Kompaktit japanilaiset crossoverit Toyota RAV 4 ja Nissan X-Trail ovat kirkkaita kilpailijoita globaaleilla automarkkinoilla, jotka eivät ole toisiaan huonompia ulkoisen suunnittelun, teknisten laitteiden tai käyttöominaisuuksien suhteen. sukupolvi T32 - erot ovat tulleet vieläkin vähemmän ilmeisiksi. Kun otetaan huomioon, että molempien maastoautojen hinta on suunnilleen samassa hintaluokassa, autoilijoiden kiinnostus niiden ominaisuuksien vertailevaan analyysiin on luonnollista.

Toyota RAV 4 -crossoverien tuotanto aloitettiin kauan ennen Nissan X-Trailin kehitystä - vuonna 1994. Ensimmäisen sukupolven X-Trail T30 esiteltiin yleisölle vasta vuonna 2001.

Maailmanmarkkinoille tulonsa jälkeen molemmat autot ovat kokeneet merkittäviä muutoksia. Tähän mennessä Toyota valmistautuu viidennen sukupolven RAV 4:n massatuotantoon (myynti alkaa vuonna 2019). Sen lähin kilpailija Nissan puolestaan ​​esitteli vuonna 2017 parannetun X-Trail T32 -mallin, josta tuli uudelleenmuotoilun jälkeen entistä arvostetumpi.

Vuoden 2016 jälkeen autoilijoilla on mahdollisuus arvioida Toyota Rav 4:n ja Nissan X-Trailin päivitettyjen versioiden potentiaalia. Näiden autojen ominaisuuksien analyysi antaa sinun saada objektiivisimman arvion nissan x trail vs Toyota rav4 -vertailussa.

Ulkopuoli

Rav 4:n ja X-Trailin parannettujen versioiden ilmestyminen vuoden 2016 jälkeen osoitti molempien konsernien suunnittelijoiden vakavan työn tulokset. Toisen sukupolven X-Trailille tyypillinen erityinen kulmikkuus ja "raakuus" on menettänyt ankaruutensa. Sen sijaan päivitetyn auton runko sai tyypillisen kaupunkimaisen ilmeen ja sileät ääriviivat. Verrattuna aiempaan korityyppiin, jossa on "maskuliinisempia" piirteitä, uudesta Nissanista on tullut universaali, yhtä lailla sopiva sekä miehille että naisille.

Myös Rav 4 on kokenut merkittäviä muutoksia, jonka ulkonäköä on aiemminkin kritisoitu voimakkaasti sen ilmeisestä "naisellisyydestä". Uuden muotoilun kehittäjät antoivat autolle lievää aggressiivisuutta nuolenmuotoisten LED-ajovalojen (kuten kilpailijan) sekä konepellin ja säleikön lisäkaarevien ansiosta. Autoilijoiden mukaan Nissan X-Trail pysyi ulkonäön suhteen suosikkina jättäen kilpailijansa, vaikkakin pienellä marginaalilla, taakse.

Sisustus ja toimivuus

Ennen vuotta 2012 mallien sisäisen tilan järjestämisessä Nissanilla oli myös enemmän etuja. Auton päivitetyissä versioissa sisätiloissa on kuitenkin vähemmän eroja. Sekä X-Trail että RAV 4 ovat hankkineet ergonomiset kojetaulut, joissa tärkeimmät toiminnalliset laitteet sijaitsevat kätevästi. Mutta samaan aikaan ei ole mahdollista sanoa, kumpi on parempi valinnaisten painikkeiden ja avainten sijainnin suhteen - nissan x trail vai toyota rav4. Molemmissa tapauksissa tiettyihin vaihtoehtoihin on rajoitettu pääsy. Joten Nissanissa istuimen lämmityksen avaimet sijaitsevat keskikyynärnojassa, Rav 4: ssä ne sijaitsevat myös kojelaudan alaosassa. Molemmissa tapauksissa kuljettajan on irrotettava katseensa säätimistä ottaakseen tämän vaihtoehdon käyttöön.

Sisätilojen sisustuksessa Nissan ylittää jälleen (tosin hieman) kilpailijansa. Sen sisustuksessa materiaalit yhdistetään orgaanisesti toistensa kanssa tekstuurin ja asettelun suhteen. Rav 4:ssä dissonanssi pehmeän viimeistelyn nahan ja kovien muoviosien välillä on erittäin silmiinpistävää.

Molempien autojen elektroniikka on toiminnaltaan ja ominaisuuksiltaan suunnilleen samanlainen. Toyota- ja Nissan-kuljettajien käytössä on pysäköintianturit, kamerat ja lämmitettävät istuimet. X-Trailin merkittävä etu on nelivetojärjestelmän kytkimen kätevä sijainti, joka sijaitsee kuljettajan käden alla keskikyynärnojassa.

Samaan aikaan RAV 4:ssä on selkeämpi kojetaulu, jossa on suuret, helposti luettavat numerot. Kuljettajan on kuitenkin käytettävä aikaa vaihtaakseen Neliveto Toyotassa - tämä toiminto on niin monimutkainen ja huonosti suunniteltu.

Kahden vyöhykkeen ilmastoinnin puute RAV 4:ssä kompensoituu lämmitettävien takaistuinten vaihtoehdolla. Tässä suhteessa kilpailijat eivät ole toisiaan huonompia, vaikka niissä rakentavasti käytetyissä ratkaisuissa on perustavanlaatuisia eroja.

Molemmissa autoissa on hyvä äänieristys. Täällä päivitetyn Toyotan kehittäjät ottivat huomioon autoilijoiden kritiikin, jotka havaitsivat lisääntyneen melun vuoden 2012 mallien ohjaamossa.

Moottori- ja tehopotentiaali

Nissan X-Trailin ja Toyota RAV 4:n päivitetyt versiot on varustettu kolmen tyyppisillä moottoreilla. Molemmissa tapauksissa nämä ovat bensiini- ja dieselvoimayksiköitä.

Nykyaikaiset Rav 4 on varustettu sellaisilla asennuksilla kuin:

• bensiini 2,0 (146 hv);
• bensiini 2,5 (180 hv);
• diesel 2.2 (150hv).

X-Trailia tarjotaan asiakkaille seuraaviin moottoreihin perustuen:

• bensiini 2,0 (144 hv);
• bensiini 2,5 (171 hv);
• diesel 1.6 (130hv).

Kun verrataan kilpailijoiden tehoominaisuuksia, Toyotan etu tulee ilmeiseksi. Rav 4 -voimayksikön nopeampi kiihtyvyys ja lisääntynyt teho ovat kuitenkin sekä auton etuja että haittoja. Toyotan omistaja voi päättää, kompensoivatko nämä ominaisuudet korkeaa bensiinin kulutusta.

Samaan aikaan RAV 4 -kokoonpanoissa on automaattivaihteisto, jota Nissanilla ei ole. Voit ostaa päivitetyn version X-Trailista vain manuaalivaihteiston ja CVT:n perusteella. Toyota tarjoaa myös CVT:n.

Ajettavuuden suhteen molemmat autot saivat korkeat arvosanat asiantuntijoilta. Kilpailijoiden käyttäytyminen tiellä on kuitenkin autoilijoiden mukaan merkittävästi erilainen. Jos Rav 4 luonnehtii rauhallista ja mitattua liikettä, niin sen vastustajalle on ominaista dynamiikka ja ketteryys.

