Varhain ensimmäisen koeajon päivän aamuna Audin meluisa ja kirkas kolonni lähti Reykjavikin keskustasta syvälle tähän maagiseen maahan. Ilma lämpeni +3 asteeseen, oli pilvistä, asfaltti oli märkää. Mutta heti kun noin 10 minuutin kuluttua lähdemme kaupungin rajoista, sää muuttuu dramaattisesti: kova tuuli ja ajorata, joka peittää melko tuntuvan lumikerroksen - nämä ovat ensimmäiset testit pyörillemme. No, mennään eteenpäin!
Islanti osoittautui täydelliseksi paikaksi testata talvirenkaiden suorituskykyä: monimutkaiset tieserpentiinit, kapeita siltoja, odottamattomia urautumista siihen kerääntyneen veden kanssa, lumen peittämiä jyrkkiä olakkeita ja kuivaa kylmää asfalttia.
Muutamassa päivässä ajettiin noin 1000 kilometriä eri nopeuksilla ja teillä, voidaan sanoa, että ajo oli varsin mukava, vaarallisia hetkiä oli minimissään jopa 180 km/h nopeudella ajettaessa lumesta lätäköön. Renkaat käyttäytyivät kunnollisesti eivätkä hermosttaneet ajon aikana.
| Etsitkö talvirenkaita? Sitten suosittelemme lukemaan arvostelumme. |
Renkaat ovat kohtalaisen meluisia. En havainnut epämiellyttäviä akustisia tuntemuksia piikistä ja kulutuspinnasta. Mutta tietysti tunnet olosi mukavammaksi kaupungissa ja tiellä kohtuullisella lumipeitteellä. Syvässä lumessa ja märässä lumessa "puuro" auto vie, ja ajotuntuma putoaa - kumi selviää tehtävästään huonommin.
Islannin ilmasto on yhtä monipuolinen ja arvaamaton kuin Islanti itsessään on kaunis ja epätavallinen. Kirkkaan, keväisen lämpimän auringon tilalle tulee heti myrskytuuli, joka heittelee kourallisia hienoa lunta tuulilasiin. Ja sitten meitä peittää kaatosade, mutta heti kun siirrymme alas seuraavalle mutkaiselle mäelle - kuivaa asfalttia eikä aavistustakaan huonosta säästä. Voimme kaikella vastuulla sanoa - muutaman päivän Cordiant Snow Cross -renkaat ovat olleet lähes kaikissa mahdollisissa sääolosuhteissa ja osoittautuneet kelvollisiksi!
Uusien Cordiant Snow Crossin renkaiden pääteknologiat:
- renkaan piikit on asennettu 16 riviin. Tämä parantaa jarrutus- ja kiihdytysdynamiikkaa jäisillä ja lumisilla talviteillä;
- Kaksikerroksinen kulutuspinnan muotoilu. Tämä varmistaa renkaan toimintavarmuuden, turvallisuuden ja taloudellisuuden;
– yhdistetyn suunnittelun renkaanmurtaja. Tämä antaa renkaalle lujuuden ja luotettavuuden, puhkaisukestävyyden, paremman käsittelyn ja muodon vakautuksen;
- nastoitettu "tähden" muodossa olevilla piikillä. Tämäntyyppiset piikit lisäävät turvallisuutta jäisillä ja lumisilla teillä;
- "Z-muotoiset" säleet. Renkaan hyvä pito talviseen tienpintaan saadaan lisäreunoista ja kulutuspinnan lisääntyneestä lamelluksesta.
Ja tässä on lyhyt video Cordiant Snow Cross -renkaiden testaamisesta Islannissa:
Sellaisessa säässä, kuten Alexander Blokin runossa "Kaksitoista", vain nastarenkaat auttavat. Ostajan valinnan helpottamiseksi ZR:n asiantuntijaryhmä testasi 12 sarjaa suhteellisen edullisia 15 tuuman nastoja.
Pihalla on kriisi, hinnat nousevat, tuloilla ei ole kiire perässä - ja ihmiset katsovat yhä enemmän autoja helpommin saavutettaviksi. Ja suurin osa halvoista ulkomaisista ja kotimaisista autoista on suojattu renkailla, joiden mitat ovat 195/65 R15.
Kahdeksan "Ratin takana" -lehden asiantuntijaryhmän testaamaa rengasta mahtuu hintahaarukkaan kahdesta kolmeen tuhatta ruplaa kappaleelta. Alemman kynnyksen asettivat Venäjällä vähitellen suosiota kasvattavan kiinalaisen Trianglen IceLink ja päivitetty Cordiant Snow Cross. Budjettiyhtiön yläpalkkia tukevat päivitetyt Hankook Winter i*Pike RS+ -renkaat sataan seitsemäänkymmeneen nastoilla ja Dunlopin uusi malli SP Winter Ice 02. Uusi Matador Sibir Ice 2 -malli ja jo suositut Pirelli Formula -renkaat mahtuvat keskimmäiseen Iceen, Toyo Observe G3-Iceen ja Nordman 5:een.
Asiantuntijat ottivat myös neljä Venäjällä erittäin menestyvää mallia tehokkaimpien, mutta kalliiden joukosta - nämä ovat Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Muuten, puolet testatuista renkaista valmistetaan Venäjällä, ja lokalisoinnin avulla voit pitää kohtuulliset hinnat.
.jpg)
Pohjoisen aika
Viime syksynä "Behind the Rulem" -lehden asiantuntijat muistelivat surullisesti sateista tammi- ja helmikuuta 2015, jolloin testiryhmä ryntäsi AvtoVAZ-koepaikalla etsimään lumista aluetta, jota sade ei ollut vielä täysin huuhtoutunut pois. Silloin päätettiin seuraavan kerran yrittää paeta Keski-Venäjällä usein vieraaksi muodostuneesta lämpimästä talvesta Pohjois-Suomeen. Nokian tarjosi ystävällisesti "valkoisten" testien ajaksi Tammijärven White Hell -testipaikan.
Helmikuun lopussa esiajorenkaat toimitettiin Lappiin ja maaliskuun alkupuoliskolla suurin osa talvitesteistä tehtiin Skoda Octavia -autolla - lumella ja jäällä. Jopa kevään ensimmäisenä kuukautena napapiirin takana hallitsi todellinen talvi - toisin kuin Volgan alueella, jossa se osoittautui epätavallisen lämpimäksi ja käytännössä lumettomaksi. Yleisesti ottaen asiantuntijat tekivät oikein lähteessään pohjoiseen. Eikä pelkästään sään takia. Silti erikoistuneen rengastestipaikan olosuhteet eivät vain yksinkertaista työtä, vaan mahdollistavat myös lisätestejä ja lisätietoja kunkin mallin arvioimiseksi.
"Valkoisessa helvetissä" ilman lämpötilassa -20 - -2 ºС suoritettiin kaikki "Ratin takana" -lehden lumi- ja jääharjoitukset. Valitettavasti asiantuntijat joutuivat luopumaan uudelleenjärjestelystä, koska siellä ei ollut tiheää, rullattua lunta. Ja pehmeälle muodostuu nopeasti syvä ura, jonka sivut toimivat eräänlaisena sivupysäyttimenä eivätkä anna sinun arvioida oikein renkaiden sivupitoa lumessa. Mutta hallittavuuden arviointi tehtiin kahdella erikoisradalla - lumella ja jäällä.
