Erittäin suosittu laite, jota käytettiin erityisesti malleihin BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 .iA (E-32, E-38). Luotettavuudesta puhuttaessa se voi kestää varmasti 12 vuotta, ja mittarilukema - 200 tuhatta kilometriä se palvelee ihanteellisesti.
Tällainen laite ei tietenkään voi olla ilman haittoja. Öljy virtaa teflonmännän renkaan ja messinkiholkin kautta "F"-kytkinkoteloon. Tämän renkaan tulisi pyöriä sen mukana, mutta tämän laitteen suunnittelun epätäydellisyys ei salli tätä, joten ei-toivottu seuraus on jonkinlaisen hioma-aineen muodostuminen teflonrenkaan alueelle, joka leikkaa läpi. kytkinkotelon holkki.
Paineen lasku, mukaan lukien hajoaminen, on luonnollinen seuraus. Vuonna 1998 kehittäjät poistivat tämän ongelman, mutta joskus männänrenkaat kuluvat nopeasti ja muuttuvat käyttökelvottomiksi. Uudistetuissa laitteissa voi olla hieman erilaisia esteitä: luistaminen tai ajoneuvon liikkeen täydellinen pysähtyminen vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen.
Tarkoitettu myös malleihin BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38). Tällaista laitetta pidetään nykyään erittäin suosittuna, mutta siinä ei ole haittoja. Ensimmäinen ongelma Audin ja VW:n omistajien kohtaamana on momentinmuuntimen lukitusjärjestelmän vaurioituminen, johon liittyy ylikuumenemista.Virkautuminen voidaan diagnosoida automaattivaihteiston öljyvuodosta.
Seuraava ongelma esiintyy pääasiassa Audi Allroad 2.7-T:ssä ja BMW 523.i-528.i:ssä, ja siihen liittyy D-G-kytkinkotelon rikkoutuminen. Se voidaan diagnosoida, jos peruutusvaihde on mahdotonta ja pieni isku auton pysähtyessä. Pohjimmiltaan se johtui ylimääräisen kytkinpaketin lisäämisestä D-kytkimen parantamiseksi. Ne, jotka suosivat Audin ja VW:n nelivetoisia autoja, voidaan ohittaa "D"-kytkinjärjestelmän vapaapyörän tuhoutumalla.
Näin ollen automaattisessa järjestelmässä voi olla suuri määrä tällaisia vaurioita. Edellä lueteltujen lisäksi voi olla:
- kytkinjärjestelmien "D", "G" mäntien toimintahäiriö;
- peruutukselle suunniteltu kytkinkotelon taipuma;
- hydraulisen ohjausyksikön vika, johon liittyy luisto, kun vaihdetaan 2. vaihteelle 3.
ZF-5HP24 (-A) automaattinen vaihteisto (viisi vaihdetta)
Tällainen järjestelmä oli alun perin tarkoitettu brändeille BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar , Audi S6 , A8, S8. Se korvasi ihanteellisesti Audin 4HP2-4A:n ja BMW:n 5HP-30:n. Mitä tulee haitoihin:
- peruutusvaihdejärjestelmä toimii ajoittain "F"-kytkinmännän muodonmuutoksen vuoksi.
- monet vuoden 2001 mallit voivat kärsiä hauraasta eteenpäin "A"-kytkinkotelosta, jolloin auto ei liiku ennen kuin kaasupoljinta painetaan vaihteiston siirtämiseksi suojatilaan. Jopa seuraavissa edistyneissä malleissa oli samanlainen ongelma.
- autojen "jättiläiset" BMW X5 ja Range Rover, joihin automaattivaihteisto asennettiin, ovat usein alttiita luisumaan vaihdettaessa 2. 3. vaihteeseen. Tällaisissa tehokkaissa ajoneuvoissa suurin ongelma on "A"- ja "B"-kytkinjärjestelmien laakerin voiteluaineen puute, mikä aiheuttaa itse laakerin tuhoutumisen ja vastaavasti tiivistysrenkaan repeämisen näiden välillä. kotelot. Lisäksi heikko momentinmuunnin vain pahentaa koko tilannetta. Sen pisin käyttöikä BMW X-5:lle vaihtelee välillä 140-160 tuhatta km ja Range Roverilla - 90-110 tuhatta km.
ZF-5HP30 viisivaihteinen vaihdevipu
Tämä uusin kehitys oli tarkoitettu seuraaville automerkeille: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce ja Aston Martin. Suurin ongelma on kyvyttömyys vaihtaa peruutusvaihdetta seuraavista syistä:
- Kytkinjärjestelmän viat, jotka on suunniteltu peruutusvaihteelle "A-C"
- Hydraulilohkossa olevan muovipallon kuluminen.
Yleisesti voidaan väittää, että tämä automaattisen siirtojärjestelmän laite on erittäin luotettava.
ZF 6HP19 (-A) kuusivaihteinen automaattivaihteisto
Ajoneuvoihin valmistettu laite: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Tämä on ensimmäinen automaattivaihteisto, joka on rakennettu planeettavaihteiston perusteella. Sen kehittäjä on insinööri M. Lepeletir. Tällaisen järjestelmän avulla voit saada 8 vaihdetta, jotka on suunniteltu eteenpäin ajoon ja yksi peruutus. Vaihteiston sisälle on asennettu mekatroniikka - elektronisen moottorin ohjausyksikön ja hydraulisen ohjausyksikön yhdistelmä. Siihen on kytketty erityisiä antureita, jotka tallentavat tietoa tulevan ja lähtevän akselin liiketaajuudesta, öljyn syöttöajasta kytkimiin sekä öljynpaineesta vapaan toiminnan järjestämiseksi keskeytyksettä.
