Kevyet jakeluautot ovat enimmäkseen rahantekijöitä, joten niiden polttoainetalous on erittäin tärkeää omistajille. Brittijulkaisun Auto Expressin toimittajat yrittivät selvittää, mitkä pakettiautot ovat edullisimpia. Tietysti polttoaineenkulutus riippuu pitkälti yksilön ajotyylistä, hyötykuormasta tai sääolosuhteista.
Tässä tapauksessa testit suoritettiin identtisimmissä olosuhteissa. Pakettiautot jaettiin neljään luokkaan ja jokaisessa niistä on minimi- ja enimmäispolttoaineenkulutusarvot yhdelle tai toiselle mallille, mutta eri moottoreilla ja varustetasoilla.
Jätämme pois ensimmäisen luokan pakettiautot, jotka ovat matkustajien viistoperät, joissa on tulppa takaosien sijaan. Tällaiset Ford Fiestaan ja Vauxhall (Opel) Corsaan perustuvat autot ovat suosittuja Isossa-Britanniassa, mutta niitä ei ole edustettuina leveysasteillamme.
Siirrytään suoraan pienluokan pakettiautoihin.
Tässä Ford Transit Courier nousi kärkeen. Versio, jossa oli 1,5 TDCi Econetic -turbodiesel, start-stop-järjestelmä ja lyhyt akseliväli, osoitti kulutusta vain 3,1 litraa 100 km:llä. Ja 1,0 litran 3-sylinterisellä bensiinimoottorilla (100 hv) varustetussa autossa on jo 4,44 litraa sataa kohden.
Toisella sijalla on Fiat Fiorino Cargo. Auto, jossa oli 1.3 Multijet dieselmoottori (80 hv) ja start-stop-järjestelmä, näytti 3,18 litraa. Versio bensiinimoottorilla 1.4 Fire – 5.88 litraa.
Kolmannella sijalla on Renault Kangoo. Lyhytakselinen versio 1,9 litran dCi-dieselmoottorilla (110 hv) tuotti 3,68 litraa ja pitkä akseliväli versio dieselmoottorilla tuotti 90 litraa. Kanssa. – 4,2 l.
Volkswagen ei osallistunut tähän testiin, mutta toimittajien mukaan Caddy BlueMotion -pakettiautoon mahtuu helposti 3,92 litraa sataa kohden.
Peugeot Traveler – Expert-pakettiauton uuden sukupolven matkustajaedustaja – on jo Ukrainassa
Nyt on keskikokoisten pakettiautojen aika.
Ensimmäisen sijan tehokkuuden suhteen nousi kolme Citroen Jumpy/Peugeot Expert -mallia. Tämä ei ole sattumaa, sillä uusimman sukupolven autot julkaistiin vuonna 2016. Paras indikaattori on autolle, jossa on 1,6 BlueHD-dieselmoottori (115 hv), start-stop-järjestelmä ja lyhyt akseliväli - 4,28 litraa 100 km:llä. Ja pahin on 2,0 HDI diesel (95 hv), pitkä akseliväli ja korkea katto - 6,03 litraa.
Volkswagen Transporter
Toisella sijalla on Volkswagen Transporter. Mallissa, jossa oli 2,0 litran BlueMotion-dieselmoottori (102 hv) ja lyhyt akseliväli, kului 4,61 litraa 100 km:llä. Mutta nelivetoinen auto, jossa on bituro-dieselmoottori ja DSG-vaihteisto, ja pitkällä akselivälillä - jo 6,92 litraa 100 km:llä.
Kolmanneksi sijoittui Fiat Talento/Renault Trafic/Vauxhall (Opel) Vivaro-trio.
Paras luku on Talento, jossa on 1,6-litrainen Ecojet (126 hv), start-stop-järjestelmä ja lyhyt akseliväli - 5,0 litraa 100 km:llä. Ja pahin, myös Talento, samalla moottorilla, mutta jo 145 hv. s., pitkä akseliväli ja korkea katto - 5,88 l.
Jos Mercedes-Benz Vito olisi osallistunut vertailutestiin, 116 BlueTec olisi saavuttanut tuloksen 5,0 litraa sataa kohden. Mutta luokan johtaja tällä hetkellä on Ford Transit Custom - 5,35 litraa 100 km:llä.
Jatketaan Ukrainan suosituimpaan suurten pakettiautojen luokkaan, joiden kokonaispaino on jopa 3,5 tonnia.
Kuten Auto Expressin toimittajat selvittivät, tehokkuuden mukaan kolmen parhaan auton joukossa olivat alustasukulaiset – PSA/Fiat-autot.
Ensimmäisellä sijalla on Citroen Relay (Jumper). Auton paras suorituskyky on 2,0 BlueHD (130 hv), start-stop-järjestelmä ja lyhyt akseliväli - 4,9 litraa. Huonoin on 2,2 HDI -malli (130 hv), jossa on erittäin pitkä akseliväli ja korkea katto - 6,36 litraa.
Fiat Ducato on toisella sijalla. Johtajat on varustettu 2.0 Multijet dieselmoottorilla (115 hv) ja lyhyellä akselivälillä – 5.0 litraa sataa kohden. Ulkopuolisiin kuuluu 3,0 litran versio (180 hv), pitkä akseliväli – 6,36 litraa.