Lumi- ja jäätoimenpiteet
Asiantuntijat aloittavat menetelmällisillä mittauksilla, toistaen kilpailut jokaiselle rengassarjalle kuusi-kahdeksaan kertaa, ja jos tulokset hyppäävät, niin kymmenen. Kahden tai kolmen sarjan jälkeen he tarkastavat kattavuuden kunnon perusrenkailla ja laskevat tulokset saatujen tietojen perusteella uudelleen.
Suurella vaakasuoralla tasangolla asiantuntijaryhmä kiihdyttää ja jarruttaa lumella. Liukumattomat ja lukkiutumattomat jarrujärjestelmät varmistavat, että pyörät eivät luista kiihdytettäessä eivätkä lukkiudu jarrutettaessa. Kiihtyvyysaika on kiinteä 0-40 km/h. Nollasta - koska jotkut renkaat "jäätyvät" liikkeelle lähdettäessä, ja 40 km/h - koska tämä nopeus voidaan valita ensimmäisellä vaihteella, mikä eliminoi kakkosvaihteesta johtuvan mittausvirheen.
Jarrutus nopeudesta 40 km/h 5 km/h, ei täydelliseen pysähtymiseen. Tosiasia on, että erittäin alhaisilla nopeuksilla ABS mahdollistaa joskus pyörien lukkiutumisen, mikä pidentää jarrutusmatkaa ja aiheuttaa epäjohdonmukaisuuksia mittaustuloksissa. Useiden sarjojen arvioinnin jälkeen tasangon pintaa "suoraa" lumikissa, jota suomalaiset kutsuvat pitkään "tampa-a-ari".
Vähitellen määritetään ensimmäiset johtajat - Cordiant, Formula ja Nokian. Viimeisin tulos on Toyolta. Mitä tulee jarrutukseen, Michelin osoittautui parhaaksi, ja Kiinan kolmio pääsi ulkopuolisten joukkoon.
.jpg)
Jäämittauksia varten asiantuntijaryhmä siirtyy erikoisradalle, joka on peitetty valtavalla pitkällä markiisilla, joka peittää jään lumelta ja kirkkaalta auringolta - tulokset ovat vakaampia kuin avoimessa tilassa. Togliatissa kuljetus kestäisi suotuisallakin säällä paljon kauemmin. Toimenpiteet ovat samat kuin lumella, vain kiihdytyksen ja alkuhidastuksen loppunopeus on vain 30 km/h. Ja kiihtyvyysaikaa ei mitata käynnistyshetkestä, vaan nopeudesta 5 km / h. Tosiasia on, että markiisi, jonka päällä on lumi, "sulkee" taivaan ja estää VBOX-laitteita ottamasta yhteyttä GPS-satelliitteihin. Siksi jäällä kiihdytettäessä ja jarrutettaessa käytettiin optisella anturilla varustettua Dutron-mittalaitetta, joka tekee virheitä kävelynopeuksilla.
Jokaisella mittauksella testeri siirtää auton hieman sivulle, kirkkaalle jäälle. Kun luistinrata on kokonaan peitetty pienillä piikkeillä kaiverretuilla jäälastuilla, Multicar astuu areenalle ja lakaisee jään. Renkaiden alle pudonneet jää- ja lumihiukkaset toimivat kuin pallot laakereissa: ne vähentävät kitkaa, lisäävät kiihtyvyysaikaa ja jarrutusmatkaa.
Nokian renkaat tarjosivat parhaan kiihdytysdynamiikan jäällä. Continental tuli toiseksi ja sen jälkeen Matador. Jarrutuksessa säilyi sama johtajien ja ulkopuolisten linjaus.
Asiantuntijat viimeistelevät mittaukset määrittämällä jääympyrän läpäisyn ajan, kiertäen 10-12 "kierrosta" jokaiselle rengassarjalle. Conti ja Dunlop kulkevat eteenpäin.
Asiantuntijatyötä
Auton käyttäytymistä arvioidaan ajettaessa lumisella tiellä suurella nopeudella. Tätä varten käytetään noin viisitoista metriä leveää ja vähintään viisisataa pitkää alustaa. Tällainen pitkänomainen kenttä, jossa on pehmeät lumikuomut kehän varrella, antaa sinun pelottomasti tarkistaa suoraviivaisen liikkeen selkeyden jopa 90-100 km / h nopeuksilla sekä simuloida esteiden välttämistä ja pehmeää vaihtoa kaistalta toiselle.
Cordiant-, Goodyear- ja Nokian-renkailla testi-Skoda tuntuu itsevarmemmalta kuin muilla. Asiantuntijat pitivät Matadorista vähiten: leveä ja epäinformatiivinen "nolla", viiveet reagoinnissa ohjauspyörään ja merkittävät ohjauskulmat kurssia korjattaessa. Chinese Triangle -renkaat yllättivät selkeydllään. Totta, arvosanaa alennettiin hieman ohjauspyörän alhaisen tietosisällön vuoksi nollavyöhykkeellä.
Ei kaukana tästä pitkästä tasangosta, suomalaiset laskivat lumisen, suljetun radan, jossa oli erikaareisia käännöksiä, pieniä nousuja ja laskuja - täydellinen jäljitelmä Venäjän teitä.
Täällä Skoda on vakaammin ohjattu Cordiant-, Hankook-, Nokian- ja Toyo-renkailla - asiantuntijat valloittivat selkeät reaktiot ja auton ymmärrettävä käytös myös luistossa. Kolmio osoittautui jäljessä: näillä renkailla varustetussa Skodassa ohjauspyörästä tulee epätietoinen, sitä on käännettävä suuriin kulmiin, auto ajaa liian lakaisevasti, pitkillä luistoilla - ajelehtimisesta sisäänkäynnissä käännökseen. liukuminen kaarella.
Tammijärven jäälle valmistettiin rata ajettavuuden arvioimiseksi erittäin liukkaalla pinnalla. Onnistunut rata, jossa yhdistyvät nopeat ja hitaat käännökset lyhyisiin ja pitkiin suoriin.
Keskellä suljettua rataa - lunta hieman maavaraa syvemmälle. Juuri mitä tarvitset läpinäkyvyyden tarkistamiseksi. Täällä asiantuntijat keskittyivät siihen, kuinka helppoa ja ymmärrettävää auton on käynnistää, liikkua ja ohjata syvässä lumessa. Ja kuinka itsevarmasti se palaa omiin jalanjäljiinsä, jos se yhtäkkiä jumiutuu.
Jäällä ”rullattaessa” Cordiant, Hankook, Nokian renkaat (tämä kolmikko oli menestynein lumella ajettamisessa) ja Nordman ohitettiin kaikkien ohi selkeiden reaktioiden ja ymmärrettävän, ennakoitavan käytöksen ansiosta. Ja Goodyearin nastat ansaitsivat alimman arvosanan ohjauksen alhaisen informaatiosisällön, odottamattoman jyrkän luisumisen ja pitkän pidon palautumisen vuoksi luiston alkamisen jälkeen.
Mutta maastohiihtokyvyn suhteen Goodyearin renkailla ei ollut vertaa! Skoda niillä kulki lumikourujen läpi kuin puskutraktori, haravoimalla lunta etupuskurillaan. Ja pahemmin kuin muut, Triangle-renkaat tulevat toimeen lumikoille - auto ryömii syvän lumen läpi vaikeasti, erittäin epävarmasti ja vastahakoisesti. Näillä renkailla on tuskin mahdollista päästä pois lakaistulta parkkipaikalta raivattulle tielle.
