Ehdolliset lyhenteet hyväksytään tekstissä:KM - kuljettajan nosturi nro 394 (395);

KBT - apujarruventtiili nro 254;TM - jarrulinja;PM - ravinteiden rivi;ostoskeskus - jarrusylinteri;LPC - matalapaineinen sylinteri;CVP - korkea paine sylinteri;GR - tärkein säiliö;ZR - vara säiliö;UR - ylivirtaussäiliö;VR - ilman jakelija;ZK - kela kammio ilman jakelija;MK - tärkein ilman jakelija kammio;RK - työkammio ilman jakelija;YLÖS - tasapainotus mäntä;RD - paineensäädin;ETTÄ - Huolto;TR - Huolto;EVR - sähkö-ilman jakelija;EPT - sähköpneumaattinen jarru;DNC - junan lähettäjä

Kuljettajan nosturin mahdolliset viat nro 394 (395)

Paineen nousu TM:ssä paikassaIIkuljettajan nosturin kahvat. Mahdolliset syyt):

lisääntynyt vuoto ylivirtaussäiliössä tai sen liitännöissä;

supistuskalvon tiheyden rikkominen sen kiinnityspaikassa tai halkeama kalvossa;

vaihdelaatikon venttiilin puuttuminen sen epätyydyttävän hionnan vuoksi tai likahiukkasten joutumisesta venttiilin alle;

puolan ohittaminen peilin hionnan rikkomisen tai voiteluaineen saastumisen vuoksi;

stabilisaattorin 0,45 mm:n reiän tukkeutuminen vaihteiston venttiilin pienimmällä läpimenolla;

reiän tukkeutuminen 1,6 mm hanan keskiosan rungossa. Tämän toimintahäiriön yhteydessä TM-painemittarissa havaitaan ylipainetta. UR-painemittari ei puolestaan ​​näytä yliarviointia;

KM-kahvan epätarkka säätö asentoon II johtuen venttiilirungon gradaatiosektorin kulumisesta, nosturin kahvan heikkeneminen tangossa, jousen veto, joka kiinnittää kahvan nokan, kahvan kuluminen tangon neliötä pitkin, ohjainvirhe .

Junan ajamista ladatulla jarruletkulla ei voida hyväksyä. Matkustajajunassa tapahtuu samanaikaisesti TM:n uudelleenlastauksen kanssa SR-vaunujen uudelleenlastaus. Ilmanjakajan nro 292 haittana on, että ilmanpaine TC:ssä jarrutuksen aikana riippuu ZR:n paineesta. Jos TM:n ja ZR:n paineen annetaan nousta yli 5,5 kgf/cm 2 ja juna jatkaa ajoa, niin käyttö- tai hätäjarrutuksessa syntyy kauppakeskukseen merkittävää painetta, mikä johtaa koko junan pyöräkertojen jumiutuminen. Seurauksena on liukusäätimien muodostuminen, jarrutusmatkan piteneminen, uhka liikenneturvallisuudelle.

Tavarajunassa, kun TM ladataan, ZR ladataan, samoin kuin ZK ja RK ilmajakajassa. CR:n lisääntynyt paine ei johda kohonneeseen paineeseen TC:ssä jarrutuksen aikana, koska lastiilmanjakajissa on tilakytkin kuormitettua, keskitasoa ja tyhjää tilaa varten, joka lopettaa TC:n täyttämisen asetetusta tilasta riippuen.

Mutta lisääntynyt paine RC:ssä vaikeuttaa jarrujen vapauttamista käyttöjarrutuksen jälkeen, minkä seurauksena jotkin ilmanjakajat, erityisesti junan takaosassa, eivät mene vapautettuun asentoon. Jarrujen vapauttamiseksi on tarpeen lisätä entisestään jo korkeaa painetta TM: ssä, ja tämä ei ole hyväksyttävää.

Jos junaa ajettaessa paine jarrulinjassa osoittautuu yli 7,5 kgf / cm 2, niin sen jälkeen, kun säädin on sammuttanut kompressorit, pääsäiliöiden paine alkaa laskea. Kun paine GR:ssä laskee pienemmäksi kuin ilmanpaine TM:ssä, juna voi itsejarruttaa KM-kahvan asennossa II.

Junaa ajaessaan veturin miehistön on jatkuvasti seurattava ilmanpainetta GR:ssä, UR:ssa ja TM:ssä. Kun TM:ssä alkanut ylipaine havaitaan ajoissa (matkustajajunassa enintään 5,5 kgf / cm 2, tavarajunassa - enintään 6,5 kgf / cm 2), kuljettajan on käännettävä kuljettajan venttiilin kahvaa asentoon IV tarkkailemalla TM-painemittarien ja UR:n lukemia.

Jos KM-kahvan asennossa IV:

liioittelua paine ilmaa pre lyhennettynä , niin vika on vaihteiston venttiilissä. Voit jatkaa junan ajoa KM-kahvan asennosta IV ja yrittää poistaa istuimeen pudonnut lika napauttamalla kevyesti vaihteiston venttiilin tulppaa ja painamalla venttiili istuimeen. Lisäksi on mahdollista kiristää stabilointijousta säätöruuvilla, mikä lisää SD:stä ilmakehään vapautuvan ilman määrää stabilisaattorin kautta ja siirtää sitten KM-kahva asentoon II. Jos ilmanpaineen nousua ei voida poistaa, on tarpeen palauttaa KM-kahva asentoon IV ja ajaa juna ensimmäiselle pysähdyspaikalle ylläpitäen ilmanpainetta TM:ssä, siirtämällä venttiilin kahvaa ajoittain asennosta IV asentoon IV. II ja sitten asemaan IV. Parkkipaikalla on tarpeen kiinnittää veturi KBT:n kuudenteen asentoon, sulkea yhdistetty venttiili, KM-kahvan asento V tai VI UR:n purkamiseksi ja vaihdelaatikon vaihtaminen toimimattomasta ohjaamosta. Sitten on tarpeen siirtää KM-kahva asentoon I, avata yhdistelmäventtiili, ladata TM, KM-kahvan ollessa asennossa II, säätää stabilointia (jos jousivoima on muuttunut), suorittaa lyhyt jarrutesti ja jatkaa ajamista. juna;

liioittelua paine TM:ssä ja UR:ssa pituussuunnassa ryöstöjä - kela kulkee ilmaa. Voit kiristää tukijousen säätöruuvilla ja palauttaa KM-kahvan asentoon II. Jos paineen nousua ei voida poistaa, niin asemalla tai suotuisalla rataprofiililla on mahdollisuuksien mukaan pysäytettävä juna käyttöjarrutuksella. Pysäköintipaikalla KM- ja KBT-nupit on kytkettävä asentoon VI, jarrulukko nro 367 pois päältä ja veturi kiinnitettävä käsijarrulla. Vetureissa, joissa ei ole estoa nro 367, yhdistetty venttiili ja kaksoisvetoventtiili tulee sulkea, KM- ja KBT-nupit on asetettava asentoon VI ja veturi on varmistettava käsijarrulla. Jatka sitten seuraavasti. Ne korvaavat nosturin ylä- ja keskiosat toimimattomasta ohjaamosta, kytkevät jarrujen lukituksen nro 367 päälle (vetureissa ilman estoa, avaavat yhdistetty nosturi ja kaksoistyöntönosturi), lataavat TM:n, säätävät stabilointia (jos jousivoima on muuttunut), suorita alennettu jarrutustesti, vapauta käsijarru ja jatka junan ajamista;

