Autotekniikka on edennyt pitkän tien perustamisestaan ​​lähtien. Innovatiivinen kehitys siirtojen alalla on suora todiste tästä. Nykyään olemassa olevista autoista löytyy erilaisia ​​tarkastuspisteitä. Esimerkki tällaisesta mekanismista on peräkkäinen vaihdelaatikko.

Mikä on sekventiaalivaihteisto

Uusi voimansiirtotekniikka yleistyi 1990-luvulla. Tällainen vaihdelaatikko on vaihdelaatikko, jonka avulla voit vaihtaa vaihteita vain peräkkäin. Se eroaa tavallisesta kaikkien tuntemasta versiosta toimintamekanismiltaan. Jaksottainen kytkentä tarjottiin niitä tapauksia varten, joissa ohjausjärjestelmän toiminta suoritetaan jalan avulla, kuten esimerkiksi moottoripyörissä. Sekvenssilaatikko on merkityksellinen myös urheiluautoissa, kun tarvitaan nopeita vaihteiden vaihtoja. Sovellus löytyi myös ajoneuvolle, jossa on suuri määrä vaihteita. Tässä skenaariossa perinteinen liike aiheuttaa haittaa. Tämä on tyypillistä kuorma-autoille ja traktoreille.

Usein tällaisissa laatikoissa on mekaaninen työ. Mutta ajan myötä ja tekniikan kehittyessä automaattinen sekventiaalivaihteisto on yhä yleisempi. Erona tavalliseen vaihtoehtoon on se, että on mahdollisuus valita manuaalisen ja automaattisen vaihteiston välillä. Mitä tahansa työtä käytetään, tärkein ominaisuus on tiukka vaihtojärjestys. Vain alas tai ylös. Kuljettaja joko lisää tai hidastaa nopeutta. Tämä lähestymistapa mekanismin toimintajärjestelmässä helpottaa kuljettajan ajoprosessia ja lisää siirtymisnopeutta nopeudesta toiseen. Tästä syystä automaattinen mukautuva peräkkäinen järjestelmä on saavuttanut suosion monien autoharrastajien keskuudessa. Yksinkertaisuus ja mukavuus ovat kaksi pääkomponenttia, jotka täydentävät toisiaan.

Kuinka sekventiaalivaihteisto toimii

Sekvenssivaihteiston perustana on sama tuttu mekaaninen voimansiirto. Vain tässä tapauksessa sitä on parannettu: suunnittelussa käytetään suoria hammaspyöriä tavallisten kierukkahampaiden sijaan. Se perustuu myös hydraulijärjestelmään perustuvaan servokäyttöön. Tämän ansiosta nopeudet vaihtuvat nopeasti. Tämän tyyppinen laatikko voidaan kuvata kaavamaisesti seuraavasti:

Huomio! Sekvenssivaihteisto ei salli kuljettajan valita vaihteita itsenäisesti, eli siirtyä vaihteelta toiselle useiden kerralla.

Joillakin autoilijoilla on erillinen kysymys peräkkäisestä automaattivaihteistosta, nimittäin mikä se on. Vastaus on pinnalla: se on automaattivaihteisto, joka on varustettu vain peräkkäisellä vaihteistolla (eli peräkkäisellä). Tämän tyypin merkittävä ero on kytkinpolkimen puuttuminen autosta ja nopeuden vaihtotapa (vain alas ja ylös).

Käsiteltäessä näiden rakenteiden laitekysymystä, on syytä mainita nokkasarjan vaihteisto. Suunnittelun suhteen molemmilla vaihtoehdoilla on samanlaiset ominaisuudet. Esimerkiksi molemmissa vaihtoehdoissa on sekä kanto- että pitkät vaihteet. Ne vaikuttavat vaihteen vaihtamisen nopeuteen. On erittäin vaikeaa määrittää, mikä näistä tarkistuspisteistä on parempi. Siksi alan asiantuntijat ovat yhdistäneet nämä kaksi mekanismia yhdeksi.

Sekvenssivaihteiston toimintaperiaate

Kuten aiemmin mainittiin, peräkkäiselle vaihteistolle on ominaista kolmannen polkimen - kytkimen - puuttuminen. Tämä ominaisuus on erityisen tärkeä niille kuljettajille, joilla on vähän kokemusta ajoneuvojen käsittelystä tiellä. Loppujen lopuksi vasemman jalan jatkuva häiriötekijä kytkinpolkimella on ongelma monille. Mutta tämä ei tarkoita, että tämä mekanismi puuttuisi vaihteistosta. On, se vain toimii eri tavalla. Siksi itse sekventiaalivaihteiston toiminta on erilainen. Kytkintä ohjaa erityinen elektroninen yksikkö, joka puolestaan ​​vastaanottaa tarvittavat signaalit antureilta. Ne määrittävät kaasupolkimeen kohdistuvan paineen kuljettajan puolelta ja ohjaavat tietyn nopeuden sisällyttämistä. Vaihteisto vastaanottaa signaalin elektroniikkayksiköltä, joka puolestaan ​​välittää antureiden avulla kaikki tarvittavat tiedot käytetystä nopeudesta progressiiviseen yksikköön. Tässä tapahtuu viimeinen prosessi - nopeusrajoituksen säätäminen seuraavien indikaattoreiden perusteella:

• moottorin kierrosten lukumäärä;
• ilmastointilaitteen toiminta;
• polkimen painamisen voima sekä monet muut.

Seuraava peräkkäisen vaihteenvaihdon toimintaperiaate on käytetyt kantopyörät. Jos vertaamme niitä kierrevaihteisiin, joita käytetään manuaalivaihteistoissa, ne antavat paremman hyötysuhteen. Tämä johtuu siitä, että ensimmäinen niistä jättää suuria häviöitä kitkan aikana.

Ja peräkkäisen vaihteistolaitteen toiminnan kolmannelle ominaisuudelle on ominaista hydraulisen servokäytön läsnäolo. Hänen ansiostaan ​​on nopea vaihto vaihteesta toiseen.

Tärkeä! Hydrauliset servot ja robottivaihteistot eivät ole sama asia. Erot ovat laitteen suunnittelussa: jälkimmäinen käyttää sähköistä servoa.

Tarkempaa ja visuaalista tietoa sekventiaalivaihteiston toiminnasta saat seuraavasta videosta:

Missä autoissa on sekventiaalivaihteisto

Yleisin peräkkäinen vaihteisto on saanut kilpailuihin osallistuville urheiluautoille. Tällaista työjärjestelmää käytetään esimerkiksi Formula 1 -autoissa. Kuljetusmalleista, joissa tämän tyyppistä tarkastuspistettä alun perin käytetään, erottuvat seuraavat:

• BMW M3;
• BMW M5;
• Mercedes Benz C-luokka.

Mutta peräkkäinen laatikko on paljon yleisempi kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Kuten aiemmin mainittiin, voit tavata tämän tyyppisen laitteen maatalousajoneuvoissa ja raskaissa ajoneuvoissa. Sekvenssivaihteistolla varustettujen koneiden suunnittelussa se on tässä tapauksessa yleistynyt entisestään.

