupolven "Focus" halpenee melko tasaisesti. Huomattava ero (keskimäärin noin 45 000 ruplaa) on vain vuosien 2007 ja 2008 autojen välillä. Mikä ei kuitenkaan ole yllättävää: vuonna 2008 malli käytiin läpi uudelleen ja nykyaikaisemman näköisten mallien odotetaan nousevan markkinoilla korkeampaan arvostukseen.

* Suurimmalla osalla jälkimarkkinoilla myytävistä autoista mittarilukema on kieroutunut. Venäläinen kuljettaja ajaa keskimäärin noin 20 000 kilometriä vuodessa. Siksi 60 000 km:n mittarilukema kolmevuotiaalle yksilölle on varsin todellinen, mutta 90 000 km kuusivuotiaalle on jo epäilyttävää. Älä siksi ota yli kolme vuotta vanhojen autojen matkamittarin tietoja liian vakavasti. Kiinnitä huomiota tekniseen kuntoon.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä ja ongelmia

Ford Focus 2 kokonaisuutena auto on erittäin luotettava ja vaatimaton huollossa. Ongelmallisia autoja tietysti löytyy, mutta vain jos omistajat käyttivät niitä kovassa tilassa: he vääntelivät jatkuvasti moottoria, valloittivat maastomaaston ja laiminlyöivät säännöllisen huollon. Säästyäksesi tarpeettomilta päänsäryiltä tulevaisuudessa, sinun tulee kiinnittää huomiota seuraaviin asioihin:

Runko

Metallin ja maalipinnan laatu on hyvä ja kori on vankka. Ainoa heikko kohta on takapuskurin nivelet siipien kanssa, joihin usein muodostuu lastuja. Edes neljä-viisi vuotta vanhassa näytteessä korroosiota ei pitäisi olla missään. Jos se on havaittavissa, elementti on selvästi maalattu onnettomuuden jälkeen. Olisi hyödyllistä muistuttaa vielä kerran, että koko runko on ostohetkellä tarkistettava mikrometrillä maalin paksuuden suhteen, jotta katkenneet näytteet voidaan suodattaa pois.

Moottori

Moottoreissa 1.4 ja 1.6 kaasunjakomekanismissa on hihnaveto ja malleissa 1.8 ja 2.0 ketjukäyttö. Hihna kestää pitkään, se tulee vaihtaa enintään kerran 150 000 kilometrin välein (ei missään tapauksessa kiristää, koska jos se katkeaa, voit vaihtaa taipuneet venttiilit), ja sen kunto on hyvä indikaattori todellinen mittarilukema, joka, toistamme, usein kiertyy. Testimenettely on hyvin yksinkertainen: etsi moottorilohkon päästä pehmeä muovikotelo, joka suojaa hihnaa lialta. Taivuta sitä taaksepäin ja katso: on helppo erottaa vanha uudesta. Moottoreiden 1.8 ja 2.0 jakoketju on asennettu koko käyttöiän ajaksi, mutta 150 tuhannen ajon jälkeen se alkaa vähitellen venyä. Pyydä myyjää käynnistämään auto kylmällä ja käynnistämään kaasu. Kaasun päästämisen yhteydessä ei pitäisi kuulua "kolisevaa" ääntä tai rätintää. Jos on, auto on hyvin "rullattu", riippumatta siitä, mitä numeroita matkamittarissa näytetään. Focuksen moottoreilla ei myöskään ole taipumusta polttaa öljyä. Ja yleensä, ne eivät aiheuta ongelmia, jos et usein "käännä" niitä ja vaihda tarvikkeita ajoissa. Muuten, alkuperäiset sytytystulpat ovat platinaa ja niillä on erittäin pitkä käyttöikä - jopa 120 000 kilometriä. Kun tarkastat autoa, muista ruuvaa irti yksi kynttilä ja katso: jos se ei ole alkuperäinen, niin ajettu on selvästi yli 120 000 km. Mutta pienellä moottorilla varustettua Focusta tuskin kannattaa ostaa, varsinkin jos sillä haluaa vähän ajaa. Polttoaineenkulutuksessa et huomaa eroa, lisäksi: heikoilla moottoreilla joudut työskentelemään aktiivisemmin kaasupolkimella, minkä vuoksi bensiinin kulutus vain kasvaa muiden asioiden pysyessä samana.

Tarttuminen

Toisen sukupolven fokukset varustettiin kahdella 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Autoille, joissa on 1.4- ja 1.6-moottorit, oli yksi muutos, 1.8- ja 2.0-moottoreille toinen. Ensimmäinen, pienitehoisille moottoreille, on vähemmän luotettava. Kun ostat autoa tällaisilla voimayksiköillä, on järkevää tarkistaa laatikko erittäin huolellisesti: kuunnella liikkeessä olevaa jyrinä radio ja liesi sammutettuna, varmista, että kaikki vaihteet on kytketty selvästi - synkronoijat ja tuloakselin laakeri usein epäonnistua täällä. Mitä tulee autoihin, joissa on voimakkaat "moottorit", niiden mekaaniset laatikot ovat käytännössä tuhoutumattomia. Voit rikkoa ne paitsi käyttämällä autoa jatkuvasti pakkotilassa. Ford Focus 2:n "automaatit" ovat myös erittäin luotettavia: kaikkiin versioihin asennettiin aika-testatut amerikkalaiset 4-vaihteiset vaihteistot. Niissä oleva öljy täytetään koko käyttöiän ajan, ja jos omistajalla ei ollut kilpailijan tavoitteita, niin automaattivaihteisto kestää erittäin kauan.

Jousitus

Ford Focuksen ajovaihde on erittäin hyvä. Se on tasapainotettu sekä nielemiseen että erittäin aktiiviseen rullaukseen. Heikkona kohtana ovat takajoustinvarret, joita suositellaan hyvällä tavalla vaihtamaan 60 000 - 70 000 kilometrin välein. Monet omistajat pärjäävät puolimitoilla ja vaihtavat vain hiljaisia ​​lohkoja, mutta rikkinäisillä vipuilla "kuminauhojen" resurssit vähenevät huomattavasti ja uusia on asennettava jo 10-20 tuhatta. Loput rungon osat ovat erittäin kestäviä. Ohjausteline "kävelee" erittäin pitkään: se on suunniteltu siten, että se ei käytännössä väänny, vaikka se usein ylittäisi erittäin kuoppaisia ​​teitä.

Sähköasentaja

Sinänsä "Focusten" sähkölaitteiden kanssa ei ole vakavia ongelmia, elleivät käsityöläiset ehtineet "työskennellä" sen kanssa. Tarkista huolellisesti moottoritila sähköteipin "kolhoosien" kiertymien varalta - niitä ei pitäisi olla. Tehdasliittimet ovat täällä erittäin laadukkaita: lähes kaikki hopeoituja ja paikoin jopa kullattuja.

Määräaikaishuolto

SE Ford Focus tapahtuu 20 000 kilometrin välein, vaikka öljynvaihto ei ole tarpeetonta kesken huoltoajon. Jarrunesteet vaihdetaan 2 vuoden välein. Kytkin kestää vähintään 100 000 kilometriä. Pakkasneste vaihtuu jopa 10 vuoden välein tai 240 000 kilometrin jälkeen.

Huoltokustannukset virallisilla jälleenmyyjillä

Ford Focuksen ylläpito ei ole luokkansa kilpailijoihin (etenkin japanilaisiin) verrattuna kallista. Huoltotiheys on kaksi kertaa pienempi kuin Toyotalla! Niiden kustannukset ovat myös erittäin alhaiset, vaikka ne olisi tehty virallisilla jälleenmyyjillä. Tässä kannattaa kuitenkin tehdä varaus, että Ford-jälleenmyyjät eivät kerro suoraan määräaikaishuoltojen hintoja vaan tiedottavat vain yksittäisten töiden kustannuksista sekä kulutustarvikkeiden vaihtosäännöistä. Ehdottomasti, jos otat heihin yhteyttä tietyllä autolla, hinta on korkeampi: yksiköiden aikataulutettu tarkastus lisätään, samoin kuin itse kulutustarvikkeet.