menossa lasku paine UR:ssa ja TM:ssä aktivointi jarrut junat. Syynä ovat vuodot UR:ssa sen liitäntöjen kautta joko kuljettajan nosturilla tai painemittarilla. Jos toimintahäiriötä ei ole mahdollista poistaa, vaiheen tyhjentämiseksi on mahdollista vaihtaa jarrujen ohjaukseen takaohjaamosta sen jälkeen, kun jarrut on aiemmin testattu;

liioittelua paine TM:ssä izlon takia ma kalvo vaihdelaatikko tai rikkomuksia tiheys hänen kiinnikkeet V joukko - määräytyy paineilman ulostulosta vaihteiston säätöruuvin ilmakehän reiän kautta KM-kahvan asennossa II. Voit pysäyttää ilman ylipaineen asettamalla KM-nupin asentoon IV ja jatkamalla junan ajamista asemalle. Kun TM:n paine putoaa lataustason alapuolelle, siirrä KM-kahva hetkeksi asentoon II ja TM:n paineen nostamisen jälkeen latausasentoon jälleen asentoon IV. Pysäköintipaikalla ei-toimivan ohjaamon vaihdelaatikko tulee korvata menettelyllä, joka on kuvattu tapauksessa, jossa ylipaine pysähtyy venttiilin kahvan asennossa IV;

liioittelua paine TM:ssä lopeta hirvi, UR:ssa ja klo asema II , Ja klo poolo zheniya IV kyniä KM - paine laturi. Syynä on 1,6 mm:n reiän tukkeutuminen. Siirrä KM-kahva välittömästi asentoon V ja pysäytä juna. Jos TM:n purkautuminen ei tapahdu KM-kahvan asennossa V, juna on pysäytettävä hätäjarrutuksella. Parkkipaikalla on tarpeen vaihtaa nosturin ylä- ja keskiosat toimimattomasta ohjaamosta, kuten on kuvattu, kun ylipaine TM:ssä ja UR:ssa jatkuu, ladata TM, testata jarrut ja jatkaa ajaa junaa.

Ilmanpaineen lasku TM:ssä asennossaIIKM kahvat. Mahdollisia syitä:

virhe koneistaja . Kun KM-kahvaa siirretään noin 8 astetta asennosta II asentoon III, UR:n syöttö GR:stä puolan ja vaihteiston kautta pysähtyy. Kun KM-kahvaa siirretään 10 - 20 astetta, UR ja AC alkavat olla yhteydessä TM:n kanssa hanan takaiskuventtiilin kautta. Käytössä esiintyi tapauksia, joissa kuljettaja sulki yhdistetyn nosturin virheellisesti epätäydellisesti, minkä seurauksena TM:ssä ei tapahdu normaalia vuotojen täyttöä;

tukos suodattaa Vastaanottaja ravitsemukselliset venttiili vaihdelaatikko . Tässä tapauksessa voit jatkaa junan ajamista ja ylläpitää painetta UR:ssa ja TM:ssä siirtämällä KM-kahvaa lyhyesti asentoon I. Ensimmäisellä pysähdyksellä sulje yhdistelmäventtiili, tyhjennä UR KM:n asennossa V tai VI kahva, irrota vaihdelaatikko ja tiiviste, ruuvaa suodatin irti ja puhdista se. Sen jälkeen koota nosturi, lataa UR ja TM, testaa jarrut ja jatka junan ajamista. Tällä toimintahäiriöllä voit vaihtaa suodattimen ei-toimivan ohjaamon nosturista.

Ahtopaineen hidas eliminointi. Syyt: stabilisaattorin väärä säätö; reiän tukkeutuminen 0,45 mm. Reikä on puhdistettava ei-metallisella esineellä (esimerkiksi terävällä tulitikulla).

Ylilatauspaineen nopea eliminointi. Syyt: stabilisaattorin väärä säätö; stabilointikalvon murtuma. Määritetään paineilman vapautumisesta stabilisaattorin säätöruuvin kautta. Juna on mahdollisuuksien mukaan pysäytettävä asemalle tai suotuisalle rataprofiilille ja vaihdettava toimimattomasta ohjaamosta KM-kahvan asentoon IV. Toinen syy - SD:stä lisääntyi ilmavuotoja. Tässä tapauksessa sen jälkeen, kun paine on laskettu latauspaineeseen, on mahdollista lisätä painetta TM:ssä. Tämä toimintahäiriö havaitaan, kun KM-nuppi on siirretty asentoon IV.

IVsuoritetun jarrutuksen jälkeen paine UR:ssa ja TM:ssä kasvaa. Syyt: kelan tai tuloventtiilin KM ohittaminen, kun UE:n tiheys on epätyydyttävä. Kun nämä viat ilmenevät, TM:n paineen nousu voi aiheuttaa jarrujen vapautumisen. Siksi matkustajajunaa ajettaessa KM-kahvan asentoa III voidaan käyttää limityksenä. Tavarajunaa ajettaessa tulee välttää vähimmäisjarrutusaskeleita ja paineen noustessa käytä KM-kahvan VA-asentoa. Jos jarrutuksen jälkeen, ennen kieltomerkkiä, paine TM:ssä alkaa nousta, hätäjarrutusta tulee käyttää.

Kun KM-kahva asetetaan asentoonIVjälkeensuoritettu jarrutus, paine UR:ssa laskee jaTM. Syyt: vuodot UR:ssa tai sen liitäntöjen kautta, kela tai UE-tiiviste vuotaa. Nämä viat lisäävät jarrutustehoa, jota kuljettaja ei voi hallita. Siksi jarrutusta säädettäessä tulee suorittaa TM:n minimipurkaukset.

Kun SD on purettu vaadittuun arvoon ja sen mukaisestiasettamalla KM-kahvan asentoonIV TM:n purkaus jatkuu suurena, ja sen jälkeen paine kohoaa jyrkästi lyhyellä aikavälillä TM. Syy: Epäherkkä tasapainotusmäntä. Tämä toimintahäiriö voi johtaa junan osan jarrujen vapautumiseen, ja minimaalisilla jarrutusaskelilla UR:n purkauksella 0,3 kgf / cm 2 TM:n paine ei ehkä laske ollenkaan.

On erittäin vaikeaa ja liikenneturvallisuuden kannalta vaarallista ajaa junaa ja hallita jarruja tietyllä KM-häiriöllä. Voit tyhjentää noston junan pysähtymisen jälkeen vaihtamalla jarrujen ohjaukseen toimimattomasta ohjaamosta. Asemalla on tarpeen purkaa viallinen CM, tarkastaa se huolellisesti ja pyyhkiä myös UE ja männän holkki, voitele ne ja koota sitten venttiili ja tarkistaa sen toiminta. UE:n herkkyyttä on valvottava veturin hyväksymisprosessissa.