Maastohiihtokyvyn kannalta, mikä kiinnostaa kaikkia potentiaalisia ostajia, jotka vertailevat kumpi on parempi - Nissan x trail vai Toyota Rav 4, ensi silmäyksellä etu on Nissanin puolella. Sen maavara on 210 mm (vastaan ​​197 mm RAV4:ään). Molempien autojen kokoonpanon vuoksi on kuitenkin syytä muistaa, että automaattivaihteisto, joka on vain Toyotalla, osoittaa parasta maastoajokykyä. Uuden X-Trailin omistajien on tällaisissa olosuhteissa luotettava omiin taitoihinsa ja kokemukseensa, jotka hallitsevat "mekaniikkaa" tai variaattoria.

Hinta

Yksi merkittävistä ostokriteereistä, jonka poikkeuksetta kaikki auton ostajat ottavat huomioon, on ajoneuvon hinta. Tässä suhteessa päivitetyt Toyota Rav 4 -mallit ovat kilpailijoitaan parempia. Korkeampi hinta (jopa perusverhoille) johtuu siitä, että Toyota tarjoaa asiakkailleen autoja, joissa on laaja valikoima ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Rav 4:n nykyaikaisille versioille on ominaista lisääntynyt autojen teho, niiden parannetut ja päivitetyt vaihtoehdot. Lisäksi Toyota-brändiä pidetään autoilijoiden mukaan enemmän mainostettuna maailmanmarkkinoilla. Samaan aikaan Nissan-konserni jää kritiikittömästi kilpailijansa jälkeen, mistä on osoituksena parannetun X-Trailin erinomainen suorituskyky.

Hyödyllinen video

Kysymys näiden kahden auton välillä valinnasta on makukysymys, omat vaatimukset ja taloudelliset mahdollisuudet.

Toyota RAV4 crossover on äskettäin saanut päivitetyn ulkonäön ja muokatun alustan. Auttaako nämä muutokset sitä voittamaan vertailutestissä uuden sukupolven Nissan X-Trailin kanssa? Taistelu lupaa olla mielenkiintoinen.

Toyota RAV4:n ulkonäkö on muuttunut varsin merkittävästi, varsinkin kun katsot autoa edestä. Itse asiassa crossoverin etuosa on täysin uusi: puskurilla, ajovaloilla, sumuvaloilla ja jäähdyttimen säleikköllä ei ole mitään tekemistä esimuotoilumallin kanssa. Korin sivuseinissä näkyy muunneltuja kynnyksiä ja uusia pyöränkaarien reunuksia. "Korma" on löytänyt uusitut valot, puskurin ja takaoven verhoilut.

Tekniset muutokset ovat asiakkaiden toiveiden mukaisia. Joten monet valittivat jäykästä jousituksesta. Tässä suhteessa uusittu malli sai pehmeämmät jouset ja iskunvaimentimet. Ja jotta käsittely ei kärsi, suunnittelijat lisäsivät rungon jäykkyyttä. Lisäksi äänieristystä on parannettu merkittävästi imukykyisten lattiapäällysteiden avulla, joiden pinta-ala on kasvanut 55% esimuotoilumalliin verrattuna.

Venäjän markkinoille tarjotaan modifikaatioita kahdella 2,0 ja 2,5 litran bensiinimoottorilla, jotka kehittävät vastaavasti 146 ja 180 hv. Saatavilla on myös versio, jossa on 2,2-litrainen 150 hv:n turbodiesel. Peruskokoonpanojen hintaluokka on 1 174 000 - 2 008 000 ruplaa.

Nissan X-Trail on muuttunut dramaattisesti edellisen sukupolven malliin verrattuna. Jos edeltäjä näytti luonnolliselta maastoautolta, uutuus näyttää "maastoautolta", joka itse asiassa on. Yleensä auton muotoilu on söpö ja urheilullinen, vain monet ihmiset sekoittavat sen juniori Nissan Qashqai - ne ovat hyvin samanlaisia. Teknisellä puolella crossover sai jäykemmän alustan paremman käsittelyn vuoksi.

Maassamme Nissan X-Trailia myydään kolmella voimayksiköllä. Nämä ovat kaksi bensiinimoottoria (2,0 ja 2,5 litraa), joiden teho on 144 ja 171 hv, sekä 1,6-litrainen turbodiesel, joka kehittää 130 hv. Perusversioiden hinnat alkavat 1 299 000 ruplasta ja päättyvät 1 826 000 ruplaan.

Kuten usein tapahtuu, vertailutestiä varten puristinpuistoissa ei ollut identtisiä muutoksia. Meidän Nissan X-Trail on varustettu 2,5 litran 171 hevosvoiman moottorilla, kun taas RAV4 on varustettu 2 litran yksiköllä, jonka teho on 146 hv. Mutta molemmat variaattoreilla. Ja ilmoitettujen dynaamisten ominaisuuksien mukaan ne eivät eroa merkittävästi.

Neliö ja ympyrä

Toyotan sisustus on tiukka. Suunnittelu on "katkottu", joka koostuu suorista viivoista ja kulmista, lukuun ottamatta pyöreyden laitteita. Muuten, uudistetussa mallissa on täysin uusi kojelauta, se näyttää aiempaa kalliimmalta ja on paremmin luettavissa. Mittareiden väliin ilmestyi 4,2 tuuman monitoiminäyttö upealla grafiikalla. Ovipaneelien, ohjauspyörän ja etupaneelin lisäosien viimeistely on muuttunut. Yleensä materiaalit ovat kallistuneet, vaikka etupaneelin yläosa on edelleen kovaa muovia. Mutta ovien ikkunalaudat ovat pehmeitä kosketukseen.

Salon Nissan - Toyotan täsmällinen vastakohta. Sileät linjat, pyöristetyt pinnat. Ja pehmeää muovia on enemmän: ovet, samoin kuin etupaneelin ylä- ja keskiosa, on leikattu taipuisalla materiaalilla. Lyhyesti sanottuna kilpailijamme ovat identtisiä viimeistelymateriaalien laadussa ja sisäpaneelien asennuksessa.

Istuimien mukavuuden ja ratin takana tapahtuvan laskun geometrian vuoksi laitamme myös yhtäläisyysmerkin. Istuimen ja ohjauspyörän säätömahdollisuudet helpottavat erikokoisten ihmisten viihtymistä molemmissa autoissa. Istuimet jakavat kuorman hyvin ja niillä on lievä sivutuki. Nämä eivät kuitenkaan ole urheiluautoja, joten ne eivät tarvitse voimakasta sivutukea. Mitä tulee oikeisiin etuistuimiin, kilpailijoillamme ei ole japanilaisille malleille tyypillistä korkeudensäätöä.

Tyypillistä myös "japanilaisille" ja eräille ergonomisille missille. Esimerkiksi molemmat risteykset syntyvät istuinlämmityksen avainten epämukavassa sijainnissa. Toyotassa ne sijaitsevat keskikonsolin "tulvan" alla, mikä pakottaa katsomaan sen alle, kun taas Nissanissa painikkeet sijaitsevat lähellä keskikyynärnojaa, mikä saa sinut huomioimaan tieltä. Molempien ohjauspyörät on korkeudeltaan säädettävissä lyhyellä varrella, minkä vuoksi yläasennossa ne on järjestetty linja-automaisesti kaltevaksi. Kaikki näppäimet eivät ole valaistuja yöllä, ja jos et muista sijaintia, niitä ei ole helppo löytää pimeässä. Ja kun jouduimme ajamaan löysällä lumella, vietimme Toyotalla paljon aikaa etsiessämme painiketta, jolla vakautusjärjestelmä poistettiin käytöstä. Pysyvät omistajat muistavat kuitenkin tarvittavien avainten sijainnin, tietysti ennemmin tai myöhemmin.