Jättiläisiä tiellä. Tänään yritämme kertoa teille, kuinka tehokkaita ja suuria kuorma-autot voivat olla. Kuljetusyritykset käyttävät tinkimättömiä maantiejunia vaikeimmissa tie-olosuhteissa ja vaikeissa tehtävissä kuljettaakseen epätyypillistä ja ylimitoitettua lastia. Näissä kuorma-autoissa on valtava vääntömomentti ja yli 700 dieselhevosvoimaa. Ne voisivat luultavasti siirtää vuoria, mutta ne on suunniteltu kuljettamaan laitteita, laivoja ja erilaisia laitteita, jotka tekevät koko ihmiskunnan elämästä hieman paremman ja vievät meitä eteenpäin kehityksessämme.
Jokaisella on oma käsityksensä maailman tehokkaimmista kuorma-autoista. Monille amerikkalaiset traktorit, kuten Freightliner, Peterbilt tai Kenworth, ovat voiman ruumiillistuma. Ne eivät ainoastaan näytä vaikuttavilta, vaan niissä on myös oikeanlaiset tehokkaat moottorit, jotka tekevät töitä kovasti konepellin alla. Paccar- tai Cummins-dieselmoottorit, joiden iskutilavuus on 16 litraa, tarjoavat hämmästyttävän tehon ja kehittävät yli 600 hv. joka. Luultavasti luulet, että amerikkalaiset maantiejunat ovat voimakkaimpia maan päällä?
Osoittautuu, että näin ei ole. Euroopasta tulleet kuorma-autot ylittivät heidät vallassa. Esimerkiksi Volvo FH16, se tarjoaa yleensä 750 hv. konepellin alle. Yhdessä tehokkaimmista Scania R -sarjan kuorma-autoista konepellin alle on piilotettu 730 hevosta. Ja yleensä, skandinaavisen kuorma-auton V8-moottorilla on kulttiasema tuhansien kuorma-autoilijoiden keskuudessa ympäri maailmaa.
Jos otamme itäiset naapurimme, on mahdotonta puhua Toyotan kuorma-autoista tai pikemminkin sen kuorma-autojen rakentamista harjoittavan Hinon jaostosta. Mitsubishi Fuso puolestaan tarjoaa myös "Super Great" -kuorma-autojen huippumalleja, jotka ovat käytännössä tuntemattomia maassamme. Tämä lista sisältää varmasti kotimaiset kuorma-automme, sillä ne ovat tehokkaimpia ja vaatimattomimpia koko toimintansa maailmanhistoriassa.
Kaikki tämä ja paljon muuta löydät valikoimasta!
Alkuperämaa: USA
Freightliner Cascadia
Ja niin avaamme luettelon tehokkaimmista rahtiennätysten haltijoista, joissa on värikäs amerikkalainen huppu. Tuotemerkki on osa Daimler-konsernia ja tarjoaa huippumalleja, kuten Cascadia.
Cascadian konepellin alla on piilotettu 15,6 litran Detroit DD16 sellaiselta valmistajalta kuin Detroit Diesel. Tämän moottorin suhteen sen luojat käyttävät itse sellaista epiteettiä kuin "paras".
Tämä on todellakin suurin ja tehokkain Detroit Dieselin koskaan kokoama moottori. Siinä on 608 hv. ja vääntömomentti 2,779 Nm. Kaikki tämä valtava voima välittyy sen takapyörille.
Peterbilt 587
Peterbilt 587- Tämä on klassikko, jonka tunnemme ja olemme toistuvasti nähneet lukemattomissa Hollywood-elokuvissa. Pitkä kuono, paljon kromia ja tietysti 608 hevosta konepellin alla tekevät tästä tehokkaasta kuorma-autosta kaikkien teiden kuninkaan.
Kenworth W900
KenworthW900. Monet tuntevat myös klassisista ominaisuuksistaan ja ainutlaatuisesta amerikkalaisesta tyylistään. Saatavana ja saatavana Paccar-dieselmoottoreilla 12,9 litraan asti ja 507 hv asti. Kanssa. ja vääntömomentilla 2508 Nm.
Western Star 4900 EX
Yrityksen kuorma-auto LäntinenTähti, kuten Freightliner, on myös osa Daimler-konsernia. Hän voi laittaa myyntiin raskaan aseensa, - malli 4900 EX. Tämä on todellinen pyörillä varustettu talo, jossa on jättimäinen asumistila. Pitkän konepellin alle mahtuu rivikusesylinterinen Detroit DD16 -moottori, jonka teho on 608 hv. Kanssa. ja vääntömomentilla 2,779 Nm, ja Cummins ISX15 -moottorilla samalla 608 hv.
Kansainvälinen Lonestar
Toinen iso ruho ulkomailta, - KansainvälinenKuorma-autot, hän voittaa catwalkilla huippumallinsa kanssa Yksinäinen tähti 608 hv ja sallittu kokonaispaino, mukaan lukien puoliperävaunu jopa 63 tonnia, mikä vaikuttavuudellaan myös herättää luottamusta.
Mack ohjelma
Hänen nimensä on- Ohjelma: yrityksen valmistama titaanin kaltainen jättiläinen Mack. Voimakas puoliperävaunu leikkii auringossa kromatuilla lavan kyljillä, ja "tadpole" loistaa entistä enemmän. Sen tarkoitus ja tarkoitus on kuljettaa suuria monitonnisia laitteita sekä erittäin raskasta ylimitoitettua lastia. Moottorin teho on 613 hv ja vääntö 2,792 Nm. MP10-moottorin tilavuus on 16 litraa, mikä on juuri se tilavuus, joka tarvitaan vakavaan työhön.
Ei kuitenkaan vain amerikkalaiset yksin.
