Toyota Carolla II ja muut on varustettu 4E-tyyppisillä moottoreilla. Tämän tyyppisen moottorin jakohihnan vaihtamiseksi voit tehdä ilman erikoistyökaluja. Riittää, kun on vakiotyökalusarja ja suuri halu.Alla on tietoa jakohihnan vaihdosta 4E-FE-moottorissa.

Ajoneuvo: Toyota Tercel EL41
Julkaisuvuosi: 1992.
Ajettu: yli 70 000 km.

Irrotamme hihnat generaattorista, ilmastointilaitteesta ja ohjaustehostimen pumpusta. Kierrämme irti hihnapyörän neljä pulttia. Poistamme hihnapyörän. Sitten ruuvataan irti vetopyörän keskipultti.

On varmistettava, että kampiakseli ei pyöri, muuten se ei auta ruuvaamaan mitään. Laatikon voi estää vaihtamalla nopeuksia. Mutta entä jos auto on automaattinen? Koneissa on ura, joka sijaitsee moottorin takana vauhtipyörässä ja jota käytetään muuntimen (nestekytkimen) poistamiseen. Kiinnityspultit ruuvataan irti erikoistyökalulla. Mutta pääsimme ulos improvisoidulla kauluksella.

Vetopyörä on helppo ruuvata kiinni asennusvivulla tai erityisellä ulosvetimellä.

Kun irrotat jakohihnan kantta ja kiinnikkeitä, varo rikkomasta muovia. Poista sitten "laiskaus", kiristysrulla ja itse jakohihna.

Asenna käyttöpyörä uudella hihnalla kuvan osoittamalla tavalla. Siirrä hihnapyörän akselia uralla vaakatasossa ylöspäin.

Siirrä kiristysrullaa hieman vasemmalle. Kun asennat hihnaa, löysää välipyörän akselin pulttia. Kierrä kampiakselia neljäsosa kierrosta poistaaksesi jakohihnan löysyys. Kiristä sitten pultti, käännä kampiakselin hihnapyörää kaksi kierrosta tarkistaaksesi hihnan vakauden. Vaihda sitten jakohihnan kansi.

Palautamme generaattorin, ilmastointilaitteen ja hydraulisen ohjausvoiman hihnat paikoilleen.

Tällä kertaa kaikki selvisi ilman huijattuja laitteita, lähes manuaalisesti. Koko homma kesti noin puolitoista tuntia. Kuten tämä.

Toyota 4E-FE - Japanissa valmistettu 4-sylinterinen 16-venttiilinen moottori. Tämän moottorin työtilavuus on 1,3 litraa. Polttoaine - bensiini (AI-92, AI-95). Moottoria valmistettiin vuosina 1989-1999.

Moottorille valittiin 5-laakerinen kampiakseli erityisillä vastapainoilla laakerien purkamiseksi. Asennusvaiheessa akseliin tehdään reiät öljyn syöttämiseksi hankaaviin rakenneelementteihin. Sylinterinkanteena käytetään alumiinia. Sytytystulpat on sijoitettu sylinterien sisäonteloon. Kampiakseli ajaa nokka-akselia jakohihnan läpi. Jakohihnan 4E-FE vaihto on pakollista, kun ajetaan 70-80 tuhatta kilometriä. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta.

Sukupolvet 4E-FE

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Sukupolvi	1	2	3
Julkaisuvuosi	1989-1996	1994	1997-1999
Äänenvoimakkuus	1,3 litraa
Tehoa	88 hv	74 hv	82-85 hv
Vääntömomentti	117 Nm nopeudella 5200 rpm	118 Nm nopeudella 4400 rpm
Puristussuhde	9.6:1	9.6:1
Sylinterin halkaisija	74 mm	74,3 mm
männän isku	77,4 mm	77,4 mm

Ensimmäisen sukupolven 4E-FE-moottoreita valmistettiin vuosina 1989-1996. Ne asennettiin Toyota Starlet- ja Corolla-malleihin. Niiden maksimiteho oli 88 hv. nopeudella 6600 rpm ja 117 N/m nopeudella 5200 rpm. Puristussuhde oli 9,6:1. Samanaikaisesti tuotettiin tehokkaampaa analogia.

Toisen sukupolven 4E-FE:n ominaisuuksia on muutettu merkittävästi. Ensinnäkin se kosketti voimaa. Moottori otettiin käyttöön vuonna 1996. Hän antoi tehoa 88 hv. nopeudella 5500 rpm. Uuden keräimen asennusjärjestelmän ja niiden toimintatavan ansiosta valmistaja pystyi merkittävästi vähentämään pakokaasupäästöjä ilmakehään.