Vaihteistojärjestelmä on suunniteltu "päällekkäisyyden" periaatteelle: kun yksi kytkin on irti, toinen kytketään vähitellen. Kehittäjät yrittivät vähentää polttoaineen kulutusta asentamalla tehokkaan hydraulipumpun voiteluöljyn pumppaamiseen .
Tämän automaattivaihteiston ongelmat johtuvat useimmiten:
- sähkömagneettiset hydrauliventtiilit ja lohkopaineen säätövivut.
- männänrenkaat kytkinkoteloiden välillä "B-C"
- hydraulimuuntajan estojärjestelmä.
Monissa Audi-malleissa mekatroniikassa on erityinen ajoneuvoavaimen käynnistyksenestolaitteen koodinumero. Kun sovitukset poistetaan, tämä salaus poistetaan, minkä seurauksena automaattinen yksikkö estetään välittömästi. Ajoneuvon suurin nopeus on 15 km/h. Tämä vika on mahdollista poistaa vain, jos mekatroniikka asennetaan uudella koodilla. Mitä tulee ilmeisiin suunnitteluvirheisiin, tämä on vihellys vaihteiden vaihdon aikana.
Tätä laitetta käytetään seuraavissa ajoneuvomalleissa: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 . A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) ja Audi A6-5.2, A8-3.7- 4.2
On huomattava, että tämä laite on ihanteellinen ajoneuvoihin, joissa on tehokkaat moottorit, mutta momentinmuunnin on koko järjestelmän "heikko lenkki". Voit jäljittää poikkeamat sen työssä kierroslukumittarin neulan pienillä vaihteluilla ajettaessa nopeudella 50-70 km / h. Juuri tässä vaiheessa vääntömomentin tehostettu säätö tapahtuu. Suunnitteluvirheiden osalta syntyy seuraavia ongelmia: C-D-kytkinkotelon sisäosan huonosti harkitun käsittelytiheyden seurauksena ulompi männänrengas kuluu nopeasti ja muuttuu käyttökelvottomaksi.
Siten ajan myötä automaattivaihteistojärjestelmän laite parani sekä rakenteellisesti että toiminnallisesti. Pohjimmiltaan näiden laitteiden luotettavuus riippuu suoraan niiden autojen tehosta, joihin ne on tarkoitettu. Vaihteistokehittäjät yrittävät pysyä uusimpien automerkkien vaatimuksissa, mutta kukaan ei ole vielä pystynyt luomaan ihanteellista laitetta kaikille ominaisuuksille.
Olemme ainoa tekninen keskus, jolla on hyvin kapea erikoisala, eli työskentelemme vain ZF-konsernin automaattivaihteistoilla. Työskentelemme suoraan varaosien ja yksiköiden valmistajan kanssa. Kapeasta erikoistumisesta johtuen ostamme samoja varaosia irtotavarana. Asetamme vähimmäishinnan houkutellaksemme suuremman asiakasvirran ja tehdäksemme kaupasta voittoa.
Hintaamme sisältyy: automaattivaihteiston poisto/asennus, automaattivaihteiston täydellinen (ei osittainen) korjaus uusilla alkuperäisillä varaosilla, mekatroniikan kunnostus uudella solenoidisarjalla ja hydraulisilla akuilla sekä automaattivaihteiston täyttö uudella alkuperäisellä öljyllä. Tarvitaan myös koeajo, sisäänajo ja sopeutuminen.
Teemme tämän tietoisesti ja teemme siitä mahdollisimman selkeää, läpinäkyvää ja talousarvion kannalta tehokasta. Asiakkaan ei tule syventyä automaattivaihteiston ongelmiin, hänen on tiedettävä selvästi, kuinka paljon rahaa hän maksaa "matkalla ulos" ja että takuu koskee koko automaattivaihteistoa, ei vain niitä osia, jotka on vaihdettu (kuten lähes kaikki muut automaattivaihteiston korjauspalvelut tekevät vianetsinnän yhteydessä) .
Olemme tehneet yksinomaan ZF-automaattivaihteistoja yli 15 vuoden ajan.
Vain meillä on kiinteä hinta ilmoitettu jo ennen kuin auto otetaan huollettavaksi.
Vain me teemme automaattivaihteiston korjaukset muutaman tunnin sisällä.
Meillä on valtava vaihto-automaattivaihteistovarasto ja valmiita kunnostettuja komponentteja ja kokoonpanoja sekä oma varasto alkuperäisiä varaosia.
Tietenkin todellisuus! Tässä tilassa työskentelemme ja palvelemme useita autoja päivässä.
Mikä on salaisuus? Meillä on pysyvä tiimi, selkeä työnjako - lukkoseppä irrottaa ja asentaa automaattivaihteiston, mestarit selvittävät, useat ihmiset työskentelevät vain hydraulilevyillä, elektroniikkainsinööri määrää ohjelman. Jokainen tuntee selkeästi toimintansa ja valtavan työkokemuksen ansiosta he toivat sen mestariksi. Ja jos sinulla on kaikki varaosat, luovuttajayksiköt ja laaja kokemus, vaihteisto voidaan selvittää muutamassa tunnissa.
GT-luisto ei tapahdu syynä, vaan seurauksena muusta mekaanisen osan toimintahäiriöstä - useimmiten tämä on lineaaristen paineholkkien kulumista, jonka kautta kanava menee GT-estokytkimeen. Siksi vain HT:n vaihtaminen eliminoi seuraukset, ei syytä, ja on tehokas vain lyhyen ajan.
Älä ota vaihteiston ennaltaehkäisevää öljynvaihtoa kevyesti. Oikea-aikainen MOT pidentää automaattivaihteistosi käyttöikää ja säästää sinua monilta ongelmilta tulevaisuudessa. Konserni ZF suosittelee vaihteiston huoltoa 50-60 tuhannen kilometrin välein.