Kun UR-manometrin painetta on vähennetty vaaditulla arvolla KM-kahvan asennossa V ja se on siirretty asentoon IV, UR-manometrissä havaittu paine on hetkellisesti yliarvioitu. Syy: UR:n ja kuljettajan hanan liittimen reikä on kaventunut. Tämän toimintahäiriön yhteydessä TM:n purkautuminen tapahtuu vähemmän kuin kuljettaja suunnitteli, mikä puolestaan ​​​​heikentää jarrutustehoa. Pahimmassa tapauksessa toimintahäiriö voi johtaa lyhytaikaiseen paineen nousuun TM:ssä. Tässä tapauksessa jarrutusvaiheen jälkeen on tarpeen pitää KM-kahvaa hetken asennossa III ja siirtää se sitten asentoon IV.

Hidas UR- ja TM-purkausnopeus KM-nupin asennossa V. Syyt: reikien tukkeutuminen 2,3 tai 1,6 mm; ohita sulkeminen UE. Nämä viat voidaan tunnistaa tarkastamalla CM veturin vastaanoton aikana varikolla.

Kun KM-kahva asetetaan hetkeksi asentoon V, TM tyhjenee kokonaan. Syyt: UR:n ja KM:n välinen putki on jäätynyt; "UR:n liittimen reikä on tukossa. Jos vikaa ei löydy ja sitä ei poisteta, on vaihdettava jarrujen ohjaukseen takaohjaamosta.

Ennen kuin etsit jarruongelman syytä, varmista, että renkaat ovat hyvässä kunnossa ja kunnolla täytetty, että pyörän suuntaus on oikein säädetty ja että kuorma jakautuu tasaisesti ajoneuvossa.

Ajoneuvo vetää sivulle jarrutettaessa
Väärä jarrupalojen säätö.
Saman akselin molempien pyörien tyynyjen vaihto ei-samanaikainen.
Epätasainen ilmanpaine etupyörien renkaissa.
Kouristuksia tai syviä naarmuja yhden etupyörän jarrurummun peilissä.
Vaurioitunut, märkä tai öljyinen etujarrupala toiselta puolelta.
Etujarrupalan materiaali tai toisella puolella oleva levy on pahasti kulunut.
Löysät tai löystyneet etujousituksen osat.
Männässä on naarmuja tai se on saanut soikean muodon.
Satulan kiinnityspultit ovat löysällä.
Pyörän laakeri väärin päin.
Jarrunestevuoto yhdessä pyörän sylinteristä.
Pyörän sylinterin männän jumiutuminen.
Teräsputken tukos kolhusta tai tukkeutumisesta.
Erilaiset rengaspaineet.
Väärä pyörien suuntaus.
Virheelliset paineensäätimen asetukset.
Viallinen paineensäädin.

Kiljua
Etujarrupalojen kuluminen - melu johtuu kulumisanturin hankaamisesta levyä vasten.
"Kiillotetut" tai likaiset etutyynyt.
Likainen tai naarmuuntunut levy.
Tukilevy vääntynyt.
Takajarrupalojen palautusjousen heikkeneminen.
Takajarrurumpujen ovaalisuus.
Kitkapäällysteiden voitelu.
Vuoreiden kuluminen tai vieraiden esineiden joutuminen niihin.
Jarrulevyn liiallinen kuluminen tai epätasainen kuluminen.

Liikaa jarrupolkimen liikettä
Pääjarrusylinterissä nesteen puute.
Ilmaa järjestelmässä.
Levyn lyöminen.
Jarrut ei säädetty.
Pääsylinterin mansetin vaurioituminen.
Nestettä vuotaa pyörän sylintereistä.

Poljin epäonnistuu
Nesteen puute tai puuttuminen pääsylinterin säiliössä. .
Pääsylinteri viallinen.

Joustava, kun jarrupoljinta painetaan
Ilmaa jarrulinjoissa.
Kuluneet kumiset jarruletkut.
Löystyneet jarrupääsylinterin kiinnityspultit. Pääsylinteri viallinen.
Väärä etu- tai takajarrupalojen välys.
Säiliön korkin ulostulo on tukossa.
Vääntyneet kumiset jarruputket.
Pehmeät tai turvonneet satulan tiivisteet.
Huonolaatuinen jarruneste.

Jarrupoljin tärisee jarrutettaessa
Vaurioituneet, kuluneet tai väärin kohdistetut pyörän laakerit.
Puhallin on asennettu väärin.
Kuluneita ja ei rinnakkaisia ​​levyjä.
Kaikkien levyjen paksuus ei ole sama.
Rummut ovat saaneet soikean muodon.

Jarrujen jumiutuminen
(ilmenee moottorin nopeuden laskuna tai pyörän levyjen liiallisessa kuumenemisessa liikkeen jälkeen)
Väärä jarrupolkimen ulostulotangon säätö.
Sylinterin säädin tukossa.
Työsylinterien mäntien jumiutuminen.
Kuluneet etujarrupalat.
Seisontajarru ei vapaudu.
Tukkeutuneet jarruletkut.
Väärä välys kengän ja rummun välillä. :
Tukos pääsylinterin kompensointireiässä.
Pääsylinterin kumikalvojen turvotus (kaikki sylinterit eivät jarruta) tai pyörän sylinterien hihansuut johtuen mineraaliöljyn tai bensiinin pääsystä järjestelmään.
Jarrupolkimessa ei ole vapaata välystä jarruvalokytkimen väärän asennon vuoksi.
Tyhjiötehostimen säätöpultin ulkonema suhteessa pääsylinterin asennustasoon on katkennut.

Tukkeutunut kompensointireikä pääsylinterissä.
Pääsylinterin männän juuttuminen.

Takajarrut lukkiutuvat kevyessä jarrutuksessa

Raskas renkaiden kuluminen.
Vaurioitunut tai väärin säädetty jarruvoiman korjain.

Takajarrut lukkiutuvat voimakkaassa jarrutuksessa
Liian korkea rengaspaine.
Raskas renkaiden kuluminen.
Etujarrupalat ovat öljyn, lian tai veden likaantuneet, pääsylinteri tai jarrusatula on viallinen.

Vähentynyt jarrupolkimen liike
Kengän ja rummun välisen raon automaattisesti ylläpitävän laitteen työntörengas ei kiinnitä kenkää jarrutettuun tilaan.

Jarrupolkimen epätäydellinen palautus jarrutuksen jälkeen polkimen palautusjousen heikkenemisen vuoksi
Hydraulisen alipainetehostimen liikkuvan istuimen juuttuminen, kun palataan ala-asentoon polkimen painamisen lopettamisen jälkeen.
Heikko tai rikki jarrukengän palautusjousi.
Pyörän sylinterin männän juuttuminen korroosion tai tukkeutumisen vuoksi.
Pyörän sylinterin tiivisteiden turpoaminen mineraaliöljyn tai muun öljypohjaisen nesteen sisäänpääsyn seurauksena.

Paljon poljinponnistusta jarrutettaessa
Kuluneet pehmusteet.
Jarrupalojen voitelu.
Epätäydellinen jarrupalojen sovitus.
Hydraulisen tyhjiötehostimen ilmansuodattimen tukkeutuminen.
Hydraulisen alipainekammion kalvo on repeytynyt.
Hydraulisen tyhjiötehostimen liikkuvan istuimen kalvo on repeytynyt.
Hydraulisen tyhjiötehostimen männän palloventtiili ohittaa jarrunesteen, poljin antaa takaisin.
Tyhjiötehostimen ilmansuodatin tukossa.
Tyhjiötehostimen venttiilirungon jumiutuminen kalvon turpoamisen tai tehostimen kannen tai suojakorkin tiivisteen puristamisen vuoksi.
Tyhjiötehostimen ja moottorin imuputken yhdistävä letku on vaurioitunut tai sen kiinnitys liittimissä on löysällä.
Sylinterin tiivisteiden turvotus, joka johtuu bensiinin tai mineraaliöljyjen pääsystä nesteeseen.

