UAZ:n dieselmoottorin aihe on ollut ajankohtainen Patriotin vähittäismyyntiin ilmestymisen alusta lähtien. Loppujen lopuksi "dieselin" edut voimayksikkönä ovat ilmeiset: parempi pito alhaisilla nopeuksilla ja parempi hyötysuhde bensiiniin verrattuna.

UAZ Patriotin tuotannon alkaessa Uljanovskin insinööreillä ei kuitenkaan ollut omaa kotimaista dieselmoottoria kunnollisilla ominaisuuksilla, joten vuonna 2008 Patriotiin asennettiin italialainen Iveco F1A. Kyllä, se oli hyvä moottori, mutta valitettavasti varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset sekä niiden saatavuus eivät antaneet Patriotista tulla todella suosituksi. Mutta vuoden 2011 lopussa ZMZ-tehdas tuotti dieselmoottorin indeksillä 51432.10, joka oli suunniteltu ensisijaisesti käytettäväksi UAZ Patriotissa.

UAZ Patriot dieselin arvostelu

Ostin UAZ Patriotin viime keväänä. Toyotani myytiin vanhuuden vuoksi ja lainoja oli, joten hyvän auton saaminen kesti pari vuotta. Ja me asumme kaupungin ulkopuolella, kalastaen, sieniä. Salissa sai ylimääräistä rahaa oletettavasti parhaasta nauhurista, mutta alkuperäisen tapaan siinä ei ollut antennia radiolle. Kaksi päivää oston jälkeen rulla leikattiin irti hihnasta, tämä on heille yleinen ongelma. Hinausauto, takaisin salonkiin, he tekivät sen, mutta tunnelma ei ollut enää sama. Kun saavuin ensimmäistä kertaa ja maksoin paljon rahaa inhottavasta palvelusta, päätin, että helvettiin, takuulla sellaisille hinnoille. Itse teipasin ne paikat, joissa muovi liittyy kankaaseen, et usko sitä, mutta vinkuminen katosi. Löysin myös haittapuolen: kun aloin tasapainottamaan pyöriä, kävi ilmi, että varapyörässä ja alkuperäisessä pyörässä oli isot kahdeksat. Loput 8 olivat hieman pienempiä, olin yksinkertaisesti järkyttynyt, ajattelin, että et koskaan näe tällaista enää. Vuotta myöhemmin asensin Michelin-renkaat, ja hämmästyttävää kyllä, auto ei käytännössä enää hankaa asfaltin uria. Jos olisin tiennyt, olisin asentanut sen aikaisemmin. Kun suunnittelin auton ostoa, monet pelkäsivät, että auto kuolee talvella, että sen moottoria ei ole suunniteltu meidän pakkasillemme. En ole elämän arka, mutta Jumala suojelee varovaisia, joten asensin Webastin melkein heti. Nyt vähän mukavista asioista. Yritän vaihtaa öljyt 10 tuhannen välein, vaihtojen välillä taso on ylhäällä. Konepellin alla on aina kuiva ja talvella se alkaa puolipotkulla (kiitos Webastelle). Viime vuonna kävin kolme kertaa Sotšissa, matkustin Ukrainassa ja tänä vuonna olen matkustanut jo pari kertaa etelään. Kun matkustan näin pitkiä matkoja, jos sää on kuiva, normaali nopeusni on 150. Samaan aikaan kaikki alkavat aina leikkiä kanssani, muuten kuinka uskallan ohittaa UAZ:n. Pitkillä matkoilla se väsyttää, se ei tuota minulle paljon rahaa, pidän sitä silmällä, jotta mikään ei katkea.

UAZ Patriot diesel Euro 4 arvostelu

Odotin noin kaksi vuotta Patriot Dieselin ilmestymistä. Ja lopulta hän odotti, antoi 980 tuhatta ja tuli hänen onnellinen omistajansa. Istuimme autoon ja matkustimme ympäri Venäjää, reittiä oli melkein 16 tuhatta km. Aluksi vaikutelmat ovat miellyttävät, kuten useimmat ihmiset kokevat uuden oston yhteydessä. 250 km:n jälkeen ilo katosi, koska... Ohjaustehostin vuotaa, pieni haitta, mutta se korjattiin takuun puitteissa. Pian nopeudella 2500 rpm ilmestyi käsittämätön pauhu, palvelu selitti, että tämä oli seurausta pakojärjestelmämme ja italialaisen vuorovaikutuksesta, ymmärsin kaiken, mutta se oli ärsyttävää. Kolmen tuhannen kilometrin jälkeen etujarrut alkoivat vuotaa, okei, tehtiin se uudestaan, sitten näytti siltä, ​​että pääsimme suunniteltuun pisteeseen ilman tapauksia. Sitten päästiin pohjoiseen, 23 tuhannen kilometrin kohdalla etuakseli särkyi helvettiin, antoi 40 ruplaa ja oli taas tiellä. Jäällä ja lumella ja ilman etuakselia tunsin olevani lehmä samalla jäällä. Sitten sulakepala suli. Tämä ei tapahtunut johdotuksen ylikuormituksen vuoksi, mutta kuka tietää miksi, plus oikean ajovalon lamppu palaa säännöllisesti, koskettimet katoavat monissa muissa paikoissa, korjasin sen itse. Vaihdoin renkaat, korjasin tasauspyörästön lukot, jousituksen nostimen, koko pneumaattisen järjestelmän, invertterin, katsoin kaiken, näytti siltä, ​​että korjasin auton. Mutta ei, ohitan 31 tuhannen merkin, etuakselin laakeri putoaa, öljyä valuu ulos vaihteistokotelosta, käsijarru melkein katoaa, öljyä ei ole. Kerran kolmessa viikossa voitelen kytkinpolkimen, muuten se vinisee, en kuule ihmisiä, sama kanootti ohjauspyörän kanssa. Vaihdoin raidetangon päät kolme kertaa, ja vaihdan pian kuningastapin. Periaatteessa auto on hyvä, jos kokoonpano ja varaosat eivät olleet venäläisiä. Lyhyesti sanottuna, hän sai minut, vuoden kuluttua en melkein koskaan pääse hänen alta, myyn, teen ristin onnesta. Minulla ei vain ollut valittamista moottorista, ohitin helposti monia ihmisiä maastossa. Mutta tässä tein lopun Venäjän autoteollisuudelle.

ZMZ-51432.10:n tekniset ominaisuudet

ZMZ-51432.10 CRS on ollut sarjatuotannossa vuodesta 2012. Toisin kuin edeltäjänsä ZMZ-5143, moottori käyttää elektronisesti ohjattua Common Rail -polttoaineensyöttöjärjestelmää BOSCHilta, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar, jäähdytettyä pakokaasun kierrätysjärjestelmää kaasuputkella, joka lisäksi säätelee kierrätettävän määrän. pakokaasua, käytetään moottorin pehmeään sammuttamiseen. Ruiskutuspumpun, vesipumpun ja generaattorin käyttämiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

Toimitusjärjestelmä: CRS2.0, BOSCH, Saksa Ruiskutuspumppu: Radiaalimäntätyyppi, CP1N, 0 445 010 330, “BOSCH” Suuttimet: Sähköhydraulinen, CRI 2.14, 0 445 110 502, "BOSCH" Polttoaineputki: LWR2-16, 0 445 214 285, "BOSCH" Turboahdin: HP48X3501, "F-Diesel Power Co., Ltd" Elektroninen ohjausyksikkö: EDC16C39-6.H1, 0 281 018 675, "BOSCH" Hehkutulpat: GLP, S-RSK, 0 250 202 045, "BOSCH" Käytetyt polttoaineet ja voiteluaineet:- Euro dieselpolttoaine, tyyppi II ja III – standardin GOST R 52368-2005 (EN590) mukaan, laatu ja luokka käyttöolosuhteiden mukaan. - Moottoriöljy (6,3...6,5 l - kuivan moottorin alkutäyttötilavuus, 6,1...6,3 l - öljymäärä vaihdon yhteydessä) - SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 5W-40, API CF- 4 ja korkeampi.