Tämä palvelu sisältää ATP:n osittaisen vaihdon (6 litraa) ja suodatinelementin (suodatinpannun tai suodattimen ja tiivisteen) vaihdon. On tärkeää vaihtaa ei niinkään öljyä kuin suodatinelementtiä, koska se tukkeutuu ja sen läpikulku heikkenee. Ja tietysti ATF tarvitaan automaattivaihteiston luvalla. Työskentelemme vain alkuperäisillä ZF-öljyillä.
Joukko mukautuksia on huoltotoiminto, jota automaattivaihteisto vahvistaa suhteessa omaan tehoonsa (kitkat häviävät, männät menettävät tiiviytensä, hydrauliset akut kuluvat, solenoidien teho heikkenee). Kaiken tämän suhteen elektroniikka asettaa myöhempiä tai aikaisempia komentoja kytkimien kytkemiseksi päälle, ja mukautusten nollaus tapahtuu vain ihanteellisessa mekaanisessa osassa. Siksi tällaisen toiminnon suorittaminen öljyä vaihdettaessa ei ole ehdottomasti toivottavaa!
, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automaattivaihteiston korjaus - hinnat
| Nimi | Hinta, hiero. |
| Automaattivaihteiston diagnostiikka | On ilmainen |
| Korjaustyökokonaisuus* | 20 000 |
| Momentinmuuntimen korjaus | 6 000 - 8 000 |
| Venttiilin rungon korjaus | alkaen 4000 |
| Varaosat | Yksittäin, riippuen automaattivaihteiston toimintahäiriöstä |
| Auton evakuointi | Ilmainen automaattivaihteiston korjauksessa meillä |
* - Korjaustöiden kokonaisuus sisältää: automaattivaihteiston poiston, analyysin, vianetsinnän, keräyksen, automaattivaihteiston asennuksen autoon.
TAKUU AUTOMAATTIVAIHTEIDEN KORJAUKSELLE JOPA 2 VUOTTA ILMAN AJORAJOITUKSIA!
Yksi yleisimmistä merkkejä viallisesta automaattivaihteistosta on sen tärinä. Lisäksi on suositeltavaa ilmoittautua mahdollisimman pian automaattivaihteiston diagnostiikkaan, jos BMW-automaattivaihteisto ei aja, jos BMW-vaihteistossa havaitaan vaihteiden luistoa tai tärinöitä.
Automaattivaihteiston vian syyt voivat olla anturin tai jonkin johdotusosan toimintahäiriö, momentinmuuntimen tai mekatroniikan korjaus.
Kysymys-vastaus BMW automaattivaihteiston korjauksesta
BMW 523I. Kerro minulle, mitä automaattivaihteiston diagnoosi sisältää ja kuinka paljon se maksaa?
Vastaus: Suoritamme automaattivaihteiston monimutkaisen diagnosoinnin useissa vaiheissa: 1) Tietokonediagnostiikka: luetaan virhekoodit, mitataan automaattivaihteiston parametrit ja vertaillaan näitä parametreja valmistajan ilmoittamiin parametreihin. 2) Koeajo masterin kanssa, jumitesti. 3) Vaihteiston nesteen tason ja kunnon tarkastus (öljyssä on kitkapölyä tai metallihiukkasia). Suoritamme nämä toimenpiteet kahdesti (moottori ja automaattivaihteisto ovat täysin lämmenneet, moottori ja automaattivaihteisto ovat täysin jäähtyneet).
BMW X3, 3l, 2005 Ajettu alle 200 tuhatta, merkkihuolto, polttimot palavat: nelivetovika - oletettavasti razdatka tai servoveto - oletko kiinnostunut vaihto-/korjauskustannuksista? Takaraja?
Vastaus:
Todennäköisesti ongelma on siirtokotelossa, näissä autoissa on "sairaus". Annostelijan korjauksen kustannuksella: korjaustöiden sarja - 20 000 ruplaa. Tämä kokonaisuus sisältää: irrotuksen / asennuksen, purkamisen / keräyksen, siirtokotelon vianmäärityksen. Tähän hintaan lisätään varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannukset, joita tarvitaan annostelijan palauttamiseksi toimintakuntoon. Tilastojen mukaan keskimääräinen korjaus työ- ja varaosien kanssa on noin 43 000 ruplaa. Korjausaika: 3-4 työpäivää.
BMW X5, 3.0i, 2001 Kuinka paljon maksaa automaattivaihteiston korjaaminen vuoden 2001 BMW X5:ssä? Vetää ensimmäisestä toiseen ja toisesta kolmanteen.
Vastaus:
Korjaustöiden kokonaisuus 20 000 ruplaa. Tämä kokonaisuus sisältää: automaattivaihteiston irrotuksen/asennuksen, purkamisen/kokoamisen ja vianmäärityksen (voi tapahtua läsnä ollessasi). Tämä hinta lisätään varaosien ja kulutustarvikkeiden kustannuksiin, joita tarvitaan voimansiirron palauttamiseksi toimintakuntoon.
BMW automaattivaihteiston toimintahäiriöt:
BMW 520, 320, 728, 520 ja ZF 5HP18 . Viisivaihteinen automaattivaihteisto ZF 5HP18. Löytyy BMW-malleista 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) tai 520iA-528iA (E39). Ainoa haittapuoli, joka voi aiheuttaa haittoja kuljettajalle ja moittimista kehittäjille, on teflonrenkaan ja messinkiholkin käyttö öljyn syöttämiseksi "F"-kytkimeen. Koska rengas ei pyöri, sen ja holkin väliin kerääntyy hankaavia ominaisuuksia omaavaa roskaa, mikä ajan myötä rikkoo "F"-runkoliitoksen eheyttä. Tämä aiheuttaa paineen alenemisen ja kytkinpaketin rikkoutumisen.
Joskus on myös tapauksia, joissa öljypumpun navan männän renkaiden urat kuluvat. Jopa tässä vaihteistomallissa on ongelmia venttiilin rungossa - vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen tapahtuu luistoa, samoin kuin mahdottomuus siirtää autoa lyhyen liikkeen jälkeen.