Helinä tai "kitka" jarruissa
Löysä jarrukilpi.
Verhojen huono kosketus rumpuihin.
Pehmusteiden tukitappien mutterit ovat löystyneet.

Suuri voima käsijarrun kahvaan
Jarrupäällysteiden voitelu takapyörän sylinteristä virtaavalla jarrunesteellä.

Jarrurummut kuumenevat, kun jarrupoljin ja seisontajarrun kahva vapautetaan
Pyörä ei katkea.
Väärä seisontajarrun säätö.
Käsikäytön tyynyjen ja laajenevan vivun palautuminen alkuperäiseen asentoonsa puutteellinen johtuen kaapeleiden jumiutumisesta ohjausputkiin.

Ei pidä seisontajarrua
Suuri vapaa välys käsijarrun käyttömekanismissa.

Riittämätön jarrutusteho
Jarrutehostin ei toimi kunnolla.
Voimakasta kulumista tiivisteissä tai etujarrupaloissa.
Yksi tai useampi mäntä on jumissa.
Etujarrupalat ovat saastuneet öljystä tai rasvasta.
Uudet etujarrupalat eivät ole vielä kuluneet.
Pääsylinteri on kulunut tai vaurioitunut.
Jarrunesteen vuoto pyörän sylintereistä.
Ilmaa jarrujärjestelmässä.
Vaurioituneet kumitiivisteet pääjarrusylinterissä. ;
Hydraulisen käyttöjärjestelmän kumiletkut ovat vaurioituneet.

Spontaani jarrutus moottorin käydessä
Ilmavuoto tyhjiötehostimessa venttiilirungon ja suojakannen välissä: kannen tiivisteen vaurioituminen tai vääntyminen tai huono kiinnitys lukitusosien vaurioitumisen vuoksi, tiivisteen kuluminen, kannen tiivisteen riittämätön voitelu.

Yksi pyörä ei jarruta
Jarrukenkä pyörii tiukasti tukitapin päällä.
Kengän vuorauksen ja rummun välisen välyksen puute johtuu automaattisen säädön pysäytysrenkaan virheellisestä asennuksesta.
Heikko tai rikki takajarrukengän palautusjousi.
Pyörän sylinterin männän juuttuminen korroosion vuoksi.
Pyörän sylinterin O-renkaiden turvotus johtuen polttoaineiden ja voiteluaineiden pääsystä nesteeseen.
Ei rakoa tyynyjen ja rummun välillä.
Satulan asennon rikkominen jarrulevyyn nähden, kun kannattimen kiinnityspultit löystyvät.
Jarrulevyn lisääntynyt vuoto (yli 0,5 mm).

Epätasainen pyörien jarrutus
Iskunvaimentimet eivät toimi.
Pyörien kallistuskulma on rikottu (kulutuspinnan sisäjälkien kuluminen).
Vähentynyt ilmanpaine renkaissa (suuri kuluminen kulutuspinnan reunoissa).
Lisääntynyt ilmanpaine renkaissa (suuri kuluminen kulutuspinnan keskiosassa).
Etupyörien konvergenssi on aliarvioitu (pintapinnan sisäuurteiden kuluminen).
Etupyörien lisääntynyt kulmaus (ulompien kulutuspintojen kuluminen).

Pyörän loppuminen
Pyörän epätasapaino: epätasainen kulutuspinnan kuluminen kehän ympärillä, tasapainotuspainojen ja renkaiden siirtyminen asennuksen aikana, vanteen muodonmuutos, rengasvaurio.
Lisääntynyt välys pyörän laakereissa.

