Jokainen lyhenne autoteollisuudessa tarkoittaa jotain. Joten myös FSI:n ja TFSI:n käsitteillä on merkitystä. Vain tässä on ero lähes identtisten lyhenteiden välillä. Analysoidaan, mikä on luontaista nimille ja mitä eroa niissä on.

Ominaista

FSI-voimayksikkö on saksalainen Volkswagen-konsernin moottori. Tämä moottori on saavuttanut suosion korkeiden teknisten ominaisuuksiensa sekä rakentamisen, korjauksen ja huollon helppouden vuoksi.

Lyhenne FSI tarkoittaa Fuel Stratified Injection, joka tarkoittaa kerrostettua polttoaineen ruiskutusta. Toisin kuin yleisesti käytetty TSI, FSI ei ole turboahdettu. Inhimillisesti sanottuna tämä on tavallinen vapaasti hengittävä moottori, jota Skoda käytti melko usein.

FSI moottori

Lyhenne TFSI tulee sanoista Turbo Fuel Stratified Injection, mikä tarkoittaa turboahdettua kerrostettua polttoaineen ruiskutusta. Toisin kuin laajalle levinnyt FSI, TFSI on turboahdettu. Inhimillisesti sanottuna tämä on perinteinen vapaasti hengittävä turbiinimoottori, jota Audi käytti melko usein A4-, A6-, Q5-malleissa.

TFSi moottori

Kuten FSI, myös TFSI:llä on korkeampi ympäristöstandardi ja taloudellisuus. Fuel Stratified Injection -järjestelmän ja imusarjan ominaisuuksien, polttoaineen ruiskutuksen ja "kesytetyn" turbulenssin ansiosta moottori voi toimia sekä ultralaihalla että homogeenisella seoksella.

Käytön hyvät ja huonot puolet

Fuel Stratified Injection -moottorin positiivinen puoli on kaksipiirinen polttoaineen ruiskutus. Yhdestä piiristä polttoainetta syötetään alhaisella paineella ja toisesta korkealla paineella. Harkitse kunkin polttoaineen syöttöpiirin toimintaperiaatetta.

Komponenttiluettelon matalapainepiirissä on:

• polttoainetankki;
• bensiini pumppu;
• polttoaineensuodatin;
• ohitusventtiili;
• polttoaineen paineen valvonta;

Korkeapainepiirin laite olettaa, että siinä on:

• korkea paine polttoainepumppu;
• korkea paine linjat;
• jakeluputket;
• korkea paine anturi;
• varoventtiili;
• ruiskutussuuttimet;

Erottuva piirre on vaimentimen ja tyhjennysventtiilin läsnäolo.

FSI moottori Audi A8

Toisin kuin perinteiset bensiinimoottorit, joissa polttoaine tulee imusarjaan ennen polttokammioon tuloa, FSI:ssä polttoaine menee suoraan sylintereihin. Itse suuttimissa on 6 reikää, mikä parantaa ruiskutusjärjestelmää ja lisää tehokkuutta.

Koska ilma tulee sylintereihin erikseen, läpän kautta muodostuu optimaalinen ilma-polttoainesuhde, jonka ansiosta bensiini palaa tasaisesti ilman, että mäntiä kuluu liikaa.

Toinen myönteinen ominaisuus tällaisten imuruiskujen käytössä on polttoainetalous ja korkea ympäristöstandardi. Fuel Stratified Injection -järjestelmän avulla kuljettaja voi säästää jopa 2,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden.

Soveltuvuustaulukko TFSi, FSI ja TSi

Mutta missä on monia myönteisiä puolia, on myös huomattava määrä haittoja. Ensimmäisenä haittapuolena voidaan pitää sitä, että imuri on erittäin herkkä polttoaineen laadulle. Et voi säästää tässä moottorissa, koska huonolla bensiinillä se yksinkertaisesti kieltäytyy toimimasta normaalisti ja toimii väärin.