BMW 728, 320, 520 ja ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Se on myös merkitty 5HP19:ksi, ja se näkyy malleissa 728iA (E38), 320i-328i (E46) ja 520iA-530iA (E39). Tyypillinen tällaisella automaattivaihteistolla varustettujen autojen omistajien kohtaama ongelma on momentinmuuntimen lukon rikkoutuminen, jonka seurauksena se ylikuumenee ja öljypumpun vuoraus hitsautuu tämän saman momentinmuuntimen napaan. Ulkoisesti tämä ilmenee öljyn vuotamisesta vaihteiston etuosassa.
Toinen ongelma on kytkinkotelon vika, jonka oireena on peruutusvaihteen täydellinen menetys sekä pienet nykimiset, joita esiintyy rullauksen jälkeen. Tämä ongelma johtuu siitä, että suunnittelijat pyrkiessään lisäämään kytkinpaketin luotettavuutta lisäsivät sinne toisen kitkakytkimen, samalla kun he vähensivät itse kytkinkotelon luotettavuutta.
Yleisesti ottaen tämän kytkinmallin mahdollisten vikojen luettelo on melko laaja, voimme mainita myös kytkimen mäntien rikkoutumisen, peruutuskytkinkotelon kaarevuuden, monenlaisia hydrauliikan ohjausyksikön ongelmia, erityisesti luistamisen, kun kytkentänopeus, joidenkin tilojen kova päällekytkentä.
BMW ja ZF 5HP24 (-A) . Automaattinen viisivaihteinen vaihteisto ZF 5HP24 (-A). Se on varustettu X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) tai 735i-740i (E38) autoilla. Useimmiten tämän tyyppisen vaihteiston omistajien on käsiteltävä peruutusvaihteen katoamista, joka johtuu kumi-metallimateriaalista valmistetun kytkimen männän kaarevuuden vuoksi.
Ennen vuotta 2001 valmistetuissa malleissa etukytkinkotelo voi romahtaa, jolloin auto kieltäytyy liikkumasta eteenpäin, kunnes kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, jolloin vaihteisto siirtyy suojatilaan.
Joskus tapahtuu toinen vika, joka vaatii 5HP24-automaattivaihteiston korjaamista - nykäyksiä ja kolhuja auton pysähtyessä, jotka tapahtuvat, kun auto on melkein täysin pysähtynyt. Tämä hydrauliohjausyksikön ongelma häviää hetkeksi, jos 3-2-vaihteisen kytkimen kelan jousi vedetään ulos.
BMW 740, 540i, 750i ja ZF 5HP30 . Automaattinen viisivaihteinen vaihteisto ZF 5HP30. Löytyy 740i (E32, E38), 540i (E34) tai 750i (E38) malleista sekä Aston Martin- ja Rolls Royce -autoista. Useimmiten tämän yksikön omistajat kääntyivät huoltoon peruutusvaihteen katoamisen ongelmalla. Syynä voi olla erilaiset toimintahäiriöt, mutta useimmiten tämä ongelma johtui peruutusvaihteen kytkimen rikkoutuneesta kotelosta, ja joskus hydraulisen ohjausyksikön muovipallo kului, minkä seurauksena se putosi palvelevaan reikään. .
BMW ja ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Automaattinen kuusivaihteinen vaihteisto ZF 6HP26/32 (-A,-X). Löytyy BMW-malleista 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 730d (E60-E61), 40d E66) ja jotkut muut. Tämä on toiminnallinen yksikkö - itseoppiva mukautuva voimansiirto.
Useimmiten ongelmia syntyy vääntömomentinmuuntimessa, jossa on hallittu luisto, kun polttoainetalouden vuoksi lukkoluistoa havaitaan melkein jatkuvasti. Myös BMW 745iA (E65-E66) -mallissa on hyvin usein erilaisia ongelmia samassa momentinmuuntimessa, joiden oireet ovat auton ja moottorin nopeuden pieniä nykäyksiä nopeudella noin 50-70 km / h (tai nopeus 40-50 dieselmoottorin tapauksessa).
BMW X5 (E53) ja GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Tämä on viisinopeuksinen automaattivaihteisto, jota käytetään mallissa X5 (E53) yhdessä 3.0i- tai 3.0D-moottoreiden kanssa. Tämä malli on suunniteltu Euro 4 -polttoainetalousstandardien mukaisesti, erityisesti bensiinin kulutuksen vähentämiseksi pienillä vaihteilla, lukko aktivoituu. Tämä aiheutti usein ongelmia momentinmuuntimessa, tarkemmin sanottuna lukkokytkimessä, joka yksinkertaisesti palaa kuormasta, hajoaa ja aiheuttaa yksikön muiden osien, erityisesti terälehtiöljypumpun, vian. Tämän vuoksi öljynpaine laskee ja vaihteisto lakkaa toimimasta.
| Palvelu | Hinta |
|---|---|
| Diagnostiikka | On ilmainen |
| Irrotus ja asennus | 9.000 ruplaa. |
| Automaattivaihteiston korjaus | 14 000 ruplaa. |
| Sopeutuminen | 2.700 hieroa. |
| Öljynvaihto automaattivaihteistossa | 1.500 ruplaa. |
| CVT korjaus | 14 000 ruplaa. |
| DSG korjaus | 14 000 ruplaa. |
| Venttiilin rungon/mekatroniikan irrotus | 4.500 ruplaa. |
| Avaimet käteen -venttiilirungon korjaus | 32 000 ruplaa. |
| Momentinmuuntimen korjaus | 10 000 ruplaa. |
| hinausauto | On ilmainen |
BMW automaattivaihteiston korjaus Moskovassa
Autonvalmistaja BMW on varustanut mallinsa automaattivaihteistoilla yli kahdenkymmenen vuoden ajan. Melkein mikä tahansa bmw automaattivaihteiston korjaus ei liity suunnitteluvirheisiin, vaan kulumiseen tai toimintavirheisiin. Saksalaisten insinöörien kehittämät mallit ovat erittäin onnistuneita.