Millaista öljyä minun pitäisi käyttää?

ZMZ-514 dieselmoottorilla varustetussa Patriotissa pakojärjestelmään on asennettu hapettumisen neutraloija ja kierrätysaste on paljon suurempi kuin Ivecon, joten moottoriöljyn voiteluvaatimukset ovat tiukemmat. Öljyssä olevat lisäaineet toimivat nopeammin. Siksi eurostandardien tiukentuessa vaatimukset muuttuvat paitsi polttoaineille myös öljyille. Uusia öljyluokkia, jotka perustuvat suorituskykyominaisuuksiin, otetaan käyttöön. Amerikkalainen luokitus ei juurikaan heijasta Euroopassa käytettävien moottoreiden öljyjen suorituskykyominaisuuksia. Suosittelemme kaatamaan synteettistä materiaalia - SELENIA WR Pure Energy 5W30 tai SELENIA WR 5W40. Voit kaataa synteettisiä tuotteita muilta todistetuilta yrityksiltä, ​​joilla on samanlaiset ominaisuudet, mutta pääasia EI ole väärennös! Koska kylä on kuitenkin vähemmän suosittu, todennäköisyys jäädä väärennökseen kiinni on yleensä nolla. Samaa ei voi sanoa Castrolista, Shellistä, Essosta ja muista arvostetuista merkeistä. Vaikeissa käyttöolosuhteissa vaihda öljy 7,5 t.km:n välein, tavallisella 10-12 t.km:llä. Öljynsuodattimen osalta UAZ on siirtänyt suodattimen vaihtopäivämääräksi TO-0, ts. 2500 km. ZMZ:hen asennettu suodatin on kuitenkin teknologinen ja suunniteltu 1000 km:lle. On suositeltavaa vaihtaa suodatin GAZ-3110.3302 (dv.STAYER) 560-1017005 “Kolan” (paras vaihtoehto) tai 2101S-1012005-NK-2, f. “Kolan”. Se on suunniteltu erityisesti ZMZ-moottoreille; toisilla, jopa hyvämaineisilla porvarillisilla yrityksillä, ei ole suodatinelementtiä ohitusventtiilissä. On parempi ottaa 2-3 kappaletta kerralla, koska... niiden löytäminen ei ole niin helppoa. Laadukkaiden kulutusosien ja huoltomääräysten mukaisesti moottorin ja turbiinin ilmoitettu käyttöikä ennen isompaa huoltoa on 250 t.km.

Diesel Patriotin polttoaineenkulutus

Kaikki autoilijat tietävät, että diesel, olipa se mikä tahansa, on suuruusluokkaa taloudellisempaa kuin bensiinimoottori. Dieselmoottori ZMZ-51432 ei ollut poikkeus. Arvostelut sanovat, että kaupungissa polttoaineenkulutus on jopa 12 litraa (vaikka passitietojen mukaan auto on kymmenen parhaan joukossa). Mutta se on silti paljon vähemmän kuin bensa. UMZ-moottoreilla Patriot oli uskomattoman ahne. Kaupungissa "söin" jopa kaksikymmentä litraa bensiiniä. Mitä tulee 51432 ZMZ -yksikköön, sen vähimmäiskulutus todellisissa olosuhteissa on 8,5 litraa (maantiellä matkanopeudella - 80 km/h). Omistajan arvostelut sanovat, että jos tehokkuus on prioriteettisi, sinun tulee ehdottomasti kiinnittää huomiota Patriotin dieselversioon.

Kaasunjakelumekanismi (GRM)

Nokka-akselin käyttö on ketju, kaksivaiheinen. Käyttö sisältää: 1 kampiakselin ketjupyörä (23 hammasta), 6 käytettävää (38 hammasta) ja 8 käytettävää (19 hammasta) väliakselin ketjupyörää, 11 nokka-akselin ketjupyörää (23 hammasta), kaksi ketjua 7 ja 9 (72 lenkkiä - ala- ja 82 lenkkiä - ylempi), hydrauliset kiristimet 5, kiristysvivut 4 hammaspyörillä, ketjun stabilisaattorit 2 ja 16. Käyttöketjut ovat holkit, kaksiriviset, jakoväli 9,525 mm. Ketjun holkkien halkaisija on 6,35 mm. Kunkin vaiheen ketjun kiristys suoritetaan hydraulisilla kiristimillä, jotka sijaitsevat: alemmassa ketjussa - ketjun kannessa, ylemmässä - sylinterinkannessa ja suljetuilla kansilla. Väliakselin vetopyörä on terästä, hampaat on lämpökäsitelty kovuuden ja kulutuskestävyyden lisäämiseksi. Kampiakselin, nokka-akselin ja käytettävän väliakselin ketjupyörät on valmistettu korkealujasta valuraudasta. Kiristysvivut on asennettu ulokeakseleille, ruuvattu: alempi sylinterilohkon etupäähän, ylempi sylinterilohkon etupäähän kiinnitettyyn tukeen.

Yleiskuva kaasunjakelumekanismin käytöstä (nokka-akselit) 1 – kiristyslaitteen vivun tuki; 2 – väliakseli; 3 – pakoventtiili; 4 – tuloventtiili; 5 – venttiiliohjaimen holkki; 6 – hydraulinen tuki; 7 – venttiilin käyttövipu; 8 – venttiilin jousi; 9 - imunokka-akseli; 10 - pakokaasun nokka-akseli; 11 – kampiakselin vaimennin hihnapyörä.

Nokka-akselin käyttö: 1 – kampiakselin hammaspyörä (23 hammasta); 2 – alempi ketjunohjain; 3 – kampiakselin asentoanturi; 4 – kiristyslaite; 5 – hydraulinen kiristin; 6 – käytettävä väliakselin hammaspyörä (38 hammasta); 7 – alaketju (72 lenkkiä); 8 – vetoväliakselin hammaspyörä (19 hammasta); 9 – yläketju (82 lenkkiä); 10 – vaiheanturin merkki; 11 – nokka-akselin hammaspyörä (23 hammasta); 12 – vaiheanturi; 13 – nokka-akselin lukitustappi; 14 – puristuspultti pakokaasun nokka-akselin hammaspyörän kiinnittämiseksi; 15 – nokka-akselin työntölaippa; 16 – keskipitkä ketjuohjain; 17 – tyhjiöpumpun vetopyörä; 18 – kampiakselin lukitustappi; 19 – kampiakselin asentoanturin roottori; 20 - vauhtipyörä; 21 - kampiakseli; 22 – segmenttinäppäin (6x10); 23 – ura (reikä) vauhtipyörässä kampiakselin kiinnitystappia varten. Ketjujen työhaarat kulkevat polymeerimateriaalista valmistettujen ja kahdella pultilla kiinnitettyjen vaimentimien 2 ja 16 läpi: alempi sylinterilohkon etupäässä, keskimmäinen sylinterikannen etupäässä. Käyttö varmistaa, että nokka-akselit pyörivät puolella kampiakselin nopeudesta.

Ajoitusmerkit ZMZ 514

Käyttöosien oikea kokoaminen ja tarkka asennus varmistetaan, kun ensimmäisen sylinterin mäntä asetetaan yläkuolokohtaan (TDC) käyttämällä tappeja 13, jotka on asennettu etunokka-akselin suojuksen reikien läpi vastaaviin etumaisen nokka-akselin laakerin tappien reikiin. Ensimmäisen sylinterin männän asento TDC:ssä varmistetaan lukitustapilta, joka on asennettu sylinterilohkossa olevan reiän kautta vauhtipyörän uraan. Tässä tapauksessa 2 hampaan leikkausreunan ja sylinterilohkon kampiakselin asentoanturin väliset kulmat sekä sylinterinkannessa olevan merkin ja vaiheanturin väliset kulmat vastaavat seuraavia arvoja: 114° ja 57°, vastaavasti.

