Tekniikka kehittyy erittäin nopeasti. Ennen kuin autonomistajilla oli aikaa selvittää erot AGM:n ja GEL:n välillä, markkinoille ilmestyi uusi tulokas - EFB-akut. Mikä se on, mitkä ovat niiden ominaisuudet ja erot, kuinka paljon ne maksavat ja monet muut kysymykset, toivomme, häviävät tämän materiaalin lukemisen jälkeen.
Mikä on EBF? EFB-akkujen sovellukset, suunnitteluominaisuudet ja suorituskykyominaisuudet
Enhanced Flooded Battery käännettynä englannista tarkoittaa "parannettua nesteellä täytettyä akkua". Lyijylevyt, toisin kuin perinteiset akut, ovat lähes puolet paksumpia EFB:ssä, mikä lisää niiden kapasiteettia ja latausnopeutta. Jokainen levy on suljettu erilliseen mikrokuidusta valmistettuun kuoreen, joka on täytetty nestemäisellä rikkihappoelektrolyytillä. Tällainen toimenpide auttaa suojaamaan levyjen pintaa sulfatoitumiselta ja aktiivisen massan irtoamisen tapauksessa oikosululta ja akun ennenaikaiselta vioittumiselta. Lyhyesti sanottuna EFB-akuilla on seuraavat mukavat ominaisuudet:
- kestävyys syväpurkauksia vastaan, minkä jälkeen EFB:t pystyvät palauttamaan kapasiteetin lähes 100 prosenttiin toisin kuin perinteiset akut, jotka menettävät osan resursseistaan;
- voi toimia laajalla lämpötila-alueella -50 - +60 °C;
- yli kolmannes paransi käynnistysvirran suorituskykyä;
- nestemäisen elektrolyytin haihtuminen vähenee lähes nollaan;
- kaksinkertaistaa lataus-purkausjaksojen lukumäärän menettämättä toimivuutta.
Missä EFB-akkuja käytetään?
Aluksi sysäys laadullisesti uuden teknologian luomiseen akkujen valmistukseen oli "start-stop" -järjestelmällä varustettujen autojen leviäminen Euroopassa. Kun auto pysäytetään "Stop"-tilassa, moottori sammuu automaattisesti, ja kun kytkintä painetaan ja jarru vapautetaan, se käynnistyy nopeasti. Tällaisina hetkinä kaikkien sähkölaitteiden kuorma putoaa akkuun, ja ilman latauksen hyväksymisen lisääntymistä tavanomaisella akulla ei yksinkertaisesti ole aikaa latautua täyteen "Start"-tilassa. Riittää, kun tavallinen antimoniakku puretaan useita kertoja "nollaan", jotta siitä tulee pääraaka-aine kalastuksen lastin sulattamiseen. Toinen tilanne, jossa EFB-akkuja tarvitaan, on tehokkaiden auton äänijärjestelmien käyttö autossa. Suurin ongelma on, että vahvistimet eivät toimi hyvin alle 12 V:n jännitteillä ja huippukuormituksen aikoina (basso tai voimakas laajakaistasignaali) niistä tulee epämiellyttävää vinkumista. Akkujen EFB-tekniikka on suunniteltu ratkaisemaan juuri tällaisia ongelmia. Suunnitteluominaisuuksien ansiosta se selviytyy täydellisesti tehtävistä.
Näin ollen EFB-akkujen päätarkoitus on toistuva käyttö kaupunkiympäristöissä sekä korkealaatuisten autoäänijärjestelmien käyttö. Ja yksi toimialoista, jossa ne tulevat olemaan välttämättömiä, on taksi ja muu matkustajakuljetus, jonka kuljettajat rakastavat kovaäänistä musiikkia :-).
Yleiskatsaus kotimaisiin ja ulkomaisiin EFB-akkumalleihin
Lähes kaikki autonosia myyvät liikkeet tarjoavat ostaa venäläisiä tai suurten eurooppalaisten yritysten valmistamia EFB-akkuja. Tuotteen hinta riippuu akun kapasiteetista, tehosta ja tarkoituksesta.
