Valitsin Ksenian, voisi sanoa, vahingossa. Sitä ennen oli RAV4, joka katseli hyvää ystävää. Hänen tuhoavan röyhkeytensä ansiosta hänen päässään kypsyi vähitellen halu myydä Rafik. Hän halusi miellyttää paitsi ystäväänsä myös itseään, hän tunnisti joukon ostovoimansa mahdollisia uhreja: Subaru Outback, Pajero 3D, Audi Allroad. Halusin jotain tehokkaampaa, maastokäyttöistä, mutta ei kovin tilaa vievää. Tuloksena Outback poistettiin listasta Internetin tutkimusvaiheessa, Allroad vaikutti yliarvostetulta, Pajero näyttää olevan hyvä kaikille, mutta kolmiovinen on täysin tyhmä ja epäkäytännöllinen, vaikka onkin oikeampaa sanoa, että se on vain vangittu itsekkäästä paatosta, joka liikkui ympäri kaupunkia, ja siinä on elementtejä tehokkaasti ohittavista reunakiveistä, ja viisiovinen näytti kurjalta perän suunnittelussa, ja lisäksi sitä on vaikea kutsua ei kovin tilaa vieväksi. Tämän seurauksena, kun vierailin vahingossa yhdessä Volvon esittelytiloista, silmäni osuivat välittömästi XC70:een. En ollut nähnyt uutta koria ennen, ja olin iloisesti yllättynyt vankasta mutta tyylikkäästä muotoilusta. Siitä tuli vielä miellyttävämpi tutustuttuaan sisustukseen: rikas, mukava, erinomainen näkyvyys.

Tilasin lähes täydellisen setin siitä, mikä oli jo matkalla Moskovaan: rei'itetty nahka, 17 vanteet, Premium + Turvapaketti, avaimeton. Erillinen maininta ansaitsee kärsimyksen moottorin valinnasta. Valinta, vaikkakaan ei suuri, on perustavanlaatuinen - 3,2-bensiini tai 2,5-turbodiesel. Arvioituaan etujen ja haittojen yhdistelmän suhteessa hänen ajotyyliinsä ja hulluin halukkuuteensa ajaa ilmassa, hän päätyi diesel D5:een. Tilattaessa (huhtikuu 2008) solarium maksoi noin 18 ruplaa. / l, ajattelin säästää ei lapsellisesti. 4 kuukauden ajan dieselpolttoaine melkein saavutti 95:n, mutta en kadu valintaani yhtään. Ensinnäkin se on edelleen kannattavampaa: kulutus on noin 9 litraa. Toiseksi moottori on aivan hirveä. Sorkkaraudan vetovoima 400 Nm, vakuuttava kiihtyvyysdynamiikka (täsmälleen vakuuttava) ja basson jylinä kiihdytyksen aikana. Laite mukautuu täydellisesti ajotyyliin. Voit valaista sen hyvin, mutta autolla on todennäköisemmin hiljainen ajo 1500-2000 rpm. Ajoteho sai arvosanaksi 4, koska se ei silti ole X5.

Toistaiseksi leikkauksesta ei ole valittamista. Ilmasto toimii erittäin pehmeästi ja selkeästi, ohjaamo on hiljainen, kuten akvaariossa, jousitukseen ei myöskään ole huomautettavaa. Pidin todella risteilyn työstä: 120 km/h Uudessa Riiassa kuudennella vaihteella, korkeuserosta riippumatta, ilman nykimistä ja ulvomista, kuten se oli joskus 2-litraisella CR-V:llä. Teen varauksen, että kaikki tiedetään verrattuna, ja mikä minulle on miellyttävä yllätys, jollekin se ei ole mitään erikoista.

