Ohjaus on terävä - 2,5 kierrosta lukosta lukkoon. Auto reagoi kuljettajan käsien liikkeisiin nopeasti, mutta ei ankarasti. Edellisen Focuksen ohjauspyörä ei ole yhtä terävä (2,9 kierrosta), mutta se on tietosisällöltään parempi. Tosiasia on, että uudessa mallissa hydraulivahvistin korvattiin sähköisellä ja palaute muuttui hieman keinotekoiseksi. Jos et kuitenkaan anna asioiden liukua, ohjaus toimii loistavasti. Ainoa asia, jota en ymmärrä, on se, miksi kääntöympyrä on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna 10,4 metriin 11 metriin ”C”-kokoluokan autolla tämä on anteeksiantamattoman korkea.

Farmarivaunun ajolaatu on mielestäni erinomainen. Serbian tiet eivät ole ajoittain parempia kuin meillä - on kuoppia, joissa on halkeamia, huolimattomasti kiinnitettyjä paikkoja ja kohoumia, joissa on kuoppia. Focus Wagonin jousitus käsittelee pehmeästi ja joustavasti lähes kaikkia paikallisia epäsäännöllisyyksiä eikä anna korin heilua. Takaistuimilla kolhut tuntuvat hieman enemmän, mutta täälläkin se on melko mukava. Edeltäjäänsä verrattuna alusta näyttää jäykemmältä ja kookkaammalta, mutta samalla se "pyöristää" epäsäännöllisyyksiä huomattavasti paremmin. Lisäksi uuden sukupolven malli on hiljaisempi. Renkaiden ääni kuuluu edelleen, etenkin takapenkillä, mutta siitä on tullut vähemmän häiritsevää. Kaikki riippuu kuitenkin renkaiden valinnasta. Mutta suurilla nopeuksilla tuuli viheltää erittäin hiljaa ja kokonaismelukuva on melko mukava.

Auton alustaa viritettäessä suunnittelijat joutuvat aina tekemään kompromisseja, jotka tasapainottavat ajettavuuden ja sileyden välillä. Jos alustaa tehdään mukavammaksi, ajettavuus heikkenee, mutta ajettavuuden parantaminen kärsii ajon sujuvuudesta. Mutta Fordin jousitusvirittimet eivät saa palkkaa turhaan. Uudessa Focusissa yhdistyy runkotyypistä riippumatta tasainen ajo ja erinomainen ajettavuus.

Auto iloitsee "raite-vakaudestaan" suorassa linjassa - jopa suurella nopeudella ja epätasaisilla teillä. Vauhdin kasvaessa ohjauspyörä painaa, jolloin kuljettaja voi rentoutua. Edeltäjä ei voinut ylpeillä tällaisesta suuntavakaudesta - suurella nopeudella se alkoi heilua ja hankaa epätasaisilla pinnoilla. Ja vuorotellen farmari käyttäytyy täydellisesti ja osoittaa mielellään nenänsä sinne, missä kuljettaja käskee. Jyrkissä käännöksissä voit tuntea takajousituksen ohjauksen, joka "työntää" autoa oikeaan suuntaan. Uusi Focus ajaa innokkaammin kuin tämän luokan tavallinen Volkswagen Golf, eikä ajettavuudeltaan ole käytännössä sitä huonompi.

Ajokäyttäytymisen suhteen farmariversio ei eroa sedanista ja viistoperästä. Hieman jäykemmät takajousituksen asetukset eivät käytännössä tunnu. Samaan aikaan farmari on paljon tilavampi ja käytännöllisempi. Eurooppa on jo pitkään kokeillut tämäntyyppistä runkoa, ja Venäjällä asiat ovat menneet eteenpäin. Yhä useammat ostajat valitsevat farmarivaunuja, ja uusi Ford Focus Wagon on yksi tämän segmentin parhaista tarjouksista.

Vaihtoehdot ja hinnat

Uusi Focus farmari on jo myynnissä Venäjän autoliikkeissä. Yksinkertaisin muutos on 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka tuottaa 85 hv. Sitä tarjotaan vain 5-nopeuksisella manuaalivaihteistolla ja se maksaa 634 000 ruplaa, mikä on 25 000 ruplaa kalliimpi kuin vastaava versio sedan-korilla ja 35 000 ruplaa kalliimpi kuin versio, jossa on viistoperä. Halvin vaihtoehto 1,6 litran 105 hevosvoiman moottorilla ja manuaalivaihteistolla myy 646 000 ruplaa. PowerShift-automaattivaihteiston vaihtoehdot nostavat hintaa 35 000 ruplaa. Modifikaatio saman moottorin 125 hevosvoiman versiolla maksaa 670 000 ruplaa "mekaniikalla" ja 705 000 ruplaa PowerShiftillä. Seuraava vaihtoehto on varustettu 2 litran bensiiniyksiköllä, jonka kapasiteetti on 150 hv. Sitä myydään hintaan 713 000 ruplaa manuaalivaihteistolla ja 748 000 ruplaa automaattivaihteistolla. Ja tällä hetkellä kallein mallisarjan modifikaatio, jossa on 140 hevosvoiman turbodiesel, maksaa ostajalle vähintään 872 500 ruplaa. Turbodieselit ovat nykyään kalliita.

VERTAA ITSEÄSI

25.11.2016

Ford Focus 3 Sitä tuskin voi kutsua yksinkertaiseksi ja vaatimattomaksi autoksi, tämä auto ei ole vain kaunis ulkopuolelta, vaan siinä on myös moderni ulkonäkö ja varusteet. Tästä huolimatta kolmannen sukupolven Focus, toisin kuin edellinen versio, ei tullut bestselleriksi, mutta käytettyjen Ford Focus 3 -autojen määrä jälkimarkkinoilla on valtava, joten meillä ei ollut oikeutta sivuuttaa tätä autoa. Tänään puhumme Focus 3:n yleisimmistä puutteista ja siitä, mihin sinun tulee kiinnittää huomiota ostaessasi tätä käytettyä autoa.

Hieman historiaa:

Vuonna 1998 Escort-malli korvattiin ensimmäisellä Ford Focuksella, joka tapahtui Geneven autonäyttelyssä, jossa uusi tuote loi todellisen sensaation. Toisen sukupolven Focus debytoi syyskuussa 2004 Pariisissa. Vuonna 2005 autotuotanto aloitettiin Venäjällä, Vsevolozhskin tehtaalla. siitä tuli merkin todellinen bestseller ja se oli yksi kymmenestä maailman myydyimmästä autosta. IVY-maissa monet joutuivat odottamaan vuoroaan kuusi kuukautta saadakseen tämän auton.