Jokainen kuljettaja haluaa tarjota autolleen kaiken tarvittavan mukavaan ja turvalliseen ajoon. Joten jotkut autoilijat asentavat peräkkäisiä vaihteistoja autoihinsa, erityisesti korvaamalla vanhan vaihteiston uudella. Siksi voit tavata laitteen täysin erilaisissa ajoneuvoissa. Hyvin usein VAZ:iin asennetaan peräkkäinen vaihdelaatikko. Tämä tarjoaa kuljettajalle helpomman ajokokemuksen. Tässä tapauksessa etusija annetaan nokkajärjestelmälle. Siten voit asentaa tämän vaihteiston mihin tahansa autoon, tärkeintä on valita oikea malli, joka sopii kaikilta osin. VAZ: n peräkkäiselle vaihteistolle on suuri määrä vaihtoehtoja. Siksi oikean laitteen valinnassa tai löytämisessä ei ole ongelmia. Lisäksi jotkut tarjoavat korkean tason asiantuntijoiden suorittamaa yksilöllistä kokoonpanoa autoon.

Sekvenssilähetyksen hyvät ja huonot puolet

Jotta voit selvittää, mitä voit odottaa lähetyksestä, sinun on otettava huomioon sen positiiviset ja negatiiviset puolet. Eduista on syytä huomata seuraavat seikat:

• Suuri nopeus ja mukavuus vaihteidenvaihdon suhteen. Elektronisen yksikön ja hydraulimekanismin ansiosta siirtymisnopeus nopeudesta toiseen on minimoitu. Mikään muu vaihteisto ei voi ylpeillä tällaisilla indikaattoreilla: ei mekaaninen eikä automaattinen. No, pääasia on, että peräkkäistä vaihteistoa käytettäessä kuljettajan ei tarvitse kiihkeästi yrittää löytää oikeaa vaihdetta tällä hetkellä. Tämä pätee erityisesti ohitettaessa jyrkkiä käännöksiä tai ajettaessa kehää, kun on vaikea pitää autoa oikealla tiellä.
• Vaihdettaessa nopeus ei häviä. Tästä ominaisuudesta on tullut suosikki ajajien keskuudessa, ja tietysti myös tavalliset kuljettajat arvostivat korkeasti tällaisen mahdollisuuden olemassaoloa vaihteistossa.
• Hyvin suunnitellun sekventiaalivaihteiston ansiosta polttoainetta kuluu taloudellisesti.
• Vaihteen vaihto ohjauspyörän päivystäjillä. Tämä tekniikka yksinkertaistaa entisestään ajamista ajon aikana.
• Mahdollisuus valita automaattisen ja manuaalisen vaihtamisen välillä. Tietenkin peräkkäinen lähetys voi olla erillään tästä toiminnosta. Mutta jos sitä käytetään edelleen, tämä viittaa ehdottomasti plussiin.
• Kytkinpoljin puuttuu. Tämä pätee erityisesti aloitteleville kuljettajille, joiden on kokemuksen puutteen vuoksi vaikea selviytyä manuaalivaihteistosta.
• Vipua vaihdettaessa sinun ei tarvitse miettiä, mikä vaihde valitaan. Kuljettaja yksinkertaisesti joko laskee tai lisää nopeutta.

Jaksottaisen lähetyksen haitat:

• Herkkyys suurille kuormituksille ja kulumiselle. Emme puhu vain urheiluautoista, vaan myös tavallisista siviiliautoista.

  Huomio! Riippumatta siitä, kuinka helppoa vaihteiden vaihtaminen tarkastuspisteessä on, on tärkeää tehdä se ajoissa. Jos laiminlyöt tämän kohteen, järjestelmä muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

• Korkeat ylläpitokustannukset. Sekvenssilaatikon toimintaperiaate on monimutkainen mekanismi. Mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä kalliimpaa sen ylläpito.
• Koneen tehoa voidaan lisätä asentamalla peräkkäinen laatikko vain, jos vaihdat ajoissa korkeammista vaihteista pienemmille vaihteille ja päinvastoin. Kuljettajan täytyy siis tuntea olonsa hyväksi autossaan, mikä ei aina ole helppoa.

Johtopäätös

Sekvenssivaihteisto on antanut autoilijoille uusia mahdollisuuksia. Laite ja toimintaperiaate ansaitsevat kuljettajien huomion, ja käyttömukavuus kerää yhä enemmän kuluttajia. Kaiken edellä mainitun ansiosta tämäntyyppiset tarkistuspisteet yleistyvät vuosi vuodelta. Ja ottaen huomioon kaikki vaihteiston myönteiset puolet, se ei ole helppoa.

Autoteollisuus kehittyy erittäin nopeasti. Joka päivä on uusia tekniikoita, jotka kääntävät tavallisten autoilijoiden mielet. Hyvä esimerkki on transmission kehitys.

Ensimmäisenä keksittiin manuaalivaihteisto, jota seurasivat automaattivaihteisto ja sekventiaalivaihteisto. Nämä kolme kehitysvaihetta kestivät noin sata vuotta. Luonnollisesti prosessissa ilmaantui oksia ja tiettyjä tuotteita, joilla oli kapea valikoima sovelluksia.

Huomio! Monissa lähteissä peräkkäistä laatikkoa kutsutaan robotiksi.

Sarjalaatikot asennetaan kilpa-autoihin, kuorma-autoihin ja moottoripyöriin. Niiden tärkein ero tavallisiin manuaalivaihteistoihin on peräkkäinen vaihteisto. Yksinkertaisesti sanottuna kuljettaja ei tuhlaa aikaa vivun käsittelemiseen. Lisäksi järjestelmä itse valitsee optimaalisen hetken siirtymälle. Tämän ansiosta tuottavuus kasvaa useita kertoja.

Huomio! Jos kilpailuun osallistuu kaksi autoa, ne ovat teknisiltä ominaisuuksiltaan täysin identtisiä vaihteistoa lukuun ottamatta, niin se, jossa on sekventiojärjestelmä, voittaa.

Video näyttää Hondan vaihteiston esimerkillä, kuinka vaihdelaatikko toimii:

Vaihteiston kehitysvaiheen aikana tuotettiin monia koneita, jotka työskentelivät koneen ja mekaniikan kustannuksella. Jokaisella näistä järjestelmistä on omat ominaisuutensa, jotka tavalla tai toisella näkyvät peräkkäisessä laatikossa.

Mekaaninen laatikko on asennettu lähes kaikkiin kotimaisiin autoihin. Sen etuja ovat korkea luotettavuus ja helppohoitoisuus. Lisäksi itse rakenteen massa on paljon pienempi kuin automaattivaihteiston.

Tuotannon suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi manuaalivaihteisto on paljon halvempi kuin automaattivaihteisto. Huomionarvoista on myös korkea hyötysuhde. Suurin haittapuoli on toiminnan suuri monimutkaisuus aloittelijalle.

Automaattivaihteisto on puolestaan ​​helppokäyttöinen eikä vaadi pitkää koulutusta nopeaan vaihtamiseen. Lisäksi hänen ansiostaan ​​moottori käy optimaalisesti. Tämän vuoksi ei ole ylikuormituksia.

Historiallisia tietoja peräkkäisestä laatikosta

BMW-suunnittelijat käyttävät usein peräkkäistä laatikkoa autoissaan. Ensimmäinen käyttöönotto tapahtui vuonna 1996. Sitten E36 M3 -malli hankki samanlaisen järjestelmän.

Huomio! Sekvenssilaatikon modifikaatio oli nimeltään SMG 1.

Viiden vuoden ajan kuljettajat ovat voineet arvostaa kaikkia peräkkäisen laatikon etuja. Tämän seurauksena vuonna 2001 valikoimaa täydennettiin SMG 2 -järjestelmällä. E46 M3 -autot on varustettu sillä.

E46 M3 -konsepti oli todellinen hitti. Lisäksi autoilijoiden arvostelut olivat enemmän kuin myönteisiä hänestä. Lopulta vuonna 2005 ilmestyy SMG 3. Siinä vaihtamiseen kuluva aika on vieläkin lyhentynyt.