Toinen suuri haittapuoli voidaan pitää sitä tosiasiaa, että kylmässä voimayksikkö ei yksinkertaisesti voi käynnistyä. Yleiset viat ja FSI-moottorit huomioon ottaen tällä alueella voi esiintyä kylmäkäynnistysongelmia. Syyllisenä pidetään samaa kerrosruiskutusta ja insinöörien halua vähentää pakokaasun myrkyllisyyttä lämpenemisen aikana.

Öljynkulutus on yksi haitoista. Useimpien tämän voimayksikön omistajien mukaan voiteluaineen kulutuksen kasvu on usein havaittavissa. Tämän estämiseksi on suositeltavaa noudattaa VW 504 00/507 00 -toleransseja, toisin sanoen vaihtaa moottoriöljy 2 kertaa vuodessa - kesä- ja talvikäyttöön siirtymisen aikana.

Lähtö

Ero nimissä tai pikemminkin kirjaimen "T" läsnäolo tarkoittaa, että moottori on turboahdettu. Muuten ei ole eroa. FSI- ja TFSI-moottoreilla on huomattava määrä positiivisia ja negatiivisia puolia.

Kuten näette, aspiroidun käyttö on hyvää taloudellisuuden ja ympäristöystävällisyyden kannalta. Moottori on liian herkkä matalille lämpötiloille ja huonolle polttoaineelle. Puutteiden vuoksi sen käyttö lopetettiin ja siirryttiin TSI- ja MPI-järjestelmiin.

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) -moottorit eivät ole ainutlaatuisia laatuaan, mutta ne ovat yleisempiä markkinoilla. Mitsubishi esitteli ensimmäisenä tällaisen moottorin vuonna 1997 - 1,8 GDI.

Teoriassa 2.0 FSI -moottori on taloudellinen ja ympäristöystävällinen. Sitä on luonnehdittu paljon tehokkaammaksi kuin perinteiset ruiskutusmoottorit. On monia etuja.

On myönnettävä, että jos kaikki toimii niin kuin pitää, niin 2.0 FSI- ja TFSI-auto vetoaa moniin. Voit luottaa edulliseen suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen suhteeseen. Esimerkiksi Audi A3 2.0 FSI kuluttaa keskimäärin noin 7,5-8 l / 100 km ja 200 hevosvoiman versio - vain 2 litraa enemmän.

Ehkä siksi Volkswagen päätti kehittää turboahdettuja moottoreita, ja FSI poisti sen myynnistä. Tämän seurauksena TFSI on löytänyt tiensä monien VW-mallien konepellin alle ja on nyt tehokkaiden kompaktien, pienten urheiluautojen sekä keskitason ja korkeamman luokan autojen päämoottori. Jos 2.0 FSI esiteltiin vain yhdessä pakotusvaihtoehdossa - 150 hv, niin TFSI sai useita muunnelmia - 170 - 272 hv.

Valitettavasti 2 litran suoraruiskutusyksikössä on useita kalliita ongelmia. Luonnollisesti hengittävissä versioissa 90-140 tuhannen km:n jälkeen imuventtiileihin ilmestyy hiilikerrostumia - nokea. Nokka-akseleissa ja moottorin antureissa on ongelmia. Lisäksi pienet keskeytykset moottorin toiminnassa riittävät "Check Engine" -viestin ilmestymiseen.

Turbomoottorin tapauksessa kannattaa olla varovainen turboahtimen ongelmista ja suuresta öljynkulutuksesta (joskus se vie jopa 1 litran 2000 km:tä kohti). Lisäksi imuventtiilissä ja anturissa on ollut nokea (esimerkiksi nakutusanturi).

Noki venttiileissä

Oireet: epätasainen ja karkea toiminta, vähentynyt teho.

Korjaus: Ongelma koskee pääasiassa FSI:n varhaisia ​​versioita. Myöhemmin ohjelmistoa vaihdettiin. Hiilijäämät poistetaan useilla tavoilla: erityisillä puhdistusaineilla tai mekaanisesti.

Öljyn kulutus

Oireet: nopea öljytason lasku, katalysaattorivaurio.

Korjaus: Viralliset jälleenmyyjät tuntevat ongelman. Liiallinen öljynkulutus koskee pääasiassa alkuperäisen tuotantokauden moottorin 200 hevosvoiman versiota ja myöhempää 211 hevosvoiman yksikköä. Ainoa ratkaisu on moottorin peruskorjaus.