Ford Focus 3 (Mk 3) esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2010 alussa kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa. Tästä huolimatta uuden tuotteen virallinen myynti IVY-maissa alkoi vasta vuonna 2012. Auto luotiin " C1"ja sitä tarjottiin kolmella korityypillä - viisiovinen viistoperä, sedan ja farmari. Toisin kuin aikaisemmat versiot, uusi tuote on varustettu suurella määrällä elektronisia järjestelmiä, joita ei aiemmin ollut saatavilla useimpiin Ford-malleihin. Markkinoillemme oli saatavilla neljä varustelutasoa – Ambiente, Trend, Trend Sport ja Titanium, myös ladattu ST-versio. Kolmannen sukupolven Ford Focusta valmistettiin vuoteen 2015 asti.

Ford Focus 3:n heikkoudet kilometreillä

Tämän auton maalipinta on suoraan sanottuna heikko, naarmuja esiintyy jopa pienistä kosketuksista pensaiden oksiin ja harjoihin autopesuissa. Tästä huolimatta korroosio auton rungossa on melko harvinaista. Kun tarkastat autoa, muista kiinnittää huomiota puskurien kuntoon, koska tilastojen mukaan joka toisessa ajoneuvossa vakioetupuskurin kiinnikkeet katkeavat.

Tehoyksiköt

Ford Focus 3 varustettiin bensiini- ja dieselvoimayksiköillä, joilla oli vaihteleva tehokkuus: bensiini 1,6 (85, 105 ja 125 hv), 2,0 (150 ja 250 hv); diesel 1 .6 (95, 115 hv), 2,0 (115, 140 ja 163 hv). Valitukset Ford-moottoreiden luotettavuudesta ovat erittäin harvinaisia, eikä kolmannen sukupolven Focus ole poikkeus. Tämän auton moottorit ovat melko luotettavia, ja jos niissä ilmenee ongelmia, ne ovat yleensä merkityksettömiä. Yksi bensiinikäyttöisten voimayksiköiden ominaisuuksista on niiden meluisa toiminta, varsinkin kun moottoria ei ole lämmitetty. Esimerkiksi kylmää 1,6-moottoria käynnistettäessä kuulet konepellin alta "kolinaa" tai koputtavaa ääntä (suuttimien ominaisuus lämpenemisen jälkeen, yleensä ärsyttävät äänet katoavat); 2.0-moottorissa on myös epämiellyttävä ominaisuus - kova koputusääni käynnistettäessä kylmää moottoria (polttoaineen ruiskutuspumpun ominaisuus).

Vuosina 2011–2012 valmistetuissa autoissa havaittiin moottorin epävakaata toimintaa, "trippausta" ja pidon menetystä, syynä oli voimayksikön ohjausyksikön laiteohjelmiston vika, valmistaja poisti tämän ongelman vaihtamalla sen ohjelmisto. Moottorin ohjausyksikkö sijaitsee lähellä etupuskuria, ja jos pienikin törmäys tapahtuu auton etuosaan, se on vaihdettava (yksikön hinta on noin 1 500 USD). Jos ajat jatkuvasti suurilla nopeuksilla, öljynkulutus kasvaa, jopa 300 grammaa 1000 km:llä. Dieselmoottoreiden heikko kohta on niiden herkkä polttoainejärjestelmä, jos autossa käytetään huonolaatuista polttoainetta, kalliita korjauksia ei voida välttää.

Tarttuminen

Ford Focus 3 varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla ja PowerShift-robottivaihteistolla kahdella kuivakytkimellä. Valitettavasti automaattivaihteistossa on sekä teknisiä että toiminnallisia puutteita. Joten varsinkin omistajat valittavat usein nykimistä, tärähdyksistä ja metallisista hiontaäänistä vaihteita vaihdettaessa sekä auton nykimisestä liikenneruuhkassa ajettaessa. Jos autoa käytettiin suurimman osan ajasta metropolissa, tämän vaihteiston kalliita korjauksia tarvitaan 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen (kytkimen vaihto vaaditaan).

Mitä tulee mekaniikkaan, se on melko luotettava, mutta siinä on silti pieniä haittoja - vuotavat akselitiivisteet ja vaihteistokaapeleiden happamuutta. Vaihteenvaihtokaapeleiden käyttöiän pidentämiseksi ne on voideltava 50 000 km:n välein. Kytkin elää täällä melko pitkään - 120-150 tuhatta km.

Ford Focus 3 -jousituksen luotettavuus

MacPherson-jouset ovat perinteisesti käytössä Ford Focus 3:n etujousituksena, ja takana käytetään monilenkkeistä riippumatonta jousitusta. Jarrujärjestelmää edustavat levyjarrut, ohjaus on varustettu sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Tämän automallin omistajat valittavat usein jousituksen narisemisesta kylmällä säällä. Jälleenmyyjät eivät pidä tätä vikana ja kutsuvat tätä haittaa "ajoneuvon ominaisuudeksi". Jos puhumme jousituksen luotettavuudesta, se on melko kestävä, ja rannikkokäytössä se kestää keskimäärin 70-90 tuhatta km.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa stabilointituet kestävät enintään 50 000 km. Iskunvaimentimet alkavat pääsääntöisesti vuotaa 70 000 km:n jälkeen, ja lähempänä 100 000 km ne on vaihdettava, samalla kun tukilaakerit on vaihdettava. Pallonivelet, pyörän laakerit ja äänettömät lohkot ajavat keskimäärin noin 80 000 km. Takajousituksen nostovarret epäonnistuvat 60-70 tuhannen km:n kohdalla. Ohjaustelinettä pidetään alustan ongelmallisimpana paikkana, ja se voi koputtaa hyvin aikaisin (jopa 60 000 km). Koska tämä yksikkö ei ole irrotettava ja se voidaan vaihtaa kokoonpanoksi vahvistimen kanssa, sen vaihto ei ole halpaa.

Salonki

Ford Focus 3:n sisätiloissa on alkuperäinen muotoilu, mutta tämän mallin osalta viimeistelymateriaalien laatu ja rakennuslaatu ovat pettyneitä, minkä seurauksena sisätiloihin ilmestyy sirkat auton ensimmäisen elinvuoden aikana. Huolimatta matkustamon suuresta määrästä sähkölaitteita, valitukset niiden toiminnasta ovat erittäin harvinaisia.

Tulos:

Yleisesti ottaen se on melko luotettava ja halpa auto huollettavaksi (jos et ajattele robottivaihteistolla varustettuja autoja), kyllä, tiettyjä vivahteita on, mutta myös muissa tämän hintasegmentin autoissa on niitä.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Onko kolmas ensimmäinen?
Koeajo Ford Focus 3:lle

teksti Pavel Veselovski
kuva Anthony Burton

On vaikeaa olla johtaja. Varsinkin niin nopeasti kehittyvillä markkinoilla kuin Venäjän. Hän kuitenkin onnistui. 12 vuoden ajan, vuodesta 1999 lähtien, pidin lähes aina maksimimyyntitason. Se oli luokkansa standardi. He katsoivat häneen, he seisoivat jonossa hänen takanaan. Ja nyt on päivityksen aika. Täysin uusi FORD FOCUS III tulee näyttämölle, jännittää perinteisiä faneja ja herättää kilpailijoiden pistäviä katseita. Ja usko minua, taistelu ykköspaikasta tulee olemaan vakava!

