Tämä mahdollistaa tulo- ja poistokanavan järjestämisen siten, että niiden pituus pienenee samalla kun niillä on suurempi poikkileikkaus. Tämä vähentää merkittävästi painehäviöitä pakokaasupuolella. Optimaalisen virtauskapasiteetin varmistaa yhteisen pakosarjan erikoisrakenne, jonka neljä putkea "palvelevat" kumpikin kahta sylinteriä. Pakokaasuvirtojen erottuminen jatkuu, kunnes se tulee turbiinin pyörään. Tämä luo jatkuvan, takaisinvirtaamattoman paineen Twin Scroll -turboahtimen molempiin kierteisiin. Järjestelmän suurin ahtopaine on 1,5 bar. Twin Scroll Twin Turbo -teknologian käyttö erityisesti suunnitellun yhteisen pakosarjan kanssa vapauttaa entisestään potentiaalin ahtamiseen. Uudelle M TwinPower Turbo -moottorille on ominaista poikkeuksellisen terävä käyttö ja erittäin suuri vetovoima, joka saavutetaan jo matalilla kierroksilla ja pysyy vakiona korkealle kierroslukualueelle. Kaikkeen tähän liittyy BMW M -versiolle tyypillinen hämmästyttävän voimakas ja kukoistava moottoriääni, joka korostaa sen kierroslukua ja terävää reaktiota "kaasun" lisäämiseen. Voimakkaassa V8-moottorissa on myös sopiva jäähdytysjärjestelmä, joka on kehitetty erikseen kullekin mallille. Se sisältää erityisesti ahtoilman epäsuoran jäähdytyksen, mikä parantaa entisestään moottorin teknistä potentiaalia erityisen dynaamisissa ajo-olosuhteissa. Uusi TwinPower Turbo -moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti. High Precision Injection -suoraruiskutusjärjestelmän lisäksi M- ja BMW X6 M -malleissa on lukuisia BMW EfficientDynamics -teknologioita: jarruenergian regeneraation lisäksi tämä on sähköisen polttoainepumpun, kytkettävän ilmastointikompressorin, sähköisen polttoainepumpun tarveperusteista ohjausta, sekä hydraulinesteen tilavuusvirtauksen säätö (ja siksi myös tarpeiden mukaan toimiva) rungon kallistumisen estojärjestelmässä. Malleissa EU:n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 13,9 litraa 100 kilometriä kohden. Molempien mallien CO2-päästöt ovat 325 grammaa kilometriä kohden. Ajoneuvot täyttävät US LEV II -ympäristöstandardin ja Euro 5 -standardin vaatimukset Euroopassa.
Moottori: uusi tehokkuuden ja dynaamisuuden mittapuu.
BMW X -mallit tarjoavat oman erottuvan tulkinnan tyypillisestä BMW:n ajonautinnosta. BMW X1 xDrive28i yhdistää tämän erityisen ajokokemuksen tehokkuuteen, joka on vertaansa vailla tässä suorituskykyluokassa. Tämän seurauksena tämä uusi BMW X1 -malli tarjoaa urheilullisen tehon, joka on aiemmin rajoittunut kuusisylinterisiin moottoreihin - mutta yhdistää sen erinomaiseen polttoaineenkulutukseen ja päästöihin.Kaikki perustuu viimeisimmän sukupolven 2,0-litraiseen nelisylinteriseen bensiinimoottoriin, joka asettaa uudet standardit erilaisilla innovatiivisilla teknologioilla. Voimakas BMW X1 xDrive28i saavuttaa BMW EfficientDynamicsin kaksoistavoitteet vaikuttavalla tyylillä: se nostaa jatkuvasti ajonautinnon rimaa ja samalla vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.
1997 cc:n iskutilavuus ja maailman ainutlaatuinen BMW TwinPower Turbo -tekniikka, mukaan lukien twin-scroll-turbo, High Precision Injection,
Double VANOS ja VALVETRONIC, se tuottaa maksimitehoa 180 kW/245 hv. 5000 rpm - 55 kW enemmän kuin edellinen huipputeho
BMW 2,0 litran bensiinimoottori.Debyytti: BMW TwinPower Turbon ensimmäinen käyttökerta nelisylinterisessä moottorissa.