Urheilutyyppi M

Tätä peräkkäistä laatikkoa pidetään uusimpana innovatiivisena ratkaisuna. Siinä on 7 askelmaa. Tätä ennen yksikään autoyritys ei kyennyt saavuttamaan tätä lukua.

SMG:n seitsemänvaihteisen sekventiaalivaihteiston tärkein etu on, että kuljettaja voi valita mukavuus- ja urheilutilojen välillä. Tietenkin tällaiset laitteet asennetaan vain tehokkaisiin autoihin.

Periaate ja laite

Helpoin tapa on verrata peräkkäistä laatikkoa mekaniikkaan. Lisäksi niillä on melkein sama pohja. Suurin ero on vaihteissa. Täällä vinojen hampaiden sijasta on suoria. Itse suunnittelussa ei ole niin tarpeetonta koheesiota.

Huomio! Ohjausyksikkö on vastuussa vaihteiden vaihdosta.

Itse kytkentä tapahtuu hydraulisesti. Kaikkien näiden ominaisuuksien ansiosta sekventiaalivaihteisto asennetaan usein kilpa-autoihin. Kaikkien näiden päivitysten yhteinen nimittäjä oli, että vaihteisto lakkasi olemasta riippuvainen tärinästä. Tarkemmin sanottuna ajajan ei tarvitse käyttää aikaa oikean vaihteen etsimiseen.

Perinteistä vaihteistoa ja sekventiaalivaihteistoa verrattaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota työntövoiman vaihtohetkeen. Heti kun tämä tapahtuu, toimilaitteen tanko vedetään ylös, käännetään ja painetaan. Tämä tapahtuu vakiojärjestelmässä, mutta ei sarjajärjestelmässä.

Jaksottaisessa laatikossa, kun kytketään, yksi sauva vedetään ylös ja toinen vastaa puristamisesta. Tämä lyhentää aikaväliä. Tämän teknisen innovaation ansiosta olemme saavuttaneet uuden suoritustason.

Mikä on sekventiaalivaihteisto:

Toiminnan ominaisuudet

Sekventiaalivaihteistolla varustetuissa autoissa vaihdevipu sijaitsee ohjauspyörässä. Joissakin muutoksissa voit nähdä painikkeet. Järjestelmä toimii seuraavissa tiloissa:

• Urheilu;
• standardi;
• Automaattinen.

Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa käyttävät mekaniikkaa. Ei ole yllättävää, että monet aloittelevat kuljettajat haluavat ajaa juuri tällaisella vaihteistolla. Heti kun he saavuttavat vaaditun ajotaitotason, heille avautuu koko valikoima järjestelmän ominaisuuksia.

Hyödyt ja haitat

Jokaisella järjestelmällä on ainutlaatuiset ominaisuudet, jotka määrittävät sen toiminnan. Sarjalaatikko ei ollut poikkeus. Sen tärkeimpiä etuja ovat:

• hallinnan helppous,
• suuri vaihteenvaihtonopeus,
• talous,
• useita toimintatiloja.

Sekvenssivaihteisto voi olla joko manuaalinen tai automaattinen. Valitettavasti ei ollut mahdollista tehdä ilman puutteita, ja laitteen haittoja ovat:

• epäluotettava suunnittelu;
• kaikkien osien nopea kuluminen;
• jatkuvan huollon tarve.

Esimerkkinä voit ottaa perinteisen kilpa-auton, jossa on sekventiaalivaihteisto. Jokaisen kilpailun jälkeen mestarit selvittävät sen. Tämä on edellytys auton pääsylle seuraavaan kilpailuun.

Sekvenssivaihteistoa voidaan kutsua vaihteiston pitkän kehityksen tulokseksi. Siinä yhdistyvät manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston edut. Tämän seurauksena tällainen järjestelmä tarjoaa erinomaiset kiihtyvyysmahdollisuudet ja minimoi polttoainekustannukset. Huomionarvoista on myös helppokäyttöisyys.

Kuten tilanne autoalan foorumeilla osoittaa, monet autoilijat ovat erittäin kiinnostuneita kysymyksestä, mikä on sekventiaalivaihteisto. Vastaamme heti, että tämä on usein manuaalivaihteisto (vaikka automaattiset vaihtoehdot ovat nykyään yhä yleisempiä), jonka pääominaisuus on kyky vaihtaa vaihteita vain tiukoilla ylös- tai alas-sarjoilla.

Tämän ansiosta kuljettajan ei tarvitse miettiä, mitä vaihdetta ottaa käyttöön - hän yksinkertaisesti nostaa tai laskee sitä. Mutta tämän tyyppisessä vaihteistossa on myös muita ominaisuuksia, joten alla tarkastelemme tarkemmin, mitä sekventiaalivaihteisto tarkoittaa.

Joten peräkkäisen vaihteiston pääominaisuus on se, että ei ole mahdollista valita vapaasti vaihteita ja hypätä useiden yli kerralla. Tällaisen vaihteiston tarve johtui siitä, että kuljettajalla ei aina ole aikaa valita haluttua vaihdetta ja jarrua sen vaihtamiseksi. Muuten, tällaisia ​​edistyneitä manuaalivaihteistoja ei käytetä vain autoissa, vaan myös moottoriajoneuvoissa, joissa vaihteiden vaihtaminen tapahtuu usein jalalla.

Jos puhumme autoihin asennetuista peräkkäisistä laatikoista, tässä ne erotetaan ohjauskeskuksen sijainnista. Vipu (ja joskus jopa kätevämmät ja reagoivammat painikkeet) sijaitsee ajoneuvon ohjauspyörässä mukavuuden vuoksi, kun taas se on välttämättä merkitty erityisellä "S" -merkinnällä, joka osoittaa, että autossa on peräkkäinen vaihdelaatikko.

Tärkeä!Joissakin autoissa, joissa on peräkkäinen vaihteisto, vaihteiden vaihtaminen voidaan suorittaa paitsi manuaalisesti myös automaattisesti.

Tällaisella vaihteistolla on kolme pääkäyttötilaa, jotka voidaan aktivoida rinnakkain päävaihteiden kanssa:

Normaali mekaaninen.

Mekaaninen urheilu.

Auto kun kuljettajan ei tarvitse vaihtaa vaihdetta ollenkaan.

Sekvenssivaihteiston viimeinen ominaisuus on, että kun se asennetaan autoon, kytkinpoljinta ei tarvitse asentaa. Tämä ei ainoastaan ​​helpota ajamista, vaan mahdollistaa myös moottorin käytön vakio-olosuhteissa ajotyylistä ja kuljettajan kokemuksesta riippumatta.

Missä peräkkäisiä automaattivaihteistoja käytetään?

Sekventiaaliset automaattivaihteistot löytyvät nykyään pääasiassa kilpa-autoista, koska ne ovat melko kalliita ja käyttötarkoituksessaan täysin mukautettuja tämäntyyppisiin autoihin. Tämän vaihteiston ansiosta kuljettaja saa mahdollisuuden lisätä nopeutta ja vaihtaa vaihteelta vaihteelle ilman pienintäkään hidastumista, mikä on erityisen tärkeää kilpailuissa. Jos lisäksi tällainen laatikko toimii hydrauliikan perusteella, tämä lisää auton reagointikykyä entisestään.

Mitä tulee tavallisiin henkilöautoihin, niihin asennettuja peräkkäisiä vaihteistoja kutsutaan yleisesti automaattivaihteiston "manuaaliksi" käyttötavaksi. Kuitenkin myös tässä suoritusmuodossa ajoa pidetään kevyenä, eikä kuljettajalta vaadita lyömään tarkasti tiettyä vaihdetta. Tuotantoautoista, joihin tällaiset laatikot asennettiin, on syytä mainita:

BMW M3.

