No, Devyataev-päivitys julkaistiin äskettäin ja siihen lisättiin vihdoin kauan odotetut “Squad 2.0”, saksalaiset panssarintorjuntakranaatit, mutta minulle ehkä tärkein oli upouudet T-20 Komsomolets. Historiallisesti T-20 on Neuvostoliiton tela-alustainen panssaroitu tykistötraktori, mutta pelin tykistön puutteen vuoksi (tai jostain muusta syystä), tämän tyyppisestä kuljetuksesta on tullut vanhan hyvän GAZikin korvaaja. Ajattelin artikkelin oppaaksi, joten yritän pohtia sen tärkeimpiä etuja ja haittoja, selittää toimintataktiikoita ja päätellä, kannattaako se ostaa ollenkaan.
Komsomolets avaa "For Driving" -merkin tason 5 ja maksaa 79 000 krediittiä tai 950 kultaa. Periaatteessa se ei ole kallis, eikä sen avaaminen vie niin kauan. Tämä on ehkä plussaa. Mikä siinä pistää silmään ensisilmäyksellä? Tietenkin huonosti panssaroidut sivut tai pikemminkin niiden täydellinen puuttuminen yleensä on valtava miinus. Mutta ampuja ja kuljettaja ovat täydellisesti kiinni, mikä on hyvä). T-20 kulkee hitaammin kuin GAZ, mutta teoriassa se on kelvollisempi. Kaiken tämän perusteella voimme sanoa, että se ei ole kovin sopiva matkustajien kuljettamiseen, paitsi ehkä kutemasta ensimmäiseen pisteeseen, mutta silti en suosittele. Ollakseni rehellinen, en edes tiedä mikä jalkaväen ajoneuvoista on sen analogi, koska. Cuttenkard ja Wizzle eivät pääse edes lähelle häntä. Eikä torvissa ole niin erinomaista suojaa ampujalle (ei puhumattakaan jeepeistä).Henkilökohtaisesti hän muistutti enemmän tiedusteluajoneuvosta ja siksi hänen toiminnot ovat samanlaiset. Tämä on todellinen liikkuva linnoitus. Se sopii erinomaisesti puolustukseen ja hyökkäykseen. Toisin sanoen hän saapui, piiloutui pensaisiin, vaihtoi konekivääriin, ampui vihollisia samalla kun joukkuetoverit vangitsevat pisteen, ajoi eteenpäin ja uudestaan alusta. Tärkeintä on katsoa ulos useammin, koska on mahdotonta ampua konekivääriä otsaan, mutta he voivat kiertää kyljestä. Periaatteessa taktiikalla ei ole mitään sanottavaa, mutta tässä on kysymys, joka luultavasti piinaa monia faneja: "Onko sitä ollenkaan syytä ostaa?". No, vastaukseni on epäselvä. Ostin sen, koska Neuvostoliiton jalkaväelläni on kaikki varusteet, paitsi GAZ AAA -ilmatorjuntatykki, ja siksi minulla on jotain ratsastettavaa. Mutta se ei korvaa GAZ:ia, se ei sovellu hyökkäyslentokoneiden kuljettamiseen ja yleensä aktiiviseen liikkumiseen kartalla, joten jos sinulla on jo moottoripyörä ja äänitorvi, voit ostaa turvallisesti, mutta jos pumppaat uuden jalkaväen, neuvoisin ostamaan ensin GAZ:n, avaamaan siihen moottoripyörän ja vasta sitten ostamaan T-20:n.
Vuoden 1936 lopussa Moskovan tehtaan nro 37 suunnittelutoimistossa tehtaan pääsuunnittelijan N.A. Astrovin johdolla täysimittainen nopea panssaroitu telatraktori "Komsomolets" T-20 (tehdasindeksi) 020 tai A-20) luotiin. Ajoneuvossa oli tilavampi niitattu-hitsattu runko 7-10 mm paksuisista panssarilevyistä, joka suojasi miehistöä - kuljettajaa ja ampujan komentajaa - kiväärikaliiperin luodeilta ja pieniltä sirpaleilta. Lisäksi komentaja sai puolustusaseita - DT-tankkikiväärin liikkuvassa naamiossa, joka ei ollut mitenkään tarpeeton etureunavyöhykkeellä, jossa ampujien suora kosketus viholliseen oli erittäin todennäköistä. Kaikilta puolilta panssaroidussa ohjaamossa oli kaksi luukkua päällä ja edessä ja sivuilla - taittuvat panssarilevyt, jotka peittivät katseluaukot, jotka myöhemmin korvattiin luodinkestävillä tripleksilohkoilla. Ohjaamon takana oli moottoritila (moottori, kuten Pioneerissa, sijaitsi takana ja käännettiin eteenpäin vauhtipyörällä), suljettiin ylhäältä panssaroidulla konepellillä saranoiduilla kansilla. Sen yläpuolella, panssaroidun väliseinän takana, oli tavaratila, jossa oli kaksi pitkittäistä kolminkertaista istuinta. Ulospäin käännettyinä ne muodostivat selkillään lastialustan sivut ammusten ja tykistölaitteiden kuljettamista varten. Kuljetuksen aikana ampujat sijoitettiin selkä toisiaan vasten traktorin mittoihin. Huonolla säällä pitkien marssien aikana pystyttiin asentamaan suljettu markiisi ikkunoilla, samalla kun auton korkeus nousi 2,23 m. Elektroniset kaupankäyntialustat ovat ihanteellisia alan ostoksille.