Dieselin toimintahäiriöt

1. Tyhjiöpumpun vika. Merkit: rätisevä ääni moottorin etuosassa, tehon puute VUT:ssa, kova jarrupoljin. Syitä:öljynsyöttökanavan tukkeutuminen, öljyn nälkä, tyhjiöpumpun siiven kuluminen ja sen seurauksena suuttimien putoaminen ja jumiutuminen. Suuttimen romahtaminen ilman terän kulumista, mahdollisesti vuotavan alipainelinjan aiheuttaman lisääntyneen kuormituksen vuoksi tai materiaalin epäjohdonmukaisuudesta vaaditun turvamarginaalin kanssa. Korjaus: tyhjiöpumpun ja tukkeutumisen vuoksi vaurioituneiden ajoitusosien vaihto. Ennaltaehkäisy: ohitussuodattimella varustetun öljynsuodattimen käyttö, korkealaatuinen öljy, öljynsyöttöputken asentaminen suihkureiällä sylinterinkannen öljylinjaan (estääkseen kerääntymisen putkeen). Tyhjiöputken tiiviyden valvonta. Tehdas kasvatti öljynsyöttökanavan halkaisijaa 1 mm:stä 1,5 mm:iin. On myös syytä huomata, että esiintyi tapauksia, joissa pumpun etukanteen kiinnittävien pulttien spontaani irtoutuminen sekä valussa oli halkeama. Vaihtoehtoiset vaihtoehdot: tyhjiöpumpun vaihtaminen sellaiseen, joka sijaitsee moottorin ulkopuolella, sähköllä tai osana generaattoria. Ja myös kiinteän lastan käyttö ilman lisäyksiä. 2. Leikkaa öljypumpun käyttö tai väliakseli. Merkit:öljynpaine laskee nollaan. Syitä: hiekan jäännökset valumuotissa lohkon valmistuksen aikana, pumpun asennuksen suuntausvirhe, mekaaniset epäpuhtaudet ja kulumistuotteet öljyjärjestelmässä. Tämän seurauksena öljypumppu juuttuu, minkä jälkeen käyttö ja/tai akseli leikkaavat. Korjaus: veto- ja jako-osien vaihto. Moottorin puhdistaminen vaihteiston leikkaustuotteista. Tarkista öljypumpun merkkejä kiilautumisesta. Ennaltaehkäisy: moottorin valmistajan vaatimuksen täyttäminen vaihtaa öljynsuodatin 1000 km:n ajettua. Riittävän kapasiteetin öljynsuodattimen käyttö dieseliä vastaavalla ohitusaukkotasolla ja/tai ohitussuodatuksella. Tätä tuotetta on esiintynyt vain muutama tapaus, mutta ennaltaehkäisy on tärkeää 3. Ruuvaa HF-pistoke irti. Merkit:öljynpaineen lasku. Öljyvuoto ja reikä moottorilohkossa. Syy: tulppien vetämis- ja lukitustekniikan rikkominen. Korjaus: yksikön korjaus tai vaihto vaurioiden varalta, kampiakselin vianmääritys. Pistokkeen asennus pakollisella luotettavalla lukituksella. Ennaltaehkäisy: kireyden ja lukituksen tarkistus. 4. Jakoketjun katkeaminen tai hyppy. Merkit: kyvyttömyys aloittaa. Syy: heikkenevä, riittämätön ketjun kireys hydraulisen kiristimen toimintahäiriön vuoksi. Suurin syy hydraulisen kiristimen vikaantumiseen on takaiskuventtiilin tukkeutuminen tai venttiilin rungon irtoaminen kiristimestä ja sen seurauksena tärinän hydraulisen vaimennuksen lakkaaminen, jota seuraa pidätysrenkaan purkaminen ja kiristimen taittuminen. Uusien kiristimien koteloiden liitoskohdassa on myös tiiveyden puute. Korjaus: rikkoutuneiden osien vaihto ja vaiheiden kohdistaminen. Ennaltaehkäisy: ketjun kireyden hallinta, kiristimen vaihto. Ensimmäinen merkki viallisista kiristimistä on rätisevä ääni moottorin edestä ensimmäisten sekuntien aikana käynnistyksen jälkeen. Vaihtoehtoinen ratkaisu: luotettavan suunnittelun tai mekaanisten hydraulisten kiristinten asennus. On myös syytä huomata, että 13. heinäkuuta lähtien tehdas on vaihtanut sylinterinkannen jyrsintää kiristimen asennuspaikalla. Näin ollen alkuulostulon pituuden lyhentäminen varmistaaksesi suuremman marginaalin sen ulostulolle säädettäessä ajoitusta käytön aikana ja ketjua vedettäessä. Heinäkuun 13. päivään saakka moottoreissa on suositeltavaa asentaa 5 mm paksu välilevy yläkiristimen kannen alle. Tämä voidaan tehdä ensimmäisen ajoituksen säädön aikana. Ja sellainen tarve on käytettäessä vakiomuotoisia kiristimiä ja vastaavia. Mutta on pidettävä mielessä, että lähtömarginaalin lisääminen ei ratkaise yllä kuvattua kiristinvikaongelmaa. 15 vuoden sisällä (jos en ole väärässä määräajassa, ehkä aikaisemmin) kiristimien kannessa tavallisen avaimen kartiotulppa vaihdettiin sisäisellä kuusikulmaisella tulpalla ja laitettiin tiivisteaineeseen. Tiivistettä joutuu kiristinventtiiliin ja lopulta se lakkaa toimimasta normaalisti. Ensimmäinen merkki on edelleen melu käynnistyksen yhteydessä. On myös syytä huomata, että pistoketta ei aina ole mahdollista irrottaa vahingoittamatta sitä. On parempi käyttää vanhaa kartiopistoketta. 5. Rikkoutunut vaiheanturilevy. Merkit: Vaikeus käynnistää moottori. Syy: koskettamalla vaiheanturilevyä, joka sijaitsee imunokka-akselin takapäässä, sylinterinkannen kiinnityspulttiin, levyn rikkoutuminen. Korjaus: levyn vaihtaminen tai palauttaminen. Ennaltaehkäisy: levyn asentaminen, jotta se ei kosketa sylinterinkannen elementtejä. 6. Paineenpoisto tulon poistolinjasta. Merkit: viheltäviä ääniä, vähentynyt vetovoima, vaikea käynnistys tai ei käynnisty ollenkaan. Puuvilla liikkuessa ja jyrkkä vetovoiman lasku. Syitä: Liitosputkien löysät puristimet, öljyn esiintyminen imusarjassa, putkien vikaantuminen paineen nousulla turbiinin ja kaasun normaalin toiminnan seurauksena. Putkien pyyhkiminen ympäröiviä elementtejä vasten. Korjaus: liitosputkien asennus paikoilleen, vaurioituneiden osien vaihto. Ennaltaehkäisy: puristimien aukon tarkistaminen, ylimääräisen öljynerottimen asentaminen kampikammion tuuletusta varten. Ilmaputkien laippaus. Vaihtoehtoinen ratkaisu: kaasuventtiilin ja hätävaroitusjärjestelmän poistaminen, kampikammion tuuletuksen vapauttaminen ilmaan. 7. Matala paine polttoaineputkessa. Merkit: heikentynyt veto, moottorin sammutus, käynnistymiskyvyttömyys, suodattimen pumpun painikkeen sisäänveto. Syyt. Oikean säiliön polttoaineen imuverkko on tukossa tai vahattu. Ruudukon solu on liian pieni. Polttoaineletkun irtoaminen tai tukkeutuminen säiliöstä polttoainesäiliöön. Korjaus: verkon puhdistaminen lialta; jos vahattu, polttoaineen vaihto. Tyhjennä pellolla polttoaineletku ja imuaukko kompressorilla tai rengaspumpulla irrottamalla se suodattimesta tankkia kohti. Ennaltaehkäisy: uuden auton tankkien pesu, näytön vaihtaminen dieseliin, polttoaineen käyttö vuodenajan mukaan. Vaihtoehtoinen ratkaisu: poistamalla verkon polttoaineen imuaukosta ja asentamalla ylimääräisen karkeasuodattimen, jossa on allas. 8. Hidas ja riittämätön moottorin lämpeneminen talvella. Syy: säännöllinen jäähdytysnesteen ohitus termostaatin reiän kautta jäähdyttimeen. Ratkaisu: ohitusreiän tukkiminen tai termostaatin asentaminen venttiilillä, samalla kun jäähdytysnesteen kierrätyksen järjestäminen termostaatin alta paisuntasäiliöön on pakollista. On myös syytä huomata, että autoissa, joissa on ilmastointi, ylempi putki termostaatista jäähdyttimeen asetetaan kohoumaan ohittaen kompressorin kytkimen. Tähän kyhmyyn kerääntyy ilmatulppa, joka vähentää jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta mahdolliseen ylikuumenemiseen asti. Putki on siirrettävä laajentimen ylemmän tason alapuolelle ilman, että muodostuu kohouma, tila mahdollistaa tämän. Vaihtoehtoinen täydellinen ratkaisu: jäähdyttimen ohituksen poistaminen, viskoosin liitoksen poistaminen, vaihtaminen sähköpuhaltimeen, kaihtimien asentaminen. 9. Öljyä ja öljy- ja nokikertymiä imusarjassa Merkit:öljyvuoto imusarjan putkien liitoksissa, öljyjälkiä itse jakosarjassa, öljy- ja hiukkaskerrostumia imuputkessa. Syitä: normaalin öljynerottimen epätäydellinen toiminta. Ilmiön haitat: imuputken ja venttiilien hidas ylikasvu öljynokikertymillä, kanavan kapeneminen. Ennaltaehkäisy: ulkoisen öljynerottimen asennus. Vaihtoehtoinen ratkaisu: vaimentaa sarvet ja vapauttaa ilmanvaihdon ilmakehään. On syytä lisätä, että normaalisti öljynerottimen "työstä" johtuen öljyä on aina imusarjassa. Sen määrän huomattava kasvu voi johtua tyhjiöputken vuodosta sekä ilmansuodattimen huonosta läpäisevyydestä. Vuotava tyhjiöputki johtaa paineen nousuun kampikammiossa ja tukkeutunut ilmansuodatin lisää tyhjiötä kohdassa, jossa kampikammion kaasut tulevat turbiinin edessä olevaan imuaukkoon. 10.Mustaa savua pakoputkessa Merkit: Jaksottaiset mustat savupäästöt pakoputkesta dynaamisen ajon aikana. Yleensä se voi näyttää noin 20 tk ajokilometrimäärältä ja enemmän. Syitä: EGR-järjestelmän tehokkaan toiminnan heikkeneminen, puhtaan ilman puute, imuputken likaantuminen. Ennaltaehkäisy: ilmanottoventtiilin ja imuputken puhdistus, ilmansuodattimen vaihtaminen ajoissa. Vaihtoehtoinen ratkaisu: EGR-järjestelmän vaimentaminen ja ilmapellin poistaminen. On syytä huomata, että on ollut tapauksia, joissa EGR-venttiililevy on katkennut/palanut, mikä on johtanut huonoon käynnistykseen ja heikentyneeseen vetovoimaan. Yksi hyvä asia on, että venttiilin sijoittaminen ennen jäähdytintä estää venttiiliä pääsemästä moottorin sylintereihin, toisin kuin edeltäjänsä.