Alkuperämaa: Ruotsi
Scania R 730
Eurooppalaisilla valmistajilla on myös omia temppujaan. Otetaan esimerkiksi kuorma-auto Scania malli R 730. Nimi salaa sen tehon, joka on 730 hv. vääntömomentilla 3500 Nm! Tämä on todellinen unelma kuljettajille, jotka ovat erikoistuneet raskaiden kuormien kuljettamiseen. Konepellin alla on V8 16,4 litran turbodiesel, joka pystyy tarjoamaan tälle kuorma-autolle tällaisen suorituskyvyn.
Volvo FH16
Kuusi sylinteriä yhdessä rivissä, tilavuudella 16 litraa - puhumme FH16 700 hv Vuonna 2009 se oli moottorinsa tehon nykyinen ennätys, eli tuolloin maailman tehokkain kuorma-auto. Silti ruotsalaiset eivät silloin edes aikoneet pysähtyä siihen. Tänään lisättiin vielä 50 hv, joten tämä kuorma-auto on edelleen yksi maailman kolmesta tehokkaimmasta ajoneuvosta. Ja 3 550 newtonmetrin vääntömomentti antaa tälle jättiläismäiselle FH16:lle uskomattoman voiman ja tehon missä tahansa rinteessä ja lähes millä tahansa kuormalla. Tällaisilla indikaattoreilla hän pystyi käsittelemään kaikkea.
Alkuperämaa: Saksa
MAN TGX
Kuorma-auto kilpailee yllä olevan jättiläisen kanssa MAN TGX, Rivikäyttöisellä kuusisylinterisellä 15,2 litran moottorillaan D3876 on baijerilaisen yrityksen lippulaiva Münchenistä (jos sanoista "baijerilaisen yrityksen malli" kuvittelit BMW-autoyhtiön, niin tämä ei ole ollenkaan totta , tällä kertaa monet teistä erehtyivät).
Parhaan suorituskyvyn takaamiseksi moottori on varustettu kahdella turboahtimella ja yhteispaineruiskutusjärjestelmällä.
Tuloksena on virallinen 640 hv. ja vääntömomentti 3000 Nm.
Mercedes-Benz Actros SLT
Tähti nimellä Mercedes Benz. Tavaravaunu ActrosSLT istuu Mercedeksen rahtilinjan kärjessä. Kiinnitä huomiota sen kauneuteen. On jopa sääli ajaa sellaisella autolla töihin.
625 hv valmistettu kuudesta sylinteristä ja 3000 newtonmetrin vääntömomentti vastaa nimenomaan sen 15,6 litran iskutilavuutta. Tätä tarkoittaa olla huippuauto kuorma-autotyöntekijöiden joukossa!
Alkuperämaa: Alankomaat
DAF XF
Iso, enemmän kuin kuorma-auto DAF-, valmistaja, kuuluisa hollantilainen autonvalmistaja (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Tällä hetkellä se on amerikkalaisen PACCAR-konsernin osasto. XF-sarja esiteltiin huippumallina.
DAF varustaa XF-kuorma-autonsa kuusisylinterisillä rivimoottoreilla, jotka täyttävät Euro-6-ympäristöstandardit. Nämä moottorit ovat turboahdettuja ja niiden tilavuus on 12,9 litraa. Sen mukaan sen teho on 510 hv. ja 2500 Nm vääntömomentti on kiinnitetty siihen. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi kovaan ja uuvuttavaan työhön.
Alkuperämaa: Italia
Iveco Stralis
Fiat-konsernin tytäryhtiö Iveco valmistaa myös erittäin tehokkaita kuorma-autoja. IvecoStralis,- vain yksi niistä. Ohjaamon lattian alle on asennettu kuusisylinterinen rivimoottori, jonka tilavuus on 12,9 litraa ja teho 560 hv.
Alkuperämaa: Ranska
Renault T-sarja
Seuraavaksi muutetaan Ranskaan! Yritysten kuorma-autot RenaultT-sarja suunniteltu pitkän matkan ja pitkäaikaiseen kuljetuksiin. He suoriutuivat hyvin vaikeissa käyttöolosuhteissa.
Auton tehoa varten konepellin alle on asennettu suuri 12,8 litran moottori, jonka kuusisylinteriset T440-mallit kehittävät 520 hv:n tehoa. 2550 Nm vääntömomentilla.
Alkuperämaa: Brasilia
Volkswagen Constellation
Olet luultavasti nyt erittäin yllättynyt, että autonvalmistaja Volkswagen valmistaa myös kuorma-autoja - tähdistö. Tämä kuorma-auto näyttää melko oudolta, mutta se herättää luottamusta nimenomaan mittojensa ja tunnetun valmistajan merkin vuoksi, joka asentaa autoon 9,35 litran kuusisylinterisen rivimoottorin, jonka teho on 370 hv.
Alkuperämaa: Japani
Mitsubishi Fuso "Super hieno"
Seuraavaksi siirrytään Japaniin. Mitä aasialaiset raskaiden ajoneuvojen valmistajat voivat tarjota automarkkinoilla tänään, valokuva itse autosta näyttää sinulle - - MitsubishiFuso (Daimler). Japanilaiset nimesivät suuren maa-aluksensa ei aivan vaatimattomasti ja antoivat sille nimen, " SuperLoistava". Suorituskyky ja teho jopa 550 hv. 2 160 Nm:n vääntömomentilla se tulee niin sanotusta tehokkaasta 19-litraisesta Twin-Turbo V8 -moottorista.