BMW TwinPower Turbo -teknologia antaa uudelle nelisylinteriselle moottorille sellaisen tehon, jonka vapaasti hengittävät moottorit voivat saavuttaa vain
enemmän sylintereitä ja huomattavasti enemmän iskutilavuutta. Nelisylinterinen moottori, jossa on kokonaan alumiininen kampikammio, mukaan lukien moottoriurheilusta peräisin oleva pohjalevy.
kevyempi ja kompaktimpi kuin vastaavan tehon kuusisylinterinen moottori. Nämä ovat suoria etuja myös BMW X1 xDrive28i:n tehokkuudelle,Uusi moottori tarjoaa myös enemmän vääntömomenttia kuin aiemmat vapaasti hengittävät moottorit. Nimellisvääntömomentti 350 Nm, joka tulee virtaan vain
1250 rpm tarjoaa erittäin hyvän budjettivasteen. Energinen tehonsiirto juuri tyhjäkäynnin yläpuolelta on erittäin houkutteleva ominaisuus tässä uudessa moottorissa,
ja teho nousee tasaisesti aina kuormitusalueen huipulle asti. Uudessa BMW X1 xDrive28i:ssä on 0–100 km/h (62 mph) sprinttiajat
6,1 sekuntia (6,5 sekuntia automaattivaihteistolla). Nämä parannusajat ovat 0,7 sekuntia ja 0,3 sekuntia vastaavasti
Edellinen malli kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Uusi BMW X1 xDrive28i saavuttaa 240 km/h (149 mph) huippunopeuden.Turboahdin twin-scroll-järjestelmä. Kahdesta sylinteriparista lähtevät pakovirrat pidetään täysin erillään, kun ne kulkevat läpi
Pakosarja ja turboahdin, vie spiraalin turbiinin pyörään. Tämä kokoonpano johtaa erittäin alhaisiin pakokaasupäästöihin alhaisella tasolla
moottorin kierrosluku ja mahdollistaa kaasun pakopulssien energian optimaalisen ohjauksen ja siirtämisen turbiinin siipien voimakkaaseen pyörimiseen ilman
viivästyttää vastausta. Tuloksena on välitön kaasuvaste ja tyypillinen nopeasti pyörivä BMW Performance.Dynaamisempi suorituskyky ja pienemmät päästöt VALVETRONICin, kaksois-VANOS-järjestelmän ja suoraruiskutuksen ansiosta.
Täysin integroitu sylinterinkannen VALVETRONIC säädettävä venttiiliajoituksen ohjausjärjestelmä ja Double-VANOS-muuttuva imu- ja pakoventtiilien ajoitus vaikuttavat edelleen myönteisesti energiateollisuuden kehitykseen. BMW X1 xDrive28i -moottorissa on imu- ja pakoventtiilit sekä uusimman sukupolven VALVETRONIC-järjestelmä, joka on vieläkin nopeampi toiminnassa
optimoitu askelmoottori sisäänrakennetulla anturilla.Patentoitu BMW VALVETRONIC-järjestelmä, jossa on säädettävät tasaisesti imuventtiilin ohjausnostimet, luopuu varhaisille moottorisukupolville tyypillisestä kaasujärjestelmästä. Sen sijaan polttokammioon tulevan ilman massaa ohjataan moottorin sisällä, mikä johtaa huomattavasti nopeampaan vasteeseen. Pumppaushäviöt on pidetty minimissä, mikä tekee moottorista tehokkaamman.
Uusi moottori on poikkeuksellisen tehokas turboahdettu yksikkö, myös High Precision Injection bensiinin suoraruiskutusjärjestelmään asti. Sijaitsee venttiilien välissä, sähkömagneettiset ruiskutussuuttimet Maksimi ruiskutuspaine, jopa 200 bar, ohjaa tarkasti polttoaineen toimitusta. Polttoaine ruiskutetaan sytytystulpan lähelle, mikä johtaa puhtaaseen ja tasaiseen palamiseen. Ruiskutetun polttoaineen jäähdytysvaikutus johtaa myös korkeampaan puristussuhteeseen kuin vapaasti hengittävissä turboahdetuissa moottoreissa. Tuloksena on tehokkuuden paraneminen entisestään.