Vian syy	Eliminaatiomenetelmä
Lisääntynyt jarrupolkimen liike
1. Jarrunesteen vuoto jarrujärjestelmän hydraulikäytöstä	1. Tunnista vuodon syy ja poista se vaihtamalla vaurioituneet osat tai kiristämällä kierreliitännät. Tyhjennä hydraulinen jarrujärjestelmä
2. Ilman tunkeutuminen pääsylinterin säiliön nesteen puutteesta	2. Kaada jarrunestettä pääsylinterin säiliöön normaalille tasolle ja ilmaa hydraulikäyttö
3. Pääsylinterin hihansuiden epätyydyttävä toiminta	3. Vaihda pääsylinteri ja vaihda vialliset osat
Auton spontaani jarrutus
1. Tyhjiötehostimen väärä säätö	1 . Säädä vahvistin
2. Tukkeutunut reikä pääsylinterin säiliön korkissa	2. Puhdista reikä
3. Jarrupoljinta ei palauteta kokonaan takaisin punnerrusten jälkeen	3. Irrota jarrupoljin ja puhdista sen akseli liasta, korroosiosta, puhdista jäysteet polkimen reikään työnnetyistä muoviholkeista. Vaihda polkimen palautusjousi
4. Pää- ja pyöräsylinterien hihansuiden turvotus	4. Tyhjennä jarruneste ja huuhtele hydraulikäyttö tuoreella jarrunesteellä, vaihda vaurioituneet kumiosat. Täytä järjestelmä suositellulla jarrunesteellä.
5. Pääsylinterin kompensointireiät tukossa	5. Irrota pääsylinterin säiliö ja liitosholkit. Puhdista laajennusreiät pehmeällä Ø 0,6 mm vaijerilla
6. Mansetin reunan kompensointireikien päällekkäisyys johtuen männän epätäydellisestä takaisinvedosta tai täysin vapautetusta polkimesta tai mansetin turpoamisesta	6. Pura pääsylinteri, pese osat tuoreella jarrunesteellä. Kokoa pääsylinteri ja varmista, että männät liikkuvat takaisin voimakkaasti vapauttaen kompensointireiät
Takajarrurummun kuumeneminen pyörän spontaanin jarrutuksen vuoksi
1. Heikko tai rikki kengän palautusjousi	1 . Vaihda jousi
2. Pehmusteiden palauttamatta jättäminen estettyyn tilaan pyörän sylinterin hihansuiden turpoamisen vuoksi	2. Irrota jarrurumpupalat, ruuvaa männät irti pyörän sylinteristä. Pese pyörän sylinterin osat perusteellisesti tuoreella jarrunesteellä ja vaihda vaurioituneet hihansuut
3. Vinossa olevat pehmusteet, jotka johtuvat tukijalkojen asennon rikkomisesta suojaten muodonmuutoksen vuoksi	3. Irrota jarrurumpu ja -kengät ja suorista suojukset tukijaloilla, kunnes kengät ovat yhdensuuntaiset rummun kanssa.
4. Liian kireät seisontajarrun toimilaitteet	4. Säädä suojusten kireys
5. Välilevyn pituuden virheellinen säätö	5. Säädä vastaavan takajarrun välitangon pituus
Etujarrumekanismin jarrulevyn kuumeneminen spontaanin jarrutuksen vuoksi
1 . Pehmusteen tarttuminen jarrusatulan laakeripintojen liiallisesta likaantumisesta	1 . Poista tyynyt. Puhdista satulan tyynyjen tukipinnat, saa käyttää lakkabensiiniä epäpuhtauksien poistamiseen, jonka jälkeen pesu saippuavedellä ja kuivaus paineilmasuihkulla
2. Mäntien jumiutuminen jarrusatulasylinterien likaantumisesta	2. Irrota kannatin, poista lika, vaihda lokasuojat
Jarrutettaessa auto luistaa tai vetää sivulle
1. Likaiset tai öljyiset jarrupalat	1 . Puhdista jarrumekanismi liasta ja öljystä. Vaihda pehmusteet öljyisiin vuorauksiin tai puhdista vuorauksen pinnat perusteellisesti ja pese kuumalla vedellä ja saippualla hiusharjalla. Selvitä ja poista tyynyjen öljyämisen syy (tarkista pyörän navoissa olevan mansetin kunto sekä pyörän sylinterien mäntien hihansuiden kunto)
2. Tukkeutuneet putket tai letkut, jotka syöttävät nestettä pyörän sylintereihin ajoneuvon toisella puolella	2. Pura ja pese putket, letkut ja liittimet alkoholilla tai tuoreella jarrunesteellä, puhalla kuivalla paineilmalla, vaihda mainitut osat tarvittaessa
3. Takajarrurummun työpinnan kouristukset	3. Irrota rumpu ja puhdista vaurioituneet alueet. Tarvittaessa poraa, hio tai vaihda rumpu
4. Takapyörät lukkiutuvat ennen etupyörät paineensäätimen väärän säädön vuoksi	4. Säädä paineensäädintä
5. Pallon löysä istuvuus hylsyssä	5. Pura paineensäädin kevyillä vasaraniskuilla karan läpi, sulje pallo venttiilin istukkaan
6. Suuren mäntävaiheen mansetti romahti	6. Pura paineensäädin, vaihda vaurioitunut mansetti
7. Tiiviyden puute säätimen onteloiden välillä, koska onteloiden väliset tiivisteet ovat tuhoutuneet	7. Pura paineensäädin, pese kaikki osat, vaihda vaurioituneet tiivisteet
Auton jarruttamiseen tarvitaan liiallista voimaa poljinta painettaessa
1 . Likaiset tai öljyiset jarrupalat	1 . Puhdista jarrumekanismi liasta ja öljystä, vaihda tyynyt öljyisiin tyynyihin tai puhdista jarrupalojen pinnat perusteellisesti ja pese kuumalla vedellä ja saippualla hiusharjalla. Selvitä ja poista tyynyjen öljyämisen syy (tarkista pyörän navoissa olevien mansettien kunto sekä pyörän sylintereiden mäntien hihansuiden kunto)
2. Jarrupäällysteiden huono sovitus jarrurumpujen työpintaan	2. Viilaa vuorausten ulkonevat kohdat viilalla. Älä viilaa uusia vuorauksia, sillä noin 500 km:n jälkeen ne tulevat sisään
3. Vahvistimen kalvo vaurioitunut	3. Vaihda kalvo
4. Vaurioitunut pääsylinterin ulompi mansetti	4. Vaihda mansetti
5. Vaurioitunut tai likainen mansetti tehostimen männän kotelossa	5. Vaihda mansetti, puhdista vahvistimen männän kotelo lialta ja voitele
6. Tehostimen männän kotelon pinta on vaurioitunut	6. Pura vahvistin, vaihda männän kotelo, kokoa ja säädä vahvistin
7. Vahvistimen kannen tiivisterengas vaurioitunut	7. Irrota pääsylinteri, vaihda vahvistimen kannen O-rengas
8. Vahvistimen takaiskuventtiilin tiivisteen tiiviys on rikki	8. Vaihda kumitiiviste
9. Mäntien vaikea liike etujarrusatulien sylintereissä ja sylinterien "peilin" liiallinen saastuminen tai hihansuiden turpoaminen mineraaliöljyjen sisäänpääsyn vuoksi	9. Pura kiinnikkeet ja vaihda vaurioituneet osat, puhdista sylinterin pinnat
Seisontajarrujärjestelmän käyttövoiman huono toiminta
1. Vetolaitteen kaapelien vetäminen ja irrottaminen	1. Säädä kaapelin kireys
2. Takavaijerin jumiutuminen takajarrusuojusten ohjausputkiin	2. Irrota kaapeli, puhdista ohjausputket ja voitele kaapelin haarat, varmista kaapelin asennuksen jälkeen, että se liikkuu vapaasti putkissa

Jarruohjaimen teknisen kunnon määrittäminen

Yleinen arvio jarrusäätimen teknisestä kunnosta

Teknisesti moitteeton jarrujen hallinta takaa auton tasaisen jarrutuksen ilman luistoa. Jarrutettaessa nopeudesta 50 km/h vaakasuoralla tieosuudella kuivalla betonipinnalla, jarrusäätimen on hidastettava 8 m/s 2 jarrupoljinvoimalla noin 400 N (40 kgf) ). Tässä tapauksessa polkimen työisku ei saa ylittää 100 mm.

Seisontajarrujärjestelmän on pidettävä auto vähintään 25 %:n rinteessä, kun taas mekanismin kahva 4 (katso kuva 62) ei saa liikkua enempää kuin kuusi napsautusta.

Yksi auton turvallisuusparametreista on jarrujärjestelmä. Se on tarkistettava säännöllisesti. Tämän järjestelmän toimintaa on mahdotonta laiminlyödä, koska se voi johtaa seurauksiin, jotka ovat tuhoisat paitsi autolle, myös Jumala varjelkoon, paljon kauheampia. pieni jarrujärjestelmän toimintahäiriöt Se on helpompi korjata kuin tehdä isompi remontti myöhemmin.

Jos jarrut eivät ole kunnossa, autoilija vaarantaa vakavasti itsensä ja oman autonsa lisäksi myös kaikki tienkäyttäjät, mukaan lukien jalankulkijat.

Jarruhuolto on ajoturvallisuuden avain

Ylivoimaisen esteen välttämiseksi pätevimmat ja älykkäät kuljettajat kiinnittävät ensin huomiota ei auton tai sen tehon virittämiseen, vaan sen jarruihin.

Kun auto pysähtyy nopeasti tielle yhdellä jarrupolkimen painalluksella, turvallisuus lisääntyy moninkertaisesti.

ABS:n toimintahäiriö

Mutta se ei aina auta. Auto voi pysähtyä käännettynä liikkeen mukaan tai poikki. Tämä tuntuu erityisesti märällä tai jäisellä radalla. Esimerkiksi, jos autossa ei ole ABS-järjestelmää, niin jarrutettaessa jäisellä tiellä, kun jotkut pyörät hidastavat tien reunassa, jäällä ja vasemmat pyörät märällä tai kuivalla asfaltilla. Tässä tapauksessa auto voi helposti sinkoutua vastaantulevalle kaistalle.

Siksi, jotta tämä ei tapahdu, sinun on tarkkailtava kunnolla ABS:n suorituskykyä, joka voi estää autoa luistamasta sivuttain jarrutettaessa.