Kilometrimäärä	Toimii	Työkustannukset (ilman varaosia)
20 000		720 hieroa.
40 000		2 630 hieroa.
60 000	Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto moottorissa, ilmansuodatin	720 hieroa.
80 000	Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, ilmansuodattimen, jarrunesteen, sytytystulppien vaihto	2 630 hieroa.
100 000	Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto moottorissa, ilmansuodatin, pakkasneste	1550 hieroa.
120 000	Moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, ilmansuodattimen, jarrunesteen, lisävarusteen käyttöhihnan, ilmastointihihnan, jakohihnan, sytytystulppien vaihto	8 630 RUB

Joidenkin osien hinnat

Yksityiskohta	Hinnat alkuperäiselle, hiero.	Analogien hinnat, hiero.
Kytkinkokoonpano (ilman vapautuslaakeria)	9 900 - 123 000	3 300 - 5 200
Jarrupalat edessä	1 950 - 3 100	1 100 - 2 400
Oikea etuiskunvaimennin	4 200 - 6 100	2 100 - 6 700
Käynnistin	6 800 - 9 300	5 800 - 8 000
Polttoaineensuodatin	293 - 600	138 - 630
Ilmansuodatin	500 - 550	120 - 560
Öljynsuodatin	250 - 320	90 - 420
Jäähdytyspumppu	3 700 - 4 700	1 120 - 1 500
Etupuskuri	5 100 - 9 800	1 400 - 3 700
jakohihna	4 100 - 4 500	1 200 - 4 000
Silentblock takavarsi	920 - 980	200 - 800
Jousitusvarsi alempi poikittainen	2 100 - 3 500	400 - 1 400
Jousivarsi jousikuormitettu	1 700 - 2 600	3 400 - 3 600
Työntöbumerangi	4 700 - 6 300	1 300 - 4 100

Hyvää iltapäivää. Ford Focus 2 valmistettiin vuosina 2004–2011, uusintamuotoilu vuonna 2008. Uudelleenmuotoilun lisäksi autoon tehtiin pieniä muutoksia koko julkaisun ajan. Tämän päivän artikkelissa puhun toisen sukupolven Ford Focuksen ongelma-alueista ja kirjoitan likimääräiset palkkien poistamisen kustannukset. Artikkeli on visuaalinen apu potentiaalisille ostajille.

Tietoja Ford Focus 2 -alustasta.

Ei ole mikään salaisuus, että nykyaikaisia ​​autoja valmistetaan ns. alustat. Ford Focus 2 perustuu Ford C1 -alustaan. Tuotetaan myös tällä alustalla: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Näin ollen, kun valitset Ford Focuksen, voit tarkastella näitä autoja.

Toisen sukupolven fokusoinnin heikkoudet:

Runko.

• Toisen sukupolven Ford Focus -kori on galvanoitu, joten yli 7 vuotta vanhoissa autoissa on harvoin korroosiota ....
• Vanhemmissa autoissa ruoste alkaa kynnyksistä ja ovien alareunasta.
• Ongelmallisin paikka on takakansi, mikä näkyy erityisesti Espanjassa ja Meksikossa kootuissa autoissa.
• Usein maali irtoaa etupuskurista ja konepellin etureunasta.
• Muovin kromipinta on hyvin usein rakkuloita.
• Esimuotoiltujen autojen ajovalot hikoilevat usein. ajovalojen lasin voiteleminen tiivisteaineella..
• Lukkosylinteristä konepellin salpaan johtava muovitanko katkeaa usein. Tämä käsitellään vaihtamalla lukkokokoonpano (noin 5 000 ruplaa), mutta jotkut "kulibiinit" laittavat Mondeon metallitangon.
• Ajan mittaan sirkat ilmestyvät matkustamoon, etenkin esimuotoiluautoissa

Moottori.

• Luotettavin moottori 2. sukupolvessa on Duratec 1.6, mutta vain jos jakohihna vaihdetaan säännöllisesti.
• 2.0 TDCi diesel on myös luotettava, mutta harvoin myynnissä.
• Duratec 1.8 ja 2.0 moottoreilla. 100 000 km ajon jälkeen. termostaatti ei toimi. Vaihtokustannukset ovat noin 2000 ruplaa.
• Vuonna 2008 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen kiristin poistettiin Duratec 1.8- ja 2.0 -moottoreista jopa 30 000 km:n ajon jälkeen. vyö alkaa luistaa samalla kun siitä kuuluu epämiellyttävä vihellys. Tämä voidaan hoitaa asentamalla kiristin esimuotoiluversiosta, emissiohinta on noin 5000 ruplaa ..
• Kaasukokoonpano vaatii huuhtelun 50 000 km:n välein, ja joka 100 000 km:n välein TPS epäonnistuu suunnitteluvirheen vuoksi.
• Usein Duratec 1.8- ja 2.0 -moottoreissa kynttilänkuopissa havaitaan öljyä, syynä on venttiilikopan tiivisteen kuivuminen. Ongelman korjaamisen hinta on 3000 ruplaa.
• Jos työntövoimaa ei ole 3000 rpm:n jälkeen ja Check Engine -merkkivalo palaa, pakosarjan pellin ohjausventtiili on luultavasti viallinen tai vikaantuu. Venttiilin vaihto maksaa noin 8 000 ruplaa.
• Vuoteen 2007 asti 1,6-moottoreissa, jotka on varustettu vaiheensiirtojärjestelmällä (Twin Independent Variable Camshaf Timing), nokka-akselikytkimet epäonnistuvat usein. Niiden vaihtamisen hinta on lähes 10 000 ruplaa.
• Huonolaatuisella polttoaineella käytettäessä polttoainepumpun vika on yleistä. Itse pumppu on melko luotettava ja kulkee noin 200 000 km, mutta sen verkko on lian tukkeutunut, eikä sitä toimiteta erikseen varaosiksi. Jotkut palvelut tarjoavat näytön puhdistusta, jotkut korvaavat pumppukokoonpanon. Joka tapauksessa toimenpide vaatii säiliön poistamisen ja maksaa noin 5 000 ruplaa.
• Joskus 100 000 km:n ajon jälkeen manuaalivaihteistolla varustetussa Duratec 2.0 -moottorissa ilmenee tärinää ja nykimistä tinkimisen yhteydessä, syynä on kaksoismassavauhtipyörän kuluminen. Sitä käsitellään vain vaihtamalla se ja se maksaa noin 800 dollaria.
• 150 000 ajon jälkeen neutraloijat epäonnistuvat, yleensä tämä käsitellään korvaamalla ne liekinsammuttimilla (ja joskus ne vain murtuvat läpi), ja lambda-antureille asennetaan temppuja.

On parempi lyhentää moottoreiden öljynvaihtoväliä Venäjän federaatiossa ajettaessa 10 000 kilometriin. (valmistaja suosittelee 20 000.

Tarttuminen.

• Toisen tarkennuksen siirrossa ei ole erityisiä ongelmia. Automaattivaihteisto 4F27E on luotettava ja kulkee 300 000 km hiljaa.
• Valitettavan vaihteisto - IB5 - asennettiin Dutatec 1,8 -moottoriin, 70-80 tonnin jälkeen tasauspyörästön hammaspyörän akseli katkeaa kampikammion rikkoutuessa, samassa vaihdelaatikossa, syöttöakselin laakeri kiilaa 150 000 kilometrillä. Kun ostat tällä laatikolla varustettua autoa, ole valmis vaihtamaan se lähitulevaisuudessa 2.0-moottorisista autoista MTX75:een Sopimuslaatikko maksaa keskimäärin 30 000 ruplaa.
• Vaihteiden hyppäämistä ei tarvitse pelätä, manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa tämä eliminoituu vaijereita kiristämällä ja on halpaa.

Alusta.

• Itse alusta on erittäin luotettava eikä siinä ole erityisiä ongelmia (pyöränlaakerit ajetaan 150 000 km). Monet osat yhdistetään Mazda 3:n kanssa ja ovat saatavilla ilmaiseksi myyntiin.
• Jos ostat auton, joka on vanhempi kuin 2008. Pidä silmällä takajousitusta, sillä on ollut tapauksia, joissa takanapa on rikkoutunut pyörän mukana liikkeellä ollessa.