Traktoriin asennettiin nelitahtinen nelisylinterinen kaasutinmoottori M-1, jonka teho oli 50 hv. (37 kW) Zenith-kaasuttimella ekonomaiserilla ja rikastimella. Moottori käynnistettiin MAF-4006 sähkökäynnistimellä, jonka teho oli 0,8-0,9 hv. (0,6-0,7 kW) ja kampista. Sytytysjärjestelmässä käytettiin IG-4085 kelaa ja IGF-4003 katkaisija-jakajaa. Moottori sijaitsi ohjaamon takana ja sitä suojasi panssaroitu konepelti. Jäähdytysjärjestelmän ilma otettiin aluksi tuulettimella telojen yläpuolella olevien sivuilmanottoaukkojen kautta, mikä kuivalla säällä ajettaessa aiheutti moottorin likaantumista ja nopeaa kulumista. Uusimmassa traktorisarjassa ilmanottoaukot siirrettiin puhtaammalle alueelle - selkänojan väliin. Ajoneuvojen kestävyyden lisäämiseksi ampujan komentajalla oli kaksinkertainen ohjaus (paitsi vaihteiden vaihtaminen), mikä auttoi sotavuosina useammin, kun kuljettaja loukkaantui tai kuoli. Kaasumittarilla varustetun kaasusäiliön tilavuus oli 115 litraa. Lisäksi oli syöttösäiliö, jonka tilavuus oli 3 - 6,7 litraa (sarjasta riippuen).
Nelivaihteisessa vaihteistossa oli neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde. Kolmiakselisen GAZ-AAA-auton yksisuuntainen kerroin kaksinkertaisti vaihteiston portaiden määrän ja mahdollisti kaksi aluetta: veto ja kuljetus. Tästä johtuen mahdollisuus vähimmäisnopeudelle ("ryömintä") 2-2,5 km / h vetovoimalla koukussa jopa 3000 kg. Loput voimansiirtoyksiköt: päävaihde, sivukytkimet jarruilla, vetopyörät vetopyörillä sekä pienlenkkeinen tela, kumipäällysteinen tuki ja tukirullat käytettiin T-38-säiliöstä.
Kuorma-autoissa, joiden pyörät oli tukossa pareittain, toisin kuin säiliöautoissa, oli kompaktimpi lehtijousitus, mikä mahdollisti telaketjun ohituksen korkeuden pienentämisen laskennan kätevää sijoittamista varten. Aluksi takatelarulla toimi myös ohjauspyöränä, mutta telin toistuvien kaatumistapausten vuoksi, joita ei voitu estää rajoittimella, jouduttiin ottamaan käyttöön erillinen ohjauspyörä. Valitettavasti metallilevyillä varustetun äänettömän kumikaapelitelan kokeellinen käyttö ei oikeuttanut itseään - se hyppäsi usein pois.
Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon verkon jännite oli 6 V. Lähteinä käytettiin ZSTE-100 akkua, jonka kapasiteetti oli 100 Ah ja GBF-4105 generaattoria, jonka jännite oli 6–8 V ja teho 60–80 W. sähköä.
"Komsomoletsien" armeijakokeet, jotka suoritettiin elo-marraskuussa 1937, osoittivat, että puna-armeija voi ottaa sen käyttöön, mikäli tietyt puutteet on poistettu. Perävaunulla varustetun traktorin keskinopeus maantiellä oli 15-20 km / h, hiekkatiellä ja maastossa - jopa 8-11 km / h, mikä tunnustettiin korkeaksi. Auto ylitti 1,4 m ojan, 0,6 m kaakelin, 0,47 m seinän, kaadettiin 0,18 m paksuja puita. Liikkuminen oli mahdollista 40° rullalla (vaikka toukat, joissa oli lyhyet höyhenet joskus putosivat). Suurin nousu kahden hengen miehistöllä ja täydellä tankkauksella ilman perävaunua saavutti 45 °; täydellä taistelupainolla ja perävaunulla, joka painaa 2000 kg 18 °:een asti. Kääntösäde oli vain 2,4 m (käännös paikan päällä), mikä myös arvioitiin positiivisesti, kun otetaan huomioon koneen ohjattavuuden korkeat vaatimukset. Valitettavasti auton moottori, jota ei ollut suunniteltu pitkäaikaiseen kovaan työhön toukkatraktorilla, ylikuormitettiin ja epäonnistui usein ennenaikaisesti (kiertokangen laakerien kuluminen, kannen tiivisteen rikkoutuminen, vuodot tiivisteiden läpi). Muita sopivia, kevyitä ja kompakteja moottoreita ei kuitenkaan tuolloin maassa ollut.
Myös puutteita havaittiin, jotka korjattiin myöhemmin: hinauslaitteen sopimattomuus (myöhemmin asennettiin koukun kuminen iskunvaimennin), telojen alhainen kestävyys (telat alettiin valaa mangaaniteräksestä), itsesammuminen. vaihteet (vaihteistoon laitettiin lukko). Traktorin luistaminen jäisellä tiellä eliminoitiin ottamalla käyttöön irrotettavat piikit, jotka oli pultattu joka viidenteen toukan telaan (yhteensä 16 piikkiä aluksella). Piikkejä alettiin kiinnittää jokaiseen autoon erillisessä varaosasarjassa.
"Komsomoletsien" tuotanto aloitettiin vuonna 1937 päätehtaalla nro 37 sekä STZ:n ja GAZ:n erityisissä tuotantolaitoksissa. Jälkimmäisessä M. I. Kazakovin johtamassa erityisessä teknisessä osastossa tehtiin myös itsenäistä työtä ajoneuvoyksiköihin ja kevyisiin tankkeihin perustuvien kevyiden tykistötraktoreiden luomiseksi. Panssarilevyn vapauttamisen jännittyneen tilanteen vuoksi Komsomoletsista yritettiin luoda panssarittomia versioita. Kevyet traktorit LT-1 ja LT-2 automoottoreilla GAZ-M (50 hv) ja GAZ-11 (76 hv) kehitettiin vuonna 1939 G. S. Surenyanin ohjauksessa.