Turvapaketti sisältää BLIS-järjestelmän, joka seuraa liikkuvia esineitä kuolleissa kulmissa. Huolimatta siitä, että arvostelu ja peilit eivät ole tyydyttäviä, BLIS joskus välähtää aiheeseen. Näiden silmäniskujen ansiosta vältin nopeasti Moskovan kehätien törmäyspysäkkiä pitkin ryntäneen moottoripyöräilijän. Joten et voi kutsua tätä toimintoa täysin hyödyttömäksi. Ymmärtääkseni tämä on ensimmäinen askel kohti autopilottia, niin sanotusti tekniikan käyttöä.

Tavaratila on erittäin tilava (siksi se on farmari!), Ja takamatkustajien on synti valittaa, vaikka takapenkin selkänoja ei ole kallistussuunnassa.

Yksi pieni liitos Bluetoothilla. Ksyuhan aivot eivät ymmärrä venäjää, ja siksi näyttöön ilmestyy abrakadabra, kun puhelimen yhteystiedot ja MP3-levyjen nimet näytetään. Muuten, musiikki Premiumissa on myös kunnollista. Todella hyödyllinen asia on sähkötoiminen takaluukku ja avaimeton toiminto - vedit kahvasta ja vain avasit oven, jos tarra oli taskussasi. Ja vankka turvajärjestelmä yhdistettynä sisäänrakennettuun lastenistuimeen tekee Kseniasta erinomaisen perheauton pitkille matkoille. Nyt odotan talvea testatakseni autonomista lämmitintä etäkäynnistyksellä ja ylipäätään nelivetoa lumessa, jäässä ja puurossa. Joten toivon, että voin sanoa jotain järkevämpää ajo-ominaisuuksista kuuden kuukauden kuluttua.

Rudolf Diesel, joka keksi "aivonlapsensa" - dieselmoottorin, ei uskonut, että hänen keksintönsä saisi niin suuren suosion ja suosion kaukaisessa tulevaisuudessa. Yksi tällaisten autojen "sydämien" kirkkaimmista edustajista pidetään epäilemättä diesel. saavutti erityisen suosion autoilijoiden keskuudessa Volvon moottorid5 , joka koko tuotantonsa ajan pystyi pääsemään eroon niin sanotuista "lasten haavoista", joten lopulta jokainen autoilija saattoi tuntea tämän moottorin kaiken tehon ja joustavuuden pienimmiltä kierroksilta.

Muutamia teknisiä kysymyksiä

Itse asiassa Volvo D5 moottori- tämä ei ole muuta kuin 5-sylinterinen turboahdettu moottori, joka toimii dieselpolttoaineella. Erottuva ominaisuus moottori D5 Volvo sen lähes täydellinen tasapaino polttoaineen kulutuksen ja tehon välillä katsotaan.

5 sylinteriä, turbiini muuttuvalla siipigeometrialla - näitä voidaan työpajamme asiantuntijoiden mukaan pitää tekijöinä, jotka määrittelivät menestyksen avaimen lippulaivana Volvon moottoriD5.

Tämä tosiasia pätee myös sen "pienempiin" veljiin - 5-sylinteriseen pohjaan moottoriVolvo D4 ja nykyaikaisin 5-sylinterinen, jonka tilavuus on 2 litraa Volvon moottoriD3 .

Pieni kela, mutta arvokas

Työpajamme asiantuntijat, jotka toisin kuin kiintyneet skeptikot väittävät tämän Volvon moottoriD3 - Tämä on todellinen läpimurto dieselautoteollisuudessa. Pienestä käyttötilavuudesta ja suuresta sylinterimäärästä huolimatta, Volvon moottoriD3 ei paljon huonompi, ja joissain suhteissa jopa parempi kuin perusvoimayksikkö - Volvo D4 moottori.

Volvon dieselmoottorin huolto

Yleensä moottori on luotettava ja vaatimaton, voimme sanoa luottavaisin mielin, että kaikki dieselmoottorien kärsimät polttoaineen syöttöjärjestelmään liittyvät tärkeimmät "haavat" puuttuvat. Monien vuosien palveluksessa D5 (yli 700 autoa) vain yksittäistapauksissa yli 200 tsc:n ajoilla. km, havaittiin pumppujen ja suuttimien toimintahäiriöitä.