Ohjaus.

• Venäjän teillä ohjauskärjet hajoavat 40 000-50 000 km ajomatkaan. Kaikkien kärkien vaihtamisen hinta on noin 5000 ruplaa.
• Kiinnitä huomiota ohjaustangon kuntoon. Kun koputetaan tai ohitetaan öljynvaihtoväli gurissa, se usein epäonnistuu. Kiskon kokoonpano maksaa yli 30 000 ruplaa.
• Tarkasta myös ohjaustehostin ostaessasi. Jos ei toimi, älä osta! Yleinen haava on ohjaustehostimen vika. Välienselvittelyssä laudan hinta alkaa 25 000 ruplasta (tämä on todella kipeä).

Sähköasentaja.

Yleensä sähköasentaja on luotettava, mutta ei ilman kärpäsiä:

• Numeron taustavalon koskettimet hapettuvat 2-3 vuodessa, käsitellään purkamalla ja puhdistamalla.
• Sedaneissa sähköisen tavaratilan lukon johtosarja katkeaa usein.
• Ohjaamon lämpötila-anturi epäonnistuu usein (anturin hinta on 6 000 ruplaa).
• Lieden nopeutta rajoittava vastus epäonnistuu usein, se ei itsessään ole kallis, mutta se muuttuu melko ongelmallisesti (noin 2000 ruplaa työn kanssa).

Jos päätät ostaa 2. sukupolven Ford Focuksen, paras valinta on auto, jossa on 1,6-bensiinimoottori tai dieselmoottori.

Lopuksi lyhyt videokatsaus:

Siinä on kaikki mitä minulla on tänään. Jos sinulla on jotain lisättävää tarinaani 2. sukupolven Ford Focuksen ongelma-alueista, jätä kommentteja ja jaa kokemuksesi.

Miksi rakastit toista Ford Focusta? Hyvän kuluttaja- ja ajo-suorituskyvyn sekä venäläisen kokoonpanon tarjoaman saatavuuden vuoksi. Huomaamme myös tilavan sisustuksen, vankan viimeistelyn ja laajan valikoiman muunnelmia. Lisäksi Focus II:lla on maine luotettavana ja kestävänä, ilman mitä korkeaan arvosanaan ei olisi voinut luottaa. Tässäkään se ei kuitenkaan ollut ilman vivahteita. Ja he saivat käytettyjä kopioita.

Focusille tarjottiin virallisesti bensiinin "neljät", joiden tilavuus oli 1,4 litraa (80 hv), 1,6 litraa (100 ja 115 hv), 1,8 litraa (125 hv) ja 2 litraa (145 hv). Jälleenmyyjät myivät myös versioita 1,8 litran turbodieselillä 115 hevosvoimalla, mutta näitä modifikaatioita on markkinoilla hyvin vähän. Harvoin löydetty Focus ja 1,4 litran perusmoottori. Tällaisia ​​autoja ostivat pääsääntöisesti yritysasiakkaat tai taksilla. Siitä huolimatta mekaanikot ylistävät tätä moottoria - sillä ei käytännössä ole synnynnäisiä sairauksia. Totta, usein 1,4 yksikkö on resurssinsa rajalla - vaatimattomasta tilavuudestaan ​​ja tehostaan ​​johtuen se on yleensä "käännetty" täyteen ja se toimii "kulumista vastaan".

Ja Etelä-Afrikassa valmistettua 100 hevosvoiman moottoria pidetään luotettavimpana. Tämän moottorin yksinkertainen ja asuntorakenne määrittää sen erinomaisen huollettavuuden ja alhaiset käyttökustannukset. Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa jakohihnaa 80 000 km: n välein (1 500 ruplaa). Mutta monet pitävät tätä moottoria heikkona nykyaikaiselle autolle. Varsinkin kun se on yhdistetty "automaattiseen". Mutta sen 115 hevosvoiman vastineella, joka on varustettu säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä imu- ja pakoakseleissa, on tarpeeksi työntövoimaa kaikissa tiloissa. Totta, vaiheensiirtimen kytkimet eivät eroa kestävyydestään.

Ominaisuuksiensa kannalta optimaaliset ovat "neljä", joiden tilavuus on 1,8 ja 2 litraa. Mutta heiltä ei myöskään puututa vaivoja. Esimerkiksi moottorit näkyvät lisääntyneenä moottoriöljyn kulutuksena. Jos pakoputkesta näkyy sinistä savua, on parempi kieltäytyä autosta. Tosiasia on, että Fordin politiikkaan ei sisälly männänrenkaiden ja itse mäntien, sisäosien tai kampiakselin korjaamista tai vaihtamista. Sylinterilohko kaikkine "eläimenosineen" menee poistoon.

Mutta toisin kuin heikommissa moottoreissa, ajoitusvaihteistossa on kestävä ketju, jonka vaihtoa tarvitaan vain 200 000 km:n kohdalla. Kiinnitä huomiota venttiilikopan tiivisteeseen (1000 ruplaa), joka 100 000 km:n jälkeen alkaa jo myrkyttää öljyä. Jos pulttien kiristäminen ei auta, jää vain vaihto. Tähän mennessä yleensä myös moottorin ylempi hydraulituki kuluu (3500 ruplaa).

Moottoreiden järjettömät sinisteet - huono pito ja kylmäkäynnistys, repeytynyt tyhjäkäynti ja lisääntynyt polttoaineenkulutus - liittyivät keskeneräiseen ohjausyksikköohjelmistoon. Ensimmäisestä Focusista seuraaja peri ei kovin kestävät sytytyspuolat ja suurjännitejohdot, generaattorit ja bensiinipumput. Meidän olosuhteissamme kaasuläpän runko ja pakokaasun kierrätysventtiili likaantuvat melko nopeasti. Katalysaattorit eivät eroa ajokilometrimäärästä (29 000 ruplasta), joiden käyttöikä riippuu moottorin öljynkulutuksesta. Jos moottorin ruokahalu nousee 200 grammaan 1000 km:llä, sinun on otettava yhteyttä huoltoon.

Voit turvallisesti ostaa version, jossa on 1,8-litrainen turbodiesel. Laite on yleensä luotettava. Mutta hän rakastaa korkealaatuista polttoainetta ja säännöllistä huoltoa - huoltoa suositellaan 10 000 km:n välein. Jos kastelet moottorin dieselkorjauksella, korkeapaineinen polttoainepumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu) kestää enintään 100 000 km. Korjaus tai vaihto - 20 000 - 50 000 ruplaa. Ja normaaleissa olosuhteissa se kestää 2-3 kertaa pidempään. 100 tuhannen jälkeen joudut käyttämään rahaa uusiin ruiskutussuuttimiin (alkaen 12 500 ruplaa), huuhtele pakokaasun kierrätysventtiili ...

Suunnittelultaan edistyksellinen 1,6 litran moottori (115 hv) on tehokkaampi ja joustavampi kuin 100 hevosvoiman vastine. Mutta luotettavuudessa se ei voi kilpailla sen kanssa - yli 2007 vanhemmissa koneissa muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän hydraulikytkimet ovat lyhytikäisiä

Focus II:een 1,4 litran, 1,6 litran ja 1,8 litran bensiinimoottoreilla asennettiin vakiona IB5-sarjan mekaaninen laatikko, joka ei eronnut suurella turvallisuusmarginaalilla. Esimerkiksi suurella kuormituksella työskenneltäessä tasauspyörästön satelliittien akseli voi murtua, mikä usein johti reikään kampikammioon ja korjauksiin 100 000 ruplaa. Jos koeajon aikana laatikosta kuuluu "ulvomista", sata yhtä vastaan, syy on syöttöakselin laakerissa. Sen korvaaminen on mahdotonta - seuraukset voivat olla kalliita.