"Komsomol" 1. sarja vuoden 1927 mallin rykmenttiaseilla
kulkea Punaisen torin läpi.
GAZ:lla vuosina 1940-1941 rakennettiin kevyitä traktoreita GAZ-20 (johtavat suunnittelijat N.I. Dyachkov ja S.B. Mikhailov, yksiköiden suunnittelijat S.A. Solovjov, I.G. Storozhko, testaaja A.F. Khmelevsky) ("Komsomolets-2-M" ja GAZ-2-M) -22 (T-22) -moottori, joka perustuu T-40-kevytsäiliöön (rullat erillisillä vääntötankojousituksella) GAZ-11-moottorilla. Niissä kaikissa oli GAZ-MM-kuorma-auton takavetopyörät, ohjaamo ja lava, ja vetoominaisuuksiensa ansiosta he pystyivät hinaamaan divisioona- ja ilmatorjuntatykistöaseita. Kuitenkin havaittujen merkittävien puutteiden vuoksi armeija hylkäsi nämä traktorit.
"Komsomoletsin" julkaisu lopetettiin heinäkuussa 1941: armeija tarvitsi enemmän kevyitä panssareita. Yhteensä tehtiin 7780 kolmen tuotantosarjan koneet, jotka eroavat jonkin verran alustan, istuinten, jäähdytysjärjestelmän, alustan, aseiden suunnittelusta. Niitä käytettiin laajalti puna-armeijassa ja niillä oli merkittävä rooli sen motorisoinnissa. Tammikuun 1. päivänä 1941 joukoissa oli siis 4401 "komsomolettia" (20,5 % erikoistraktoreiden kalustosta) ja valtion määräämiä 2810. Muuten, huhtikuussa 1941 hyväksyttyjen osavaltioiden mukaan jokainen kivääri osastolla piti olla 21 ajoneuvoa; sodan alkuun mennessä tämäntyyppisten traktoreiden määrä joukkoissa oli saavuttanut 6700 yksikköä.
Kesällä 1941, kun vihollista vastaan tehtiin vastahyökkäyksiä, Komsomolets-traktoreita käytettiin toisinaan konekivääritankkeina jalkaväkeä vastaan. Samaan aikaan Gorkin tykistötehtaalla nro 92 pääsuunnittelijan V.G. Grabinin aloitteesta 57 mm:n ZIS-2-panssarintorjuntatykit asennettiin satoihin ajoneuvoihin. Vastaanotetut avoimet itseliikkuvat ZIS-30-aseet, vaikka ne osoittautuivatkin epävakaiksi ammuttaessa (pieni tukikohta, tulilinjan korkea korkeus), läpäisivät nopeasti sotilaalliset testit heinäkuun lopussa. Myöhemmin heidät määrättiin panssariprikaateihin ja osallistuivat taisteluun Moskovan puolesta.
Sotatraktorien "Komsomolets" rintamilla, joiden lukumäärä väheni jatkuvasti (1.9.1942 armeijassa oli 1662 ajoneuvoa, 1.1.1943 - 1048), jatkoivat vaikeaa palvelustaan. . Muiden traktoreiden puuttuessa niitä käytettiin myös raskaampien pienkaliiperisten ilmatorjunta- ja divisioonatykistöjen hinaamiseen, tietysti koneet toimivat ylikuormituksella. Partisaanit käyttivät myös T-20-koneita, jotka osoittautuivat ihanteellisiksi metsäteille ja joissa oli aina autojen varaosia.
Saksalaiset joukot vangitsivat suuren määrän traktoreita hyvässä kunnossa. "Komsomolin jäsenet" Wehrmachtissa olivat nimityksen alla "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).
Ainoat maassamme säilyneet komsomoletit voidaan nähdä Moskovassa Poklonnaja-kukkulalla avoimella alueella. Suomessa niitä ei ole esimerkkejä enempää, peräti 3. Yksi Hemeinlinnan tykistömuseossa ja Suomen panssarivaunumuseossa Parolassa niitä on kaksi, ja yksi on liikkeellä. Ja tämä ei ole yllättävää, sillä Suomen armeijassa vangittuja T-20-traktoreita käytettiin vuoteen 1961 asti.
| Taktiset ja tekniset ominaisuudet traktori "Komsomolets" |
|
|---|---|
| Julkaisuvuosi | 1936 |
| Miehistö | 2 |
| Omapaino ilman kuormaa, kg | 3460 |
| Pituus, m | 3,45 |
| Leveys, m | 1,859 |
| Maavara, m | 0,3 |
| Raideleveys, m | 0,2 |
| Ohjaamon korkeus (ilman kuormaa), m | 1,58 |
| Panssarisuoja, mm | Kotelon otsa 10 mm Lauta 7 mm Syöttö 7 mm |
| Aseistus | 7,62 mm DT-konekivääri. |
| Ampumatarvikkeet | 1260 kierrosta |
| Moottori | "GAZ-M", 50 hv 4-sylinterinen |
| Polttoaine, l | 115 |
| Kantama maantiellä, km | ilman perävaunua - 250 perävaunun kanssa - 152 |
| Max. nopeus, km/h | 50 |
| Lavan kantavuus, kg | 500 |
| Hinattavan perävaunun massa, kg | 2000 |
| Istuinten lukumäärä rungossa istumiseen | 6 |
| Keskimääräinen ominaispaine maassa kuorman ollessa lavalla, kg / cm 2 | 0,58 |
| Myönnetty, kpl | 7780 |
| Kuvia traktorista "Komsomolets" | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Piirustukset traktorista "Komsomolets":
"Komsomolets" on kevyt puolipanssaroitu etulinjan traktori, joka on suunniteltu panssarintorjuntatykistöön.