Uusi FOCUS onmerkittävä ominaisuus - se on kaunis missä tahansa värissä

P Uuden sukupolven myynti alkaa syyskuussa, mutta testiauto saapui meille jo kesäkuussa. Mehukas punainen, tyylikkäillä 16-tuumaisilla renkailla, joissa on monia puolia, leikkii kesäkuun sokaisevan auringon häikäisyn tähtien kanssa, uusi FOCUS oli hyvä. Jopa parkkipaikalla hän näytti dynaamiselta, kuin jäätynyttä punaista energiaa, joka oli valmis räjähtämään. Luulen, että sitä kutsutaan kineettiseksi suunnitteluksi. Toinen muotisana lehdistötiedotteille, jonka takana on itse asiassa aerodynamiikkojen, taiteilijoiden ja layout-asiantuntijoiden kova työ. Paikallaan olevan auton saattaminen herättämään jo liikkeen tunnetta on hienoa taidetta. Ja uudella "FOCUS:lla" on merkittävä ominaisuus - se on kaunis kaikissa väreissä. Punaisena hän on ilmeikäs ja optimistinen, hopeisena vankka ja tyylikäs, musta tekee hänestä salaperäisen ja hieman vaarallisen. Rehellisesti sanottuna minun olisi vaikea antaa etusijalle yksi tietty väri. Kuten sanotaan, valitse makusi mukaan, huonoja yhdistelmiä ei ole.

Aerodynaaminen avautumissäleikkö on nyt jaettu osiin pystyrivojen voimalinjojen avulla

FOCUSin kahta edellistä sukupolvea myytiin yli puoli miljoonaa kappaletta eri puolilla Venäjää – vaikuttava luku. Uusi tulokas väittää selvästi jatkavansa perinnettä, jopa ulkoisesti säilyttäen perinnöllisiä piirteitä (samalla säilyttäen yrityksen sisustuksen, toistaen modernia MONDEOa ja FIESTAa). Näemme, että ajovalojen leikkaus ja ääriviivat ovat säilyneet samanlaisina, ja myös etupuskurin suuri ilmanotto on säilynyt. Optiikasta on kuitenkin tullut hienovaraisempaa eleganttia, ja aerodynaaminen avautuva säleikkö on nyt jaettu osiin pystysuorien ripojen voimalinjoilla. Nämä linjat jatkavat visuaalisesti konepellin leimausten kohokuviointia ja lisäävät auton ulkonäköön voimakkaita vivahteita. Kiinteä jäähdyttimen säleikkö korvattiin kromatulla vaakasuoralla nauhalla, sumuvalojen aukot pyöristettiin ja siipien ja ovien pinnassa oli selkeämpiä reunoja. Seuraamalla peruuttamatonta suuntausta kohti rungon voimakasta aerodynaamista pyöristystä, uusi malli osoittaa samanaikaisesti jäykemmäksi ja kristallisemmaksi.kylpyhuoneiden veistokselliset muodot. Viistoperän takaoptiikka hengittää ilmettä ja hyökkää siipiä vastaan ​​terävin kulmin. Ja tietysti LEDien kristallisirontaa siellä. Uudesta FOCUS:sta on tullut kirkkaampi, hieman provosoivampi, visuaalisesti suurempi ja korkeampi luokka. Edeltäjäänsä verrattuna FORD FOCUS III lisäsi 21 mm pituutta (4358 mm), mutta laski samalla 16 mm alempana (1484 mm) ja pienensi leveyttä saman verran (1823 mm). Akseliväli on kasvanut vielä 8 mm, mikä ei todennäköisesti vaikuta negatiivisesti auton ohjattavuuteen. Yleisesti ottaen nämä kuivat luvut kertovat, että auton mitat ovat hieman muuttuneet. Toinen uutinen koskee niin suhteellisen harvinaista FOCUS-versiota kuin kolmiovinen viistoperä. Hän ei ole enää siellä. Miksi? FORD-markkinoijien vastaus on diplomaattinen: uusi

Kojelaudalta ovat kadonneet soikeat tuuletusohjaimet, joihin monet olivat kyllästyneet, ja mittarivaa'an pyöristetty visiiri.

Viisiovinen viistoperä osoittautui niin menestyksekkääksi, että kolmioviselle viistoperälle ei ollut tarvetta. Yritys näyttää vihjailevan meille, että jopa viisiovisessa versiossa on enemmän kuin tarpeeksi innostusta ja dynamiikkaa - miksi vaivautua edelleen? Vaikka nöyrä mielipiteemme on, että todellisuudessa kolmiovinen FOCUS yksinkertaisesti kilpailee samanlaisen FOCUS-version kanssa. Tavalla tai toisella sedan, 5-ovinen viistoperä ja farmari ovat todella riittäviä useimmille ostajille. Edellisen FOCUSin sisustus on suunniteltu melko tiukasti klassiseen tyyliin. Runoilija voisi luonnehtia nykyisen C-luokan johtajuuden salonkia seuraavasti: "Lapsuudesta lähtien en ole pitänyt soikeasta lapsuudesta asti, olen piirtänyt kulman." Ja todellakin, tylsät soikeat tuuletusohjaimet, instrumenttiasteikon pyöristetty visiiri ja keskikonsolin yksinkertaiset mittasuhteet katosivat kojelaudalta. Nyt heidän paikkansa ottavat kojelaudan rikkipinnat, kohtalaiset korkean teknologian instrumenttikuivat ja keskellä oleva avaruusrajapinta, jotka tuovat meidät lähemmäksi kuun muuntajia, jotka ovat tässä niin tärkeitä.

Uuden FOCUSin sisustus ottaa askeleen kohti nuoruutta, se ei ole niin ilmeinen ja on ehdottomasti nykyaikaisempi

vuosi. Tietyssä mielessä uuden FOCUSin sisustus on ottanut askeleen kohti nuoria, se ei ole niin ilmeinen kuin ennen ja on ehdottomasti nykyaikaisempi. Käsijarrun kahva taivutettiin nyt muodikkaaseen G-kirjaimeen ja ohjauspyörässä oli nyt yksi pinna lisää. Päivitetty FOCUS on edelleen mukava istua. Mittarit ovat täysin luettavissa, kaikki säätimet ovat helposti ulottuvilla. Ehkä äänijärjestelmäyksikkö näyttää hieman ylikuormitetulta, sinun on totuttava erilaisiin painikkeisiin; Ilmastointiyksikkö päinvastoin on ilmeinen ja toimiva. Ohjauspyörän ääni- ja vakionopeudensäätimen näppäimet on kopioitu kuperaan kohokuvaan. Pidin epäsäännöllisen muotoisista mutta erittäin mukavista tuuletusverniereistä. Jopa podochnik seuraa hienonnettua avaruustyyliä - kiitettävää huomiota yksityiskohtiin. Tiedot auton toissijaisista toiminnoista näytetään kahdella värinäytöllä, joissa on venäjänkielinen valikko ja erinomainen animaatio. Itse näytöt, vaikka ne eivät ole suuret, pysyvät luettavissa missä tahansa valaistuksessa.