Hino 700S
Hino yritys on yhtiön divisioona Toyota. Huippusarja 700S on varustettu kuusisylinterisellä dieselmoottorilla, joka kehittää 480 hv:n tehoa. ja 2.157 Nm vääntömomentti 12.9 litran moottorin tilavuudella. Tätä kuorma-automallia käytetään monenlaisissa sovelluksissa, nimittäin kippiautoissa, erikoisvarusteissa ja traktoreina.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Kuorma-auton vieressä on kuusi ruukkua rivissä - Isuzu 510 GigaMax Premium: moottorin tilavuus - 15,7 litraa, teho - 510 hv, suurin vääntömomentti - 2 255 Newton metriä. Nämä ovat hyviä indikaattoreita erittäin suuren ja raskaan tavaran kuljettamiseen.
Alkuperämaa: Etelä-Korea
Hyundai HD 1000
Tietysti autoyhtiö Hyundai on toinen niistä valmistajista, jotka valmistavat nykyään myös raskaita ajoneuvoja, mutta harvat maassamme tietävät siitä. Voimme vakuuttaa teille, että korealaiset ovat myös oppineet tekemään hyviä kuorma-autoja. Huolimatta vakavasta kilpailusta Aasian alueella, heidän mallinsa HD 1000 kuusisylinterisellä moottorilla ja 12,3 litran tilavuudella siinä on 410 hv. ja vääntömomentti 1850 Nm.
Alkuperämaa: Ukraina
Itä-Euroopassa, entisessä Neuvostoliitossa, rekka, kuten KrAZ, Kremenchugin autotehdas valmistaa. Tämä tehokas off-road-hirviö voi tehdä asioita, joita useimmat tämän luettelon kuorma-autot eivät koskaan unelmoisi tekevänsä. Hän kulkee siellä, missä muut yksinkertaisesti istuvat heti "vatsalle" ja samalla ottavat ja kantavat niin paljon hyötykuormaa, että voi vain huudahtaa: "Vau, hirviöauto!"
Tämä valokuvan "tadpole" on nimeltään - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK". Sen V8-moottori, jonka iskutilavuus on 14,9 litraa, kehittää tehoa lähes 400 hv.
Alkuperämaa: Valko-Venäjä
MZKT-741600
Kuusi sylinteriä, kahdeksan vetopyörää, 608 hv, valmistaja MZKT(Minskin pyörätraktoritehdas) ei tunne liiketoimintaansa hyvin. Traktorilla on utilitaristinen nimi, esim MZKT-741600. Mutta täytyy myöntää, että kuorma-autossa tärkeintä ei ole nimi, vaan sen toimintakyky.
MZKT-741310
Haluatko tehokkaamman kuorma-auton? MZKT-741310. Tämä on vielä viileämpi ja paljon tehokkaampi kuorma-auto. Sen 12-sylinterinen moottori tuottaa 660 hv. 2 450 Nm:n vääntömomentilla.
Leveiden off-road-renkaidensa ansiosta se ajaa helposti kaikkein läpäisemättömimpiinkin maasto-olosuhteisiin vaikeissa käyttöolosuhteissa.
Alkuperämaa: Tšekki
Tatra
Tšekkiläiset autoteollisuuden perinteet ovat aina olleet omaperäisiä ja ainutlaatuisia. Kuorma-autot Tatra tämä kohtalo ei mennyt ohi. Tatra-autoja ei ole valmistettu pitkään aikaan, mutta kuorma-autot elävät edelleen. Ne ovat osoittautuneet luotettaviksi, kestäviksi ja kelvollisiksi, ja kaikki johtuu erityisestä jousitussuunnittelusta, joka on edelleen erittäin suosittu.
Toinen ominaisuus on vapaasti hengittävä V8-moottori, jonka teho on 462 hevosvoimaa.
Alkuperämaa: Venäjä
KAMAZ 5490
Emme voineet sivuuttaa kotimaan kuorma-autojamme. KAMAZ- Naberezhnye Chelnyn tehdas tuottaa erilaisia kaupallisia ja sotilaallisia laitteita sekä busseja.
Malli 5490- Voimanlähteenä kuusisylinterinen Daimler-moottori. Sen teho on 430 hv. 2100 Nm vääntömomentilla. Tämä on kuorma-auton huippuversio Venäjältä.
Ural 63704M
Ural 63704M- Teho 412 l. Kanssa. 1,872 Nm:n vääntömomentilla, neliveto. Päivitetty legendaarinen maastokuorma-auto ilahduttaa edelleen kuljettajiaan uskomattomalla kestävyydellä ei vain venäläisiä maastoolosuhteita vastaan, vaan myös ulkomaisia.
Alkuperämaa: Turkkiye
BMC PRO 1144 (4x2)
Türkiye voi myös valmistaa kuorma-autoja. Heidän kuorma-autonsa merkki on ns. BMC ja sitä valmistetaan Izmirin kaupungissa. Aiemmin se oli brittiläinen yritys, joka harjoitti paitsi kuorma-autojen, myös linja-autojen sekä niiden moottoreiden rakentamista. Vetoauton huippuversio "PRO 1144 (4x2)" sai kuusisylinterisen rivimoottorin, jonka tilavuus oli 10,8 litraa ja kapasiteetti 440 hevosvoimaa.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Esittelemme toisen turkkilaista alkuperää olevan traktorin - AS 32.300 LN yritykset Askam Kamyon. Auto on varustettu 6,9 litran R6-moottorilla, joka kehittää 292 hv:n tehoa. MAN osallistui aktiivisesti tämän yrityksen ja koneen luomiseen.