Seikkailuja piikkeillä
Lumi- ja jääkokeiden jälkeen piikit laskettiin uudelleen. ContiIceContact 2 ja Formula Ice nousivat mestareiksi "nastojen" kiinnityksen luotettavuudessa - testien aikana he eivät menettäneet yhtään nastaa! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nordman 5 tekivät hyviä tuloksia: kumpikin jätti vain kaksi nastaa kaikkiin neljään pyörään. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink puuttuivat kolmesta tai neljästä nastasta. Toyo Observe G3-Ice -renkaat olivat vielä heikommat, menettäen seitsemän nastaa sarjaa kohti. Kolme jäljessä olevaa ovat päivitetty Cordiant Snow Cross (kadonnut kymmenen piikkiä sarjasta), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmetoista) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisitoista).
Ja nyt mielenkiintoisin. Suurin määrä piikkejä lähes kaikista renkaista hävisi vasemmassa etupyörässä. Se, että edessä on loogista. Etupyörät luistavat käynnistettäessä ja kiihdytettäessä, ne kantavat pääkuorman jarrutettaessa. Mutta miksi vasen? Aiemmin asiantuntijat eivät ole havainneet tätä ... Tosiasia on, että tällä harjoitusalueella jääympyrä on paljon suurempi kuin meillä, Sosnovkassa, ja siksi nopeus on noin kaksi kertaa suurempi. Ja koska auto kulkee nopeammin, niin sisempi pyörä - ja vasen, koska ajettiin vastapäivään - puretaan enemmän ja luistaa enemmän.
Piikit lentävät helpommin ulos luistaessa ja kun pyörää ei ole kuormitettu. Kuormatussa pyörässä kumi puristuu enemmän pystyvoiman vaikutuksesta, tarttuu nastoihin tiukemmin ja pitää ne paremmin. Tämä tarkoittaa, että jokapäiväisessä käytössä piikit lentävät usein ulos kiihdytyksen aikana, eivät jarrutettaessa. Jos haluat tallentaa ne, rajoita pyörien pyörimistä kiihdyttämällä.
Asfaltti
Harjoituksia "mustilla" teillä tehtiin huhti-toukokuun vaihteessa, kun asfaltti oli jo kuivunut, tuuli laantui ja ilman lämpötila oli 4-7 ºС. Tämä on vain kausittaisen renkaanvaihdon lämpötilaraja. Miten piikit käyttäytyvät näissä olosuhteissa?
Ensimmäinen harjoitus on polttoaineen kulutuksen mittaus. Lämmittelykierroksella, juuri ennen mittauksia, arvioitiin suunnan vakautta asfaltilla ja mukavuutta - melua ja sileyttä. Mittausten lopussa tehtiin "hölkkä" eri päällysteillä olevia teitä pitkin, jotta mukavuustasoa voitaisiin täysin arvioida.
Formula-, Nokian- ja Nordman-renkaat osoittautuivat taloudellisimmiksi kaupunki- ja esikaupunkinopeudella. Cordiant antoi suurimman kulutuksen. Vaikka ero on rehellisesti sanottuna niukka: 200 ml bensiiniä 100 km:llä.
Nopeudella 110-130 km/h Skoda Octavia pitää kurssinsa selkeimmin ja tekee pehmeät kaistanvaihdot Michelin-renkailla. Ja Triangle-ohjain on ärsyttävin: tahriintunut, erittäin leveä "nolla" ja tietosisällön puute. Liikesuunnan korjaamiseksi ohjauspyörää on käännettävä suuriin kulmiin.
Melutasossa ei ole merkittävää eroa asfaltilla narisevien renkaiden välillä. Kuljettavuudessa Continentalin, Hankookin ja Michelinin renkaat erottuvat paremmiksi.
Testit päätetään arvioimalla jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla päällysteellä. Asiantuntijat ovat kiinnostuneita pysähtymismatkasta 60 ja 80 km/h nopeuksista 5 km/h nopeuteen (ABS:n mahdollisen vaikutuksen poistamiseksi). Märällä päällysteellä Continental-renkaat toimivat parhaiten, kun taas Dunlop- ja Cordiant-renkaat kestivät pisimmän matkan. Kuivilla pinnoilla lyhin jarrutusmatka on Triangle-renkailla ja ulkopuolisille Cordiant.
.jpg)
Yhteenveto
Venäläinen Nokian Hakkapeliitta 8 voitti pistein 929. Toiseksi sijoittui renkaat ContiIceContact 2 (916 pistettä). Molempien haittapuoli on yleensä yksi - korkea hinta. Kolmannella sijalla kuusi pistettä himoitellusta arvosta "900" (renkaat, jotka ansaitsivat 900 pistettä, "Behind the wheel" -lehden asiantuntijat pitävät erinomaisina) on Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan yli 12 tuhatta ruplaa neljän renkaan sarjasta, testaajia kehotetaan katsomaan tarkemmin Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 -malleja - nämä ovat erittäin hyviä renkaita, he ei epäonnistunut missään parametrissa.
Myös seuraavat viisi kilpailijaa, jotka tekivät 850-870 pistettä ja sijoittuivat paikasta 6-10 rankinglistallamme, ovat hyviä, mutta jokaisessa on omat haittapuolensa. Näistä asiantuntijat pitävät Cordiant Snow Cross -renkaita kannattavimpana ostona: vaatimaton hinta yhdistyy melko korkeaan suorituskykyyn. Nämä renkaat eivät kuitenkaan sovellu kovinkaan kaupunkiolosuhteisiin puhtailla asfalttiteillä.
Michelin X-Ice North 3 -renkaiden hintaa voidaan pitää hieman ylihinnoiteltuna, ei aivan vastaa suoritustasoa. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink ovat ominaisuuksiltaan suoraan sanottuna budjettituotteita, mutta varovaisesti ajamalla selviää niillä talvesta.