Vanhoissa kotimaisissa autoissa ei ole ABS:ää ollenkaan. UAZ: ssa ei ole edes erityistä nokkamekanismia, joka voi taata tasaisen voiman jakautumisen jarrupaloilla. Ja talvella voit usein nähdä sellaisen asian kuin UAZ pyörivän jyrkästi jäisessä risteyksessä, koska kuljettaja "unohti" säätää jarrujärjestelmän aukkoa. Volgassa se on, ja se on hieman turvallisempi ajaa.

Lisäksi kaikissa kotimaisten autojen malleissa (jälleen UAZ) ei ole hydraulisia tyhjiöjarrutehosteita, jotka takaavat nopean ja luotettavan pysäytyksen. Mutta jos on "tyhjiö", on tarpeen tarkastaa huolellisesti männän palloventtiili, joka kulumisen vuoksi pyrkii läpäisemään tietyn määrän jarrunestettä. Tässä tapauksessa voit tuntea, että kun painat jarrupoljinta, se antaa hieman takaisin.

Spontaani jarrutus

Jos spontaani jarrutus tapahtuu moottorin käydessä, tämä osoittaa jälleen, että tyhjiöjarrutehostin on viallinen autossa, koska tässä tapauksessa ilmakehän ilmaa imetään hydraulisen tyhjiötehostimen koteloon, mikä pääsääntöisesti tapahtuu venttiilirungon ja suojakorkin väliin. Yleisin syy tähän kaikkeen, kuljettajalle epämiellyttävä rikkoutuminen, on kannen tiivisteen tuhoutuminen tai vääntyminen ja sen huono kiinnitys, joka johtui lukitusosien vakavasta vauriosta.

Muut yleiset jarrujärjestelmän viat

Jotta jarrujärjestelmä toimisi kunnolla, on välttämätöntä, että jarruneste on jatkuvasti "tuore". Jos se muuttuu mustaksi, niin tässä tapauksessa kaikki sen toiminnalliset ominaisuudet heikkenevät jyrkästi, eli se ei voi enää taata tarvittavaa painetta jarrusylintereihin, vanha hydraulineste alkaa syövyttää työsylinterien öljytiivisteitä, nestettä alkaa virrata ja jarrupalojen jarrutusvoima laskee jyrkästi. Se ei ole kaukana vakavasta onnettomuudesta.

Vieraat äänet, jarrunestevuoto, vinkuvat jarrut, helppo jarrupolkimen liike tai pitkät jarrutusmatkat, kaikki tämä ei ole täydellinen luettelo jarrujärjestelmän toimintahäiriöstä. Tällaisen toimintahäiriön syynä on useimmiten pieni määrä tai epäsäännöllinen jarrunesteen vaihto, kuluneet palat tai vuoto jarrujärjestelmässä.

Jos jokin näistä merkeistä ilmenee, muista diagnosoida jarrujärjestelmä!

Jarrujärjestelmän diagnostiikka

Ensin on tarkistettava kaikki imusarjasta tulevat liitännät vuotojen varalta.

Seuraava tarkistus on tyhjiötehostin, sinun on painettava jarrupoljinta moottorin käydessä. Tarkista kojelaudan merkkivalojen toiminta. Tarkista moottorin ollessa sammutettuna pneumaattinen toimilaite vuotojen varalta.

Korvalla on helppo havaita suurimmat ilmavuotopaikat. Ja putkistojen liitokset voidaan levittää saippuavedellä. Jos vuoto tapahtuu, saippuakuplat turpoavat näissä paikoissa.

Ennen jarrujärjestelmän vianmääritystä sinun on korjattava auto. Jos jarrutus ei toimi, nestettä voi vuotaa jarrupyörän sylintereistä. Vian poistamiseksi pyörän sylinterit vaihdetaan. Pehmusteet ja rummut on pestävä ja kuivattava perusteellisesti, minkä jälkeen hydraulinen käyttöjärjestelmä on ilmattava.

Jos jarrujärjestelmässä on ilmaa, jarrupoljin epäonnistuu. Hydraulisen toimilaitteen ilma on poistettava. Ennen tätä toimenpidettä, muista tarkistaa jarrunesteen taso, joka sijaitsee pääjarrusylinterin säiliössä. Se on palautettava, jos säiliöön jäänyt neste on yhtäkkiä alle vakiintuneen normin.

Sitten auton oikean takapyörän sylinterissä oleva kumikorkki poistetaan ilmaa vapauttavasta venttiilistä. Aseta letku venttiilin liittimeen ja laske toinen pää lasiastiaan, jossa on jarrunestettä. Nyt jarrupoljinta painetaan useita kertoja ja pidä siitä kiinni, ruuvaa kiinnitys irti kaksi kierrosta.

Paina sitten poljinta uudelleen useita kertoja. Vapauta poljin hitaasti. Siksi sinun on tehtävä niin monta kertaa, kunnes kuplat lakkaavat tulemasta nesteen kanssa säiliöön. Ilma on lakannut virtaamasta, nyt on tarpeen kiristää liitin kokonaan jarrupoljin painettuna. Lisäksi vapautamme polkimen, irrotamme letkun ja kiinnitämme suojakorkin paikalleen.

Jos auto luistaa jarrutettaessa, kuuluu vinkumista, tämä tarkoittaa, että jarrupalat ovat öljyisiä. Pese ne välittömästi lämpimällä vedellä ja pesuaineilla ja kuivaa sitten huolellisesti. Kuivumisen jälkeen jarrupalat on hiottava ja pöly poistettava.

Jarrupalat ovat kuluneet, mistä on osoituksena auton liikkuessa jarrutettaessa tulevan tasaisen melun häviäminen. Jarrulevyn vaurioitumisen estämiseksi jarrupalat on vaihdettava kiireellisesti. Kiinnitä auto paikallaan, irrota pyörät irrottamalla ne navaan kiinnittävät pultit.

Käännä ohjauspyörä kokonaan oikealle helpottaaksesi tyynyille pääsyä. Irrota jarruletkut A-pilareista. Työnnä jarrusatulan mäntä sisään pyöränkannattimella. On tarpeen varmistaa, että jarrunesteen taso ei nouse. Taivuta sitten jarruletkua, irrota pultit ja taivuta jarrusatula varovasti. Nyt voit asentaa uudet jarrupalat ja ruuvien kiristämisen jälkeen laittaa kaikki osat takaisin paikoilleen.

Onko jarrupoljinta vaikea painaa? Ehkä tyhjiötehostin on vioittunut tai putkiston hermeettiset liitännät ovat katkenneet. Tyhjiötehostimen vialliset osat on vaihdettava ja liitosten paineenalennuspaikat on käsiteltävä erityisellä tahnalla.

Auton spontaanin jarrutuksen syy voi olla jarrusatulan asennon rikkominen tai toimintahäiriö. Ensimmäisessä tapauksessa sinun tulee kiristää pultit, toisessa - laittaa uusi jarrusatula.

Kun bensiiniä pääsee jarrunesteeseen, pyörät jarruttavat. Se on paisunut jarrupääsylinterin tiiviste. On tarpeen huuhdella koko järjestelmä jarrunesteellä ja vaihtaa vialliset osat. Sitten sinun on ilmattava hydraulinen käyttöjärjestelmä.

Jarruletkut voivat kulua ajan myötä. Ne voivat myös vahingoittua mekaanisista vaurioista. Vaurioituneet letkut on vaihdettava välittömästi, koska niissä on voimakas paineen nousu. Älä yritä elvyttää letkua sidoksella. Jos kierreliitos on vaurioitunut, kokoonpano vaihtuu, mahdollisesti jarruputki. Liitosta ei saa kääriä tiivisteteipillä.