Mutta toinen MTX75-laatikko, joka on yhdistetty 2 litran moottoriin, erottuu hevosvetoisesta suunnittelusta ja kestävyydestä. Totta, vaihdetangon tiivisteet ja tiivisteet vuotavat ajan myötä. Mutta nämä ovat pikkujuttuja. Tärkeintä on seurata lähetyksen tasoa. Muuten öljyn puute johtaa akselin ja hammaspyörän vanteiden nopeaan kulumiseen. Ja kauemmas. Tämä 2-litrainen bensiinimoottori (sekä 1,8-litrainen turbodiesel) on varustettu kaksimassaisella vauhtipyörällä, joka kuluu 100 000 km:n verran. Jos tunnet nykimistä liikkeelle lähdettäessä ja tyypillistä kolinaa, älä viivytä sen vaihtamista. Osa on kallis - alkaen 25 000 ruplaa, mutta epäonnistuneen vauhtipyörän aiheuttaman tuhon seuraukset ovat paljon vakavammat.

Vuoden 2008 päivityksen seurauksena Focuksen etulokasuojat, konepelti, puskurit, ajovalot ja ulkopeilit päivitettiin, ja korin sivuseinät menettivät listansa. Jäähdyttimen säleikkö ilmestyi käänteisen puolisuunnikkaan muodossa. Kaikissa versioissa sedania lukuun ottamatta LED-takavalot alettiin tarjota lisävarusteena.

Kytkin kestää helposti 100 000 km tai enemmän, jos se ei olisi heikko irrotuslaakeri, joka on valmistettu yhdessä yksikössä kytkimen työsylinterin kanssa. 50 000 km:n jälkeen se yleensä menettää suorituskykynsä.

Mutta "automaatti" on melko luotettava. Se on asennettu useisiin Ford-malleihin 90-luvun alusta lähtien, ja nykyään se on lähes täysin vailla synnynnäisiä sairauksia. Venttiilin runko (noin 25 000 ruplaa) ja paineensäätimen solenoidit epäonnistuvat, elleivät näytenä ole vaurioituneet. Laatikon käyttöiän pidentämiseksi huoltomiehet suosittelevat öljyn vaihtamista 60 tuhannen kilometrin välein.

Täysin itsenäinen jousitus (edessä MacPherson jousi, takana - monimutkainen monilenkki, jossa on potkuriefekti) Focus II on melko vahva. Mutta tässäkin on heikkouksia. Nämä ovat tukilaakereita, jotka "ravitsevat" keskimäärin 40-70 tuhatta km. Pyörän laakerit kestävät saman verran, jotka vaihdetaan kokoonpanona napojen kanssa. Ole varovainen vaihtaessasi - navaan rakennetut ABS-anturit vaurioituvat usein purkamisen aikana. Kevyillä jousituksen iskuilla 30-50 tuhannen kilometrin jälkeen stabilointituet tuntevat itsensä. Mutta holkit kestävät melkein kaksi kertaa niin paljon. Samanaikaisesti heidän kanssaan, 80-100 tuhannen kilometrin kohdalla, tulee vuoro kuulalaakerien päivittämiseen vivulla ja hiljaisilla lohkoilla. Ja sitten matkalla ja iskunvaimentimet.

Ohjauksessa tangonpäät riittävät yleensä 50-80 tuhannelle kilometrille. Ja itse kisko ensimmäisissä koneissa jopa muuttui takuun puitteissa. Mutta vuoteen 2008 mennessä siitä tuli kestävämpi. Lisäksi 1,4- ja 1,6-litraisilla moottoreilla varustetut versiot varustettiin perinteisellä hydraulisella tehostimella ja tehokkaammissa modifikaatioissa sähköhydraulinen ohjaustehostin, jossa pumpun ohjauskortti saattoi palaa. Jälleenmyyjät eivät korjaa sitä, ja se vaihdetaan kokoonpanona 28 000 ruplaan.

Mitä tulee runkoon, sen metalli on luotettavasti suojattu korroosiolta. Mutta maali petti meidät. Poltettu maali, haalistuneet puskurit ja konepelti, osittain hiekkapuhalletut kynnykset ja tummennetut sisustusyksityiskohdat ovat todennäköisempiä merkkejä luonnollisesta ikääntymisestä kuin barbaarisesta hyväksikäytöstä. Korroosio ilmaantuu nopeimmin kohdassa, jossa kromivuoraus koskettaa runkoa. Viistoperän ja sedanin rekisterikilpivalaistuksen koskettimet ovat lyhytikäisiä. Ja talvella tavaratilan lukon kosketuspainike jäätyy kosteuden vuoksi. Avaimella toimiva konepellin lukko on edelleen puheenaihe - mallin tunnusmerkki ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. Jotta se avautuisi pyynnöstä, on parempi levittää voiteluainetta lukkosylinterin peittävän merkkitunnuksen sisäpinnalle. Ja ratkaistaksesi tämän ongelman radikaalisti, vaihda tavallinen muovilukko (3500 ruplaa) Mondeon metalliseen. Huomaa, että keskuslukon vika estä ovien lisäksi myös kaasusäiliön luukun. Sedan-korilla varustetuissa malleissa tavaratilan kannen valoille virtaa syöttävä johtosarja katkeaa usein.

Ostaa vai ei? Toisaalta Ford Focus ei loista korkealla luotettavuudella, mutta toisaalta siinä ei ole ilmeisiä vikoja. Lisäksi näennäisesti ei kaikkein vauraimpien 1,8- ja 2-litraisten versioiden omistajat eivät ehkä koskaan kohtaa yllä olevia ongelmia - tilastojen mukaan niitä löytyy noin kolmanneksesta markkinoiden Focusista. Joten ei ole niin paljon mahdollisuuksia törmätä ongelmalliseen autoon. Ja riskin minimoimiseksi kuuntele Auto Mail.Ru:n neuvoja.

11.09.2018

- amerikkalaisen Fordin kompakti auto. Tämän mallin toinen sukupolvi valmistettiin vuosina 2005–2011, jolloin se onnistui voittamaan "kansanauton" tittelin IVY:ssä alhaisten kustannustensa, huollon helppouden ja käytännöllisyyden ansiosta. Keski-iästään huolimatta tämän sukupolven Focus on erittäin mielenkiintoinen vaihtoehto autoilijoille, jotka etsivät luotettavaa ja edullista käytettyä autoa. Mutta mitä vaikeuksia saatat kohdata tämän mallin käytön aikana ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota ennen sen ostamista jälkimarkkinoilta, kerron sinulle tässä artikkelissa.

Tekniset tiedot Ford Focus 2

Luokka ja korityyppi: (C) 1 - viistoperä, 2 - sedan, 3 - farmari;

Rungon mitat (P x L x K - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 - 4488 x 1840 x 1497; 3 - 4458 x 1839 x 1501;

Akseliväli, mm - 2640;

Pienin kääntösäde, m - 5,2;

Maavara, mm - 155;

Rengaskoko - 195/65 R15;

Polttoainesäiliön tilavuus, l - 55;

Omapaino, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;

Bruttopaino, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;

Tavaratilan tilavuus, l: 1 - 385; 2 - 467; 3-482(1525)

Vaihtoehdot - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Ford Focus 2:n heikkoudet ja puutteet

Runko:

LKP- Tämän mallin iästä johtuen korimaalin ihanteellinen kunto on todennäköisesti seurausta äskettäin tehdystä korikorjauksesta, ei huolellisesta käytöstä. Kun tarkastat autoa, sinun on ymmärrettävä, että maalin himmeä väri, lastut, naarmut ja hiekkapuhalletut kynnykset pohjassa ovat usein merkkejä luonnollisesta ikääntymisestä. Monissa jälkimarkkinoilla esitellyissä kopioissa on jo kunnostettu ongelmallisten osien maalipinta. Focuksen toisen sukupolven ikä ja hintalappu huomioon ottaen useimmissa tapauksissa kunnostustöitä ei tehdä parhaissa palveluissa, joten autoa valittaessa sinun on oltava erittäin vastuullinen korin tarkastuksessa, jotta et pääse kalliisiin korjauksiin. Jos puhumme heikoista kohdista, kannattaa huomioida etupuskuri, konepelti ja tavaratilan kansi, koska juuri näissä paikoissa maalipinnan ongelmat ilmenevät nopeimmin.