Alkuperämaa: Intia
Ashok Leyland 4923 TT
Toinen entinen brittiyhtiö on Leyland, joka on mennyt unohduksiin. Se perustettiin jo vuonna 1968, ja se lakkautettiin Foggy Albionissa vuonna 1986. Se osoittautuu mielenkiintoiseksi aritmeettiseksi. Nykyään kuorma-autot ovat merkkituotteita Ashok Leyland valmistettu suoraan Intiassa ja vain paikallisille markkinoille. Tämän tuotemerkin omistaja on intialainen Hinduja Group. Tämän päivän tehokkain malli on auto 4923 TT. Tässä mallissa on 225 litran moottori. Kanssa. jonka vääntömomentti on 800 newtonmetriä.
Tata
Seuraavaksi on toinen intialainen autonrakennusyritys, joka harjoittaa kuorma-autojen tuotantoa. Tämä vuonna 1945 perustettu yrityksen tuotemerkki, sen 2 miljardin dollarin nettovoiton ja 41 miljardin dollarin liikevaihdon perusteella, tuntuu hyvältä tänään!
Saksalainen huolintayhtiö Fehrenkötter järjesti yhdessä Euroopan tunnetuimman rahdinkuljettajien lehden LasautoOmnibusin kanssa kolmivuotisen testin. Tämän testin tuloksena seitsemästä Euroopan johtavan valmistajan trukista löydettiin alhaisimmat käyttökustannukset.
Testissä oli malleja tunnetuimmista merkeistä: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis ja Renault Premium. Kaikki autot moottoreilla 400-420 hv. ja 6×2 pyöräjärjestely. Kaikki seitsemän kuorma-autoa otettiin käyttöön samanaikaisesti 1.9.2007 ja niillä oli testin loppuun mennessä ajettu noin 400 000 km. Johtajan asema määritettiin ajoneuvojen luotettavuuden, tehokkuuden, jälkimarkkinoiden jäännösarvon sekä valmistajan merkkituoteverkoston laadun ja tehokkuuden perusteella.
Testin tärkeä ehto oli, että yksi korjausseisokkipäivä vastasi 500 euroa, mikä lisäsi merkittävästi joidenkin kuorma-autojen muuttuvia käyttökustannuksia. Testauksen aikana jokaisen esitellyn kuorma-auton toimintaominaisuudet tallennettiin.
DAF:n osalta testiasiantuntijoiden arviot voidaan tiivistää seuraavaan johtopäätökseen: hollantilaiset toimittavat luotettavia, mutta hieman vanhentuneita laitteita. Lisäksi tilauksen yhteydessä tapahtuneen väärinkäsityksen vuoksi DAF saapui perille puuttuvana akselina. Myöhemmin, ensimmäisen ongelman ratkaisemisen jälkeen, alkoi ilmaantua uusia: riittämätön pito alamäkeen ajettaessa, epävarmuus tietyn suunnan seuraamisessa. Olimme järkyttyneitä sähköisten ikkunoiden epäonnistumisesta. Kun valmistaja korjasi nämä ongelmat, XF 105 -mallissa ei havaittu muita ongelmia. DAF erottui myyntipäälliköiden joustavasta työstä, houkuttelevista hinnoista ja melko korkeasta jäännösarvosta.
IVECO Stralisin heikko kohta oli sähkö. Vikoja ilmeni kahdesti: ensin generaattorin johdotusongelmista, sitten palaneen sulakkeen takia. Lisäksi epämiellyttävä hetki oli se, että kohotettu hytti ei palannut alkuperäiseen asentoonsa. Lisäksi yksi tapahtuneista vioista johti turboahtimen vaihtamiseen. Jouduimme muun muassa säätämään venttiilejä ja korjaamaan autonomisen lämmittimen. Huolimatta siitä, että lähes kaikki korjaukset tehtiin takuun alaisena, kuorma-auton seisokit lisäsivät merkittävästi IVECO Stralis -koneen kokonaiskäyttökustannuksia. Vaikka ennen testin alkua italialais-saksalaisen kuorma-auton etuja olivat suhteellisen alhaiset käyttökustannukset ja houkuttelevat ostomahdollisuudet.
MAN oli pettynyt useisiin merkittäviin virheisiin. Ensimmäisen käyttövuoden aikana havaittiin vaihteistovika. Tämä johtui asiakkaan pyynnöstä asennetun moduulin erityispiirteistä. Moduuli vastaa ajoneuvotietojen käsittelystä. Huono suojaus lokasuojista moduuliin pääsevältä vedeltä johti tietojen menetykseen ja vaihteisto yksinkertaisesti lakkasi toimimasta. Moduuli vaihdettu kahdesti! Toisena merkittävänä virheenä voidaan pitää AdBlue-annostelujärjestelmän toimintahäiriöitä. Näiden ja muiden ongelmien poistamiseksi huoltoasemat tekivät uskomattomia laskuja, jotka osoittautuivat suurimmaksi kaikista seitsemästä osallistujasta. Testiasiantuntijat olivat tyytyväisiä kuorma-auton ohjaamoon ja sen teknisiin ominaisuuksiin. MANin teknisen palveluverkoston laatu ja Münchenin johtajien osto- ja myyntiehdot jättivät kuitenkin negatiivisen vaikutelman.
Scania yllätti meidät odottamattoman suurella polttoaineenkulutuksellaan ja jakoi testitulosten mukaan toiseksi viimeisen sijan MAN:n kanssa tässä parametrissa. Ruotsalainen auto osoittautui luotettavaksi kuorma-autoksi, joka toimii ilman seisokkeja, mutta se ei ollut ilman suunnittelemattomia korjauksia: jäähdyttimen vaihtoa, vasemman oven lukon vaihtoa ja paljon muuta. Lisäksi testiasiantuntijat totesivat, että Scania-palvelun lähettämät laskut erottuivat seuraavasta ominaisuudesta: lasku ei sisällä täydellistä erittelyä joidenkin kohteiden työluettelosta, mikä aiheuttaa hämmennystä ja "laskun läpinäkymättömyyden" tunteen. ” Myös kuorma-auton korkeat alkukustannukset vaikuttivat asiaan.