Komsomoletsin edeltäjä oli Pioneer-kevyttraktori, joka suunniteltiin vuonna 1935 Scientific Automotive and Tractor Institutessa (NATI) A.S.:n johdolla.
EDELLEEN VIRHEET
Auto oli hyvin lyhyt ja kapea. Sen massa oli vain 1500 kg, nopeus jopa 50 km/h. Kuljettaja istui keskellä, suoraan vaihteiston yläpuolella, ja häntä peitti etukansi. Hänen takanaan sivuilla oli kuusi istuinta, kolme peräkkäin, asennettuna selkä sisäänpäin, joille asetettiin asemiehet sivuttain, tiiviisti.
Ensimmäinen erä "Pioneers" (50 yksikköä, muiden lähteiden mukaan - 25) valmistettiin Moskovan tehtaalla nro 37, jonka nimi on nimetty. Ordzhonikidze vuonna 1936. Ja saman vuoden 7. marraskuuta traktorit osallistuivat jo paraatiin Punaisella torilla. Niiden tuotanto jatkui vuoteen 1937 asti. Ne eivät juurtuneet joukkoihin ajon ja kaarreajon epävakauden, alhaisten vetoominaisuuksien ja pienen kapasiteetin vuoksi.
TESTIT
Uuden kevyen traktorin suunnittelun suoritti NATI Design Bureau N. A. Astrovin johdolla. Komsomoletsien armeijakokeet, jotka suoritettiin elo-marraskuussa 1937, osoittivat, että tiettyjen puutteiden poistamisen jälkeen se voidaan hyväksyä toimitettavaksi puna-armeijalle. Moottoritiellä ajettaessa huippunopeus saavutti 50 km/h. Hinattavalla 2 tonnin perävaunulla ja 4100 kg:n kokonaismassalla nopeus laskettiin 40 km/h:iin ja keskimääräinen tekninen nopeus oli 15-20 km/h tienpinnan tyypistä riippuen. Maastossa nopeus laski 8-10 km/h, mutta samalla traktori pystyi liikkumaan 40° rullalla ja kaatamaan puita, joiden halkaisija oli 18 cm. Maksimi nousu kahden hengen miehistöllä ja täysi tankkaus ilman perävaunua saavutti 45 °. Täydellä taistelupainolla ja perävaunulla, joka painaa 2000 kg - jopa 18 °. Käännössäde paikan päällä oli vain 2,4 m, mikä myös arvioitiin positiivisesti, kun otetaan huomioon koneen korkeat ohjattavuusvaatimukset. A-20-traktori pystyi vetämään perävaunua, jonka kantokyky oli 2 tonnia, mutta kun demultiplikaattorin alasvaihto kytkettiin päälle, tämä luku nousi 3 tonniin. Tällaiset indikaattorit olivat varsin sopivia armeijan vaatimuksiin.
Valitettavasti auton moottori, jota ei ollut suunniteltu pitkäaikaiseen kovaan työhön toukkatraktorilla, oli ylikuormitettu ja epäonnistui usein ennenaikaisesti. Neuvostoliitossa ei kuitenkaan yksinkertaisesti ollut muita sopivia moottoreita.
TUOTANTO
"Komsomolin" tuotanto aloitettiin joulukuusta 1937 tehtaalla numero 37, jossa valmistettiin myös T-38-amfibiosäiliöitä ja niiden komponentteja sekä STZ:n ja GAZ:n erityisissä tuotantolaitoksissa.
Yksinkertaisen suunnittelun ja sen yksittäisten elementtien yhdistämisen ansiosta julkaisu tapahtui kovaa vauhtia. Tämän seurauksena 1. tammikuuta 1941 puna-armeijan edustama asiakas otti vastaan 4401 kolmen sarjan ajoneuvoa (20,5 % erikoistraktoreiden kalustosta), joita valtion määräysten mukaan 2810. Lisäksi 22. kesäkuuta 1941 mennessä , traktoreiden kokonaismäärä oli jo 6700 yksikköä. Kone osoittautui helppokäyttöiseksi ja teknisesti luotettavaksi. Sen vapauttaminen olisi voinut kestää paljon pidempään, ellei sota Saksan kanssa olisi syttynyt. Tehdas nro 37 sai jo heinäkuussa tilaukset kevyille tankeille T-40 ja sitten T-30:lle ja T-60:lle. Elokuusta lähtien "Komsomolia" ei enää myönnetty. Siihen asti oli mahdollista koota 7780 ajoneuvoa, joista suurin osa päätyi etuosaan.
Kesä-elokuun 1941 puolustustaistelun aikana länsirintama menetti peruuttamattomasti 46 tykistörykmenttiä, jotka eivät onnistuneet murtautumaan piirityksestä. Kaikki materiaalit, mukaan lukien traktorit ja traktorit, jätettiin vihollisen miehittämälle alueelle. Pelkästään T-20-traktoreita menetettiin noin 1 000 yksikköä. Toisen maailmansodan loppuun mennessä T-20-traktoreita käytettiin edelleen laajalti vain osana Kaukoidän ja Trans-Baikalin sotilasalueita, joissa oli vähintään 800 ajoneuvoa.
SUUNNITTELUOMINAISUUKSIA
Hyödyntämällä T-37A- ja T-38-amfibiopanssarivaunujen luomisesta saatua kokemusta, N. A. Astrovin suunnittelutoimiston projekti tarjosi kuljettajan ohjaamon ja komentajan-tykkimiehen täyden panssaroinnin.
Pioneerien lyhyen toiminnan aikana paljastettiin kuljettajan, moottorin, jäähdyttimen ja kaasusäiliön panssaroidun suojan tarve pienaseiden tulipalolta, koska traktorin on työskenneltävä vihollisen lähellä - todennäköisen pommituksen vyöhykkeellä.