| merkki, malli | 12. sija | 11. sija | 10. sija | 9. sija | 8. sija | Sija 6-7 | |
| Kolmio IceLink | Matador Siberia Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Valmistusmaa | Kiina | Venäjä | Venäjä | Thaimaa | Venäjä | Malesia | |
| Kuorma- ja nopeusindeksi | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Kulutuspinnan kuvio | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Piikkien lukumäärä, kpl. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Renkaan paino, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Maksimi 140 pistettä) | m | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| pisteitä | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Maksimi 120 pistettä) | Kanssa | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| pisteitä | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Maksimi 50 pistettä) | Kanssa | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| pisteitä | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Enintään 130 pistettä) | m | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| pisteitä | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Maksimi 40 pistettä ) | Kanssa | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| pisteitä | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Enintään 110 pistettä) | m | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| pisteitä | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Maksimi 90 pistettä) | m | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| pisteitä | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Käyttäytyminen: Asiantuntijaarvio | |||||||
| käsittely jäällä Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Käsittely lumellaMaksimi 30 pistettä) | pisteitä | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Maksimi 50 pistettä) | pisteitä | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Mukavuus: Asiantunteva arvio | |||||||
| sisäinen melu ( Maksimi 30 pistettä) | pisteitä | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| tasaisesti kulkeva ( Maksimi 20 pistettä) | pisteitä | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Polttoaineen kulutus 90 km/h(Maksimi 40 pistettä) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| pisteitä | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Polttoaineen kulutus 60 km/h(Maksimi 30 pistettä) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| pisteitä | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Myönnetyt pisteet | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| Plussat | Parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä, keskimäärin - märällä | Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä, keskimäärin märällä päällysteellä | Erinomainen kiihtyvyys lumella; taloudellinen millä tahansa nopeudella | Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet lumella; korkea läpäisevyys | Paremmat jarrutusominaisuudet lumella ja suuntavakaus asfaltilla; pehmeä | Selkeä ajettavuus lumisilla teillä | |
| Miinukset | Matala sivupito jäällä, heikoin jarrutus lumella; alhainen läpäisevyys; ongelmallinen ajettavuus lumella ja suuntavakaus asfaltilla; hyvin vaikea | Heikoin pitkittäinen pito jäällä; vaikea käsittely ja alhainen suuntavakaus lumella; meluisa | Matala juoksun tasaisuus; vähäisiä vaatimuksia käsittelyyn, maastohiihtoon, suuntavakauteen ja melutasoon | Alin sivupito jäällä; huonot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; alhainen suuntavakaus asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella | Heikko pitkittäispito jäällä | Heikot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella | |
| merkki, malli | Sija 6-7 | 5. sija | 4. sija | 3. sija | 2. sija | 1 paikka | |
| Cordiant Snow Cross | Norman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Valmistusmaa | Venäjä | Venäjä | Etelä-Korea | Puola | Saksa | Venäjä | |
| Kuorma- ja nopeusindeksi | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Kulutuspinnan kuvio | ohjattu | ohjattu | ohjattu | ohjattu | epäsymmetrinen | ohjattu | |
| Vedon syvyys leveydessä, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Kumin Shore-kovuus, yksikköä | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Piikkien lukumäärä, kpl. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Piikkien ulkonema testien jälkeen, mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Renkaan paino, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Turvallisuus: Pidon mitat | |||||||
| Jarrutusmatka (30-5 km/h) jäällä(Maksimi 140 pistettä) | m | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| pisteitä | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Jääkierrosaika ( Maksimi 120 pistettä) | Kanssa | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| pisteitä | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Kiihtyvyysaika (5-30 km/h) jäällä ( Maksimi 50 pistettä) | Kanssa | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| pisteitä | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Jarrutusmatka (40-5 km/h) lumella(Enintään 130 pistettä) | m | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| pisteitä | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Kiihtyvyysaika (0-40 km/h) lumella(Maksimi 40 pistettä ) | Kanssa | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| pisteitä | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Jarrutusmatka (60-5 km/h) märällä tiellä(Enintään 110 pistettä) | m | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| pisteitä | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Jarrutusmatka (80-5 km/h) kuivalla tiellä(Maksimi 90 pistettä) | m | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| pisteitä | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Käyttäytyminen: Asiantuntijaarvio | |||||||
| käsittely jäällä Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Käsittely lumellaMaksimi 30 pistettä) | pisteitä | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Pito syvässä lumessaMaksimi 50 pistettä) | pisteitä | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Radan vakaus lumella (Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Radan vakaus asfaltilla (Maksimi 40 pistettä) | pisteitä | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Mukavuus: Asiantunteva arvio | |||||||
| sisäinen melu ( Maksimi 30 pistettä) | pisteitä | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| tasaisesti kulkeva ( Maksimi 20 pistettä) | pisteitä | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Taloudellisuus: Polttoaineen kulutus | |||||||
| Polttoaineen kulutus 90 km/h(Maksimi 40 pistettä) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| pisteitä | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Polttoaineen kulutus 60 km/h(Maksimi 30 pistettä) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| pisteitä | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Myönnetyt pisteet | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| Plussat | Erinomainen kiihtyvyys lumella; selkeä käsittely jäällä ja lumella; selkeä kurssi lumisella tiellä | Luotettava käsittely jäällä; hyvä kellunta syvässä lumessa; alhainen polttoaineenkulutus | Alhainen polttoaineenkulutus nopeudella 90 km/h; tarkka käsittely jäisillä ja lumisilla teillä; pehmeä | Korkea sivupito jäällä ja pitkittäinen pito lumella; ilmiömäinen murtomaakyky, hyvä suuntavakaus lumisella tiellä | On parasta pitää kiinni jäästä poikittaissuunnassa ja hidastaa vauhtia märällä päällysteellä; hyvä pitkittäinen pito lumella ja jäällä; pehmeä | Parempi pitkittäinen pito jäällä ja kiihtyvyys lumella; korkea sivuttaispito jäällä; erinomainen rajat; alhainen polttoaineenkulutus | |
| Miinukset | Heikoimmat jarrutusominaisuudet asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeuksilla 60 ja 90 km/h; meluisa | Heikko jarrutuskyky kuivalla päällysteellä | Heikot jarrutusominaisuudet kuivalla päällysteellä; meluisa | Vaikea käsittely jäällä; pieniä huomioita ajettavuudesta lumisella tiellä ja tasaisuudesta; meluisa | Lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeudella 90 km / h; pienet vaatimukset käsittelyyn, suuntavakauteen ja melutasoon | Pieniä kommentteja suuntavakaudesta asfaltilla ja mukavuustasosta | |
Testimateriaali on laadittu julkaisuartikkelin avulla
Tehtävänä oli aluksi valmistautua premium-autojen renkaiden tuotantoon, joiden laskuhalkaisija on 17 ja 18 tuumaa. Tällaisille tuotteille ei kuitenkaan tarvita vain hyviä, vaan myös erittäin hyviä tuotteita. Cordiant Snow Crossin kulutuspintakuvio pidettiin samana, mutta seos muotoiltiin uudelleen. Sen kemiallinen koostumus mahdollisti laajan käyttölämpötila-alueen: +10…-53 °C. Ennen päivitystä alaraja oli -45 °C.
Pidon parantamiseksi jäällä käytettiin Scasonin kevyitä Spike-Cor-nasttoja. Uuden "kynnen" alumiinirunkoon on lisätty kovaseosinen kahdeksankulmainen volframikarbidista valmistettu sisäosa. Entiset nastat oli koteloitu ruostumattomalla teräksellä, niiden kovametallisisäke oli leikkaamaton.
Näitä "kynsiä" on aina tusina kontaktipaikassa. Cordiantin mukaan jarrutusmatka hidastuessa 30:stä 5 km/h:iin päivitetyillä renkailla pieneni 8 % aikaisempiin verrattuna ja kiihtyvyys 5:stä 30 km/h:iin nopeutui 3,7 %.
Päivitys ei koskenut vain kalliita 17- ja 18-tuumaisia malleja, vaan myös edullisempia 13-16-tuumaisia malleja.
Sortavalan lentokentän lumen peittämälle pellolle rengasvalmistajat kokosivat huippumerkkisten takavetoautoja. Päivitetyn Cordiant Snow Cross -mallin testiohjelma sisälsi pitkittäisen pidon arvioinnin: intensiivisen 60 km/h kiihdytyksen jälkeen jyrkät jarrutukset, kunnes se pysähtyi, ensin ESP päällä ja sitten pois päältä. Tarkasti toimiva elektroniikka ajaa autoa ilman luistoa ja luistoa. Mutta jopa ilman elektronista stabilointia, kontrolloin itsevarmasti "viiden" BMW:n käyttäytymistä lumella.
Yritin arvioida poikittaista pitoa ajaessani Mercedes E-luokassa "hirvi"-testiä. En kaatunut yhtään kartiota suoritettaessani liikkeitä, mutta en voi sanoa mitään uusien renkaiden eduista vertaamatta niitä aikaisempiin.
Za Rulem -asiantuntijaryhmän tekemässä rengastestissä (ЗР, 2016, nro 9) päivitetyt Cordiant Snow Cross -nastat suoriutuivat hyvin. 15 tuuman ulottuvuudessa he olivat edellä merkittäviä kilpailijoita Micheliniä ja Dunlopia. Ja hinta on kolmanneksen alhaisempi: renkaiden koosta riippuen Cordiant Snow Cross -renkaat maksavat 2 000 - 4 000 ruplaa.
