DT-75 on universaali Neuvostoliitossa valmistettu traktori, jonka tärkein etu on toukkarunko, jonka avulla voit voittaa kaikki esteet. Koneella on minimaalinen ominaispaine maahan, mikä vaikuttaa myös suotuisasti geometriseen maastokykyyn. Laitteet on suunniteltu monimutkaisiin ja työvoimavaltaisiin toimintoihin maataloudessa, teollisuudessa ja rahtitoimialalla. Auto otettiin tuotantoon vuonna 1968, ja mallin julkaisu valmistui vasta vuonna 1992. Traktorin tuotanto suoritettiin Kazakstanin Neuvostoliitossa, Pavlodarin kaupungissa. Laitteiden kokonaiskierto kaikkien tuotantovuosien aikana ylitti 2 miljoonaa 700 tuhatta kappaletta, mikä oli saavutus Kazakstanin insinööreille. Lisäksi se on ylittämätön tulos maailmanlaajuisesti. Loppujen lopuksi DT-75-mallia ei valmistettu vain Kazakstanille, vaan myös muille Neuvostoliiton tasavalloille. Kysyntä oli tuolloin valtava, etenkin tela-ajoneuvojen osalta. Tässä artikkelissa esitellään DT-75-traktorin tärkeimmät edut, sen ominaisuudet ja ominaisuudet.

Artikkelin navigointi

Traktorin DT-75 kuvaus ja käyttötarkoitus

DT-75 on monikäyttöinen traktori, josta tuli nopeasti legenda. Hän välähti toistuvasti Neuvostoliiton elokuvien kehyksissä. Lisäksi DT-75:n kunniaksi pystytettiin monumentteja moniin suuriin Neuvostoliiton kaupunkeihin. Koneen suosion salaisuus on sen luotettavuus ja vaatimattomuus, todistetut tekniset ratkaisut, helppokäyttöisyys, korkea toiminnallisuus ja taloudellisuus sekä sopeutuminen ankariin ilmasto-olosuhteisiin. Samaan aikaan DT-75-traktorin päätarkoitus oli maansiirto ja kaikki siihen liittyvä. Konetta käytettiin esimerkiksi jatkuvasti kyntämiseen, muokkaukseen, äestykseen, mäkitykseen, löysäämiseen sekä rivien väliseen muokkaukseen ja kovan neitseellisen maan kyntämiseen. Lisäksi traktori soveltuu kuljetus- ja korjaus- ja asennustöihin, kuormien, raskaiden betonirakenteiden jne.

Ominaisuudet

• Tuotantomaa - Kazakstan
• Päätarkoitus on maatalous
• Vetoluokka - 3000 kgf
• Traktorin paino - 5 750 kg
• Suurin nopeus - 11 km / h
• Tela - 1610 mm
• Maavara - 326 mm
• Ominaispaine maahan - 0,44 kgf / neliömetri. cm
• Moottori - nelisylinterinen diesel
• Teho - 75 hevosvoimaa
• Vääntömomenttivaraus - 15 %
• Polttoaineen kulutus - 195 g / e. l. kanssa. h.
• Moottorin iskutilavuus - 6,3 litraa
• Moottorin paino - 675 kg
• Polttoainesäiliön tilavuus - 245 litraa
• Sähkökäynnistin - kyllä.

Laitteet ja toiminta

Traktorin DT-75 muutokset

DT-75-traktori sai useita muutoksia, joista jokaisella oli suuri ostajayleisö. Korostetaan DT-75:n suosituimpia versioita:

• DT-75B on kone soissa käytettäväksi. Suurin ero on suurennettu telaketju ja tehokkaampi 80 hevosvoiman SMD-14NG-moottori. Tämä muutos on tarkoitettu kasteleville maaperille, turpeen louhintaan. Koneen rakenne on vahvistettu erityisillä lavoilla polttomoottorin ja vaihteiston suojaamiseksi.
• DT-75K on erikoistraktori jyrkillä vuorenrinteillä työskentelemiseen. Tällainen kone on esimerkiksi osoittautunut hyvin kaivosteollisuudessa. Tämä traktorin versio sai järjestelmän, joka estää kaatumisen jyrkissä rinteissä. Ohjaamon istuimet sijaitsevat vastakkain.
• DT-75S on puskutraktori, joka on varustettu tehokkaalla kuusisylinterisellä SMD-66-moottorilla, jonka teho on 170 hevosvoimaa.
• DT-75N - Päivitetty versio DT-75M:stä, joka tuli tuotantoon vuonna 1984. Suurimmaksi osaksi kone on täysin yhdistetty malliin DT-75M, lukuun ottamatta vähäisiä teknisiä muutoksia.
• DT-75D on yleiskäyttöinen telatraktori, jossa on 94 hevosvoiman dieselmoottori.
• DT-75ML on traktori, jossa on suurennettu ja tilavampi ohjaamo.

Traktorin moottorit DT-75

DT-75-traktori sai laajan valikoiman moottoreita, jotka koostuivat kotimaisista moottoreista. Joten harkitse jokaista moottoria:

• SMD-14 on Ukrainan Neuvostoliitossa sijaitsevan Kharkovin sirppi- ja vasaratehtaan insinöörien valmistama moottori. Moottorin työtilavuus oli 6,3 litraa ja teho 75 hevosvoimaa. Maksimikierrokset minuutissa olivat 1700 rpm. Se oli yksi DT-75-traktorin yleisimmistä ICE-levyistä.
• SMD-18 on tehokkaampi 95 hevosvoiman turboahdettu dieselkone.
• A-41 ja A-41C ovat aika-testattuja voimalaitoksia, jotka Altai Motor Plant on kehittänyt tilauksesta. Molempien moottoreiden teho oli 90 hevosvoimaa ja työtilavuus 7,4 litraa.
• SMD-66 on Kharkovin ja Belgorodin moottoritehtaiden valmistama kuusisylinterinen nelitahtimoottori. Tämä on DT-75-traktorin tehokkain lippulaivavoimalaitos. Tällaisella moottorilla varustettua autoa valmistettiin rajoitettu erä. Moottorin työtilavuus on 9,1 litraa. Tämä moottori on suunniteltu yksinomaan DT-75S-puskutraktoriin, jota pidettiin DT-75-mallivalikoiman tehokkaimpana muunnelmana.

Kaikentyyppisissä moottoreissa on samanlaiset apukomponentit. Erityisesti puhumme PD-10U bensiinikäynnistyslaitteesta, jonka kapasiteetti on 10 voimaa, joka varmisti polttomoottorin keskeytymättömän käynnistyksen kuumalla tai talvikaudella. Lisäksi tätä helpotti sähkökäynnistin. Erittäin alhaisissa lämpötiloissa työskenneltäessä esilämmitin PZHB-200 oli erityisen tärkeä. Kaikki moottorit on asennettu erityiseen elastiseen jousitukseen ja ne on kiinnitetty runkoon neljällä ruuviliitoksella.

Tarttuminen

DT-75-traktori perustuu hitsattuun runkoon, joka on vahvistettu kahdella pitkittäishitsauksella, jotka puolestaan ​​on vahvistettu poikittaisputkilla. Vaihteistossa ja taka-akselissa on yhtenäisiä komponentteja, jotka on järjestetty yhteen koteloon. Tämä mahdollisti traktorin pituuden lyhentämisen ja kompaktimman. Taka-akselin muotoilua edustaa kaksi planeettakääntömekanismia, joihin on rakennettu nauhajarrut. Planeettamekanismi mahdollisti traktorin kääntövarsien rasituksen vähentämisen ja siten keventämisen ohjauspyörää käännettäessä.