Tehokkuusteema jatkuu tietokoneohjatulla öljypumpulla ja on-demand sähköisellä jäähdytysnestepumpulla. Lisäksi uusi BMW X1 xDrive28i on listattu vakiona kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla ja Auto Start-Stop -toiminnolla. Tämä järjestelmä sammuttaa moottorin automaattisesti, kun ajoneuvo pysähtyy risteyksessä tai seisoo paikallaan liikenteessä tarpeettoman joutokäynnin ja turhan polttoaineen käytön estämiseksi.
Uusi moottoritekniikka ja laajat, vakiovarusteena BMW:n EfficientDynamics-ominaisuudet saavuttavat poikkeuksellisen hyvän tasapainon suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen välillä. Uuden BMW X1 xDrive28i:n keskimääräinen EU-testisyklin polttoaineenkulutus on 7,9 l/100 km (35,7 mpg IMP), mikä on 16 prosenttia enemmän kuin vanhassa mallissa. CO2-päästöt, joiden kapasiteetti on 183 grammaa kilometriä kohden.
BMW TwinPower Turbo -moottorit.
Joskus innokas urheilija ja joskus tyylikäs seuralainen. BMW EfficientDynamics -sarjan tehokkailla BMW TwinPower Turbo -moottoreilla BMW 6 -sarjan Gran Coupé näyttää vaikuttavalta kaikissa ajotilanteissa. Ja kahden turboahtimen, VALVETRONIC-järjestelmän, Double-VANOS-järjestelmän ja erittäin tarkan polttoaineen ruiskutusjärjestelmän yhdistelmä takaa erinomaisen dynamiikan ja tehokkuuden.
BMW TwinPower Turbo 8-sylinterinen bensiinimoottori.
BMW 6 -sarjan Gran Coupén vaikuttavan dynamiikan ytimessä on BMW 650i -moottorin ilmiömäinen teho. Kevyt kaasupolkimen kosketus riittää vapauttaaksesi 8-sylinterisen BMW TwinPower Turbo -moottorin, joka kiihtyy 0-100 km/h vain 4,6 sekunnissa kahden turboahtimen, VALVETRONIC- ja Double-VANOS-järjestelmien sekä korkean tarkkuuden ansiosta. polttoaineen syöttö.
BMW 650i xDrive saavuttaa saman merkin 4,4 sekunnissa. Yhdessä vaikuttava 450 hv:n teho. Kanssa. 8-sylinterinen BMW TwinPower Turbo -bensiinimoottori tekee vaikutuksen vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella ja maksimivääntömomentilla 650 Nm: Automaattisella moottorin sammutuksella ja käynnistyksellä sekä muilla BMW EfficientDynamics -ohjelman teknologioilla varustettu BMW 650i -moottori kuluttaa keskimäärin 8,6-8,8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km xDrivella) ja sen CO2-päästöt 199-206 g/km (215-219 g/km xDrivella). Tämä tarkoittaa, että BMW 650i- ja BMW 650i xDrive -moottorit täyttävät EU6-päästöstandardin.
BMW TwinPower Turbo 6-sylinterinen bensiinimoottori.
Valtava teho ja sujuva toiminta: BMW TwinPower Turbo 6-sylinterisen rivibensiinimoottorin potentiaali on jo legendaarinen. BMW 640i -moottorin polttoaineenkulutusta on vähennetty entisestään yhdistämällä se eri BMW EfficientDynamics -teknologioihin.
Tulos: Kulutus vain 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km xDrivella), CO2-päästöt 174-182 g/km (184-192 g/km xDrivella) ja kiihtyvyys 0-100 km/h 5,4 sekunnissa (5,3 s xDrivella) vaikuttavalla 320 hv:n teholla. Kanssa. ja suurin vääntömomentti 450 Nm.
