Renaultin omistajat ovat melko tuttuja H4M-moottorista. Voimayksikkö on Nissanin HR16DE:n suora seuraaja. Yleensä nämä ovat samoja moottoreita eri valmistajilta. Moottori asennettiin Renaultin ja AvtoVAZin valmistamiin ajoneuvoihin. Itse moottori tulee Ranskasta, koska sen ovat ranskalaisten insinöörien kehittämiä, mutta se juurtui melko hyvin Japanissa.
Ominaisuudet
H4M-moottori on modifioitu K4M-voimansiirto. Se oli evoluutionaalinen ratkaisu ei täysin luotettavalle ja ahnealle voimayksikölle. Renault-suunnittelijat saivat tehtäväkseen tehdä vaatimattoman moottorin, joka sopii ihanteellisesti kaikille käyttöalueille ja joka voidaan asentaa myös eri luokkiin ja tarkoituksiin kuuluviin autoihin.
Toisin kuin edeltäjänsä, kaasunjakelujärjestelmässä käytetään ketjua hihnan sijaan, mutta merkittävä puute on hydraulisten nostimien puute. Tästä johtuen jokaisen omistajan on säädettävä venttiilit 80 000 km:n välein. Suuri säätöväli saavutetaan työntimien läsnäolon ansiosta.
Myös nokka-akselit on vaihdettu. Tämän ansiosta tuli mahdolliseksi asentaa kaksi suutinta jokaiseen sylinteriin. Tämä vähensi merkittävästi kulutusta, lisäsi ympäristöstandardia.
Öljynsuodatin on Nissanin käyttämä ja sen osanumerot ovat 152085758R ja 15208-65F0A. Alkuperäisten artikkeleiden mukaan voit myös poimia riittävän määrän analogeja.
Huoltosuunnitelma:
- TO-0. Sitä ajetaan 1500-2000 km:n välillä. Tehdasöljyt vaihdettu säännöllisesti, kaikki suodattimet myös vaihdettu.
- TO-1. Se tehdään 12-15 tuhannen kilometrin jälkeen. Kattava palvelu koko voimayksikölle. Kulutusosien ja öljyn vaihdosta moottorin kunnon täydelliseen diagnoosiin.
- TO-2. Voitelunesteen, öljyn ja polttoainesuodatinelementtien vaihto. Etsi ECU-virheitä. Tee vianmääritys tarvittaessa.
- TO-3. Vakiotoimintojen lisäksi lisätään jarrujärjestelmän diagnostiikka.
Myöhemmät huoltotoimenpiteet suoritetaan analogisesti TO1 - TO3:n kanssa. Kuten käytäntö osoittaa, useimmat autoilijat huolletaan jälleenmyyjäasemilla vain takuuaikana. Takuuhuollon päätyttyä autoilijat aloittavat huoltoprosessin itse. Näin voit säästää jopa 2/3 käteisvastineesta autohuollon toimintakustannuksista.
Vikoja
Autovalmistaja väittää, että moottori ei osoittanut erityisiä puutteita testauksen aikana, mutta autoilijoilla on oma mielipiteensä tästä asiasta. Joten havaittiin suunnitteluvirheitä, jotka ovat luontaisia kaikille H4M-moottoreille. Autoilijat tekevät yleensä vianetsinnän itse. Harkitse tärkeimpiä ja tapoja poistaa ne:
- Tärinä. Se kuuluu melko selvästi, kun moottori käynnistetään, samoin kuin tyhjäkäynnillä. Tämä tarkoittaa, että oikea moottorin kiinnike on vaihdettava.
- Möly ja vihainen ääni. Tässä tapauksessa pakokaasujärjestelmä on tarkastettava. Usein tällainen ääni alkaa kuulua, kun äänenvaimentimen renkaat palavat tai niissä on vika.
- H4M moottori pysähtyy. Moottori voi pysähtyä useista syistä - anturivioista, virheistä moottorin ohjausyksikössä, likaisesta kaasusta tai sytytyshäiriöstä. Tämän ongelman ensimmäinen oire voi olla ajoittainen laukaisu.