Kolmannen sukupolven moottoreita asennettiin Toyota Corolla- ja Starlet-merkeille vuosina 1997-1999. Niiden suurin teho oli 82 hv. Starlet-mallisarjaan asentamista varten suoritettiin modernisointi, joka lisäsi tehoa 85 hv. Suurin ero toiseen sukupolveen oli modifioitu imusarja. Vuonna 1999 4E-FE:n tuotanto lopetettiin kokonaan.

Mihin asensit

10 vuoden ajan moottori on ollut osa tällaisia ​​autoja:

• Tähtönen;
• Tercel;
• Teriö
• paseo;
• Cynos;
• corsa.

4E-FE-moottori ei löytänyt suosiota Venäjällä ja maailmassa. Syynä tähän oli pieni resurssi ja pieni teho, mikä rajoitti sen käyttöä.

1. Irrota laturin käyttöhihna löysäämällä akselipultin mutteria ja säätöpulttia.

2. Irrota sytytystulpat, kun korkeajännitejohdot on irrotettu.

3. Irrota sylinterikannen kansi.

4. Irrota #2 jakohihnan kansi ja tiiviste irrottamalla neljä pulttia.

5. Aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin TDC:hen,

A) Käännä kampiakselin hihnapyörää ja kohdista se jakohihnan kannen nro 1 kohdistusmerkkiin "O".

Huomautus: Käännä kampiakselia aina myötäpäivään.

b) Tarkista, että nokka-akselin hammaspyörän ajoitusreikä on linjassa laakerin kannen ajoitusmerkin kanssa. Jos ei, käännä kampiakselia yksi kierros (360°).

6. Irrota kampiakselin hihnapyörä irrottamalla hihnapyörän pultti.

7. Irrota jakohihnan kansi #3.

8. Irrota jakohihnan kansi #1 ja tiiviste ruuvaamalla irti kolme pulttia.

9. Irrota jakohihnan ohjain.

10. Irrota jakohihna ja kiristysrulla.

Kun käytät jakohihnaa uudelleen, piirrä hihnaan suuntanuoli ja merkitse hihnapyörät kuvan mukaisesti.

A) Irrota kiristimen jousi.

b) Löysää kiristysrullan pulttia ja työnnä sitä vasemmalle niin pitkälle kuin mahdollista ja kiristä pultti tilapäisesti.

B) Irrota jakohihna.

D) Irrota kiristysrullan pultti ja irrota rulla.

11. Irrota välipyörä ruuvaamalla pultti irti.

12. Irrota kampiakselin hammaspyörä.

Jos hihnapyörää ei voi irrottaa käsin, käytä kahta ruuvitalttaa.

Huomautus: Aseta rievut kuvan osoittamalla tavalla vaurioiden välttämiseksi.

13. Pidä nokka-akselista kiinni yhdellä avaimella, kierrä hihnapyörän kiinnityspultti irti toisella avaimella ja irrota nokka-akselin hammaspyörä.

Huomautus: Varo vahingoittamasta sylinterin kantaa avaimella.

14. Käännä mutteri pois ja irrota öljypumpun hihnapyörä.
1. Asenna öljypumpun hihnapyörä

A) Kohdista hihnapyörä ja akseliprofiilit ja asenna hihnapyörä.

b) Kiristä öljypumpun hihnapyörän mutteri.

Kiristysmomentti ........................... 36 N m

2. Asenna nokka-akselin hammaspyörä.

A) Kohdista nokka-akselin ohjaustappi hihnapyörän uraan ja asenna hihnapyörä.

b) Kiristä väliaikaisesti nokka-akselin hammaspyörän pultti.

c) Pidä nokka-akselista kiinni yhdellä avaimella ja kiristä hihnapyöräsarjan pultti toisella avaimella.

Vääntömomentti.
50 Nm

3. Asenna kampiakselin hammaspyörä.

A) Kohdista kampiakselin tappi hihnapyörän syvennykseen.

b) Asenna kampiakselin hammaspyörä, hihnanohjain sisäänpäin.

C) Käännä kampiakselia hihnapyörän pultilla ja kohdista kampiakselin hammaspyörän ja öljypumpun kotelon ajoitusmerkit.