Mutta sekä Toyota että Nissan ovat hyvin varusteltuja. Molemmissa on siis peruutuskamerat ja lämmitettävät tuulilasit. Lisäksi RAV4:ssä ohjauspyörä on lämmitetty - kuitenkin vain oikean otteen paikoissa. Ja myös Toyotaan tullessa housut pysyvät puhtaina likaisimmallakin säällä, koska crossoverin ovet peittävät kynnykset kokonaan. Mutta X Trailin sisälle on lähes mahdotonta päästä likaantumatta.

Toisella rivillä molemmat kilpailijat tarjoavat yllättävän paljon tilaa kaikkialla. Joten jos 180 cm pitkä henkilö säätää Toyotan etuistuimen itselleen ja istuu taaksepäin, polvien eteen jää vähintään 15 cm ja Nissanissa jopa pari senttiä enemmän. Pääntilaa on kuitenkin enemmän jo RAV4:ssä, sillä sen sohva on paljon alempana kuin X-Trailissa, joka tarjoaa takaratsastajille suorastaan ​​käskevän asennon. Mutta pidimme Toyota-istuimesta enemmän, koska sen tyynyt ovat pehmeämpiä ja pidempiä. Molemmat, muuten, selkänojat ovat säädettävissä kaltevuuskulman suhteen. Nissan-sohva, toisin kuin kilpailija, liikkuu edestakaisin, vaikka tämä toiminto ei enää vaikuta matkustajien mukavuuteen, vaan tavaratilaan.

X-Trailin tavaratila pystyy kuitenkin jotenkin kilpailemaan tilavuudeltaan Toyotan kanssa vain, jos siirrät takaistuimet kokonaan eteenpäin. Tavallisessa kokoonpanossa Nissanin tavaratila on huomattavasti pienempi ja siinä on enemmän lastauskorkeutta. Nissan-mallin lattian alla on täysi vararengas, ja Toyota tarjoaa "rullauksen". Itse asiassa täysi varapyörä söi osan X Trailin tilavuudesta. Nissanin tavaratila voidaan jakaa osiin poistamalla osa lattiasta ja asentamalla sivureunoihin improvisoitu hylly. Mutta nämä ulkonemat vähentävät jo ennestään pientä tilavuutta. Kun toisen rivin istuimet käännetään ulos, molemmat saavat tasaisen alueen.

Ne ovat niin erilaisia

Nissan-moottori käy tasaisesti ja huomaamattomasti, ja portaattomasti säädettävä variaattori tarjoaa autolle "johdinauton" kiihtyvyyden. Lisäksi kiihtyvyys on melko rajua myös liukkailla pinnoilla. Mutta on huomattava, että kaasupoljinta painettaessa etupyörillä on aikaa luistaa ennen kuin hetki siirtyy taka-akselille, vaikka viive on pieni. Moottori reagoi polttoaineen syöttöön tasaisesti ja erittäin elävästi, eikä sen ääni ole kovaa edes suurilla nopeuksilla.

Toyota ei luista voimakkaassa kiihdytyksessä. Eikä niinkään voimayksikön pienemmän tehon vuoksi, vaan nelivetojärjestelmän parhaiden asetusten vuoksi. Kaasupoljin on tässä enemmän vaimennettu, varsinkin alhaisilla nopeuksilla. Auton luonnetta voidaan kuitenkin muuttaa kytkemällä "urheilu"-tila päälle - silloin reaktio "kaasuun" tulee vielä terävämmäksi kuin Nissanilla. Auto muuttuu niin paljon, että näyttää siltä, ​​​​että se ei jää jälkeen kilpailijasta huolimatta tehon menetyksestä yli 20 hv. CVT ei toimi huonommin kuin X-Trailissa, ja RAV4:n suurilla nopeuksilla moottorilla on groovyisempi sävy (Nissanilla ei muuten ole "urheilu"-tilaa).

Jarrut normaaleissa tiloissa eivät aiheuta valituksia keneltäkään kilpailijalta. Mutta löysällä lumella hidastaessamme pidimme enemmän Toyotan ABS-asetuksista - RAV4 pysähtyy nopeammin näissä olosuhteissa ja hidastus annostellaan paremmin.

Toyotan ohjaus on terävämpi kuin kilpailijansa (noin 2,7 kierrosta lukosta lukkoon täsmälleen kolmea vastaan), ja ajettaessa sen ohjauspyörä reagoi ohjaustoimintoihin hieman nopeammin. Tästä huolimatta RAV4 koetaan rennommaksi autoksi. Periaatteessa molemmat kilpailijat reagoivat ohjaustoimintoihin oikea-aikaisesti ja riittävällä tavalla ilman korkealla painopisteellä oleville koneille ominaisia ​​viiveitä. Mutta kun ajetaan nopeasti mutkaisella radalla, nämä crossoverit ovat erilaisia ​​kuin taivas ja maa.

Joten X-Trail kirjaimellisesti käynnistää kuljettajan ja provosoi hänet hyökkäämään mutkissa renkaiden pitorajalla. Auto käyttäytyy kuin urheiluauto, ryntääen viipymättä käännöksiin. Ja kaaressa on erinomainen, rajassa näyttää pientä aliohjautuvuutta.

Toyotassa kuljettaja tuntee olevansa ottanut hyvän annoksen rauhoittavaa ainetta. Samaan aikaan RAV4 kulmissa liikkuu vakaammin ja luotettavammin kuin vastustaja, mutta ei aiheuta halua olla älykäs. Itse asiassa molemmille kilpailijoillemme on ominaista hyvä rungon tasapaino ja rajoitustiloissa niitä ohjataan hyvin samalla tavalla, vain tuntemukset ovat erilaisia. Käsittelyn kannalta parasta on vaikea valita, koska kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistä. Moottoritiellä molemmat "japanilaiset" pitävät itsevarmasti suoraa töyssyistä ja urista huolimatta.

Uudelleenmuotoilun aikana muokatusta Toyota-jousituksesta tuli todellakin pehmeämpi kuin uudistusta edeltävä versio, mutta auto kulkee silti tiukasti ja koottuna läpi, ja aaltoilevalla tiellä se toistaa profiiliaan melko yksityiskohtaisesti. Sanalla sanoen, RAV4 ei muuttunut "sohvaksi". Vaikka X-Trail ei ole kuin höyhensänky: sen runko on asetettu jäykästi ja kolhut tuntuvat yhtä kireiltä ja joustavilta kuin kilpailija. Ja meluneristyksen suhteen jakolaitteet ovat samanarvoisia. Molempien pääasiallinen melunlähde ovat talvirenkaat. Lisäksi se on vaimennettu melko hyvin sekä Nissanille että Toyotalle, ja jos RAV4:ää verrataan esityylimuutokseen, ero on erittäin havaittavissa vain tien melusta eristyksen suhteen.