Crossoverien, varsinkin nelivetoisten, omistajat eivät useinkaan ole innostuneet tavallisten kesärenkaiden kausivaihtelusta talvirenkaisiin. Loppujen lopuksi melkein kaikki alkuperäiset renkaat on merkitty M + S -indeksillä, joka de jure sallii ajamisen talvella. Tärkeintä on, että kulutuspinnan jäännössyvyyden tulee olla vähintään 4 mm (muuten - 500 ruplaa). Mutta sinun on ymmärrettävä, että M + S -merkintä ei ehdottomasti sido valmistajaa mihinkään! Merkintään ei vaadita testejä tai todistuksia, jotka vahvistavat renkaiden sopivuuden talvikäyttöön, ja siksi se voidaan nähdä yhä useammin suoraan kesärenkaissa, lisäksi "asfaltti" renkaissa, mikä muuten osoittaa paitsi S-kirjaimen devalvoitumista. (lumi, "lumi"), mutta myös M (muta, "muta"). Emme siis katso kirjaimia, vaan kulutuspinta, ja jos emme näe paljon pieniä rakoja-lamelleja, päätämme: sellaisilla on vaarallista ajaa talvella. Ja mikä vielä parempi, kun sivuseinässä on "Lumihiutale" -leima kolmen vuorenhuippujen muodossa, joissa on lumihiutale, nämä mallit todella läpäisivät testin lumisella radalla. Testimme kaikki osallistujat ovat tällä merkinnällä: näitä on 14 sarjaa piikillä ja yhdeksän ilman.
Testiohjelma on vakio, kaikki Valkoisen helvetin testialueen radat Ivalon lähistöllä ovat meille tuttuja - ja mikä tärkeintä, onneksi sään kanssa. Melkein onnea: lunta ei tullut, vaikka lämpötila tanssi 5:stä 23 pakkasasteeseen, joten sen vaikutus piti ottaa huomioon ajamalla lisäkilpailuja "referenssi"renkailla. Mutta pitkittäisdynamiikan mittaukset tapahtuivat suljetussa hangarissa, jossa lämpötila oli vakaampi.
Tässäpä nolo sattui Nokian renkaiden kanssa ja yli vuoden valmistetulla mallilla. Nastaton Nokian Hakkapeliitta R2 SUV hävisi sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa paitsi pääkilpailijoilleen, myös oman "toisen rivin" renkaille - Nordman RS2 SUV -renkaille! Naapurissa työskentelevät Nokian testaajat huolestuivat, toistivat mittaukset itse ... Sisäinen tutkimus osoitti, että vialliset renkaat valmistettiin Pietarin lähellä sijaitsevalla tehtaalla vuoden 2016 lopulla, tarkemmin 48. viikolla. Sitten tapahtui epäonnistuminen teknisessä syklissä. He eivät kertoneet meille yksityiskohtia (ilmeisesti vulkanoinnin kestossa tai lämpötilassa oli poikkeamia), mutta he vakuuttivat, että viallinen erä ei mennyt myyntiin. Vaikka ulkopuolelta kaikki on kunnossa ja jopa kulutuspinnan kumin kovuus on sama kuin 41. viikolla 2016 julkaistuilla renkailla (niiden tulokset huomioitiin), mutta ero pitossa jäällä on kahdeksan prosenttia. .
Hallissa tehtyjen mittausten jälkeen päästään pakkaselle - ja jälleen kerran huomaamme, että lämpötilan laskeessa kitkarenkaat alkavat saada kiinni ja jopa ohittaa piikit. Miinus kahdessakymmenessä jää muuttuu niin kovaksi, että nastat eivät pääse naarmuuntamaan sitä, ja useimpien nastarenkaiden kulutuspinnan kumi on kovempaa - pakkasella kitkarenkaat ovat joustavampia, niissä on pidempi urien kokonaispituus.
Otamme jälleen huomioon muuttuvat olosuhteet ja säätelemme tuloksia, mutta jos kaikki testit suoritettaisiin kevyessä pakkasessa, kitkarenkaat rullaisivat takaisin protokollien alimmille riveille.
Käsittelykokeet suoritettiin Tammijärven napajärven jäällä
Ja lumessa huurre leikkii kitkamallien käsiin: kulutuspinnan joustavuuden säilyttäen ne tarttuvat paremmin lumen shagreeniin.
Tällä kertaa maastohiihdon kykyarviointeja oli mahdollista tukea instrumentaalisilla mittauksilla - kiihtyvyysaika syvässä lumessa luistonestojärjestelmän ollessa pois päältä. On kummallista, että venäläiset renkaat nousivat luokituksen kärkeen ja päättivät: parhaat ovat Cordiant ja neitsytmaiden avuttomimmat ovat Nizhnekamskin rengastehtaan valmistamat Viatti-renkaat.
Testien asfalttiosa on erityisen tärkeä suurten kaupunkien asukkaille, joissa kadut puhdistetaan lumesta ja jäästä suurimman osan talvesta.
Testien viimeinen osa on jo huhtikuussa, "kesäisillä" pinnoilla. Ja ohimennen huomautamme, että tällä kertaa ei ollut renkaita täynnä piikkejä.
Loppusijoituksen kärjessä ovat Nokian Hakkapeliitta 9 SUV-renkaat. Odotettu tulos: jos edellisen sukupolven malli voitti säännöllisesti testeissämme, niin uusi, ja jopa kahden tyyppisillä nastoilla, päihitti helposti kilpailijat.
Kallis? Sitten tarkastelemme huolellisesti kohtia, muiden renkaiden tärkeimpiä etuja ja haittoja - ja valitsemme taskuusi parhaan vaihtoehdon. Ja silti vältämme ulkopuolisten renkaiden ostamista - tällaiset säästöt uhkaavat verrattoman suuria kustannuksia.
Nastarenkaiden luokitus
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 kokoa saatavilla 215/65 R16 - 315/40 R21) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Piikkien määrä | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Valmistajamaa | Suomi |
Hakkapeliitta indeksillä 9 on kauden uutuus: täällä on ensimmäistä kertaa käytössä kahdenlaisia piikkejä. Kulutuspinnan keskiosassa olevissa on poikittaissuuntaiset kovametallisisäkkeet: ne vastaavat pitkittäispidosta ja kulutuspinnan reunoilla nousevat jonkinlaiset kulmissa tehokkaasti toimivat trefoilet. Eikä tämä ole markkinointitemppu: selvä ylivoima kilpailijoihin nähden sekä ajoradalla että jääjarrutuksessa. Ja muissa talvitesteissä renkaat ovat huipussaan. Asfaltilla pito on kohtalainen, ja suurin ongelma on melu nopeuksilla 70-90 km / h.
Parhaat renkaat ankariin talviolosuhteisiin!