Teho ja vääntömomentti välitetään käsivaihteiston ja momentinmuuntimen kautta. Vaihteiston suunnittelua edustavat seuraavat komponentit:

• kitkakytkin, joka välittää vääntömomentin seuraaville yksiköille, mukaan lukien pyörät
• manuaalivaihteisto, toteutettu kompaktissa paketissa yhdessä taka-akselimekanismien kanssa. Vaihteistossa on vaihteet, jotka vastaavat ajamisesta eteenpäin ja taaksepäin.
• päävaihde, joka koostuu kartio- ja vetovaihteista. Se on kiinteä osa taka-akselia, ja se sijaitsee sen kanssa yhdessä kotelossa
• planetaariset kääntövaihteet
• voimanoton akseli, joka siirtää tehon lisälaitteille.

DT-75-traktorin alustaa edustavat seuraavat komponentit:

• kannattimiin asennettu jousivaunu (kaksi vaunua molemmilla puolilla)
• toukkalinkkejä, joilla on juoksuratojen päällekkäisyyksiä
• vetopyörät
• ohjauspyörä asennettuna eteen
• rullat kuminauhalla, jotka ohjaavat toukkaa vanteiden avulla.

Mökki DT-75

DT-75-traktorin ohjaamo on esimerkki yksinkertaisuudesta, toimivuudesta ja korkeista ergonomisista ratkaisuista. Ohjaamo on valmistettu erikoislujista teräslevyistä, jotka on vahvistettu pistehitsauksella. Ohjaamo on asennettu jousijousiin ja siinä on suuri lasipinta. Leveät lasit ovat parantaneet näkyvyyttä. Lisäksi ohjaamossa on lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä sekä ilmanpuhdistusjärjestelmä, joka estää likaisen, pölyisen ilman pääsyn ohjaamoon. Järjestelmä suodattaa ilman ja puhdistaa sen, minkä jälkeen se tulee ohjaamoon. On huomionarvoista, että järjestelmä käynnistyy automaattisesti heti ovien sulkemisen jälkeen. Kuljettajan työpaikka on asennettu ilmajousitukseen ja sen korkeus on säädettävissä. Ohjauspylvästä voidaan myös räätälöidä. Lisäksi lisäistuin voidaan asentaa lisävarusteena. Tuulilasinpyyhkimet on varustettu etu- ja takaikkunoihin, mikä on erittäin kätevää työskenneltäessä sohjoisessa säässä.

DT-75-traktori ei ole menettänyt merkitystään, ja se on nykyään yksi edullisimmista tela-alustaisista traktoreista. Kone on suhteellisen yksinkertainen ja huollettava, eikä vaadi suuria taloudellisia kustannuksia. Monien vuosien tuotannon aikana on muodostunut laaja palvelupohja, joka on erittäin kehittynyt koko neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Tietenkin meidän on myönnettävä, että nyt auto on vanhentunut sekä moraalisesti että teknisesti. Mutta tästä huolimatta tekniikalla on edelleen kysyntää tuetuilla markkinoilla.

Kuva

DT-75 on Neuvostoliitossa ja Neuvostoliiton jälkeisenä aikana valmistettu toukkatraktori. DT 75 -traktoria valmisti Volgogradin traktoritehdas vuosina 1962-2009, yli 2,7 miljoonaa kappaletta on valmistettu koko ajan - ennätystulos tämäntyyppisillä laitteilla. Traktori saavutti suosion luotettavuutensa, vaatimattomuutensa ja saatavuutensa ansiosta. DT 75 -telaketjutraktorin päätarkoitus on maataloustyö, mutta onnistuneen suunnittelun ansiosta se selviytyy muistakin tehtävistä.

Traktorin historia

1950-luvun puolivälissä tai loppupuolella. VGTZ valmisti DT-54-traktorin massatuotantona. Nämä olivat vaikkakin monitoimisia, mutta teknisesti ja moraalisesti vanhentuneita koneita, jotka perivät suunnitteluratkaisut sotaa edeltäviltä ajoilta. Neuvostovaltio tarvitsi uusia maatalouskoneita, joiden luominen uskottiin Volgogradin (silloin Stalingradin) traktoritehtaan tehtäväksi.

Aluksi oletettiin, että DT-56-malli korvaisi "viisikymmentäneljännen". Se valmistui vuoteen 1958 mennessä, mutta malli epäonnistui tilatesteissä eikä sitä suositeltu sarjatuotantoon.

Täysin uuden traktorin kehitys alkoi suunnittelijan M. A. Sharovin saapuessa VGTZ:hen. Saatuaan työpaikan neuvostovaltion suurimmassa traktorinrakennusyrityksessä Sharov asetti kunnianhimoisen tehtävän - kehittää ja aloittaa uusien traktoreiden tuotanto modernisoimalla perusteellisesti olemassa olevia peltolaitteiden malleja.

DT-75:n koemallit koottiin 16. heinäkuuta 1959. DT 75 -traktorin ominaisuudet ilahduttivat tarkastajat, koneet osoittivat vakavaa ylivoimaa ulkomaisiin tela-alustaisiinsa. Uutuuden paino huomattiin: DT 75 -traktorin paino mahdollistaa sen työskentelyn pehmeällä tai soisella maaperällä. Ja toukokuuhun 1960 mennessä VGTZ:n johto määräsi tuotannon modernisoinnin aloittamisen DT-75:n linjojen uudelleenkouluttamiseksi. Massatuotanto aloitettiin vuoteen 1963 mennessä, tämän vuoden joulukuun 30. päivänä viimeinen DT-54 lähti kuljettimelta, jota seurasi "ensisyntynyt" DT-75, joka oli koottu pääkuljettimelle. Siitä hetkestä alkoi tämän traktorin pitkä historia, joka jatkuu edelleen. Vuoden 2009 tietojen mukaan tehdas valmisti yli 2 miljoonaa 741 tuhatta kappaletta DT 75:tä.

Arkistokuva ensimmäisen sukupolven DT 75:stä:

Mielenkiintoista: vuodesta 1965 lähtien autoja on viety joihinkin sosiaalisen blokin maihin, Kuubaan ja useisiin Afrikan valtioihin. Tämä sekä myötävaikutti heidän maatalouden kehitykseen että lisäsi kotimaisen konepajateollisuuden arvostusta.

Autoon tehtiin useita päivityksiä ja siihen tehtiin useita muutoksia. Vuoteen 2009 mennessä traktori kävi läpi uuden päivityksen ja muotoilun: se varustettiin uudella suomalaisella Sisu-moottorilla, joka on valmistettu Vladimirin moottoritraktoritehtaalla, ja nykyaikaisella ohjaamolla. Traktorin indeksi on muuttunut, se valmistetaan kauppanimellä "Agromash 90 TG".

Tärkeää: kyseistä traktoria ei pidä sekoittaa Kharkovin traktoritehtaan koneeseen, joka valmistettiin vastaavalla indeksillä. KhTZ:n T 75 -traktori oli DT-54:n modernisointi.

