Renault Logan on edullinen B-luokan auto, joka on saavuttanut suuren suosion hinta/luotettavuussuhteen, mukavuuden ja ylläpitokustannusten ansiosta. Kyllä, Loganin ensimmäiset sukupolvet kauhistuttivat heti kirjaimellisesti autoharrastajat - estetiikan asiantuntijat. Niiden ulkonäkö oli melko hankittu maku. Nykyään Renault Logan on kuitenkin melko mukava auto, joka voi jo kilpailla Hyundai Solariksen, VW Polon ja Kia Rion kaltaisten autojen kanssa.

Tänään puhumme Renault Loganin maavarasta. Tässä ei kuitenkaan ole mitään erityistä sanottavaa - Loganin maavara ei ole muuttunut yli 15 vuoteen, alkaen auton ensimmäisestä sukupolvesta ja on 15,5 senttimetriä alimmassa pisteessä. Muuten, tämän budjettiautomallin alhainen kohta on moottorin suojaus.

Renault Logan maavara

Renault Loganin muutos	Valmistusvuodet	Muutoksen kuvaus	Maavara, mm
Renault Logan 1.4 MT Authentique	2005-2016		155
Renault Logan 1.4 MT Expression	2005-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (75 hv)	155
Renault Logan 1.6 AT Expression	2005-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (103 hv)	155
Renault Logan 1.6 MT Access	2014-2016		155
	2014-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (82 hv)	155
Renault Logan 1.6 MT Confort	2014-2016		155
	2014-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (82 hv)	155
Renault Logan 1.6 MT Luxe Privilege	2014-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (102 hv)	155
	2014-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (102 hv)	155
Renault Logan 1.6 MT Privilege	2014-2016	Sedan 4-ovinen etuveto bensiini (82 hv)	155

Samaan aikaan, kun verrataan Renault Loganin maavaraa sen kilpailijoihin, huomaamme, että se on hieman pienempi kuin hieman korkeamman luokan Solariksen ja Rion (molempien maavara on 160 mm) sekä Lada Kalinan ( 160 mm), Lada Priora (165 mm), Fiat Albea (180 mm), VW Polo (163 mm). Loganin maavara on sama kuin Chevrolet Aveossa.

Vuonna 1998 ranskalainen autokonserni Renault avasi uuden projektin edullisen perhetyypin sedanin luomiseksi. Valmis malli esiteltiin yleisölle vuonna 2004. Auton sarjatuotanto tunnuksella L90 aloitettiin Romaniassa Dacian tehtaalla. Vuotta myöhemmin Renault Logan koottiin Moskovan AvtoFramosin tehtaan kokoonpanolinjalle, ja vuonna 2007 autoa alettiin koota Mahindra & Renault -yhteisyrityksessä Intian Nashikin kaupungissa. Renault Loganin ominaisuudet määritettiin ottaen huomioon sen alueen ominaisuudet, jolla autoa käytettiin, esimerkiksi Brasiliaan asennettiin moottori, jonka tilavuus oli vain 1 litra ja teho 70 hv, mutta se voisi toimii matalaoktaanisella bensiinillä ja etyylialkoholilla.

Venäjän markkinoille toimitettujen Renault Logan -autojen moottorit ovat Euro-3- ja Euro-4-standardien mukaisia, niiden tilavuus on 1,6 litraa teholla 105 hv, ja tällaisiin moottoreihin tarvitaan korkeaoktaaninen polttoaine.

Economy-luokan auto

Vuoden 2012 syysautonäyttelyssä Pariisissa pidettiin uuden Renault Loganin esittely sedan- ja Sandero-viistoperäkorimallilla. Lopulta huhtikuussa 2013 farmariversio esiteltiin Genevessä. Renault Logan -projektissa kehittäjät työskentelivät uusimpien komponenttien ja osien tietokonesuunnittelun menetelmien parissa, mikä antoi heille mahdollisuuden säästää noin 20 miljoonaa euroa. Yksiköiden, korikomponenttien ja voimalaitoksen sekä voimansiirron valmistajien tehtävänä oli saada Renault Logan -projekti kustannuksiksi 5 000 euroon. Kone oli alun perin tarkoitettu myyntiin ja käyttöön kolmannen maailman maissa. Käsityön osuuden autotuotannossa oletettiin suureksi, koska automaattiset kokoonpanolinjat ovat paljon kalliimpia.