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 kokoa saatavilla 205/55 R16 ja 215/65 R16) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 11,2 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,5 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 56 |
| Piikkien määrä | 170 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,52/1,47 |
| Valmistajamaa | Etelä-Korea |
Hankook avasi tänä vuonna virallisesti napatestipaikkansa Ivalossa: reitit ja testilähestymiset ovat monin tavoin samanlaisia kuin Nokian Renkaissa. Tämä koskee myös itse renkaiden ominaisuuksia: tähtipiikkien määrää lisättiin, mikä varmisti kunnolliset testitulokset jäällä. Mutta syvässä lumessa renkaat eivät paista, samoin kuin asfaltilla, ja lisäksi ne pitävät paljon melua. Mutta heidän on helppo antaa anteeksi: Hankook Winter i * Pike RS + renkaat ovat puolitoista kertaa halvempia kuin suomalainen uutuus.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (91 kokoa saatavilla 175/70 R14 - 275/40 R22) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,4 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,5 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 54 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,03/1,25 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Voronezhissa valmistetut renkaat on maustettu tehokkailla nasta-kannattimilla - ja ne toimivat älykkäästi jäällä kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Mutta kulmissa - jyrkät liukuhäiriöt, joten ilman vakautusjärjestelmää sinun on oltava valppaana. Mutta - hyvä tasapaino liukkailla teillä ja asfaltilla, ja siksi niitä voidaan turvallisesti suositella talvikäyttöön suurissa kaupungeissa. Jos et aseta korkeita vaatimuksia akustiselle mukavuudelle.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 kokoa saatavilla 155/70 R13 - 275/40 R20) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,6 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,2 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 54 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,37/1,41 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Renkaat valmistetaan venäläisellä Continentalin tehtaalla Kalugan lähellä. Gislaved-tuotemerkin omistaa Continental - ja Nord*Frost 200 -malli kopioi ensimmäisen sukupolven ContiIceContact-renkaiden epäsymmetristä kulutuspintakuviota, mutta nastat ovat muodoltaan yksinkertaisempia ja ilman lämpökemiallista kiinnitystä. Ne toimivat kuitenkin myös hyvin - varsinkin poikittaissuunnassa.
Yleensä nämä ovat hyvin tasapainotettuja renkaita käytettäväksi sekä suurissa kaupungeissa että sen ulkopuolella.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 kokoa saatavilla 155/70 R13 - 225/55 R18) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,9 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,6 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 54 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,63/1,62 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Renkaat valmistettiin Jaroslavlin rengastehtaalla ja pintakuvio muistuttaa epäilyttävästi suomalaisia Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaita, joista tuli jopa oikeusjuttu. Mutta Cordiant onnistui oikeuttamaan itsensä - ja lisäämään tuotantomääriä, myös laajentamalla kokovalikoimaa. Kohtuulliset renkaat rahalle, mutta he eivät pidä asfalttiteistä: ne eivät pidä kovin hyvin, ja rullaamiseen liittyy kovaa ja epämiellyttävää kulutuspinnan kohinaa. Renkaat eivät ole kaupunkia varten.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 275/50 R22) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 12,2 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,2 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 57 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,08/1,16 |
| Valmistajamaa | Suomi |
Nordman-renkaat ovat Nokian Renkaiden "toinen rivi", ja tuotannossa käytetään vanhentuneiden Nokian rengasmallien muotteja. Nordman 7 SUV -kauden uutuus on vuosina 2010-2017 valmistetun Hakkapeliitta 7 -maastoauton reinkarnaatio. Hyvä pito jäällä ja lumella ja asfaltilla jopa parempi kuin nykyinen "äiti" malli. Sisältää akustisen mukavuuden: piikkejä on vähemmän.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 kokoa saatavilla 175/65 R15 - 245/45 R19) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 10,2 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 10,5 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 56 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,26/1,39 |
| Valmistajamaa | Saksa |
Malli esiteltiin vuonna 2012, eikä se ole vielä saanut korvaavaa. Jäällä renkaat toimivat hyvin pitkittäissuunnassa, mutta mutkissa ne rikkoutuvat jyrkästi luistoiksi. Lumella, mukaan lukien neitsytmaat, kaikki on paljon paremmin. Mutta jalkakäytävällä aggressiivinen kuvio synnyttää pakkomielteisen matalataajuisen jyrinän nopeudesta 30 km/h.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 kokoa saatavilla 175/65 R14 - 265/40 R20) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,3 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,3 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 56 |
| Piikkien määrä | 104 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,05/1,09 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Michelin X-Ice North 3 -renkaalla jatkaa linjan taivuttamista eurooppalaisten nastoitusmääräysten mukaisesti: enintään 50 nastaa kulutuspinnan lineaarimetriä kohti. Ja piikit itse ovat yksinkertaisia, pyöreitä. Tämä johti merkityksettömään pitoon jäällä. Pakatulla lumella kuva on parempi, mutta lumikuormasta ulospääsy on ongelma: kulutuspinta on syyllinen.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 245/45 R17) | |
| Nopeusindeksi | Q (160 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,2 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 51 |
| Piikkien määrä | 100 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 0,87/1,06 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
BFGoodrich renkaat ovat Michelinin "toinen rivi", ne valmistetaan samassa tehtaassa Davydovossa lähellä Moskovaa kuin Michelin X-Ice North 3. Mutta kulutuspinta on oma, alkuperäinen. Harmi, että piikkejä on myös vähän, ne ovat pyöreitä, liian upotettuja ja seurauksena keskinkertaista käyttäytymistä jäällä.
Lumella, myös neitseellisellä maaperällä, tilanne on parempi. Ja vielä parempi - asfaltilla, vaikka sinun on muistettava, että sallittu nopeus on 160 km / h, vaikka nastakilpailijoilla on 190.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 265/60 R18) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 10,9 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,6 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 56 |
| Piikkien määrä | 130 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 0,85/0,94 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Formula on Pirellin "toinen rivi". Viime vuoden Lada Vestan testeissä renkaat sijoittuivat viidenneksi, mutta nyt luvut ovat vaatimattomampia. Varsinkin jäällä. Nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolelle on murron jälkeenkin alle millimetrin (viime vuonna uusissa renkaissa 1,1 mm). Pakatulla lumella tulokset ovat parempia, vaikka emme suosittele kiipeämistä lumikoilleen. Kestävät hyvin asfaltilla.
Edullinen rengasvaihtoehto kaupunkikäyttöön.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 285/45 R22) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 12,2 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,5 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 55 |
| Piikkien määrä | 125 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 1,18/1,37 |
| Valmistajamaa | Japani |
Monille Made in Japan -brändi on merkki laadusta. Mutta jotain meni pieleen Toyon talvirenkaissa. Vaikuttaa siltä, että piikit eivät ole yksinkertaisia - ristinmuotoisilla inserteillä ja nastoilla korkealaatuinen, mutta jäällä pito-ominaisuudet ovat kohtalaiset, samoin kuin lumella. Auton reaktio ohjaukseen on kuitenkin tasapainoinen.
Asfaltilla - kaukana parhaasta mukavuudesta ja pidosta.
Joy - alhainen hinta, joka on yhdenmukainen renkaiden laadun kanssa.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 265/60 R18) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 11,5 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,3 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 59 |
| Piikkien määrä | 120 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 0,93/1,03 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
"Italialaisen" nimen alla - renkaat, jotka on valmistettu Nizhnekamskissa off-take-tekniikalla. Suunnittelu- ja valmistusprosessi on entisen Continental-johtajan johtaman insinööritoimiston tuote. Pito jäällä ja lumella on kuitenkin keskinkertainen, ja eniten harmittaa se, että talvirenkaat, jotka "eurooppalaisten asiantuntijoiden ovat kehittäneet erityisesti Venäjän teitä varten", olivat avuttomia syvässä lumessa. Lisäksi ne ovat meluisia ja ankaria. Ei vaihtoehto - edes alhaisen hinnan huomioon ottaen.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 275/50 R22) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 12,1 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 53 |
| Piikkien määrä | 128 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 0,57/0,73 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Voisi heti olettaa, että Yokohama Ice Guard 55 -renkaan jäätestit epäonnistuisivat. Vaaditun 1,2 mm:n sijasta piikit ulkonevat keskimäärin 0,57 mm - eivätkä toimi. Ja ostaja luottaa japanilaiseen laatuun - vaikka renkaat on valmistettu Lipetskissä.