Mercedes Benz C-luokka.

Mutta itse asiassa peräkkäinen tarkistuspiste on yleisempi kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Kuten edellä mainittiin, tällaiset laatikot asennetaan moottoripyöriin, joissa on yleensä vain kaksi vaihdetta. Mitä tulee vaihteiston vapaa-asentoon, moottoripyörissä se on yleensä kiinnitetty ensimmäisen ja toisen vaihteen väliin.Sekventiaalivaihteisto on yleistynyt entistä enemmän maataloustraktoreiden suunnittelussa ja luomisessa, joihin vaihteenvaihtopainike tai -vipu voidaan sijoittaa sekä kuljettajan jalkojen alla että ohjauspyörässä. Sekventiaalivaihteistoja löytyy myös raskaista ajoneuvoista.

Sekvenssivaihteiston laite ja toimintaperiaate

Tällaisen vaihteiston perustana on tuttu mekaaninen voimansiirto, jota on parannettu ja varustettu hammaspyörillä kierrevaihteiden sijaan. Merkittävä peräkkäisen vaihteiston suunnitteluero on kytkinpolkimen puuttuminen, joka kompensoidaan asentamalla elektroninen ohjausyksikkö (se on myös vastuussa vaihteenvaihdosta vaihteiston automaattitilassa).

Hydraulisen mekanismin ansiosta vaihteiden vaihto on mahdollisimman nopeaa eikä vaadi tarkkuutta, kuten perinteisissä vaihteistoissa. Kaikki, mitä kuljettajalta vaaditaan ajaessaan autoa tällaisella laatikolla, on tien monimutkaisuuden ja auton moottoriin välittyvän kuorman arviointi. Jotta hänen olisi helpompi työskennellä, kannattaa asteittain lisätä vaihteita. Jos vaaditaan alhaista ohjailua, vaihteet vaihdetaan alaspäin ajoneuvon käyttäytymisen ja moottorin vasteen perusteella.

Sekvenssi- vai nokkavaihteet?

On myös syytä mainita nokkavaihdelaatikoiden olemassaolo, joilla on suunnitteluominaisuuksiltaan paljon yhteistä peräkkäisten vaihteiden kanssa. Erityisesti niitä yhdistää kantopyörät ja pitkät vaihteet, joissa on päätyulokkeet (joihin nokat tarttuvat), minkä ansiosta tällaiset vaihteistot mahdollistavat vaihteen vaihtamisen vaihteesta toiseen mahdollisimman nopeasti vähentämättä liikenopeutta.

On kuitenkin lähes mahdotonta määrittää, mikä vaihteisto on parempi. Tästä syystä suunnittelijat yksinkertaisesti yhdistivät ne yhdeksi mekanismiksi, jota käytetään jo nykyään Formula 1:een osallistuvissa kilpa-autoissa. Joten on oikeampaa kutsua nokkavaihteistoa hyväksi vaihtoehdoksi sekventiaalivaihteistolle.

Tällaisen laatikon käytön edut autoissa ja muissa liikennemuodoissa

Olemme jo selvittäneet, mikä peräkkäinen tarkistuspiste on. Tehdään kuitenkin yhteenveto kaikista tällaisen vaihteiston käytön eduista eri kuljetusmuodoissa:

1. Ei kytkinpoljinta. Tämä ominaisuus on olennaisin niille, jotka vasta oppivat ajamaan ja voivat sekoittaa polkimia. Lisäksi kytkimen puute helpottaa auton hallintaa vaikeissa kilpailuolosuhteissa, kun on tärkeää, että kuljettaja ei keskity polkimeen kohdistuvaan voimaan, vaan radalle.

2. Siirrot vaihdetaan mahdollisimman nopeasti. Tässä mikään muun tyyppinen vaihteisto ei voi verrata sarjavaihteistoja. Tähän etuun tulee kuulua myös se, että kun painat vaihdevipua ylös tai alas, kuljettajan ei tarvitse miettiä, kumpaan vaihteeseen vivun vaihtaa. Hän vain nostaa tai laskee niitä.

3. Autosuunnittelijat huomauttavat myös, että hidastumattomuus vaihteelta toiseen siirtymisen aikana vaikuttaa myös myönteisesti polttoainetalouteen.

4. Työskentele kahdessa tilassa - automatiikassa ja mekaniikassa. Huolimatta siitä, että suunnittelijat ovat jo yksinkertaistaneet manuaalisella sekventiaalivaihteistolla varustetun auton ajoprosessia siirtämällä painikkeet ohjauspyörään, joissakin tilanteissa kuljettaja voi kieltäytyä ohjaamasta vaihteistoa kokonaan ja uskoa tämän tehtävän yksinomaan elektroniselle ohjaukselle. yksikkö.

Sekvenssivaihteiston haitat

Sekvenssivaihteistolla ei ole monia haittoja, ja ne liittyvät pääasiassa tällaisen vaihteiston suunnitteluun. Ensimmäinen asia, joka tulee ajatella ostettaessa autoa tällaisella vaihteistolla, on nopeutettu vaihteiston kuluminen. Älä unohda, että äärimmäisissä ja liian ankarissa käyttöolosuhteissa hydraulimekanismi kuluu nopeasti ja voi epäonnistua erittäin sopimattomalla hetkellä. Tästä syystä kilpa-autot on järjestettävä kokonaan ja osat vaihdettava kirjaimellisesti jokaisen kilpailun jälkeen.

Siitäkin mainittiin edellä sarjaautojen peräkkäisten vaihdelaatikoiden asennuksen ansiosta niiden teho kasvaa merkittävästi. Mutta tässä on myös sudenkuoppa: tämä voidaan saavuttaa vain, jos on oikein ja oikea-aikaista vaihtaa pienemmiltä vaihteilta suuremmille ja päinvastoin. Jos kuljettaja tuntee olonsa huonoksi autostaan ​​ja tarpeistaan, tämä voi jälleen johtaa hydraulisen voimansiirron kaikkien osien epäonnistumiseen. Samaan aikaan tällaisen järjestelmän palauttaminen maksaa auton omistajalle erittäin kalliiksi.

Tältä osin peräkkäisellä vaihteistolla varustetun auton ajamista suositellaan vain kokeneille kuljettajille, jotka ovat ajaneet omaa sekä manuaalilaatikossa että automaattivaihteistossa. Ajokokemuksen puute voi vaikuttaa haitallisesti sen kuntoon.

Englannista käännettynä peräkkäinen käännetään sekvenssiksi. Siksi peräkkäinen vaihteisto tarkoittaa vain peräkkäistä vaihtamista. Tämä toimintaperiaate on vaikuttaa jalan hallintaan (esimerkki on moottoripyörä), pikakytkimelle - urheiluauto; kun on kyse suuresta määrästä vaihteita, joiden valinta vipua siirtämällä ei ole kovin kätevää - tämä on traktori, kuorma-autot. Useimmiten kytkentä tapahtuu johtuen säätimen siirtymisestä vapaa-asennosta. Vaikka klassisen vaihdelaatikon toimintaperiaate on valita vaihde itsenäisesti.

Sarjavaihteisto

Jaksottaisen laatikon kehittäminen

Millaisia ​​voimansiirtolaatikoita ei ole tehty koko autoteollisuuden historian aikana. Joten peräkkäisen lähetyksen luominen ei mennyt ohi. Useimmiten kuulemme manuaalisen tai automaattisen vaihteiston, mutta on syytä ymmärtää, että näin ei ole, koska vaihteiden vaihtamiseen on paljon enemmän vaihtoehtoja.

