Autovalmistajat tekevät kaikkensa tehdäkseen auton ajamisesta mukavaa ja nautinnollista. Tämä koskee kirjaimellisesti kaikkea autossa, myös ohjausta. Ohjauspyörän tulee kääntyä helposti, ilman ponnistelua eikä vaikeuksitta, kuten vanhaan aikaan vanhemmissa ajoneuvoissa.

Tällä hetkellä on vaikea kuvitella autoa ilman ohjaustehostinta, toisin sanoen erityistä laitetta, joka auttaa kääntämään auton pyöriä. Monet tietävät, että tällaisia ​​vahvistimia on kahta tyyppiä: hydraulisia eli hydrauliikan ohjaamia (GUR) ja sähköisiä, jotka toimivat sähkömoottorin avulla (EUR). Katsotaanpa mitä eroa on hydraulisen tai sähköisen ohjaustehostimen välillä?

Ohjaustehostimen toimintaperiaate

Hydraulinen ohjaustehostin ilmestyi viime vuosisadalla ja se asennettiin alun perin vain kuorma-autoihin. Tämä on selvää. Useita tonnia painavan auton ajaminen on paljon vaikeampaa kuin henkilöautolla ajaminen. Ajan myötä autonvalmistajat alkoivat kuitenkin käyttää ohjaustehostinta, myös henkilöautoissa, mikä lisäsi niiden houkuttelevuutta muihin merkkeihin verrattuna. Tällä hetkellä noin 60 % uusista koneista on varustettu hydrauliikalla.

Ohjaustehostin on melko monimutkainen mekanismi, joka koostuu useista elementeistä:
- pumppu, joka on yhdistetty hihnakäytöllä moottorin kampiakseliin;
- säiliö hydraulinesteelle;
- ohjaustelineeseen asennettu mäntä;
- hydraulinen jakaja, joka määrittää männän liikesuunnan.

Kaikki nämä elementit on yhdistetty toisiinsa metalliputkilla, joissa hydraulineste sijaitsee. Sen tehtävänä on siirtää pumpun synnyttämä paine mäntään, joka sitten työntää telineakselia ja auttaa näin kääntämään auton pyöriä. Yleensä GUR toimii seuraavasti.

Auton moottorin käynnistyttyä kampiakselin pyörittämä pumppu lisää painetta järjestelmässä. Kun kuljettaja ei käännä ohjauspyörää, ylipaine vapautuu paisuntasäiliöön. Kun yrität kääntää auton ohjauspyörää, jakaja avaa halutun linjan ja ohjaa nesteen johonkin männän oikealla tai vasemmalla puolella olevista kammioista.

Paineen alaisena mäntä liikkuu ja työntää ohjaustangon akselia samaan aikaan kuin etupyörän ohjaustankoon kiinnitetty tanko. Tämä vähentää merkittävästi vaivaa, jota kuljettaja tarvitsee kääntääkseen ohjauspyörää.

Jos auton ohjauspyörää käännetään toiseen suuntaan, jakaja sulkee ensimmäisen linjan ja avaa toisen, toisessa kammiossa syntyy painetta ja mäntä liikkuu vastakkaiseen suuntaan.

EUR:n toimintaperiaate

Sähköinen ohjaustehostin otettiin käyttöön myöhemmin kuin hydraulinen ohjaustehostin, ja sitä alettiin käyttää massiivisesti vasta vuoden 2000 jälkeen, ja se valloitti vähitellen maailman automarkkinat.

Molemmat mekanismit suorittavat saman tehtävän - ne helpottavat auton omistajan ohjaamista. Ero niiden välillä on kuitenkin siinä, että EUR liikuttaa telineakselia erityisellä sähkömoottorilla ja ohjaustehostetta pumpun ja hydraulinesteen avulla.

Tässä tapauksessa sähköisen ohjaustehostimen moottoria ohjaa erillinen elektroninen yksikkö (ECU). Toimintaperiaate on seuraava:

Moottorin käynnistämisen jälkeen ohjausyksikköön syötetään jännite, mutta EUR ei ole vielä aktiivinen tällä hetkellä. Ohjauspyörän pienimmän käännöksen jälkeen tämän liikkeen havaitsee erityinen anturi, joka lähettää impulssin ECU:lle. Anturin signaalista säädin ohjaa sähkömoottoria pyörittämään ohjausakselia suuntaan tai toiseen hammaspyörän välityksellä.