Myös kulutuspinnasta on valituksia: rullalla lumella - suurin jarrutusmatka ja neitseellisellä maaperällä - huonoin pitokyky. Venäjän olosuhteisiin tarvitaan muita renkaita, ja niitä on jo olemassa: uuden Yokohama IG65 -mallin myynti, jossa on lisääntynyt määrä "kiharaisia" piikkejä, alkaa tällä kaudella. Lisätietoja uusista renkaista - yhdessä Autoreview-lehden seuraavista numeroista.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 235/60 R18) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,7 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9,4 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 61 |
| Piikkien määrä | 128 |
| Piikkien ulkonema ennen/testauksen jälkeen, mm | 0,79/1,0 |
| Valmistajamaa | Etelä-Korea |
Mielenkiintoista, kopioitu nimessä win - onko se sanasta "win" vai sanasta "talvi"? Sopii paremmin esimerkiksi talviseen ("kylmä", "epäystävällinen") tai vinssi ("vinssi"). Millaisesta talvesta tai voitosta voidaan puhua, jos nastarenkaat ovat jäällä huonompia kuin useimmat kitkarenkaat ja käsittelyradalla Nexen on kokonaispisteiden hitain? Kulutuspinnan kumia ei selvästikään ole suunniteltu toimimaan alhaisissa lämpötiloissa, mistä on osoituksena sen lisääntynyt kovuus.
Positiivisista tunteista on jäljellä vain suhteellisen hiljainen (piikallisille renkaille) vierintä.
Nastattomien renkaiden luokitus
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 kokoa saatavilla 205/70 R15 - 295/40 R21) | |
| Nopeusindeksi | R (170 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,4 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 8,9 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 53 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Maastoauton renkaissa, joissa on SUV-indeksi, sivuseinät on vahvistettu aramidikuidulla, mikä muistuttaa Aramid Sidewalls -brändiä. Joten iskunkestävyyden kanssa, toisin kuin samannimiset "matkustajarenkaat", ei pitäisi olla ongelmia.
Kovalla pakkasella Nokian kitkarenkaat antavat erinomaisen pidon jäällä, käyttäytyvät hyvin lumella ja pieniä vikoja esiintyy vain asfaltilla.
Erinomaiset talvirenkaat käytettäväksi kaupungissa ja sen ulkopuolella.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 275/45 R20) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,9 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 8 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 52 |
| Valmistajamaa | Saksa |
Pukkihyppy. Toissavuonna tykättiin ContiVikingContact 6 renkaista asfaltilla, mutta ne eivät toimineet hyvin jäällä, viime vuonna tilanne kääntyi toisinpäin, tänä vuonna taas parempi asfaltilla... Mitat ovat toki erilaisia, mutta syy on etsittävä kumiseoksen koostumuksesta : Viime vuonna ContiVikingContact 6 renkaiden kulutuspinnan kumi oli huomattavasti pehmeämpi.
Nyt otamme huomioon näiden renkaiden viimeisimmän version, joka valmistettiin vuoden 2016 lopussa. Ei ihanteellisia jäällä ja lumella (etenkin syvällä), mutta ne toimivat täydellisesti asfaltilla.
Hyvät talvirenkaat kaupunkiajoon. Ja mukavin!
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 kokoa saatavilla 175/70 R13 - 255/45 R19) | |
| Nopeusindeksi | S (180 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 10,7 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 8,6 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 46 |
| Valmistajamaa | Japani |
Koska nastat ovat kiellettyjä Japanissa, paikalliset valmistajat keskittyvät kitkatalvirenkaisiin. Joten oletetaan, että se on luonnollista
Kevyet renkaat pehmeällä, hiljaisella rullalla. Mutta samaan aikaan "talvi"-pito-ominaisuudet ovat epätasapainossa pitkittäis- ja poikittaissuunnassa, ja jyrkät liukuhäiriöt näyttävät johtuvan raskaalle crossoverille pehmeistä sivuseinistä. Itse asiassa Goodyearin talvirenkaiden valikoimasta löytyy malli erityisesti crossovereille ja katumaastureille - UltraGrip Ice SUV, mutta näitä renkaita ei ole saatavana koossa 215/65 R16. Jos auto on kuitenkin varustettu vakautusjärjestelmällä, Goodyear UltraGrip Ice 2 -renkaat ovat hyvä valinta.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (16 kokoa saatavilla 215/65 R16 - 255/60 R18) | |
| Nopeusindeksi | R (170 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 11,2 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 8,9 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 56 |
| Valmistajamaa | Venäjä |
Pintakuvio on täsmälleen sama kuin Nokian Hakkapeliitta R -renkaissa, mutta materiaalit ovat yksinkertaisempia. Toinen vaihtoehto muotin elinkaaren pidentämiseen. Ja - hintaan nähden - erittäin hyvä vaihtoehto. Lisäksi tietyillä aloilla Nordman RS2 SUV -renkaat ovat vieläkin edullisempia: jarrutusmatka jäällä on lyhyempi!
Laadukkaat renkaat kohtuulliseen hintaan. Jäällä ne ovat lähes yhtä hyviä kuin nastattomien renkaiden johtajat, ja lumella niillä on jopa parempi pito pitkittäissuunnassa. Vaikka ajotuntuma on radalla kovaa ja soutu on keskinkertaista syvässä lumessa.
Pito-ominaisuudet asfaltilla ovat keskimääräistä paremmat, mukavuudessa ei myöskään ole ongelmia, mikä tarkoittaa, että nämä renkaat ovat tärkeitä suurille kaupungeille.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 kokoa saatavilla 155/65 R14 - 255/50 R19) | |
| Nopeusindeksi | T (190 km/h) |
| Latausindeksi | 102 (850 kg) |
| Paino (kg | 10,6 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 9 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 51 |
| Valmistajamaa | Slovakia |
Gislaved-brändi menettää edelleen aitouden. Joten "uusi" Gislaved Soft*Frost 200 on vain kolmannen sukupolven ContiVikingContact-renkaat viime vuonna. Onneksi nämä ovat tasapainoisia renkaita - turvallisia, mukavia, ei kovin kalliita - ja siksi suosittelemme niitä turvallisesti kaupunkikäyttöön, vaikka vahingossa ajaminen lumiköynnökseen voi viivästyttää suunniteltua matkaa.
Marshal-brändi kuuluu korealaiselle Kumho Tyre -yritykselle, mutta kulutuspinnan kuvion ja jopa harvinaisen R-nopeusindeksin mukaan nämä renkaat jäljittelevät suomalaisia Nokian Hakkapeliitta R -renkaita - ja jotkut myyjät pelaavat tällä samankaltaisuudella. Muuten lumi- ja asfalttikitkarenkailla Marshal ja Nokian ovat lähellä, mutta jäällä kopion katoaminen on jo ilmeistä. Se on myös yksi meluisimmista ja kovimmista saatavilla olevista kitkarenkaista.
| Ulottuvuus | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 kokoa saatavilla 175/65 R14 - 245/60 R18) | |
| Nopeusindeksi | Q (160 km/h) |
| Latausindeksi | 98 (750 kg) |
| Paino (kg | 12,4 |
| Kulutuspinnan syvyys, mm | 8,9 |
| Kulutuspinnan kumin Shore-kovuus, yksikköä | 49 |
| Valmistajamaa | Japani |
Talvirenkaat Nitto (Toyo Renkaiden omistama tuotemerkki) ilmestyivät äskettäin Venäjälle. Therma Spike -malli onnistui miellyttämään meitä pitollaan jäällä, mutta se menetti eniten piikkejä asfaltilla. Ja Nitto Winter SN2 -kitkarenkaat osoittivat heti avuttomuutensa jäällä ja lumikoiskuissa. Ja sitä yllättävämpää on näiden renkaiden epäonnistuminen jopa asfaltilla.