Palvelu

Huoltoaika - 15 000 km. Hinta Fordin moottoriöljyllä on 6590 - 7790 ruplaa, Castrol-moottoriöljyllä - 7090 - 8490 ruplaa.

Viimeistelymateriaalien laatu on muuttunut parempaan suuntaan - niistä on tullut pehmeämpiä ja miellyttävämpiä. Etuistuimet saivat selvemmän sivutuen. Takamatkustajien mukavuus on edelleen hyvällä tasolla. Mutta viidennen oven takana oleva tila on vähentynyt merkittävästi - tavaratilan tilavuus on sedanissa 372 litraa ja viistoperässä 277 litraa. Kaikkiin venäläisiin versioihin tarkoitettu täysikokoinen varapyörä söi osan tavaratilan tilavuudesta. Lisäksi takaistuimia taitettaessa muodostuu nyt pieni askel. Ehkä nämä ovat ainoat konkreettiset haitat, jotka huomasimme uudessa viistoperässä.

FOCUS ei olisi oma itsensä, ellei se voisi ylpeillä hyvistä dynaamisista ominaisuuksista ja syvästi harkitusta jousituksesta. Nykyinen sukupolvi pitää tiukasti kiinni tästä loistavasta perinteestä ja sillä on paljon tarjottavaa kuljettajalle.

FORD FOCUS III rakennettu uudelle maailmanlaajuiselle alustalle, sama kaikille mantereilla tuotetuille autoille. Monipuolinen C1-alusta on toisen sukupolven alustan päivitys, jossa on osittain eristetyt taka- ja etuapurungot sekä Control Blade -takajousituksen modifioidut elementit. Käytännössä tämä tarkoittaa, että takajousituksella on ohjaava vaikutus ja voit ottaa vaikeimmatkin käännökset luottavaisesti minimaalisilla ohjaussäädöillä. ESP-järjestelmä on konfiguroitu puuttumaan ajoneuvon hallintaan vain hätätilanteissa.

FORD FOCUS III on varustettu kaarreajon luistonestojärjestelmällä (TVC), joka analysoi antureiden tietoja.

Jopa kaupungin rajoissa pystyimme todentamaan Fordin "monivivun" tehokkuuden - oli syntiä rikkoa nopeusrajoitusta, antaa auton tehdä pitkiä ja hankalia käännöksiä hidastamatta kaasua (onneksi sunnuntaisin siellä on minimaalista liikennettä). Nopeuksilla 80–120 uusi FOCUS määräsi lentoradan kuin kiskoilla, ilman pienintäkään vihjettä luisumisen tai epämiellyttävien rullausten vaarasta. Pidin myös todella ohjausvasteesta - sähkövahvistin on konfiguroitu erittäin pätevästi.

FORD FOCUS III on varustettu kaarreajon luistonestojärjestelmällä (TVC), joka analysoi antureiden tietoja 100 kertaa sekunnissa. Elektroniikka säilyttää optimaalisen tasapainon vääntömomentin jakautumisessa etupyörien välillä. Tämä tekniikka parantaa pitoa tiellä ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden käyttää kaasupoljinta vapaammin ilman liukastumisen pelkoa (asennettu vain ESP:n kanssa). Tämän edistyneen järjestelmän kolikon toinen puoli on auton oikeampi käyttäytyminen liukkaalla pinnalla.

Emme olleet liian laiskoja mennäkseen suhteellisen off-road-olosuhteisiin. Jonkin puoliksi hylätyn jauhotehtaan laitamilta he löysivät melko silvoisen alueen, joka oli täynnä kiviä, rikkinäistä asfalttia ja petollisia kouruja. Ajoimme autolla näitä aaltoja pitkin, melkein koskematta jarrupoljinta (mutta aktiivisesti ohjauspyörää työstäen). Kun pölypilvet poistuivat, kävi ilmi, että FORD FOCUS III:n jousitus on erittäin tilava, ja sen läpi on melko vaikea murtautua. Auto ajelee hyvin epätasaisella tiellä ja pito pinnassa on esimerkillinen. Lisäksi olin tyytyväinen erinomaiseen äänieristystasoon - luultavasti yksi parhaista luokassaan. Itse asiassa tyhjäkäynnillä moottoria ei kuulu ollenkaan, ja 3000 rpm asti se ilmoittaa itsestään vain vaimealla huminalla. Tietenkin kivet rummuvat lokasuojan vuorauksissa, mutta tälle hintaluokalle se on melko hyväksyttävää. Äänieristyksen kokonaisarvosana on neljä suurella plussalla.

Perusvoimayksiköksi eurooppalainen FORD FOCUS III sai täysin uuden EcoBoost-perheen 4-sylinterisen 1,6-litraisen bensiiniturbomoottorin, joka on saatavana kahtena versiona - 150 ja 182 hv. Kanssa. Vaihteistovaihtoehtoja ovat 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 6-vaihteinen PowerShift-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto, joka korvaa perinteisen automaattivaihteiston. Valitettavasti uusi bensiinikäyttöinen EcoBoost ei ole venäläisten ostajien saatavilla. Markkinoillamme FOCUS III on varustettu 1,6 litran bensiinimoottoreilla, joiden kapasiteetti on 105 ja 124 hv, sekä tehokkaammalla kahden litran tehoyksiköllä, jonka kapasiteetti on 150 hv, lainattu amerikkalaisesta FOCUS-versiosta. Saatavilla on myös kaksi kaksilitraista dieselmoottoria, joiden tehot ovat 140 ja 150 hv. Kanssa. Myöskään kuusivaihteista manuaalivaihteistoa ei ole saatavilla. Hyvä uutinen on, että edellinen ultrabudjetti 1,4 litran moottori on vihdoin poistettu käytöstä. Älä myöskään unohda tulevaisuuden mahdollisuutta tarjota huippuluokan EcoBoost SCTi ST 2,0 l/250 hv. FORD FOCUS ST -malliin (niille temperamenttisille ihmisille, joille auto ei ole luksusta eikä kulkuväline, vaan elämäntapa). Valitettavasti olimme tekemisissä testaamattoman moottorin kanssa, joka oli vielä melko "tuore". Sen potentiaalia ei ole vielä täysin paljastettu, voimme vain sanoa, että 1.6-moottori on hyvin tasapainotettu - se vetää itsevarmasti alhaisilla nopeuksilla eikä pakota sinua vaihtamaan vaihdetta usein. Pari kertaa missasin vivun ja laitoin viidennen vaihteen kolmannen sijasta - auto otti tällaisen pilkkaamisen melko rauhallisesti. Yhteenveto: 125 hevosvoimaa ajaa autoa luottavaisesti, mutta sinun ei pitäisi odottaa heiltä mitään urheilullisia saavutuksia. Tätä varten on järkevää maksaa ylimääräistä 150 hevosvoiman "kopiikkapalasta".