Moottorin osa

Moottori (vasen näkymä): 1 – sylinterilohko; 2 – ketjun kansi; 3 – putki jäähdytysnesteen syöttämiseksi vesipumppuun (O44 mm); 4 – lämmitysputken liitosletku vesipumpun putkeen; 5 – tuulettimen tuki (M24x1,5 vasen); 6 – ohjaustehostimen pumppu; 7 – jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 8 – termostaattiputki (lämmitetyn jäähdytysnesteen poisto moottorista - O38 mm); 9 – ilmastointikompressori; 10 – ilmastointikompressorin sähköjohtoliitin; 11 – tuuletusletku; 12 – pakokaasun kierrätysputki; 13 – pakokaasun kierrätysventtiili; 14 – lämpöä eristävä näyttö; 15 – sylinterinkansi; 16 - turboahdin; 17 – lämmitysputki; 18 – moottorin nostotuki (kuljetusasento); 19 – öljytason ilmaisinputki; 20 – kytkinkotelon (vaihteiston) asennustappi; 21 – kytkinkotelon vahvistin; 22 – tulppa (K1/4") jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi sylinterilohkosta; 23 - lämmityskaukalon (M8) kiinnityspisteet; 24 - kokoonpanomerkinnän ja moottorin sarjanumeron osoittamispaikka; 25 - turboahtimen imuputki.

Moottori (edestä): 1 – hihnan kiristysrulla (automaattinen, O65), joka käyttää vesipumppua, generaattoria ja ruiskutuspumppua; 2 – solenoidiventtiili polttoaineenkulutuksen säätöön; 3 – tukirulla (O55); 4 – polttoaineen ruiskutuspumpun hihnapyörä (O167.5); 5 – käyttöhihna vesipumpulle, generaattorille ja polttoaineen ruiskutuspumpulle (6RK 1600); 6 – generaattorin hihnapyörä (O52.1); 7 – tyhjiöpumpun tyhjiön ulostuloliitin; 8 – moottorin nostotuki; 9 – venttiilin kansi; 10 – kierrätetty kaasujäähdytin (RGC); 11 – tarra, joka osoittaa polttoaineen ruiskutussuuttimien kokoonpanon, moottorin sarjanumeron ja IMA-koodit; 12 – öljyntäyttökorkki; 13 – tuulettimen hihnapyörä (O120.1); 14 – öljytason ilmaisin; 15 – öljynpaineen hätäanturi; 16 – tuulettimen käyttöhihnan, ilmastointikompressorin ja ohjaustehostimen pumpun kiristysrullat (O55, epäkeskisyys 6 mm); 17 – ilmastointilaitteen kompressorin hihnapyörä (O121); 18 – tuulettimen, ilmastointikompressorin ja ohjaustehostimen pumpun vetohihna (6РК1693); 19 – ilmastointikompressorin ja ohjaustehostimen pumpun kannake; 20 – ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä (O121); 21 – vesipumpun hihnapyörä (O108.8); 22 – tulpan reikä kampiakselin lukitustappia varten; 23 – letku öljyn tyhjentämiseksi turboahtimesta; 24 – kampiakselin hihnapyörä (O120.3); 25 – öljypohja; 26 – kampiakselin kytkentäpultti (M 20x1,5); 27 – kampiakselin asentoanturi; 28 – kiinnike polttoaineen ruiskutuspumpulle ja generaattorille.

Moottori (oikealla): 1 – sylinterilohko; 2 – vauhtipyörä; 3 – kytkin; 4 – käynnistin; 5 – lämmitysputki; 6 – lämmitysputki; 7 – öljynsuodatin; 8 – sylinterinkansi; 9 – hehkutulppa; 10 - akku; 11 – korkeapaineiset polttoaineputket; 12 – sulje polttoaineputket; 13 – moottorin ohjausjärjestelmän sähköjohtosarja; 14 - tuloputki; 15 – ilmansyöttöputki; 16 – generaattorin kiinnityspultti; 17 – generaattori; 18 – korkeapaineinen polttoainepumppu; 19 – polttoaineputki matalapainesuodatetun polttoaineen syöttämiseksi ruiskutuspumppuun; 20 – öljynpaineen ilmaisinanturi; 21 – kampiakselin asentoanturi; 22 – kampiakselin asentoanturin roottori; 23 – neste-öljylämmönvaihdin (LHT); 24 – letkut jäähdytysnesteen syöttämiseksi ja poistamiseksi nestemäisiin kiinteisiin aineisiin; 25 – öljypohja; 26 – tulppa (K1/8") öljynsyöttökanavalle öljypumpun käyttölaitteeseen; 27 - tulppa öljyn tyhjentämiseksi moottorista (S15, M14x1,5).