- TAB Magic. Slovenialainen valmistaja, jonka mallivalikoimassa on EFB-teknologialla valmistettuja akkuja. Samaan aikaan myyntiin ei tarjota vain autojen akkuja, vaan myös "kuorma-autoja". Kustannukset alkavat 3000 eurosta, mutta ostamisen suurin vaikeus on poissaolo kaupoista;
- Varta. Yhtiö esittelee Blue Dynamic Start-Stop -sarjan, joka sisältää EFB-teknologialla varustettuja akkuja, jotka eroavat kapasiteetiltaan ja hinnaltaan. Tällaisten mallien vähimmäiskustannukset alkavat 3500 tuhannesta tavallisella 60 Ah:lla;
- poistu. Amerikkalainen yritys, joka on ollut markkinoilla 1800-luvulta lähtien ja on erikoistunut korkealaatuisten akkujen valmistukseen. EFB-linjaa edustaa Start & Stop -sarja, jonka hinta alkaa 6000 ruplasta. pienimmän kapasiteetin näytteelle.
Venäläiset EFB-akut
- AKOM EFB. Tuotteet samannimiseltä venäläiseltä tehtaalta. Valmistaja takaa erinomaisen suorituskyvyn ja tarjoaa seitsemän tyyppistä akkua, joiden kapasiteetti on 55-100 Ah. Tuotteiden kustannukset ovat ilmoitetut parametrit huomioon ottaen erittäin kilpailukykyiset. Esimerkiksi AKOM EFB 60 -akun hinta on noin 4 000 ruplaa;
- Uhkavaatimus. Saman valmistajan akkusarja parannetulla tuotantotekniikalla. Elektrolyytissä olevien erityisten lisäaineiden ansiosta tällaisilla kotimaisilla EFB-akuilla on parantunut latauksen hyväksyntä ja käyttöikä. Tällaisten mallien hinta alkaa 6000 ruplasta kapasiteetista ja koosta riippuen;
Koska EFB:n suosio ja kysyntä kasvaa vuosi vuodelta, on odotettavissa tämän teknologian näkyvän sekä kotimaisten että ulkomaisten valmistajien tuotevalikoimassa.
EFB-akkujen lataamisen ominaisuudet
EFB-akun lataaminen ei pohjimmiltaan eroa tästä perinteisen AMG-akun prosessista, koska niiden rakenne on hyvin samanlainen. Pääsääntö, jota tulee noudattaa sen toteutuksessa, on korkealaatuisen (parempi kuin älykkään) muistin käyttö ja akun ohjeiden tiukka noudattaminen. EFB-akun laturin tulee antaa latausjännite enintään 14,4 V. Laitteessa on oltava myös virran osoitin, koska on suositeltavaa valvoa sitä tämän tyyppisen akun latauksen aikana.
Huomio! Koko prosessin tulee tapahtua elektrolyytin lämpötilassa, joka ei ole korkeampi kuin +45 °C, tämän kynnyksen ylittäminen johtaa korroosioprosessien lisääntymiseen.
Kuinka ladata EFB-akku oikein?
Vartan tämän tyyppisen akun käyttöohjeessa tämä on annettu vain kaksi lausetta. Liitä laturi asianmukaisiin liittimiin napaisuutta noudattaen. Latausprosessi voidaan katsoa päättyneeksi, kun latauslukemat putoavat alle 2,5 A. Jos laturi on varustettu virran ja jännitteen ilmaisinlaitteilla, katsotaan prosessin päättyvän, kun molemmat indikaattorit lakkaavat muuttumasta.
EFB-teknologialla valmistettuja akkuja ladattaessa ei suositella boost-tilan käyttöä, koska seurauksena voi olla akun vaurioituminen liiallisen kaasunmuodostuksen vuoksi. Myöskään tulppien avaaminen ei ole sallittua, koska tällöin kemiallinen tasapaino häiriintyy, mikä johtaa muutokseen akun toiminnallisissa ominaisuuksissa.
Ero EFB- ja AGM-akkujen välillä
Nykyaikaisella autoilijalla on mahdollisuus valita useiden akkujen joukosta. Tässä suhteessa herää kysymys, mikä akku on parempi kuin EFB tai AGM. Jokaisella lajikkeella on omat hyvät ja huonot puolensa, ja viimeinen sana on sanottava ajoneuvon omistajalle punnittuaan kaikki positiiviset ja negatiiviset puolet. Jos vertaamme EFB:tä ja , suunnittelultaan lähimpänä, ensimmäisellä on seuraavat erot:
- kunkin yksittäisen levyn paksuus lisääntynyt, mikä varmistaa työn keston;
- pienemmän elektrolyyttimäärän ja erityisesti puhdistetun lyijyn käyttö johtaa varauksen kertymisen kiihtymiseen 45 %;
- suurempi luotettavuus moottorin toimintatiloissa usein pysähdyksissä;
- ovat halvempia.