- Pilli konepellin alla. Koska jakohihnaa ei ole, syynä on laturin hihna, joka on venynyt ja luistanut. Elementin vaihtaminen auttaa ratkaisemaan ongelman.
viritystä
H4M-moottorin hienosäätö on jaettu kahteen tyyppiin: sirun viritys ja turbiinin asennus. Tehon laiteohjelmisto auttaa lisäämään 5-10% päätehosta, mutta samalla lisäämään polttoaineen kulutusta suhteellisesti. Tämä tulee ottaa huomioon päätöstä tehtäessä. Siruviritys onnistuu K-line-kaapelin, ohjelmiston ja ajan saatavuuden avulla. Mutta useimmissa tapauksissa on suositeltavaa ottaa yhteyttä erityiseen autohuoltoon, jossa asiantuntijat valitsevat ja määrittävät moottorille optimaalisen kokoonpanon.
Toinen vaihtoehto on turbiinin asentaminen. Halvin vaihtoehto on VW:n turbiini, jossa on K03. Hänen mukana tulee välijäähdytin ja putkisto. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä (sulatella) koko pakojärjestelmä ja jakoputki uudelleen. Rahan säästämiseksi et voi vaihtaa kiertokankea ja mäntäryhmää, mutta samalla et voi täyttää yli 0,5 baaria. Kaikki tämä antaa 150 hv, mikä on enemmän kuin tarpeeksi kaupunki- ja esikaupunkikäyttöön.
Jos haluat lisätä tehoa 180-200 hv:iin, sinun on vaihdettava nokka-akseli, asennettava kevyet männät ja venttiilit. Tässä tapauksessa se ei tule toimeen ilman tehokkaamman turbiinin asentamista ja moottorin ohjausyksikön vilkkumista erityisohjelmistolla.
Mutta älä hukkaa liikaa virittämiseen ja tehon lisäämiseen. Tämä voi johtaa siihen, että moottori vähentää resurssejaan 1/3. Siksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä ammattilaisiin, jotka tekevät laskelmia ja valitsevat parhaan vaihtoehdon tarkennusta varten.
H4M-moottori: arvostelut
Suurin osa moottorin omistajista oli tyytyväisiä voimalaitoksen käyttöön. H4M-moottori osoittautui vaatimattomaksi korjauksessa ja huollossa. Useimmat omistajat huomauttavat, että he suorittavat huolto-, entisöinti- ja korjaustyöt itsenäisesti turvautumatta autohuoltoon.
Johtopäätös
Renault-Nissanin yhteistuottama Renault H4M -moottori on korkealaatuinen voimayksikkö, jolla on parannetut tekniset ominaisuudet, tehokkuus ja joka täyttää kaikki standardit. Huolto on melko yksinkertainen ja tyypillinen, 15 000 km välein. Mutta on suositeltavaa lyhentää huoltoväliä 12 000 kilometriin, mikä lisää resursseja.
Moottori Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l.
Nissan-Renault HR16DE-H4M -moottorin ominaisuudet
| Tuotanto | Yokohaman tehdas Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Moottorin merkki | HR16DE/H4M |
| Julkaisuvuodet | 2006 - tähän päivään |
| Lohkomateriaali | alumiini |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 |
| Männän isku, mm | 83.6 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 78 |
| Puristussuhde | 10.7 |
| Moottorin tilavuus, cc | 1598 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 108/5600 114/6000 117/6000 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 142/4000 156/4400 158/4000 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | Euro 4/5 |
| Moottorin paino, kg | n.a. |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Sentra) - kaupunki -raita - sekoitettu. |
8.9 5.5 6.4 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 500 asti |
| Moottoriöljy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40 |
| Kuinka paljon öljyä on moottorissa | 4.3 |
| Öljyt vaihdettu, km | 15000
(mieluiten 7500) |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | n.a. |
| Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
n.a. 250+ |
| viritystä -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
150+ ~125 |
| Moottori asennettu | Nissan Sentra Lada X Ray Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200 |
Viat ja moottorin korjaus Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE
Renault-Nissan H4M-HR16DE -moottori on Renaultin evoluutio, se korvasi QG16DE:n Nissan-sarjassa. Moottori ei ole huono, ei ole vaativa bensiinille, suositellulla 95:llä voit myös kaataa 92:ta. Ajoitusjärjestelmä käyttää ketjua, täällä se on melko luotettava ja sen aikainen venytys ei häiritse sinua. On järjestelmä venttiilin ajoituksen muuttamiseen, vaiheensiirrin on asennettu imuakselille, käytetään elektronista kaasua, mutta HR16DE: n venttiilivälykset on säädettävä, hydraulisia kompensaattoreita ei ole. Rakoja säätelee työntimen valinta, noin kerran 80-100 tuhannen km:n välein. Moottorin melu ja nakutus ovat tärkein merkki ambulanssimatkasta säätöä varten.