Kuten kaikilla dieselmoottoreilla, niillä on omat ongelmansa, jotka sinun on tiedettävä ja muistettava, että oikea-aikainen huolto mahdollistaa kalliiden "suurten" korjausten välttämisen.

2.4.2013 → ajettu 1000 km

Superb Combilla Volvo XC70:ssä.

Volvoon siirtynyt Skoda Superb kombista (2 l., 200 hv), joten näitä kahta autoa olisi hyvä vertailla matkan varrella. Täytyy heti sanoa, että Superb ei tuottanut pettymystä millään tavalla, erinomainen auto, juuri noin 1,5 vuoden jälkeen ja takuun päättymispäivä lähestyi (vaikka mikään ei mennyt rikki eikä ongelmia ollut ollenkaan), halusin jotain uutta , koska siellä on tiettyjä mahdollisuuksia. Todisteena siitä, että Soup on loistava auto, suunnitelma #1 oli vaihtaa Superb jälleenmyyjälle ja tilata 3,6 litran Superb. neliveto (saavuttamaan niin sanotusti ehdoton Skodan kannalta) ja aja sillä uuden Superban julkaisuun asti. Mutta tätä vaihtoehtoa pidettiin epäkäytännöllisenä, ja toistan, että halusin jotain uutta.

Toiveet autolle: uusi, tilava (vaimo ja 2 pientä lasta), neliveto ja ei pelkää rikkoutuneita teitä (eli suurin osa Pietarin ja seudun teistä), ilman off-road-potentiaalia, kuten laskua , esto jne. (En aio hyökätä kaivoille, Jeep Wrangler oli jo) ja teholla, ketteryydellä ja varustelulla se on suunnilleen yhtä hyvä kuin Superba (joka oli täynnä vaihtoehtoja silmämunaan). Budjetti on noin 2 miljoonaa. Käytännössä (teoreettisesti - monia) pidettiin ehdokkaina, koeajoilla: XC 70, Toyota Highlander , Hyundai Santa Fe uusi , Kia Sorento uusi .

Toyota. Se antoi vaikutelman muhkeasta jalostetusta kuorma-autosta. Raskas jarrupoljin. 273 En tuntenut paljon voimaa, vaikka jälleenmyyjällä on kova koeajoreitti kaduilla, joissa on liikennettä, et kiihdytä erityisesti. Tykkäsin ylimääräisestä. istuimet takana ja yleensä paikat tavaratilassa - vaunu. En pitänyt ksenonin puutteesta (tietenkin osavaltiot jne.), jälleenmyyjä sanoi, että voit asentaa sen halutessasi, mutta mielestäni tehtaan ksenon ja asennettu ksenon ovat määritelmän mukaan suuri ero. En pitänyt pienestä näytöstä - minun on henkilökohtaisesti vaikea nähdä kuvaa peruutuskamerasta ilman laseja. Ei minun.

korealaiset. Lyyrisenä poikkeuksena korealaisista autoista. Työni luonteen vuoksi olin Koreassa vuonna 2010 tehtailla sekä suunnittelu- ja testauskeskuksessa Hyundai ja näin omin silmin, että tuotantotekniikka ja -kulttuuri, laadunvalvonta ovat erittäin korkealla. Toinen asia on, että taloudelliset ja organisatoriset resurssit eivät määrää kaikkea: kaikki näyttää olevan siellä, kaikki tehdään niin kuin pitääkin, parhaat insinöörit ja suunnittelijat houkutellaan pois, ja jokaisessa asemassa se jää alle saman VAG:n (tosin Tietysti korealaisetkin säästävät siellä täällä ovelalla) ja ymmärtääkseen kuinka tämä "hieman" saadaan pois, tarvitaan vuosien oikeudenmukaista kehitystä, jota korealaisille ei ole vielä kertynyt. Korealaiset autot ovat nykyään jo melko kalliita, mutta pääsääntöisesti ne ovat silti halvempia kuin maineikkaat luokkatoverit vain tällä "hieman". Siksi en jaa itkuja "miten voit maksaa niin paljon korealaisista, kun kolmivuotias ruuna maksaa saman!!" Nämä ovat laadukkaita tuotteita, jotka ovat rahan arvoisia.