Takuussa vaihdettiin Renault Premiumin vesipumppu, ohjausvivusto, termostaattianturi ja sitten itse termostaatti. Renault Premiumin ongelmat ratkesivat testin aikana ilman korjauskatkoksia. Asiantuntijat panivat positiivisesti merkille kuorma-auton alhaiset alkukustannukset.
Volvo FH kärsi kolme päivää seisokkeja äkillisen vaihteistovian vuoksi. Näin monta päivää kesti löytää varaosat korjausta varten. Tämän mukaisesti Volvon muuttuvat kustannukset nousivat välittömästi. Muuten autoa pidettiin luotettavana kuorma-autona, jolla oli melko korkea jäännösarvo.
Jotkut Mercedes-Benz Actrosin pienet viat jouduttiin korjaamaan testin lopussa. Mutta korjauskustannukset osoittautuivat pieniksi. Muuten Actros on osoittautunut erittäin luotettavaksi.
Kunkin kuorma-auton käyttökustannusten lopullinen laskelma osoitti, että voittajan laakerit menevät Renault Premium -autolle. Muut palkinnot – toiset ja kolmannet – voittivat Mercedes-Benz Actros ja IVECO Stralis. Niiden takana rivissä olivat DAF XF, Volvo FH, MAN TGA ja Scania R.
Renault Premium osoittautui seitsemästä kustannustehokkaimmaksi kuorma-autoksi, jonka käyttökustannukset testitulosten mukaan olivat alhaisimmat (63,34 senttiä/km). Muistutetaan, että testin osallistujien arvioinnissa huomioitiin polttoaineenkulutus, AdBluen kulutus, huolto- ja korjauskustannusten määrä sekä ajoneuvon pakkoseisokkeihin liittyvät tappiot korjauksissa. Ilman seisokkeja toimineiden johtavien Renault Premiumin ja Mercedes-Benz Actrosin seuraan liittyi Scania R, joka muiden indikaattoreiden mukaan joutui ulkopuoliseen asemaan.
Renault Premium ansaitsi johtajan tittelin paitsi alhaisimman polttoaineenkulutuksensa, myös edullisen hintansa vuoksi. Vaikka testiasiantuntijat pitivät ohjaamon pientä kokoa Renault Premiumin suurimpana haittapuolena, heidän mielestään juuri nämä mitat mahdollistivat kuorma-auton taloudellisemman suhteellisen pienen vastuksen ja parantuneen aerodynamiikan ansiosta. Mercedes-Benz Actrosin Megaspace-ohjaamo tunnustettiin kooltaan parhaaksi, mutta kuorma-auton alkuperäinen hinta on paljon korkeampi kuin Renault Premiumin hinta. Mercedes-Benz sijoittui toiseksi polttoaineenkulutuksessa ja korjauskuluissa.
Testituloksista on hyötyä paitsi Fehrenkötterille itselleen ja muille huolintayrityksille, myös kuorma-autovalmistajille, joilla on nyt kannustin ainakin parantaa palvelutasoa ja myyntiosaston suorituskykyä.
RENAULT Premium
Ajanjakso 23.11.2007 - 28.02.2010 – mittarilukema 37 131 - 353 945 km:
Huolto ja korjaus: 6 214,54 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 2 323,37 euroa
5.4.2010 – 380 126 km: 529,3 euroa
19.6.2010 – 397 967 km: 182,41 euroa
Mercedes-Benz Actros
Korjaus- ja huoltokustannukset:
Ajanjakso 9.3.2007 - 28.2.2010 – 19 154 - 377 939 km:
Huolto ja korjaus: 3758,88 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 3 806,54 euroa
05/03/2010 – 401 231 km: Huolto ja öljynvaihto 185,66 euroa; Muut kulut: 196,33 euroa
14.5.2010 – 406 468 km: Vetoakselin parametrien asettaminen 32,69 euroa
22.5.2010 - 19.6.2010 – 409 180 - 420 307 km: 897,14 euroa
IVECO Stralis
Korjaus- ja huoltokustannukset:
Ajanjakso 26. marraskuuta 2007 - 28. helmikuuta 2010 – 33 185 - 347 km:
Huolto ja korjaus: 5444,40 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 1085,74 euroa
13.3.2010 – 353 363 km:
15.3.2010 – 353 455 km: Traktorin hinaus: 840 euroa
06/08/2010 – 387 652 km: Ulkovalaistuksen saattaminen kuntoon: 125,25 euroa
Korjaus- ja huoltokustannukset:
Ajanjakso 05.10.2007 - 28.02.2010 - 6 253 - 340 702 km:
Huolto ja korjaus: 3615,77 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 417,80 euroa
3.4.2010 – 338 724 km: 208,13 euroa
Volvo FH
Korjaus- ja huoltokustannukset:
Ajanjakso 04.12.2007 - 28.02.2010 - 37 825 - 335 793 km:
Huolto ja korjaus: 3538,56 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 163,55 euroa
3.1.2010 – 336 095 km: 813,85 euroa
3.10.2010 – 339 516 km: 120,79 euroa
19.3.2010 – 342 877 km: 1573,95 euroa
31.5.2010 – 367 956 km: 177,37 euroa
6.8.2010 – 370 839 km: 49 euroa
Korjaus- ja huoltokustannukset:
Ajanjakso 06.11.2007 - 28.02.2010 - 30 338 - 308 011 km:
Huolto ja korjaus: 7 576,90 euroa; Mekaanisten vaurioiden korjaus: 1065,42 euroa
Usein syntyy kiistoja siitä, mikä on maailman paras vetopöytäauto nykyään ja mitä kannattaa ottaa huomioon sitä valittaessa ja ostettaessa. Venäjältä löydät valtavan määrän erilaisia muunnoksia, joista jokaisella on ominaisuuksia ja jotka voivat kiinnostaa pienten, keskisuurten ja suurten yritysten edustajia. Tämä on tärkeää tälle työalueelle liittyville henkilöille. Alla ehdotamme selvittämään, mikä traktori on parempi maan teillä olevien suosittujen ajoneuvomallien analyysin perusteella.