Tämä moottori on modernisoitu, nokka-akselit on vaihdettu, jokaiseen sylinteriin on nyt asennettu kaksi suutinta, polttoainetalous on kasvanut, teho on kasvanut hieman, joutokäyntinopeus on laskenut, moottori alkoi täyttää Euro 5 -vaatimukset ja muut, vähemmän merkittävät, muunnoksia.
Puhutaanpa HR16DE-H4M:n toimintahäiriöistä ja niiden korjaamisesta.
1. Moottorin pilli. Kuten monissa Nissan-moottoreissa, tämä vihellys ei ole muuta kuin laturin hihnan ääntä, ongelma ratkaistaan kiristämällä sitä, mutta jos sitä ei ole paikasta vetää, niin hihna vaihdetaan.
2. Moottori pysähtyy. Tässä ongelma on sytytysyksikön releessä, tämän toimintahäiriön vuoksi Nissan muistutti erän autoja. Tämän toimintahäiriön seurauksena olet vaarassa pysähtyä keskellä tietä etkä lähteä liikkeelle. Ongelma ratkeaa tilaamalla uusi sytytysyksikön rele.
3. Pakoputken renkaan palaminen. Oireet: keskinopeuksilla kiihdytettäessä kuuluu vihaisempi ääni. Vaihda tiiviste ja aja hiljaa.
4. Moottorin tärinä. Yleensä tämä on oire HR16DE-H4M-moottorin oikean kiinnikkeen lähestyvästä kuolemasta. Vaihto ratkaisee kaikki ongelmat.
Lisäksi HR16DE-H4M-moottori ei käynnisty hyvin ja pysähtyy kovassa pakkasessa (-15 C), voit vaihtaa kynttilät, käynnistää sen kaasulla, tämä korjaa tilanteen hieman, mutta yleensä tämä on sellaista moottorin epämiellyttävä ominaisuus. CVT:ssä tärähdykset tuntuvat vaihdettaessa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että HR16DE-H4M on melko tavallinen moottori luokassaan, ei huonompi, mutta ei parempi kuin analogit, eräänlainen alennettu versio . Kannattaako tuollaisella moottorilla ottaa auto? Jos olet rauhallinen ihminen, etkä ole sinun asiasi ajaa, se tietysti kannattaa, muuten katso tehokkaampia moottoreita.
Moottorin viritys Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-H4M
Sirun viritys. Atmo
Suosituin ja suosituin tapa lisätä tehoa on urheilun laiteohjelmisto. Chip-tuning HR16DE ei muuta perusteellisesti mitään, lisäys (jos sellainen on) on ~ 5%, riippumatta siitä, kuinka tyytyväisiä omistajat ovat kalibroinnin jälkeen, se näyttää vain itsehypnoosilta. Suurempia hyötyjä varten etsi 4-2-1 pakosarja ja suora pakoputki 2 tuuman putkesta, kylmän ilman imuaukko ja laiteohjelmisto. Tämä ei anna suurta lisäystä, mutta noin 125 hv. se osoittautuu poistavaksi, jotta voit jatkaa, sinun on annettava tehoa.
Turbiini HR16DE/HR16DET:lle
On projekteja, joissa on pieni turbiini tavalliselle mäntälle, tämä on halvin turboahdinvaihtoehto. Ostetaan VW K03 -turbiini välijäähdyttimellä ja putkistolla, sen alle keitetään jakotukki, tavalliset suuttimet, suoravirtaus pakoputki 2″ putkessa ja kaikki tämä pitää säätää. Ei ole mitään järkeä puhaltaa yli 0,5 baaria tavalliseen ShPG:hen, muuten varaa rahaa korjauksiin. Tästä kokoonpanosta saatava maksimiteho on noin 160 hv. Lisäliikettä varten sinun on purettava moottori tehokkaampaa turbiinia varten, suuttimia, joiden kapasiteetti on 440cc, tehokas polttoainepumppu ja mäntä lätäköllä, alle SJ ~ 8. Teho on turbiinista riippuen 200 hv tai enemmän.