Kromi– koristeelliset kromielementit kuplivat useiden talvien jälkeen.

Metalli- Focus 2 -runko on täysin galvanoitu, minkä ansiosta se kestää hyvin punaisen taudin hyökkäystä. Auton ikä huomioon ottaen saattaa kuitenkin esiintyä tiettyjä ongelmia. Kun tarkastat autoa, sinun on ensin tarkastettava puskurin ja korin osien kosketuskohdat, tavaratilan luukku, kynnykset, oven reunat ja konepellin etuosa. Erityisen huomionarvoinen on tavaratilan kannen koristeellinen muovipäällys yrityksen tunnuksella, sillä sen alle ilmaantuu ennen kaikkea ruostetta.

Lukot- yksi haavoittuvimmista paikoista on konepellin lukko, koska sen sijainti on erittäin valitettava ja se on alttiina kosteudelle, lialle ja reagensseille, joka happamoi nopeasti ja lakkaa toimimasta. Lukon käyttöikää on mahdollista pidentää, mutta tätä varten se on huuhdeltava säännöllisesti erityisillä välineillä (WD-40 jne.) tai vaihdettava lukko muovista metalliin, kolmannen sukupolven Ford Mondeo -lukkoa pidetään paras vaihtoehto. Kylmän sään myötä tavaratilan lukon avaamisen kosketuspainike voi alkaa epäonnistua - se jäätyy sen sisäänpääsyn kosteuden vuoksi. Keskuslukko ei ole myöskään kuuluisa luotettavuudestaan, sen virheellinen toiminta johtaa siihen, että kaikkien ovien tukkimisen lisäksi myös kaasusäiliön luukku on tukossa.

Pyyhkijän nesteletku- lentää usein telineeltä ja täyttää kynttilän kuopat ja sylinterit.

Optiikka- auton esimuotoiluversioissa ajovalot ovat alttiita huurtumaan. Ongelma poistuu tiivisteaineella. Sedaneissa tavaratilan kanteen asennettu optiikka voi yhtäkkiä lakata toimimasta. Syynä on, että virtalähteestä vastaava johtosarja on rikki. Vaikuttaa siltä, ​​​​että yksinkertainen ajovalojen polttimoiden vaihto kokemattomalle autoilijalle voi vaatia todella paljon aikaa ja hermoja, koska tätä toimenpidettä varten sinun on poistettava ja purettava ajovalot.

Elektroniikka- autoa katsastaessa on tarkistettava takarekisterikilven valaistuksen (koskettimet hapettuneet), tavaratilan lukon (johtosarja katkeaa), ulkopeilien lämmitys (kierteet palavat) kunto.

Voimayksiköiden heikkoudet

1,4 ja 1,6 litraa.Duratec 16VSigma (Zetec-SE):

Ford Focus 2 -sarjan heikoin moottori ei ole yleinen, koska se asennettiin vain auton perusversioihin. Jos puhumme sen luotettavuudesta, mekaanikot ylistävät tätä moottoria siitä, että siinä ei käytännössä ole synnynnäisiä haavaumia. Jos päätät ostaa Focuksen, jossa on juuri tällainen moottori, sinun on oltava varovainen auton valinnassa, koska merkittävä osa näistä autoista työskenteli taksiyrityksissä ja ovat melkein käyttäneet moottoriresurssejaan. Moottorit 1.4 ja 1.6 duratec ti-vct 115 hv heillä ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiilit on säädettävä kerran 100-150 tuhannen kilometrin välein. Mitä tulee näiden yksiköiden heikkoihin kohtiin, tässä voidaan erottaa termostaatin epäluotettavuus ja oikea moottorin kiinnitys, jonka kuluminen lisää tärinää.

Toinen moottoreiden lapsuussairaus on laukaisu, tähän vaivaan voi olla useita syitä: yksi sytytystulpista, korkeajännitejohdoista, joutokäyntinopeuden säädin (jos se on joutokäynti), sytytyspuola tai polttoainepumppu on viallinen. Myös moottorin epävakaan toiminnan syy on usein kaasuventtiilin vakava saastuminen. 115 hevosvoiman moottorissa vaiheensiirtimen kytkimet eivät eroa luotettavuudesta (niitä on kaksi). Jakomoottoriin asennetaan jakohihna, jonka vaihtoväli on 150 000 km välein. Kokeneet Focus-omistajat suosittelevat kuitenkin hihnan ja telojen vaihtamista 80-100 tuhannen kilometrin välein. Moottoreiden ilmoitettu resurssi on 250 000 km, käytännössä ne hoitavat jopa 350 000 km.

1,8l.Duratec-HÄN/MZRL8:

Se on Mazda-konsernin japanilaisten insinöörien kehittämä. Tämän moottorin pääongelma on epävakaa joutokäynti (nopeus kelluu). Useimmissa tapauksissa on mahdollista poistaa tauti asentamalla laiteohjelmisto kahden litran moottorista. Usein omistajat valittavat yksikön vaikeasta käynnistyksestä. Kaasun rungon puhdistaminen auttaa ratkaisemaan ongelman. Tämän moottorin ajoituskäyttö käyttää luotettavaa metalliketjua. Ja vaikka ketju on suunniteltu yksikön koko käyttöikää varten, on tapauksia, joissa 150 000 km:n ajon jälkeen se alkoi vähitellen venyä, ja 170-200 tuhannen km:n kohdalla se piti vaihtaa. Piirin tarkistaminen on melko yksinkertaista, sinun täytyy "sammuttaa kaasu" kylmällä moottorilla ja kuunnella "jyrinä" tai rätimistä, kun vapautat kaasun. Vieraiden äänien esiintyminen on varma merkki ketjun vaihdon tulevista kustannuksista.

Venttiilikopan tiivisteet ja sylinterinkannet eivät ole kuuluisia luotettavuudestaan, yleensä 100-150 tuhatta km, ne kuivuvat ja alkavat vuotaa öljyä. Tämä moottori ei mennyt ohi ja sellaiset ongelmat kuin laukaisu, tärinä, erilaisten kolhujen ja äänien esiintyminen, sytytyskäämien hauraus, korkeajännitejohdot ja bensiinipumppu. Kuten heikompien yksiköiden kohdalla, melko usein (kerran 40-60 tuhannen km:n välein) on tarpeen puhdistaa kaasuventtiili ja pakokaasun kierrätysventtiili. Autossa, jonka ajokilometrimäärä on 100 000 km, öljynkulutus alkaa kasvaa, normi on jopa 200 grammaa 1000 km: tä kohti, jos normi ylittyy, sinun on vierailla palvelussa mahdollisimman pian, jotta et joutuisi kalliisiin korjaukset. Syy on yleensä yksi - männänrenkaiden esiintyminen. Tämä ongelma kohtaa useimmiten omistajia, jotka säästävät öljyä tai ylikuumentavat moottoria. Moottorin ilmoitettu resurssi on 350 000 km, mutta kuten käytäntö on osoittanut, asianmukaisella huollolla se voi kestää jopa 500 000 km.

Duratec HE 2.0/MZR LF:

Rakenteellisesti tämä on sama 1,8, mutta halkaisijaltaan suuremmilla sylintereillä. Jos vertaamme tätä moottoria heikompaan yksikköön, se näyttää paremmalta: joustavampi, tehokkaampi, hiljaisempi, mutta samalla sillä on sama polttoaineenkulutus ja se on vapaa epävakaan joutokäynnin ongelmasta. Ajoituskäytössä käytetään luotettavaa metalliketjua (resurssi - 200-250 tuhatta km). Tämän moottorin haittoja ovat nokka-akselin ja termostaatin tiivisteiden epäluotettavuus (se kulkee alle 100 000 km). Käytön aikana on tarpeen tarkistaa säännöllisesti sytytystulppien kuoppien kunto, ja jos niihin ilmestyy öljyä, on kiireellisesti kiristettävä venttiilin kannen pultit tai vaihdettava sen tiiviste.