Ohjaustehostimen plussat ja miinukset

Ohjaustehostimella on useita etuja, joiden ansiosta sitä käytettiin laajalti automarkkinoilla kerralla. Tässä niistä tärkeimmät:

- alhaisemmat tuotantokustannukset, mikä puolestaan ​​vaikuttaa uuden auton lopulliseen hintaan;
- ohjaustehostimen käytön ansiosta saat enemmän tehoa, mikä on tarpeen raskaita kuorma-autoja ja minibusseja käytettäessä;
— hydraulisen tehostimen luotettava rakenne, joka on todistettu vuosien käytön aikana.

GUR:lla on kuitenkin myös haittoja. Tärkein niistä on tarve hallita järjestelmän nestetasoa ja huoltotiheyttä. On varmistettava, että mäntämekanismin, jakajan ja pumpun tiivisteet eivät vuoda, vaihda ja kiristä hihna ajoissa, voitele laakerit.

Muiden haittojen joukossa, jotka ovat vähemmän merkittäviä, on polttoaineen kulutuksen lievä kasvu, joka johtuu siitä, että ohjaustehostimen pumppu käy jatkuvasti moottorin käydessä.

Sähköisen ohjaustehostimen edut ja haitat

Ohjaustehostimeen verrattuna sähkövahvistimella on useita etuja:

- tällainen järjestelmä, mukaan lukien sähkömoottori ja anturilla varustettu ohjausyksikkö, ei vaadi säännöllisiä tarkastuksia ja huoltoa;
- mekanismin pienemmät mitat, eli se ei vie paljon tilaa;
- Euro ei kuluta turhaan sähköä, eikä ilmeisesti kuluta ylimääräistä polttoainetta.

Sähköisellä ohjaustehostimella on myös muita etuja, kuten asetusten muuttaminen ajo-olosuhteiden mukaan. Lisäksi EUR on käytössä nykyaikaisissa premium-autoissa, koska sitä voidaan ohjata ajotietokoneella.

Sähkövahvistimen suurin haitta on sen korkea hinta. Mitä korkeampi mekanismin ja sen elementtien hinta on, sitä kalliimpi korjaus maksaa. Usein epäonnistunut euro on vaihdettava kokonaan. Lisäksi sähkötehostimessa on vähemmän tehoa, mikä vaikeuttaa sen käyttöä kuorma-autoissa ja raskaissa ajoneuvoissa.

Mikä on paras ohjaustehostin?

Kokemus osoittaa, että molemmat vahvistimet ovat varsin luotettavia käytössä. Vaikka molemmissa esiintyy rikkeitä. Kun valitset ohjaustehostimen tai euron välillä, on jokainen tilanne otettava huomioon erikseen: mikä auto, mikä budjetti kuljettajalla on ja niin edelleen. Se on sinusta kiinni, ja kunkin ominaisuudet on annettu yllä.

On vain huomionarvoista, että sähköistä ohjaustehostetta kehitetään jatkuvasti ja se työntää hydrauliikkaa pois markkinoilta nykyaikaisemman ja yksinkertaisemman suunnittelun ansiosta. Ehkä ajan myötä niiden kustannukset pienenevät ja teho kasvaa.

Tagged ,

Amatöörien ja asiantuntijoiden mielipiteet siitä, mikä on parempi, ohjaustehostin vai sähköinen ohjaustehostin, vaihtelevat. On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa ilman ohjaustehostintoimintoa. Tämä järjestelmä helpottaa auton ajamista eikä tuhlaa ylimääräistä fyysistä voimaa kaarteissa. Näiden kahden tyypin välillä on tiettyjä eroja laitteen ja toimintaperiaatteen suhteen.