Tekniikka

2 litran suoraruiskutusmoottori on moderni muotoilu. Erityisen ruiskutusjärjestelmän lisäksi tässä moottorissa on männät ja 16-venttiilinen alumiiniseoksesta valmistettu pää, imusarja ilmavirran säätöläpäillä ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä.

Jakohihna vastaa jakokäytöstä, mutta joissakin TFSI-versioissa se on ketju (vuodesta 2008 - CAWA, CAWB, CCTA, CCZA ja CCZC). Ruiskutusjärjestelmä käyttää korkeapainepumppua ja pakokaasun kierrätysventtiiliä. TFSI-moottori kehittyy jatkuvasti, ja tällä hetkellä moottorin lippulaivaversion teho on 272 hv.

Tekniset tiedot 2.0 FSI / TFSI

Osa 1

Parametrit	2.0 FSI	2.0TFSI	2.0TFSI*	2.0TFSI	2.0TFSI	2.0TFSI**
Julkaisuvuodet	2004-09	2005-10	vuodesta 2008 lähtien.	vuodesta 2004 lähtien.	vuodesta 2008 lähtien.	2005-07
Moottori tyyppi, venttiilien lukumäärä	bensiini, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Työmäärä	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Puristussuhde	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
Ajoitustyyppi	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. tehoa (kW / hv / rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Max. vääntömomentti (Nm / rpm)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Huomautus: * Moottoria voidaan käyttää bioetanolilla; ** Variantti asennettiin Audi A4 series 8E -malliin (DTM-versio).

Osa 2

Parametrit	2.0TFSI***	2.0TFSI****	2.0TFSI*****	2.0TFSI	2.0TFSI*****
Julkaisuvuodet	2007-08	2011-12	2007-13	vuodesta 2008 lähtien.	vuodesta 2008 lähtien.
Moottori tyyppi, venttiilien lukumäärä	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16	turbo, R4/16
Työmäärä	1984	1984	1984	1984	1984
Puristussuhde	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Ajoitustyyppi	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Max. tehoa (kW / hv / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Max. vääntömomentti (Nm / rpm)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Huomautus: *** Vain Golf V GTI Editionissa rajoitettu 30 yksikköön; **** Rajoitettu erä vain 35 Golf VI GTI Editionista; ***** Leon Cuprzessa; ****** Golf R:ssä - valmistaja ilmoittaa tehoksi 271 hv.

Varaosien hinta ($) *

	Jälleenmyyjät	Analogit
öljynsuodatin/ilma	9/25	alkaen 20.7
sytytystulppa
turboahdin	1100	alkaen 800
termostaatti
vesipumppu
kelat (kpl.)
kaksoismassavauhtipyörä

* 2.0 TFSI / 200 hv (2006).

Sovellus

Moottoreita käytetään yleisimmin seuraavissa autoissa:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (vuodesta 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Jos mietit auton ostamista tai vaihtamista ja samalla haluat siihen asennettavan TFSI-moottorin, kerää tästä moottorista mahdollisimman paljon tietoa etukäteen.

Loppujen lopuksi mikä on TFSI-moottori ja tällaisella moottorilla varustetuille autoille on melko paljon vaihtoehtoja, ja valinta on melko vaikea menettely ja monet erilaiset tekijät on otettava huomioon. Esimerkiksi taloudellinen.

Jos taloutesi mahdollistaa hyvän ja laadukkaan auton ostamisen, tiedät jo, että tämä osto palvelee sinua uskollisesti monta vuotta. Mutta emme saa unohtaa, että minkä tahansa ajoneuvon moottori on sen tärkein komponentti.

Juuri tämä solmu on vastuussa voimasta, liikkeen nopeudesta ja kyvystä kuljettaa tietty massa. Monissa nykyaikaisissa moottoreissa on erilaisia ​​etuliitteitä ja nimiä ja merkintöjä.