Tyhjennys on yksi suurimmista ongelmista

Ottaen huomioon Venäjän teillä ajonäkymät, Renault Loganin maavaraksi laskettiin 155 mm, kun taas eurooppalaisen version on vain 135-140 mm. Autoa ostaessaan venäläiset ostajat sanoivat kuitenkin yksimielisesti, että se oli alhainen. Itse asiassa useimpien Venäjällä käytettävien autojen maavara on 170 mm, eikä edes tämä luku aina vastaa käyttöolosuhteita Venäjän teillä. Viime aikoina Venäjän automarkkinoilla on syntynyt paradoksaalinen tilanne: henkilöautojen valmistajat yrittävät pienentää maavaraa painopisteen laskemiseksi ja auton vakauden lisäämiseksi, ja tällaisen auton ajaminen on yhä vaikeampaa. . Syynä ovat huonot tiet, epätasaiset tiet, kuopat, kuoppia. Kysymys Renault Loganin maavarasta on varsin tärkeä. Kuljettaja kohtaa jatkuvasti autonsa matalan laskun ongelman. Ja koska kaikki ongelmat vaativat oman ratkaisunsa, meidän on etsittävä keinoja lisätä maavaraa varmistaaksemme, että moottorin öljypohja, alemmat iskunvaimentimet ja muut ulkonevat alustan osat takertuvat vähemmän tien epätasaisuuksiin.

Maavara ja pyörät

Jos puhumme ajoneuvon maavaran lisäämisestä omatoimisesti, on olemassa useita tapoja tehdä tämä. Auton nostamiseksi puoleentoista senttimetriin riittää, että vaihdat tehtaan vakiorenkaat korkean vyörenkaan renkaisiin. Esimerkiksi renkaat 195/65R14 - 195/70R14. Maavara siis kasvaa, vaikkakin vain hieman. Voit tehdä jotain radikaalimpaa ja asentaa R15-pyörät autoon. Tässä tapauksessa Renault Loganin maavara kasvaa merkittävästi, mutta tämä on mahdollista, jos pyörän kaaret sallivat suuremman pyörän pyörimisen ilman kosketusta, hankausta ja muita asiaan liittyviä ilmiöitä.

Siksi sinun on myös valittava pyörät leveyden mukaan. Sinun tulee myös seurata, kuinka uusi pyörä sopii niche-kaareen käännettäessä. Lisäksi sinun on pidettävä mielessä, että R15-renkaita asennettaessa nopeusmittarin virheet ovat väistämättömiä.

Renault Loganin, jonka maavaraa on lisättävä, tekniset ominaisuudet mahdollistavat joidenkin muutosten tekemisen. Auton nostamiseksi korkeammalle käytetään rakentavia menetelmiä maavaran lisäämiseksi. Yksi niistä on niin sanottujen välikappaleiden asennus telinejousipistorasiaan. Nämä ovat rakenteellisesti yksinkertaisia ​​tuotteita, jotka noudattavat telineen säteittäistä ääriviivaa, valmistettu alumiinista. Välikappaleiden mukana tulee asennuspultit. Tällaisen välikappaleen korkeus on 20-25 mm, mikä yhdessä uusien pyörien kanssa mahdollistaa merkittävän lisäyksen ajoneuvon maavarassa. Välikkeen asentamiseksi sinun on nostettava hieman auton etuosaa tunkilla, löysennetty keskimutteri ja kiristettävä jousi vetoketjuilla. Pura tämän jälkeen teline ja lyö ulos vakiokiinnityspultit. Paina sitten uudet pidemmät pultit ja asenna välikappale. Tämän seurauksena Renault Loganin maavara nousee 25 mm. Takaosa nostetaan samalla tavalla, mutta käytetään kumivälikappaletta. Tietenkin ennen näiden osien lisäämistä ne on valittava oikein. Saatavilla on monia erikokoisia ja eri materiaaleista valmistettuja välilevyjä. On tärkeää varmistaa uusien osien ja istuimen parametrien täydellinen yhteensopivuus.