Kokoonpano

Traktorin sukupolvet

DT-75:n historia erottaa kolme konesukupolvea:

• ensimmäinen - 1963-1978;
• toinen - vuodesta 1978 vuoteen 2009;
• kolmas - vuodesta 2014

Ensimmäisen sukupolven traktori:

Kuten näet, ne erottuvat visuaalisesti ohjaamon suunnittelusta. Ensimmäisessä se lainattiin GAZ-51-autosta, ääriviivat ovat tunnistettavissa. Toinen sukupolvi oli jo varustettu uudella ohjaamolla, jossa oli panoraamanäkymä, suurennettu ja jousitettu. Kuljettajan mukavuuden vuoksi muunnetussa mallissa toimitettiin myös ilmanvaihtojärjestelmä.

Toinen ero on polttoainesäiliö. DT-75:n perusversiossa se sijaitsi takana, päivitetyssä (M-indeksillä) - ohjaamon sivulla. Tätä sijoitusta varten traktorinkuljettajat kutsuivat autoa ironisesti "postimieheksi" (säiliö muistutti postikassia), leikkisä nimi jäi kiinni. Tämän jälkeen polttoainesäiliö siirrettiin ohjaamon taakse. Voit myös lukea aiheesta.

Mielenkiintoista: toisen sukupolven lanseerauksen jälkeen tehdas kaikkialta Neuvostoliitosta sai kirjeitä, joissa vaadittiin, että ensimmäinen jätetään tuotantoon, esimuotoilutraktorilla, kuten nyt sanottiin, oli niin hyvä maine ja korkea luottamus.

Tehoyksiköissä oli eroja.

Kolmas sukupolvi on kokenut lisämuutoksia:

• pyöreällä putkella vahvistettu huppu;
• muoviset sivulevyt korvattiin metallisilla;
• konepellin kaasupuristimet on vahvistettu;
• järjestelmä moottorin käynnistämiseksi / pysäyttämiseksi painikkeesta on muutettu;
• muita muutoksia.

Mallit

DT-75, kuten jo mainittiin, oli pääasiassa peltotöihin suunniteltu maataloustraktori. Mutta onnistunut perussuunnittelu mahdollisti sen mukauttamisen muihin tehtäviin.

Päämuutoksia oli neljä:

• DT-75 S1 (DS 1) - takavivulla, varustettu hydraulijärjestelmällä ja etäsylintereillä;
• DT-75 C2 - varustettu hydraulipumpulla ja hydraulisella jakajalla, hydrauliyksikön säiliöllä, öljyputkilla;
• DT-75 C3 - ilman hydraulijärjestelmää ja takanostolohkoja;
• DT-75 C4 - kaikella edellä mainitulla, paitsi etäsylintereillä.

Niiden perusteella luotiin useita alimuutoksia.

DT-75B

Kirjain B tarkoittaa "suoajoneuvoa" - tämä on versio, jossa on SMD-14 NG -moottori, joka on vahvistettu 80 hv:iin ja suurempi raideleveys. Traktori oli tarkoitettu töihin turvekaivoksissa ja muissa soisissa maisemissa. Suunnittelijat huolehtivat moottorin ja vaihteiston suojauksesta kuormalavoilla.

DT-75V

Se oli tarkoitettu maataloustöihin ja -käyttöön maatalouden lisälaitteiden kanssa.

DT-75D

DT-75D-traktori oli varustettu A-41- tai D-440-22-moottorilla. 75D:n lisäksi DT-75DT:stä oli "suon" modifikaatio.

Tällä indeksillä varustettu malli oli tarkoitettu jyrkkiin rinteisiin - kaivostoimintaan jne. 75k oli varustettu erityisellä kaatumisenestojärjestelmällä. Toinen mielenkiintoinen ero on ohjaamon suunnittelu: istuimet sijaitsivat vastakkain, mikä yhdistettynä useisiin muihin teknisiin ominaisuuksiin (peruutusvaihteen olemassaolo, saranipari, eteenpäin- ja peruutusohjauksen järjestäminen samat valvontaelimet), mahdollistivat työskentelyn "sukkulatietä". Valmistettu vuodesta 1972.

Traktori oli varustettu dieselmoottorilla SMD-14 NG nestejäähdytysjärjestelmällä. Traktori erosi perusmallista monissa osissa:

• istuimet;
• kehyksen suunnittelu;
• jarrut taka-akselilla;
• hallinto-organisaatio;
• hydraulijärjestelmän yksiköt ja öljyputket;
• virtapiiri;
• radan suunnittelu jne.

Vaikeissa olosuhteissa työskentelyä varten traktori oli lisäksi varustettu erityisillä vetopyörillä, jotka soveltuvat suoraiteiden asentamiseen, kuten DT-75B: ssä. Voit myös lukea aiheesta.

DT-75M

DT-75M-traktori oli tarkoitettu maatalous-, tie- ja maanparannustöihin. 75M:n lisäksi valmistettiin muunnelmia 75MV, 75ML. DT-75ML:ssä oli lisääntynyt ohjauslamppujen määrä, vesijäähdytteinen matkustamon tuuletus ja muokattu säätimien kokoonpano.

Tämä on puskutraktorina käytetty muunnos. Sarjan tehokkain moottori asennettiin 75C - SMD-66:een 170 hv:lla.

DT-75N

DT-75N malli oli varustettu vahvistetulla SMD-18N dieselmoottorilla. 75N:n lisäksi DT-75NS:stä tehtiin muunnos. Toisen sukupolven perusmallin modernisointi, jonka valmistus aloitettiin vuonna 1984. Joistakin suunnitteluparannuksista ja muutoksista huolimatta traktori pysyi täysin yhtenäisenä DT-75M:n kanssa.

DT-75D

Farmari 94 hv A-41C moottorilla. Sen perusteella tehtiin maataloustraktoreita DERS-2, DERS-4 puskutraktorin muunnelmina, jotka oli varustettu pyörivällä terällä, maatalouskiinnikkeellä jne. Valmistettiin myös sarja DES (DES-3, DES-4), jossa erilaisia ​​laitteita, DEHS 2/4, DTERS 4, DTEHS 2 (arvojen dekoodaus, katso alla).

Pavlodarin tehtaan eksklusiivinen malli, joka otettiin tuotantoon vuonna 1986. Se varustettiin suurennetulla ohjaamolla ja erilaisella moottoritilan vuorauksella.

Mielenkiintoista: Pavlodar-kopiot erottuvat merkinnästä "Kazakhstan" moottoritilassa.

Kuten valmistaja itse huomauttaa, muodollisesta näkökulmasta tämä on vain "seitsemänkymmentäviidennen" syvä uudelleenmuotoilu. Mutta tämä ei ole täysin totta, huolimatta siitä, että traktori perii monia ideoita hyvin ansaitulta esi-isältä. Suuri muutos on tapahtunut esimerkiksi ulkonäössä. Ohjaamo on ääni-värinä- ja melueristetty, varustettu lämmittimellä ja ilmastoinnilla.

Tärkeä muutos koski työelimiä. Jos edeltäjissä oli hydrauliohjaus, uusi traktori toimii pneumaattisilla käyttövoimalla, jolloin koneen hallinta on helpompaa ja traktorin kuljettaja on vähemmän väsynyt. Lisäksi 90-TG:ssä ei ole pysäytysjarrupolkimia, ne tulivat tarpeettomiksi pyörimismekanismin lukitun ohjauksen käyttöönoton jälkeen.