Korealaiset otettiin huomioon vain 197 hv turbodieselillä, joka on kaikin puolin erittäin hyvä. Tällaisia ​​autoja ei kuitenkaan ollut koeajoa varten - vain bensiini noin 165 voimaa (moottorit ja paljon muuta Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento sama). Minun on heti sanottava, että autot eivät aja kovin hyvin tällä moottorilla. Kaupungissa voi toki ajaa kuten kaikki muutkin, mutta räikeisiin kiihtyvyyksiin ei voi luottaa - joko pito ei vain riitä tai laatikko on hidas tai molemmat (lyhyen testin aikana ei voi ymmärtää asemat). Uskon, että radalla asiat tulevat olemaan erittäin huonoja.

Hyundai Santa Fe uusi maksimikokoonpanossa - sekä lasikatto että kamera suurella näytöllä, navigointi, kaikki on venäläistetty, pyörät 20, sisällä - kaunis kojetaulu, kaikki on kirkkaasti valaistu, liian voimakasta jollekin - mutta pidän pehmeästä muovista. "Skin" on hyvin niin-so, halpa muovilaippa istuimissa. Tavaratila on kaukana Superbasta, mutta riittävän suuri. Ulkona hän on kaunis, mutta jotenkin lumoavampi - pyöreä, LED "vuoraukset" jne. Näyttää siltä, ​​​​että vaihtoehtoja on paljon - mutta täälläkin on korealaisia ​​säästöjä: ksenonia on vain kastettu, sähköistä takaovea ei ole. Maksimissaan dieselmoottorilla - 1840 tuhatta ruplaa.

Kia Sorento se on ulkopuolelta maskuliinisempi, se on hieman helpompi viimeistellä ja halvempi kuin 100 tuhatta, vaikka maksimikokoonpanossa se on myös melko tasolla. Se onnistui ajamaan rikkinäistä katua jälleenmyyjän takana, jonka tunsin pitkään. Siellä yhdessä paikassa sivussa jää on lähes polven korkuinen ja niiden välissä on vastaavat kuopat. Tavallisessa autossa se ei ole kuin niiden läpi ajaminen - et voi ajaa niihin, rikot vain auton. Ajoin erityisesti niiden läpi Kialla - hitaasti, mutta koskematta jarruun - auto nielaisi kaiken hiljaa, erittäin vaikuttunut (pyörät päällä Kia oli 19).

Korealaiset ovat kadonneet, koska. käynnissä ovat bensiiniautot, dieselit ovat paljon vähemmän, ja kaikki - edullisilla varustetasoilla. Harvat ihmiset ovat kiinnostuneita dieselistä maksimissaan, pitää tilata, toimitusaika on spekulatiivinen ("ehkä kuukaudessa tulee jotain, ehkä neljässä"), on käytännössä mahdotonta tilata tiettyä väriä (värit, tavalla, ei kiinnosta) - sinun on nimettävä muutama ja odotettava, mikä niistä jonain päivänä tulee. Tällaiset olosuhteet eivät sopineet minulle. Ja niin, ehkä ostaisin yhden näistä autoista.