Poikkileikkaus: 1 - kampiakseli; 2 – öljypumpun käyttöakseli; 3 – öljypumpun käyttö; 4 – männän jäähdytyssuutinventtiili; 5 – öljynsuodatin; 6 – neste-öljylämmönvaihdin; 7 – öljypumpun käyttövaihteet; 8 – tuloputki; 9 – venttiilin käyttövivun hydraulinen tuki; 10 - tuloventtiili; 11 – venttiilin käyttövipu; 12 – ilmansyöttöputki; 13 – pakoventtiili; 14 – vaiheanturi; 15 – sähkömagneettinen injektori; 16 – venttiilin kannen tiiviste; 17 – tiivisterengas; 18 – tuuletusletku; 19 - turboahtimen tuloputki; 20 - hätäöljynpaineanturi; 21 - pakosarjan tiiviste; 22 – pakosarja; 23 - turboahdin; 24 - paineputki öljyn syöttämiseksi turboahtimeen; 25 – jäähdytysnesteen tyhjennystulppa sylinterilohkosta (K 1/4"); 26 – öljyn tyhjennysletku turboahtimesta; 27 – päälaakerin kannen pultti; 28 – nestemäisen öljypohjan tiiviste (Loctite5900); 29 – kiertokangen laakerin kannen pultti 30 – öljypumpun kiinnike, 31 – öljynottoputki, 32 – öljypumpun vaihteistot, 33 – öljypumpun kotelo.

Leikkaus pituussuunnassa: 1 - kampiakseli; 2 – kampiakselin takaosan epiplooni; 3 – vauhtipyörä; 4 - kytkinlevykäyttöinen; 5 - painekytkinlevy; 6 – kiertokanki; 7 – männän tappi; 8 – sylinterikannen asettaminen; 9 – mäntä; 10 - sylinterinkansi; 11 – polttoainesuutin; 12 - pakokaasun kierrätysventtiili; 13 – kierrätettyjen kaasujen jäähdytin; 14 – öljynerotin; 15 - öljytason ilmaisin; 16 - kansilohko nokka-akselin laakereita varten; 17 – sylinterikannen kiinnityspultti; 18 – nokka-akselin työntölaippa; 19 – öljyntäyttökorkki; 20 - nokka-akseli; 21 – nokka-akselin hammaspyörä; 22 – holkkiholkki; 23 – venttiilikopan tiiviste; 24 – tyhjiöpumpun roottori; 25 – tuulettimen tuki; 26 – väliakseli; 27 – vesipumppu; 28 – kampiakselin nokan tiivisterengas; 29 – etukampiakselin öljytiiviste; 30 - sylinterilohko; 31 – kampiakselin painelaakeri; 32 - öljypumppu; 33 – öljypumpun paineenalennusventtiili; 34 - pääkampiakselin laakeri; 35 – öljyn rauhoittava aine; 36 – kampiakselin kiertokangen laakeri.

ZMZ 409 -moottori on monille tuttu, koska se löytyy helposti esimerkiksi UAZ Patriotista. Vain laiskot eivät arvostele moottoria. Pieni teho 2,7 litran tilavuudella, korkea polttoaineenkulutus, monimutkainen ajoitusjärjestelmä ketjukäytöllä ja 16 venttiilin mekanismilla.

He yrittivät modernisoida 409-moottorin useammin kuin kerran. Äskettäin ilmestyi toinen versio 409 ZMZ -moottorista, tämä ZMZ PRO. Pohjimmiltaan sama 4-sylinterinen 16-venttiilinen rivimoottori, joka toimii bensiinillä. Mutta sen tekijöiden mukaan tämä on todellinen läpimurto. Loppujen lopuksi teho nostettiin 149 hevosvoimaan. mahdollisuus lisätä 160 hevoseen! Vääntömomentti nousi 236 Nm:iin.

Lisäksi ZMZ PRO:ta tarjotaan tehtaalta kahdessa versiossa kerralla - bensiini ja bensiini/kaasu. Kaasumoottoripolttoaineena käytetään yleisesti saatavilla olevaa nesteytettyä kaasua (propaani-butaani). Tehoa oli mahdollista lisätä kevyen mäntäryhmän, puristussuhteen lisäämisen ja venttiilin ajoituksen uudelleenkonfiguroinnin ansiosta.

ZMZ PRO -moottorin ominaisuudet (ZMZ 409-051)

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hp – 149,6 nopeudella 5000 rpm
• Teho kW - 110 nopeudella 5000 rpm
• Vääntö – 235 Nm kierrosluvulla 2650 rpm
• Puristussuhde – 9,8
• Jakokäyttö - ketju
• Polttoainetyyppi - bensiini AI 92

ZMZ PRO -moottorin (ZMZ 409-052) ominaisuudet

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hp – 143 nopeudella 5000 rpm
• Teho kW – 105 nopeudella 5000 rpm
• Vääntö – 227 Nm kierrosluvulla 2650 rpm
• Puristussuhde – 9,8
• Jakokäyttö - ketju
• Polttoainetyyppi - bensiini AI 92/kaasu (propaani-butaani)

Voit oppia moottorin pääominaisuuksista valmistajan virallisesta videoesittelystä.

Moottorin kaksipolttoaineversion, joka pystyy toimimaan kaasupolttoaineella, teho on hieman pienempi, mutta tämän tilanteen kompensoi propaani-butaanin alhaisempi hinta. Muuten, uuden moottorin polttoaineenkulutuksesta tiedetään vähän. Valmistaja ei ole vielä paljastanut näitä indikaattoreita. Toistaiseksi ZMZ PRO -moottori asennetaan Uljanovskin autotehtaan uuteen malliin UAZ Profi, tämä on kuorma-auto, joka pystyy kuljettamaan jopa 1,5 tonnia rahtia.

UAZ Patriot moottori, joka asennettiin viime vuoden malliin, pysyy uudistetussa UAZ Patriot 2015 -mallissa. Suuria muutoksia ei ole tapahtunut, ostajille tarjotaan bensiini- ja dieselmoottorivaihtoehtoja. Molemmat moottorit ovat ZMZ-merkkisiä. ZMZ-51432.10 CRS-dieselmoottori Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmällä ja turbiinilla täyttää Euro 4 -vaatimukset. Uusi ZMZ-409 bensiini täyttää myös Euro-4-vaatimukset ja on valmis sulattamaan AI-92-polttoainetta. Tänään puhumme yksityiskohtaisesti molempien moottoreiden ominaisuuksista.

Niin, bensiinimoottori UAZ Patriot ZMZ-409, tämä on 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, in-line, jossa on integroitu mikroprosessoripolttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmä. Polttoaineen ruiskutus suoritetaan imuputkeen. Sytytysjärjestelmä, jossa on käämit, jotka syöttävät virtaa sytytystulpille, jotka on ruuvattu pystysuoraan palotilan keskelle. Sylinterinkannen kannessa on jopa erityisiä kaivoja tätä tarkoitusta varten. Mikroprosessorijärjestelmä, jossa on elektroninen moottorin ohjausyksikkö, ohjaa automaattisesti sytytyksen ajoitusta.

Voimayksikön sylinterilohko on valettu valurautaseoksesta, sylinterinkansi on alumiinia, kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla venttiilin kompensaattoreilla. Jakoketjun käyttö. Samanaikaisesti UAZ Patriot -moottorin kaasunjakelumekanismin ketjulaite on erittäin monimutkainen, koska se koostuu kahdesta ketjusta, jotka on yhdistetty väliakselin kautta. Lisäksi on kaksi hydraulista ketjunkiristintä hammaspyörillä. Tämä koko rakenne on koko moottorin heikko kohta, koska riittämätön jännitys ja hydraulisen kiristimen vika johtavat UAZ Patriot -moottorin melun lisääntymiseen. Lisäksi hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat usein, mikä johtaa venttiilimekanismin koputukseen.