Yleiset indikaattorit
Kun valitset parasta traktoria, sinun on otettava huomioon:
- Mukavuus- ja mukavuusindikaattoreiden sekä toimivuuden välinen korrelaatiotaso. Ajoneuvojen muutokset eivät ole enää yksinkertaisia malleja, joihin vanhemmat sukupolvet ovat tottuneet, voit valita ohjaamon, joka tarjoaa maksimaalisen mukavuuden;
- Ylläpidettävyys tietylle alueelle. Korjausten nopean ja edullisen suorittamisen kannalta on tärkeää, että ajoneuvo yhdistetään tietyn valmistajan malleihin ja on edustettuna alueella. Markkinoilla olevien "yksinomaisten" muutosten vuoksi teollisuus kärsii suuresti, täydellisiä korjauksia ei ole mahdollista suorittaa, sinun on otettava yhteyttä viralliseen valmistajaan ja tilattava varaosat tehtaalta, se vie aikaa ja resursseja käytetään valtavasti;
- Kaikkien alueella kaupallisiin tarkoituksiin käytettävien kulkuvälineiden on oltava esteettömiä. Lyhyen matkan lennoille ei tarvitse ostaa kalliita autoja. Tämä nostaa kuljetettavien tuotteiden kustannuksia ja aiheuttaa tappioita. Jos kuljetusyritys toimii, auton takaisinmaksuaika asetetaan korkeammalle.
Alla ehdotamme analysoimaan tärkeimmät traktorimallit, joita markkinoilta löytyy nykyään. Ulkomaista kehitystä esitellään.
Volvon valmistamat kuorma-autot
Kuuluisan Volvo-valmistajan luomat kuorma-autot ovat yleisiä Venäjän federaatiossa. Kehitys on ollut tiedossa Neuvostoliiton ajoista lähtien, ensimmäiset näytteet otettiin käyttöön suoraan vuonna 1973, kuorma-autojen virtaus vain lisääntyi tänä aikana. Nykyään käytetään sekä kuorma-autotraktoreita että lukuisia kippiautoja, kuorma-autoja ja muita erikoislaitteita, joilla on merkitystä lukuisten tuotantoprosessin puitteissa suoritettavien tehtävien ja tarkoituksiin.
Volvo-kuorma-autoille on ominaista lisääntynyt mukavuus, hyvä ohjattavuus ja turvallisuus. Auton osat ja huolto eivät kuitenkaan ole halpoja.
FH:ta pidetään valmistajan suosituna linjana, joka löytyy pääkaupungista, jossa ne suorittavat niille annettuja tehtäviä tavaroiden toimittamisessa maan syrjäisille alueille. Käytetään malleja, joissa on 9 ja 12 litran moottorit, mikä johtuu tarpeesta kuljettaa suuria kuormia pitkiä matkoja.
MAN-konsernin edustajat
MAN-konserni on edustettuna pienemmissä määrin Venäjän federaation alueella, joka on yksi Saksan autoteollisuuden parhaista, valmiina tarjoamaan parhaan vaihtoehdon suurille kuljetusyrityksille, jotka ovat päättäneet kuljettaa tavaroita helposti. Vuodesta 2012 lähtien Pietariin on avattu tämän saksalaisen yrityksen uusi tehdas, joka valmistaa korkealaatuisia kuorma-autotraktoreita, kippiautoja ja umpikorikuorma-autoja.
Ihminen voi miellyttää omistajaansa suunnittelun yksinkertaisuudella ja luotettavuudella, myös elektroniikan toiminnassa. Se on myös hinnaltaan edullisempi. Haittoja ovat alhaisempi polttoaineenkulutus, huono äänieristys ja vaikeus saada ei-alkuperäisiä varaosia.
Yleisimmät mallit ovat TGA-traktorit, jotka on varustettu 12 litran moottorilla. Autot voivat tarjota käytännöllisimmät ja huomionarvoisimmat olosuhteet, joita voidaan helposti käyttää tavaroiden kuljettamisessa pitkiä matkoja.
Scanian tehtaan työntekijät
Ensimmäisen sijan lisäksi ruotsalaiset valmistajat sijoittuvat myös kolmannelle sijalle esitellen käytännön kehitystyötä, jota voidaan kutsua hyväksi valinnaksi kuljetusyritykselle. Muutoksia voidaan verrata edelliseen saksalaiseen valmistajaan, mikä varmistaa niiden oston. Toistaiseksi vahvistamattomien tietojen mukaan ruotsalaisia ja saksalaisia traktoreita suunnitellaan valmistavan samassa vuonna 2012 avatussa tehtaassa, kun näitä tietoja ja tuotantosuunnitelmia kehitetään. Auto on varustettu tehokkaalla moottorilla.