Maavara ja käännökset

Usein maavara pienenee iskuja vaimentavien jousien luonnollisen kutistumisen vuoksi, mikä johtuu tavaratilan ja sisätilan jatkuvasta suuresta kuormituksesta. Tässä tapauksessa jouset on vaihdettava uusiin. Tässä tapauksessa voit hyödyntää tilannetta ja asentaa vahvistetut lastistandardin jouset vanhojen tilalle, mikä vastaa paremmin auton käyttöolosuhteita. Renault Loganin maavaran itsenäinen lisäys pienellä alueella, 15-30 mm, ei aiheuta kielteisiä seurauksia lukuun ottamatta virheitä nopeusmittarin lukemissa.

Painovoiman keskipiste

Kuitenkin, kun maavara kasvaa 30 mm tai enemmän, sinun on varauduttava siihen, että auton ajaminen vaikeutuu. Koska painopiste on noussut suunnittelupistettä korkeammalle ja koko alustan tasapaino on jo jossain määrin häiriintynyt, tulee jyrkkiä käännöksiä ja käännöksiä välttää, koska ne voivat olla vaarallisia. Ennen Renault Loganin maavaran lisäämistä on tarpeen määrittää odotetun maavaran optimaaliset arvot ja vasta sitten aloittaa työ.

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta

Renault Logan on aina ollut autona, jolla on korkea luotettavuus, yksinkertaisuus ja alhaiset varaosat. Vuoden 2010 versio ei ole poikkeus säännöstä, ja tämä uudelleenmuotoilu on näiden perusperiaatteiden ilmentymä, jotka valmistaja sisällytti luomiseensa sedania suunnitellessaan. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mitkä ovat vuoden 2010 version ominaisuudet, ja tarkastelemme tämän suositun 1.4- ja 1.6-moottorilla varustetun auton tekniset ominaisuudet ja kokoonpanot.

Design

Restyling on muuttanut Renault Logania, mutta yleisesti ottaen tämä auto on säilyttänyt alkuperäisen ulkonäkönsä, ja paljaalla silmällä kouluttamaton henkilö tuskin voi ymmärtää eroja vuonna 2004 esitellystä versiosta. Mittoja, maavaraa, useimpia teknisiä ominaisuuksia ja käytettyjä varaosia ei ole muutettu.

Yksi Renault Loganin vuoden 2010 version luonutta insinööriä ohjannut oletus on suunnittelun maksimaalinen yksinkertaisuus ja parhaat mahdolliset ominaisuudet.

Ei ole mitään syytä olla uskomatta tätä opinnäytetyötä, sillä auton muodot, ääriviivat ja yksityiskohdat ikkunoiden karmeista optiikkaan ilmentävät muodon maksimaalista yksinkertaisuutta sekä itse suunnittelun ja käytettyjen varaosien omaperäisyyttä. Merkittävä maavara ja luotettava jousitus ovat myös tämän Logan-version etuja.

Ulkoisen sisustuksen maksimaalinen yksinkertaistaminen ja asiantunteva ominaisuuksien valinta vaikuttivat myönteisesti vuoden 2010 Renault Logan -version lopullisen hinnan muodostumiseen 1,4- ja 1,6-moottoreilla ja teki tästä autosta yhden luokkansa edullisimmista, ja lisätty maavaraa. käytännöllisyyttä autoon.

Vuoden 2010 painoksen sisustus on hyvässä harmoniassa ulkonäön kanssa ja on mahdollisimman yksinkertainen ja poikkeuksellinen. Viimeistely on täynnä edullista kovaa muovia, joka on turistiluokan auton olennainen ominaisuus.