4. Asenna välipyörä kiristämällä pultti. (M3 = 27 Nm).

5. Asenna kiristysrulla ja jousi väliaikaisesti,

A) Asenna rulla ja pultti. Älä kiristä pulttia.

b) Asenna kiristysjousi.

B) Paina rullaa vasemmalle niin pitkälle kuin mahdollista ja kiristä pultti

Poista öljy tai vesi kampiakselin hihnapyörästä, öljypumpun hihnapyörästä, välipyörästä ja välipyörästä.

Moottorin täytyy olla nälkäinen.

6. Asenna jakohihna kampiakselin ketjupyörään, öljypumpun iikhr-akseliin, välipyörään ja välipyörään. Huomautus: Kun käytät jakohihnaa uudelleen, kohdista irrotuksen aikana tehdyt merkit ja asenna hihna suuntaamalla se kampiakselin pyörimissuuntaa osoittavan nuolen suuntaan.

7. Asenna jakohihnan ohjain ulospäin.

8. Asenna jakohihnan kansi #1.

A) Asenna tiiviste jakohihnan kanteen.

b) Asenna jakohihnan kansi kiristämällä kolme pulttia.

9. Asenna kampiakselin hihnapyörä.

a) Kohdista hihnapyörän kiila hihnapyörän kiilauraan ja asenna hihnapyörä.

b) Kiristä hihnapyörän pultti.

Kiristysmomentti ..................... 152 N.m

10. Aseta 1. sylinterin mäntä puristustahdin asentoon B MT.

A) Käännä kampiakselin hihnapyörää ja kohdista se jakohihnan kannen nro 1 kohdistusmerkkiin "O".

b) Pyöritä nokka-akselia ja kohdista nokka-akselin hammaspyörän reikä laakerin kannen kohdistustilaan.

11. Asenna jakohihna. Huomautus: Kun käytät jakohihnaa uudelleen, kohdista ensin hihnan ja nokka-akselin ketjun merkit.

Asenna jakohihna ja tarkista, että kampiakselin ketjupyörän, öljypumpun ketjupyörän ja nokka-akselin ketjupyörän välillä on jännitystä.

12. Tarkista venttiilin ajoitus.

A) Löysää välipyörän pulttia, kunnes hihnapyörä liikkuu jousen vaikutuksesta.

b) Pyöritä kampiakselin hihnapyörää kaksi kierrosta TDC:stä TDC:hen. Huomautus: Käännä kampiakselia aina myötäpäivään.

c) Tarkista, että ajoitusmerkit on kohdistettu jokaisessa hihnapyörässä kuvan osoittamalla tavalla.

Jos jakomerkit eivät ole kohdakkain, irrota jakohihna ja asenna se takaisin.

D) Kiristä kiristimen hihnapyörän #1 pultti.

Kiristysmomentti ...........................19 N.m

13. Asenna jakohihnan kansi #3.

14. Asenna jakohihnan kansi #2 asentamalla tiiviste ja kiristä neljä pulttia.

15. Asenna sylinterikannen kansi

A) Levitä tiivisteainetta sylinterinkanteen kuvan osoittamalla tavalla.

b) Asenna tiiviste sylinterikannen kanteen,

B) Asenna sylinterikannen kansi ja kiristä viisi mutteria.

Kiristysmomentti ........................... 7 N.m

16. Asenna sytytystulpat ja liitä korkeajännitejohdot.

17. Asenna laturin käyttöhihna kiristämällä akselipultin mutteri ja säätöpultti.

18. Jos ajoneuvossa on ilmastointi ja/tai ohjaustehostin, asenna käyttöhihnat.

19. Säädä käyttöhihnat. Säädä käyttöhihnan taipuma painamalla hihnoja kuvan osoittamista kohdista 98 ​​N:n voimalla

Vetohihnan taipuma: Uusi hihna:

A................................................. .3,5-4,5 mm

K.................................9,0 - 10,5 mm

C.............................5,5 - 7,0 mm

D................................ 8,0-10,0 mm

vyö käytetty

A................................................. 5,0-6,5 mm

K.................................12,0 - 15,0 mm

C.............................7,5 - 9,5 mm

D.................................9,0 - 11,0 mm

Säädä tarvittaessa käyttöhihnan taipumaa.

Kun olet asentanut hihnan, käytä moottoria 5 minuuttia ja tarkista hihnan taipuma uudelleen.