Mudassa tai lumessa molemmissa crossovereissa on poistuttava varovasti. Sekä Toyotan, jonka maavara on 197 mm, että Nissanin, jonka maavara on 210 mm, geometrinen maastokyky on melko kunnollinen, ja sisääntulo-ulostulokulmat eivät ole huonot, mutta on pidettävä mielessä, että täällä on CVT: t. Emme kiusannut autoja paljon, joten se ei tullut ylikuumenemiseen, mutta molemmilla oli ongelmia pidon annostelussa alhaisella nopeudella. Ja tämä on täynnä nopeaa kaivaa ajettaessa löysällä ja löysällä pinnalla - perinteiset "automaatit" käyttäytyvät paljon paremmin tällaisissa olosuhteissa. Kuitenkin tehokkaammalla 2,5 litran moottorilla varustettu RAV4 on varustettu vain "automaatilla", mutta sen maavara on vain 165 mm. Mutta Toyotan dieselversiossa on "automaatti" ja 197 mm maavara. Valinnanvaraa siis on. X-Traililla ei ole automaattisia versioita. Kovalla pohjamaalilla molemmat käyttäytyvät hyvin, koska niiden suspensioiden energiaintensiteetti on erinomainen.

Kilpailijamme ovat siis hyvin lähellä. Joten valinta Toyotan rauhallisen luonteen ja Nissanin aktiivisen ajon välillä on henkilökohtaisten mieltymysten asia. Mutta jos lähestyt asiaa käytännön puolelta, niin RAV4 tarjoaa ostajille enemmän vaihtoehtoja.

Tekniset tiedot Nissan X-Trail
Mitat, mm	4640x1820x1715
Akseliväli, mm
Kääntöhalkaisija, m
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Omapaino, kg

Isälläni oli tällainen. 2007, ostettu vuoden 2008 alussa uudessa mökissä. Japanin kokoonpano. Bensiini 2.0 variaattorissa.

Jopa 60 000 km. Ei ongelmaa. 60-vuotiaana etujarrulevyt vaihdettiin ensimmäistä kertaa, ne lähtivät kahdella jarrupalasarjalla (eli palat vaihdettiin 30 tuhannen välein). Myös 60 t.km kohdalla. etutukilaakerit vaihdettiin - alkoi nakuttaa toistuvien soratietäisten matkojen jälkeen.

75 vuotiaana! t.km Vaihdoimme ensimmäisen kerran takajarrulevyt, heti kahden jarrupalasarjan jälkeen. Meillä ei siis ollut valittamista jarruista. Mutta vanhemmat ajavat paljon valtatiellä Valko-Venäjällä. Jossain vaiheessa he vaativat vakaajatuen vaihtamista (no, tämä on halpa sopimus). Takuun loppuun mennessä (100t.km.) Takapyörän laakerit vaihdettu.

Vahvuudet:

• tavaratila,
• luotettavuus,
• taloudellinen…

Heikot puolet:

• Suunnittelu, sekä ulkoinen että sisäinen, on kiistanalainen,
• heikko ääni,
• dynamiikkaa vain siirtyäkseen paikasta A paikkaan B

Arvostele Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Tarkista Nissan X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008, osa 3

En tiedä kenestäkään muusta, mutta minulle käy niin, että tulee hetki, jolloin "demoni kylkiluussa" ottaa vallan ja ymmärrän, että on aika vaihtaa auto. Lisäksi, jos aiemmin se oli jotenkin perusteltua - kotimaiset autot alkoivat hajota, X-Trailin tapauksessa kaikki on enemmän kuin kunnossa, auto on täysin käyttökuntoinen, se ei häiritse millään häiriöillä, suunnittelusta ei ole tullut tylsää, OD:lta niiden "paisuneiden" hintojen kanssa olen jo päässyt eroon kahdeksi vuodeksi, eläisin ja olisin onnellinen, mutta ei, vietin koko syyskuun erilaisissa autoliikkeissä, etsin ja testasin seuraavaa autoani . Samaan aikaan vaimoni päätti vaihtaa Avensiksen johonkin sopivampaan, koska. talvella pihoillamme hän juuttui useita kertoja. Joten katselin monia crossovereita sekä "nais- että "mies" -kategorioista, ja olin jälleen kerran vakuuttunut siitä, kuinka hyvän valinnan tein vuonna 2008.

Ajettu lähes 90 tuhatta kilometriä, auto on yli 5 vuotta vanha, suunnittelemattomista töistä - vain hehkulamppujen vaihto (kuvittele tämä yksinkertainen toimenpide täytyy tehdä huollossa) ja molemmat puskurit - etupuskuri vaurioitui yksi välinpitämätön kansalainen, jolle minulla oli välinpitämättömyyttä antaa tietä niin, että hän ajoi parkkipaikalta taaksepäin, ja takimmainen olin minä, suutelemassa jossain kaivannossa niin, että se halkeili pohjasta molemmilta puolilta. Kyllä, otin vielä kaksi kertaa yhteyttä huoltoon saman ongelman kanssa - takaovi lakkasi aukeamasta ulkopuolelta. Toisella kerralla huoltomiehet sanoivat, että tämä on yleistä näillä koneilla - pakkasella jotain jäätyy sisällä, jos vedät kahvasta lujaa, kaapeli lentää ohjaimesta ja ovi lakkaa avautumasta. Siinä on pohjimmiltaan kaikki ongelmat.

50 tuhannella vaihdoin molemmat takaiskunvaimentimet, Goodyear Ultra Grip -renkaat osoittautuivat suunnilleen samaksi resurssiksi, kynttilät, tyynyt - sääntöjen mukaan. Keskikulutukseksi asetettiin 11,2-11,3 litraa, mutta on huomioitava, että arkisin pääsen töihin ja takaisin vähintään tunniksi ja joskus yli 2, ylittäen 17 km, joten moottoria ei voi kutsua ahmattiseks . Yllättävintä on, että kulutus ei käytännössä riipu kuormituksesta, mitä mennään yksin, mitä viisi meitä täynnä tavaratavaraa - luvut ovat suunnilleen samat. Samaan aikaan kuorman alaisena autosta tulee enemmän kerääntynyt, tai jotain, se tarttuu suoraan tielle, hän pitää siitä :).

Vahvuudet:

Heikot puolet:

• Olen sopeutunut MP3-tiedostojen puutteeseen, huonoon äänieristykseen ja tyhmään verhoon tavaratilassa. Ainoa asia, jota en voi hyväksyä, on se, miksi et voi vaihtaa hehkulamppuja itse (tämä ei koske vain Nissania)

Arvostelu Nissan X-Trail 2.0 4WD:stä (Nissan X-Trail) 2008

Aluksi valitsin Chevrolet Nivan tilalle auton, joka ei miellyttänyt luotettavuudellaan tai mukavuudellaan, ärsyttävimmät olivat jatkuvat pienet ja ei kovinkaan viat, kuten Zhigulissa, sinun on jatkuvasti tehtävä jotain, laatikko ulvoo jne. ., yleensä näiden autojen omistajat ovat tietoisia ... .