Passin tiedot

Jos noudatat teknisten ominaisuuksien taulukkoa, auton mitat ovat melko kompaktit, ja 1.4- ja 1.6-moottoriversion maavara on riittävä luokittelemaan uudistuksen pienten kaupunkisedanien luokkaan, jolla on taipumus matkustaa ulos. kaupungista. Pituus 4288 mm ja leveys 1723 mm mahdollistivat 500 litran tavaratilan saavuttamisen, mikä on Loganille melko hyvä indikaattori verrattuna kilpailijoiden teknisiin ominaisuuksiin.

Uudelleenmuotoilu maavara, joka tässä on 155 mm, ansaitsee erityistä huomiota. Tämä ilmaisin voi tarjota paitsi mukavia matkoja kaupungissa, myös auttaa sinua voittamaan merkittävät puutteet ajoradalla vahingoittamatta paljon Renault Loganin osia. Muuten, versioiden 1.4 ja 1.6 vuoden 2010 julkaisussa MacPherson-tuki on asennettu eteen ja vääntöpalkki vaimentaa iskunvaimennusta takana. Tämä mahdollisti suuremman maavaran ja jousitusjärjestelmän häiriöttömän toiminnan sekä varaosien maksimaalisen halvuuden ja erinomaiset ajo-ominaisuudet.

Merkittävän maavaran lisäksi Renault Loganin uudistuksen suuri etu on moottorivalikoima, joka on osoittautunut hyvin ensimmäisten tuotantovuosien sarjassa. Renault Loganissa se sisältää kolme vapaasti hengittävää bensiinimoottoria, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa.

Renault Logan 2010, jossa on 1,4-moottori, on 75 hevosvoimaa ja kiihtyy vuoden 2010 autoon 13 sekunnissa. Samanaikaisesti kulutus yhdistelmäsyklissä ei ylitä 7 litraa 100 kilometriä kohden.

Tehokkaampia ovat kaksi yksikköä, joiden tilavuus on 1,6 ja joissa on 8- ja 16-venttiilinen rakenne. Ensimmäinen vaihtoehto tuottaa 82 tehoa ja 115 yksikköä vääntömomenttia, ja kiihtyvyys satoihin on hieman yli 12 sekuntia. Samaan aikaan moottorin huippuversio, joka on saatavana vain maksimikokoonpanolla, pystyy antamaan vuoden 2010 uudistetulle 102 hevosvoiman tehon ja tarjoamaan kiihtyvyyden satoihin vain 10 sekunnissa. Lisäksi molemmissa tapauksissa polttoaineenkulutus ei ylitä 7 litraa, kuten 1,4-moottorin tapauksessa.

Toteutusvaihtoehdot

Renault Logan 2010:n uudelleenmuotoilua varten on saatavilla kolme erilaista kokoonpanoa. Alkuperäisin on Authentique. Se on minimaalinen ja tarjoaa vain vähiten tehokkaan moottorin yhdistettynä manuaaliseen vaihteistoon. Samaan aikaan lisävarustelistalla oli yksi turvatyyny, lämmitettävä takalasi ja metalliväri.

Renault Logan 2010:n "keskimääräinen" versio on Expression-versio, joka eroaa hieman perusversiosta. Täältä löydät esimerkiksi sähköiset etuikkunat, toisen turvatyynyn ja ohjaustehostimen.

Täydellisin ja rikkain Privilege-versio täydentää Loganin varusteita ilmastoinnilla, täysitehoisilla lisävarusteilla, lämmitetyillä peileillä ja useilla muilla miellyttävillä vaihtoehdoilla. Samalla koko moottorivalikoima tulee saataville, ja ne voidaan varustaa automaattivaihteistolla, kuitenkin auton ajo-ominaisuuksien kustannuksella.