. 1 - ilmakanava, 2 - imusarja, 3 - tiiviste, 4 - kaasuläppä, 5 - ylempi imusarjan kannake, 6 - jakajakokoonpano korkeajännitejohdoilla, 7 - tyhjiöletku, 8 - moottorin nostotuki #2, 9 - sylinterinkannen kansi, 10 - tiiviste, 11 - imunokka-akseli, 12 - nokka-akselin laakerin kansi nro 4, 13 - nokka-akselin laakerin kansi nro 3, 14 - säätöaluslevy, 15 - työntö, 16 - krakkarit, 17 - jousilevy, 18 - venttiilin jousi, 19 - venttiilivarren tiiviste, 20 - jousen istukka, 21 - venttiili, 22 - segmenttitulppa, 23 - termostaattikotelo, 24 - jäähdytysnesteen ohitusletku, 25 - pakosarjan lämpösuoja, 26 - pakosarja , 27 - jakohihnan kansi nro 3, 28 - sylinterikannen tiiviste, 29 - moottorin nostotuki nro 1, 30 - eriste, 31 - sylinterikansi, 32 - välikappale, 33 - tiiviste, 34 - polttoainesarja kokoonpano ruiskuttimilla, 35 - venttiilinohjain, 36 - polttoaineen syöttöletku, 37 - pakokaasun nokka-akseli, 38 - öljytiiviste, 39 - nokka-akselin laakerin kansi nro 1, 40 - nokka-akselin hammaspyörän lehtijousi, 41 - nokka-akselin apuhammaspyörän akseli, 42 - kiinnitysrengas, 43 - jousialuslevy, 44 - tulon nokka-akselin tulppa, 45 - nokka-akselin laakerin kansi nro 2, 46 - tiiviste, 47 - imusarjan kannatin, 48 - öljyntäyttökorkki, 49 - paineilmajärjestelmän letkun kampikammion tuuletus, 50 - tiiviste, 51 - poistoilman ohitusventtiili, 52 - poistoilman ohitusventtiili (ACV), 53 - O-rengas, 54 - EGR-tyhjiömodulaattori, 55 - EGR-putkikokoonpano, 56 - EGR-venttiili, 57 - tiiviste.

Kysymys: Jakohihnan vaihtaminen 4E-FE:hen (valokuvaraportti)

Älä potki epätarkkuuksia ja kirjoitusvirheitä. Koska aikaa on hyvin vähän. PhotoShop ei tallentanut välitiedostoja. Minun piti asettaa piirustukset luonnosmuotoon.
Tein kaiken katselutilassa. Mutta voit tehdä tämän toimenpiteen ilman kuoppaa poistamalla oikean etupyörän. Kuoppassa on myös parempi poistaa se, se on kätevämpää.
Ja siitä sarjakuvat alkavat.

Miniatyyrit

Vastaus:

Erittäin opettavainen!! Kunnioitukseni!!

Kysymys: Tarvitsetko neuvoja 4E-hiilihydraattien muuntamiseen injektoriksi

Starlet Ep-82 mechankassa on 4e moottori, haluan tehdä siitä ruiskutusmoottorin, ts. muuntaa 4E-Fe:ksi. Onko realistista tehdä tämä, ts. osta imusarja, polttoaineputki suuttimilla, punos tietokoneella jne. ja muuta se injektoriksi. :)
Onko lohkoissa merkittäviä eroja (4E 4E-FE:stä), ehkä jotain lisäantureita on ruuvattu päähän?
Onko kukaan jo tehnyt tätä? :)

Vastaus:

Se tulee laatikkoon, johdotustöihin täsmälleen samalla tavalla kuin 4e-fe.
Yleensä laita sitten FTE, no tai FHE nakroynyak :)

Kysymys: 4e:n korvaaminen 5efhe starlet 4vd AT:lla

saatavana toyota starlet 4wd reflet f 1998 kela ICE 4e-fe (pääoman tarpeessa), kuten foorumeista ja luetteloista ymmärsin, laatikko A244f on autossa (en kerro mikä se on, koska 1. En ole vielä keksinyt , 2. on autossa).
Umpikuja on jo ohitettu, päätös on tehty, moottori tilattu. Nimittäin 5efhe jakelija. Ymmärtääkseni niitä ei laitettu 4wd:iin ollenkaan...
Kun odotat moottorin saapumista, samoin kuin paljon peräpukamia sen asennuksen yhteydessä, kerro minulle, mitä on, mitä on odotettavissa, missä mitä tulee muuttaa uudelleenasennuksen yhteydessä jne. Ehkä joku muukin on kokenut vastaavaa...
Suurin ongelma nähdäkseni on itse laatikon ja uuden moottorin telakointi ... sopiiko se ... Kerro minulle. Mistä kaivaa, mitä muuttaa, tehdä uusiksi.
Seuraavaksi aivot. Ymmärtääkseni (ehkä väärin - oikein) starletin laatikkoamme ohjataan tietokoneen kautta polttomoottorista. nuo. polttomoottoria vaihdettaessa tietokone on jätettävä alkuperäiseksi (4E:stä) kaikilla seurauksilla (mitä kuulin muilta, luin aiemmin - suuttimien vaihtaminen 4e:stä, kampiakselin asentotunnistin, kampiakselin vaihde (jossa ajoituskäyttö on) ja itse kelat, eikö niin?
seisotko normaalisti tyynyillä?
Toimiiko 4E-käynnistin?