Hydraulinen tehostusvaihtoehto

Mikä on parempi, hydraulinen tehostin tai sähköinen ohjaustehostin, voit selvittää tutkimalla näiden laitteiden ominaisuuksia, niiden asennuksen ja toiminnan ominaisuuksia. Hydraulinen ohjaustehostin on suljettu tyyppinen kiertonestejärjestelmä, joka koostuu pääpumpusta, säiliöstä, letkuliitännöistä, paineensäätöyksiköstä ja sylinteristä.

Tarkasteltavan suunnittelun toimintaperiaate tapahtuu seuraavassa järjestyksessä:

• Kampiakseli käyttää hihnakäytön kautta mäntäpumppua, joka lähettää öljyä järjestelmään korkealla paineella, jota seuraa sen syöttö jakelumekanismin kautta;
• Ohjausakseliin integroitu vääntötanko on yhdistetty nokka-akseliin. Seurauksena on, että yhteys öljykanaviin, nesteen virtauksen lisääntyessä, helpottaa ohjauspyörän kääntämistä. Jakelija on solmu, joka voi epäonnistua, jos käytetään heikkolaatuista öljyä;
• Hydraulisylinterin sisällä öljyn vaikutuksen alaisena mäntä ja varsi asettuvat liikkeelle, mikä vaikuttaa tehonsiirron helpottamiseen etupyörille. Itse asiassa öljy on työntövoiman lähetin hydraulisylinterille mäntätyyppisestä pumpusta;
• Ohjaustehostimen viimeinen jänne ovat liitäntäletkut. Niiden tarkoitus on jaettu kahteen ryhmään: nesteen syötön varmistaminen pumpusta sylinteriin ja päinvastoin öljysäiliön kautta.

Sähköinen vahvistin

Ero sähköisen ohjaustehostimen välillä on se, että päämekanismi, joka säätelee vuorovaikutusta ohjausjärjestelmän kanssa, on sähkömoottori (ohjausyksiköllä ja vääntömomentin ilmaisimella). Kun ohjauspyörää käännetään, järjestelmä havaitsee kierrosten voiman ja syöttää tietoa sähkömoottorille, joka palauttaa ohjausakselin alkuperäiseen asentoonsa.

Sähkövahvistimen toiminnallisuus on melko yksinkertainen ja näyttää tältä:

• EUR rekisteröi ohjauskäännöksen ottamalla huomioon vääntöakselin pyörimisparametrit;
• Sähkövahvistimen ohjaussolmu kerää tietoa ajoneuvon nopeudesta ja aktivoi tehoyksikön;
• Sähkömoottori, joka on kytketty päälle, auttaa kuljettajaa hallitsemaan akseliväliä ja kaarreajoa.

Vertailevat ominaisuudet

Luotettava yhteys maantieohjaustehostimeen toimii lähes virheettömästi. Se ei kuitenkaan vaikuta ohjauskäyttäytymisen hallintaan suurella nopeudella ohjauspyörän terävällä tai vahingossa tapahtuvalla liikkeellä. Mitä tulee sähköiseen versioon, joka mahdollistaa tämän puutteen kompensoinnin, voidaan todeta, että se voittaa huomattavasti tässä tärkeässä testissä.

Objektiivisesti ohjaustehostin häviää monessa suhteessa sähkökilpailijalleen.

Tämä johtuu useista tekijöistä:

Lisäksi tarkasteltavana olevan laitteen tehokkuuteen ja toimintaan vaikuttaa lisäelementtien olemassaolo tai puuttuminen, jotka edistävät koko kokoonpanon toiminnan laatua. Objektiivinen vastaus kysymykseen, mikä on parempi ohjaustehostin tai sähköinen ohjaustehostin, on melko realistista jopa aloittelevalle kuljettajalle. Vaikka ohjaustehostimessa on jonkin verran vakautta, sähköjärjestelmä on monessa suhteessa ylivoimainen, mikä on ilmeistä.

Mikä on parempi hydraulitehostin vai sähköinen tehostin? Autojen määrä planeetalla kasvaa joka vuosi. Nykyään se on ylittänyt miljardin. Oletetaan, että jokainen auton omistaja ajaa sillä hyvin, mutta onko myös helppo olettaa, että jokainen heistä tuntee laitteensa yhtä lailla.