Moottorin UAZ Patriot 2.7 bensiini (128 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus – 2693 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 95,5 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv/kW – 128/94,1 nopeudella 4600 rpm
• Vääntö - 209,7 Nm kierrosluvulla 2500 rpm
• Puristussuhde - 9
• Polttoainemerkki – bensiini AI 92
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 150 km/h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 11,5 litraa

Valmistaja ei luonnollisesti toimita objektiivisia tietoja Patriotin bensiinin polttoaineenkulutuksesta kaupunkiolosuhteissa. Syy on selvä; melko korkea polttoaineenkulutus voi pelotella ostajia. Jos haluat säästää polttoainetta, osta UAZ Patriot dieselmoottorilla, josta puhumme myöhemmin.

Diesel UAZ Patriot koottu samassa Zavolzhskyn moottoritehtaassa. Inline 4-sylinterinen, 16-venttiilinen voimayksikkö kahdella nokka-akselilla. Jakoketjun käyttö, hydraulisilla kiristimillä. Venttiilimekanismissa on hydrauliset kompensaattorit. Sylinterilohko on valurautaa, lohkopää on alumiinia, on turboahdin. ZMZ-51432.10 CRS-dieselmoottorissa, jossa on Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmä, on elektronisesti ohjattu BOSCH-polttoaineen syöttöjärjestelmä, jonka enimmäisruiskutuspaine on 1450 bar. Ruiskutuspumpun (korkeapainepolttoainepumpun), vesipumpun ja generaattorin ohjaamiseen käytetään poly-V-hihnaa, jossa on automaattinen kiristysmekanismi.

UAZ Patriot dieselmoottori, suoralla polttoaineen ruiskutuksella, turboahtimella ja ahtoilmajäähdytyksellä, täyttää Euro-4 ympäristöluokan. Tällä moottorilla on hyvä vääntömomentti, joka on välttämätön maastokäytössä, sekä melko maltillinen polttoaineenkulutus. Alla on Patriot-dieselmoottorin yksityiskohtaiset ominaisuudet.

Moottorin UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hv) ominaisuudet, polttoaineenkulutus, dynamiikka

• Työtilavuus – 2235 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija - 87 mm
• Männän isku – 94 mm
• Teho hv / kW - 113,5 / 83,5 nopeudella 3500 rpm
• Vääntö - 270 Nm nopeudella 1300-2800 rpm
• Puristussuhde - 19
• Ajoitustyyppi/ajastinkäyttö - DOHC/ketju
• Polttoainemerkki - diesel
• Ekologinen luokka – Euro-4
• Suurin nopeus - 135 km / h
• Kiihtyvyys 100 km/h – n/a
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - n / a
• Yhdistetty polttoaineenkulutus - N/A
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 9,5 litraa

Patriot-dieselyksikössä on ongelma 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mikä ei anna sille mahdollisuutta hyödyntää moottoria täysimääräisesti. Maantiellä ajettaessa dieselistä yksinkertaisesti puuttuu 6. vaihde. Vaikka off-road ihanteellinen. Muuten, bensiinimoottorin vaihteiston pääparin välityssuhde on 4,11, dieselmoottorilla se on 4,625. Ostettaessa on suositeltavaa asentaa esilämmitin, muuten talvella tämän moottorin käynnistämisessä on ongelmia.

Onko kukaan asentanut sellaista KIT:iä itselleen?

Tehtaalla varustettu UAZ Patriot on varustettu vakiomoottorilla ZMZ 409. Sen merkittävä ero aikaisempien versioiden UAZ-moottoreista on moottorin polttoaineen ruiskutustyyppi. Tämä on bensiinimoottori, jonka iskutilavuus on 2,7 litraa ja maksimiteho 128 hv. Monet autoilijat uskovat kuitenkin, että tällainen moottori on liian heikko heidän UAZ Patriot -autolleen ja virittää sen siksi kaikin mahdollisin tavoin. Yleisin viritystapa on tavallisen ZMZ 409:n korvaaminen muiden autojen, pääasiassa ulkomaisten maastoautojen ja myös dieselmoottorien moottorilla. Tällainen viritys ei kuitenkaan ole halpaa, mutta jos vertaa ulkomaisen, jopa käytetyn, SUV:n kustannuksia ja UAZ Patriotin oston ja moottorin vaihdon kustannuksia, ero on merkittävä (luonnollisesti UAZ Patriotin suuntaan).

ZMZ 409 -moottorin viritys UAZ Patriotissa. Toinen vaihtoehto moottorin viritykseen on moottorin sirun viritys. Koska ZMZ 409 -moottorissa on moottorin ohjausjärjestelmä, jossa on ohjausyksikkö MIKAS 7.2 tai MIKAS 11. Nykyaikaisen tekniikan avulla voit muuttaa järjestelmäasetuksia parhaalla mahdollisella tavalla ajoneuvosi toiminnan kannalta. Tämän virityksen avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta ja lisätä teknisiä parametreja. Sirun virityksen lisäksi voit asentaa lisäksi turbokompressorin. Asentamalla turboahtimen saat huomattavan lisäyksen moottorin tehoon. Tällaisen yksikön asentamisen avulla voit kehittää moottorin tehoa jopa 170 hv ja nostaa maksimivääntömomentin 290 Nm:iin. Yleensä moottorin teho kasvaa jopa 30 %. Tällainen moottori sopii parhaiten matkustamiseen täysin maastossa ja vaikeissa olosuhteissa. Mutta tämän lisäksi sinun ei pidä unohtaa varotoimenpiteitä, kun käytät moottoria, olipa se sitten ZMZ 409 tai mikä tahansa muu, kun käytät vaikeissa olosuhteissa. Siksi asiantuntijat, jotka valmistelevat tämän luokan autoja maasto-olosuhteisiin, suosittelevat virityksen rinnalla suoritettavaa työtä, joka liittyy ilmansuodattimen ja ilmanottoaukkojen nostamiseen korkeammalle tasolle. Tällaisen virityksen avulla voit kiertää vesiesteitä ilman ongelmia. Samanlaiset toiminnot voidaan suorittaa viritettäessä UAZ Hunter -moottoria.

Turboahdin UAZ Patriotille

UAZ Patriotin täydelliseen modernisointiin soveltuu parhaiten moottori ZMZ 409. Se ei kuitenkaan rajoitu pelkän turbiinin asennukseen. Tehoyksikön suorituskyvyn parantamiseksi ja suorituskyvyn ylläpitämiseksi on suoritettava lisämodernisointi. Joten, kun asennat turbiinin UAZ Patriotiin, sinun on lisäksi tehtävä seuraavat:

Ensinnäkin katsomme mäntiä. Jos UAZ:n turboahdin tuottaa 0,8 - 1, voit jättää alkuperäiset männät, mutta jos paine ylittää 1, niin MAMI-taotut männät, jotka valmistetaan tilauksesta, sopivat parhaiten (valmiita löysin kuitenkin yksi verkkokaupoista). Jos haluat saada suuren tehon, on parasta asentaa ylimääräinen sisäke kampikammion ja lohkon väliin moottorilohkon vahvistamiseksi. Mitä tulee nokka-akseleihin, periaatteessa voit jättää tavalliset, mutta voit asentaa "leveät" (tässä kaikki riippuu tavoitteistasi ja taloudellisista mahdollisuuksistasi). UAZ Patriotin kampiakseli ei vaadi viritystä, ellei ole tullut aika korjata sitä. Mutta se, mikä on ehdottomasti vaihdettava, ovat vuoraukset: "alkuperäisten" sijasta on suositeltavaa asentaa Turbo ZMZ kiertokanki ja päävaipat. Turboahdin UAZ Patriotille Turboahdin UAZ Patriotille

Jakotukkien asennuksessa suositellaan EURO 2 -pakosarjaa, mutta vakioimusarjaa pitäisi hieman modernisoida poistamalla kaikki sisäiset erot ja asentamalla ylimääräinen nollaresistanssisuodatin ja välijäähdytin. Lohkoon tulee asentaa lisää öljysuuttimia (tarvitsemme niitä mäntien pohjan jäähdyttämiseen).