SUUNNITTELU KUVAUS
Traktorin runko jaettiin rakenteellisesti kolmeen osaan. Vaihteisto oli edessä. Se koostui nelinopeuksisen vaihteiston yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, yksisuuntaisesta erottimesta (GAZ-AAA-autosta) suorien tai hitaiden vaihteiden saamiseksi, kartiopäävaihteesta, kahdesta monilevyisestä kuivakytkimestä. kytkimet vannejarruilla ferrodo-päällysteillä ja kahdella yksivaiheisella vaihteistolla. Pääkytkin, vaihdelaatikko ja kartiomainen loppukäyttö lainattiin GAZ-AA-kuorma-autolta. Vaihteistossa oli neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse.
Vaihteiston takana oli ohjausosasto, jota suojasi panssaroitu ohjaamo. Kuljettajan istuin sijaitsi vasemmalla ja ajoneuvon komentaja, joka samalla hoiti konekivääritehtäviä, oli oikealla. 7,62 mm DT-konekivääri asetettiin oikealla olevaan pallotelineeseen ja sillä oli suhteellisen pieni tulialue. Ammukset, jotka koostuivat 1008 patruunasta, asetettiin kahdelle telineelle. Yksi teline kuudelle levylle sijaitsi kuljettajan istuimen takana. Toinen, kolme levyä - komentajan oikealla puolella. Toiset kuusi kiekkoa asetettiin erikoiskoneisiin, ja viimeinen 16. asennettiin välittömästi konekivääriin. Kolmannen sarjan traktoreiden ammuskuormaa lisättiin yhdellä levyllä, se koostui 1071 patruunasta.
Tarkastelua varten käytettiin luukkuja ohjaamon etu- ja sivupanssarilevyissä, joiden kansissa oli katseluaukot, ja 2. sarjan koneista alkaen tripleksilasipalkkeja. Hytin katolle tehtiin kaksi suorakaiteen muotoista luukkua miehistön nousemista ja poistumista varten. Avoimessa asennossa niitä pidettiin koukuilla ja suljetussa asennossa ne lukittiin "säikeillä".
Moottoritila sijaitsi rungon keskellä. Tänne asennettiin 4-sylinterinen M-1 kaasutinmoottori, jonka teho oli 50 litraa. Kanssa. (37 kW), varustettu nestejäähdytysjärjestelmällä, Zenith-kaasuttimella, ekonomaiserilla ja rikastimella. Jäähdytysjärjestelmän ilma otettiin aluksi tuulettimella telojen yläpuolella olevien sivuilmanottoaukkojen kautta, mikä kuivalla säällä ajettaessa aiheutti moottorin likaantumista ja nopeaa kulumista. Erillinen luukku jäähdytysilman poistoa varten, joka tehtiin 1. sarjan prototyypin ja koneen takapanssarilevyyn, peitettiin panssaroiduilla ikkunaluukkuilla. Kahden polttoainesäiliön maksimitilavuus oli 121,7 litraa, joista pääsäiliössä oli 115 litraa ja lisäsäiliössä 6,7 litraa polttoainetta. Moottoritila suljettiin panssaroidulla konepellillä saranoiduilla kansilla. Moottori käynnistettiin sähkökäynnistimellä MAF-4006, jonka tilavuus oli 0,8-0,9 litraa. Kanssa. (0,6-0,7 kW) tai kammen kautta. Sytytysjärjestelmässä käytettiin IG-4085 kelaa ja IGF-4003 katkaisija-jakajaa.
Tavaratila sijaitsi moottorin yläpuolella panssaroidun laipion takana. Tavaratilaan koneen pituusakselia pitkin asennettiin kaksi istuinta kuudesta henkilöstä koostuvan asemiehistön kuljettamiseen. Ulospäin käännettyinä ne muodostivat selkillään lastialustan sivut ammusten ja tykistölaitteiden kuljettamista varten. Huonolla säällä pitkien marssien aikana asennettiin suljettu markiisi ikkunoilla ja auton korkeus nousi 2,23 m. Rungon pohjaan tehtiin kuusi pyöreää luukkua, jotka peitettiin luukuilla, joissa oli kumikerroksia. Luukut sijaitsivat moottorin kampikammion, vaihteiston, erottimen, vetolaitteen, polttoainesäiliön ja jäähdyttimen tyhjennystulppien alla.
Rungon panssari oli erilainen ja sillä oli järkevä muoto. Vaihteistoa ja ohjausosastoa suojaavien etupanssarilevyjen paksuus oli 10 mm. Sivut ja perä peitettiin 7 mm:n panssarilla. Lähes kaikki panssarilevyt liitettiin metallirunkoon niiteillä ja pulteilla. 10 mm:n panssari ei pelastanut ammusten osumiselta, mutta suojasi luotettavasti luodeilta ja sirpaleilta.
Juoksukoneiston elementit - tuki- ja tukirullat, vetopyörät ja pientelat - lainattiin T-38-amfibiosäiliöstä. Kuorma-autoissa, joiden pyörät oli tukossa pareittain, toisin kuin säiliöautoissa, oli kompaktimpi lehtijousitus, mikä mahdollisti telaketjun ohituksen korkeuden pienentämisen laskennan kätevää sijoittamista varten. Aluksi takatelarulla toimi myös ohjauspyöränä, mutta telin toistuvien kaatumistapausten vuoksi, joita ei voitu estää rajoittimella, jouduttiin ottamaan käyttöön erillinen ohjauspyörä. Valitettavasti metallilevyillä varustetun äänettömän kumikaapelitelan kokeellinen käyttö ei oikeuttanut itseään - se hyppäsi usein pois.
Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon verkon jännite oli 6 V. Lähteinä käytettiin akkua ZSTE-100, jonka kapasiteetti on 100 Ah ja GBF-4105 generaattoria, jonka jännite oli 6–8 V ja teho 60–80 W. sähköstä. Ulkoisia ja sisäisiä viestintävälineitä ei asennettu koneeseen. Ulkovalaistuksena oli kaksi ajovaloa, jotka oli asennettu eturungon levyyn, ja yksi merkkivalo takapanssarilevyyn. Taisteluolosuhteissa ajovalot poistettiin ja asetettiin kotelon sisään.
TRAKTORIEN T-20 "KOMSOMOLETS" SUORITUSKYKY JA TEKNISET OMINAISUUDET
- Paino ajokunnossa ilman lastia, kg: 3460
- Lavan kantavuus, kg: 500
- Vedettävän perävaunun paino, kg: 2000
- Istumapaikkoja matkustamossa: 2
- Istuinten lukumäärä rungossa: 6
- Kokonaismitat, mm:
– Pituus: 3450
- leveys: 1859
– hytin korkeus: 1580
- maavara: 300 - Max, nopeus, km/h: 50
- Tehoreservi, km: 250
Luomisen historia
Tykistöaseiden kehitys sotien välisenä aikana eteni aseiden tulivoiman jatkuvan vahvistamisen tiellä, lisäämällä niiden ampumaetäisyyttä, tulinopeutta ja ohjattavuutta taistelukentällä. Siihen asti tykistöä hallitseva hevosvoima ei enää pystynyt tarjoamaan tarvittavaa liikkuvuutta uusille tykistöjärjestelmille, erityisesti rungoille ja suuritehoisille tykistöjärjestelmille, joiden massa kuljetettavat ammukset ja varusteet huomioon ottaen kasvoi merkittävästi. Erityinen asema puna-armeijassa 1930-luvun alussa alkoi miehittää panssarintorjunta- ja pataljoonatykistö, joka oli noussut erikoisjoukoksi, jota edustivat tuolloin vuoden 1930 mallin kevyet 37 mm:n tykit ja 45 mm:n tykit. vuoden 1932 mallista sekä rykmentin 76,2 mm:n tykkinäyte vuodelta 1927. Hän tarvitsi erityisen suurta ohjattavuutta vaihtaessaan ampuma-asemia, ei huonompi kuin vastakkaisten tankkien liikkuvuus, suoraa tulia 500-1000 metrin etäisyydellä etulinjan olosuhteissa, nopeasti liikkuvia taisteluita ja voimakasta vihollisen kiväärin ja konekiväärin tulia. Ja täällä hevosveto, kaikella kunnioituksella sitä kohtaan silloin Puna-armeijassa, ei ollut enää sopiva. Tarvittiin kevyt, liikkuva ja pienikokoinen "etulinjan" tela-alustainen traktori, joka luotiin täysin uuden sovelluksensa erityispiirteet huomioon ottaen ja jonka massatuotanto olisi teollisuuden voimissaan nopeasti ja täysin kyllästää. panssarintorjuntadivisioonat ja tykistörykmentit. Tuolloin autotraktoritehtailla ja niillä koneenrakennusyrityksillä, jotka heidän avullaan rakensivat tanketteja ja kevyitä tiedustelutankkeja, oli sellaisia. Ilmeisesti oli suositeltavaa luoda tämän luokan kevyt tykistötraktori niiden pohjalta hyvin hallitulla alustalla ja vaihteistoyksiköillä, jotka olivat teknisiltä parametriltaan varsin sopivia tähän tarkoitukseen. Voimanlähde voisi olla bensiinin 4-sylinterinen GAZ-A-moottori, jonka teho oli 40 hv, yhdessä auton kytkimen ja vaihteiston kanssa, jota käytettiin laajalti lähes kaikissa tuolloin valmistetuissa pienissä säiliöissä.
Sodan rintamilla komsomolilaiset, joiden määrä oli jatkuvasti laskussa (1.9.1942 armeijassa oli 1662 ajoneuvoa), jatkoivat vaikeaa palvelustaan. Muiden traktoreiden puuttuessa niitä käytettiin myös raskaampien pienkaliiperisten ilmatorjunta- ja divisioonatykistöjen hinaamiseen ylikuormituksella. Lisäksi kesällä 1941, puolustus- ja vastahyökkäysten aikana vihollista vastaan, Komsomolets-traktoreita käytettiin toisinaan konekiväärikiiloina jalkaväkeä vastaan. Komsomolin jäseniä käyttivät myös partisaanit - ne osoittautuivat ihanteellisiksi ajoneuvoiksi metsäteille, ja lisäksi heillä oli aina autojen varaosia.
Komsomoletsiin perustuvat autot
SAU ZiS-30
- Heinäkuussa 1941 Gorkin tykistehtaalla nro 92 pääsuunnittelijan V. G. Grabinin aloitteesta ZIS-2-muunnoksen 57 mm:n panssarintorjuntatykit asennettiin sataan komsomolin jäseneen. Nopeasti läpäisseet sotilaalliset testit heinäkuun lopussa, ZIS-30-avopatsaat saivat vastaan, vaikka ne osoittautuivatkin epävakaiksi ammuttaessa (pieni tukikohta, korkea tulilinja), kuitenkin jaettiin panssarijoukkojen kesken ja käytettiin. Moskovan taistelussa.