120-150 km:n kohdalla tarvitaan venttiilivälyksen säätö, koska tähän moottoriin ei asennettu hydraulisia kompensaattoreita. Samalla ajon aikana ylempi hydraulimoottorin kiinnike on vaihdettava. Lähempänä kuin 200 000 km imusarjan läpän ohjausventtiili muuttuu käyttökelvottomaksi. Oireet - veto katoaa 3000 rpm jälkeen ja Check Engine -merkkivalo syttyy kojetaulussa. Jos generaattori epäonnistuu (palvelee noin 150 000 km), on parempi kieltäytyä akun jatkamisesta, koska sen jälkeen joudut todennäköisesti elvyttämään moottorin ohjausyksikön. Moottoriresurssi pääkaupunkiin on keskimäärin 400-450 tuhatta km.

Diesel:

Ford Focus 2 -dieselmoottoreissa on suurempia ongelmia kuin bensiinimoottoreissa. Suurin osa niistä ei johdu niinkään itse yksiköiden luotettavuudesta, vaan dieselpolttoaineemme laadusta ja huonosta palvelusta. Jotta moottori ei tuottaisi epämiellyttäviä yllätyksiä mahdollisimman pitkään, se on huollettava säännöllisesti ja mikä tärkeintä, laadukkaasti - huolto on suositeltavaa suorittaa 5000-10000 km:n jälkeen. Huonolaatuista polttoainetta käytettäessä sinun on varauduttava korkeapainepolttoainepumpun, polttoainesuuttimien, hiukkassuodattimen, EGR-venttiilin kalliiseen korjaukseen tai vaihtoon. 150-200 tuhannen km ajon aikana vaihtoon vaaditaan kaksimassainen vauhtipyörä. Jos liikkeelle lähdettäessä ilmaantuu nykimistä tai tyypillistä kolinaa, korjausta ei kannata viivyttää, koska tuhojen seurausten poistaminen on erittäin kallista.

Melko yleinen ongelma on imukanavan paineen aleneminen välijäähdyttimen ja turboahtimen välisellä alueella. Autossa, jolla on paljon kilometriä, olisi hyödyllistä tarkistaa nokka-akselin asentotunnistin. 1,6-moottorilla 100 000 km:n jälkeen on todennäköisesti ongelmia turbiinin voitelussa. Jos tautia ei havaita ajoissa, voit vaihtaa kalliin turboahtimen. 2.0 TDCi -moottorissa yleinen ongelma on öljyvuoto nokka-akselin tiivisteen läpi. Huolimatta huomattavasta ongelma-alueiden luettelosta, on syytä huomata, että Ford-dieselit ovat vähemmän ongelmallisia kuin kilpailijoiden vastaavat yksiköt.

Vaihteiston luotettavuus

Ford Focus 2:lle oli saatavana kahden tyyppisiä vaihteistoja - 5-vaihteinen manuaali (MTX-75 ja IB5) ja 4-vaihteinen automaatti (4F27E). Tehokkaimpaan dieselversioon (2,0 l. 136 hv) asennettiin 6-vaihteinen manuaali ja automaattivaihteisto, mutta sellaisia ​​autoja ei toimitettu meille virallisesti.

Mekaniikka:

MTX-75— asennettiin sarjan tehokkaimmille moottoreille (1,8 ja 2,0 litraa) ja se on tämän mallin luotettavin vaihteisto. Laatikon puutteista voidaan huomata vain nykyiset tiivisteet ja vaihteistotangon tiivisteet. Jos ongelmaa ei korjata pitkään aikaan, tämä johtaa vaihteiston öljytason laskuun ja vaihteiston akselien ja hammaspyörän vanteiden kiihtyvään kulumiseen. Kytkimen keskiarvo on noin 120 000 km. Vapautuslaakeri voidaan kuitenkin pyytää vaihtamaan 50 000 km:n jälkeen.

IB5 - on ongelmallisin lähetys. Ongelmat sen kanssa ilmenevät riittävän aikaisin 40-50 tuhannen km:n ajon aikana - se katkaisee 2. ja 5. vaihteen heikkojen synkronoijien takia. Myöhemmin, 80-100 tuhannen kilometrin kohdalla, tasauspyörästön satelliittien akseli katkesi, mitä seurasi kampikammion rikkoutuminen. 120 000 km:n jälkeen syöttöakselin laakeri voi ulvoa, jos sitä ei vaihdeta 150 000 ajolla, se kiilautuu. Jos päätät silti ostaa auton tällaisella vaihteistolla, valmistaudu vaihtamaan se MTX75:een tulevaisuudessa.

automaattinen lähetys :

4F27E- Automaattivaihteisto on myös varsin luotettava. Siinä olevaa öljyä täytetään koko käyttöiän ajan, mutta jotkut huoltopalvelut suosittelevat sen vaihtoa vähintään kerran 100 000 km:n välein. Jos et järjestä kilpailuja liikennevaloissa, automaattivaihteisto ilahduttaa sinua ongelmattomalla toiminnalla erittäin pitkään. Koneen haavoittuvuuksia ovat venttiilirunko, paineanturit ja paineensäätimen solenoidit, usein ne on vaihdettava 150-170 tuhannella kilometrillä.

Jousituksen, jarrujen ja ohjauksen luotettavuus Ford Focus 2:ssa

Ford Focus 2 -jousituksen muotoilu on epätavallinen golfluokan autoille: MacPherson-jouset ovat perinteisesti käytössä edessä ja monilenkki takana (sukuisissa malleissa on palkki). Tämän järjestelyn ansiosta alavaunu on riittävän tasapainoinen kolhujen nielemiseen ja aktiiviseen rullaukseen. Mitä tulee jousituksen luotettavuuteen, se on melko vahva, ja sen pääelementeillä on hyvä resurssi (noin 100 000 km). Pilaa vaikutelman auton alustasta voi tukea vain joustintuen laakereita, joiden resurssit eivät usein ylitä 70 000 km.

Etujousituksen alkuperäisten elementtien resurssit:

• Painelaakerit - 40-80 tuhatta km.
• Vakaintuet - jopa 50 tuhatta km
• Stabilisaattorin holkit - 60-80 tuhatta km
• Pyörän laakerit - jopa 70-90 tuhatta km (vaihda kokoonpano navan kanssa)
• Kuulalaakerit - 90-120 tuhatta km. Alkuperäinen toimitetaan vain koottuna vivun ja äänettömän lohkon kanssa. Rahan säästämiseksi monet asentavat analogisen - se muuttuu erikseen vivusta
• Iskunvaimentimet - 120-150 tuhatta km
• SHRUS - yli 150 tuhatta km

Takajousituksen alkuperäisten elementtien resurssit:

Ford Focus 2 -takajousituselementtien käyttöikä riippuu pitkälti ajotyylistä ja käyttöolosuhteista. Jos auto viettää suurimman osan ajasta asfaltilla, takajousituksen vivut ja äänettömät lohkot kestävät tarpeeksi kauan - 150 000 km. Toistuvilla matkoilla maanteitä pitkin niiden resurssit ovat lähes puolet - jopa 100 000 km. Jos jousitus alkoi tuottaa vieraita ääniä, on parempi selvittää se kokonaan, jos et halua käydä huoltoasemalla joka viikko.

• Vakaintuet palvelevat noin 70 tuhatta km
• Iskunvaimentimet - 110-130 tuhatta km
• Pyörän laakerit ovat käytännössä ikuisia (resurssit yli 200 tuhatta km). Esimuotoiluautoissa (valmistettu ennen vuotta 2008) oli tapauksia, joissa takanapa puhkesi liikkeellä pyörän mukana.