Tämän tyyppisten akkujen EFB:n haittoja ovat:
- vähemmän tehoa verrattuna, mikä voi vaikuttaa suureen määrään energiankuluttajia;
- eivät tue Brake Energy Regeneration -tekniikkaa.
AKOM-yhtiö on yhteistyössä puolustusministeriön elektroniikkatuotteiden valmistukseen erikoistuneen yrityksen kanssa saattanut päätökseen AKOM-tuotemerkillä olevien 20A ja 7.5A laturien tuotannon suunnittelun ja kehittämisen.
Syynä tähän työhön oli AKOM-akkujen käyttäjien halu saada taattu mahdollisuus nykyaikaisten kalsiumparistojen lataamiseen käytön ja huollon aikana. Nykyään markkinoilla olevat laturit, jotka on enimmäkseen ulkomaisia ja joiden laatu on kyseenalainen, eivät pääsääntöisesti täytä ilmoitettuja ominaisuuksiaan, alhainen lataustehokkuus ja voivat vain vähän ladata akkua, täysi lataus ei tule kysymykseen.
Kehitysprosessi kesti yli 1,5 vuotta sisältäen latausalgoritmien laskemisen ja ohjelman kirjoittamisen, piiriratkaisun kehittämisen, luotettavan komponenttipohjan valinnan, tuotannon valmistelun, testauksen erityyppisillä akuilla ja toimintavarmuuden tarkistuksen eri toimintatiloissa. Laitteiden julkaisu järjestetään sotilaallisen hyväksynnän sääntöjen mukaisesti, mikä takaa korkean laadun ja luotettavuuden.
AKOM-laturien ominaisuudet ja edut:
2. CJSC "AKOM" testauslaboratorio on testannut ja hyväksynyt laitteet kaikentyyppisille akuille.
3. Laturit "AKOM" automaattitilassa tarjoavat optimaalisen latausalgoritmin, joka sulkee pois elektrodien tuhoutumisen, liiallisen kiehumisen, elektrolyytin ylikuumenemisen ja akun ennenaikaisen vioittumisen.
4. Taattu lataus kaikentyyppisille akuille automaattisessa ja manuaalisessa tilassa
5. Mahdollisuus siirtyä omiin lataustiloihin automaattitilassa ja tallentaa se muistin muistiin (kuljettimen lataus automaattitilassa, kytkemällä johdot uudelleen akusta toiseen sammuttamatta muistin virtaa)
6. Asetettujen parametrien korkea stabilointitaso.
7. Tilan analyysi, akun varausaste.
8. Suojaus napaisuuden vaihtoa, oikosulkua ja ylikuumenemista vastaan.
Ammattimainen laturi 16V/20A "AKOM" kaikentyyppisille 12V lyijyakuille.
Laturin "AKOM" pääominaisuudet | Ruoka | 220V ±10% / 50Hz |
| 12V | |
| Mitattu jännite | 0 V - 20 V (rajoitettu 30 V) |
| Latausvirta | 0,1A - 20A |
| 16V / 14,4V | |
| 16,3V | |
| Porrastettu, 0,1 V, 0,1 A portain. | |
| Kaksi piiriä - elektroninen ja sulakeliitos | |
| Muistin ylikuumenemissuoja | |
| Muistin toimintatilat |
|
| Lataa akkuja, joiden jännite on vähintään 4 V. |
|
| Enintään 370 W. | |
| -40°С ÷ +55°С | |
| Virtajohdon pituus | 1,1 m |
| 1,5 m | |
| Laitteen paino | 6,5 kg |
| mitat | 232x225x110 |
| Takuu |
12 kuukautta |
Laturi 16V / 7.5A "AKOM" kaikentyyppisille 12V lyijyakuille. Ihanteellinen jopa 75 Ah akuille.