Ostin auton isälleni, en voinut enää katsoa kuinka hän kärsii pellolla, koska suurin maasto, jolla hän ajaa, on tie mökille, mutta sieniä metsään, muuten kaupunkipyöräily ja valtatie, lastenlasten kanssa jonnekin sitten mennä, jotain suurta kuljettaa. Periaatteessa isäni suostui matkustamaan henkilöautoon, kun hän oli matkustanut Lacetilläni, mutta tietäen, että hänen unelmansa oli edelleen zhdip (siksi hän otti maissipellon), hän alkoi etsiä 4 WD:tä. Vaihtoehtoja oli monia: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota on liian pieni, ei korkein maavara, eikä tavaratila ole kovin tilava, Mitsubishi on hyvä, runkorakenne, lukon siirtokotelo, tehokas moottori ja näkymä edustava, pelottaa kulut ja kaikki nämä lukot siirtokotelolla ovat edelleen tarpeettomia, lisäksi 17 tuhannella (ja tämä oli budjettini silloin) ei voi ottaa uutta. Honda katosi myös, ei taloudellisen ihmisen menestynein auto, pikemminkin nuorelle miehelle ja ajoajo ja hinta puree. Duster on hyvä vaihtoehto, ja jos vähän lisää, niin saa ottaa sen salongista, mutta Renault-nimikilpi ja huono (kuten minulle suunnittelu) ei sallinut minun ostaa sitä.

"Rakas, tule tänne, kiitos", oli valkoisten myyjä valtatiellä jossain Safonovon ja Jartsevon välissä hyvin sinnikäs. - Onko sinulla uusi "Rav"? Tai millainen auto on kyseessä? Puolen minuutin kuluttua crossoveria ympäröi niin paljon katsojia, että näytti siltä, ​​että pysyisin Smolenskin alueella ikuisesti - ilman autoa, rahaa ja hyvää viikonloppua. "Nimeni on Samat, haluan ostaa itselleni Toyotan, mutta minulla ei ole tarpeeksi Kruzakia, ja tiedät itsenne Camryn paikallisteille", kaupan omistaja kertoi vilpittömästi suunnitelmistaan ​​ja näin rauhoitteli minua.

Toyota RAV4 päivitettiin viime vuoden lopulla ja on kaikkien luokkatovereiden myydyin, mutta joillakin alueilla se näyttää silti uutuudelta. Tilanne on sama lokalisoidun Nissan X-Trailin kanssa - crossoverin toinen sukupolvi debytoi puolitoista vuotta sitten, mutta kun kerromme ystävillemme tästä maastoautosta, lisäämme silti aina sanan "uusi" lauseen alkuun. Ja tämä on ilmeisesti diagnoosi koko Venäjän markkinoille.

AEB:n (Association of European Businesses) tilastojen mukaan RAV4:ää on vuoden alusta myyty 14 152 kappaletta, mikä on enemmän kuin esimerkiksi useita kertoja halvempia massatuotantona valmistettuja Renault Logan tai Lada Largus. X-Trail vertailukelpoisina varustelutasoina maksaa suunnilleen saman verran kuin RAV4, mutta ostajat pitävät Toyotan loputtomasta hyödyllisyydestä Nissan-crossoverin kiiltoa ja eleganssia - X-Trail myy huomattavasti huonommin (6 780 autoa vuoden alusta). Tämä luku mahdollistaa kuitenkin myös SUV:n pääsyn markkinoiden 25 bestsellerin joukkoon.

Tarkastellessani, kuinka siististi piirretty ja huolella toteutettu Nissan-crossoverin sisustus, haluan kysyä japanilaisen yrityksen pomoilta, miksi X-Trailista ei tullut Infinitiä. Pehmeä valkoinen muovi kojelaudassa, täydellinen pienten osien istuvuus, paksu nahka istuimissa ja valtava, mutta erittäin helposti likaantuva multimedianäyttö - X-Trail jopa lainasi Infiniti QX50:ltä kojelaudan informatiivisella näytöllä. Mutta suurin osa premium-pienistä on paljon korkeita varustetasoja, jotka AEB:n mukaan eivät ole kysyttyjä. X-Trail ostetaan pääasiassa SE- ja SE+-versioina: kangassisäisellä, halogeenioptiikalla ja ilman surround-näkymää.

Toyota RAV4, päinvastoin, ei ole muuttanut ideologiaansa uudelleenmuotoilun jälkeen - katumaasturia pidetään edelleen erittäin luotettavana työnarkomaanina ilman aavistustakaan sentimentaalisuudesta. SUV:n sisällä sinun ei pidä luottaa mukavuuteen: kovaa muovia, suorakaiteen muotoisia painikkeita ja karmeita alumiiniosia on kaikkialla. RAV4 hengittää kirjaimellisesti perusluonteisesti - crossover ei yritä piilottaa puutteita tai varjostaa omia aukkojaan kauniilla vivuilla ja ohjaimilla. Siksi suositun crossoverin ergonomiasta ei voi olla epäselvyyttä: informatiivinen "siisti", erinomainen näkyvyys, suuret peilit ja selkeä multimediavalikko. Toyotassa on myös mukavat istuimet, mutta nahkaverhoilulla varustetussa versiossa niillä ei ole riittävää sivuttaista tukea - kangassaleissa rullat ovat suurempia.

Ulkoisesti RAV4 ja X-Trail ovat edelleen "japanilaisia" - ja se on hienoa. Toyota pysyi uskollisena itselleen ja globaalien markkinoiden kritiikistä huolimatta päivitti crossoverin Priuksen ja Mirain tyyliin - siinä on kapea säleikkö, puskuri leveillä aukoilla ja rypistävä optiikka. Takana - harjakattoiset lyhdyt ja integroitu spoileri viidennen oven päälle. X-Trail on sekoitus modernia muotoilua ja klassikoita. Crossoverilla on tunnistettava ulkonäkö toisen Qashqain ja uuden Tiidan tyyliin, ja "japanilaisen" takana se on hyvin samanlainen kuin ensimmäisen sukupolven Lexus RX. Jos RAV4 näyttää parhaalta täyteläisenä viininpunaisena tai kirkkaan sinisenä, niin X-Trail näyttää paremmalta tummemmissa väreissä - tämä valikoima täydentää suotuisasti kromiosia ulkoa ja suuria LED-valoja pään optiikassa.

RAV4 ostetaan pääosin Comfort-versiossa 2,0 litran moottorilla, nelivedolla ja CVT:llä. Saimme myös vaihtoehdon maksimaalisessa suorituskyvyssä "Prestige Plus" (alkaen 2 073 000 ruplaa) - 2,5 litran moottorilla, kuusivaihteisella "automaatilla" ja täydellä valikoimalla vaihtoehtoja, mukaan lukien peruutuskamera, tilanäkymä järjestelmä ja navigointi. 180 hevosvoiman moottorilla varustettu RAV4 jättää taakseen melkein kaikki luokkatoverit - 233 Nm:n maastoautossa on tarpeeksi pitoa kaupungissa, maantiellä ja maastossa. Toyota on erityisen hyvä metropolin repeytyneessä tahdissa - crossover vaihtaa sataan 9,4 sekunnissa. Rehellinen "aspiroitunut" ei vastusta polttaa 15 litraa bensiiniä kaupungissa, mutta on mahdollista tavata kohtuullinen 11-12 litraa, jos vain ei olisi "burgundia" liikenneruuhkia.

Testi X-Trail ei myöskään ole tarina siitä, kuinka säästää useita kymmeniä tuhansia ruplaa. Huippuversio LE + (alkaen 1 999 000 ruplaa), jossa on joukko elektronisia avustajia, on varustettu 2,5 litran moottorilla, jonka palautus on 171 hevosvoimaa. Imumoottori on yhdistetty CVT:hen, joka on Nissanin insinöörien suosikkitandem viimeisen vuosikymmenen aikana. X-Trailista puuttuu jännitystä paikaltaan: pitoa näyttää olevan tarpeeksi, ja automaattitilassa oleva neliveto auttaa realisoimaan kaiken vääntömomentin käynnistyksessä, mutta crossover ottaa vauhtia jotenkin liian lineaarisesti, ilman kipinää. Suorituskykyominaisuuksien luvut vahvistavat tunteen: X-Trail on hitaampi kuin RAV4 lähes sekunnin sadan sprintissä. Mutta polttoaineenkulutuksen suhteen Nissan on valmis väittelemään Toyotan kanssa: X-Trail voi sammuttaa nelivetojärjestelmän kokonaan, sillä on parempi aerodynamiikka ja pienempi omapaino.