Mielenkiintoista: kojelauta on varustettu ilmaisinlohkolla, joka näyttää tietoa vetoautojen tilasta, käyttöajasta ja järjestelmä ilmoittaa myös huoltotarpeen.

Pneumaattisella kompressorilla on toinen tärkeä etu: kuljettaja voi puhdistaa ilmansuodattimet, jäähdyttimen jne. ilmavirralla tai esimerkiksi pumpata nippuna toimivien maatalouskoneiden renkaita.

Ajojärjestelmää parannettiin merkittävästi: se varustettiin tasapainotusjousituksella, jonka ansiosta traktori alkoi liikkua pehmeämmin ja tasaisemmin. Asiakkaan käytettävissä on kahden tyyppisiä raitoja:

• OMSH:lla - avoimet metallisaranat;
• kumivahvistettu (RAG).

Jälkimmäiset tekevät traktorista vähemmän meluisaa, vähentävät tärinää ja kielteisiä vaikutuksia maaperään ja ovat helpompia huoltaa. Lisäksi ne mahdollistavat koneen liikkumisen helpommin asfaltilla ja muilla kovilla pinnoilla niitä vahingoittamatta.

Traktori- ja varustekoodit

Valmistaja luokittelee DT-75-linjan nykyiset traktorit seuraaviin tyyppeihin:

Kuten käy selväksi, D tarkoittaa A-41-voimayksikköä Altain moottoritehtaalta. M-kirjain koodaa Minskin moottoritehtaan dieselmoottoria.

Moottori A-41:

Jotkut traktorin nimessä olevat symbolit voivat viitata yhteen tai toiseen lisälaitteeseen (tai niiden yhdistelmään):

• PP - osoittaa peruutusvaihteen olemassaolon;
• HNS - hydraulinen takakoukku;
• BUDT - laitteet, joissa on universaali terä hydraulisella vinojärjestelmällä;
• BPDT - pyörivän puskutraktorin terän läsnäolo;
• BNDT 10/20 - traktorin (10) tyyppinen puskutraktori on asennettu tai malli suovaunulle (indeksi 20);
• HUM - tarkoittaa ryömivää;
• C2 - osoittaa mallia ilman takahydraulista vetokoukkua ja voimanottoa;
• C4 - voimanoton ja vivuston läsnäolo takana.

Yhteenvetotaulukko DT-75 malleista:

Koodi	PTO:n saatavuus	Takaosan hydraulinen vivusto	Peruutusvaihde	creeper	Suon modifikaatio	Traktori/Suonterä	kääntyvä terä	Universaali terä
joulukuu4	Joo	Joo	–	–	–	–	–	–
DERS4	Joo	Joo	Joo	–	–	–	–	–
DERS4 BNDT:llä	Joo	Joo	Joo	–	–	Joo	–	–
DERS4 BPDT:llä	Joo	Joo	Joo	–	–	–	Joo	–
DERS4 ja BUDT	Joo	Joo	Joo	–	–	–	–	Joo
DEHS 4	Joo	Joo		Joo	–	–	–	–
DEHS-4 BNDT-10	Joo	Joo	–	Joo		Joo	–	–
DEHS4 BPDT	Joo	Joo	–	Joo	–	–	Joo	–
DEHS4 BUDT	Joo	Joo		Joo	–	–	–	Joo
DERS2	–	–	Joo	–	–	–	–	–
DERS2 BNDT-10	–	–	Joo	–	–	Joo	–	–
DERS-2 BPDT	–	–	Joo	–	–	–	Joo	–
DERS2 BUDT	–	–	Joo	–	–	–	–	Joo
DEHS2	–	–	–	Joo	–	–	–	–
DEHS2 BNDT-10	–	–	–	Joo	–	Joo	–	–
DEHS2 BPDT	–	–	–	Joo	–	–	Joo	–
DEHS2 BUDT	–	–	–	Joo	–	–	–	Joo
DTERS4	Joo	Joo	Joo	–	Joo	–	–	–
DTERS4 BNDT-20	Joo	Joo	Joo	–	Joo	Joo	–	–
DTESH4	Joo	Joo	–	Joo	Joo	–	–	–
DTESH4 BNTD-20	Joo	Joo	–	Joo	Joo	Joo	–	–
DTERS2	–	–	Joo	–	Joo	–	–	–
DTERS2 BNDT-20	–	–	Joo	–	Joo	Joo	–	–
DTEHS2	–	–	–	Joo	Joo	–	–	–
DTEHS2 BNDT-20	–	–	–	Joo	Joo	Joo	–	–

Tekniset tiedot

DT-75 on kolmannen vetoluokan raskas ajoneuvo. DT-75-traktoreiden muutosten tekniset ominaisuudet riippuvat perusalustan, kokoonpanon, sukupolven ja lisälaitteiden ominaisuuksista. Tärkeimmät parametrit on esitetty alla olevassa taulukossa:

Parametri	Merkitys
Virtapiste	A-41
Luokka	3 vetoluokka
Teho (käyttö)	95 hv
Vaihteet eteenpäin	7 (perustarvike)
	23 (ryöminän kanssa)
	14 (peruutusvaihteella)
Peruutusvaihteet	1 (pohjassa)
	5 - (XU:n kanssa)
	7 (jossa RR)
Nopeus	Jopa 11,2 km/h mallista ja varusteista riippuen
Pituussuuntainen pohjan pituus	1,612 m.
Seurata	1,33 m
Tyhjennys	38 cm
Radan leveys	38-47 cm.
Mitat (pituus-leveys-korkeus), m	4.4-1.85-2.71
Kuinka paljon DT 75 -traktori painaa?	6,95 tonnia
Kantavuus (saranan akseleita pitkin)	2,6 t.

Suunnitteluominaisuuksia

Insinöörit suojasivat traktorin moottoria väistämättömältä käytön aikana, erityisesti vaikeissa olosuhteissa, pölyltä ja muilta epäpuhtauksilta: suojatoiminnon suorittaa konepelti, joka peittää voimayksikön joka puolelta. Edessä konepellin alla on öljy- ja vesijäähdytin, lisäksi peitetty pressuverholla. Moottorin takaosassa on vaihdemekanismi sekä kytkin, vaihteisto, voimansiirto, vääntömomentinvahvistin ja taka-akseli. Kaikki nämä komponentit on pakattu yhteen muotoiltuun koteloon. Jos kokoonpano edellyttää voimanoton olemassaoloa, se asennetaan tämän solmun viereen.

Kaavio laatikosta DT-75:

Solmu auki:

Käynnistyksen helpottamiseksi on esilämmitin.

Traktori on varustettu planeettamekanismilla, joka lisää vetomomenttia, minkä ansiosta vetovoiman kokonaismäärä millä tahansa vaihteella kasvaa neljänneksellä (on huomattava, että tämän hinta on enimmäisnopeuden lasku). Tällaisen järjestelmän avulla traktori voi ylittää vaikeat pinta-alueet ilman vaihtamista pienemmälle.

DT-75-vaihteisto on mekaaninen, oletusarvoisesti siinä on 7 vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde (DT 75 -traktorin nopeusalue riippuu kokoonpanosta). Planetaarinen kääntömekanismi on sisäänrakennettu taka-akselin suunnitteluun, ja koko kokoonpano, kuten jo mainittiin, on koottu yhdeksi kokoonpanoksi: tämä lisäsi rungon jäykkyyttä ja suojaa samalla puhtausherkkää voimansiirtoa lialta.