Mutta mikä tahansa tekniikka kuluu ajan myötä, ja vaihdelaatikko, joka on käyttänyt valmistajan tarkoittaman resurssin, voi alkaa luistaa vaihdon aikana, etenkin toisella ja kolmannella vaihteella. Tämä osoittaa ylivirtauskytkimen kulumista tai kytkimien palamista. Saatat joutua vaihtamaan jarrusatulat, levyt, paineensäätimet. Jos osittainen BMW automaattivaihteiston korjaus ei tehdä ajoissa, sinun on vaihdettava venttiilirunko, mikä maksaa paljon enemmän.
Liiallinen välys käynnistyspaketissa, joka syntyy, kun kitkakytkimet ovat kuluneet, voi johtaa siihen, että jarrusatula mäntä poistuu työalueelta, minkä seurauksena paine laskee jyrkästi ja vaihteet lakkaavat käynnistymästä. Pitää vaihtaa kytkimet, korjata tai vaihtaa momentinmuunnin, hydrauliikan männänrenkaat ja joskus koko hydraulilevy. Kaikki nämä toiminnot ovat melko kalliita, BMW automaattivaihteiston korjaus Moskovassa on kallis bisnes, joten mitä vanhempi auto, sitä enemmän huomiota tulee kiinnittää sen määräaikaistarkastuksiin ja diagnostiikkaan: on parempi olla säästämättä rahaa määräaikaistarkastuksiin ja öljynvaihtoihin kuin viedä asia kalliille korjauksille.
BMW X5 automaattivaihteiston korjaus
Automaattivaihteisto ZF5HP24, joka on asennettu X5-malliin, jonka moottorin tilavuus on 4,4 litraa, on melko luotettava, vaikka se ei voi miellyttää pitkää käyttöikää. Valmistaja väittää suunnitelluksi mittarilukemaksi jopa 150 tuhatta kilometriä, mikä ei selvästikään riitä tehokkaalle maastoautolle. Jotta automaattivaihteisto kestäisi paljon pidempään, sitä on käsiteltävä varoen, ei äkillisesti käynnistettävä paikasta - resurssit vähenevät ja joskus tapahtuu vikoja. Elektroniikan runsaus automaattivaihteistossa aiheuttaa toisen mahdollisen syyn sen epäonnistumiseen - tämä on elektronisen ohjausyksikön vika, vaikka tällaista vikaa ei tapahdu usein.
Tehokkaampi BMW X5, jossa on 3 litran moottori, on varustettu erittäin luotettavalla, jota harvoin tarvitaan. Mutta kaikki sen korjaukset liittyvät useiden osien vaihtamiseen ja ovat siksi erittäin kalliita. Siksi sinun on oltava varovainen ostaessasi käytettyä autoa: pienimmätkin vaihteistoon liittyvät ongelmat voivat johtaa kalliiden korjausten tarpeeseen.
BMW-autokonserni on edelläkävijä teknisesti edistyneiden autojen ja niiden mekanismien kehittämisessä. Tämä koskee myös automaattivaihteistoja. Yleensä BMW-konserni käyttää tunnettujen automaattivaihteistojen tuotantoon erikoistuneiden yritysten luotettavia kehityssuuntia ja sovittaa ne moottoreihisi. Ennen kuusivaihteisten vaihdelaatikoiden käyttöönottoa BMW-autojen vaihteistoja pidettiin erittäin luotettavina, laadukkaina ja tuhoutumattomina. Huoltoaseman asiantuntijat hallitsevat niiden korjauksen hyvin.
BMW 3-SARJA
E46:n rungossa olevat BMW 318 -mallit on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4l30E. Nämä BMW 318 -mallin automaattivaihteistot e46-korissa olivat jatkoa 3l30:n kehitykselle, joka on toiminut menestyksekkäästi 70-luvun alusta lähtien. BMW 318 -autot e46-korissa tällä automaattivaihteistolla ajavat edelleen ja niille tehdään ajoittain suuria korjauksia.
BMW 318 vaihteiston suodatin on kertakäyttöinen eikä sitä voi pestä. Erikseen BMW 318:aan valmistetaan korjaussarjat tiivisteisiin, öljytiivisteisiin ja kytkimiin.
Momentinmuuntimella ei ole suurinta resurssia, suurin osa huolloista liittyy siihen. Laatikon saastumisen ja ylikuumenemisen ja öljynpuutteen alkaessa venttiilin runko ja solenoidit epäonnistuvat. Riittämätön öljynpaine vaikuttaa negatiivisesti holkkeihin, ne vaihdetaan sarjana. Jos öljypumpun holkki on kulunut, se voi epäonnistua. Pääoire on öljyvuoto tiivistepesän läpi.
Jarrunauhan resursseja voi lisätä huomattavasti tilaamalla vahvistetun Kevlar-version.
Venttiilin runko korjataan ja puhdistetaan 200 000 kilometrin ajon jälkeen. Tyypillinen ongelma on solenoidien ikä, ensimmäisenä vikaantuu painesolenoidi.
Yleensä laatikko on erinomainen ja palvelee erittäin pitkään, on helppo korjata ja palvelee paljon muutakin.
BMW 5-SARJA
E39:n rungossa oleva BMW 5 -sarja oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla ZF 5HP18. Laatikko on yksinkertainen ja erittäin luotettava, legendaarisen 5HP19:n sukulainen. Se kestää käyttöä likaisella öljyllä, kylmällä öljyllä, alhaisella öljytasolla. Jos vaihdat öljyt ja suodattimen ajoissa e39:n takaosassa olevaan BMW:hen, niin laatikko kestää erittäin pitkään ilman vikoja.