Erittäin huonolla tiellä RAV4-jousitus ei enää muistuta Gorky Parkin vanhoja karuselleja - päivityksen jälkeen insinöörit konfiguroivat jousituksen merkittävästi mukavuuteen. Jouset ja iskunvaimentimet ovat pehmentyneet, ja takajousituksen apurungon äänettömät lohkot ovat suurempia. Tämän seurauksena Toyota lakkasi huomaamasta pieniä kolhuja, jotka saivat esimuotoilun crossoverin näyttämään erittäin kovalta ja meluisalta. Alustan uudelleenkonfigurointi mukavuuden suuntaan tietysti vaikutti ohjattavuuteen, mutta ei niin paljon kuin voisi odottaa. SUV sukeltaa edelleen mielellään jyrkkään käännökseen eikä tuskin pelkää hallittua luistoa. Toinen asia on, että aiemmin RAV4 putosi annetulta liikeradalta suuremmalla nopeudella ja rulloja oli vähemmän.

Mukavuudeltaan X-Trail on verrattavissa RAV4:ään, mutta Nissanin sisätiloihin tunkeutuu silti enemmän ylimääräistä melua, ja crossover yrittää olla huomaamatta pieniä ajoradan virheitä. Mutta X-Trail ei salli itsensä olla löyhä teillä, kuten edeltäjänsä. Mutta tämä ei ole yllättävää: rakenteellisesti X-Trail on uusi auto, joka on rakennettu CMF-moduulialustalle, vaikkakin vanhoilla moottoreilla ja vaihteistoilla.

Toyota ja Nissan eivät ole ollenkaan ujoja maastossa, mutta he eivät halua viipyä siellä pitkään. Monilevykytkimellä varustettu RAV4 voi siirtää jopa 50 % vetovoimasta takapyörille, mutta kaikki sen ketteryys asfaltilla päättyy syvään uraan - 2,5 litran version maavara on vain 165 millimetriä. Toisaalta Toyota-kytkin ei ole niin altis ylikuumenemiselle kuin useimmat sen luokkatovereista, joten RAV4 voi luistaa, heilahtaa ulos ja yrittää ylittää esteitä liikkeellä. Tärkeintä ei ole unohtaa sammuttaa stabilointijärjestelmää, joka puuttuu erittäin häiritsevästi ja puree karkeasti työntövoimaa muutaman sekunnin ajan.

Nissan X-Trail on paremmin valmistautunut maastoajoon: siinä on nelivetovaihteiston ohjausjärjestelmä, ja maavara on vaikuttava 210 millimetrin segmentin standardien mukaan. Nelivetojärjestelmää voidaan säätää kiekolla valitsemalla yksi kolmesta tilasta: 2WD, Auto ja Lock. Ensimmäisessä tapauksessa crossover pysyy etuvetoisena, toisessa pito jakautuu automaattisesti liikennetilanteen mukaan, ja jälkimmäisessä vääntömomentti jaetaan puoliksi etu- ja takapyörien kesken. Lisäksi lukitustilassa voit liikkua jopa 80 km/h nopeuksilla, minkä jälkeen elektroniikka siirtyy automaattisesti Auto-asetukset-pakettiin. X-Trailin heikko lenkki maastossa on CVT, joka ylikuumenee nopeammin kuin klassinen RAV4-automaatti.

Venäjällä on vaikea olla keskikokoinen crossover. Toisaalta on olemassa kompakteja maastoautoja, kuten Nissan Qashqai ja Hyundai Tucson, joista on tullut entistä suurempia, varusteltuja ja mukavampia sukupolvenvaihdoksen jälkeen. Toisaalta vanhempi täysikokoinen segmentti, joka tarjoaa sekä seitsemänpaikkaisen sisätilan että tehokkaampia moottoreita, mutta hintaero RAV4:n ja X-Trailin kanssa ei ole niin merkittävä. Joten käy ilmi, että keskikokoisten crossoverien pitäisi joko tarjota liian houkutteleva hintalappu, joka on 65 ruplaa dollarilta. mahdotonta tai toivoa moitteetonta mainetta minkä tahansa liiketoiminnan moottorina. Toyota ja Nissan pysyvät bestseller-listalla useista syistä, ja tämä on epäilemättä syy hyvälle tuulelle.

Roman Farbotko
Kuva: Polina Avdeeva

Tämän päivän katsauksessa puhumme kahdesta vanhasta kilpailijasta, jotka hengittivät toistensa kaulaan: ensin yksi, sitten toinen. Jos sinulta kysyttäisiin, kumpi crossover on parempi: Toyota Rav 4 vai Nissan X-Trail, mitä vastaisit?

Varmasti, jos olet hyvin perehtynyt kuhunkin malliin, sanoisit: "Vuodesta riippuen." Todellakin, kun keskusteltiin molempien merkkien kokoonpanosta vuoteen 2012 asti, selkeä suosikki oli Rav4. Uuden sukupolven julkaisun myötä kaikki meni kuitenkin täsmälleen päinvastoin - lähes kaikissa suhteissa X-Trail otti johtoaseman. Tämä koski muotoilua, lisävarusteita, mukavuutta ja jopa dynamiikkaa.

Läpimurto johtui Toyotan jatkuvasta jälkeen jäämisestä vuosien varrella, ja ikuiseen "toiseen" paikkaan kyllästyneet kehittäjät käänsivät uuden mallin kiinni johtajuudesta. Mutta kuten olemme jo keskustelleet, se tapahtui vuonna 2012. Vuoteen 2016 mennessä molemmat yhtiöt julkaisivat uudelleen muotoiltuja versioita crossovereistaan. Toyota yritti työskennellä vikojen parissa ja toteuttaa kaikki parannukset, ja Nissan aikoi saada jalansijaa aikoinaan johtavassa asemassaan. Kuka on nyt suosikki? Katsotaanpa.

Ulkomuoto

Vuonna 2012 julkaistua uutta Rav 4 -runkoa kritisoitiin välittömästi "naisellisyydestään". Itse asiassa entisestä julmuudesta ei ole jälkeäkään. Ulkonäöltään auto näyttää sopivan paremmin ihmiskunnan kauniille puoliskolle. Sitä vastoin X-Trailin ulkoasu otettiin vastaan ​​ihaillen. Uusien LED-valojen aggressiivinen "ulkonäkö", massiivinen V-muotoinen sisäke etusäleikkössä, hieman puhallettu pyöristetty siluetti - kaikki nämä elementit yhdessä luovat kuvan aikuisesta, vahvasta, kiinteästä, mutta samalla modernista crossoverista. . Suunnittelijat onnistuivat yhdistämään rohkeuden ja valmistettavuuden samassa rungossa. Samanaikaisesti hän ei vaikuttanut "hionneelta" eikä kärsinyt suorien linjojen "kompleksista", toisin kuin luokkatoveri.