Vastaus:

Viesti joltakin YNI

Konetta ei ohjaa aivot. Sinulla on aivoton hydraulilaatikko, sinun täytyy asentaa aivot 5efhestä + moottoriviikate 5efhestä. On tarpeen ystävystyä uuden moottorin johdotuksen kanssa sen ohjaamon johdotuksen kanssa. tyynyillä moottori nousee alkuperäisenä. En osaa kertoa kuinka ystävystyä automaattivaihteistolla varustetun moottorin kanssa, tiedetään, että 5efhe:ssä vauhtipyörä on suurempi kuin 4e:ssä. voi esittää kysymyksen Starlet Clubissa VKontaktessa (). Siellä viihtyy monia tähtiä

Ymmärsi! Kiitos tiedosta! Olen iloinen hänen puolestaan ​​missä muodossa tahansa))

Kysymys: Jakohihnan vaihto 3s-fe:llä

Korjausguru, kerro, että itse hihnan ja rullien lisäksi on suositeltavaa vaihtaa se ajoitusta vaihdettaessa 275 000 km:n kohdalla
(3. muutos) ? Tnh!

UPD 01-03-2013
- Erinomainen valokuvaraportti Alex27104:n jakohihnan vaihdosta

Vastaus:
_________________
Toyota Carina E 92 3S-FE, violetti. myyty.
Golden Avik, 2001 1.6 3ZZFE.

Kysymys: Kirjallisuutta moottorista

Hyvää iltaa, törmäsin kirjan "Toyota-moottorit 4e-fe, 5e-fe", minulla on kaasutin ja 4e-f-moottori, yritin löytää saman kirjan vain moottorilleni, se ei toiminut. Onko sellaista kirjaa olemassa? Jos on, joku voi heittää linkin kirjaan pääsyyn, eikä rahasta. Kiitos paljon etukäteen.

Vastaus:

Katso tiedostoarkistosta iotechniq.ru, kaikki on korson muotoista.

Kysymys: Venttiilin säätö 4e-fe:ssä

Onko 4e-fe:n venttiilit säädettävissä ja paljonko tämä palvelu noin maksaa?

Vastaus:

Viesti joltakin Al77

ISCV napsahtaa edelleen. Mutta tämä on kuormituksesta riippumatta. Ota ruoka pois hänestä - katso paraneeko vai ei.

Ei (aseta kuva liittimestä, jonka sammutat, ehkä sammutin väärän). vaikka efi-paluun puolelta ilmaan kuuluu ajoittain koputusta, ei voimakasta, vaikka se käy tyhjäkäynnillä.

Viesti joltakin Kelkka

miksi kekseliä?

Väärin ilmaistu, tarkoitti vetäjää.

Kolina kuuluu moottorista ajettaessa 3 vaihteella häiritsevässä ylämäkessä.

Kysymys: Kaasulaitteet

Onko kukaan asentanut kaasua 4E-FE-suuttimeen?
Onko peli kynttilän arvoinen?

Vastaus:

Onko tämä tieteellisesti kognitiivista dissonanssia?

Kerroin yleisölle, että nestekaasun kaloripitoisuus (ominaisuudessaan) on alhaisempi kuin bensiinin
sanoit päinvastoin
Annoin tiedot, että tämä on bensiinin alapuolella olevaa kaasua
annoit samat tiedot, mutta bensiini on kuitenkin alhaisempi kuin bensa)

Minulla on jopa 5-vuotias lapsi, joka ymmärtää, että 42 on enemmän kuin 36

Ja edes sukeltamatta numeroihin,
on selvää, että öljyn komponentit esimerkiksi yksinkertaisimman pyrolyysin aikana
tulee olemaan energiaintensiivisempi vaaleista tummempiin öljytuotteisiin
polttoöljyllä se ei ole niin selvää
koska molekyylit ovat monimutkaisia ​​ja hapettumisprosessi palamisen aikana ei ole täydellinen

Älä katso metanolia verrattuna etanoliin.
koko ero hiilen määrässä molekyylissä, ja ulostulo on erilainen kaloripitoisuus

Etkö työskentele apulaistuomarina maailman rehellisimmässä tuomioistuimessa?