Voimanottoa pyöritetään vaihteistokotelon takaseinään kiinnitetyllä vaihteistolla. Akselin aktivoimiseksi kuljettajan ei tarvitse poistua traktorin ohjaamosta, vaan voimanoton vipu on yksi ohjaimista kuljettajan istuimella.

Kehys on erityisen mainitsemisen arvoinen. Se koostuu suorakaiteen muotoisista säleistä, jotka on kiinnitetty palkeilla ja akseleilla. Kaikki muut DT-75-yksiköt on asennettu runkoon. Takaosan se sisältää kiinnikkeet, jotka pitävät saranamoduuleilla varustettua saranamekanismia, mukaan lukien hydraulijärjestelmän pääsylinteri. Tämän ratkaisun avulla kuljettaja voi ohjata laitteiden toimintaa suoraan ohjaamosta ilman ulkopuolista apua.

Suunnittelijat pyrkivät varmistamaan sujuvan ajon, jota varten telaketjut (joissa on 7 korvaketta) on yhdistetty metallisormilla ja varustettu juoksuradan päällekkäisillä. Tämän ansiosta rullat kulkevat ketjua pitkin erittäin sujuvasti.

Ohjaamo DT-75 suljettu tyyppi, pari pehmeää istuinta. Kuljettajan istuintyynyä voidaan säätää. Työtilan lämmitys järjestetään syöttämällä lämmitysjärjestelmään patteri, ja ohjaamoa voidaan myös jäähdyttää sisäänrakennetulla tuulettimella. Ohjaamo sisältää kaikki tarvittavat hallintalaitteet - vivut ja polkimet, mukaan lukien voimanoton vipu ja hydraulinen jakaja, sähköiset ohjauspainikkeet. Mukana on myös vesisäiliö, työkalusarja ja akku.

Mielenkiintoista: traktorin suunnittelussa on erityinen äänimerkki, jonka avulla traktorinkuljettaja voi tarvittaessa kommunikoida perävaunun kanssa ilman, että tarvitsee huutaa yli moottorin äänen. Sähköpiirin avulla voit liittää kannettavan lampun tai etävalon.

Voimme sanoa, että DT-75:n onnistuneen suunnittelun vahvistaa traktorin vuosikymmenten suosio. Lisäksi, toisin kuin esimerkiksi nykyaikaiset länsimaiset mallit (esimerkiksi John Deere -traktorit, jotka on varustettu runsaasti elektroniikalla ja telematiikalla), DT-75 on yksinkertainen, luotettava ja sillä on erinomainen huollettavuus: rikkinäinen traktori voidaan korjata maaseutukorjaamossa. , ja joskus jopa yksin. Vanhentumisesta huolimatta "seitsemänkymmenenviidennen" varaosia valmistetaan edelleen, ja jälkimarkkinoilla on paljon käytettyjä autoja ja niiden osia.

Käyttökokemusta

Artikkelin alussa ilmoitettu DT-75-sarjan traktoreiden määrä puhuu puolestaan: kuluttaja käyttää tätä tekniikkaa mielellään, ja sen kysyntä on ollut ja on jatkuvasti korkea.

Traktoreiden omistajat huomaavat suuren määrän muunnelmia erilaisiin tyyppeihin - tavallisesta maataloustöistä vaikeissa olosuhteissa tapahtuvaan toimintaan - turvesoissa, suoissa jne. Traktorit voivat olla puskutraktoreita, traktoreita, työskennellä asennettujen maatalouskoneiden kanssa jne.

Huomaa erikseen niiden poikkeuksellinen luotettavuus. Ihmiset, joilla on kokemusta DT-75:n parissa työskentelystä, palkitsevat sen monilla miellyttävillä merkinnöillä: vaatimaton, huollettava, monikäyttöinen, kestävä. He jopa sanovat hänestä, että hän on "tuhoutumaton". Muutosten ja uudelleenmuotoilun jälkeen traktorinkuljettajat väittävät, että autossa on parantunut suorituskyky, lisätty mukavuutta, käsiteltävyyttä ja ohjattavuutta.

Tämä on totta varsinkin luotettavuuden kannalta: asianmukaisella hoidolla DT-75 palvelee uskollisesti vuosikymmeniä. Avainsana tässä on "asianmukaisella hoidolla", ilman asianmukaista huoltoa ja asenteesta piittaamatta, jopa tämä tekniikka, joka perii Neuvostoliiton suunnittelijoiden kokemuksen, voi epäonnistua.

Toinen plus on DT 75 -traktorin suhteellisen alhainen paino.DT 75 -traktorin paino antaa sille alhaisen maapaineen ja mahdollistaa sen työskentelyn onnistuneesti pehmeällä maaperällä, johon raskaammat koneet eivät sovellu.

Miinuksista puhutaan joskus moottorista, joka ei ole tarpeeksi tehokas nykyaikaisten tehtävien suorittamiseen, joka ei anna vaadittua tehoa. Lisäksi traktori vuosien varrella, jonka rakenne pysyi muuttumattomana, oli yksinkertaisesti vanhentunut sekä moraalisesti että teknisesti. Uusien maatalouskoneiden yhdistäminen siihen on vaikeaa, traktorinkuljettajan työolosuhteet eivät enää vastaa nykyisiä standardeja. Siksi VGTZ suoritti alkuperäisen idean perusteellisen tarkistuksen julkaisemalla Agromash-90 TG:n.

Muita omistajien korostamia tyypillisiä haittoja:

• hydraulipumpun toistuvat viat;
• ei luotettavin generaattori;
• Kaikille Neuvostoliiton aikojen maatalouskoneille ominaista voiteluaineen vuotamisen ongelma tiivisteiden läpi.

Jotkut näistä ongelmista ratkaistaan ​​käsiteollisilla muutoksilla.

Traktori elokuvissa

Mielenkiintoista on, että DT-75:n suosio maassa ja ulkomailla johtuu osittain sen esiintymisestä Neuvostoliiton elokuvatuotannossa. Jos nauha osoittaa traktorinkuljettajien työtä, he käyttävät suurella todennäköisyydellä DT-75:tä. Traktorista tuli "elokuvatähti", ja sen ääriviivat olivat ja ovat edelleen hyvin tunnistettavissa: esimerkiksi Nonna Mordyukovan sankaritar työskenteli "seitsemänkymmentäviidennen" elokuvassa "Russian Field" vuonna 1971.

Traktorin pienoismalleja valmistetaan keräilijöille.

Traktorin hinta

DT-75:n hinnat vaihtelevat nykyään suuresti. Käytettyjä laitteita liikkeellä voi ostaa jopa 60-80 tuhannella: se voi olla kopio ensimmäisistä tuotantovuosista, säilynyt takamailla. Uudempien autojen kustannukset voivat olla 100-200 tuhannesta puoleentoista miljoonaan tai enemmänkin valmistusvuodesta ja kunnosta riippuen. Uuden DT-75:n hinta tehtaan verkkosivuilla on 1,85 miljoonasta ruplasta.