Neljä vuotta myöhemmin Nissanin kehon muutokset eivät ole erityisen havaittavissa. Ne ovat varmasti läsnä, mutta eivät vaikuta merkittävästi crossoverin kuvaan, muuttaen sitä suuresti, toisin kuin esimuotoiluversio. Toyotalla on positiivisemmat näkymät. Kuten sanoimme, he työskentelivät vikojen parissa. Uusi, nyt, kuten vastustaja, LED-ajovalot, konepellin ja säleikön lisäkaaret antavat aggressiivisuutta. Etuosan muotoilua on suunniteltu vakavasti. Kuono alkoi näyttää kauniimmalta. Mutta monien mielestä naiseuden tunne säilyy. Ehkä tämä on jälkimaku vuoden 2012 korista, ja ostajat tarvitsevat vain aikaa tottua siihen. Kotimarkkinoilla tämä tekijä on kuitenkin jossain määrin plussaa, koska yhä useammat naiset siirretään pienikapasiteettisista muruista suuriin crossovereihin.

Yhteenvetona arvostelun ensimmäisestä osasta voidaan todeta, että Nissanilla on houkuttelevin muotoilu, joka löytää ystäviensä sekä miesten että naisten keskuudessa. Vaikka kilpailija ei ole paljon jäljessä.

Sisustus ja vaihtoehdot

Vuoden 2012 malleja verrattaessa näiden ominaisuuksien mukaan X-Trail voitti selvästi, mutta neljä vuotta myöhemmin vastustaja veti itsensä ylös. Tällä hetkellä molemmilla merkeillä on ergonomialtaan tasavertaiset kojelaudat. "Torpedo" Toyota näyttää ensi silmäyksellä olevan nykyaikaisempi ja teknisesti varusteltu. Autojen ulkopuolelta jäljitettävissä oleva temperamentti välittyy sisälle.

Nissan-salongissa on pyöristetyt sileät linjat, jotka luovat vaikutelman mukavuudesta ja keveydestä. Toyota on kulmikkaampi. Molempien salonkien haittapuoli on tiettyjen painikkeiden saavuttamattomuus. Ensimmäisen istuimen lämmitysnäppäimet sijaitsevat keskikyynärnojassa, mikä tarkoittaa, että kuljettaja on siirrettävä pois tieltä näiden ilmaisimien säätämiseksi. Ja Rav4:ssä nämä samat painikkeet löytyvät kojelaudan keskiosan alareunasta. Lisäksi ne on sijoitettu niin, että joudut kumartumaan tarkastelemaan näppäinten asentoa ja painamaan niitä oikein, mikä ei todellakaan edistä turvallista ajoa. Objektiivisesti arvioituna Nissanin kojelauta on mukavampi ja ergonomisempi, vaikka etu ei taaskaan ole suuri.

Sisätilojen viimeistelymateriaalien osalta voit laittaa saman rasvapitoisuuden plussia, vaikka tämä merkki venytetään Rav4: lle. Nahkainen sisäpuoli näyttää erittäin hyvältä ja miellyttävältä koskettaa. Mutta kaiken pilaa melko kova muovi, joka näyttää halvalta ja epäharmonisesti yhdistettynä ihoon. Mutta tällaiset hienovaraisuudet eivät ole kaikille.

Molempien mallien elektroniset toiminnot ovat tasolla: lämmitetyt istuimet, pysäköintianturit, kameroiden läsnäolo. On huomionarvoista, että vuoden 2012 X-Traililla oli selvä etu - näkyvyys joka suuntaan. Kehon kehän ympärillä olevien kameroiden ansiosta järjestelmä näytti kuvan näytöllä kokonaisen kuvan muodossa "liimaten" palaset. Samanaikaisesti näyttö näytti auton ylhäältä, ja kuljettaja voi tarkkailla kaikkien käytettävissä olevien esineiden liikettä auton ympärillä. Aluksi Rafikilla ei ollut tätä vaihtoehtoa, mutta harkitsemassamme mallissa se tuli saataville kalliimmissa varustetasoissa. Kilpailu on edistyksen moottori!

Rav 4 -kojelauta ja numerot näyttävät kirkkaammilta ja suuremmilta, mitä näkövammaiset käyttäjät varmasti arvostavat. Nissanin hyväksi voidaan mainita nelivetojärjestelmän kytkimen kätevä sijainti. Se näyttää käännettävältä "aluslevyltä" ja sijaitsee keskikyynärnojassa kuljettajan käden alla. Sen avulla voit helposti säätää jousitustiloja, joita crossoverissa on kolme:

1. Etuajotila;
2. Automaattinen etuveto, jossa on mahdollisuus kytkeä takapyörät (jos tilanne sitä vaatii);
3. Pakotettu nelivetotila.

Suorittaaksesi samat manipulaatiot kilpailijassa, sinun on syvennettävä moniin painikkeisiin ja muistettava oikea painallusjärjestys. Erittäin epämukavaa.

X-Trailissa on kaksivyöhykeilmastointiominaisuus, jota vastustajalla ei ole. Mutta Rav 4 torjuu luokkatoverinsa hyökkäyksen lämmitetyillä takaistuimilla, joissa yllä oleva toiminto menettää käyttökelpoisuutensa. Piste jokaiselle vastustajalle.

Meluneristys on myös suunnilleen sama molemmissa autoissa. Vuonna 2012 kokoonpanolinjalta rullannutta Rav 4 -mallistoa on kritisoitu voimakkaasti tästä indikaattorista. Mutta nykyinen malli on korjannut nuoremman veljensä virheet.

Myös matkustajatilan ja istuinmukavuuden suhteen kaikki on suunnilleen sama. Sekä ensimmäisessä että toisessa istuinrivissä on riittävästi tilaa. Ainoa ero on etuistuinten sivuttaisvakaus. Nissanissa se on hieman parempi. Vaikka esitetty autoluokka otetaan huomioon, tämä indikaattori ei ole merkittävä. Emme puhu urheiluautoista. X-Trailin takaistuimet liukuvat taaksepäin luoden lisää jalkatilaa matkustajille, mutta tämä ylellisyys tulee tavaratilan kustannuksella. Muuten, Toyota voittaa selvästi tavaratilan tilavuudessa: 577 litraa verrattuna 497:ään. Molemmissa merkeissä takaistuinten selkänojat on taitettu, mikä lisää tilaa, mutta tämä ei pelasta Nissania. Toyota jatkaa johtoaan: 1605 hv vastaan ​​1585l. Jos haluat mieluummin paikan tavaratilassa kalastus- tai metsästysvälineille sekä teltalle tai matkalaukuille, valitse Rav 4.

Moottori ja vaihteisto

Nykyään Toyota Rav 4:ää edustaa kolmen tyyppinen moottori:

1. Bensa 2,0l. 146 hv;
2. Bensa 2,5 litraa. 180 hv;
3. Turbo diesel 2,2l. 150 hv

Luokkatoverilla on sama kohdistus:

1. bensa 2,0l. 144 hv;
2. Bensa 2,5 litraa. 171 hv;
3. Diesel 1,6l. 130 hv

Kuten näet, Toyotan samantyyppiset moottorit tuottavat suuruusluokkaa enemmän hevosia kuin vastustajan. Tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa nopeuden suorituskykyyn. Kiihtyvyys nollasta satoihin "Rafik" on sekunti nopeampi, ja auto tuntuu dynaamisemmalta. Mutta kuten vanha sanonta kuuluu: kaikesta tässä elämässä on maksettava. Ja tämä ei koske vain kustannuksia, vaikka tulemme varmasti siihen. Miellyttävämmän kiihtyvyyden saamiseksi SUV-kuljettajat joutuvat maksamaan korkeamman polttoaineenkulutuksen. Jos Nissan yhdistetyssä syklissä pystyy kuluttamaan 7-8 litraa sataa kohden, tämä on vakava tehtävä vastustajalle. Ja jos otit vahingossa päälle "urheilu" -tilan, et voi luottaa alle 11 litraan.