Ohjaus:

Ford Focus 2 -ohjausjärjestelmä käyttää mekaanista telinettä, joka on varustettu sähköhydraulisella tai hydraulisella tehostimella modifikaatiosta riippuen. Kuten kokemus on osoittanut, kisko on melko luotettava, eikä sen pitäisi aiheuttaa ongelmia 200 000 km: iin asti. Mutta vahvistin voi alkaa pilata hermoja riittävän aikaisin (60 000 km:n jälkeen). Ohitusventtiilit voivat jäätyä ohjaustehostimessa kovien pakkasten ilmaantuessa kondenssiveden esiintymisen vuoksi. Suojataksesi itsesi mahdollisilta ongelmilta on suositeltavaa vaihtaa käyttöneste 40-50 tuhannen kilometrin välein (valittu Vin-koodin mukaan). Melko yleinen ongelma on korkeapaineputkien nestevuodoista. Sähkövahvistimen heikko kohta on pumpun ohjauskortti, jonka vaihto maksaa 700-900 USD. 60 000 km:n jälkeen korkeapaineletku voi alkaa vuotaa liitoskohdassa kiskon kanssa. Lähempänä 150 000 km, vahvistimen laakerit pyydetään vaihtamaan. Sairaus ilmenee ulvomisena ohjauspyörää käännettäessä. 200 000 km:n jälkeen pumppu saattaa lakata toimimasta kokonaan kahdesta syystä - moottorin käämityksen kulumisesta tai palaneesta transistorista.

Kulutusmateriaali:

• Ohjausvinkit - 50-80 tuhatta km
• Raidetangot - jopa 100 tuhatta km

Ford Focus 2:n sisätilojen ja sähkölaitteiden ongelmakohdat

Salon Ford Focus 2, vaikka se on valmistettu edullisista materiaaleista, jättää erittäin miellyttävän vaikutelman. Ohjaamon puutteista voidaan huomata vain vinkujen esiintyminen venäläisessä kootussa autossa kylmän vuoden aikana (auton eurooppalaisissa versioissa tämä ongelma on harvinaisempi). Ärsyttävimpiä ovat etupaneeli, kojetaulu, istuimen säätömekanismit ja tavaratilan verhoilu. Huomionarvoista on myös pyöränkaarien heikko eristys. Omistajat, joiden pituus on yli 190 cm, syyttävät jalkatilan puutetta. Myös pitkän kuljettajan takana istuvalle matkustajalle ei ole riittävästi tilaa.

Mitä tulee sähköihin, täällä ei ole vakavia ongelmia, elleivät tietysti käsityöläisen kädet laita siihen käsiään. Ongelma-alueet voivat johtua vain kojelaudan toimintahäiriöistä (virheilmoitukset ilmestyvät kaoottisesti ja sammuvat sitten). Useimmiten toimintahäiriö johtuu koskettimien hapettumisesta tai palaneesta prosessorista. Yleinen ongelma on myös matkustamon lämpötila-anturin ja kiuasmoottorin nopeutta rajoittavan vastuksen vika.

Mikä on lopputulos?

Kuten oikealle kansanautolle kuuluu, siinä on optimaalinen hinta-laatusuhde ja se on yksi jälkimarkkinoiden houkuttelevimmista malleista. Huolellisella käytöllä ja asianmukaisella huollolla tämä auto palvelee uskollisesti monta vuotta ja antaa vain positiivisia tunteita. Korkeasta luotettavuudesta huolimatta käytetyn Ford Focus 2:n valintaan on suhtauduttava erittäin vastuullisesti, koska tämän mallin autot toimivat usein taksipalveluissa ja yritysten laivastoissa, joissa niitä käytetään armottomasti ilman asianmukaista huoltoa, mikä tarkoittaa mahdollisuus törmätä kuolleeseen kopioon. Autoa valittaessa on parempi antaa etusija uudelleen muotoilluille versioille, jotka on julkaistu vuoden 2008 jälkeen, koska suurin osa niiden "haavoista" on poistettu.

Jos sinulla on kokemusta Ford Focus 2:n käytöstä, kerro meille, mitä ongelmia ja vaikeuksia olet kohdannut. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Toivotan sinut tervetulleeksi artikkelin kolmanteen osaan, joka on omistettu erittäin mielenkiintoiselle autolle. Käytiin läpi moottorit, varustetasot ja tärkeimmät kilpailijat sekä tarkasteltiin etuja ja haittoja. Tänään jatkat Ford Focus 2:n tarinaa, kolmas ja viimeinen osa. Tässä kuvailen ongelmia, joihin törmäsin koko käyttöjakson aikana ja mikä tärkeintä, annan kokonaisarvion koneen luotettavuudesta ja sanon, voidaanko sitä edes harkita ostamista jälkimarkkinoilta.

Ensimmäinen MOT, jotta takuun ylläpidossa ei ollut ongelmia, meni jälleenmyyjälle, lue lisää. Se tuli ulos kulutustarvikkeineen ja salongin alennuksista enintään 5 000 ruplaa. Lisää huolto- ja korjaustöitä ei tehty jälleenmyyjällä.

Aloitan ensimmäisestä vaihdosta ja se oli etujarrupalat, jotka vaihdoin 24 tuhannella. Tätä helpotti luonnollisesti automaattivaihteisto, toisen Focuksen ei pieni omapaino, 1362 kg. ja melko aktiivinen tuolloin, ajotyyli, joka provosoi 2.0-moottorin.

Kahden vuoden takuun päätyttyä runsaalla 30 tuhannella kilometrillä jyrsi vihelsi moottorin kiinnikkeiden ajossa. Alkoi villa Internetissä, kävi ilmi - takuutapaus. Koska pilli ilmestyi vain talvella ja vain kylmällä, en kiinnittänyt siihen huomiota ja ajoin rauhallisesti eteenpäin.

Seuraava vaihto on takapalat (minulla on levyjarrut) ja sytytystulpat 40 tuhatta. Ostin kynttilät etukäteen, koska vaihdon oli määrä tapahtua tällä ajolla. Kynttilät irti ruuvatessani näin, että tehdaskuntoiset olivat hyvässä kunnossa ja 20 tuhatta menisi vielä varmasti pois. Mutta koska olen jo ostanut uudet, päätin vaihtaa ne. Muuten, jarrupalojen ohella, niiden huolimattomuudesta johtuen, minun piti houkutella jarrut.

Miten saan rahaa

Opin sanan korjaus 60 000 ajon aikana. Talvella ajettaessa kuului jyrinää. En pitänyt tätä tärkeänä, ajattelin taas, että laitoin suojan jonnekin koukkuun ja se on melun lähde. Ajettuani kaivoon aloin muokata kampikammion suojausta, mitä en vain tehnyt, mutta humina ei hävinnyt. Tietysti olin järkyttynyt ja menin asiantuntijoiden puoleen, jotka tunnistivat nopeasti syyn ja määräsivät etupyörän laakerit vaihtamaan. Vain 60 tuhatta, ajattelin, ettei se ole sairas. Ilmaus "ei sairasta" kuulosti useammin kuin kerran sinä päivänä. Ensimmäinen, kun sain selville, että laakerit ovat napalla varustetussa pentueessa ja maksoivat 5000 ruplaa. Toinen, kun minulle kerrottiin, että etupalat (joiden kuluminen oli minimaalista) olivat käytännössä pyyhkineet jarrulevyt.

Osta myös levyt ja tyynyt. Sitten ajattelin kävellä tuolla tavalla... Päätin vaihtaa viheltävän rullan, lisälaitteen käyttöhihnan, samalla laturin hihnan, moottoriöljyn ja kaikki suodattimet. Täytin aina öljyä, vaihdoin sen kerran vuodessa, eli se osoittautui 13–14 tuhannen kilometrin välein.
Joten ensimmäistä kertaa sain rahat, kun otetaan huomioon, että he eivät käytännössä ottaneet minulta mitään työstä, yhteensä siitä tuli lähes 14 tuhatta ruplaa. Ja he sanoivat, että yksi etuiskunvaimentimista tippui ja ne on vaihdettava. Pidin tauon ja sanoin, että Ford oli jo käyttänyt rajansa.

Vaihdoin iskunvaimentimet muutamaa kuukautta myöhemmin, laitoin kayaban, ne ovat myös KYB punaisessa laatikossa, hintaan 5000 ruplaa. paria kohden (dollari alkoi sitten kasvaa ja maksoi 38 ruplaa).