FORD FOCUS III:sta on tullut ennustettavasti turvallisempi kuin edeltäjänsä. Suurlujien teräslaatujen käytön ansiosta rungon jäykkyyttä on lisätty 25 %.

Turvallisuus

Kokonaisarvosana - 5 tähteä (enimmäispisteet) Matkustajien suojaus - 92 % 100 mahdollisesta, lastenistuinten suojaus - 82 %, jalankulkijoiden turvallisuus - 72 %, passiivinen turvallisuus - 71 %.

Tulokset FORD FOCUS III -törmäystestistä EuroNCAP-menetelmällä

Törmäyksessä vääntyviä elementtejä on parannettu, millä on positiivinen vaikutus aktiiviseen turvallisuuteen

va vääntöä varten. Törmäyksessä vääntyviä elementtejä on parannettu, millä on positiivinen vaikutus aktiiviseen turvallisuuteen. Lisäksi uusi malli on hankkinut monia elektronisia avustajia, mukaan lukien kuljettajan valvontajärjestelmä ("unitunnistin"), kaistanpito, automaattiset kaukovalot, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen pysäköinti, kuolleen kulman ilmaisin, etäisyys- ja nopeusvalvonta sekä muodikas
nyt järjestelmä, joka estää törmäykset edessä ajavaan autoon alhaisilla nopeuksilla. Kaikki nämä vaihtoehdot ovat saatavilla vain runsailla varustetasoilla ja nostavat merkittävästi auton hintaa.

Siten edullisin FORD FOCUS - 5-ovinen viistoperä peruskokoonpanossa 1,6 litran moottorilla, 105 hv - maksaa ostajille 499 tuhatta ruplaa (Ambiente). Tässä tapauksessa asiakas saa ABS:n, kaksi etuturvatyynyä, keskuslukituksen, sähköiset etuikkunat ja peilit. Lisämaksu automaattivaihteistosta on 37 tuhatta ruplaa - muuten suhteellisen halpaa.

Lujien teräslaatujen käytön ansiosta rungon vääntöjäykkyyttä on lisätty 25 %.

1,6-moottorin Titanium maksimipaketti alkaa 685 500 ruplasta, tämä sisältää ESP-vakaudenhallintajärjestelmän, etu- ja sivuturvatyynyt, erilliset ilmastoinnit, sade- ja valoanturit, 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, sisäänrakennettu varkaudenesto järjestelmä ja urheilulliset etuistuimet. Lisävaihtoehtojen määrä näyttää rajattomalta: bi-xenon- ja kaarreajovalot, LED-sisävalot, radio yhdeksällä kaiuttimella ja ääniohjauksella, automaattinen pysäköintijärjestelmä nostavat viistoperän 1,6-moottorilla ja manuaalivaihteistolla 799 000 ruplaan.

"Nopea" PowerShift-vaihteisto, jota ei ole saatavana vain perusmoottorille (1,6 l, 105 hv), lisää kustannuksiin vielä 32 000 ruplaa. Joten käymällä virallisella verkkosivustolla ja käyttämällä konfiguraattoria, loin itselleni virtuaalisen FOCUS III:n 2.0-moottorilla, automaattivaihteistolla kahdella kytkimellä ja suurimmalla mahdollisella valikoimalla (paitsi tupakoitsijapaketti, josta ei ole hyötyä minulle). Tulos oli vaikuttava - auto veti

Ford Focus III 1.6

tekniset tiedot

Moottori
Sylinterien lukumäärä ja järjestely	4 riviä
Työtilavuus, cm 3	1598
Moottorin sijainti	edessä, poikittainen
Toimitusjärjestelmä	hajautettu polttoaineen ruiskutus
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti
Polttoainetyyppi	bensiini (AI-95)
Nimellisteho, l. Kanssa. kierroksilla
Nimellisvääntömomentti, Nm rpm
Kiihtyvyys 0 - 100 km/h, s	10,9
Suurin nopeus, km/h
Tarttuminen
Ajoyksikkö	edessä
Tarttuminen	6-automaatti
Suorituskykyominaisuudet
Polttoainesäiliön tilavuus, l
Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa, l/100 km
Polttoaineenkulutus taajama-ajossa, l/100 km
Polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa, l/100 km
Jousitus ja alusta
Etujousitus	McPherson
Takajousitus	monilinkki
Renkaat/vanteet edessä/takana	205/55 R16
Etujarrut	tuuletettu, levy
Takajarrut	levy
Päämitat, kapasiteetit ja painot
Pituus, mm	4 358
Leveys, mm	1858
Korkeus, mm	1484
Oma paino, kg	1316
Kokonaispaino, kg	1825
Maavara (ajokorkeus), mm	n/a
Tavaratilan tilavuus, l	277/1062
Kääntöhalkaisija, m
Auton hinta testihetkellä, hiero.	762 000

913 tuhatta ruplaa. Mikä vahvistaa jälleen kerran, että FORD FOCUSIN vaihtoehtoluettelo on ilmeisesti luokkansa vaikuttavin! Kaikesta tästä elektronisten ihmeiden ja kirkkaan muotoilun huimauksesta huolimatta emme saa unohtaa, että uusi FORD FOCUS ei ole käytännössä noussut hintaa. Kun ostat teknisesti edistyneemmän auton, et maksa enempää verrattuna vastaaviin toisen sukupolven varusteisiin. Tämä on suuri plussa FOCUS III:lle sen vaikeassa taistelussa jatkuvasti kasvavien kilpailijoidensa Renaultin, Hyundain ja Chevroletin kanssa. Avoin kysymys on, onko kolmas FOCUS ensimmäinen tässä kilpailussa. Kun palautimme auton jälleenmyyjälle, annoimme FOCUS pysäköidä itsensä. Kuten odotettiin, ajoimme hiljaa vapaan taskun ohi, vaihdoimme kuuliaisesti vaihteita ja painoimme polkimia, totellen tietokoneen käskyjä. Ratti pyöri ilman meidän osallistumistamme. Tässä on jotain maagista, ainakin 1900-luvulla syntyneille. Se näyttää olevan huipputeknologiaa, mutta se näyttää temppulta...