Voit väittää: Volvo on "premium" tai ei "premium", mutta kun siirryt uuteen Volvo , varsinkin jos pari tuntia sitten istuin sisällä Kia , heti kaikki loksahtaa paikoilleen kaikella vilpittömällä kunnioituksellani korealaisia ​​kohtaan. Testasin D 5, koska D4 163 hv Skodan jälkeen se vaikutti (teoreettisesti) melko heikolta suuresta vääntömomentista huolimatta. Liikkeessä pidin autosta, vaikka Superban jälkeinen kiihtyvyys ei aiheuttanut tunteita. Epätavallinen dieselin ääni. Tunteita aiheutti matka autiolla tiellä joko kaatopaikan tai rakennustyömaan alueella - epätasaisella tiellä, jossa on jatkuvasti jyrkkiä mutkia, kumpuja, jäätä. Hän käveli 30 kilometrin tuntivauhdilla yrittäen voittaa halun hidastaa - ei yhtäkään hajoamista, pohjaan takertumista, kertymistä. Skodalla siellä tietysti voi myös ajaa, mutta kuiskaten. Periaatteessa tällaisten ominaisuuksien vuoksi sen piti vaihtaa autoa. Valinta päätettiin lopulta: mahdollisuus kivuttomasti (paitsi rahankäytön tuskaaJ) päivitä D4-moottori "D5+", koska tämä on yksi moottori, jolla on erilaiset asetukset (en keskustele tästä aiheesta, siitä kaikesta on keskusteltu paljon missä), kyky asentaa ihmisnavigointi (Navitel, Citygid) oikein mutaisen sijaan Volvo. D4:ää toimitetaan paljon suurempia määriä kuin D5:tä, seuraava toimitus osoittautui autoksi juuri siinä värissä, jota vaimoni ja minä rakastamme (noin punainen), vaihtoehdoilla, joita tarvitaan navigoinnin asentamiseen (iso näyttö) ja jopa ne sisustuselementit, jotka halusit (tumma sisäpuoli punaisella rungolla, tumma alumiiniverhoilu, 3-puolainen ohjauspyörä). Auto varattiin ja ostettiin saapuessa.

Meillä on siis Volvo XC 70 D 4 AWD 163 hv 420 nm (sirun jälkeen - 240 hv 440 Nm) "momentum plus" -paketti (en luettele koostumusta) "turva" paketilla (avaimeton pääsy / käynnistys, laminoidut ikkunat ja jonkinlainen tavaratilan lukko erikseen), 3-puolainen ohjaus pyörä ja parannettu musiikki" korkea suorituskyky ”, näyttö 7 tuumaa. Maksua vastaan ​​asennetaan sirun lisäksi navigointi, etupysäköintianturit (voi olla erittäin hyödyllinen ruuhkaisilla pihoilla), suojat, lattiamatot, lokasuojat. Jälleenmyyjä teki jonkin verran alennusta, yhteensä - noin 1900 tuhatta. Casco on erittäin hyväksyttävä - 63 tuhatta ilman omavastuuta ja ilman poistoja, huolimatta siitä, että hänen vaimollaan on 2 vuoden kokemus. Erikseen (ei jälleenmyyjältä) ostettu talvirenkaat (mutta silti talvi!).

Nyt itse asiassa vaikutelmia verrattuna loistava yhdistelmä . Vaihtoehdot vertaavat niitä, jotka ovat molemmissa koneissa.