Ongelmia SHRUS:n kanssa

Seuraava iso investointi sedaniini oli jo 80 tuhatta. Kiihdytettäessä kuului tärinää. Tulin ystävän luo, sanon niin he sanovat ja niin, katso. Hän katsoi: pallonivel, ohjauskärjet ja ulomman akselin laakeri. Hienoa, sanon, että tilaan varaosat toiselta Gears-ystävältä ja tulen vaihtamaan. Emissiohinta on noin 5 tuhatta, mutta mielenkiintoisin asia on, että tärinä kiihdytyksen aikana ei hävinnyt, vaan laski vain hieman.

oho...ei hyvä

Silti selvitimme tärinän lähteen - se oli sisäinen CV-nivel. Alkuperäinen - 7000, analogit vuodelta 1800, asettui Italian Pilengaan hieman yli kahdella tuhannella. Eli vaihto. Rummun rulla … SHRUS-vastaavuus ei sovi. Urat eivät mahtuneet, niitä oli eri määrä akselin akselissa ja saranassa. Olen aivan järkyttynyt, pesen saranan ja vien sen takaisin kauppaan, hyvä että ystäväni palautti rahat ilman ongelmia. Osoittautuu, että nyt vain alkuperäinen ostaa. Sylkäisin ja aloin ajaa pidemmälle, vielä noin kuusi kuukautta, kunnes tärinä vahvistui. Siihen mennessä olin moraalisesti päättänyt antaa 7 ruplaa CV-liitoksesta.

Aseman kokoonpano

Ja dollari kasvoi ja saranan arvo oli jo 9000, mutta silti oli työtä. Aloin katsoa käytettyä Avitoa, löysin yhden vaihtoehdon - se oli vetokokoonpano (eli kaksi saranaa ja puoli akselia) kahden litran Fordille, se maksoi 7000, ja kuten myyjä sanoi, se poistettiin auto, jonka ajettu 80 000 km.

Aloin etsiä muita vaihtoehtoja, nimeltään puoluekomitea, he löysivät ei-alkuperäisen vetokokoonpanon 7 kopeikalla. Olin iloinen, sanoi, että otan sen, varsinkin 7000 heillä on ilmainen toimitus.

Ajomatkani saapui sovittuun aikaan, musta X-Trail ajoi sisäänkäynnille ja kuriiri takakontista otti ulos petollisen vihreän laatikon, jossa oli merkintä Pilenga. Haluaisin nähdä ilmeen kasvoillani sillä hetkellä. Mutta ei ole mitään tekemistä, on vain yksi vaihtoehto. Vain yksi asia lämmitti sielua, että edellisellä kerralla ei ollut mahdollista yhdistää CV-niveltä akselin akseliin, mutta täällä kaikki on koottu. Saattaa rullata...
Ja se rullasi, veto tuli ylös ja Ford ajoi taas kuin uusi. Ja ennen Focuksen myyntiä en muuttanut mitään.

Myynnin syy ja lopputulos

Yleisesti ottaen auto ei pettänyt minua, toimintahäiriöiden ilmeneminen ei pysäyttänyt autoa, se antoi aina aikaa verkkaiseen valintaan ja osien ostamiseen. Kyllä, vähän aikaisin 60 tuhatta iskunvaimentimia ja pyöränlaakereita kuoli. Autosta on nyt vain positiivisia muistoja.

Kun myin autoa, mahdollinen ostaja ajoi sen huoltoon, jossa ei todettu yhtään rikosta. He olivat yllättyneitä siitä, että takajousitus on kaikki alkuperäinen ja tulevan omistajan seuraavat kustannukset odottavat noin kahtakymmentä tuhatta. Sama koskee etuosaa, vain tuhansia sataan vaativat stoic-vakaimen vaihtamisen.

Miksi alkoi myydä, kuten hyvä auto. Jättäisin sen mielelläni ja kestäisin lisähuolto- ja korjauskuluja noin 15 tuhatta vuodessa. Mutta työelämän näkymät olivat erittäin epämääräiset. Ja lähitulevaisuudessa uhkasi hydraulimoottorin kiinnityksen vaihto (noin 5 000 ruplaa), ohjausteline kuoli sujuvasti (käänteisten pyörien nakutus vahvistui ja vahvistui), jonka korjaaminenkin maksaisi 7 tuhatta, ja vaihto olisi yleensä alle 30. Ja tavalliset Michelin-kesärenkaat noin 50 tuhannella kilometrillä olivat jo pahasti kuluneet. Ehkä se olisi riittänyt toiselle kaudelle, mutta suunnittelin perheeni kanssa enkä menisi sellaisilla renkailla. Renkaiden vaihto asennuksella ja tasapainotuksella menisi myös perheen budjetista 13-14 tuhatta.. Ai niin, melkein unohdin, että seuraava huoltojakso oli tulossa (öljyt, suodattimet ja sytytystulpat), mikä on vielä 5000 ruplaa.

Seurauksena oli noin 35 tuhatta ruplaa, jota en todellakaan halunnut sijoittaa autoon. Päätettiin myydä!

Kannattaako ostaa

Mietin hyvin pitkään ennen kuin kirjoitin edes sanaa tähän osioon, joten jollekin tämä artikkeli voi olla todella ratkaiseva ostaessa. Tämä auto on yleensä luotettava, luotettavimpana tandemina pidetään kahden litran moottorin ja nelinopeuksisen automaattivaihteiston yhdistelmää, joka palkitsee auton vastaavasti kunnollisella dynamiikalla ja samalla polttoaineenkulutuksella.

Hinta järjestys

Puhutaan nyt hinnoista, ne alkavat 200 tuhannesta, ensimmäisten tuotantovuosien mekaniikka-autojen esimuotoilu alkaa noin 280 - 300 tuhannesta ja päättyy noin 520 tuhanteen, vaikka on hulluja, jotka laittavat 5 -6 vuotta vanhat autot 600e ja jopa enemmän.
Hyvä auto kahdella litralla ja ase löytyy hintaan 420-460 tuhatta ruplaa. Todennäköisesti se on joko sedan tai viisiovinen viistoperä, koska vaunuja tulee vastaan ​​paljon harvemmin. Ajokilometrit eivät todennäköisesti ole paljon, mutta yli 100 tuhatta.

Jos otamme varaosien kustannukset, niin, kuten ymmärrät, ne eivät ole halpoja, ja auto, jolla on tällainen kilometrimäärä, vaatii suunniteltuja investointeja koko ajan. Ja näyttää siltä, ​​​​että minä itse olen jo tulossa ja tuon sinut siihen tosiasiaan, että toisen sukupolven Ford Focus ei ole paras hankinta jälkimarkkinoilla. Mutta tässä kysyn itseltäni kysymyksen, jos ei Fordia, niin mitä voit ostaa sillä rahalla.

Mikä on vaihtoehto

Luokkatoverit, joilla on tehokas moottori ja täysi automaatti, ovat vain Honda Civic, joka on 2 vuotta vanhempi ja mittarilukema on vastaavasti noin 200 000 km. Jos harkitsemme autoa, jossa on manuaalivaihteisto, voit silti harkita Toyota Corollaa, joka on myös hieman kalliimpi. Loput luokkatovereista kuvataan yksityiskohtaisesti artikkelissa.

Jos harkitset tuoreempaa autoa rahalle. No, esimerkiksi bestseller Hyundai Solaris/Kia Rio. Katsomme mainoksia ja näemme, että autot menevät tällä rahalla (otamme luonnollisesti 1,6 automaattivaihteistolla) 60-100 tuhannen kilometrillä, ja tämä on juuri se kilometrimäärä, josta ensimmäiset vakavat investoinnit alkavat.

Siksi käytät rahaa Fordin ja Solariksen korjaamiseen suunnilleen samalla tavalla, mutta älä unohda, että nämä ovat eri luokkien autoja. Fordilla on paljon pidempi resurssi, se on mukavampi, hallittavampi ja dynaamisempi auto. Siksi samalla rahalla on parempi valita se.

Tämän seurauksena sanon, että tätä autoa voidaan harkita ostamista jälkimarkkinoilta, koska et käytännössä löydä samanlaisia ​​autoja erittäin runsailla varustelutasoilla ja tehokkailla moottoreilla. Tämä päättää tarinan kolmeen osaan. Jätän mielelläni kommentteja ja kysymyksiä. Nähdään pian blogissa!