BMW TwinPower Turbo -konseptissa yhdistyvät vallankumouksellinen tekniikka innovatiiviseen hienosäätöön. TwinScroll-turboahdin ja VALVETRONIC-järjestelmä syöttävät raitista ilmaa palotilaan. Erittäin tarkka polttoaineen ruiskutusjärjestelmä luo tarkasti tasapainotetun polttoaine-ilma-seoksen millisekunneissa, kun taas Double-VANOS-järjestelmä optimoi moottorin tehon kierrosluvun mukaan. Tulos: maksimaalinen taloudellisuus ja teho laajalla kierroslukualueella ja tasaisen terävä moottorin vaste. Tämäntyyppisen moottorin haluat BMW 6 -sarjan Gran Coupéen. Tämä tarkoittaa, että BMW 640i- ja BMW 640i xDrive -moottorit täyttävät EU6-päästöstandardin.
BMW TwinPower Turbo 6-sylinterinen rivimoottori.
BMW 640d -moottorin tekniset ominaisuudet puhuvat puolestaan: nopea teho ja alhainen polttoaineenkulutus. Kaikki tämä on mahdollista innovatiivisen BMW TwinPower Turbo -järjestelmän ansiosta, jossa yhdistyvät common rail -suoraruiskutus ja monivaiheinen turboahdin muuttuvalla turbiinigeometrialla.
Tämän ratkaisun avulla voit vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta ja lisätä tehoa. Suuri vääntömomentti 630 Nm saavutetaan jo 1500 ja 2500 rpm:llä. Äärimmäisen tasaisen toiminnan ja herkkyyden ansiosta BMW TwinPower Turbo 6-sylinterinen rivimoottori kehittää 230 kW (313 hv) vaikuttavan pidon. Yhdessä muiden BMW EfficientDynamics-teknologioiden kanssa uusi moottori tarjoaa entistä pienemmän polttoaineenkulutuksen, vain 5,7-5,4 l/100 km (5,6-6,0 l/100 km xDrivella), kun taas CO2-päästöt ovat 143-152 g/km (jossa xDrive 149-158 g/km). Kiihtyvyys pysähdyksestä 100 km/h:iin on vain 5,4 sekuntia (xDrive-järjestelmällä vain 5,2 sekuntia). Tämä tarkoittaa, että BMW 640d- ja BMW 640d xDrive -moottorit täyttävät EU6-päästöstandardin.
Innovatiivinen 3-sylinterinen bensiinimoottori poikkeuksellisen tasaisella toiminnallaan, 4-sylinterinen bensiinimoottori ja vuosittaisen kansainvälisen Vuoden moottori -palkinnon moninkertainen voittaja, BMW TwinPower Turbo -rivi 6-sylinterinen bensiinimoottori asettavat uudet standardit. Nämä uuden sukupolven moottorit ovat vieläkin taloudellisempia, ympäristöystävällisempiä ja tehokkaampia kuin edeltäjänsä. BMW EfficientDynamics -strategian kulmakiviä muodostavissa innovatiivisissa teknologioissa yhdistyvät uusimmat polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, Valvetronic, mukaan lukien Double-VANOS, ja innovatiiviset turboahdinteknologiat. Tuloksena on erityisen tehokkaat voimansiirrot, jotka esittelevät BMW:n moottoritekniikan asiantuntemusta.
BMW TwinPower Turbo dieselmoottorit
BMW Twin Power -dieselmoottorit ilmentävät BMW EfficientDynamicsin periaatteita: erinomaisen polttoainetehokkuuden, lisääntyneen tehon ja erinomaisten ajo-ominaisuuksien yhdistelmää. Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot voivat toimia tehokkuuden ja dynamiikan malleina. Samaan aikaan BMW TwinPower Turbo 3-sylinteriset dieselmoottorit ovat ihanteellisia lähtötason voimansiirtoja; Innovatiiviset 4-sylinteriset BMW TwinPower Turbo -moottorit ja tehokkaat 6-sylinteriset BMW TwinPower Turbo -dieselmoottorit tekevät työnsä poikkeuksellisen pienillä päästöillä ja kitkahäviöillä. BMW EfficientDynamics -perheen dieselmoottorit, joissa on kevyt alumiinirakenne, on varustettu muuttuvageometrisilla turboahtimilla ja uusimman sukupolven CommonRail-suoraruiskutusjärjestelmällä.
twinturbo ja biturbo mikä on ero ja mitä eroja
Vastoin joidenkin "asiantuntijoiden" uskomuksia, järjestelmän nimi biturbo tai twinturboälä näytä turbiinin toimintakaaviota - rinnakkainen tai peräkkäinen (peräkkäinen).