Siksi sinun on autoharrastajana tutkittava ja tulkittava nämä tiedot huolellisesti ennen tällaisen työkalun ostamista. He voivat kertoa sinulle paljon. Kun tiedät nämä tiedot, tiedät mihin autosi on valmis, mitä rajoituksia sillä on ja miten se käyttäytyy tiellä.

Moottorin kuvaus ja ominaisuudet

TFSI-moottori tarkoittaa turbocharged Fuel Stratified Injectionia. Mutta on toinen lyhenne, joka on hyvin samanlainen kuin nyt käsiteltävä lyhenne, TFS. Jostain syystä monet kuljettajat sekoittavat heidät virheellisesti ja erehtyvät tässä suuresti. Nämä kaksi moottoria ovat täysin erilaisia. Ne eroavat ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan.

On moottori, jonka kanssa TFSI:llä on todella yhteisiä piirteitä, tämä on FSI, mutta niillä on myös erittäin vahvoja eroja. Vertailun vuoksi otamme nämä kaksi moottoria puhuaksemme niistä hieman. FSI on nykyään melko vanha versio moottoreista, mutta melko luotettava. Useiden vuosien ajan olemassaolonsa aikana tällaiset moottorit ovat onnistuneet näyttämään itsensä työssä ja osoittaneet itsensä hyvin.

Saksalainen yritys oli jälleen kerran korkealaatuisten ja kestävien moottoreiden tuotannon huipulla. Juuri FSI:n keksinnöstä ja tuotannosta tuli sysäys ruiskutusmoottoreiden ilmestymiselle yleensä.

Ajan myötä kehittäjien moottoreiden laatu lakkasi vastaamasta ja he asettivat tavoitteekseen luoda jotain uutta, tehokkaampaa ja tehokkaampaa. Samalla haluttiin keksiä moottori, joka päästäisi vähemmän haitallisia aineita ilmakehään, eli se olisi ympäristöystävällisempi.

Muuten, tällä hetkellä eurooppalaisilla on johtava rooli ekologiassa kaikilla aloilla, mukaan lukien tekniikka. Tämä alue sisältää ehdot, joilla tuotteen laatu tunnustetaan. Autot eivät siis ole poikkeus.

Siksi heidän ideoidensa toteuttamiseen tarkoitettujen moottoreiden valmistuksessa ne eivät vaikuttaneet vain siihen, joka koski seoksen ruiskuttamista suoraan itse sylintereihin. Kaikki muu on muuttunut. Joitakin solmuja on tarkistettu ja parannettu. Mäntärakenteita on yleensä muutettu niin, että moottori ei menetä tehoaan, mutta samalla heikentää puristustehoaan.

Sylinterinkannen suunnitteluun lisättiin 2 nokka-akselia, jotka oli valmistettu kestävistä ja kestävistä metalleista. Venttiilit tehtiin samasta materiaalista. Myös polttoaineen imu- ja poistojärjestelmää parannettiin. Sitä parannettiin seuraavasti: polttoaineen syötöstä ja kaasutöiden poistosta vastaavat kanavat korjattiin.

Myös bensiinin tarjontaa on muutettu TFSI:ssä. Tämä järjestelmä on muuttunut modernisoidun pumpun asentamisen muodossa, joka pumppaa polttoainetta ja antoi suuruusluokkaa korkeamman paineen kuin FSI:ssä. Tuloksena saimme enemmän tehoa, mutta pienempi kulutus. Moottoreiden edellisessä versiossa pumpussa oli vain 2 nokkaa, nykyaikaiseen versioon lisättiin yksi lisää ja meillä on jo kolmen nokkamalli.

Pumppu on sähköinen, minkä vuoksi sen laiteohjelmistoa on muutettu. Tämä mahdollisti moottorin laskea syötettävän polttoaineen määrän ottaen huomioon moottorin tarpeet. Vähitellen pääsimme pääasialliseen eroon tämäntyyppisten moottoreiden välillä on turboahtimen läsnäolo.

Lyhenteessä TFSI tämä muutos tapahtui T-kirjaimen lisäämisessä. Näin ollen nimi muuttui FSI:stä TFSI:ksi. Tämän kirjaimen lisääminen nimeen ja turboahtimen läsnäolo antoi tämäntyyppiselle moottorille enemmän tehoa, dynamiikkaa ja vääntömomenttia.