Ilmeisesti kaikki tuntevat vain rakentajat. Tietysti tässä voi vastustaa, mutta ajatellaan ensin sitä, että nykyinen auto ei ole 1800-luvun alun primitiivinen kulkuväline: hytti, yksinkertainen moottori ja pyörät. Kuvittele, ensimmäisissä autoissa ei ollut edes jarruja, koska niiden keksiminen oli paljon vaikeampaa kuin moottori.

Nykyinen auto on joukko monimutkaisia ​​monitoimilaitteita, jotka toimivat sekä tietyssä riippuvuudessa toisistaan ​​että täysin itsenäisesti. Nykyään kone on laaja valikoima teknologioita, joita käytetään osien valmistuksessa. Tämä on erilaisia ​​​​ajo- ja ajomekanismeja, nämä ovat rohkeita innovatiivisia ratkaisuja, ja viime kädessä tämä on älykkäiden järjestelmien läsnäolo.

Aivan 1900-luvun alussa insinöörit kohtasivat kuorma-autonkuljettajien pienen fyysisen vahvuuden ongelman, kesti vuosikymmeniä ennen kuin näennäisesti yksinkertaisin laite, ohjaustehostin, löysi sovelluksensa. Vasta sodan jälkeisinä vuosina ilmestyivät ensimmäiset ei-kokeelliset näytteet ohjaustehostimesta (GUR). Hänen toverinsa sähköinen ohjaustehostin (EUR) astui luottavaisesti tuotantoon aikaisintaan 90-luvulla, mutta kiihtyy nykyään niin nopeasti, että hän todennäköisesti korvaa pian edeltäjänsä. On todennäköistä, mutta jos hydrauliikkaa myydään edelleen, siihen on syitä.

Ihmiset kysyvät usein: mikä on parempi hydraulinen tehostin vai sähköinen tehostin. Jokainen voi vastata tähän kysymykseen itse, priorisoimalla oikein, ja autamme sinua määrittämään, kuinka ohjaustehostin eroaa sähköisestä ohjaustehostimesta ja mitä etua tämä tai tuo mekanismi antaa.

Ohjaustehostimen (GUR) toimintaperiaate

Ohjaustehostin (GUR) sisältää nesteen (öljyn) käytön esineenä, joka luo painetta männän seinämiin. Kun moottori käynnistyy, pumppu käynnistyy. Hihnakäytön kautta moottorin vääntömomentti välittyy pumpun juoksupyörälle, joka alkaa pumpata öljyä säiliöstä (öljysäiliöstä) ja ajaa sen järjestelmän läpi (suljettu järjestelmä: säiliö, pumppu, jakaja, hydraulisylinteri, säiliö ), aiheuttaen siihen ylipainetta. Sillä hetkellä, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, jakaja ohjaa paineen alaisen työnesteen hydraulisylinterin yhteen tai toiseen kammioon, sen mäntä liikkuu ja työntää ohjaustankoja - ohjaus helpottuu ja pyörät kääntyvät. Jakaja aktivoituu uudelleen, kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan. Tämän laitteen ansiosta nestettä syötetään hydraulisylinterin toiseen kammioon ja mäntä täydentää ohjaustankoon syntyvää voimaa.

Hydraulinen ohjausmekanismi on kytketty hammaspyörän avulla ohjaustankoon ja muuntaa vääntömomentin translaatioliikkeeksi, ohjaustehostimen (GUR) vian sattuessa siirtää sen itsenäisesti, ilman hydraulisylinterin apua. ohjaustangot. Kuljettaja tuntee varmasti hetken, kun tarvittava voima ohjauspyörässä on muuttunut, tärkeintä on reagoida ajoissa. Siksi yksi ohjaustehostimen (GUR) ominaisuuksista on mekanismin ja sen komponenttien jatkuva valvonta ja oikea-aikainen huolto.

Edut:

• suuri tehopotentiaali (kadehdittava indikaattori kuorma-autoille ja maastoautoille);
• suhteellisen alhaiset tuotanto- ja huoltokustannukset.