H4M-voimayksikkö edustaa ranskalaista autoteollisuutta Renaultilta. Näitä moottoreita ei asennettu vain Renaultin tehtaalla valmistettuihin autoihin, vaan myös AvtoVAZiin. Voimayksikköä pidetään melko luotettavana ja rakenteellisesti yksinkertaisena.
Tekniset tiedot
H4M-moottori on tunnetun K4M-moottorin suora seuraaja. Melko yksinkertainen rakenne tekee moottorin huollosta ja korjaamisesta helppoa. Moottori ei ole nirso polttoaineen suhteen, se voidaan täyttää sekä 92. että 95. bensiinillä.
Kaasulla kaikki on vaikeampaa, koska HBO:ta ei suositella asentamaan metaanipohjaisesti, mutta moottori on rauhallinen propaanin suhteen.
Harkitse voimayksikön tärkeimpiä teknisiä ominaisuuksia:
Sovellettavuus
H4M on saanut melko laajan sovellettavuuden erityisesti Nissanin (osa Renault-konsernia) valmistamiin japanilaisiin autoihin. Joten katsotaan mihin ajoneuvoihin voimayksikkö asennettiin: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Lada X-Ray, Renault Logan, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa ja Nissan NV200.
Palvelu
Voimayksikön huolto suoritetaan 15 000 km:n välein. Kokeneet autoilijat suosittelevat huoltovälin lyhentämistä 10 000 kilometriin. Näin voit säästää moottorin ominaisuuksia enemmän ja laajentaa sen käyttöresursseja.
Moottoriöljyn tilavuus on 4,3 litraa, mutta vaihtoon tarvitaan vain 4 litraa. Suositeltavat vaihtoöljyt ovat 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 ja 15W-40.
Huolto suoritetaan seuraavan kaavan mukaan:
TO-1: Öljynvaihto, öljynsuodattimen vaihto. Suoritettu ensimmäisen 1000-1500 km ajon jälkeen. Tätä vaihetta kutsutaan myös sisäänajoksi, koska moottorin elementit ovat limittäin.
TO-2: Toinen huolto suoritetaan 10 000 km:n ajon jälkeen. Joten moottoriöljy ja suodatin vaihdetaan uudelleen, samoin kuin ilmansuodatinelementti. Tässä vaiheessa mitataan myös moottorin paine ja säädetään venttiilejä.
TO-3: Tässä vaiheessa, joka suoritetaan 20 000 km:n jälkeen, suoritetaan normaali öljynvaihtomenettely, polttoainesuodattimen vaihto ja kaikkien moottorijärjestelmien diagnostiikka.
TO-4: Neljäs huolto on ehkä helpoin. 30 000 km:n jälkeen vaihtuu vain öljy ja öljynsuodatinelementti.
TO-5: Viides TO moottorille, kuin toinen tuuli. Tällä kertaa vaihdetaan ajoitus, öljy ja suodatin, polttoainejärjestelmän suodatinelementit ja ilmansuodatin. Myös suuttimet ja sytytystulpat tarkistetaan. Erityistä huomiota tulee kiinnittää tietokonediagnostiikkaan.
Viat ja korjaukset
H4M-moottori on melko luotettava, mutta siinä on myös useita ongelmia, joita ei voida välttää. Koska jokaiseen sylinteriin on asennettu 2 suutinta, ruiskutusjärjestelmän kunnon diagnosointi on melko vaikeaa. Joten ruiskutussuuttimien suorituskyvyn määrittämiseksi ne on irrotettava moottorista ja tarkastettava erityisellä telineellä.
Harkitse tärkeimpiä moottorin käytön aikana ilmeneviä toimintahäiriöitä:
- Pilli konepellin alla. Tässä kilpailussa kannattaa tarkistaa laturin hihna, joka on todennäköisesti venynyt.
- Moottori pysähtyy. Tähän voi olla useita syitä - anturien tai sytytystulppien toimintahäiriö, likainen kaasu- tai ilmansuodatin tai ongelma ajotietokoneessa.
- Paha ääni. Tämä tarkoittaa, että pakoputken renkaat ovat palaneet.
- Tärinä. Voimayksikön oikea tyyny epäonnistui.
Kuten näette, moottorilla ei ole globaaleja ongelmia, ja siksi sitä voidaan pitää luotettavana voimayksikkönä.
Johtopäätös
H4M-moottorit ovat melko luotettavia ja niillä on pitkä käyttöikä. Voimayksikön huolto on suoritettava 15 000 km:n välein, mutta kokeneet autoilijat suosittelevat sen tekemistä 10 000 km:n jälkeen. Vikoja löytyy, mutta ne ovat pieniä.