Esimerkiksi Mitsubishi 3000 VR-4:ssä turboahdin on ns. TwinTurbo (twinturbo). Autossa on V6-moottori ja siinä on kaksi turbiinia, joista kukin käyttää kolmen sylinterin pakokaasujen energiaa, mutta ne puhaltavat yhteen yhteiseen imusarjaan. Esimerkiksi saksalaisissa autoissa on toimintaperiaatteeltaan samanlaisia järjestelmiä, mutta niitä ei kutsuta twinturboksi (twinturbo), vaan BiTurboksi (BiTurbo).
Toyota Supraan on asennettu kaksi turbiinia, joissa on rivi kuusi, turboahdinjärjestelmä on nimeltään TwinTurbo (twinturbo), mutta ne toimivat erityisessä järjestyksessä, kytkemällä päälle ja pois erityisillä ohitusventtiileillä.
Subaru B4 -autossa on myös kaksi turbiinia, mutta ne toimivat sarjassa: pienillä nopeuksilla pieni turbiini puhaltaa ja suurilla nopeuksilla, kun se epäonnistuu, kytketään toinen suurempi turbiini.
Tarkastellaan nyt molempia järjestelmiä. bi-turbo (biturbo) ja twinturbo (twinturbo), tai pikemminkin mitä he kirjoittavat heistä "näissä Internetissäsi":
bi-turbo (biturbo) - turboahdinjärjestelmä, joka koostuu kahdesta sarjaan kytketystä turbiinista. Järjestelmässä biturbo käytössä on kaksi turbiinia, yksi pieni ja toinen suurempi. Pieni turbiini pyörii nopeammin, mutta suurilla moottorin kierrosnopeuksilla pieni turbiini ei kestä ilman puristamista ja oikean paineen luomista. Sitten liitetään suuri turbiini, joka lisää voimakkaan paineilmalatauksen. Tämän seurauksena viive (tai turbolag) minimoidaan ja muodostuu tasainen kiihtyvyysdynamiikka. Järjestelmät biturbo ei ole kovin halpa ilo, ja ne asennetaan yleensä huippuluokan autoihin.
Järjestelmä biturbo (bitrubo) voidaan asentaa kuten V6-moottoriin, jossa jokainen turbiini asennetaan omalle puolelleen, mutta yhteisellä imulla. Joko rivimoottorissa, jossa turbiini asennetaan sylintereillä (esimerkiksi 2 pienelle ja 2 suurelle turbiinille), tai peräkkäin, kun pakosarjaan asennetaan ensin suuri putki ja sitten pieni yksi.
kaksoisturbo (twinturbo) - tämä järjestelmä on erilainen bi-turbosta siinä mielessä, että sen tarkoituksena ei ole vähentää turbon viivettä tai tasata kiihtyvyysdynamiikkaa, vaan parantaa suorituskykyä. Järjestelmissä twinturbo (twinturbo) käytetään kahta identtistä turbiinia, vastaavasti, tällaisen turboahdinjärjestelmän suorituskyky on tehokkaampi kuin yhden turbiinin järjestelmät. Lisäksi, jos käytät kahta pientä turbiinia, jotka vastaavat suorituskyvyltään yhtä suurta, voit vähentää ei-toivottua turbiinia. Mutta tämä ei tarkoita, että kukaan ei käytä kahta suurta turbiinia. Esimerkiksi vakavassa ruoppauksessa voidaan käyttää kahta suurta turbiinia vieläkin tehokkaamman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Järjestelmä kaksoisturbo voi toimia sekä V-muotoisilla moottoreilla että rivimoottorilla. Turbiinien käynnistysjärjestys voi vaihdella, samoin kuin päälle biturbo järjestelmät. 
Yleensä vieläkin hauskempaa varten kukaan ei vaivaudu kiinnittämään 3 (!) turbiinia tai useampia kerralla. Tavoite on sama kuin twinturbo. Minun on sanottava, että tätä käytetään usein drag racingissa eikä koskaan varastossa olevissa autoissa.