Jarruneste on suositeltavaa vaihtaa vuosittain. Jäljelle jäänyt vanha neste pumpataan ulos ruiskulla tai ruiskulla pääsylinterin säiliöstä. Samalla siellä mahdollisesti oleva ilma poistetaan. Nyt voit täyttää uutta nestettä, ilmaa järjestelmä.

Nämä yksinkertaiset vaiheet auttavat pitämään auton jarrujärjestelmän kunnossa.

Video: kuinka vaihtaa jarrupalat:

Veturi- ja vaunutilojen työntekijöiden vuorovaikutus jarrujen ollessa päällä tai veturin miehistö väittää riittämättömästä jarrupaineesta (syöttöputkien rikkoutuminen, päätyventtiilit, jarruletkujen irti, ilmanjakolaitteiden toimintahäiriö)

Jos automaattijarrut toimivat spontaanisti, tässä tapauksessa suoritetaan automaattisten jarrujen lyhyt testi, jossa tarkistetaan jarruputken tila kahden perävaunun jarrujen vaikutuksesta.
Jos junan liikkuessa katkosmerkkilaite laukeaa ja vetotila kytkeytyy pois päältä itsejarrutuksen ja ilmanjakajien aiheuttaman radan lisäpurkauksen vuoksi, junan nopeus ei laske jyrkästi. Kuljettaja on tässä tapauksessa velvollinen tarkistamaan jarruletkun eheyden asettamalla kuljettajan nosturin kahvan asentoon III. Vakuutettuaan linjan eheydestä nopean jatkuvan paineen laskun puuttuessa kuljettaja suorittaa jarrutusvaiheen ja vapauttaa jarrut.
Jos merkkivalo syttyy junan pysähdyksessä ja vetotila ei sammu, mikä voi viitata junan päätyventtiilien päällekkäisyyteen tai junan jarrujohdon mielivaltaiseen purkamiseen. Tässä tapauksessa ennen junan lähtöä on varmistettava, että merkinantolaite on hyvässä kunnossa antamalla jarrutusvaihe alentamalla painetta 0,6-0,7 kgf / cm2 (lamppu sammuu) ja vapauttamalla jarrut. Sen jälkeen mahdollisuus kytkeä vetotila päälle palautetaan automaattisesti. Viallisen merkinantolaitteen sattuessa suoritetaan automaattijarrujen lyhennetty testi, jossa tarkastetaan kahden perävaunun jarrujen toiminta.
Jarrujen vähäisempi testaus suoritetaan myös junan letkujen irrottamisen jälkeen.
Kun siihen liittyvä päätyventtiili suljetaan, jarrutus tapahtuu valtatien irrotetussa osassa ja juna pysähtyy, jos jarrutusvoima on suurempi kuin vetovoima.

Kun lähestyvä päätyventtiili suljetaan, ilmaa vapautuu linjan päästä, linjan lisäpurkauksen vuoksi jarrutus leviää edelleen veturia kohti. Tavaraveturissa jarrulinjan katkeamisilmoituslaite anturilla nro 418 aktivoituu ja veto kytkeytyy pois päältä.
Linjan lisäpurkauksen päätyttyä kuljettajan nosturi lisää painetta linjassa ja ilmanjakajat vapautuvat suljetun pään venttiiliin. Päätyventtiilin sulkemiskohdan jälkeen vuotojen syöttö pääjohdosta pysähtyy ja tavarajunan ilmanjakajat aktivoituvat täysjarrutusta varten.

Lastiilmanjakelijoiden erikoisuus on, että melkein kaikissa linjan sähkökatkotapauksissa pääteventtiilien ollessa kiinni niitä jarrutetaan, koska niiden varasäiliöt irrotetaan linjasta takaiskuventtiileillä, mikä antaa nopean laskun. paineessa linjassa vuotojen vaikutuksesta.

Kaikissa tapauksissa, joissa havaitaan suljetut rajaventtiilit junan pysähtymisen jälkeen, on tarpeen vapauttaa jarrut kuljettajan nosturilla, avata rajaventtiili, suorittaa lyhyt automaattijarrutustesti ja muistaa tarkistaa jarrujen vapautuminen viimeinen auto.

Junan jarrutusta, joka tapahtui kuljettajan nosturin kahvan asennossa, kutsutaan AUTOMAATTIJARRUJEN SPONTAANIIN KÄYTTÖÖN.

1. Syynä voi olla nopea paineen lasku linjassa itsevapautuessa, holkkien murtuminen ja irtoaminen, putken poistoaukon katkeaminen ilmanjakajalle, vastakkaisen pään venttiilin sulkeutuminen (päällekkäisyys) tai molemmat päätyventtiilit, joissa paineilma vapautuu linjasta niiden ohjausreikien kautta. Tämä syyryhmä liittyy valtatien tiheyden rikkomiseen.
2. Automaattisten jarrujen spontaani toiminta on mahdollista myös paineen laskulla linjassa, jos siihen liittyvä (takapäin) päätyventtiili menee päällekkäin, jää tai mekaaninen tulppa muodostuu linjaan.
3. Erillisiä itsejarrutustapauksia esiintyy jarrujen epäluotettavan vapautumisen seurauksena niiden toimintahäiriön vuoksi.
4. Automaattisten jarrujen spontaani toiminta on mahdollista siirtyessä korotetusta latauspaineesta normaaliin kiihtyneen siirtymänopeuden vuoksi (korjaamaton kuljettajan nosturin stabilointilaite)
5. Käytössä on myös tapauksia, joissa itsejarruttavat ilmanjakajat nro 483. Niitä esiintyy, kun vuoto jarrulinjasta muuttuu ajettaessa pienisäteisiä kaarteita tai nuolia, sekä jyrkän dynaamisen törmäyksen aikana autoihin, jotka on heikentynyt ilmanjakajien tai jarrulinjojen työkammioiden kiinnitykset. Tämä toimenpide on todennäköisimmin pääosassa, jossa pehmeyskaasureikä on tukossa tai lisääntyneen jousivoiman vuoksi pehmeysventtiili ei nouse ja aukea.

Junan jarrujen spontaanin toiminnan syiden tunnistaminen

Spontaani toiminta tapahtui junan pysähtyessä, toiminnan syy voi olla:

1. veturin huono ilmanläpäisevyys;
2. viallinen tai väärin säädetty kuljettajan nosturin stabilointilaite (latauspaineen ylittävä nesteytys on vahvistettua standardia nopeampaa). Jarrut aktivoituvat, kun kuljettajan nosturin kahva siirretään asennosta 1 asentoon 2;
3. viallinen ilmanhajotin.

Junan jarrujen spontaanin toiminnan syiden tunnistaminen on aloitettava tarkistamalla junan jarruverkoston tiiviys, minkä jälkeen vaunut (vaunujen jarrujärjestelmät) irrotettuaan veturi tarkistetaan.