Näiden tarkistuspisteiden välillä on ero, joka kannattaa ymmärtää. Otetaan esimerkiksi tavallinen auto manuaalivaihteistolla. Tässä tapauksessa kuljettaja valitsee itsenäisesti nopeusvaihteiston. Eli kiihdytettyään hänellä on mahdollisuus vaihtaa kolmannesta nopeudesta viidenteen tai päinvastoin jarrutettaessa vaihtaa viidennestä kolmanteen. Tätä mekanismia voidaan kutsua myös hakumekanismiksi, koska vaihdenopeuksien sisällyttäminen on täysin riippuvainen kuljettajasta. Haluan jälleen kerran huomauttaa, että vaihteisto voi olla mikä tahansa, tärkeintä on, että se on linjassa ajotavan ja auton kuormien kanssa.

Mutta mitä tulee peräkkäisen vaihteiston omistajiin, heiltä riistetään tällainen mahdollisuus vapaaseen vaihtoon. Tämä toiminto voidaan suorittaa vain yksi arvo joko ylös tai alas. Eli vaihto näyttää tältä: kaksi-kolme-neljä tai seitsemän-kuusi-viisi, mikä on tyypillistä BMW-moottoripyörille ja M1-M-moottoripyörille. Tällaiseen laatikkoon on mahdotonta saada toista kytkintä.

Urheilutyyppi M

Viime aikoina on kehitetty seitsemänvaihteinen sekventiaalivaihteisto. Tämä on ensimmäinen 7-vaihteisen SMG-vaihteiston malli maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Erittäin nopean vaihtoajan ja voimayksikön tehon ansiosta se antaa omistajalle mahdollisuuden valita urheilullisen tai mukavan ajotyylin.

Historiallista tietoa

Tällainen laatikko on jo onnistunut muuttumaan perinteiseksi BMW-autoille. Jo vuonna 1996 SMG 1 alettiin asentaa E36 M3 -malliin. Vuonna 2001 E46 M3 -malleihin asennettiin SMG 2. Ja jo vuonna 2005 E60 M5 -malliin asennettiin vaihteisto SMG 3. Tämän vaihteiston erottaa aikaisemmista malleista vaihteiden vaihtoajan huomattava lyhentyminen.

Seitsemänvaihteinen sekventiaalivaihteisto BMW:lle

Tämä kolmannen sukupolven vaihteistomalli on varustettu yksittäisillä vaihteistovivustoilla, mikä mahdollistaa vivuston huomattavan pienenemisen vaihtamisen aikana. Miten tämä voi tapahtua?

Miten vaihtoprosessi toimii?

Vertaamalla tavanomaista vaihteistoa peräkkäiseen SMG 3:een, huomaat, että perinteisessä vaihteistossa vaihteenvaihtohetkellä vaihdetanko vedetään ylös, minkä jälkeen se kääntyy ja painetaan. Verratussa laitteessa kaikki tapahtuu eri tavalla. Tässä käy ilmi, että yksi sauva vedetään ylös kytkentähetkellä ja toista painetaan. Eli sillä hetkellä, kun ensimmäistä vaihdetankoa vedetään ylös, painetaan toista vaihdetankoa. Tämä mahdollisti merkittävästi vaihtoaikavälin lyhentämisen verrattuna perinteiseen vaihteistoon.

Sekvenssivaihteiston toiminta

Joten tuttu manuaalivaihteisto on kehittynyt ja mahdollistanut uuden tyyppisen vaihteiston, jonka pitäisi yksinkertaistaa kuljettajan auton hallintaa. Ja niin tärkeä keksintö oli automaattivaihteisto, jota modernisoitiin ja parannettiin. Ja nykyään se antaa kuljettajalle mahdollisuuden olla ajattelematta ollenkaan, mitä ja milloin vaihtaa vaihdetta. Mutta kukaan ei heittänyt sivuun myöskään mekaanisia laitteita. Se myös jatkoi kehitystä ja nyt näiden tutkimusten tuloksena oli sekventiaalivaihteisto. Tällaisen lähetyksen tulos oli nopeuden sisällyttäminen tiukkaan järjestyksessä.

Toimintaperiaate

Tämän tyyppinen vaihdelaatikko kehitettiin mekaniikan perusteella. Suurin ero tämän voimansiirron välillä on, että kierrevaihteiden sijasta tähän asennetaan vaihteet, joissa on suorat hampaat, eikä siinä ole myöskään kytkinpoljinta (elektroninen ohjausyksikkö otti tämän roolin). Vaihteen vaihtaminen laatikossa tapahtuu hydraulimekanismin avulla, mikä vähentää merkittävästi vaihtamista.

Kilpa-auto sekventiaalisella vaihteistolla

Sekventiaalisella mekanismilla varustetun vaihteiston asennus on löytänyt erityisen yleisen kilpa-autoissa. Ymmärtäessään, että tällainen sekventiaalinen vaihdelaatikko olisi erityisen kätevä kilpa-kuljettajille, se tarkoitti, että tällainen asennus oli tarpeen suorittaa kilpa-autoihin. Tämä johtuu siitä, että suuri nopeus myötävaikuttaa auton voimakkaaseen tärinään ja tässä tapauksessa kuljettajan on vaikea päästä vaadittuun vaihteeseen, kun taas peräkkäinen vaihdelaatikko pystyy selviytymään tästä tehtävästä.

Hyödyt ja haitat

Tällä peräkkäisellä lähetyksellä on omat ominaisuutensa. Tämän yksikön etuja ovat kytkinpolkimen puuttuminen, mikä on erityisen kätevä aloitteleville kuljettajille. Seuraava positiivinen laatu, joka luonnehtii tätä laitemallia, on vaihteiden vaihtonopeus, joka ylittää klassiset automaattiset ja mekaaniset vaihteistot. Toinen etu on taloudellisuus, joka johtuu vähentyneestä vaihteenvaihdosta. Se tarjoaa myös mahdollisuuden valita tila - mekaniikka tai automaattinen.

Tämän laitteen haittana voidaan kutsua sen suunnittelua. Toisin sanoen tämä mekanismi ei kestä kulutusta ja epäonnistuu nopeasti raskaassa kuormituksessa. Esimerkkinä kilpa-autot. Jokaisen kilpailun jälkeen peräkkäinen vaihdelaatikko läpikäy useimmiten pakollisen laipion. Periaatteessa, jos et noudata käyttösääntöjä, peräkkäinen vaihteisto voi epäonnistua sarjaautoissa, mikä tarkoittaa, että se vaatii kalliita korjauksia.

Kuinka se toimii

Me kaikki tiedämme mikä on automaattinen tai adaptiivinen ja manuaalinen laatikko. Ensimmäisessä tapauksessa järjestelmä tekee kaiken itse nykyisten kuormien ja koneen nopeuden perusteella. Eli mukautuu autoon. Mekaniikassa vaihteet on vaihdettava itse.

Sekvenssivaihteiston tapauksessa on tärkeää huomata, että se erottuu kyvystä vaihtaa vaihteita peräkkäin. Karkeasti sanottuna, jos mekaniikassa voit "hyppää" 5:stä 3 nopeudelle, sekvenssi ei salli sinun tehdä tätä. On olemassa kytkentäsekvenssi, jota SKPP ei voi rikkoa.

Alun perin SKPP:t luotiin kilpa-autoille, Formula 1 -autoille ja autoille, jotka osallistuvat ammattikisoihin. Mutta autonvalmistajat pitivät ajatuksesta, minkä vuoksi monet ottavat tällaisia ​​laatikoita käyttöön siviiliautoissa. Ja se miellyttää.