Tehdään se yhteenveto

Renault Logan 2010 on vaatimaton, luotettava ja edullinen sedan, jossa on runsas varustus, luotettavat moottorit ja alhaiset varaosien hinnat sekä erinomaiset tekniset ominaisuudet ja korkea maavara. Tämän ansiosta esitelty vuonna 2010 valmistettu auto pystyi tähän päivään asti säilyttämään markkina-asemansa segmentissään ja saavuttamaan kasvavaa suosiota autoharrastajien keskuudessa.

Renault Loganilla on erinomainen hinta-laatusuhde, joten kiinnostus autoa kohtaan on suuri. Vertaamalla sitä muihin samanlaisen luokan edustajiin voimme koskettaa sellaisia ​​tärkeitä parametreja kuin varustetaso, turvallisuus, mitat ja muut. Tämän koneen tekniset ominaisuudet osoittavat sen luotettavuuden ja nykyaikaisten vaatimusten mukaisuuden. Arvioinnissa esiintyvät erimielisyydet johtuvat vain maavara Logan. Lisäksi emme puhu haitasta, vaan sen positiivisen ominaisuuden suuruudesta.

Se, että sisäleveys on 142 senttimetriä, ei tarkoita suosittua pienautoa, vaan pikemminkin executive-sedania. Ja rungon tilavuus, yli puoli kuutiometriä, on vaikuttava. Auton jousitus ei aiheuta valituksia ei niin parhailla teillämme: se on mukautettu sellaisiin olosuhteisiin. Maavara vastaa kooltaan suunnilleen kotimaisia ​​henkilöautoja. Se on suurempi kuin muiden ulkomaisten autojen ja useimpien luokkatovereidensa.

Käyttökustannusten osalta Renault Logania voidaan pitää yhtenä edullisimmista autoista, ei tässä suhteessa huonompi kuin VAZ. Tehokkuuden perusta on mallin luotettavuus ja sen vaatimattomuus. Ei turhaan sanota, että meillä on jousitus, jonka maavara on sataseitsemänkymmentä millimetriä, mutta Euroopassa tämä parametri on erilainen - sataviisikymmentäviisi millimetriä. Käytännössä sen tietysti määrää koneen kuormitus.

Teknisen tiedotteen mukaan Loganin maavara alimpaan kohtaan kuormitettuna on 155 mm. Jälleenmyyjä, joka haluaa parantaa kuluttajaominaisuuksia, voi antaa muita lukuja, ja hän on omalla tavallaan oikeassa. Tämä indikaattori lasketaan useille pisteille. Erilaisilla menetelmillä korkeuden arvioimiseksi tienpinnasta runkoon tämän auton parametreilla voi olla vaihtoehtoja sadastaviisikymmentäviisi - satakahdeksankymmentäviisi millimetriä.

Jos pyörät ovat ainakin hieman pienempiä kuin tavalliset, maavara on myös erilainen. Mutta joka tapauksessa etäisyys rungon alapisteeseen, joka suojaa jarruputkia, on lähes kaksisataa millimetriä. Säiliö on muovia, polttoainesuodatin puristimella on yleensä korkealla. Ja normaaleissa R15-renkaissa kuormitettuna Loganin maavara on sataseitsemänkymmentäviisi millimetriä. Välilevyillä se voi nousta korkeammalle, mutta samalla siitä tulee vähemmän vakaa radalla.

Maavaraa ei tarvitse lisätä, vaikka usein joutuisi ajelemaan metsätietä pitkin kalastuksen vuoksi. Renault Logan ohittaa saamatta mitään kiinni, jos muilla autoilla voi olla ongelmia. Jarru- ja polttoaineletkujen terässuojaus on erittäin luotettava. Etäisyys moottorin etusuojaan, takaiskunvaimentimien jousien pysäytykseen ja keskellä takapalkkiin voi olla erilainen ja joka tapauksessa riittävä hyvään ajoon.

Loganilla, jossa on suojattu kampikammio, on samalla optimaalinen maavara. Verrattuna Meganiin sillä on parempi maastohiihtokyky ja lyhyempi akseliväli. Itse asiassa auto täyttää kaikki mukavuuden ja turvallisuuden vaatimukset.vahva