Käytettäessä BMW:tä e39-korissa, jossa öljytaso on riittämätön, se kääntää jonkin ajan kuluttua etunopeuden rummun holkkia, minkä jälkeen itse kytkinrumpu palaa. Mutta tämä koskee vain laatikon vanhempia versioita; uudemmissa BMW:issä e39:n takaosassa laakeri asennettiin holkin tilalle.
Öljypumppu vanhenee jonkin verran nopeammin kuin vaihteistomekanismit ja saattaa pettää muutaman vuoden kuluttua.
Venttiilin runko elää erittäin pitkään, joskus tiiviste ja painesolenoidi vaihtuvat.
e60:n takana oleva BMW 5-sarja oli varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5HP24, joka on suunniteltu tehokkaille moottoreille.
Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarjat ovat parempia, kun BMW e60 ottaa alkuperäiset, analogit eivät ole riittävän laadukkaita.
BMW e60:n suodattimet ovat kertakäyttöisiä ja vaihdetaan jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.
Automaattivaihteisto ZF 5HP18 BMW 5-sarjaan
Kytkimet kannattaa vaihtaa sarjana, varsinkin palaneen öljyn päällä ajon jälkeen.
BMW e60:n yleinen ongelma on etuvaihdepaketin syöttörumpu, jonka kiinnitysrengas hajoaa. Ongelma on rakentava eikä sitä käsitellä. Mutta voit asentaa vahvistetun rummun. Kitkakytkimet ja kytkinpaketit ovat BMW e60 -automaattivaihteiston heikko kohta. Tämä on siirtymämalli legendaarisen 19:n ja tehokkaan 30 ZF 5HP:n välillä. Joitakin elementtejä ei korvattu vahvistetuilla ja modernisoiduilla, ja niistä tuli heikkoja kohtia tämän laatikon suunnittelussa.
Yksi BMW e60 -automaattivaihteiston tyypillisistä ikään liittyvistä sairauksista on kytkimen rikkoutuminen. 3-5 vuoden käytön jälkeen on parempi tarkistaa solenoidit ja niiden johdot.
Venttiilin runko on yksinkertainen ja luotettava, se tarvitsee puhdistusta ja korjausta 6-10 vuoden välein.
Mutta tällaisten moottoreiden donitsirakenne on selvästi melko heikko.
BMW 7-SARJA
E38-korissa oleva BMW 7-sarja oli varustettu viisinopeuksisella ZF 5HP30 -moottorilla, joka on suunniteltu erittäin tehokkaille moottoreille erittäin suurella vääntömomentilla. Laatikko on suunniteltu tuhoutumattomalle BMW e38:lle valtavalla turvamarginaalilla kaikissa yksityiskohdissa.
Uudelleenkäytettävä suodatin kestää noin 5 vuotta. Yleensä ennen ensimmäistä huoltoa BMW e38 -laatikko on käytössä noin 7–9 vuotta.
BMW X-SARJA
BMW X3 on varustettu kuusivaihteisilla Hydra-Matic-automaattivaihteistoilla sarjasta 6L45 R. Mielenkiintoista on, että nämä automaattivaihteistot ovat modulaarisia ja ne voidaan asentaa erilaisiin ajoneuvoihin pienikokoisista tila-autoista valtaviin tehokkaisiin maastoautoihin.
BMW X3 vaihteisto on suhteellisen luotettava.
Tyypillinen ongelma tälle vaihteistolle vuoteen 2008 asti oli pumpun kansi ja O-renkaat. Niitä käännettäessä ilmaantui nykäyksiä ja viiveitä vaihteita vaihdettaessa. Vahingoittuneiden tiivisterenkaiden yhteydessä havaittiin paineongelmia ja neljäs, viides ja kuudes vaihde epäonnistuivat vähitellen. Jos tällaisen laatikon toiminta jatkuisi, vaihteet viidennestä kolmanteen epäonnistuvat peräkkäin. Edistyneissä tapauksissa kaikki kitkakytkimet, teräslevyt ja männät palavat. Mutta tämä on mahdollista vain voimakkaasti kuluneelle donitsille.
BMW X3 männät korvataan sarjalla, eivätkä ne pidä ylikuumenemisesta. On parempi vaihtaa pidikkeet mäntien mukana.
Donitsin suunnittelu ei ole kovin luotettava. Usein sen napa epäonnistuu. Toinen tyypillinen ongelma on nopea öljyn likaantuminen ja riittämätön paine kytkinpaketeissa jatkuvasta toiminnasta "slip"-tilassa.
BMW X3 automaattivaihteistolla Hydra-Matic-sarja 6L45 R
Likaantunut öljy tuhoaa nopeasti laatikon mekanismit. 100 000-150 000 ajon jälkeen se kannattaa korjata tai ainakin tarkistaa omilla käsillä öljytiivisteet tahrojen varalta.
Ylikuumenemisesta ja likaisesta öljystä tulee ulos automaattivaihteiston ohjausyksikkö ja solenoidit.
Tehokkaiden BMW-autojen omistajien ja yli 150 km/h nopeuksien fanien tulee tarkistaa öljyt kerran kuukaudessa äläkä viivyttele sen vaihtoa. Pyörivä öljypumppu epäonnistuu erittäin nopeasti käytettäessä suurilla nopeuksilla.
E53:n rungossa oleva BMW X5 on varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla 5L40e, joka on 4L:n sukulainen.
BMW X5 e53 -laatikkoa pidetään huoltovapaana, mutta jos autoilija haluaa ajaa sillä yli 150 000-200 000 kilometriä, on parempi vaihtaa öljyt suodattimella 50 000 kilometrin välein. Jos BMW X5 e53 -koneen mukana tulee palanutta öljyä, kaikki tiivisteet, tiivisteet ja kytkinsarja vaihdetaan. BMW X5 e53:n korjaussarjat on parempi ottaa alkuperäiset.