Laturin "AKOM" ominaisuudet 16V / 7.5A| Ruoka | 220V ±10% / 50Hz |
| Akun nimellisjännite | 12V |
| Latausvirta | 0,1 A - 7,5 A |
| Loppulatausjännite "AUTO"-tilassa (automaattinen) | 16V / 14,4V |
| Jännitteen rajoitus "MANUAL"-tilassa (manuaalinen) | 16,3V |
| Jännite, virtasäätö | Porrastettu, askeleella 0,5A. |
| Akun käänteisen napaisuuden suojaus | Kaksi piiriä - elektroninen ja sulakeliitos. |
| Suojaus muistin lähdön ylikuormitukselta virralla ja oikosulkulla | Kaksi piiriä - elektroninen ja sulakelinkki |
| Muistin ylikuumenemissuoja | Kaksi piiriä - pakkotuuletus ja latausvirran ohjaus. |
| Virtalähteen 220V ±10% / 50Hz laturin suojaus ylijännitteeltä ja ylikuormitukselta | Elektroninen - itsestään palautuva sulake. |
| Muistin toimintatilat |
|
| Mahdollisuus ladata syväpurkautuneita akkuja "MANUAL" (manuaalinen) ja "AUTO" (automaattinen) -tiloissa | Lataa akkuja jännitteellä 0V tai enemmän. |
| Virrankulutus lataustilassa suurimmalla latausvirralla | Enintään 150 wattia. |
| Käyttölämpötila | -40°С ÷ +55°С |
| Virtajohdon pituus | 1,1 m |
| Johtojen pituus akun liittämistä varten | 1,5 m |
| Laitteen paino | 2 kg |
| mitat | 214x100x125 |
| Takuu | 12 kuukautta |
Akomin autoakut valmistetaan Calcium-Calcium-teknologialla. Lyijysulatteen piirtäminen ja sitä seuraava valssaus ilman antimonia tekee auton akuista ympäristöystävällisempiä. "Strettch + notch" -menetelmä tekee levyistä vahvempia kuin valumenetelmällä tehdyt. Tällaisissa elementeissä työkerroksen irtoamista ja kemiallista korroosiota ei käytännössä havaita. Nykyaikaisten teknologioiden ansiosta ominaiskapasiteetin arvo nousee, lataus on nopeampaa.
Uudet akut säilyttävät alkuperäisen suorituskykynsä 3 vuotta valmistuspäivästä. Laadukas suljettu kotelo eliminoi vahingossa tapahtuvan elektrolyytin häviämisen, akut ovat käytännössä huoltovapaita.
Akomin akkujen edut
Tämän tuotemerkin etujen joukossa ovat seuraavat:
- Valmistajan oman tieteellisen ja laboratoriokannan ansiosta uusien teknologioiden kehittämiskustannukset pienenevät: AKOM-akun hinta on segmentin keskimääräistä markkinahintaa alhaisempi.
- AKOM JSC on OEM-kulutustarvikkeiden toimittaja GM AvtoVAZ -konsernille. Tämä autonvalmistaja suosittelee Akom-akun ostamista sen jälkeen, kun varastoakku on saavuttanut käyttöikänsä lopussa.
- Yritys on mukana "Sata parasta tavaraa" -luettelon virallisessa rekisterissä.
- Yritys kehittää jatkuvasti uusia akkumalleja tuotantoon.
AKOM-akkujen virallisena jälleenmyyjänä tarjoamme koko tehdasvalikoiman: 55-190 Ah. Takuu ja kaikki mukana tulevat tekniset asiakirjat toimitetaan. Voit ostaa Akom-autoakun, jossa on suora tai käänteinen napaisuus eri automalleihin.
Nyt monet nykyaikaiset autot käyttävät niin kutsuttuja "kalsiumparistoja", nimityksiä "Ca / Ca" tai yksinkertaisesti "Ca". Nämä ovat nykyaikaisia akkuja, joiden suorituskyky on parempi, mutta ne eroavat vanhemmista vastineistaan (antimoni- ja hybridiakut). Lisäksi näiden akkujen lataus on erityisen erilainen, eli ne on ladattava eri tavalla, tavallinen "vanhoille" auton akuille käytetty sykli EI SOPI! Ja itse vanhat laturit eivät myöskään ole hyviä ...
Esittelystä lähtien ymmärsit, että nyt on vain kolme päätekniikkaa akkujen valmistukseen (jos et ota huomioon geeliä, AGM:ää ja muita, ne eivät vieläkään ole niin yleisiä):
- antimonia
- kalsiumia
- hybridi
Tutkin tekniikkaa yksityiskohtaisesti artikkelissa, luin sen mielenkiintoista. Lyhyesti sanottuna jokainen teknologia eroaa toisistaan lyijylevyjen (miinus) ja positiivisten (valmistettu dioksidista) epäpuhtauksien suhteen. Antimoniteknologia lisää antimonimetallia hyvin pieninä prosenttiosuuksina, kalsiumtekniikka (kalsiumia ja vähän hopeaa), mutta hybridiakkuun yhdistyy sekä antimoni että kalsium, joskus hopea.