Ensimmäinen vaikutelma sisällä on, että istut suuressa, raskaassa autossa (vaikka Skoda ei ole myöskään pieni eikä kevyt). Sisäverhoilu näyttää ja tuntuu hyvältä - kaikki on laadukasta ja tuntuu, että olet kalliissa autossa. Ainoa asia, josta en todella pitänyt, oli nopeusmittarin ja kierroslukumittarin ulkonäkö ja valaistus - jotkut vaaleat, mutta eivät kriittinen, tottumiskysymys. Erinomainen ohjauspyörä - ei kovin suuri halkaisija, mutta paksu ja massiivinen - rakastan näitä. Skodalla on myös hieno bagel - mutta pidän tästä enemmän. Viimeistely tummalla alumiinilla on minusta miellyttävämpää kuin Skodassa kalliilla puumaisella muovilla. Isot peilit Skodan jälkeen. Nojatuolit, ehkä parempia kuin Skodovski - niin paksut, tiheät ja mukavat. "Skin" on laadultaan verrattomasti parempi kuin korealainen, se näyttää tiheämmältä kuin Skodovin, erittäin miellyttävä katsella ja koskettaa. Pidän todella korkeasta istuma-asennosta. Pidän nykyisestä vaihteistovivusta - kotelolla, joka sulkee aukon, tilavalolla kahvassa. Edellinen (esimuotoilu) valitsin - kromattu ohut tikku, jossa on nahkakahva ja avoin aukko - ei kategorisesti pitänyt. Navigointiohjelmat (valittavissa Navitel, Cityguide ja Yandex-kartat) ovat tuoreita - kartoissa on tänä vuonna lanseeratut metroasemat. Minulle ei ole selvää, kuinka kosketusnäytöstä itsestään tulee kosketusherkkä, kun navigointi on päällä - tämä on kuitenkin tosiasia. Skodassa näyttö on kosketusherkkä, mutta mikään ei ole venäläistetty, toisin kuin Volvo. Musiikki kuulostaa minusta hienolta, Skodassa se ei ole huonompaa. Volvossa muistikortit (SD) eivät ole luettavissa, mutta siinä on USB-liitin, Skodassa se on päinvastoin. Skodassa on CD 6 levylle, tästä en vielä tiedä (en ole myöskään koskaan käyttänyt sitä Skodassa). Kaasupoljin on jousitettu, Skodalla se on lattia.

Mikä ei pitänyt (pienistä asioista ja ei) tai toteutui mielestäni huonommin kuin Skoda. Volvossa vasemman jalan alusta on huomattavasti kapeampi, jonkinlainen pehmeä ja lähempänä polkimia kuin Skodassa - ei vielä mukava. En pitänyt liiallisesta minimalismista kuljettajalle ilmoittamisessa: jäähdytysnesteen lämpötilan ilmaisinta ei ole. nestettä, vaihteen numeroa ei näy D-tilassa, kojetaulussa ei ole lähivalojen symbolia (valokytkimessä on pieni valo alhaalla vasemmalla, mutta ei ollenkaan selvästi), ei ole aluslevyä puutteen symboli (näkyy, kun sytytysvirta on kytketty ja tekstiviesti katoaa, unohda se). Ajotietokoneen tiedon sisältö on sama minimi: hetkellinen ja keskikulutus, etäisyys tyhjään tankkiin, keskinopeus, päällekytkentä ja ohjelmointi lisää. lämmitin. Okei, öljyn lämpötila, nykyinen nopeus eivät ole niin tärkeitä, mutta missä on käyntiaika?? Tietysti löydät sen muun tiedon ohella "oma autoni" -valikosta, erillisen näytön "tilastot"-osiosta, mutta tämä on hankalaa tien päällä eikä visuaalisesti ilmeistä.

Bluetooth ei toimi, kun multimedia on pois päältä - Skodassa puhelin oli kytketty millään tavalla ja oli mahdollista vastaanottaa saapuvia puheluita, vaikka musiikki olisikin. keskeltä pois. Kaukovalot vilkkuvat ja syttyvät samaan suuntaan - sinun on säädettävä vivun liikeastetta - se on hankalaa. Lämmitetyt peilit kytkeytyvät päälle vain yhdessä takalasin kanssa.

Bixenon on ehdottomasti parempi Skodassa (tämä on lähin, kaukaa ei ole vielä Volvo arvioinut) - sekä valaistusasteen että toiminnallisuuden suhteen (ei vain palkkien kääntäminen ohjauspyörällä, vaan myös valonsäteen suunnan ja leveyden muuttaminen ajo-olosuhteiden mukaan). Yleensä Volvo esitti ksenonia jollain keltaisella sävyllä, ikään kuin ei ksenonia.