2000-luvun toisen vuosikymmenen loppu on aivan nurkan takana, ensimmäiset "vakooja" valokuvat seuraavan sukupolven Ford Focus -sedanista ovat jo ilmestyneet Internetiin, asiantuntijat spekuloivat päivitetyn ensi-illan ajankohtaa ja paikkaa. mallia, mutta vanha hyvä Focus III, joka julkaistiin vuonna 2011, on edelleen ajankohtainen! Tietysti uusituilla "kasvoilla" vuodelta 2014. Vuonna 2014 Venäjällä aikoinaan suosittu auto kävi läpi paitsi "kasvojenkohotuksen", vaan todella vakavan modernisoinnin. Lue kaikki tiedot Focus III -sedaniin vaikuttaneesta modernisoinnista arvostelustamme!

Design

Ottaen huomioon, että uusin Mondeo ja uudistettu Fiesta debytoivat aiemmin, kukaan ei ollut yllättynyt muutoksista uuden kolmannen Focuksen ulkonäössä. Sen ulkopinnan "kohokohta" oli tunnusomainen jäähdyttimen säleikkö, joka on maustettu runsaasti kromilla ja suunniteltu korostamaan samankaltaisuutta tasokkaamman Mondeon kanssa. Monet ihmiset vertaavat tätä säleikköä Aston Martinin "grilliin", mutta rehellisesti sanottuna on sanottava, että tällaiset yhtäläisyydet ovat selvästi liioiteltuja.

Päivityksen seurauksena Focus-ajovalojen ulkoasu muuttui saalistavammaksi, mukaan lukien etupuskurin kulmikas sumuoptiikka, joka korvasi tylsät pyöreät sumuvalot. Takavalojen osalta se säilytti alkuperäisen muotonsa ja sai kapean valkoisen osan, joka korvasi suuren "terälehden", joka koristi edellisen mallin "perää". Siinä kaikki merkittävät muutokset Focuksen ulkonäköön. Kun tarkastellaan päivitettyä kolmannen sukupolven neliovista, on vaikea kuvitella, mitä muuta siinä voitaisiin parantaa. Mutta seuraavan Focuksen verkkoon jo vuotaneiden "vakoilukuvien" perusteella päätellen parannuksia tulee, joten jos jollain on valituksia vuoden 2014 mallin melko mukavasta autosta, on syytä uskoa, että valmistaja on ottanut ne huomioon.

Design

Jousituksen asettelu pysyy samana: edessä, kuten ennenkin, on McPherson-jouset ja takana on monilenkkijousitus, mikä on avain Focuksen hyvään käsittelyyn. Mutta uudelleenmuodostuksen aikana ilmestyi uusia iskunvaimentimia ja jousia, ohjausvaihdetta muutettiin ja korin jäykkyys lisääntyi (lisävahvistusten vuoksi) ja sisätilojen äänieristys parani. Valmistajan mukaan modernisoinnin seurauksena Focuksen maavara kasvoi 16 cm: iin, mutta tämä väite on valitettavasti helposti kumottavissa tavallisella mittanauhalla. Takajousituksen käsivarsien alla on 14,5 cm, moottoritilan lokasuojan alla - 12 cm, ja etupyörien edessä olevat suojukset eroavat maasta vain 11,5 cm On helppo arvata, että jokainen pysäköinti nenä reunakiveykseen tulee olemaan näiden kilpien voimakoe... On selvää, että ne ovat välttämättömiä auton aerodynamiikan parantamiseksi, mutta niiden ansiosta tieltä "luontoon" siirtyminen on kiellettyä Painopiste III. Toisin sanoen kesäasukkaat voivat kulkea ohi, ja jos puhumme käytetystä sedanista ulkomailta, niin vielä enemmän, koska ulkomaisten Fordien ilmoitettu maavara on vielä vähemmän - 14 cm, ei enempää.

Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin

Focus III on valmistautunut Venäjän tietodellisuuksiin täsmälleen siinä määrin, että hyvään kaupunkiautoon pitäisi varautua. Kokoonpanosta riippuen 1. rivin istuimet, ohjauspyörä, tuulilasi ja tuulilasinpesusuuttimet lämmitetään. Lisämaksusta saat ohjelmoitavan esikäynnistyksen polttoainelämmittimen ja erillisen ilmastoinnin ("pohjassa" - ilmastointi). Sedan on oletusarvoisesti saatavilla omalla Ford Easy Fuel -tankkausjärjestelmällä ilman täyttökorkkia ja "Ford - Roadside Assistance" -ohjelmalla 1 vuoden ajaksi (tai ensimmäiseen huoltoon asti).

Mukavuus

Uudistetun auton sisällä on huomattavasti mukavampi kuin edeltäjänsä ohjaamossa. Pyöreän 4-puolaisen, täyteläisen muotoisen ohjauspyörän tilalla on nyt 3-puolainen pyörä, jossa on tiukempi ja modernimpi muotoilu. Se on säädettävissä sekä kaltevuuden että ulottuvuuden mukaan. Ilmastointiyksikkö on saanut muodikkaan miehen kuvan sisältävän piktogrammin (samanlaisia ​​​​piktogrammeja näkyy Volvossa ja Hyundaissa), ja keskikonsolia kruunaa nyt patentoitu Sync-multimediakompleksi, jossa on laajennettu toiminnallisuus. Ohjaamon ergonomia on pysynyt samalla tasolla: istuimet ovat edelleen kohtalaisen kovia, pää- ja jalkatila edelleen kohtalaisen tilava, ilman ylimääräistä pääntilaa. Kerran vain laiskot kritisoivat Focusta ahtaudesta, ja päivityksen jälkeen tämä ongelma ei koskaan ratkennut.

Sedanin ohjaamossa ei todellakaan pääse paljon liikkumaan, mutta ei voi sanoa, että täällä on kovin, kovin ahdas, ellei tietysti kuljettajan ja matkustajien korkeus ole 2 m ja paino ei ylitä 100 kg. Toinen miinus on manuaalinen vaihteenvaihto, joka sijaitsee vaihteiston valitsimen oikealla puolella "rekisteröityjen" näppäinten päällä. Ergonomiasta ei ole enää valittamista. Valmistajan mukaan nelioviseen tavaratilaan mahtuu vähintään 421 litraa. matkatavarat - luokkastandardien mukaan tämä ei ole liikaa, mutta samalla ei niin vähän. Joka tapauksessa tämä on enemmän kuin tarpeeksi jokapäiväiseen kaupunkiajoon. Tavaratilan oven aukko on pieni, joten pitkä kuorma on asetettava pieneen kulmaan. Tavallinen vararengas säilytetään maan alla tavaratilassa ja täysikokoinen vararengas tarjotaan vain lisämaksusta.