Nyt haluaisimme vihdoin hälventää kaikki epäilykset näiden kahden moottorin välisestä erosta. Loppujen lopuksi sekä yhdessä että toisessa on turbiineja. Ja ensi silmäyksellä ne ovat samoja ja samanarvoisia keskenään. Mutta ei, merkittäviä eroja on silti. Vain TSI:llä on kaksi.

Ensinnäkin yksi niistä on polttoaineen syöttö, joka menee imusarjaan. Toinen ero on, että tällaisen moottorin suunnittelu edellyttää turbiinin tarbonaduvan läsnäoloa. Toisin sanoen moottorin rakenne tarjoaa sekä mekaanisen turbiinin että sähköisen kompressorin.

Pakokaasut johtavat yhden yksikön toimintaan. Toinen yksikkö lisää ilmanpainetta. Heidän työnsä on järjestetty vuorotellen ja riippuu täysin moottorin toimintatavoista. YTE:itä pidetään taloudellisempina ja reagoivampina kuin TFSI:t.

Saksalaiset asentavat TFSI:n useimmiten automerkkeihin, kuten Audi ja Skoda. Nyt kannattaa kiinnittää vähän huomiota ongelmallisiin ongelmiin ja TFSI-moottoreiden päähaitoihin. Jokaisella yksiköllä ja solmulla on ne, eikä ole oikein, jos piilotamme ne emmekä koske niihin.

TFSI-moottorin ongelmat

Joten otamme 2.0 TFSI -moottorin ja keskustelemme siitä, mistä tämäntyyppisillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat useimmiten valittavat. Ensimmäinen ja melko yleinen ongelma on öljyn kulutus tai, kuten monet auton omistajat sanovat, "öljy zhor".

Tätä ongelmaa ei ole tuoreissa autoissa, vaan enemmän niissä, jotka ovat jo ajettu keskimääräistä enemmän. Kyllä, ongelma on, mutta se on ratkaistavissa, eikä siinä ole mitään vikaa, ota yhteyttä huoltoon ajoissa, niin he auttavat sinua korjaamaan kaiken. Yleensä kaikki ratkaistaan ​​vaihtamalla komponentteja, kuten VKG-venttiili. Jos tämä toimenpide ei ratkaise ongelmaa, venttiilivarren tiivisteet vaihdetaan.

Toinen ongelma on koputtaminen. Se näkyy, kun nokka-akselin ketjunkiristin on jo kulunut loppuun. Se on myös ratkaistavissa ja tapahtuu korvaamalla tämä solmu.

Kolmas ongelma on tehon menetys, eli kiihtyvyydessä on epäonnistumisia. Ongelma piilee venttiilissä numero 249. Sen vaihtaminen ratkaisee kaikki ongelmat.

Neljäs ongelma suurilla nopeuksilla auto ei mene. Tarkista ruiskutuspumpun työntö, vika on siinä. Jos tämä yksikkö tarkistetaan säännöllisesti (15-20 tuhannen kilometrin välein) ja ohjataan, sen vaihtaminen ratkaisee kaiken.

Viides ongelma tankkasi auton, mutta se ei käynnisty. Tarkista tuuletusventtiili. Tällaiset ongelmat koskevat enemmän amerikkalaisia ​​autoja. Mielenkiintoisinta on, että nimesimme ongelmat, joita ihmiset usein kohtaavat.

Olet kuitenkin todennäköisesti huomannut, että ne kaikki ratkeavat nopeasti. He ostivat osan, korvasivat sen, se on koko algoritmi. Koska moottorit ovat melko monimutkaisia, paras vaihtoehto olisi ottaa yhteyttä tämän alan asiantuntijoihin, jos ongelmia ilmenee.

Jotkut Volkswagen-konsernin ajoneuvot on varustettu tietyntyyppisellä moottorilla: TFSI-moottorilla. Tällaisten autojen näkyvimmistä edustajista voidaan erottaa Audi-autot, joihin nämä moottorit asennetaan suurella menestyksellä. Monet ihmiset sekoittavat edelleen tämän moottorin Volkswagenin TSI-moottoriin, vaikka nämä moottorit eroavatkin merkittävästi toisistaan.