Päiväajovaloja (esimerkiksi Skodan tapaan - sumuvalot voidaan ohjelmoida tähän) ei toimiteta, sinun on kytkettävä lähivalot päälle (ja sen ilmaisu ei ole selvä, kuten sanoin). Tavaratilan verho on pehmeä, vaatii huolellista työntämistä uriin, muuten se vain putoaa kuin rätti tavaratilan lattialle. Kiinteän Skoda-verhon jälkeen, joka ajaa ohjaimilla ja ajaa itsestään pois takaluukkua avattaessa, tämä on hieman masentavaa, vaikkakin pikku juttu. Myös takaluukun avaamisen hallinta on Skodassa parempi - siellä, jos painat painiketta oven liikkuessa, ovi pysähtyy, paina sitä uudelleen - se jatkaa loogisesti liikettä suuntaan tai toiseen, riippuen kuinka paljon se avautui. Volvolla sähkökäyttö sammutetaan toisen painalluksen jälkeen. Volvolla et voi avata ja sulkea takaluukkua erikseen ilman, että auto kytketään pois päältä - kun painat painiketta, kaikki ovet avautuvat, jolloin sinun on lukittava auto. Periaatteessa sinne on ohjelmoitu kaikenlaisia ​​lukkoja, mutta en löytänyt tätä. Tavaratilat ovat suunnilleen yhtä suuria - Volvo on leveämpi, Skoda on pidempi. Volvolla on pystysuorampi takaluukku, joten kuutioisemmasta muodosta johtuva tilavuus on enemmän täällä istuimien ollessa auki. Avattuna - yleensä Skodalla on enemmän. Skodassa on parempi ja tilavampi "toinen pohja", siellä on sivuosastoja, taskulamppu magneetilla, siirrettävien koukkujen järjestelmä ja erotin sarjassa, jotain tällaista on ostettava Volvolta. Skodalla on täysikokoinen vararengas, Volvolla dokatka.

Ei haittapuoli, vaan Volvon ominaisuus - takapääntukia ei vedetä ulos, ei säädetä, ne vain taittuvat eteenpäin. Tämä tehdään suojan lisäämiseksi niskan piiskaa vastaan ​​takatörmäyksessä. Volvo uskoo, että säädettävät pääntuet eivät tarjoa riittävästi suojaa. Tämä on hienoa, mutta tavallinen lastenistuin, jonka yläosassa on isofix, makaa niskatuessa ja seisoo liian pystysuorassa, melkein kallistuen eteenpäin, lapsen on mahdotonta ajaa tässä asennossa pitkään. Sinun täytyy poimia tuoli, jossa on lyhyt selkänoja (tai Volvo, on pelottavaa kuvitella kuinka paljon se maksaa). Muuten, integroidut Volvon lastenistuimet (lisävaruste, ajattelimme tätä) ovat vain korkeussäädettäviä lenkkejä, jotta vyö on oikein ja pieni lapsi nukahtaessaan yksinkertaisesti putoaa sivuun ja siellä on nolla järkeä heiltä.

Ja tietysti jalkatilaa takapenkillä on pitkä - tässä Superbilla ei ole kilpailijoita, lukuun ottamatta limusiinityyppiä.

Se, mikä on Volvossa selvästi parempi samoista pienistä asioista, ei ole kovin hyvä. Vakionopeussäädin - neljä suurta painiketta aivan ohjauspyörässä vasemmalla, erittäin kätevä käyttää (esimerkiksi renkaassa). Skodassa on mikroskooppiset vivut ja painikkeet vasemmassa ohjauspylväässä, jos et muista missä se on (ja käytät sitä harvoin etkä muista), niin en henkilökohtaisesti näe mitään ilman laseja. Sähköinen käsijarru, joka itse vapautetaan liikkeen alkaessa (jos turvavyö on kiinnitetty). Omyvayka virtaa hyvin ja tasaisesti takaikkunaan ylhäältä (eikä osu pohjaan voimakkaalla virralla puolivälissä kattoon, kuten Skodassa). Käynnistyy hienosti painikkeesta - vain tönäisi ja päästää irti, Skodassa pitää pitää sitä painettuna.