Monien virhe on, että he pitävät SKPP:tä automaattivaihteiston analogina. Itse asiassa mekaniikka oli inspiraationa sekvenssin luomiseen. Se rakennettiin manuaalivaihteiston pohjalta.

Harkitse tämän laitteen toimintaperiaatetta ja SCP:n tärkeimpiä ominaisuuksia. Joten ymmärrät, mikä se on ja kuinka koko peräkkäinen järjestelmä toimii.

1. Vaihteistossa ei ole kytkinpoljinta. Se miellyttää niitä, joilla ei ole paljon ajokokemusta. Hallinta on yksinkertaistettu, ei tarvitse jatkuvasti puristaa kytkintä. Elektroniikka on vastuussa siitä, vastaanottaen signaaleja antureilta, kun ne lukevat kaasupolkimen painamisen ja vaihteen kytkemisen. Laatikko, saatuaan komennon ohjausyksiköltä, lähettää signaalin antureineen auton nopeudesta, jolla auto tällä hetkellä liikkuu. Progressiivinen lohko on viimeinen vaihe, jossa liikeparametreja säädetään. Hän opiskelee kirjaimellisesti kaikkea, moottorin nopeudesta ilmastointiin päälle tai pois päältä.
2. Sekvensserin suunnittelussa käytetään hammaspyöriä. Niiden hyötysuhde on korkeampi verrattuna mekaniikassa seisoviin kierrerakenteisiin. Jälkimmäisillä on vaikuttavat kitkahäviöt. Vaikka kannut välittävät vähemmän vääntöä. Tämän kompensoimiseksi vaihteet laitetaan suuriin kokoihin.
3. Servo hydraulinen tyyppi. Viimeinen erottuva piirre. Tällainen laite vaihtaa nopeuksien välillä. Nyt monet ovat varmoja, että hydraulinen servokäyttö on robottilaatikoiden omaisuutta. Yleinen virhe, koska he käyttävät sähkölaitteita.

Sekvensseri toimii hyvin yksinkertaisesti. Voit käyttää vaihteiston vipua suoraan tai vaihteenvalitsimia. Tämä on kilpa-autoista lainattua tekniikkaa, joka on juurtunut erittäin hyvin ihmisten keskuuteen. Varsinkin BMW:ssä ja Toyotassa.

Jos katsot laatikkoa, näet siinä vivun, joka liikkuu ylös ja alas. Lisäksi on lisätiloja autonvalmistajasta riippuen.

Ylös painaminen (missä se seisoo +) nostaa yhden vaihteen ylöspäin, ja sivulle siirtyminen "miinuksella" mahdollistaa laatikon laskemisen 1 vaihteella.

Sitä se tarkoittaa olla mukava ja kätevä. Ei ole yllättävää, että monet haluavat laittaa autoonsa manuaalivaihteiston. Jotkut käsityöläiset onnistuvat työntämään laatikon VAZ 2108:aan ja 2107:ään. On myös tehdasmalleja, jotka on yhdistetty sarjaan.

Mutta olen rehellinen. Tämä pätee urheiluautoihin, joilta odotat nopeutta ja minimaalisia häviöitä kiihdytyksen aikana. Autoon, jonka konepellin alla on alle 150-200 hevosvoimaa ja joita käytetään perhematkoilla, ei manuaalivaihteistoa tarvita.

Periaate ja laite

Helpoin tapa on verrata peräkkäistä laatikkoa mekaniikkaan. Lisäksi niillä on melkein sama pohja. Suurin ero on vaihteissa. Täällä vinojen hampaiden sijasta on suoria. Itse suunnittelussa ei ole niin tarpeetonta koheesiota.

Huomio! Ohjausyksikkö on vastuussa vaihteiden vaihdosta.

Itse kytkentä tapahtuu hydraulisesti. Kaikkien näiden ominaisuuksien ansiosta sekventiaalivaihteisto asennetaan usein kilpa-autoihin. Kaikkien näiden päivitysten yhteinen nimittäjä oli, että vaihteisto lakkasi olemasta riippuvainen tärinästä. Tarkemmin sanottuna ajajan ei tarvitse käyttää aikaa oikean vaihteen etsimiseen.

Perinteistä vaihteistoa ja sekventiaalivaihteistoa verrattaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota työntövoiman vaihtohetkeen. Heti kun tämä tapahtuu, toimilaitteen tanko vedetään ylös, käännetään ja painetaan. Tämä tapahtuu vakiojärjestelmässä, mutta ei sarjajärjestelmässä.

Tämä on mielenkiintoista: Mazda 3 polttoainesuodatin

Jaksottaisessa laatikossa, kun kytketään, yksi sauva vedetään ylös ja toinen vastaa puristamisesta. Tämä lyhentää aikaväliä. Tämän teknisen innovaation ansiosta olemme saavuttaneet uuden suoritustason.

Mikä on sekventiaalivaihteisto:

Toiminnan ominaisuudet

Sekventiaalivaihteistolla varustetuissa autoissa vaihdevipu sijaitsee ohjauspyörässä. Joissakin muutoksissa voit nähdä painikkeet. Järjestelmä toimii seuraavissa tiloissa:

• Urheilu;
• standardi;
• Automaattinen.

Kaksi ensimmäistä vaihtoehtoa käyttävät mekaniikkaa. Ei ole yllättävää, että monet aloittelevat kuljettajat haluavat ajaa juuri tällaisella vaihteistolla. Heti kun he saavuttavat vaaditun ajotaitotason, heille avautuu koko valikoima järjestelmän ominaisuuksia.

Sarjavaihteisto

auton sekventiaalivaihteisto

Ero sekventiaalivaihteiston ja tavallisen mekaanisen vaihteiston välillä on se, että tällaiset vaihteistot ovat vain kaksiakselisia, kaikki niissä olevat vaihteet ovat vain hammaspyöriä eikä niissä ole synkronoijia. Niiden roolia suorittavat liikkuvat kytkimet, jotka sisältävät hammaspyöriä. Suunnitteluerojen lisäksi on myös toiminnallisia: manuaalisessa vaihteistossa vaihde kytkeytyy kytkimen vapauttamisen jälkeen (kokeneet kuljettajat vaihtavat vaihteita valitsemalla tarvittavan nopeuden ja ilman kytkintä) ja sekventiaalisessa laatikossa ajon aikana suorassa linjassa tai ylämäkeen voit vaihtaa vaihteita irrottamatta kytkintä, mikä mahdollistaa niiden suunnittelun. Jaksottaisen tarkistuspisteen etuja ovat myös:

• laatikon rungon pienemmät kokonaismitat;
• kyky siirtää enemmän vääntömomenttia;
• kestää vaihtelevia kuormia;
• kytkentänopeus on 0,1-0,2 sekuntia;
• vaihteita vaihdettaessa moottorin nopeus ei laske;
• voima ei menetä voimansiirrossa, mikä johtuu osien kuumenemisesta;
• huollon helppous.

Sekventiaalisessa vaihteistossa ajettaessa suoraa tai ylämäkeen vaihteet voidaan vaihtaa irrottamatta kytkintä.

On syytä huomata, että peräkkäisen vaihteiston toimintaperiaate perustuu vain peräkkäisiin vaihteiden vaihtoihin sekä taaksepäin että eteenpäin. Siten vaihteen lisäys suoritetaan portaittain, ts. et voi hypätä esimerkiksi toisesta neljänteen, koska laatikon muotoilu estää tämän.