Caterpillar maataloustraktori DT-75 Kazakhstan on massatuotetuin ja kestävin laite Neuvostoliiton ajoista lähtien. Se otettiin käyttöön 60-luvulla. Prototyyppilaitteet valmistettiin Volgogradissa (VTZ:ssä). Se oli legendaarinen traktori, jota ilman ainuttakaan Neuvostoliiton elokuvaa neitseellisten maiden kasvattamisesta ei kuvattu. Kazakstanin maatalouden tarpeisiin tarvittiin korkealaatuisia laitteita. Tätä tarkoitusta varten nimetty Pavlodarin traktoritehdas Lenin, jossa he alkoivat tuottaa kuuluisaa traktoria DT-75M Kazakhstan. Ensimmäinen yksikkö tuli pois traktoritehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1968 - se oli kuuluisa DT-75 Kazakhstani.

Kuvaus traktorista DT Kazakhstan

Tuotantovuosien aikana traktori on muuttunut useammin kuin kerran. Tästä huolimatta kone on tähän päivään asti säilyttänyt yksinkertaisen muotoilun. Vuosien varrella on julkaistu erilaisia ​​malleja. Traktorin ohjaamon rakenne on muuttunut useammin kuin kerran. Se oli pyöreä, kupera, oikealle siirtynyt, kulmikas jne.

Yleensä traktoria valittaessa on tapana jakaa hytit kolmeen tyyppiin: pieni (pyöreä), "postimies" (säiliö sivulta), "Kazakstan" (iso lasi).

Ulkonäön muutoksen myötä myös koneen tekniset ominaisuudet muuttuivat.
Malli DT-75B on suunniteltu epävakaalle maaperälle. Siinä lisättiin toukkia ja vaihdettiin moottori.

DT-75K-traktori on muunnettu epävakaaseen työskentelyyn jyrkillä rinteillä. Tällaisilla pinnoilla työskenneltäessä järjestelmä oli suojattu kaatumiselta.

DT-75S-mallia käytettiin puskutraktorina sen tehokkaan 6-sylinterisen moottorin ansiosta.

DT-75 ML -traktorissa oli erilainen moottoritilan pinnoite, iso ohjaamo, jonka ansiosta koneen korkeus nousi.

Tällä hetkellä käytössä on malli DT-75M. Tämä on yleisajoneuvo, jonka vetoluokka on 3.

Koneen kuvaus ja tekniset ominaisuudet:

1. Moottori ja vaihteisto. Alussa traktoriin asennettiin 4-tahti ja 4-sylinterinen dieselmoottori - SMD 14, jonka teho oli 75 hv. kanssa. Moottori oli varustettu nestejäähdytyksellä. Mallissa DT-75M toimitettiin A-41-moottori (90 hv), DT-75N - SMD-18N (95 hv) turboahdettu.
2. Dieselin käynnistämiseksi käytetään sähkökäynnistintä. On myös PZHB-200 lämmitin, jota käytetään alhaisissa lämpötiloissa (alle -5ºС) esilämmittimenä. Moottorissa on 15 % vääntömomenttireservi ja iskutilavuus 7,4 litraa.
3. Sylinterin halkaisija on 13 cm ja iskunpituus 14 cm. Polttoaineena käytetään dieselpolttoainetta. Mekanismi käynnistetään sekoittamalla bensiiniä moottoriöljyyn. Polttoainesäiliöön tankataan 315 litraa.
4. DT-75-traktori liikkuu eteenpäin nopeudella 11,18 km / h ja taaksepäin - 4,54 km / h. Vaihteisto on manuaalinen, siinä on 7 porrasta. Kytkin - kuiva, 2-levyinen, pysyvästi suljettu tyyppi.

Yksikkö on koottu hitsatun rungon päälle, jossa on myös solmut ja mekanismit. Jarrutus tapahtuu taka-akselilla. Tätä varten on jarrujärjestelmä ja 2 kääntömekanismia 1 askelmalla.

Hydraulisuunnittelussa käytetään akselia, joka suorittaa 540 ja 1000 rpm. Lisälaitteiden mekaaninen järjestelmä on sama traktoreissa DT-75 ja DT-75ML. Tämä on vakiotyyppinen maatalouskonejärjestelmä, joka voi toimia minkä tahansa työvälineen kanssa, mukaan lukien puskutraktori ja perävaunu.

Ohjaamo on valmistettu kiinteästä metallilevystä ja siksi tiivistetty. Sisällä voi olla 2 henkilöä. Kuljettajan istuin on säädettävissä tarpeen mukaan. Ohjaamon sisälle on asennettu ilmanvaihto- ja ilmanpuhdistusjärjestelmä. Se toimii itsenäisesti heti ohjaamon ovien sulkemisen jälkeen.

Traktorin paino ja mitat

Mieti kuinka paljon laite painaa. Paino vaihtelee mallin ja muunnelman mukaan. Kaikista kevyin DT-75 - sen paino vaihtelee 5900 - 6050 kg. DT-75M-traktorin massa on 6550 kg, muut mallit - jopa 7200 kg.

Haluatko nähdä pitkäikäisen toukkatraktorin omin silmin? Sinun ei tarvitse käydä museoissa tai katsoa vanhoja elokuvia tehdäksesi sen.

Mene MTS:n pihalle tai aja peltojen läpi sadonkorjuun aikana. Löydät varmasti DT-75-traktorin.

Suunnittelussa käytetyt onnistuneet tekniset ratkaisut tekevät koneesta tänään kysynnän maataloudessa ja muilla teollisuudenaloilla.

Ensimmäisen mallin DT-75 tekniset ominaisuudet

Vuonna 1963 VGTZ:n asiantuntijoiden kehittämä telatraktori DT-75 otettiin tuotantoon. Myöhemmin mallia on päivitetty toistuvasti.

Suunnittelijoiden tekemät muutokset eivät vaikuttaneet DT-75 puskutraktorin laitteeseen, jonka tekniset ominaisuudet näyttivät alun perin tältä:

• Moottori SMD-14. Dieselmoottorissa oli neljä sylinteriä, vesijäähdytysjärjestelmä, jonka työtilavuus oli 6,33 litraa, kehitti 75 litran tehoa. kanssa. ja käytti 195 grammaa dieselpolttoainetta hevosvoimaa kohden tunnissa. Käynnistyslaitteen roolin suoritti PD-10M-2 bensiinimoottori. Tässä suoritusmuodossa DT-75-moottorin massa oli 675 kg.
• Kytkin - kaksilevyinen, kuiva, kierrejousilla ja mekaanisella ohjauskäytöllä.
• Vaihteistossa on seitsemän vaihdetta, neljä vaihdetta, seitsemän vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. DT-75-traktorin vetoominaisuuksien parantamiseksi vaihteisto varustettiin momenttivahvistimella (UKM), joka voidaan tarvittaessa kytkeä pois ohjaamosta. Tämä mahdollisti kiihtyvyyden 10,85 km/h ajettaessa eteenpäin ja jopa 4,41 km/h taaksepäin ajettaessa.
• Taka-akseli on yhdistetty vaihteistoon, viimeisiin (onboard) vaihteisiin yhdessä valetussa kotelossa, jaettu väliseinillä osastoihin, ja hihnatyyppiseen jarrujärjestelmään. Näihin yksiköihin pääsemiseksi käsiksi korjauksen aikana on tarpeen poistaa kotelon yläosassa olevat kannet. Vaihteiston takaosaan on asennettu voimanoton akseli, joka varmistaa lisälaitteiden toiminnan.
• Jousitus - joustava, tasapainottava tyyppi. Telarullat - neljä kummallakin puolella - on asennettu pareittain tasapainotuskärryihin (vaunuihin), joissa on sylinterimäiset jousijousi. Suunnittelu yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta varmisti jousituksen sujuvan toiminnan. Tämän ansiosta DT-75-traktori on mukavampi kuin kilpailijansa.
• Toukat DT-75 koostuvat monimutkaisen muotoisista valetuista teloista, jotka on saranoitu toisiinsa. Telojen suunnittelu varmistaa ajoneuvon läpikulkukyvyn maaperässä tarvittavilla resursseilla. Raideleveys vakiovarusteissa on 390 mm.
• Polttoainesäiliö asennettiin alun perin ohjaamon takaseinään. Polttoainesäiliön tilavuus on 245 litraa.
• Hydraulinen käyttövoima. Lisävarusteiden kanssa työskenneltäessä se koostui kokoonpanoista: hammaspyöräpumpusta, jakajasta, hydraulisylinteristä ja hydraulijärjestelmän öljysäiliöstä, jonka tilavuus oli 11 litraa. Hydraulijärjestelmää ohjattiin ohjaamosta.