Kirjallisuus
E. Prochko. Traktori ... panssarissa ja konekiväärillä // Mallin suunnittelija. - 1994. - № 7.
Linkit
- Traktori "Komsomolets". Venäjän taistelukenttä. arkistoitu
- Kevyt traktori T-20 Komsomolets. 1941-1945 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
- Yksityiskohtaiset kuvat traktorista T-20 "Komsomolets" 1. sarja. Dishmodels.ru. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2012.
| Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot sotien välinen aika | ||
|---|---|---|
| Kiilat | "Schitonoska" · T-17 · T-21 · T-22/T-23 · Fordson · T-25 T-27 Mobiili ampumapaikka · BCP · D 7 · D-44 |
 |
| pienet tankit | T-33 · T-34 · T-41 T-37A Tankki Shitikov T-38 T-43 T-38M T-39 · T-43-2 · T-51 · T-116 · Tankki TM · 0-10 | |
| Escort tankit | "Renault-Venäjä" · "Teplokhod AM" · T-16 T-18 T-19 · D-10/D-11 · TMM T-26 T-26-5 · KT-26 · T-26A · T-46 · T-26M · STZ-25 · STZ-35 · T-111 · T-126SP · Kohde 211 | |
| Ohjattavat tankit | T-12 T-24 TG · TA-1/TA-2 · D-4 · D-5 BT-2 BT-203 · PT-1/PT-1A · IT-3 · D-38 · Lentävä tankki BT BT-5 BT-6 · RBT-5 · BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS · BT-SV-2 · ilmatyynyalustankki · MAC-1 · A-20 · A-32 | |
| läpimurtosäiliöt | ||
Kirjallisuus
Traktori "Komsomolets"
Erityinen asema 1930-luvun alun puna-armeijassa alkoi miehittää syntymässä oleva panssarintorjuntatykistö, jota edusti tuolloin vuoden 1930 mallin 37 mm ja vuoden 1932 mallin 45 mm aseet. Hän tarvitsi suurta ohjattavuutta (ei panssarivaunuja huonompaa) vaihtaessaan paikkoja, usein vihollisen konekivääritulessa. Täällä hevosveto, kaikella kunnioituksella sitä kohtaan silloin Puna-armeijassa, ei ollut enää sopiva. Tarvittiin kevyt kompakti tela-alustainen traktori, joka täytti täysin käyttötarkoituksensa. Lisäksi tällaisten ajoneuvojen massatuotannon panssarintorjuntapataljoonien ja tykistörykmenttien nopeaan ja täydelliseen kyllästämiseen olisi pitänyt olla teollisuuden vallassa. Noina vuosina autotraktoritehtailla ja koneenrakennusyrityksillä, jotka rakensivat tanketteja ja kevyitä tiedustelutankkeja, oli tällaiset ominaisuudet. On ilmeistä, että jälkimmäisen pohjalta oli suositeltavaa luoda armeijalle niin tarpeellinen traktori käyttäen tuotannossa hyvin hallittuja alusta- ja vaihteistoyksiköitä, jotka olivat teknisesti varsin sopivia tähän tarkoitukseen. parametrit. Voimayksikkö voisi olla nelisylinterinen GAZ-A-bensiinimoottori, jonka teho on 40 hv. (yhdessä auton kytkimen ja vaihteiston kanssa), jota käytettiin laajalti lähes kaikissa tuolloin valmistetuissa pienissä säiliöissä. Ensimmäinen tällainen traktori, Pioneer, suunniteltiin vuonna 1935 Scientific Automotive and Tractor Institutessa (NATI) A.S.:n johdolla. Koneen asettelun ja sen vetodynaamisen laskelman teki S.N. Osipov, Brusjantsev nimitettiin koneen pääinsinööriksi. Tehoyksikkö ja vaihteisto tasauspyörästöllä lainattiin tuotannossa olevasta T-37A-amfibiosäiliöstä ja siitä käytettiin myös jousitasapainotustelit (yksi per puoli) ja telat. Takaohjainpyörässä oli joustava jousitus ja se toimi samalla maantiepyöränä (laiskia kantavana). Auto oli hyvin lyhyt ja kapea. Sen massa oli vain 1500 kg, nopeus jopa 50 km/h. Kuljettaja istui keskellä, suoraan vaihteiston yläpuolella, ja häntä peitti etukansi. Hänen takanaan sivuilla oli kuusi istuinta, kolme peräkkäin, asennettuna selkä sisäänpäin, joille asetettiin asemiehet sivuttain, tiiviisti. Ensimmäinen erä "pioneereja" (50 yksikköä, muiden lähteiden mukaan - 25) valmistettiin Moskovan tehtaalla nro 37, joka nimettiin Ordzhonikidzen mukaan vuonna 1936. Ja saman vuoden 7. marraskuuta traktorit osallistuivat jo paraatiin Punaisella torilla. Niiden tuotanto jatkui vuoteen 1937 asti. Ne eivät juurtuneet joukkoihin ajon ja kaarreajon epävakauden, alhaisten vetoominaisuuksien ja pienen kapasiteetin vuoksi. Lyhyen operaation aikana paljastettiin kuljettajan, moottorin, jäähdyttimen ja kaasusäiliön panssaroidun suojan tarve pienaseiden tulipalolta, koska traktorin on työskenneltävä vihollisen lähellä - todennäköisen pommituksen vyöhykkeellä. Tällainen panssaroitu modifikaatio kehitettiin ja rakennettiin pian NATI:lla (suunnittelija Marinin) kahdessa versiossa: "Pioneer B1" (miehistö istuu vastakkain) ja "Pioneer B2" (miehistö istuu selkä toisiaan vasten). Pian kävi ilmi, että auto, joka ei ollut kovin menestynyt ytimellään, osoittautui vielä huonommaksi. Melko nopeasti, vuoden 1936 lopulla, luotiin tehtaan pääsuunnittelijan N.A. Astrovin johdolla täysimittainen nopea panssaroitu