H4M K-1 (HR16DE) -moottori omisti alun perin Nissanin, mutta kerrostunut politiikka ja teknologian fuusiot ovat antaneet tälle moottorille mahdollisuuden laajentaa näköalojaan. Viime aikoihin asti tämä moottori asennettiin Renault Fluence-, Scenic-, Nissan Note-, Tiida-, Qashqai- ja moniin muihin malleihin.
Moottorin historia alkaa vuonna 2006, silloin se otettiin tuotantoon. On syytä huomata, että eri malleissa tämä moottori tuottaa eri tehoa: jossain 114hv, jossain 118hv, Xrayssa sama kuin Vestassa teho on 110hv.
Tällä hetkellä moottoria kootaan Venäjällä.
Moottorin tekniset tiedot
| Tehdasindeksi | HR16DE / H4M K-1 |
| Tuotannon aloitus | 2006 - tähän päivään |
| Sylinterilohko | alumiinia, sylinterien rivijärjestely |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| venttiilit | 16 |
| männän isku | 83,6 mm |
| Sylinterin halkaisija | 78 mm |
| Puristussuhde | 9.5 |
| Moottorin tilavuus, cc | 1600 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 110/6000 (erityisesti VAZ-versiossa) |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 150/4400 |
| Polttoaine | 92-95 |
| Päästöt | Euro 5 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km - kaupunki -raita - sekoitettu. |
Tätä lukua ei vielä tiedetä koska tämän moottorin asennus on jo aloitettu. mutta kokemuksista muista autoista tällä moottorilla, voimme sanoa, että hän syö sisällään hyväksyttävä budjettisegmentille. |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 500 asti |
| Moottoriöljy | 0W-20 5W-30 |
| Kuinka paljon öljyä on moottorissa | 4.6 |
| Kun vaihdat kaataa, l | 4.3 |
| Öljyt vaihdettu, km | 15000 (mieluiten 10 tuhannen kilometrin välein.) |
Moottorin ominaisuuksista haluaisin huomata:
- jakoketjun käyttö (ei enää repeä hihnaa)
- hydraulisten nostimien puute (sinun on säädettävä venttiilit 80 tuhannen kilometrin välein)
- Tulon vaiheensiirrin
- moottoriresurssi on noin 250 tuhatta km.
- 2 injektoria per sylinteri
Viritysmoottori H4M
Tämän moottorin siviiliviritys rajoittuu 4-2-1- tai 4-1- julkaisuun ilman katalyyttejä ja muuta laiteohjelmistoa. Maksimi, joka voidaan poistaa tällaisesta moottorista, on noin 125 voimaa. Tässä suhteessa mielestäni 21129-moottorilla on paljon suuremmat näkymät viritysraudan läsnäolon vuoksi: männistä ja nokka-akseleista turboon).
Nissanin moottorin toimintahäiriöt:
Tällä hetkellä on vaikea sanoa mitään tästä moottorista VAZ-versiossa, koska. myynti alkoi suhteellisen äskettäin ja näiden moottoreiden ajot ovat vähäiset. Mutta näiden moottoreiden pitkä käyttöiän historia muissa autoissa voi kertoa meille jotain:
- laturin hihna viheltää (hihnan kiristäminen tai vaihtaminen)
- moottorin nakutus käytön aikana (todennäköisimmin on aika säätää venttiilivälystä)
- vaikea käynnistää kylmällä säällä
Vestaan asennettu sarja muita moottoreita.
Moottori Honda H23 2.3l.