Virheet:

• pumpun jatkuva toiminta (auton liikkuessa suorassa linjassa pumppu toimii öljyn kuljettamiseksi noidankehässä, koska ylipainetta voidaan vaatia milloin tahansa);
• vie moottorin tehon, vaikka ajettaisiin suoraan;
• altis toiminnan keskeytyksille lämpötilan muutosten vuoksi;
• epäonnistumisen todennäköisyys työskenneltäessä kriittisissä asennoissa;
• ei osoittanut olevansa suurilla nopeuksilla;
• Nesteet on vaihdettava aika ajoin.

Mahdolliset viat:

• pumpun kuluminen (osien korjaus ja vaihto on sallittu);
• hydraulisen tehostimen vaihteiston toimintahäiriö;
• jakajan toimintahäiriö (venttiilin toimintahäiriö, kelan kuluminen voi tapahtua);
• akselien ja laakerien kuluminen;
• järjestelmä vuotaa (letkut, tiivisteet) tai alhainen nestetaso, ilmaa järjestelmässä.

Sähköisen ohjaustehostimen toimintaperiaate (EUR)

Sähköinen tehostin (EUR) sisältää sähkömotorisen voiman käytön (laitteen mukana tulevasta sähkömoottorista) lisävaikutuksen aikaansaamiseksi ohjauspylvään vaihteistoon, joka välittää ja muuttaa pyörivän liikkeen translaatioksi. Itse asiassa sähköinen ohjaustehostin (EUR) on paljon yksinkertaisempi kuin hydraulinen tehostin. Tämän mekanismin erikoisuus ja etu on letkujen, tiivisteiden puuttuminen, mikä vähentää rikkoontumis-, vuoto- tai vikariskiä.

Sähköinen tehostin (EUR) koostuu tehoyksiköstä (synkroninen sähkökone), ohjausohjaimesta (jolla voit konfiguroida yksittäisiä toimintaparametreja) ja kahdesta anturista (vääntömomentti ja nopeus). On tärkeää huomata, että sähköisen tehostimen (EUR) elektronisessa ohjausyksikössä on ohjelma pyörien keskimääräisen asennon vakauttamiseksi.

Sähköisiä vahvistimia on kahta tyyppiä:

1. Upotettu suoraan ohjauspylvääseen.
2. Sisäänrakennettu ohjaustelineeseen (pohjimmiltaan ei kovin tärkeää, toisessa tapauksessa ohjauspylväs ei ole kasattu).

Hydrauliin verrattuna edut:

• asennuksen helppous ja nopeus;
• energiaa säästävä ohjausjärjestelmä sähköisellä ohjaustehostimella (EUR) ei toimi jatkuvasti, vaan vain pyörimisen aikana;
• tiiviys;
• kyky säätää kompensointiponnistusta "tieltä tulevan palautteen" vuoksi;
• järjestelmässä ei ole nestettä, mikä tarkoittaa, että kulumiseen ei vaikuta painetta;
• käyttäytyy hyvin kaikissa ajoneuvon nopeuksissa ja kaikissa käyttötavoissa.

Sähköisen ohjaustehostimen haitat (EUR):

• sähköisen tehostimen teho (EUR) riippuu sähkögeneraattorin tehosta, pääsääntöisesti se on teholtaan huonompi kuin hydraulinen tehostin;
• suunnittelu ei sulje pois ylikuumenemisen mahdollisuutta (maastossa ajettaessa);
• kaikki valmistajat eivät tarjoa sähköisen tehostimen (EUR) korjausta ja huoltoa, kokoonpanoyksikkö vaihdetaan yleensä (turvallisuussyistä);
• yksikön korkea hinta.

Mahdolliset viat:

• roottorin asento-anturi;
• elektroninen ohjausyksikkö;
• hetken anturi;
• sähkömoottorin ylikuumeneminen.

Johtopäätös

Ja lopuksi, molemmille yksiköille ominaista tärkeä haittapuoli voidaan todeta - tämä on mahdottomuus havaita vika varhaisessa vaiheessa, mikä johtaa vaaralliseen tilanteeseen tiellä, kun ajoneuvoa on vaikea hallita. Mutta kaikista tämän päivän puutteista huolimatta jokainen kuljettaja haluaisi auton, jossa ohjauspyörä on varustettu ohjaustehostimella. Ja kumpi valita itsellesi.