Focus III -sedanin turvallisuustason arvioimiseksi oikein sinun tulee keskittyä samannimisen 2012 viistoperän törmäystestien tuloksiin. Arvovaltaisen eurooppalaisen organisaation Euro NCAP:n törmäystestien tulokset ovat seuraavat: kuljettajan tai aikuisten matkustajien suoja - 92%, lasten suoja - 82%, jalankulkijoiden suoja - 72%, elektroniset avustajat - 71%. Kokonaistulos: 5 pistettä 5 mahdollisesta. Korkeat pisteet antoivat kolmannelle Focusille mahdollisuuden voittaa pienten perheautojen luokan yhden turvallisimman edustajan tittelin. Ja tämä huolimatta siitä, että vakiona on vain 2 turvatyynyä. Sivuturvatyynyistä, verhoista, rengaspaineanturista, peruutuskamerasta ja muista iloista joutuu maksamaan. Elektronisten avustajien luettelo on laajentunut uudelleenmuotoilun jälkeen ja voi nyt sisältää laajan valikoiman turvalaitteita:

Kolmannen Focuksen huippuversio on varustettu uudella Sync-mediajärjestelmällä, jossa on kahdeksan tuuman värillinen kosketusnäyttö, Bluetooth, AUX/USB-liitännät laitteiden ja ohjauspainikkeiden yhdistämiseen ohjauspyörässä. Uusi multimediakompleksi on yhteensopiva sekä Androidien että omenoiden kanssa ja ymmärtää melkein aina äänikomennot ensimmäisellä kerralla. Äänelläsi voit säätää matkustamon ilman lämpötilaa, ilmoittaa määränpääsi navigaattorille (ravintola, elokuvateatteri jne.) ja soittaa puheluita handsfree-tilassa. Grafiikasta, äänestä ja suorituskyvystä järjestelmä ansaitsee vankan "neljän", mutta jos äänen "neljä" ei ole tyydyttävä, kukaan ei vaivaudu hankkimaan premium-tason akustiikkaa lisämaksusta.

Ford Focus 3:n tekniset tiedot

Focus III -sedanin venäläinen moottorivalikoima koostuu yksinomaan Euro-5-ympäristöluokan bensiiniyksiköistä. Junior Ti-VCT -moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa. tuottaa 105 hv ja 150 Nm vääntömomentti, kun taas saman tilavuuden keskimääräinen moottori kehittää jo 125 hv. ja 159 Nm. Molemmat yhdistetään viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-vaihteiseen PowerShift-robottivaihteistoon. Huippuluokan puolentoista litran EcoBoost-koneen teho on 150 hv ja huippuvääntö jopa 240 Nm. EcoBoost-moottori toimii hyvin 92-oktaanisen bensiinin kanssa, se on yhdistetty vain kuusivaihteisen "robotin" kanssa ja tarjoaa parhaan mahdollisen dynamiikan. Sen avulla auto kiihtyy 100 km/h vain 9,3 sekunnissa. ja saavuttaa huippunopeuden 210 km/h. Focus III:n passin keskikulutus on 6-6,7 litraa. 100 kilometriä kohden modifikaatiosta riippuen, mutta todellinen "ruokahalu" voi olla suurempi.

Ford Focus on ollut yksi myydyimmistä ulkomaisista autoista Venäjän markkinoilla useiden vuosien ajan. Sen 16-vuotisen historian aikana maassamme on myyty yli 750 tuhatta kolmen sukupolven Focus-autoa. Mutta mallin suosiosta huolimatta mahdolliset Focus 3 -ostajat ovat kiinnostuneita tietämään, millainen auto se on, kuinka se ajaa ja käyttäytyy tiellä? Yritetään selvittää...

Ulkonäkö on monille ensisijainen rooli auton valinnassa, ja Ford Focus tekee kaiken oikein: se on kaunis, tyylikäs, urheilullinen ja älykäs sekä sedanissa että viistoperässä. Mutta maussa ja värissä ei ole tovereita, joten sinun ei tarvitse keskittyä ulkonäköön, vaan mennä suoraan auton sisätilaan.

"Kolmannen Focuksen" sisustus ei ole vailla armoa, ja kaikenlaisten painikkeiden ja vipujen ilmeinen redundanssi pinta-alayksikköä kohti ei aiheuta hylkäämistä. Ja muovien ja kokoonpanon laatu on erinomainen.

Ainoa asia, josta voin valittaa, on sinivioletit näytöt ja painikkeiden taustavalo. Vaikka sen kirkkaus oli vaimennettu, tämä "sineryys" ei silti ole täysin silmää miellyttävä. Hyvä uutinen on, että instrumenttivaaoissa on valkoinen taustavalo, joka on pehmeämpi ja paremmin havaittavissa.

Käytön aikana saatat saada vaikutelman, että suuri osa painikkeista ja niissä olevista kirjoituksista on tehty liian pieniksi. Ja todellakin, niin se on, ja monimuotoisuudellaan ja tiheällä asettelullaan keskikonsoli muistuttaa lentokoneen ohjaamoa. Kun pääset ensimmäistä kertaa "kolmannen fokuksen" puolelle, olet hieman hämmentynyt ja kaipaat halutun toiminnon etsintää. Kaikkeen tottuu kuitenkin nopeasti, ja on syytä huomata, että auton pääohjaimet eivät kärsi kääpiötaudista.

Ford Focus on saatavana Sony-äänijärjestelmällä, jossa on 5 tuuman LCD-näyttö, kuusi kaiutinta, USB- ja AUX-liittimet, Bluetooth-tuki, ääniohjaus ja mahdollisuus ohjata sitä moniohjauspyörästä. Lisäksi kojelaudassa on 4,2 tuuman värinäyttö, joka näyttää ajotietokoneen lukemat. Musiikki kuulostaa kunnolliselta ja laadukkaalta, sen hallinta on melko selkeää ja yksinkertaista. Mutta navigointilukemien lukeminen ei ole kovin kätevää, mutta kaikki siksi, että näyttö on liian pieni.

Ford Focuksen etuistuimet sopivat korityypistä riippumatta melkein minkä kokoisille ihmisille - ne ovat yksinkertaisesti mukavia.
Mutta viistoperässä on mukavampi istua takapenkillä, koska sedanissa on kaltevampi katto, joka vie jonkin verran tilaa pään yläpuolella.

Sedanin ja viistoperän moottorivalikoima on hieman erilainen: viisiovisen pohjana on 1,6-litrainen 85 hevosvoimaa ja 141 Nm vääntömomenttia tuottava yksikkö, joka on yhdistetty 5-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Tässä voimme sanoa vain yhden asian: jos voit silti ajaa ympäri kaupunkia sellaisella autolla enemmän tai vähemmän luottavaisesti, on parempi olla menemättä valtatielle, koska se kiihtyy hitaasti ja epävarmasti, ja tehon puute tulee olemaan erityisen suuri. akuutti vilkkailla moottoriteillä.