Traktorin DT-75 mitat:

• Pituus (ilman terää) - 4530 mm.
• Leveys (kiskojen ulkoreunaa pitkin) - 1760 mm.
• Korkeus (ohjaamon katolla) - 2306 mm.
• Rata (raitojen akselia pitkin) - 1330 mm.
• Pohja (akselien välinen etäisyys) - 1612 mm.
• Maavara - 326 mm.
• Rakennepaino - 5750 kg.
• Ominaispaine maaperässä on 0,44 kiloa neliösenttimetriä kohden.

DT-75-traktorin ominaisuuksista voidaan nähdä, että kone osoittautui kompaktiksi. Yhdessä ohjattavuuden kanssa se mahdollisti laitteiden käytön rajoitetussa tilassa.

Tärkeitä muutoksia

Ensimmäinen suuri modernisointi tehtiin vuonna 1967. Modifikaatio DT-75M sai jopa oman nimensä - Kazakstan.

Edeltäjästä "Kazakhstanets" erosi voimayksiköstä. Autoon asennettiin A-41-moottori, jonka teho oli 90 litraa. kanssa. työtilavuus 7,45 litraa.

Tehon kasvusta huolimatta polttoaineen ominaiskulutus laski ja oli 185 g/l. kanssa. tunnissa. Uusi moottori painoi enemmän - 930 kg, mikä tarkoittaa, että myös traktorin paino kasvoi.

Nyt se saavutti 6350 kg ja maapaine 0,48 kg neliömetriä kohti. katso Mutta samaan aikaan SMD-14-moottorilla varustetun muunnelman julkaiseminen jatkui.

Syynä on tällaisten koneiden alhaiset kustannukset. DT-75:n veto-ominaisuuksien lisääntyminen mahdollisti laiteluettelon laajentamisen: kaatopaikat, aurat, äkeet, kultivaattorit, kylvökoneet, ruiskut, kastelulaitteet - tämä ei ole täydellinen luettelo laitteista.

Huolissa mukavuudesta ja suorituskyvystä

Vuonna 1972 auto sai uuden suunnittelun mukavalla, jousitetulla ohjaamolla. Tämä paransi kuljettajan työoloja, mutta ei sallinut merkittävän tilavuuden polttoainesäiliön sijoittamista samaan paikkaan.

Kehittäjät siirtyivät vasemmalle puolelle siirtäen ohjaamon koneen akselin oikealle puolelle. Tämän päätöksen ansiosta DT-75K-traktori sai omituisen ulkonäön ja sai suositun lempinimen "Postimies". Vasemmalla roikkuva tankki näytti hänen olkapäälleen nojatulta kirjepussilta. Mutta oli muitakin eroja:

• Huollon yksinkertaistamiseksi jousituksen suunnitteluun tehtiin muutoksia oikealla puolella olevien ulkoisten tasapainottimien järjestelyyn.
• Lisävarusteena tarjottu esilämmitin PZHB-200 helpotti käynnistämistä kylmässä.
• Takanostomekanismi sai vipujen rajoittavan käännöksen ylöspäin ja etutukien päiden modifioidun kiinnityksen runkoon.
• Kuljettajan istuimelta ohjattu tukilaite suojasi DT-75K-traktoria kaatumiselta työskennellessäsi jyrkillä rinteillä.

Vuonna 1975 mallia korjattiin uudelleen ja säilytettiin layout sivupolttoainesäiliöllä. Päivitetystä SMG-14-moottorista on tullut tehokkaampi - 80 hv. kanssa. - ja taloudellisempi - 185 g / l. kanssa. h.

Tällainen voimayksikkö sai nimen SMG-14NG. Tehdyt muutokset nostivat koneen painon 6440 kg:aan ja maahan kohdistuvan paineen 0,049 MPa:iin.

Lisähakemistot on poistettu nimestä. Malli tuli jälleen tunnetuksi nimellä DT-75. Ei unohdettu ja "Kazakstan".

A-41-moottorilla varustettujen laitteiden julkaisu jatkui uudessa mallissa. DT-75M-traktori sai parannuksia, jotka ovat tyypillisiä muille malliston koneille.

Oli äärimmäinen versio, joka oli varustettu V-muotoisella kuusisylinterisellä yksiköllä SMD-66. Moottorin teho oli 170 litraa. kanssa.

Oletettiin, että tällaista tekniikkaa käytettäisiin soututyössä suurilla nopeuksilla.

Työntövoiman ja painon suhteen sinun ei tarvitse miettiä, kuinka paljon lisävarusteita on kannettava. Mutta alustan ja saranapisteiden rajallinen lujuus ei sallinut tämän idean toteuttamista.

Alusta ei kestänyt kasvaneita kuormia, ja DT-75S-traktori valmistettiin pienessä sarjassa.

Elämä jatkuu

Nykyään VgTZ tuottaa legendaarista autoa. Kaltevan konepellin ja mukavuutta lisäävän ohjaamon muokatun suunnittelun taakse kätkeytyvät koneenkäyttäjille tutut yksiköt.

Jonkin aikaa malli oli varustettu suomalaisella Sisu-moottorilla, joka vaati dieselpolttoainetta toimiakseen. Sitten he palasivat kotimaisten moottoreiden valikoimaan.

Uusi DT-75-traktori on varustettu A-41-, SMD-18N-, RM-120- ja D-245.25-moottoreilla, joiden teho on 80 - 95 hv. kanssa.

Tarjolla on yli 20 konfigurointivaihtoehtoa. Jotkut kuljettajat valittavat, että valmistaja teki virheen nostamalla ohjaamon liian korkeaksi.

Jos tällä ei ole väliä pellolla, tekniikka ei enää sovellu puutarhojen käsittelyyn - hedelmäpuiden alemmat oksat häiritsevät liikettä.

Yhtä suosittu kuin kansantaiteen esine tai siitä tulikin. Syitä siihen, miksi puoli vuosisataa sitten ilmestynyt tekniikka on suosittu:

• Onnistunut muotoilu, jonka avulla voit selviytyä tehtävistä suhteellisen heikolla teho-painosuhteella.
• Huollon helppous. DT-75-traktorin korjaus ei ole ongelma, ja se tehdään pellolla.
• Alhaiset kustannukset ja varaosien saatavuus tekevät koneesta kustannustehokkaan pienilläkin tiloilla.