Yksi yleisimmistä ongelmista BMW X5 E53 -automaattivaihteistossa on jäähdyttimen termostaatti. Jos se ei toiminut oikein, BMW X5 e53 bagel alkoi jatkuvasti ylikuumentua ja epäonnistui nopeasti. Kun BMW X5 E53 donitsi pakotettiin usein, sen kitkapäällyste palasi, mikä johti surullisiin tapahtumiin.
BMW X5 e53:n takana automaattivaihteistolla 5L40e
Hänen jäännöksensä tukkivat pumpun, venttiilirungon, solenoidit automaattivaihteiston BMW X5 e53 sisällä. Jos yksi vaihteista katosi BMW X5 e53:sta, tämä tarkoittaa, että yksi kytkinsarjoista paloi. Se on vaihdettava kiireellisesti, muuten likainen öljy vetää loput mukanaan. On parempi vaihtaa ne sarjana.
BMW X5 e53 männissä kumipäällyste joskus epäonnistuu ja niiden korjaustapaukset ovat erittäin vaikeita. Ne ovat erittäin tiukasti paikoillaan, niiden asennus ja purkaminen huoltoasemille on yleensä päänsärkyä. Öljypumppu pettää harvemmin. Siinä on suunnitteluvirhe - osa sen rungosta on valmistettu alumiinista, joka hajoaa helposti hiomakäsittelyn jälkeen öljyssä olevilla metallihiukkasilla. Yleensä rungot yksinkertaisesti kunnostetaan. Viallinen pumppu on usein syy kytkimen loppuunpalamiseen.
Ajettaessa yli 160 km/h, pumppu voi lisätä pakkauksiin painetta, mikä poistaa ne nopeasti käytöstä.
Paineen puute tai sen ylimäärä johtaa solenoidien epänormaaliin toimintaan, jos ne ovat avoimia täydelle virtaukselle likainen öljy syö kirjaimellisesti venttiilin rungon sisäpuolen. Niiden käyttöikä kunnossa olevalla pumpulla ja normaalilla öljyllä on noin 7 vuotta. Hieman harvemmin staattori epäonnistuu pumpussa.
Seuraavan sukupolven X5 e70:n ja BMW x6:n rungossa on varustettu 6HP26- ja 6HP28-sarjan kuusivaihteisilla ZF-automaateilla, jotka on kehitetty yhdessä BMW-autokonsernin kanssa premium-autoille, joissa on tehokkaat moottorit. Automaattivaihteisto 6HP28 on päivitetty versio 6HP26:sta lastentautien eliminoinnin jälkeen.
Automaattivaihteistojen kehitys on johtanut elektronisen ohjausyksikön siirtämiseen matkustajatilasta venttiilirungon sisäpuolelle. Tätä mallia BMW E70:ssä ja X6:ssa kutsuttiin mekatroniikaksi. Mutta jännitys vaihtui nopeasti päänsäryn tunteeksi. Nyt BMW E70:n ja X6:n elektroninen ohjausyksikkö ylikuumeni hydrauliikan mukana, ja jos jokin epäonnistui, mekatroniikka piti melkein aina vaihtaa kokoonpanona.
Toinen päänsärky BMW E70:ssä ja X6:ssa on momentinmuuntimen toiminta "liuku"-tilassa. BMW E70:n ja X6:n momentinmuuntimen lukko toimi nyt ensimmäisestä vaihteesta lähtien, auto sai paremmat kiihtyvyysominaisuudet. Mutta samaan aikaan kytkimet ja itse momentinmuunnin BMW E70:ssä ja X6:ssa alkoivat kulua useita kertoja nopeammin ja saastuttaa öljyä paljon aktiivisemmin. Samanaikaisesti BMW E70:n ja X6:n tasaisella ja hiljaisella kaasukäytöllä tämä tila ei käytännössä toimi ja momentinmuunnin toimii erittäin huolellisesti.
Venttiilirunko automaattivaihteisto 6HP26 BMW E70 ja X6
Voimakkaalla moottorilla ja sellaisilla käyttötavoilla momentinmuunnin ja sen holkit eivät yksinkertaisesti voi elää pitkään.
Vaihteiden määrä ja nämä tilat johtivat robottivaihteistoihin verrattavaan sujuvaan toimintaan ja polttoainetalouteen, jotka sijoittivat pääkehityksensä DSG-brändillä kauas taaksepäin. Mutta nautinnosta on maksettava - näillä automaattivaihteistoilla on paljon pienempi resurssi kuin vähemmän edistyneillä kollegoillaan.
Ensimmäinen huolto voi tapahtua 70 000-150 000 kilometrin jälkeen ajotavasta ja käyttöolosuhteista riippuen. Ensimmäisen huollon aikana yleensä kaikki momentinmuuntimen kytkimet vaihtuvat, ne eivät todellakaan pidä liasta öljyssä. Tiivisteiden ja tiivisteiden korjaussarja on tilattavissa ja ei-alkuperäinen. Valmistajat, kuten Atok, alkoivat kuroa kiinni ja jopa ylittävät alkuperäisten sarjojen laadun. Vaikka tämä saattaa johtua siitä, että ZF julkaisee korjaussarjansa aluksi huonolaatuisina varmistaakseen hallitun kulumisen.
Tämä on ZF:n ensimmäinen kuusivaihteinen vaihteisto, ja vaikka se on teknologinen läpimurto, siinä on silti paljon heikkoja kohtia.
Tämän sarjan ensimmäiset automaattivaihteistot eivät yksinkertaisesti kestäneet kesän liikenneruuhkia.