Honda H23 -moottorin ominaisuudet
| Tuotanto | Honda Motor Company |
| Moottorin merkki | H23 |
| Julkaisuvuodet | 1991-2002 |
| Lohkomateriaali | alumiini |
| Toimitusjärjestelmä | injektori |
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilit per sylinteri | 4 |
| Männän isku, mm | 95 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Puristussuhde | 9.8 |
| Moottorin tilavuus, cc | 2258 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 160/5800 165/5800 190/6800 200/6800 |
| Vääntömomentti, Nm/rpm | 209/4500 212/4500 221/5300 221/5300 |
| Polttoaine | 95 |
| Ympäristömääräykset | - |
| Moottorin paino, kg | 220 (H23A VTEC) |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Honda Accord) - kaupunki -raita - sekoitettu. |
13.1 7.3 9.4 |
| Öljynkulutus, g/1000 km | 500 asti |
| Moottoriöljy | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 |
| Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l | 4.3 |
| Öljyt vaihdettu, km | 10000 (mieluiten 5000) |
| Moottorin käyttölämpötila, rakeita. | - |
| Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa |
- 200+ |
| viritystä -potentiaalia - ei resurssien menetystä |
250+ - |
| Moottori asennettu | Honda Accord Honda Prelude Honda Ascot Innova |
Honda H23 -moottorin viat ja korjaus
Yhdessä 2,2 litran H22A:n kanssa ilmestyi sen 2,3 litran vetolaiteversio - H23A. Tämä moottori on varustettu samallaalumiininen sylinterilohko 219,5 mm korkea, FRM-seinät. Mutta H23A:n ja H22A:n välillä on eroja, ja ne sijaitsevat kampiakselissa, jonka männän iskunpituus on 95 mm, männissä, joiden puristuskorkeus on 30,5 mm, ja lyhennetyissä kiertokangeissa 141,5 mm. Puristamalla tämän sylinterilohkoon insinöörit saivat 2,3 litran työtilavuuden.
H23A-päässä on kaksi nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri, mutta siitä puuttuu säädettävä venttiilin ajoitus ja VTEC-venttiilin nosto. JDM-malleissa imuventtiilien halkaisija on 35 mm, pakoputkien halkaisija 30 mm, muissa 34/29 mm.
H23A-moottori tarvitsee venttiilin säädön 40-50 tuhannen kilometrin välein. Venttiilivälykset kylmälle: tulo 0,07-0,11 mm, pakoputki 0,15-0,19 mm.
Nämä moottorit varustettiin suuttimilla, joiden kapasiteetti oli 240 cc. Kuristusventtiilin halkaisija on sama kuin H22A:ssa ja on 60 mm.
H-sarjan ohella Honda tuotti teknisesti läheisen F-sarjan moottoreita, joihin kuului malleja kuten F18, F20, F22 ja F23.
H23A-moottoria valmistettiin vuoteen 2002 asti, jolloin se korvattiin K24A:lla.
Honda H23 -moottorin modifikaatioita
1. H23A – JDM H23A:sta on kaksi versiota:
- H23A Musta toppi - vakio JDM-versio 165 hv. 5800 rpm. Asennettu Ascot Innovaan.
- H23A Blue top - tämän moottorin huippuversio VTEC:llä. Sen ero on PDE-pää, joka on lähellä H22A Euro R:tä, puristussuhde on nostettu 10,6:een, kaasu on kuin Euro R:ssä, suuttimet ovat 295 cc. Accord Wagon SiR:ssä ja AWD:ssä on H23A VTEK. Kehittää 190 hv. 6800 rpm ja 200 hv 6800 rpm, vääntömomentti 221 Nm 5300 rpm molemmissa tapauksissa.
2. H23A1 Musta toppi - Pohjois-Amerikan versio. Teho 162hv nopeudella 5800 rpm, vääntömomentti 212 Nm nopeudella 4500 rpm. Asennettu Prelude 4:ään.
3. H23A2 Musta toppi – H23A1:n eurooppalainen versio Prelude 4:lle.
4. H23A3 Musta toppi – H23A2:n eurooppalainen versio Accordille ja Rover 623:lle.
Honda H23A -moottoreiden ongelmat ja haitat
Tämän moottorin pääongelmat ovat samat kuin 2,2 litran vastineen. voit oppia niistä kaikista.
Honda H23A moottorin viritys
Aspiroitu. Turbo
Yksinkertainen H23A-viritys sisältää H22A Euro R -imuaukon, 4-2-1 jakotukin ja 63 mm pakoputken. Tämä lisää noin 20 hv. Lisäämällä Skunk2 Pro1 nokka-akselit, venttiilijouset ja jaetut vaihteet, saat noin 10 hevosvoimaa lisää. Siirtämällä sylinterinkannen ja asentamalla Skunk2 Pro2 -nokka-akselit ylität 250 hv:n virstanpylvään. Ei ole järkevää sijoittaa vielä enemmän rahaa tähän moottoriin - on halvempaa ostaa nopeampi auto.
H22A:n turboanalogi on mahdollista koota kuvatulla tavalla, mutta hinta on erittäin korkea.