Kysymys: 4e-f dokumentti

Hyvää iltapäivää, iltaa. Ostin itselleni vuoden 1991 starlet-kirjoituskoneen, ep82-rungon, 4e-f kaasuttimen moottorin. Äskettäin törmäsin tärinäongelmaan, he sanoivat, että tyynyt olivat roskakorissa, he vaihtoivat sen, se parani, mutta ongelma pysyi. Yuzal Google löysi paljon hyödyllistä tästä syystä. Päätin löytää käsikirjan moottorista, mutta valitettavasti siellä on yksi paska ja päätin luoda aiheen. Siksi kysymys, onko kenelläkään sähköistä ohjekirjaa tälle moottorille tai autolle? Ainoa asia, joka tapahtui, oli kaivaa esiin 4e-fe, 5e-fe -sarjan moottoreiden dokumentaatio.

Kysymys: ajoitus. Osanumero 3s-fe

Hei kaikki! Pitkään ja ikävästi etsin foorumeista 3S-FE-moottorin (Edeshka ST-202 :-))) jakohihnan ja pumpun vaihtoon tarvittavien varaosien lukumäärää (Edeshka ST-202 :-))))) Löysin jotain, mutta silti haluavat selventää. Jostain syystä tiedot osanumeroista poikkeavat toisistaan. Pelkään ostaa väärää. Kerro minulle, jos joku tietää.

Muuten, samaan aikaan esitän valokuvaraportilla kaiken löytämäni:
Pumpun vaihto
Ajoituskuvan vaihto

Älä jää välinpitämättömäksi - auta Edekhovodia!!! :-)

Vastaus:

2 WR_STALKER
auta minua

Kysymys: Jakohihnan vaihto mallissa HARRIER 1MZ-FE

Hyvää päivää! Haluaisin keskustella sellaisesta ongelmasta kuin jakohihnan vaihtaminen 1mz-fe moottorissa, eli mitkä rullat vaihdetaan ja miten se tehdään, kuinka toistaa öljytiivisteiden vaihto ja minkä merkkinen hihna valitaan, ja kaikki mahdolliset vivahteita!

Vastaus:

Vaihdoin sen viikko sitten Kluger 1 MZ:ssä.

Kysymys: Hyvää iltapäivää kamrivody. Apua sudenkorentoon!!!

Tämä on tilanne!!!
Omistan Camry ACV30 1MZ-FE V6
Toissapäivänä päätin tehdä ison huollon vaihdolla: polttoainesuodatin, verkko tankissa, kaasun puhdistus, suuttimien pesu, sylinterinkannen tiivisteet, kynttilänkuoppatiivisteet, jakohihnan vaihto kaikilla rullilla ja kiristin, saranoitujen hihnojen vaihto, nokka- ja kampiakselin öljytiivisteiden vaihto, sytytystulppien vaihto.
Joten näiden manipulaatioiden jälkeen auto käynnistyi täydellisesti, se toimii hyvin, mutta ajettaessa, nimittäin painettaessa kaasua käynnistyksessä, kun nopeus on yli 1500 tai enemmän, kuuluu ääni kuin ABS (samanlainen ääni) , mutta se on hiljaisempi. Käynnistin auton luistoon, joten siellä ABS kuulostaa erilaiselta kuin tämä ääni. Yleisesti ottaen minusta näyttää siltä, ​​​​että ääni tulee kaasusta ja huoltoasema sanoo, että se on ABS. Huoltoasemalle saavuttuaan sellaisia ​​ääniä ei kuulunut. Kyllä, ja nopeudella, jolla kuljet, sanotaan valtatietä 100-110, painat kaasua ja taas tämä käsittämätön kattohuopien ääni jyrisee kattohuopaa, suhisee, en osaa määrittää. Konepellin alla kaikki on puhdasta ja kuivaa, kaikki letkut paikoillaan. (Kokeiden aikana stabilointijärjestelmä sammui) Ehkä joku törmäsi?