Pakosalla. Volvon ajaessa sisään yritän olla sallimatta jyrkkiä nopeushyppyjä, en väännä moottoria, mutta jotain on jo selvä. Dynamiikka on enemmän kuin vakuuttava jopa kevyesti painetulla kaasupolkimella. Tietysti erittäin nopean Skodan jälkeen ei voida sanoa, että siinä olisi mitään voimakasta eroa. Objektiivisesti Volvon pitäisi olla reilusti nopeampi - edelleen plus 40 voimaa, ja hetki - melkein kaksi kertaa. Kiihdytyksen luonne on tietysti erilainen. Yhdistän Skodan kiitotiellä olevaan lentokoneeseen: se rullaa hetken kuin valmistautuessaan, sitten räjähdysmäinen kiihtyvyys, hups - jo reilusti yli 100, pikemminkin hidastaa... Volvo on kuin voimakas veturi, kiihtyy tasaisesti, näyttää siltä että ei ole erityistä jännitystä, katsot nopeusmittarista: äiti !! Tämä tapahtuu ilman "lattialle" painamista. Pikalaukaisun DSG:n jälkeinen laatikko ei aiheuta ongelmia, lisäksi ei ole ollenkaan selvää, mikä vaihde on kytkettynä. Pidän dieselin äänestä. Skodassa se on erittäin mukava suurella nopeudella (enemmä tai vähemmän hyvällä tiellä), ja Volvossa nopeutta ei yksinkertaisesti jotenkin tunne ennen kuin katsoo nopeusmittaria, joko paremman äänieristyksen takia tai jostain muusta syystä. Volvon ohjauspyörä on raskaampi, vakaus suorassa linjassa on yksinkertaisesti horjumaton (no, varmasti - veturi kiskoilla). Ja tietysti kuoppien ja raitiovaunuraiteiden päällä ajaminen on puhdasta nautintoa. Astuin jyrkälle käännökselle noin 70 km.h - se on aivan normaalia, vaikka se on pelottavaa Skodan jälkeen, koska. istut korkealla. Jarrupoljin on hieman raskaampi kuin Skodassa. Keskikulutus on toistaiseksi noin 8,5 litraa huolimatta siitä, että kehätiellä oli 300 kilometriä - sisäänajotilassa. Skodalla moottoritiellä risteilytilassa 120 - noin 8, kaupungissa liikenneruuhkassa - noin 12.

Olen tyytyväinen autoon. Keitto on myös erittäin hyvä, se on vain eri auto. Vaikka kaikki. En käy resurssilla joka päivä, joten en vastaa heti kysymyksiin jne.



, auton valmistusvuosi, takaisinvetopäivä

Omistajan arvioiden avulla voit ymmärtää Volvo XC70:n edut ja haitat sekä arvioida Volvo XC70 -autojen luotettavuutta. Volvo XC70 -omistajien arvostelut, jotka muut portaalimme lukijat ovat arvioineet myönteisesti, on korostettu sinisellä. Otamme mielellämme vastaan ​​palautettasi, arvioita ja kommentteja.

Keskiarvoluokitus: 3.25

Volvo XC70

Julkaisuvuosi: 2008

Moottori: 2,4

Elokuusta 2008 elokuuhun 2010 hän juoksi 35 tuhatta km. Toiminta pääasiassa kaupungissa. Diesel. Paketti on premium. Aluksi auto piti melkein kaikesta. Dieselmoottori on alussa melko töykeä, kulutus näyttää pieneltä, sisustus on hyvä, ksenon on kätevä, moottorin ja sisätilan lämmitys talvella erittäin kätevä, pysäköintianturit toimivat oikein, nahkasisus on miellyttävä, musiikki on laadukasta, käsittely on hyvä, maastojuoksu on suhteellisen hyvä, tilavuus erinomainen. Mutta kuuden kuukauden jälkeen se meni, se meni. Aluksi moottorin jäähdytystuuletin epäonnistui, moottori alkoi lämmetä, mutta onneksi se oli dieselmoottori, eikä ylikuumenemiseen mennyt, mutta ylikuumenemisen ja pysäyttämisen varoitusvalo syttyi useita kertoja säästäen. Zhiguli-kokemus liesistä.