Tämän linjan suosituimpia ovat R-sarjan mallit. Niille on ominaista tehokas 6-sylinterinen V-muotoinen turbomoottori ja korkeatasoinen matkustamon mukavuus, jolla on useita suunnitteluvaihtoehtoja.
DAF autot
Varsin suosittuja ajoneuvoja ovat DAF-konsernin valmistamat kuorma-autot. Erottuva piirre on säiliöiden tilavuus, se on noin 1500 litraa, tämä arvo ei voi muuta kuin tehdä vaikutuksen potentiaaliseen omistajaan. Tämän ratkaisun avulla voit säästää mahdollisimman paljon rahaa tankkauksessa, mikä varmistaa ajoneuvon kannattavimman käytön.
Tämän merkin johtaja on XF 105, jolla on suuri hyötykuorma ja alhainen polttoaineenkulutus. Ajoneuvo pystyy kuljettamaan rahtia, jonka omapaino on 120 tonnia.
Lisäksi näillä autoilla on erinomaiset ominaisuudet, ne kestävät helposti raskaita kuormia ja tarjoavat potentiaalisille omistajilleen vaikuttavan käyttöiän, mikä tekee tällaisesta ostosta kaikilta osin kannattavan.
Johtopäätös
Tämä ei ole täydellinen luettelo johtajista, joiden tuotteita voidaan nähdä Venäjällä. On syytä mainita, että sellaisilla kuorma-autoilla kuin Iveco Stralis on myös huomattava kysyntä, Mercedes - Mercedes Actrosista, Renaultin ystävät suosivat Renault Magnumia Tämä kuorma-automarkkina muuttuu säännöllisesti, uusia ajoneuvoja ilmestyy, jotka tarjoavat edullisimmat olosuhteet myöhempään käyttöön.
40-tonnisen Mercedes-Benz Actrosin perävaunun kulutus oli 19,44 litraa dieselpolttoainetta 100 km:llä, mikä vastaa alle 0,8 litraa sataa tonnikilometriä (tkm) kohden, nämä tulokset osoittivat uuden. Mercedes-Benz Actros koeajon aikana Italian Nardon esikaupunkialueella, kokonaispituus noin 13 000 km. Uusi ennätysluku sisällytettiin Guinnessin ennätystenkirjaan kohdassa ”Edullisin 40 tonnin kuorma-auto”.
Seitsemän päivän, 24 tunnin koeajo antoi uudelle Actrosille, joka kuljettaa 25 tonnia rahtia, todistaa, että "1 litra tonnikilometriä kohden" ajoneuvokonseptista on tulossa todellisuutta raskaiden ajoneuvojen alalla. Tällaisilla polttoaineenkulutusluvuilla on luonnollisesti myönteinen vaikutus ympäristöön. Uuden Mercedes-Benz Actrosin hiilidioksidipäästöt ovat alle 20,5 grammaa tonnikilometriä kohden, mikä on huomattavasti vähemmän kuin nykyiset kalliit hybridiautot (yhdistävät polttomoottorit ja sähkömoottorit), joiden päästöt ovat 297 grammaa tonnikilometriä kohden.
Tehokkaat tekniikat
Nämä ennätysluvut perustuvat erittäin tehokkaisiin ja nykyaikaisiin Mercedes-Benzin teknologioihin. Viimeisen kymmenen tuotantovuoden aikana dieselpolttoaineen kulutus on vähentynyt yli kolmanneksella, kun taas kantavuus on noussut suunnilleen saman verran. Muutaman viime vuoden aikana BlueTec-dieselteknologia on tuonut tämän vielä pidemmälle: polttoaineensäästö tällä järjestelmällä voi olla jopa 5 % ajoneuvon kokoonpanosta riippuen, mikä vastaa 1 500-2 000 litran vuotuista polttoaineensäästöä kuorma-autoa kohti. Nykyään tiellä on noin 150 000 BlueTec-järjestelmällä varustettua Mercedes-Benz Actroa.
Polttoaineen kulutusta voidaan vähentää
Nardon koeajo osoitti selvästi, mitkä tekijät lisäävät polttoaineen kulutusta tiellä: riittämätön liikenneinfrastruktuuri ja liikenteenohjausjärjestelmien puute, ajoneuvojen väärät varusteet, riittämätön ajoneuvojen huolto ja riittämätön ajokäytäntö.
Ajoneuvon oikea varustelu voi vaikuttaa polttoaineenkulutukseen heti ensimmäisestä päivästä lähtien. Esimerkiksi lisäaerodynaamisten laitteiden asentaminen vähentää polttoaineen kulutusta jopa 10 %! Sama pätee renkaisiin. Mercedes-Benz tarjoaa kuorma-autoihinsa superleveät taka-akselirenkaat tavallisten kaksoisrenkaiden sijaan - tämä vähentää polttoaineenkulutusta noin 2 %. Ja väärä rengaspaine voi lisätä polttoaineen kulutusta jopa 8 %.
Oikeat ajokäytännöt
Oikea ajojärjestelmä voi säästää 10–12 % polttoainetta. Mercedes-Benz Professional Training Courses tarjoaa sarjan kustannustehokkaita ohjelmia kuorma-autonkuljettajille, jotka kouluttavat noin 65 000 osallistujaa vuosittain. Vastuullisemmalla ajoasenteella ja sen teknisen kunnon seurannalla jokainen kuljettaja voi itsenäisesti vähentää polttoaineenkulutusta neljänneksellä.