BMW E70 automaattivaihteistolla 6HP26
Tämä johtui siitä, että tietokone lataa tarpeettomasti automaattivaihteistoa, mukaan lukien lämpötilan. Tämä tehtiin polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi, mukavien ja nopeiden vaihteiden vaihtamiseksi ja auton "urheilulliseksi" käyttäytymiseksi. Tällaiset asetukset pelastivat moottorin, mutta tuhosivat laatikon nopeasti. Kilpailijoiden painostuksen alaisena oli tarpeen tehdä polttoainetehokas, mutta kestämätön vaihteisto.
Työskenneltyään hieman ylikuumenemistilassa solenoidit epäonnistuvat, jotka muuttuvat sarjassa.
Aggressiivinen toiminta ja lisääntynyt tärinä vahingoittavat holkkeja ja johtavat entisestään öljynpuuttoon. Öljypumppu ei pysty kompensoimaan kaikkia vuotoja edes merkittävällä teho- ja lujuusmarginaalilla. Työskentelyään tässä tilassa jonkin aikaa, hän myös kuolee. Jokaisen korjauksen yhteydessä kannattaa vaihtaa tiivistepesä ja pumpun holkit, jotka myös kuluvat.
Jos laatikon pumppu ei toimi normaalisti ja öljynnälkään seurauksia havaitaan kaikkialla, kaikki voi päättyä erittäin huonosti.
Tälle vaihteistolle 6HP19-automaattivaihteistolle on ominaista ongelma, joka liittyy ylivaihteen kytkinpaketin palamiseen. Tämän pakkauksen vioittumisen jälkeen palanut öljy kyllästää loput kitkakytkimet, jotka sitten peräkkäin epäonnistuvat.
Solenoidilohkoadapteri on valmistettu kumista, joka kovettuu ankarissa Venäjän talvessa ja lämmittämättömällä laatikolla ajettaessa.
Tee-se-itse automaattivaihteiston korjaus
BMW:n, erityisesti uusimman sukupolven, automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia sekä sähköisesti että mekaanisesti. Niiden korjauksen ja diagnosoinnin suorittamiseksi sinun on tunnettava niiden suunnittelu, toimintaperiaate, ominaisuudet ja tunnettava heikkoudet. BMW-automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa ilman koulutettujen asiantuntijoiden apua.
| Malli | Julkaisuvuosi | Vaihteiston tyyppi | Moottori | Tarttuminen |
| "2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SARJA | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 |
| 1 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 1 SARJA | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SARJA | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1,8 l / 1,9 l / 2,0 l L6 2,0 l / 2,5 l / 2,8 l / 2,9 l / 3,0 l | |
| 3 SARJA | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 3 SARJA | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Kaavio ja luettelo automaattivaihteistolle 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 3 SARJA | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 3 SARJA | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Varaosaluettelo, automaattivaihteiston osat 4L40E (5L40E) Automaattivaihteiston 5L40E / 5L50E korjaamoopas |
| 3 SARJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SARJA | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 L, L6 2,5 L 2,8 L | Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 3 SARJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SARJA | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SARJA | marraskuuta 09 | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SARJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SARJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6 L, L6 2,0 L 2,3 L 2,4 L 2,5 L | |
| 3 SARJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SARJA | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Varaosaluettelo, automaattivaihteiston osat 4L40E (5L40E) Automaattivaihteiston 5L40E / 5L50E korjaamoopas |
| 5 SARJA | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 5 SARJA | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | Kaavio ja luettelo automaattivaihteistolle 6L45 / 50, 6L80 / 90 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 5 SARJA | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 5 SARJA | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SARJA | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP19 Automaattivaihteiston ZF 5HP19 korjausopas (virallinen käsikirja) Venttiilirungon korjaus, automaattivaihteisto ZF 5HP19 (diagnoosi, keräys, analyysi) |
| 5 SARJA | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L, V8 3,5L 4,4L | |
| 5 SARJA | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SARJA | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 SARJA | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SARJA | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L, V8 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| 5 SARJA | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Varaosaluettelo, osat automaattivaihteistolle 4L30E Automaattivaihteiston 4L30E korjaamoopas Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 5 SARJA | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SARJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SARJA/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SARJA | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SARJA | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 6 SARJA | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 6 SARJA | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 6 SARJA | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 6 SARJA | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SARJA | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SARJA | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,9L 3,0L V8 3,6L 4,0L 4,4L 4,8L V12 6,0L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 7 SARJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3,0L | Käsikirja automaattivaihteistolle ZF 6HP19_21 kaavio, korjaamoopas ZF 6HP19_21 varaosaluettelo mallille ZF 6HP19_21 |
| 7 SARJA | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SARJA | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 SARJA | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automaattivaihteistoluettelo ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Automaattivaihteiston virheellinen toiminta (ZF 6HP26) Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 1 Design. Huolto. Ongelmat (ZF 6HP26) osa 2 |
| 7 SARJA | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2,9L | Varaosaluettelo, osat automaattivaihteistolle 4L30E Automaattivaihteiston 4L30E korjaamoopas Automaattivaihteiston 4L30E korjauskirja |
| 7 SARJA | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP19 Automaattivaihteiston ZF 5HP19 korjausopas (virallinen käsikirja) Venttiilirungon korjaus, automaattivaihteisto ZF 5HP19 (diagnoosi, keräys, analyysi) |
| 7 SARJA | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP24 |
| 7 SARJA | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP30 automaattivaihteiston korjausmanuaali ZF 5HP30 |
| 7 SARJA | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| 7 SARJA | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SARJA | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SARJA | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SARJA | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP24 |
| 8 SARJA | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Kaavio, luettelo, korjausopas ZF 5HP30 automaattivaihteiston korjausmanuaali ZF 5HP30 |
| 8 SARJA | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Kaavio - korjausopas ZF 4HP22 / 24 Korjausopas ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Kaavio - korjausopas ZF 5HP18 Korjausopas ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