TFSI-moottorit ovat turboahdettuja moottoreita, jotka asennetaan AUDI-autoihin ja joihinkin Skoda-autoihin. TSI- ja TFSI-moottorit ovat täysin erilaisia ​​sekä rakenteeltaan että joidenkin ominaisuuksien osalta. Mutta esimerkiksi TFSI:tä voidaan verrata toiseen moottoriin - FSI, joka on perinteinen ja ei-turbo.

TFSI ja FSI.

Volkswagen on valmistanut FSI:tä pitkään. Se on kestänyt ajan kokeen ja toiminut hyvin. Juuri tästä moottorista tuli tietyssä mielessä TFSI-moottorin esi-ihminen, kun konserni asetti itselleen melko vakavan tehtävän: nostaa FSI-moottoreiden hyötysuhdeprosenttia. Tämän tehtävän lisäksi asetettiin useita muita: moottorin tehon lisääminen, ilmakehään pääsevien haitallisten aineiden määrän vähentäminen jne. Tehtävien perusteella kehitettiin uusi tyyppi.

TFSI-moottoreilla on lähes identtinen rakenne vanhemman toverinsa kanssa, niillä on sama polttoaineen ruiskutus kuin FSI:ssä - suoraan sylintereihin.

Muutokset sisältävät moottorin mäntien suunnittelun eli moottorin männän pohjan, joka suunniteltiin uudelleen niin, että moottori voisi toimia puristussuhteen alenemalla. Myös moottorin sylinterinkansi, kampiakseli ja kiertokanki vaihdettiin.

TFSI:n erityispiirteet.

Kirjain T tarkoittaa turboahtimen läsnäoloa moottorissa tai toisin sanoen turbiinissa. Tämä sama turbiini sijaitsee pakosarjassa. Hänen kanssaan hän muodostaa yhteisen moduulin. Moduulilaippa kiinnitetään sylinterinkanteen erityisillä liittimillä. Moottoriturbiini tarjoaa tiettyjä etuja vääntömomentin, dynamiikan ja kiihtyvyystehon suhteen (verrattaessa TFSI:tä ja FSI:tä).

TFSI-moottoreille polttoaineen syöttöjärjestelmää muutettiin hieman, eli kehitettiin uudenlainen polttoainepumppu. Tämän sovelluksen ansiosta kehittäjä onnistui lisäämään moottorin tehoa ja samalla vähentämään kulutetun polttoaineen määrää. Pumpun uusin laiteohjelmisto saa sen syöttämään täsmälleen niin paljon polttoainetta kuin moottori käyttää.

Siten voimme päätellä, että TFSI-moottori on parannettu turboahdettu versio FSI-moottorista.

VW-konsernin markkinoijat ovat tehneet paljon hämmennystä käyttämällä erilaisia ​​lyhenteitä viitaten Volkswageniin, Skodaan, Seatiin ja Audiin asennettuihin moottoreihin. Tänään, aseemme alla, TFSI-moottori. Harkitse joitakin suunnittelun ominaisuuksia, ongelmia ja eroja TSI-moottoreista.

TSI ja TFSI

Ei ole mikään salaisuus, että Skoda, Seat ja Audi ovat kaikki Volkswagenin omistamia, mikä edellyttää yhteistä moottorikehitystä. Joten käy ilmi, että lyhennettä TSI käytetään Skoda-, Seat Volkswagen -malleissa ja TFSI Audi-autoissa, mutta kirjainmerkintä auttaa tunnistamaan identtiset moottorit. Ero Turbo Fuel Startified Injectionin ja Turbo Startified Injectionin välillä on vain siinä, että nimestä puuttuu sana Fuel (englanniksi - polttoaine). Huomaa heti, että ei ole olemassa universaalia, nimeltä TFSI tai TSI. Tämä on vain yleinen nimitys moottoreille, joissa on suoraruiskutus ja ylimääräinen ilma-ahdistus. Olemme jo harkinneet tätä aiemmin, joten emme viivyttele tätä. Tässä tapauksessa moottorissa voi olla vain mekaaninen ahdin tai ahdin, joka on yhdistetty turboahtimeen. Valmistusvuodesta riippuen lyhennettä voivat käyttää sekä tavanomaisella, tarvittaessa suoraruiskutuksella varustetut moottorit että Miller-Atkinson-sykliä käyttävät polttomoottorit.