Lisäksi eräs sekventiaalivaihteiston laitteen ominaisuuksista on se, että tällaisen vaihteiston ensiö- ja toisioakselit ovat tyyppisäätöisiä, ts. koostuu useista välissä olevista toisiinsa liittyvistä elementeistä. Tämän ominaisuuden avulla mekaanikot voivat vaihtaa nopeasti urheiluautojen vaihteita heti kilpailun aikana löytääkseen optimaaliset välityssuhteet vaihteille nykyisissä kilpailuolosuhteissa.

Hyödyt ja haitat

Nyt tiedät mitä SCP on ja mitä sekvenssi tarkoittaa. Ei? Kyllä, tämä on käännösjärjestys. Tässä kaikki loksahtaa paikoilleen.

Kun olet katsonut videon ja tutkinut tällaisen laatikon ominaisuuksia, herää kysymys - kannattaako ottaa auto tästä tarkastuspisteestä. Autan sinua hieman kertomalla sekvenssien vahvuuksista ja heikkouksista.

Aloitetaan eduista.

• Suuri kytkentänopeus. Kone elää omaa elämäänsä, joten joskus se suoraan sanottuna tylsää eikä tee mitä odotat. Mekaniikka on vaikeampi vaihtaa. Optimaalisen nopeuden antaa SKPP. Elektroniikkalohko ja hydrauliikka takaavat minimaaliset kustannukset ajallaan siirtyessä siirrosta siirtoon. Ammattimoottoriurheilussa tämä on erittäin tärkeää.
• Sopivuus. Kytkinpolkimen painaminen, vaihteeseen kytkeminen ja jopa nopeudella huonolla tiellä on kyseenalainen nautinto. SKPP takaa tarkkuuden ja mukavuuden vaihdossa. Tämä on kiistaton tosiasia.

• Ei nopeuden menetystä. Kyllä, peräkkäinen vaihteisto vaihtaa nopeasti, siirtymien välillä ei ole aukkoja, joten mitattu ajo, nopea nopeussarja.
• Polttoaineenkulutus. Kaikki edelliset kohdat vaikuttavat tämän edun ulkonäköön. SKPP kuluttaa huolellisesti polttoainetta ja auttaa säästämään.
• Mela terälehtiä. Lisävaihtoehto, jonka avulla voit tuntea olosi kilpailijaksi. Mukava ja epätavallinen.
• Kaksi tilaa. Mutta teen korjauksen tähän. Tämän automaattivaihteiston tehtävänä on vaihtaa manuaaliseen tilaan peräkkäisen järjestelmän avulla. Joten se on pikemminkin plussa koneista.

Mutta kaikki ei ole niin täydellistä. SCPP:llä on kaksi merkittävää haittaa.

• Alhainen kuormituksen ja kulumisenkestävyys. Järjestelmä on monimutkainen, koostuu monista elementeistä ja vaatii huolellista käsittelyä. Et voi vain napsauttaa satunnaisesti terälehtiä tai vipua. On tarpeen valita oikea hetki vaihdolle. Jos tätä ei tehdä, mekanismit epäonnistuvat nopeasti. Ei turhaan, että SKPP:t asennetaan ammattikilpailijoiden autoihin.
• Hinta. Se on korkealla itse autossa manuaalivaihteistolla ja tällaisen laatikon huollossa. Vaikka jos sinulla on rahaa peräkkäiseen autoon, sen korjauskustannusten ei pitäisi olla ongelma.

Historiallisia tietoja peräkkäisestä laatikosta

BMW-suunnittelijat käyttävät usein peräkkäistä laatikkoa autoissaan. Ensimmäinen käyttöönotto tapahtui vuonna 1996. Sitten E36 M3 -malli hankki samanlaisen järjestelmän.

Huomio! Sekvenssilaatikon modifikaatio oli nimeltään SMG 1.

Viiden vuoden ajan kuljettajat ovat voineet arvostaa kaikkia peräkkäisen laatikon etuja. Tämän seurauksena vuonna 2001 valikoimaa täydennettiin SMG 2 -järjestelmällä. E46 M3 -autot on varustettu sillä.

E46 M3 -konsepti oli todellinen hitti. Lisäksi autoilijoiden arvostelut olivat enemmän kuin myönteisiä hänestä. Lopulta vuonna 2005 ilmestyy SMG 3. Siinä vaihtamiseen kuluva aika on vieläkin lyhentynyt.

Sarjavaihteisto(englannista. järjestys - sekvenssi, eng. sekventiaalinen manuaalivaihteisto ) - vaihdelaatikko, joka sallii vain niiden peräkkäisen kytkennän. Se eroaa klassisen tyyppisestä vaihteistosta vaihteistomekanismin toimintaperiaatteella. Jaksottainen vaihtaminen on hyödyllistä, kun säädintä käytetään jalan avulla (esimerkiksi moottoripyörässä), kun tarvitaan nopeaa vaihtamista (esimerkiksi urheiluautossa) tai kun on suuri määrä vaikeita, joita on vaikea valita. käyttämällä perinteistä tapaa liikuttaa vipua (traktoreissa, kuorma-autoissa). Yleensä vaihto tapahtuu siirtämällä säädin vapaa-asennosta.

Vaihteistomekanismi voi olla joko suoratoiminen, kuten moottoripyörissä, tai servokäyttöinen (automaattinen tai ei-automaattinen).

Moottoripyörissä käytetään seuraavaa vaihteiston ohjausjärjestelmää:

• vivun siirtäminen ylös - vaihtaminen ylös;
• vivun siirtäminen alas - vaihtaminen alaspäin;
• vapaa (vaihde pois päältä) sijaitsee yleensä ensimmäisen ja toisen vaihteen välissä, eikä sitä kytketä vivun koko liikeradalla.

Autoissa sitä ohjataan yleensä vivulla, joka toimii samanaikaisesti tilanvalitsimena ja vaihteenvalitsimena, mutta sitä voidaan ohjata ohjauspyörässä olevilla painikkeilla. Traktoreissa peräkkäinen vaihteiston ohjaus voidaan kopioida: vipu ja poljin.

Jaksottainen tila on merkitty latinalaisella kirjaimella "S".

Sekvenssivaihteisto perustuu tavanomaiseen mekaaniseen voimansiirtoon, vain hieman modernisoitu ja "monimutkainen". Vaihteenvaihtoprosessi tapahtuu hydrauliikan avulla, tämä on tärkein ero tämän laatikon ja robottilaatikon välillä. Myös vaihto tapahtuu peräkkäin, eli ilman nopeuksien ohittamista.

Hydrauliikan käyttö lyhentää sekventiaalivaihteiston vaihtoaikaa 150 millisekuntiin. Sen avulla voit myös suojata laatikkoa "karkealta" käsittelyltä.

Vaihdevivut sijaitsevat yleensä ohjauspyörässä. Käytössä on sekä automaattinen että manuaalinen kytkentä. Yleensä on kolme tilaa:

1) standardi mekaaninen;

2) urheilu mekaaninen;

3) automaattinen vaihteenvaihto peräkkäisellä vaihteistolla ilman kuljettajan väliintuloa.

Esimerkiksi malleissa M 3 leimaa BMW vaihtonopeus putosi 80 millisekuntiin. Tämä saavutetaan käyttämällä ilmailuteknologiaa, jota käytetään "Formula 1:ssä". Myös peräkkäisissä laatikoissa on monia tiloja, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Tämä on ylämäkitila, lumirata ja monet muut.