Jatkamme artikkelisarjaa kotimaisista maatalouskoneista. Ketkä ovat kiinnostuneita aiheesta, pysykää sivustollamme.

Täältä saat selville, mikä on hyvää ja miksi mahtava K-700 ei ole levinnyt.

DT-75-traktori on yleiskäyttöinen maataloudessa käytetty telatraktori. Tämä malli on massiivinen Neuvostoliiton toukkatraktori. Vuoden 2013 lopussa näitä laitteita valmistettiin yli 2,741 miljoonaa kappaletta. Traktori on suunniteltu käytettäväksi yksikössä, jossa on hinattavat hydrauliset, puolikiinnittyvät ja kiinnitetyt koneet tie-, maanparannus-, maansiirto- ja maataloustöihin (lumenpidätys, kyntö, sadonkorjuu ja sadon kylvö, muokkaus ja äestys).

DT-75 saavutti hyvän maineen alhaisten kustannusten ja suorituskyvyn (ylläpidettävyys, monipuolisuus, taloudellisuus ja yksinkertaisuus) erinomaisen yhdistelmän ansiosta. Tämän mallin tuotanto aloitettiin vuonna 1963 Volgogradin traktoritehtaalla. Traktorin suuren kysynnän vuoksi sitä on vuodesta 1968 valmistettu myös Pavlodarin traktoritehtaalla. Alkuperäisessä versiossa DT-75 oli olemassa melko pitkään, minkä jälkeen mallia päivitettiin ja muotoiltiin toistuvasti.

Traktoria valmistettiin 4 varustetasolla:

1. DT-75-S1 - hydraulijärjestelmäyksiköillä, etäsylintereillä ja takanostolaitteella.
2. DT-75-S2 - jakajalla, hydraulipumpulla, öljyletkuilla ja hydraulisäiliöllä.
3. DT-75-S3 - ilman takajousitusta ja hydraulijärjestelmäyksiköitä.
4. DT-75-S4 - takavivulla, hydraulijärjestelmäyksiköillä, mutta ilman etäsylintereitä.

Malliin luotiin valtava määrä muutoksia. Niiden joukossa ovat DT-75V, joka sai SMD-14NG-moottorin, sen suoversion DT-75BV; DT-75MV ja DT-75M A-41-yksiköllä; DT-75D A-41I-moottorilla ja sen turveversiolla DT-75DT; DT-75N SMD-18N-moottorilla, sen suomuunnos DT-75NB sekä DT-75RM RM-80-yksiköllä.

DT-75:n viimeisin päivitys tehtiin elokuussa 2009. Uudelleenmuotoilun jälkeen malli sai ympäristöystävällisen ja taloudellisen Sisu-moottorin, joka on valmistettu suomalaisella tekniikalla Vladimirin moottoritehtaalla, uuden ohjaamon ja muovisen konepellin. Volgogradin traktoritehdas päätti muuttaa traktorin merkkivärejä. Punaisen sijaan siitä tuli valkoinen ja sininen oransseilla aksenteilla. Myös mallin nimi on vaihtunut. He alkoivat myydä traktoria nimellä "AGROMASH 90TG".

DT-75-moottorin nimellisteho on 58,8 kW, pyörimisnopeus on 1800 rpm. Nimellisteholla polttoaineenkulutus on 251,3 g/kWh. Samaan aikaan traktori toimii yksinomaan dieselpolttoaineella. Käynnistysmoottori käynnistetään seoksella, jossa on moottoriöljyä ja bensiiniä A-72 (A-76) painosuhteessa 1:20. Mallin polttoainesäiliöön mahtuu 315 litraa polttoainetta. DT-75:n raideleveys on 1,33 metriä, maavara on 0,376 metriä, pituussuuntainen pohja on 1,612 metriä. Maaperän ominaispaineen indikaattori on 0,049 MPa. Mallin kokonaismitat: 3480 × 1890 × 2650 mm, paino - 6440 kilogrammaa.

Laite

Alun perin DT-75 valmistettiin nelisylinterisellä nelitahtisella dieselmoottorilla SMD-14 (75 "hevosta"), jossa on nestejäähdytysjärjestelmä. Myöhemmissä muunnelmissa käytettiin A-41 (90 hv) ja SMD-18N (95 hv) moottoreita. Kone käynnistettiin kuljettajan istuimelta tulevalla akulla toimivalla sähkökäynnistimellä. Moottoria lämmitettiin esilämmittimellä PZHB-200.

Traktorin mekanismit ja komponentit on asennettu hitsatun rungon päälle, joka koostuu kahdesta pitkittäissäleestä, jossa on suljettu suorakulmainen osa ja jotka on yhdistetty poikittaislinkeillä.

Kuivan, kaksoislevyisen, pysyvästi suljetun kytkimen ja vääntömomentin lisäyksen ansiosta vetovoima lisääntyy neljänneksellä lisävastuksen ilmaantuessa. Taka-akseli ja vaihdelaatikko DT-75 on asennettu samaan koteloon, traktorin jarrut ovat nauhajarruja. Alavaunua edustavat veto- ja ohjauspyörät, tukirullat, kaksi telaketjua ja neljä tasapainotusjousitusvaunua. Hydraulijärjestelmä antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjata hinattavia, asennettuja ja puoliksi asennettuja koneita ohjaamosta.

DT-75:n ohjaamo on kokonaan metallia, jousitettu ja tiivistetty. Se kuuluu suljettuun tyyppiin ja on suunniteltu kahdelle hengelle. Istuimet voidaan säätää kuljettajalle sopivaksi. Kostutettua, jäähdytettyä ja puhdistettua ilmaa syöttävän ilmanvaihtolaitteen avulla ohjaamoon luodaan normaalit lämpötilaolosuhteet. Talvella on mahdollista asentaa lämmitintyyppinen lämmitin. Ohjaamon suunnittelu mahdollistaa työskentelyn DT-75:n parissa erilaisissa olosuhteissa. Parempi näkyvyys saavutetaan siirtämällä ohjaamoa traktorin akselilta oikealle.

Nyt mallilla on vanhan brändin säilyttämisestä huolimatta olennaisesti erilainen sisältö. Moottorin teho on nostettu 100 "hevoseen", vetokoukun, voimansiirtoyksiköiden ja alustajärjestelmän turvallisuutta ja luotettavuutta on lisätty, taloudellisuutta ja ajon sujuvuutta on parannettu. Mallissa on lisäksi peruutusvaihde ja ryömintä.

Taka- ja etupyyhkimet, tärinäeristetty ja paineistettu ohjaamo lämmittimellä ja ilmanjäähdyttimellä, lisäistuin ja lasinpesurit takaavat mukavat työolosuhteet.
DT-75:n suosio johtuu myös sen erinomaisesta huollettavuudesta. Varaosien vaihtaminen tähän malliin on melko yksinkertaista. Totta, viime aikoina on ollut yhä vaikeampaa löytää komponentteja DT-75-traktorille, ja uudet mallit eroavat jonkin verran aiemmista versioista.

Hinta

Uuden DT-75-traktorin hinta riippuu muutoksesta ja vaihtelee välillä 0,7-1,6 miljoonaa ruplaa. Tuetut vaihtoehdot ovat kuitenkin myös erittäin suosittuja. Niitä voi ostaa hintaan 150 000-500 000 ruplaa.

Videotraktori dt 75