Yksi Rav 4:n lihavimmista plussista on automaattivaihteiston läsnäolo, jota vastustajalla ei ole. Nissan tarjoaa vain 6-vaihteisen manuaalin, ja molemmissa malleissa on CVT.

Ohjattavuus

Jos menit Rav 4 2012 -tapahtumaan, unohda kaikki mitä tunsit. Kuten sanoimme, Toyota teki valtavasti työtä virheiden parissa, ja se ei koskenut pelkästään esteettistä, vaan myös teknistä osaa. Vuoden 2016 mallin johto oli erittäin tyytyväinen - arvokas kilpailija japanilaiselle luokkatoverilleen. Mutta on syytä huomata, että huolimatta suunnilleen samasta käyttäytymisestä tiellä, kuljettaja saa täysin erilaisia ​​​​tunteita ajaessaan.

Tasainen mitattu ajo ei aiheuta eroja molemmissa autoissa. Totta, X-Trailin kaasupoljin on herkempi kuin Rav 4. Moottori yhdistettynä portaattomasti muuttuvaan variaattoriin toimii luotettavasti ja ottaa tasaisen, mutta nopean kiihtyvyyden. Liukkaalla alustalla takapyörät käynnistyvät tietyllä viiveellä, mutta tämä ei ole kovin silmiinpistävää.

Päinvastoin kuin hän, tyynellä ajolla miehellä ei ole läheskään liukumista. Nelivetojärjestelmä on asetettu kuin kello - pyörät sisältyvät työhön selkeästi ja ajallaan. Tässä kaasupolkimessa on kuitenkin suuri määrä "kuollutta aluetta". Hän reagoi hitaasti, ikään kuin vihjaisi kuljettajalle, ettei hän unohtaisi turvallisuutta. Mutta asiat voivat muuttua dramaattisesti, kun otat "urheilu"-tilan käyttöön. Kiihtyvyydestä tulee yhtä elävä kuin vastustajasta.

Molemmat kilpailijat reagoivat hyvin ohjaukseen, vaikka Toyotalla on pieni etu. Molemmilla on samanlainen suorituskyky jarrutuksessa ja kaarreajossa. Mutta kuten muistatte, tutkimme niitä hiljaisen ajon aikana. Mitkä eläimet puhkeavat kilpailijoiden konepellin alta painamalla kaasua jyrkästi ja heittämällä jyrkästi käännökseen?

Nopeissa osissa on tuntumassa valtava ero. Otetaan ensin Toyota. Auton kykyjen rajalla ajamiseen liittyy adrenaliinia, kipinää, innostusta, sydämentykytystä, laajentuneita pupillit, mutta ei tässä crossoverissa. Rav4 kulkee luottavaisesti kulmat, joissa se käyttäytyy rauhallisesti ja joskus jopa flegmaattisesti. Kyllä, auto on vakaa ja luotettava, mutta et tunne nautintoa. Hän kaipaa elämää. Tämä ei koske vain crossoveria - yleensä kaikissa tuotemerkin uusimmissa malleissa on liikaa rauhallisuutta. Mutta jos markkinoijat ja insinöörit painottavat turvallisuutta, kaikki on miinuksella. Ja valinta on sinun.

Nissan on täysin eri auto. Hän on leikkisä, pirteä, nopea. Hän työntää sinua takaa ja heittelee sinua vuorotellen sivulta toiselle, ikään kuin flirttaillessaan kanssasi ja provosoimalla entistä aggressiivisempaa ajamista. Samaan aikaan auto selviää terävistä kulmista täydellisesti kaikilla "järkevillä" nopeuksilla. Hän näyttää sanovan: "Tule kaveri! Näytä minulle, mitä voit tehdä." Täällä arvostat syvempien etuistuinten ja sivuttaiskiinnityksen etua. Kuitenkin, toisin kuin Toyota, X-Trailissa ei ole "urheilu"-tilaa. Toisaalta tämä voi tuntua miinukselta, mutta koska se on jo täynnä energiaa, jotkut eivät kiinnitä siihen huomiota.

Joten olemme tulleet ehkä tärkeimpään hetkeen crossover-käsittelyn kannalta - esteiden läpikulkuun. Kuinka ajettavia molemmat autot ovat? Ensi silmäyksellä X-Traililla on selvä etu - se on maavara. Se on 210 mm vastaan ​​197 mm kilpailijalla ja etuylitys on 910 mm vastaan ​​940 mm. Lisävertailu osoittaa myös Nissanin etumatkan, joskaan ei merkittävää. Hyvin harkittu nelivetoohjausjärjestelmä, jota säätelee sama pyörivä aluslevy, joka mainittiin sisätiloissa, auttaa ottamaan johtoaseman tässä asiassa. Mutta tämän crossoverin heikko lenkki on variaattori, joka ylikuumenee tarpeettomasti vakavissa kuormissa ja tarjoaa alhaisilla nopeuksilla "kaivamista" löysään lumeen. Toyotassa on 6-vaihteinen automaatti, joka vetää sinut kovalle maalle luotettavammin ja ennakoitavammin.

Hinta

Vuodesta 2017 lähtien Venäjän salongissa Nissanin hinta vaihtelee moottorista ja lisävarustepaketista riippuen 1 279 000 - 1 869 000 ruplaa. Ja Toyotan hinta alkaa 1 493 000 ja päättyy 2 209 000 ruplaan. On missä vaeltaa. On huomionarvoista, että vaikka Rav4:n hinta on korkeampi, yritys tarjoaa asiakkailleen suuremman valikoiman optiopaketteja. Lisäksi tätä tuotemerkkiä mainostetaan enemmän Venäjän markkinoilla ja sillä on suuri kysyntä, ja tämä vaikuttaa myös hintaan.

Yhteenveto

On vaikea kuvitella tasa-arvoisempia kilpailijoita kuin Toyota Rav4 ja Nissan X-Trail. Niillä ei ole ehdottomia haittoja - mitä jotkut pitävät miinuksena, toiset kutsuvat etuna. Ne ovat hyvin samanlaisia, mutta uskomattoman erilaisia. Ensimmäinen on rauhallisen ja itsevarman ajon standardi, jossa ei koskaan tule paineen hyppäämään, ja toinen flirttailee kanssasi joka käänteessä kohoten mielialaasi. Mutta samaan aikaan ne molemmat tekevät erinomaista työtä kaikissa käännöksissä ja esteissä, ja niillä on myös sama jousituksen jäykkyys. Ravissa on tilava tavaratila, kun taas X-Trailissa on viehättävämpi sisustus. Nissanilla on alhaisemmat kustannukset, mutta Toyotalla on maine. Kaksintaistelussa ei ole voittajaa, koska et voi verrata kitaraa ja viulua määrittääksesi kumpi on parempi. Jokainen instrumentti soittaa yksilöllisesti kauniisti, sillä on omat etunsa ja omat faninsa. Siksi valinta on sinun: vankka ja tasapainoinen vai viehättävä ja ilkikurinen.