Jotain on vialla näissä Nittoissa...
19.10.2015 Nastarenkaat:
- Continental Ice Contact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctic Trekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Kitkarenkaat:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Testin uutuuksia olivat talvirenkaat lisätyllä nastamäärällä Continental IceContact 2 (190 nastaa), Hankook i*Pike RS (170) ja Goodear UltraGrip IceArcticin uusi versio pienemmällä määrällä nastaa (100 nastaa) . Nokian Hakkapeliitta 8:ssa, Nokian Nordman 5:ssä, Pirelli Ice Zerossa, Cordiant Snow Crossissa, Dunlop Ice Touchissa ja Maxxis Arctictrekker NP3:ssa on myös runsaasti nastoja. Muistutamme, että Euroopan maissa 1.7.2013 alkaen nastojen lukumäärä on rajoitettu - 50 per 1 lineaarimetri renkaan kulutuspinnan. Tammikuun 1. päivästä 2016 alkaen samanlainen rajoitus tulee voimaan Venäjällä, mutta raja on 60 piikkiä yhtä lineaarimetriä kohti. On helppo laskea, että renkaissa, joiden koko on 205/55 R16, raja on noin 100 nastaa. Mitä sitten tehdä renkaille, kuinka paljon piikkejä on enemmän? Älä panikoi, kaikki on laillista! Tätä varten yritysten, jotka haluavat asentaa liian monta nastaa renkaisiinsa, on todistettava, että tämä ei lisää tien kulumista. Tämän saavuttamiseksi valmistajat asentavat kevyitä piikkejä, käyttävät erityistä nastoitusjärjestelmää jne.
Testit
Talvitie ajaminen vaatii kuljettajalta enemmän keskittymistä, kokemusta ja tietoa, sillä se sisältää kaikenlaiset sääolosuhteet: aurinko, sade, lumi ja jää. Nykyaikaisten teknologioiden ansiosta talviharjoituskentällä pystyttiin luomaan kokeeseen tarvittavat sääolosuhteet. Erityinen lämmitysjärjestelmä sulatti jään laatikoiden ja jäätyneen järven sisäänkäynnin edestä ja erityinen ”pölynimuri” haravoi, lakaisi ja puhalsi lumet pois radalta. Sää auttoi myös - läpinäkyvyystestin aattona alkoi sataa lunta.
Suorituksen mittaamiseksi märillä teillä ajettaessa päätettiin palata Ruotsiin huhtikuussa, mutta jo toisella harjoituskentällä - Gislavedin kaupungissa. Siellä, lähellä entisen samannimisen rengastehtaan rakennuksia, on testauskenttä, jossa on useita raiteita, joista yksi on varustettu tätä testiä varten tarvittavalla kastelujärjestelmällä.
tuloksia
Testin voittajat jääradalla olivat Nokian nasta- ja kitkarenkaat sekä kauden uutuus Continental IceContact 2. Yleisesti ottaen nastarenkaat voittivat tämän testin. Jääympyrässä tilanne on hieman erilainen - tämä johtuu jääpinnan muista ominaisuuksista. Parhaat olivat Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Lumisella radalla johtoon ottivat Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross ja Pirelli Ice Zero. Niissä on lyhyempi jarrutusmatka ja lyhyempi kiihdytysmatka löysällä ja tiivistetyllä lumella. Käämitystestin parhaat ovat Nokian Hakkapeliitta R2 ja Cordiant Snow Cross.
Märillä teillä tehokkaiksi osoittautuivat nastarenkaat Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 ja Pirelli Ice Zero ja kuivilla teillä kitkarenkaat Continental ContiVikingContact 6 ja Goodyear UltraGrip Ice 2. Hiljaisimmat renkaat osallistujista olivat Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja Cordiant Winter Drive.
Jokaisen testin tulokset koottiin taulukkoon. Nastarenkaat oli merkitty keltaisella ja kitkarenkaat vihreällä.
| Jarrutusmatka jäällä (ABS:llä) nopeudesta 20 km/h metreinä ilman lämpötilassa -5 °C | Etäisyys, joka vaaditaan kiihtymiseen jäällä 20 km/h nopeuteen (luistonesto päällä) metreinä ilman lämpötilassa -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental Ice Contact 2 | 6.2 | Continental Ice Contact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctic Trekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Aika suorittaa halkaisijaltaan 40 metrin ympyrä jäällä sekunneissa ilman lämpötilassa -1°C | 620 metriä pitkän mutkaisen radan läpikulkuaika jäällä sekunneissa ilman lämpötilassa -2 °C | |||
| Continental Ice Contact 2 | 15.0
| Continental Ice Contact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektiivinen arvio jäällä ajamisen mukavuudesta pisteinä kymmenen pisteen asteikolla | Jarrutusmatka (ABS:llä) nopeudesta 40 km/h metreinä lämpötilassa -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9
| Continental Ice Contact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Matka, joka vaaditaan kiihtymiseen 20 km/h nopeuteen pakattu lumella (luistonesto päällä) metreinä lämpötilassa -7°C | Kiihtymiseen 5-15 km/h vaadittava etäisyys löysällä lumella 15 cm syvällä (luistonesto päällä) metreinä ilman lämpötilassa -5 °C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental Ice Contact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| 1500 metriä pitkän mutkaisen radan läpikulkuaika lumella sekunneissa ilman lämpötilassa -6°C | Subjektiivinen arvio lumella ajon mukavuudesta pisteissä | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental Ice Contact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Subjektiiviset arviot ajon sujuvuudesta pisteinä
| Jarrutusmatka märällä tiellä nopeudesta 80 km/h (ABS:llä) metreinä ilman lämpötilassa +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental Ice Contact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Jarrutusmatka kuivalla päällysteellä nopeudesta 100 km/h (ABS:llä) metreinä ilman lämpötilassa +8 °C | Subjektiiviset arviot akustisesta mukavuudesta pisteissä | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental Ice Contact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 54.1
| Continental Ice Contact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Tulokset
Kaikki saadut indikaattorit koottiin yleistaulukkoon.
Kaikkien testien tulosten mukaan kärkikolmikkoon olivat Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic nastarenkaat. Parhaat kitkarenkaat olivat Goodyear UltraGrip Ice 2 ja Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimaalinen jarrutusmatka ja kiihtyvyys jäällä, toimii hyvin pakattu lumella
Pidentynyt jarrutusmatka kuivilla teillä, akustinen vaikutus, korkea hinta
Continental Ice Contact 2
Pito ja ajettavuus jäällä ja lumella, tasainen ajo
Melu, korkea hinta
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Pito lumisilla, jäisillä ja märillä teillä, pienin jarrutusmatka
Ohjattavuus
Goodyear UltraGrip Ice 2
Matala melutaso, erinomainen käytös asfaltilla ja lumella
Pito jäisillä teillä
Nokian Hakkapeliitta R2
Paras pito jäällä kitkarenkaiden joukossa, ajettavuus lumisella radalla
Pito märillä teillä, tiiviillä ja löysällä lumella.