Milloin akku kannattaa ladata?
Ihannetapauksessa akku on ladattava useita kertoja kuukaudessa, olipa talvi tai kesä, molemmat jaksot ovat akulle vaikeita.
Mutta ennen kuin lataat ajattelemattomasti, sinun on ymmärrettävä - onko se sen arvoista? Ja on useita tapoja tarkistaa:
- Ensimmäinen ja tämä ei riipu akkutekniikasta, on jännitteen mittaaminen akun navoissa. vastaa - 12,7 V., tämä on eräänlainen 100% lataus. Jos jännite on 11,6 - 11,7 V, tämä on jo tyhjä akku, lähes nollaan. Jännite 12,2 tarkoittaa 50 %:n purkausta! On kiireesti ladattava, muuten prosessi käynnistyy.
- Jos akku on huollettavissa, prosessi on paljon helpompi. Sinulla on kuitenkin oltava niin kutsuttu "hydrometri". Tämä on erityinen laite elektrolyytin tiheyden mittaamiseen. Tiheyden tulee olla 1,27 g/cm3. Jos arvo on pienempi, akku on myös ladattava.
- No, ja ehkäpä yksinkertaisin - jos akku "ei käännä" moottoria, yritämme ensin ladata sen.
Joka tapauksessa, riippumatta siitä, kuinka täydellinen akkusi on, on suositeltavaa seurata sitä vähintään kerran kuukaudessa. Elä pidempään.
Normaali lataus
Jos otamme "antimoni" ja "hybridi" akut, niin niiden lataus on tavallista säännöllistä. Eli lataamme akun yksinkertaisesti virralla, joka on 10% sen kapasiteetista (jos akku on 60 A * h, tarvitaan 6A) ja jännitteellä 13,8 - 14,5 volttia. Kun latausvirta putoaa, se tarkoittaa, että akku on latautunut, jos olet huollennut, voit ruuvata tulpat irti ja katsoa, pitäisikö kuplia mennä ylhäältä.
Yleensä lataus voi olla erilaista, se on yksi asia kun lataat akkua, muutama tunti riittää sinulle, ja monet laittaa sen yöksi pienellä virralla, vaikkapa 2 ampeerilla. Toinen asia on, kun akku on ladattava täyteen, täällä se voi kestää "päiviä" alhaisella virralla.
Kalsiumpariston ominaisuudet
Tällä tekniikalla on paljon etuja, kuten suuret käynnistysvirrat, suuri kapasiteetti, vähäinen huolto (käytännössä ei elektrolyytin haihtumista), alhainen itsepurkautuminen jne. Mutta tämän akun haittoja voidaan kutsua - epävakaus syväpurkauksiin (kirjaimellisesti kolme tai neljä kertaa ja kapasiteetti laskee toisinaan), kyky ladata niitä, ne ovat melko kalliita kilpailijoihin verrattuna.
Rehellisesti sanottuna kalsiumparisto on tehty nukkeille, eli ihmisille, jotka eivät ollenkaan ymmärrä miten ja mitä tehdä auton moottoritilan kanssa eivätkä katso sinne viikkoja tai ehkä kuukausia. Se on suljettu läpäisemättömään koteloon, elektrolyyttiä ei käytännössä haihdu, joten se voi toimia vuosia.
Mutta tosiasia on, että olosuhteissamme olevaa autoa käytetään eri lämpötila-alueilla - esimerkiksi erittäin alhaisissa lämpötiloissa talvella, mikä voi johtaa akun alilataukseen (kylmä akku ei lataudu hyvin), varsinkin lyhyillä matkoja. Ja kesällä elektrolyytti voi silti poistua korkeista lämpötiloista korkeapaineventtiilin kautta (se on kaikissa huoltovapaissa vaihtoehdoissa).
Siksi yksinkertainen totuus on, että akkua, olipa sitten kalsiumia tai mitä tahansa, on seurattava, ja korostan vielä kerran, EDULLISETTA KERRAN KUUKAUDESSA TAI USEAMPI.