Perinteisissä vaihteistoissa nopeuksien vaihtoprosessissa vetotanko vedetään ylös, käännetään, painetaan ja tarvitsemamme vaihde "valitaan". Sekvenssilaatikossa paine syntyy hydrauliyksikössä ja hydrauliakku täytetään. Sitten hydraulijärjestelmän toiminnan kautta tapahtuu vaihteiden vaihtoprosessi.

Esimerkiksi sisään peräkkäinen tarkistuspiste. Vaihteita voi vaihtaa kahdella tavalla: käyttämällä ohjauspyörän päimiä tai käyttämällä keskikonsolissa olevaa vaihdevipua, jonka avulla voit vaihtaa välittömästi vaihteesta toiseen ilman, että nopeus tai moottorin teho vähenee tai kytkintä käytetään. Launch Control -järjestelmä, joka käyttää optimaalista kierroslukualuetta automaattiseen vaihteenvaihtoon, varmistaa nopeimman mahdollisen kiihtyvyyden. Jalkaa ei tarvitse nostaa kaasupolkimelta. Liikkuminen on myös sallittua toisella vaihteella (esimerkiksi jäällä).

Sekventiaalivaihteisto perustuu perinteiseen käsivalintaiseen vaihteistoon. Yksi tärkeimmistä innovaatioista on kahden ohjauspyörässä olevan kytkimen käyttö perinteisen valintavivun lisäksi. Kuljettaja voi vaihtaa vaihteita irrottamatta käsiään ohjauspyörästä. Vaihteiden vaihtaminen on tiukasti peräkkäistä - mitään ei voi jättää väliin. Sekvenssivaihteisto vähentää huolimattoman vaihtamisen ja vaihteiden ylikuormituksen riskiä.

Julkaisun kokoamiseen käytettiin Wikipedian, bmw.ru:n, autoclub36.ru:n ja cars-area.ru:n tietoja.

Kuten tiedämme, autojen "laatikoiden" kehitys johti maailman automaattivaihteiston keksimiseen, mutta insinöörimieli ei pysynyt paikallaan, eikä mekaanista vaihteistoa myöskään "pantu pois" - insinöörit modernisoivat vaihteistoa mekanismi ja loi muunnelman sekventiaalivaihteistosta. Siinä vaihteet vaihdettiin vain peräkkäin ylös tai alas.

Jakso - sekvenssi

Tämän vaihteiston toimintaperiaate on yksinkertainen kuin tavanomaisessa mekaniikassa, mutta se eroaa tavallisesta vaihteistosta, johon olemme tottuneet, sillä kierrevaihteiden sijasta asennetaan hammaspyörät, ja kytkinpolkimen roolia suorittaa hydraulinen mekanismi. . Tämän mekanismin avulla voit lyhentää vaihteiden vaihtoa, mikä on niin tärkeää moottoriurheilussa. Vaihtonopeuden lisäksi tällainen laatikko mahdollistaa vaihteiden selkeän vaihtamisen aikana, jolloin auto on alttiina tärinälle ja tutun vaihteiston käyttö on vaikeaa. Myös eräs sekventiaalivaihteiston laitteen ominaisuuksista on, että tällaisen voimansiirron ensiö- ja toisioakselit ovat tyyppiasetettuja, eli se koostuu useista välissä olevista toisiinsa yhdistetyistä elementeistä. Tämän ominaisuuden avulla mekaanikot voivat vaihtaa nopeasti urheiluautojen vaihteita heti kilpailun aikana löytääkseen optimaaliset välityssuhteet vaihteille nykyisissä kilpailuolosuhteissa. Ei kuitenkaan vain urheiluautot voivat ylpeillä sellaisella "laatikolla" - ja "automaatissa" voit siirtää valitsimen asentoa sivulle ja saada peräkkäisen vaihteiston. Yleensä kutsut sitä "manuaaliseksi" tilaksi.

Tällaisella vaihteistolla on 3 mahdollista vaihtoehtoa työskennellä autossa:

• perinteinen mekaaninen
• mekaaninen urheilu
• täysin automaattinen

Ja valintavipu voi sijaita ohjauspyörässä painikkeen muodossa, jossa on erityinen merkintä.

Ja miten sen kanssa elää?

Kuten tiedämme, mikä tahansa vaihdelaatikko voi aiheuttaa paljon kiistaa, sillä voi olla liittolaisia ​​ja vastustajia. Tämä ei ohittanut peräkkäistä lähetystä. Mutta mennään järjestyksessä: jos päätät autosta, jossa on tällainen vaihteisto, olet tyytyväinen kytkinpolkimen puutteeseen ja "laatikon" nopeuteen, lisäksi, kuten mikä tahansa "mekaniikka", peräkkäinen vaihteisto säästät polttoainetta verrattuna automaattivaihteistoon. Toinen kiistaton plus on kyky ajaa useissa tiloissa, jotka kuvailimme edellä. Plussavalikoimaamme täydentää vaihteiden vaihtaminen suoraan ohjauspyörästä terälehtien läsnäollessa.

Kuten me kaikki ymmärrämme, täydellisiä mekanismeja ei kuitenkaan ole olemassa, joten jopa sellaisessa näennäisesti täydellisessä laatikossa on ongelmia. Koska kytkintä ei ole sellaisenaan, hydraulinen kytkentämekanismi kärsii, koska se kuluu tavallista enemmän lisääntyneiden kuormien vuoksi. Katsokaa vaikka moottoriurheilun kilpailuja, esimerkiksi driftingissä, jossa mekaanikot ovat jo melkein parin kilpailun jälkeen valmiita korjaamaan vaihteistoa. Varastoautot antavat tietysti nauttia matkasta hieman pidempään, sillä jos et pelaa urheilukuljettajaa tiellä, vaihteistosi elää onnellisena elämänsä loppuun asti, mutta jos päätät pelata kilpa-autoa, varaudu siihen, että tällaisten vaihdelaatikoiden korjaaminen on erittäin kallista, ja vaihtaminen uuteen on vielä kalliimpaa.

Myyttejä ja legendoja

Näyttää siltä, ​​​​että he yrittivät selvittää tekniset ja taloudelliset osat, ja nyt käydään läpi tällaisiin laatikoihin liittyvät stereotypiat:

• "Sequential on robotti." Mutta ei! Vaikka tällaisten voimansiirtojen toimintaperiaatteet ovat samanlaiset, robottivaihteistossa on sähköiset servot, hydraulisia vastaan ​​peräkkäisissä.
• "Sekventiaalinen ja automaattinen ovat erottamattomia."- ei taaskaan arvattu. Jos nykypäivän automaattivaihteistoissa ei olisi yleisiä urheilutiloja, et edes tietäisi sekventiaalivaihteistosta. Siksi siviiliversioissa vaihtoehtojen sekoitus on mahdollista, mutta en ole nähnyt urheiluautoja, joissa on automaattivaihteisto.
• "Vain urheiluautoihin, vain autoihin, vain nokkavaihteistolla."- ei tietenkään, jos käytät niitä pareittain, etusi on kosminen, mutta tuotantoautoissa sellaiset vaihteistot ovat olleet erinomaisia ​​yli vuosikymmenen ajan.

Etkö pelkää pois?

Jos kaikkien etujen ja haittojen luettelo ei pelottanut halua ottaa haltuunsa tämäntyyppinen lähetys, voin sanoa vain yhden asian. Tämä on lupaavin "mekaniikka", joka liittyy tehokkaisiin autoihin, ja jos käsittelemme myös tällaista laatikkoa, jalostamme sitä ja parannamme sitä, voimme palata siihen ihanteelliseen maailmaan, jossa mekaanisella vaihteistolla varustetut autot niillä on paikka jokapäiväisessä käytössä ja useimmissa valmistajien malleissa.