Vastaus:

Kysymys: Öljytiivisteiden ja ajoitusrullien vaihto 3S-FE:llä (valokuvaraportti) *

Esihistoria: Huomasin, että viime aikoina moottori jakohihnan takaa ja sivulta on ollut jatkuvasti öljyssä. Lisäksi taso alkoi hitaasti laskea.
Kaikki alkoi sen jälkeen, kun aloin käyttää täyssynteettistä öljyä (Mobil1 0W-40).
Ilmeisesti synteettiset aineet huuhtoivat pois joitakin kerrostumia ja alkoivat hitaasti virrata ulos tiivisteiden läpi.
Päätin aloittaa yksinkertaisella - vaihtamalla kumin venttiilin kannen alla. joka tehtiin viime syksynä - mutta turhaan.
Moottorin vaihdon ja öljyn pyyhkimisen jälkeen kannen alueella kaikki pysyi siellä niin kuivana. Eli öljyä ei valu pois kannen alta.
Sitten on jäljellä yksi asia - tiivisteet.
Aluksi ostettiin jostain syystä vain kampiakselin öljytiiviste. En vain tiennyt polttoainepumpun öljytiivisteestä ja kuminauhasta, enkä ostanut niitä.

Nyt itse vaihto:
1. Irrota oikea etupyörä.

2. Ruuvaamme irti alhaalta suojan, joka on kiinnitetty useisiin itseporautuviin ruuveihin ja pariin pulttiin
3. Irrota käynnistys- ja ilmastointihihnat. Käynnistin - löysää pari ruuvia päällä ja generaattori menee alas.
En koskenut ilmastointilaitteen kompressoriin, koska se sijaitsee hirveän epämukavassa paikassa. Päätin, että poistan hihnapyörän kampiakselilta - itse hihna poistetaan. Ja kuinka laitan sen takaisin - se nähdään siellä.
Siemeniä varten ruiskutin pultin hihnapyörään kauhalla. Mutta kun hän alkoi vääntää sitä - sitten ällö. Moottori pyörii sen mukana.

Sitten hän otti pään, nupin, asetti nupin autotallin lattialle ja napsautti käynnistintä sekunnin ajan (irrotettuaan aiemmin polttoainepumpun virtalähteestä ja käynnistänyt moottorin ilman sitä, niin että kaikki bensa lähti linja).
Pultti löystyi (tarkemmin sanottuna se ei edes irronnut, vaan liikkui hieman). Seuraava askel oli jo teknologiakysymys - hän väänsi pultin. Tarpeeksi helppoa (onneksi), hihnapyörä poistettiin.
Sitten ruuvasin irti kaikki alemman jakohihnan kannen pultit ja poistin sen (ylhäältä jouduin hieman löysäämään pultteja).
4. Sen jälkeen hihnaa pyörittävä ketjupyörä irrotettiin kampiakselista erittäin helposti.
Aluksi suunniteltiin, että en laittaisi merkkeihin mitään, vaan tekisin siitä korjaimen, jolla koululaiset, ei vain merkit, peittävät kirjaimia vihkoissa.
Merkkejä asetettaessa tehtiin virhe - päätin, että hihna jakopään kannen ollessa päällä ei voinut lentää pois nokka-akselin hihnapyörältä, enkä laittanut merkkejä sinne.
Joten meillä on moottori, josta jakohihnan pohja on poistettu:

5. Seuraavaksi vanha kampiakselin öljytiiviste vedettiin varovasti ulos. Hän näytti olevan melko elossa.
Mutta koska sain sen - laitoimme uuden. Varmuudeksi voitelin tiivisteholkin ulkoreunan ohuella kerroksella tiivisteainetta ja painoin sen sisään. Siitä tuli aika hyvin.
6. Koska vanha tiivistelaatikko näytti melko elävältä, päätin, että öljy ei puristu sen alta. Öljypumppu on siis irrotettava.
7. Itse pumppu sijaitsee kampiakselin öljytiivisteen vasemmalla puolella ja on ilmeisesti kiinnitetty 8 pultilla.
Irrota pultit varovasti ja irrota pumppu. Näemme, että kumitiiviste on kokonaan haljennut, poistettaessa se oli repeytynyt ja kumi siellä oli jo kokonaan tammea.
Yleensä minun piti juosta kauppaan ostamaan uusi purukumi. Ennen kasaa ostettiin öljypumpun tiiviste ja ohitusrulla (vanha oli meluisa. Ja kun vaihdoin jakohihnan, en vaihtanut rullia).
Pumpun kansi:

Pumpun vastine moottorissa. Voitelein kosketuspinnat ohuella tiivistekerroksella ja tässä näkyy kumitiiviste

Öljyrattaan irrottamisen jälkeen on mahdollista vaihtaa öljytiiviste - mikä tehtiin.