Mutta usein käytännössä kaikki käy aivan päinvastoin, kiinnitämme huomiota vain ongelmien ilmetessä, esimerkiksi napojen jännite putoaa 11,8 - 12 V:iin., Ja tämä, kuten edellä sanoin, on melkein "nolla" tyhjentynyt akku. Eli "kalsiumimme" on ladattava 12,7 V:n saavuttamiseksi, mutta yksinkertaisella "laturilla" tämä ei toimi! Mutta miksi?
Kalsiumpariston lataaminen
Tämän akun valmistustekniikka edellyttää toista latausta! Asia on siinä, että kalsiumakkua varten tarvitset erityisen laturin, VIMPEL - 55 on ihanteellinen, ohjelmoitavalla syklillä (ei mainosta, mutta se on todella hyvä). Myös tämän "laturin" pitäisi antaa latausjännite 16,1 - 16,5 V tällä tavalla, JA VAIN TÄMÄN TAPAAN voit ladata kalsiumakun jopa 100%. Jos laturi antaa maksimissaan 14,8 V ja sitten elektroniikka katkeaa, akku "täytetään" vain 45 - 50%, jos raja on 15,5 V, niin 70 - 80%, tällaisilla ilmaisimilla et koskaan saavuta elektrolyytin tiheyttä 1,27 g/cm3
Siksi ennen kuin yrität palauttaa "CA" "CA / CA" -akkua, sinun on löydettävä laturi, joka pystyy toimittamaan 16,1 - 16,5 voltin jännitteen. Perinteisillä laitteilla ei saavuteta mitään.
Nyt sinulla voi olla oikeutettu kysymys, jos niin suuri jännite tarvitaan lataukseen, kuinka se on autossa? Loppujen lopuksi generaattori ei usein tuota tällaista jännitettä?
On totta, generaattorit, jopa nykyaikaiset autot, antavat enintään 15 volttia! Konsultoin autosähköasentajia, ja näin he kertoivat minulle - generaattori ylläpitää usein kalsiumakun lataustasoa, eli generaattori ei yksinkertaisesti anna sen purkaa. MUTTA pakkaset ja muut Venäjän teillämme "lohut" kuluttavat silti akkua! Ja siksi se on tarkistettava ja valvottava! LATAA OIKEIN TARPEEN.
Nyt lähestymme mielenkiintoisinta, nimittäin algoritmia, otin sen ohjeista "ORION VIMPEL - 55" (kaikki on kuvattu siellä yksityiskohtaisesti).
- Toimitamme 16,1 voltin jännitteen ja 10 % akun kapasiteetista, eli jos akku on 60 A * h, niin toimitamme 6A, jos 55 A * h - 5,5 A jne. Lataamme tässä tilassa, kunnes virta laskee 0,5 ampeeriin. Jos akku on voimakkaasti tyhjä, se voi kestää melko kauan, joskus 2-3 tuntia.
- Seuraavaksi meidän on tehtävä niin sanottu "keinu". "VYMPEL - 55" -laitteessa on useita tiloja, meidän on asetettava ensimmäinen tila - jännite 16,1 V, kolmas tila - jännite 13,2 V, asetettava virta 3 ampeeriin. Ja kytke laturi. Mitä järkeä - jännite nousee 16,1 V:iin 3 ampeerin virralla, sitten kun tämä arvo saavutetaan, jännite leikataan 13,2 V:iin ja virtaa ei ole ollenkaan, eli 0 ampeeria, tämä on eräänlainen levon jälkeen jännite laskee tasaisesti. Sen jälkeen ensimmäinen tila kytketään uudelleen, eli se kasvaa jälleen 16,1 V:iin ja 3A virtaan, saavutettuaan se taas laskee (kolmas tila) 13,2 V:iin ja 0A:iin.
Mistä tietää, kun akku on ladattu täyteen? Aikaväli 16,1 voltin saavuttamiseen voi aluksi olla useita minuutteja (joskus 20-30 minuuttia), mutta latauksen aikana tämä jännite saavutetaan yhä nopeammin. Alaraja, 13,2 V, saavuttaa myös aluksi hyvin nopeasti, mutta latautuessaan tauko eli jännitteen pudotus 13,2 V:iin venyy minuutteja. Kun latausväli on muutama sekunti, alle minuutti ja "pudotus" alempaan palkkiin on useita minuutteja, TARKKO, että kalsiumparistosi on LATTU! Tässä on niin helppo algoritmi, kuten näet, ei mitään monimutkaista.