On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa ilman ohjaustehostetta, mikä helpottaa kuljettajan kääntämistä ohjauspyörään. Tällä hetkellä suosituimpia ovat kahden tyyppiset vahvistimet: sähköiset ja hydrauliset. Ensimmäinen ilmestyi suhteellisen äskettäin, ja toista on käytetty 1900-luvun puolivälistä lähtien. Jokaisen vahvistimen suunnittelulla ja toimintaperiaatteella on omat ominaisuutensa. Tarkastellaan yksityiskohtaisesti jokaista laitetta, korostetaan niiden etuja ja haittoja ja tehdään myös johtopäätös siitä, mikä on parempi kuin ohjaustehostin tai EUR.

Sähköinen ohjaustehostin

Sähköinen ohjaustehostimen piiri

Sähköisessä ohjaustehostimessa (EUR) lisävoimaa ohjauspyörää käännettäessä luo sähkömoottori.

Sähköisen ohjaustehostimen laite ja toimintaperiaate

Sähkövahvistimen pääelementtejä ovat:

• sähkömoottori;
• vääntötanko ja ohjauspylvään akseli;
• ohjausmekanismi (vähennys);
• ohjauspyörän asentotunnistin;
• vääntömomentin anturi;
• elektroninen ohjausyksikkö.

Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vääntötanko alkaa vääntyä. Vääntömomenttianturi mittaa tämän vääntömomentin, määrittää siitä vääntömomentin määrän ja välittää tämän tiedon ohjausyksikköön. Jälkimmäinen käsittelee EUR-antureiden tietoja ja korreloi ne muiden ajoneuvon antureiden lukemiin (nopeus, kampiakselin nopeus jne.).

Ohjausyksikkö laskee voiman, joka tarvitaan auttamaan kuljettajaa kääntämään ohjauspyörää ja ohjaa sähkömoottoria sen mukaisesti. Jälkimmäinen vaikuttaa ohjauspylvään akseliin tai ohjaustelineeseen, mikä helpottaa ohjauspyörän pyörimistä.

Euron edut ja haitat

Ohjaustehostimen teline

Sähkövahvistimen tärkeimmät edut ovat:

• polttoainetehokkuus - EUR ei ota tehoa moottorista ja käynnistyy vain, kun ohjauspyörää käännetään;
• luotettavuus, joka liittyy hydraulijärjestelmän puuttumiseen;
• tiiviys ja helppohoitoisuus;
• kyky säätää ohjauksen ominaisuuksia ja asetuksia;
• mahdollisuus toteuttaa auton automaattinen ohjaus.

Lukuisista eduista huolimatta eurolla on joitain haittoja. Nämä sisältävät:

• pieni teho säilyttäen vähimmäismitat ja -kustannukset;
• ylikuumenemisen ja tilapäisen vian mahdollisuus epäsuotuisissa ajo-olosuhteissa;
• kalliit korjaukset.

On kuitenkin huomattava, että nykyaikaisten autojen suunnittelussa EUR on vähitellen noussut etualalle syrjäyttäen ohjaustehostimen.

Ohjaustehostin

Ohjaustehostimessa (GUR) lisävoimaa ohjauspyörää käännettäessä syntyy hydraulikäytön avulla.

Ohjaustehostimen laite ja toimintaperiaate

Ohjausteline hydraulisella tehostimella

Rakenteellisesti ohjaustehostin koostuu seuraavista osista:

• säiliö työnesteellä;
• pumppu;
• hydraulinen sylinteri;
• kela venttiili;
• letkujen liitos.

Ohjaustehostimen pumppu on hihnavetoinen moottorin kampiakselista ja se syöttää paineistettua nestettä luistiventtiiliin. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, jakaja ohjaa nesteen virtauksen pumpusta hydraulisylinterin vasempaan tai oikeaan onteloon. Nesteen paine liikuttaa hydraulisylinterin mäntää ja kääntää ajoneuvon ohjatut pyörät ohjauspyörän läpi.