1,6-litraisella 105 hevosvoiman moottorilla voit yhdistää sekä "mekaniikka" että 6-nopeuksinen "Robot" PowerShift kahdella kytkimellä. Mutta jopa tällä Ford Focuksella on keskinkertainen dynamiikka. Jos se silti riittää hiljaiseen ajoon kaupunkipyörässä, niin moottoritie ja ohitukset eivät ole aivan sen elementti. Yleensä moottorin kääntäminen on hyödytöntä: suurilla nopeuksilla melu on paljon enemmän kuin kaiuttimet. Ja jälleen kerran, on parempi yhdistää 105 hevosvoiman yksikkö manuaaliseen vaihteistoon, koska robottivaihteisto ei anna täyttä (jo pientä) potentiaaliaan paljastaa. Sen tarkoitus on viedä sinut rauhallisesti pisteestä A pisteeseen B, ja se sopii todennäköisesti vain suoraan sanottuna flegmaattiselle kuljettajalle.

Toinen 1,6-litrainen moottori tuottaa 125 hevosvoimaa ja 159 Nm vääntöä. Siviilitiloissa se on melko hiljainen ja taloudellinen, mutta hyvin kiertämällä se osoittaa hyvää toimintaa. Mutta jälleen kerran, hän pystyy paljastamaan kykynsä täysin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla. PowerShift-robottivaihteiston ansiosta Ford Focus 3 tyydyttää vain rauhallisen ihmisen ilman ajotavoitteita. Vasteet kaasupolkimeen vaimentuvat, eikä "urheilutila" muuta kuvaa vakavasti.

Kahden litran moottori, jonka teho on 150 "hevosta" ja 202 Nm huippuvääntömomentti, on paras vaihtoehto dynaamisen ajon ystäville. Ja erinomaisesti viritetyn alustan potentiaalin täysi toteuttaminen (tästä lisää hieman myöhemmin) mahdollistaa jälleen manuaalisen vaihteiston, lisäksi ruokahalu on kohtalainen ja melutaso alhainen.
Manuaalivaihteistolla varustetun 150 hevosvoiman yksikön tandem tekee Focuksesta kuljettajan auton, jolloin se voi nopeasti nousta paikalta ja kiihdyttää itsevarmasti keskinopeuksista, mikä tekee ohittamisesta maantiellä nautintoa. Kyllä, ja voit varmasti ajaa liikennevalosta liikennevaloon putoamatta kasvoillesi kaksilitraisessa autossa.
Mutta tässä tapauksessa on joitain kysymyksiä "robotista". Kaupunkisyklissä PowerShift tekee työnsä täydellisesti, jopa liikenneruuhkassa se vaihtaa vaihteita selkeästi ja sujuvasti. Robottilaatikon ongelma on jotain muuta – kiihdytys keskinopeuksista. Esimerkiksi tasaisella 70 km/h nopeudella liikkuessa laatikko kytkee kuudennen vaihteen tehokkuuden vuoksi, ja jos joudut kiihdyttämään (esimerkiksi ohittamaan), niin neljäs vaihde kytkeytyy, mutta pito muuttuu olla täysin riittämätön - kahden litran yksikkö saavuttaa huippuominaisuudet korkealla "rpm". Lisäksi "robotille" on ominaista ajatella hieman ennen kuin tarttuu haluttuun vaihteeseen. Ohittaessa tämä käytös ei varmasti lisää positiivisia tunteita. Yleensä kaikkien aktiivisten toimien aikana PowerShift menee alamäkeen vastahakoisesti. Jälleen, tällä moottorilla "urheilutila" ei auta paljon. On jopa vaikutelma, että yritys ei lainkaan mukauttanut vaihteiston ohjausohjelmaa 150 hevosvoiman vapaasti hengittävään moottoriin.

No, tiellä käyttäytymisen suhteen "kolmas" Ford Focus on innostunut, reagoiva auto, jolla on paljon mielenkiintoisempaa ajaa, kun matkalla on paljon käänteitä. Erinomaista palautetta antaa ohjausjärjestelmä, joka nopeuden kasvaessa täyttää ohjauspyörän nopeuden kasvun mukaisella painolla. Auto puree asfalttiin viimeiseen asti, joten sen saaminen driftiin tai driftiin pitää yrittää kovasti.
Ford Focuksen jousitus on mukava: aalloissa on pientä pomppimista, kovat kohoumat ylitetään elastisesti ja pienet reiät ja kuopat imevät 16 tuuman renkaat, joiden mitat ovat 215/55. 150 hevosvoiman moottorilla varustettu auto on varustettu 17-tuumaisilla pyörillä (215/50), vaikka ajon sujuvuus kärsii tästä hieman, mutta Focus ei muutu jakkaraksi. Yleensä auton jousituksen tietty jäykkyys on perusteltua ja sen energiaintensiteetti on korkea.

Viistoperä on hieman kevyempi kuin sedan, mikä vaikuttaa sen käyttäytymiseen. Se on jännittävämpi, ja dynaamisen ulkonäön ansiosta se nähdään urheilullisempana autona. Ford Focus III viistoperässä haluat vain painaa kaasua, ottaa käännöksen mahdollisimman nopeasti tai vain ajaa nopeaa kisaa liikennevalosta liikennevaloon. Mutta älä unohda, mikä moottori ja tyyppinen vaihdelaatikko on asennettu autoon. Sedanissa haluat ajaa rauhallisesti ja määrätietoisesti.

Kaikilla varustetasoilla "kolmas" Ford Focus on varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) hätäjarrutusavustimella. Elektroninen ajonvakautusohjelma (ESP) on saatavilla kaikkiin versioihin paitsi perusversioon, mutta joissain tapauksissa se on lisävaruste ja toisissa vakiona. Se tarkkailee jatkuvasti koneen liikeparametreja ja tekee tarvittaessa tehokkaita säätöjä. On syytä huomata, että et voi poistaa sitä kokonaan käytöstä, mutta voit käyttää "rajoitettua apua" -tilaa.
Ei olisi turha mainita innovatiivinen automaattinen jarrutustekniikka nimeltä Active City Stop, joka on asennettu kalliisiin Focus-versioihin ja joka auttaa välttämään törmäykset muihin autoihin ajettaessa jopa 30 km/h nopeuksilla. Kun järjestelmä havaitsee törmäysvaaran, se jarruttaa automaattisesti (katso lisätietoja törmäystestisivulta). Se ansaitsee myös huomion, koska se sai EuroNCAP Advanced Reward -palkinnon turvallisuudesta.