Kun olet asentanut pumpun paikalleen, laitamme hihnan päälle, asetamme sen merkkeihin.
Laitoimme generaattorin / ilmastointilaitteen hihnat, laitamme suojan.
Odotamme tiivisteen kuivumista ja voit aloittaa.

Vastaus:

kiitos kaikille, mutta jotenkin epäselvä. Kotofeich sanoi olevan yhtä merkkiä, ja setäIGOR ja StarX- toiselle...

Ja pyöreä vuorovesi (toisessa kuvassa ylhäältä näkyy selvästi) - se on iso, et ehdottomasti aseta kampiakselin hihnapyörää siihen ...

Kysymys: Onko mahdollista laittaa 4-vaihteinen 4E-FE?

Hei kaikki!!! Onko mahdollista laittaa 4-vaihteinen 4E-FE:hen? Ja sitten minun 3-nopeuksinen ochchch ei riitä. Ja mitä? Yleisesti ottaen on järkevää vaivautua, kuka kohtasi tämän? Jos on samankaltainen aihe, ohjaa uudelleen.

Vastaus:

Lennä ajoissa 1500 ruplaa, automaattivaihteisto A244L-01A

P.S. mopo ei ole minun..

Kysymys: trosik-speedometra!!!

Hei kaikki! Nopeusmittarin kaapeli on mennyt jumiin, kerro kuinka kauan sen tilaaminen purkamista varten kestää ja ylipäänsä mihin se sopii?? 4E-FE, EL51-02

Vastaus:

joten automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto ovat eri kaapeleita. manuaalivaihteisto sopii 41-51. En tiedä acp:stä

Kysymys: Ne-zapuskaetsya-4e-fe,-starter-ne-krutit,-nasos-ne-zhuzhzhit-i-ne-kachaet,-

4e-fe moottori pääkaupungin jälkeen päätti lähteä käyntiin, mutta se ei anna elämää kun avain käännetään käynnistymään, sulakkeet kunnossa, siisti, sytytysvirta päällä, radio nauhuri, taustavalo toimii, kello sammuu kun avainta käännetään, käynnistin toimii (kun pääoma liikkuu se tarkistettu, aivan kuin virta ei menisi käynnistimeen ja bensapumppuun, auta minua selvittämään se

Auto: Toyota Tercel EL41, vaihdamme jakohihnan.

Ensinnäkin sinun on poistettava hihnat ilmastointilaitteesta, ohjaustehostimen pumpusta ja generaattorista.

Kun hihnat poistetaan, alamme irrottaa hihnapyörän pultteja, niitä on neljä, hihnapyörän poistamisen jälkeen meidän on nyt irrotettava käyttöpyörän keskipultti. Kaikki tehdään huolellisesti, koska voit vahingossa kääntää kampiakselin. Jos sinulla on manuaalivaihteisto, kytkemme minkä tahansa vaihteen päälle, ja jos sinulla on automaattivaihteisto, sinun on etsittävä uraa, se sijaitsee moottorin takana vauhtipyörässä, se on suunniteltu poistamaan nestekytkimen.

Kiinnityspultit on suunniteltu irrotettaviksi erikoistyökalulla, mutta ne on helppo ruuvata irti avaimella. Aloitamme käyttöpyörän poistamisen, käytämme asennusvipua tai voit käyttää erityistä vedintä.

Kun heräät irrottamaan jakohihnan kannen, sinun on oltava varovainen, jotta muovi ei vahingossa riko, kannen jälkeen sinun on poistettava kiristysrulla, "laiskaus" ja itse jakohihna.

Kun asennat hihnan, varmista, että aukko on vaakasuorassa ylhäällä. Siirrä nyt kiristysrullaa hieman vasemmalle.

Kun hihna on asennettu, akselin pultti on löysättävä.

Käännä kampiakselia noin neljänneskierros, tämä tehdään jakohihnan kiristämiseksi. Sitten ruuvaamme pultin kiinni ja teemme kaksi kierrosta kampiakselin hihnapyörällä, tämä tarkistaa hihnan vakauden. Nyt laitamme takaisin kannen, hihnat, yleensä kaiken, minkä otit pois.