Ohjaustehostimen edut ja haitat

Kuten EUR, ohjaustehostimella on sekä etuja että haittoja. GUR:n tärkeimmät positiiviset puolet ovat:

• alttius raskaille kuormille, mikä mahdollistaa ohjaustehostimen asentamisen raskaisiin maastoautoihin ja kuorma-autoihin;
• laitteen halvempi tuotanto (toisin kuin EUR), mikä vaikuttaa auton kokonaiskustannuksiin;
• ajomukavuutta eri nopeuksilla.

Plussat ovat tietysti hyviä. Mutta entä haitat? On myös näitä:

• moottorin tehonkulutus;
• pienet häiriöt, jotka liittyvät käyttönesteen vuotamiseen;
• tarve seurata käyttönesteen tasoa;
• säännöllinen nesteen vaihto;
• kyvyttömyys säätää ohjauksen ominaisuuksia ja asetuksia.

Mitä eroa on ohjaustehostimella ja sähköisellä ohjaustehostimella

Siirrymme EUR:n ja GUR:n vertailuominaisuuksiin saadaksemme selville, kumpi on parempi.

Vertailun vuoksi otamme seuraavat parametrit: laitteen suunnittelu, helppokäyttöisyys, luotettavuus ja tehokkuus, laajuus.

Laitteen suunnittelu

Mahdollisuus sijoittaa EUR autoon

GUR on melko yksinkertainen mekanismi, joka ei ole riippuvainen elektronisesta ohjauksesta eikä ole altis ohjelmistovirheille. Toisaalta hydraulinen tehostinjärjestelmä koostuu useista liitännöistä ja tiivisteistä, jotka kuluvat käytön aikana. Tämän seurauksena solmua pidetään vähemmän luotettavana ja vaatii säännöllistä diagnostiikkaa.

EUR, toisin kuin ohjaustehostin, sijaitsee yleensä suoraan ohjausakselilla ja vie vähemmän tilaa moottoritilassa. Rakenteellisesti sähköinen tehostin on paljon yksinkertaisempi kuin ohjaustehostin, eikä sen tarvitse käyttää lisätarvikkeita.

Mitä tulee elektroniikan toimintahäiriöihin, niitä tapahtuu melko harvoin, ja järjestelmävian sattuessa tarjotaan hätäkäyttötila, jonka avulla voit jatkaa ajamista. Hydraulisessa tehostimessa on myös tämä tila.

Hallinnan helppous

Ohjaustehostin antaa parhaan palautteen tielle, ja sen avulla kuljettaja voi myös tuntea auton kykyjen rajat tiukoissa käännöksissä.

Saman tunteen saavuttamiseksi EUR vaatii huolellisen kalibroinnin, jonka voivat tarjota vain premium-valmistajat.

Siten hydraulitehostin on informatiivisempi ja antaa omistajilleen luonnollisemman ajokokemuksen, mutta sitä on fyysisesti vaikeampi hallita.

Luotettavuus ja tehokkuus

Ohjaustehostin käytettäessä osa auton moottorin tehosta kuluu jatkuvasti käynnissä olevaan pumppukäyttöön. Siksi, ceteris paribus, hydraulisen tehostimen käyttö johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja dynaamisten parametrien heikkenemiseen. Lisäksi ohjaustehostin ei voi toimia äärimmäisissä olosuhteissa pitkään aikaan. Kun ohjauspyörää pidetään ääriasennossa 10-15 sekuntia, pumppu ylikuumenee, mikä lisää elementin kulumista.

Tässä suhteessa sähköinen tehostin on taloudellisempi: se ei ota suoraan moottorin tehoa ja toimii vain pyörien pyöriessä. Polttoaineen lisäkulutusta ei ole, samoin kuin auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen. Pääsyynä euron sammuttamiseen voidaan pitää sähkömoottorin ylikuumenemista. Tässä tapauksessa solmu antaa kuljettajalle varoituksen ja rajoittaa suorituskykyä. Jos liike jatkuu, EUR sammuu, kunnes se jäähtyy kokonaan.