ZMZ-514-dieselmoottorin "jambien" luettelo voi saada sinut tarttumaan päähän: autojen omistajat, joihin tämä moottori oli asennettu, huomasivat "sylinterikannen halkeamia", "sylinteriin joutuneen venttiilin", "terävän" vetovoiman lasku”... Ja tämä moottori on nyt asennettu UAZ Patriotiin. Ehkä luopuisi diesel Patriotin ostamisesta? Älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. ZMZ-insinöörit sanovat, että he työskentelivät virheiden parissa ja tekivät Boschin asiantuntijoiden avulla laadukkaasti uuden tuotteen.

Diesel Patriot, jossa on "sama ZMZ-514", ajaa paljon paremmin kuin bensiini. Päivitetyn maastoauton äskettäisessä testissä totesimme, että auton vakava haittapuoli on "laiska bensiinimoottori", josta 128 "hevosta" riittää vain kiihdyttämään auton nopeasti kahdeksaankymmeneen, minkä jälkeen kiihtyvyys hiipuu välittömästi. Jos odotat ja annat anteeksi UAZ:n tuhoisan polttoaineenkulutuksen, katumaasturi saavuttaa hitaasti 120 km/h, mutta silloin ohjaamo täyttyy moottorin tyytymättömästä pauhusta, joka vaatii itsepintaisesti kytkemään päälle olematon kuudes vaihde.

Diesel on täysin eri asia! Näyttää siltä, ​​​​että Patriot on laihtunut useita satoja kiloja. Ja 114 dieselhevosvoimaa riittää kolmen tonnin maastoautoon - voit helposti käynnistää toiselta vaihteelta (sinun tarvitsee vain kierrostaa moottori "bensiinille" 1500-2000 rpm), ja 50 km/h kiihdytyksen jälkeen voit vapaasti kytkeä viidennen vaihteen ja säästää kallista dieselpolttoainetta näinä päivinä. Tarvitsetko ylikellotusta? Jos "ajaat" kierroslukumittarin lautasen neulaa välillä 2000-3000 rpm, voimakas kiihtyvyys on taattu - et yksinkertaisesti odota Patriotilta niin voimakasta potkua.

Kaikki vuonna 2013 valmistetut autot täyttävät "neljännen luokan ympäristöstandardit" (eli "Euro-4") - lähimmän kylän traktorista valutettua halpaa dieselpolttoainetta ei voi laittaa uuteen UAZiin, mutta sinun on myös Ole huolissasi siitä, että polttoaineen käyttäminen ”merkkittömällä” huoltoasemalla voi vaurioittaa moottoria tankkauksen jälkeen. Näin ajattelevat ainakin sekä moottorin luojat että voimajärjestelmän toimittaja Bosch

Vain dieselmoottorin vaihteisto on "lyhyt" (eikö se ole bensiiniautosta?). Heti kun nopeus saavuttaa 120 km/h, nopeus ylittää 3000 rpm - vähän liikaa dieselmoottorille! Yleensä "raskaalla polttoaineella" toimivassa maastoautossa voisi olla laatikossa kuudes vaihe... Sekä parannettu äänieristys. Moottori jyrisee, turbiini viheltää piittaamattomasti. Mutta heti kun hidastat vauhtia, kakofonia lakkaa - ZMZ-514 muuttuu hiljaiseksi ja miellyttäväksi korvalle. Ikään kuin tämä moottori ei olisi hiljattain sammuttanut kuljettajan turbopillillä.

Joten viidennen vaihteen kytkeminen ja ajaminen 60-80 km/h nopeudella on kaksinkertaisesti miellyttävää - se on hiljaista ja taloudellista. Todennäköisesti sanan "taloudellisesti" törmännyt bensiinin "Patriots" omistajat lukevat tämän kappaleen uudelleen varmistaakseen: kuvittelevatko he asioita? Ei, se ei ole kuviteltua: kaupungin väkijoukossa diesel-maastoauto "syö" korkeintaan 12 litraa dieselpolttoainetta, eikä huolellisella kuljettajalla ole vaikeuksia hillitä raskaan auton ruokahalua täysin matkustajaystävälliseksi 10:ksi. litraa 100 km:lle.

Tältä näyttää ZMZ-514 dieselmoottorin ulkoinen nopeusominaisuus: punainen käyrä on vääntömomentti, sininen käyrä on nimellisteho. Kyllä, diesel on teholtaan huonompi kuin bensiinimoottori (114 hv vs. 128 hv), joka on asennettu "Patriotsiin" ja "pickuppiin", mutta voittaa vääntömomentin suhteen - jopa 270 Nm verrattuna "bensiiniin" 218 Nm

Mutta emme suosittele taloudellisuuden väärinkäyttöä ja joutokäyntiä tyhjäkäynnillä, kuten monet dieselin omistajat haluavat tehdä - on yksinkertaisesti hankalaa hallita pitoa "alemmilla" tasoilla. Katso vääntömomenttikäyrää: kierroslukumittarin "tuhannen" kohdalla kuljettajan vääntömomentti on vaatimaton 150 N∙m! Siksi, jos sinun on kiihdytettävä, katso ensin kierroslukumittaria: onko vielä turbon viivettä vai onko 2,2 litran yksikkö valmis tuottamaan enintään 270 newtonia? Tilanne on samanlainen liikkeelle lähdettäessä - jotta voit aloittaa liikkeen itsevarmasti ilman noloa nykimistä, sinun on painettava oikeaa poljinta syvemmälle.

Toinen tyytyväisyys tulee maastossa. Tässä vaihteiston pienempi vaihde auttaa välttämään turbon viivettä, ja siksi dieselmoottorin ajaminen kaivojen läpi on todellinen nautinto. Vääntömomentti voidaan annostella tarkasti, kun taas "UAZ-kuljettajien kruunumäärä" - hetkellinen vaihteisto alaspäin kaksoispuristamalla ja uudelleenkaasulla - ei ole enää tarpeen: useimmissa tilanteissa pitoa riittää liikkumiseen valitulla vaihteella. etukäteen. Mukava!

Sekä diesel Patriotin että diesel Pickupin hinta on tietysti jyrkkä (jos vertaat samanlaisia ​​​​kokoonpanoja, ZMZ-514-moottorilla varustetun maastoauton versio maksaa 90 000 ruplaa enemmän kuin bensiini), mutta suosittelemme maksamaan liikaa ja "raskaspolttoaineen" moottorin valinta. - se on huomattavasti taloudellisempi ja tekee Uljanovskin nelivetoisista ajoneuvoista paljon mukavampia ajo-ominaisuuksien suhteen

Osoittautuu, että oli turhaa, että Uljanovskin nelivetoisten ajoneuvojen fanit ryntäsivät ostamaan Patriotin Iveco-moottorilla (se asennettiin UAZ:iin vuoden 2011 loppuun asti)? Ihan huvin vuoksi teimme lyhyen vertailutestin: ajoimme muutaman kilometrin tiivistetyllä hiekkatiellä ensin ZMZ-514 dieselmoottorilla varustetulla autolla ja sitten vaihdoimme Patriot-Ivecoon.

Vieraan yksikön tärkein etu on suurempi vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla. Siellä missä "viisisataaneljätoista" vaati vaihtamaan alaspäin, "italialainen", vaikka hän vetäytyi sisään, veti auton ulos. Loput, mukaan lukien melu, on pariteettia. Joten ZMZ:n edustajat vahvistavat, että Saksan (!) Boschin toimiston asiantuntijoiden avulla he sääsivät moottorinsa ominaisuudet "Ivekov"-indikaattoreihin.

Luotettava?