Olisi väärin puhua näistä moottoreista yksikössä leikkaamalla ne kaikki samalla harjalla. Sama koskee luetteloa yleisimmistä ongelmista ja toimintahäiriöistä, joita esiintyy TFSI-moottoreiden käytön aikana. Muuten, verkossa on nytkin tarpeeksi materiaaleja, jotka ovat kirjoittaneet ihmiset, jotka eivät ole päteviä tässä asiassa tai jotka on koottu ennen sitä aikaa, jolloin moottorimallien erottaminen tuli tarpeelliseksi.

Sukupolven mallit

TFSI on looginen kehitys polttoaineen suoraruiskutusjärjestelmästä nimeltä Fuel Startified Injection. FSI:n pääominaisuus, jonka ansiosta ilmakehämoottori on samanaikaisesti sekä taloudellinen että tehokas, on kerrossekoitus. Imusarjan ominaisuuksien, polttoaineen ruiskutuksen ja "kesytetyn" turbulenssin ansiosta moottori voi toimia sekä ultralaihalla että homogeenisella seoksella.

V-muotoiset polttomoottorit

TFSI-sarjaan kuuluvat rivimallien lisäksi myös V-muotoiset "sydämet":

• 3.0 V6 teholla 213 kW;
• 4.0 V8. TFSI-moottori teholla 309 - 382 kW. Tehokkuuden lisäämiseksi ja haitallisten aineiden päästöjen vähentämiseksi tarpeettomana osa sylintereistä voidaan kytkeä pois päältä, käytetään energian talteenottojärjestelmää.

Ongelmia ja toimintahäiriöitä

Kaikista TFSI-moottoreiden toimintahäiriöistä voidaan erottaa:

• ketjun venyminen, mikä johtaa ylimääräisiin kolhuihin käytön aikana ja riskiin, että venttiilit "kohtaavat" mäntien kanssa. Ongelmat voivat ohittaa omistajan jo 30-40 tuhannen kilometrin kohdalla. juosta;
• maslozhor. Tämä ongelma vaikuttaa valitettavasti kaikkiin VW-ryhmän bensiinimoottoriin. CPG:n jatkuvat parannukset vain viivästävät kilometrimäärää, jolla öljynkulutus lisääntyy. Usein omistajat itse pahentavat ongelmaa käyttäessään autoa tietämättään epämukavissa olosuhteissa moottorille. Jatkuva huolellinen käyttö johtaa pahenemiseen vain kaasupolkimen "silittelyllä" ja pitkillä lämmittelyillä tyhjäkäynnillä.

Kerrottaessa tarinaa Turbo Fuel Startified Injectionin kehityksestä käytimme yksittäisiä moottorin kirjaimia. Näistä numeroista ja kirjaimista voit tunnistaa tarkasti tiettyyn Audiin asennetun moottorin mallin ja sukupolven. Kun ostat käytettyä autoa TFSI:llä, sinun tulee etsiä profiilitietoja näillä nimillä. Tiedonhakupiirin laajentamiseksi korreloi lyhenteet Volkswagen-autojen nimityksiin.

Meillä ei yksinkertaisesti ole mahdollisuutta kuvata kaikkia tiettyjen ICE-mallien ongelmia. Jos haluat ostaa käytetyn tai uuden Audin, suosittelemme tutustumaan todellisten käyttäjien arvosteluihin. Löydät kaikki suunnittelun hienoudet ja kunkin TFSI-moottorisarjan toimintaperiaatteet Audi Self-Study Program -ohjelmasta. Materiaalit on tarkoitettu Audi-huoltokeskuksen työntekijöiden osaamisen kehittämiseen ja ovat onneksi vapaasti saatavilla.