1. Selvitä, millä paineella pääsäiliöissä jarrut toimivat. Jos toimintaa havaitaan alemmalla painerajalla 7,5 atm, tarkista veturin jarru- ja virransyöttöverkon ilmanläpäisevyys.
Jarrujärjestelmän ilmanläpäisevyys tarkistetaan avaamalla veturin päätyventtiili vähintään 3 kertaa (kuljettajan nosturin sulkulaitteen kautta). Paineen laskulla - läpäisevyys on alhainen, jäätyminen, syöttö- tai jarruletkun tukkeutuminen on mahdollista. Tarkista ilman kulku estolaitteen läpi. Kun kompressorit pysähtyvät ja paine pääsäiliöissä saavuttaa vähintään 8 atm. Sähköveturissa kompressorit sammutetaan, dieselveturissa diesel pysäytetään. Kuljettajan nosturin kahva siirretään VI-asentoon. Liitosholkki poistetaan jousituksesta ja pidetään sitä auki päätyventtiiliä.
Kuljettajan nosturin kahva siirretään asentoon I. Pääsäiliöissä mitataan paineen alenemisaika 6,0:sta 5,0 atm:iin, jonka tulisi olla säiliöillä U = 1000 l. enintään 12 s. muilla aika pitenee suhteessa.

2. Jos leikkaus tapahtuu 1-2 minuutin kuluttua loman alkamisesta,
Tarkista ylilatauksen nopeus ja aukkohälyttimen toiminta
jarruletku, sitten - aaltosäiliön tiheys seuraa
järjestyksessä:
vapauttaa pitämällä kuljettajan venttiilin kahvaa asennossa 1 painesäiliössä olevaan paineeseen 6,5 - 6,8 kg / cm2, minkä jälkeen siirto juna-asentoon. Puristussäiliön paineen laskun 6,0:sta 5,8 kg / cm2: iin tulisi tapahtua 80-120 sekunnissa.
Veturissa, joka on varustettu "TM":llä, merkinantolaitteen ei pitäisi toimia siirtymisen aikana korkeasta paineesta normaaliin.
Tyhjennyssäiliön tiheyden tarkistamiseksi lataa jarruverkko normaaliin latausverkkoon, käännä kuljettajan nosturin kahva asentoon IV. Tiheys katsotaan riittäväksi, jos painehäviö painesäiliössä ei ylitä 0,1 kg/cm2 3 minuutin ajan. Ylipaine ylipainesäiliössä ei ole sallittua.

3. Viallisten ilmanjakajien tunnistaminen.
Viallinen ilmanjakaja UEL nro 483 havaitaan seuraavilla merkeillä: se toimii, kun jarruverkko on latautunut, kun varasäiliöiden paine alkaa tasaantua linjapaineen kanssa (varasäiliöiden ääni lakkaa) ja sen jälkeen määräajoin toimii tietyin väliajoin.
Tällaisen ilmanjakelijan tunnistamiseksi on tarpeen määrittää, missä koostumuksen osassa se sijaitsee. Tätä varten juna jaetaan "puoliksi", autojen pään jarrut pysyvät päällä, loput sammutetaan päätyventtiileillä. Jos tässä junan osassa on viallinen laite (lisälatausventtiili ja pehmennysventtiili eivät toimi tyydyttävästi), niin latauksen aikana 3-7 minuutin kuluttua automaattijarrut toimivat spontaanisti ja jättävät vaunujen neljännen osan. päälle kytketystä päästä, toista tarkistus.
Siten asennetaan joukko autoja, joissa viallinen laite sijaitsee. Sitten irrotusventtiilien avulla ilmanjakajat sammutetaan peräkkäin ja, kun viallinen on määritetty, vaihda se.

Spontaani toiminta tapahtui, kun juna lähti liikkeelle

Yleisimmät syyt automaattijarrujen toimintaan ovat:

1. piilotettujen ilmavuotojen esiintyminen jarrujärjestelmässä;
2. viallinen ilmanjakaja, kunto nro 483 (kammion venttiilin kumitiivisteen uppoaminen linjan lisäpurkausta varten, riittämätön jäykkyys tai venttiilijousen ja asetettujen mittojen välinen ero)

1. Vuodot havaitaan ulkoisista merkeistä korvalla, kosketuksella, pölytelan, lian, maalin repeytymisen perusteella, talvella huurteen, huurteen läsnäolon perusteella vuotokohdassa. Tarkastuksen yhteydessä on tarkastettava kytkentäliitosten, kierteiden kunto, halkeamien, katkosten ja syöttöputkien esiintyminen.
Lisäksi minkä tahansa liitännän toiminnan vakauden kannalta on erittäin tärkeää sen haarojen, säiliöiden ja jarrusylinterien ilmakanavan luotettava kiinnitys. Kiinnitysrikkomukset johtavat liitosten rikkoutumiseen ja johtavat pääsääntöisesti jarrujen toimintaan reitin varrella.
Kun olet löytänyt vuodon, sinun on varmistettava, että se johtaa jarrujen toimintaan matkan varrella. Tarkastus suoritetaan sorkkaraudalla, joka kääritään kauko- ja kaukopalkin väliin painamalla sitä alas. Jos kytkin on huonosti kiinnitetty linjaan (2-3 kierteeseen), kytkentäliitoksessa tapahtuu mutka, vuoto lisääntyy suuresti, mikä johtaa jarruihin.
Ilmakanavien ja jarruhelojen kiinnityksen laatu tarkistetaan napauttamalla niiden kiinnityskohdat auton runkoon ohjausvasaralla.

2. Tunnistaa viallinen ilmanjakaja, joka johtaa
junan jarrujen toimintaan, sinun on tiedettävä, että se tulee toimimaan linjassa törmäyksen aiheuttaman värähtelevän ilman liikkeen vuoksi. Lisäksi suurin vaikutus viallisen ilmanjakajan tunnistamiseen saadaan napauttamalla holkkeja (250 mm päätyventtiilistä) ja laitteen pääosaa, kun siirrytään ylipaineesta lataukseen (kun ylilatauspaine poistetaan).
Kun ylitäyttöpaineen poistamisen vähimmäisarvo (80 s) on asetettu, ylipaineesta latauspaineeseen siirtymisen hetkellä on napautettava vasaralla (sorkkaraudalla) veturin ilmanjakelijoiden hihoja ja laitteita. ja autot (pääosan rungossa iskujen suunta on vaakasuora).
Mutta koska koputusaikaa rajoittaa ylilatauspaineen poistumisaika, koputus on suoritettava veturinkuljettajan käskystä tietyn ajan kuluessa, joka lasketaan kaavalla:

T = Tlik. x 0,08,

missä T on haluttu koputusaika (minuutteina) T lik. - ylihinnan likvidaatioaika.

ESIMERKKI: T lik - 80 s. sitten T \u003d 80 x 0,08 \u003d 6,4 min. eli 6 minuutin kuluttua lopeta napauttaminen ja odota kuljettajan komentoa tarkastuksen jatkamiseksi.

Viallisen ilmanjakajan läsnäollessa jarrut aktivoituvat, ollessaan jarrutetussa tilassa, ilmanjakaja vapauttaa tietyn ajan kuluttua ilmaa pääosan ilmakehän aukkoon. Yleensä viallinen ilmanjakaja laukeaa 5-6 autoa ennen sitä, johon letku osui.
Kaikki tunnistetut viat, jotka johtavat jarrujen spontaaniin toimintaan, poistetaan ja jarrut testataan täydellisesti, kuljettajalle myönnetään uusi sertifikaatti VU-45.