Ymmärtääksesi, miksi ZMZ-514 vaivasi lukuisia ongelmia, sinun on tiedettävä tämän moottorin luomisen historia. Zavolzhskyn moottoritehtaan insinöörit aloittivat dieselmoottorin suunnittelun 1990-luvun lopulla, ja yrityksen johto asetti suunnittelijoille mahdottomaksi tehtäväksi: ZMZ-406-bensiinin pohjalta on luotava puristussytytysmoottori! Ja väittelyt muista kuormista ja rasituksista eivät vaikuttaneet itsepäisiin pomoihin - heidän oli tehtävä se.

Ei ole yllättävää, että "viisisadanneljätoista" ensimmäiset kopiot osoittautuivat lievästi sanottuna epäonnistuneiksi. Kyllä, aluksi uudet moottorit myivät kuin kuumat leivonnaiset - niitä ostivat sekä autotehtaat (GAZ ja UAZ) että yksityiset omistajat, jotka halusivat vaihtaa ahmakkaat bensiinimoottorinsa. Mutta suunnitteluvirheiden runsaus ja alhainen käyttöikä (komponenttitoimittajien ansiosta) laski kysyntää niin paljon, että dieselmoottoreiden tuotanto jouduttiin lopettamaan. Ajan myötä monet virhelaskelmat korjattiin, vialliset toimittajat "leikattiin" kuljettimesta, ja Trans-Volga-yksikkö alkoi jälleen koota "Huntereita" ja "leipiä".

Dieselvarustus on "alkuperäinen saksalainen" Bosch. Siinä mielessä, että polttoaineen syöttöjärjestelmä on suunniteltu ja valmistettu Euroopassa, mikä takaa korkealaatuiset komponentit. Ehkä Boshevin täytön ansiosta "kolme kuuluisaa kirjainta" - ZMZ - ei enää pidetä synonyymeina suunnitteluvirheille ja teknisille ongelmille?

Kuitenkin, kun Elabuga Sollersin tehdas (tämä yritys omistaa myös UAZ:n ja ZMZ:n) aloitti Fiat Ducato -kuorma-autojen tuotannon, päätettiin asentaa Dukat-turbodiesel myös UAZ:iin. Joten Patriot- ja Hunter-mallien konepellin alle ilmestyi kallis mutta erittäin luotettava Iveco F1A -moottori - tästä syystä moottorin laiteohjelmisto jopa vaihdettiin. Nyt Fiatin ja Sollersin "avioeron" jälkeen Uljanovskin asukkaat hylkäsivät F1A-moottorin ja vaihtoivat jälleen ZMZ-dieselmoottoriin. Luonteen kannalta, kuten huomasimme, "viisisataaneljätoista" on hyvä. Mutta onko luotettavuusongelmat ratkaistu?

Vastataksemme tähän kysymykseen toimimme seuraavasti. Haastateltuamme kokeneita UAZ-kuljettajia laatimme luettelon ZMZ-514-dieselmoottorin viidestä tärkeimmästä ongelmasta, jotka piinasivat UAZ-omistajia viime aikoihin asti, ja välitimme tämän luettelon ZMZ:lle. Ja kun he saivat vastaukset, he järjestivät virtuaalisen, mutta melko objektiivisen "ristitutkimuksen" - he pyysivät edellä mainittuja "UAZ-kuljettajia" kommentoimaan tehtaan työntekijöiden voittoraportteja. Ja näin tapahtui.

Tämä infografiikka listaa tärkeimmät erot nykyisen sukupolven Trans-Volga dieselmoottoreiden ja niiden edeltäjien välillä. ZMZ:lle turboahtimia toimittava yritys on kiinalainen, mutta Boschin saksalaiset insinöörit ylistävät tätä valmistajaa ja sanovat, että Volgan asukkaat eivät valinneet F-Dieseliä taloudellisuuden vuoksi, vaan siksi, että tämä turbiini on parempi kuin muut "viisisadan" moottorille. ja neljästoista" sarja

Ongelma nro 1. Avaa jakoketju

ZMZ:”Syynä voimansiirtoketjujen katkeamiseen tuotannon alkuvaiheessa oli ajoituskäyttöön sisältyvien ostettujen komponenttien heikko laatu.

Tämän välttämiseksi tavarantoimittajia vaihdettiin, sisääntulevaa laadunvalvontaa vahvistettiin ja jokaista vikaa tutkittiin.

Euro-4-dieselmoottoreiden hallitsemisessa ketjun kulumiskestävyyden ja kantavuuden lisäämiseksi käytettiin jakoketjua, jonka holkin halkaisija on kasvanut.

Uazovodov:"Uusissa koneissa ketjut eivät todellakaan enää hyppää, vaikka olisi mukavaa, että tehdas muuttaa hydraulisen kiristimen rakennetta."

Ongelma numero 2. Voitelupumpun vika

ZMZ:”Tämän vian syynä on monia tekijöitä: monimutkainen suunnittelu, poikkeamat osien valmistuksessa, huoltovaatimusten noudattamatta jättäminen.

Euro-4-moottoreissa öljypumpun käyttö on kuormittamaton - tyhjiöpumppu sijaitsee sylinterinkannen etukannessa, mikä vähensi öljypumpun käyttövaihteiden kuormitusta.

Uazovodov:"Vain Euro-3-moottoreille ominaista ongelma, jossa tyhjiöpumppu sijaitsi moottorilohkossa. Nyt pari vuotta voitelupumppu on toiminut normaalisti.”

Pickup-autojen hinnat alkavat 648 000 ruplasta Classic-versiolle, joka sisältää radion, keskuslukituksen sekä sähköpeilit ja etuikkunat. Edullisin Patriot on kalliimpi - alkaen 706 000 ruplaa - mutta se on myös rikkaampi varusteltu: siellä on ilmastointi, kevytmetallivanteet, sumuvalot, pysäköintianturit ... Vuonna 2012 valmistettuja autoja voi ostaa kymmenellä tuhannella halvemmalla

Ongelma #3

ZMZ:"Tämä ongelma johtuu pääsääntöisesti avoimesta piiristä (tässä tapauksessa öljypumpun vika voi myös aiheuttaa osan venttiilien tuhoutumisen). Jos moottoria ei sammuteta ajoissa - merkkivalon syttymisen jälkeen - männät ylikuumenevat nopeasti, ne jumiutuvat ja tuhoutuvat, kun taas tuhoutuneen männän palaset voivat johtaa venttiilin tuhoutumiseen.

Venttiilin vaurioitumisen syynä voi olla myös vieraan esineen (pultti, mutteri, aluslevy) pääsy sylinteriin ja sen juuttuminen venttiililevyn ja istukan väliin. Tämä tapaus on mahdollista korjauksen tai huollon aikana, toisin sanoen, kun irrotetaan jokin ilmansyöttöjärjestelmän elementeistä."

Uazovodov:"Tarkoittimme pakokaasujen kierrätysjärjestelmän venttiiliä... Nyt Euro-4-moottoreissa on saksalainen venttiili, jonka käyttöikä on 80 000 km."

Uazovodov:”Jos mekaaninen ruiskutuspumppu katoaa, ongelma poistuu. Bosch-polttoaineen ruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa tällaista vikaa ei voi teknisesti esiintyä.

Lyhyesti sanottuna sekä Patriotsin omistajien että tehtaan edustajien johtopäätökset ovat yhtä mieltä: monet suunnitteluvirheet korjattiin kauan ennen ZMZ-514:n seuraavaa paluuta UAZ:lle, ja polttoaineen syöttöongelmat hävisivät heti, kun Bosch. polttoainelaitteet ilmestyivät moottoriin (tämä tapahtui vuoden 2012 puolivälissä) - nyt moottori kuluttaa polttoainetta Common Rail -järjestelmän avulla, minkä ansiosta Uljanovskin maastoajoneuvot "raskaalla polttoaineella" ovat Euro-4:n mukaisia.

P. S. Jos lukijamme haluavat esittää muita kommentteja kotimaisen dieselmoottorin suunnittelusta tai puutteista, olemme valmiita siirtämään nämä kysymykset yritykselle. Kirjoita siis kommentteja!