tela-alustatraktori Komsomolets T-20 (tehdasindeksi 020 tai A-20). Ajoneuvossa oli tilavampi niitattu-hitsattu runko 7-10 mm paksuisista panssarilevyistä, joka suojasi miehistöä - kuljettajaa ja ampujan komentajaa - kiväärikaliiperin luodeilta ja pieniltä sirpaleilta. Lisäksi komentaja sai puolustusaseita - DT-tankkikiväärin liikkuvassa naamiossa, joka ei ollut mitenkään tarpeeton etureunavyöhykkeellä, jossa ampujien suora kosketus viholliseen oli erittäin todennäköistä. Kaikilta puolilta panssaroidussa ohjaamossa oli kaksi kulkuaukkoa päällä ja edessä ja sivuilla - taittuvat panssarilevyt, jotka peittivät katseluaukot, jotka myöhemmin korvattiin luodinkestävillä triplex-lohkoilla. Ohjaamon takana oli moottoritila (moottori, kuten Pioneerissa, sijaitsi takana ja käännettiin eteenpäin vauhtipyörällä), suljettiin ylhäältä panssaroidulla konepellillä saranoiduilla kansilla. Sen yläpuolella, panssaroidun väliseinän takana, oli tavaratila, jossa oli kaksi pitkittäistä kolminkertaista istuinta. Ulospäin käännettyinä ne muodostivat selkillään lastialustan sivut ammusten ja tykistölaitteiden kuljettamista varten. Kuljetuksen aikana ampujat sijoitettiin selkä toisiaan vasten traktorin mittoihin. Huonolla säällä pitkien marssien aikana pystyttiin asentamaan suljettu markiisi ikkunoilla, samalla kun koneen korkeus nousi 2,23 m. Vetolaite täytti kevyiden tykkien ja niiden tukien liittämisen vetoaisoihin. Nelivaihteisella vaihteistolla (lukitus) varustettu voimaautoyksikkö GAZ-M täydensi kolmiakselisen GAZ-AAA-auton erotinta, mikä kaksinkertaisti vaihteiston portaiden määrän ja mahdollisti kaksi aluetta: veto ja kuljetus. Tästä johtuen mahdollisuus 2-2,5 km/h:n miniminopeudelle ("ryömintä") vetovoimalla koukussa jopa 3000 kg. Loput voimansiirtoyksiköt: päävaihde, sivukytkimet jarruilla, vetopyörät vetopyörillä sekä pienlenkkeinen tela, kumipäällysteinen tuki ja tukirullat käytettiin T-38-säiliöstä. Kuorma-autoissa, joiden pyörät oli tukossa pareittain, toisin kuin säiliöautoissa, oli kompaktimpi lehtijousitus, mikä mahdollisti telaketjun ohituksen korkeuden pienentämisen laskennan kätevää sijoittamista varten. Aluksi takatelarulla toimi myös ohjauspyöränä, mutta telin toistuvien kaatumistapausten vuoksi, joita ei voitu estää rajoittimella, jouduttiin ottamaan käyttöön erillinen ohjauspyörä. Valitettavasti metallilevyillä varustetun äänettömän kumikaapelitelan kokeellinen käyttö ei oikeuttanut itseään - se hyppäsi usein pois. Kaasumittarilla varustetun kaasusäiliön tilavuus oli 115 litraa. Lisäksi oli syöttösäiliö, jonka tilavuus oli 3 - 6,7 litraa (sarjasta riippuen).
Jäähdytysjärjestelmän ilma otettiin aluksi tuulettimella telojen yläpuolella olevien sivuilmanottoaukkojen kautta, mikä kuivalla säällä ajettaessa aiheutti moottorin likaantumista ja nopeaa kulumista. Uusimmassa traktorisarjassa ilmanottoaukot siirrettiin puhtaammalle alueelle - selkänojan väliin. Ajoneuvojen kestävyyden lisäämiseksi ampujan komentajalla oli päällekkäinen ohjaus (paitsi vaihteiden vaihtaminen), joka sotavuosina auttoi useammin kuin kerran kuljettajan epäonnistuessa. Komsomoletsien armeijakokeet, jotka suoritettiin elo-marraskuussa 1937, osoittivat, että tiettyjen puutteiden poistamisen jälkeen se voidaan hyväksyä toimitettavaksi puna-armeijalle. Perävaunulla varustetun traktorin keskinopeus maantiellä oli 15-20 km / h, hiekkatiellä ja maastossa - jopa 8 - 11 km / h, mikä tunnustettiin korkeaksi. Auto ylitti ojan 1,4 m, kaarin 0,6 m, seinän 0,47 m, kaadettujen puita 0,18 m. Liikkuminen oli mahdollista 40 asteen rullalla. (samaan aikaan toukat, joilla oli lyhyet höyhenet, putosivat joskus pois). Suurin kiipeävyys kahden hengen miehistöllä ja täydellä tankkauksella ilman perävaunua saavutti 45 astetta; täydellä taistelupainolla ja perävaunulla, joka painaa 2000 kg 18 asteeseen asti. Kääntösäde oli vain 2,4 m (käännös paikan päällä), mikä myös arvioitiin positiivisesti, kun otetaan huomioon koneen ohjattavuuden korkeat vaatimukset. Valitettavasti auton moottori, jota ei ollut suunniteltu pitkäaikaiseen kovaan työhön toukkatraktorilla, ylikuormitettiin ja epäonnistui usein ennenaikaisesti (kiertokangen laakerien kuluminen, kannen tiivisteen rikkoutuminen, vuodot tiivisteiden läpi). Muita sopivia - kevyitä ja kompakteja - moottoreita ei kuitenkaan tuolloin maassa ollut. Myös puutteita havaittiin, jotka korjattiin myöhemmin: hinauslaitteen sopimattomuus (myöhemmin asennettiin koukun kuminen iskunvaimennin), telojen alhainen kestävyys (telat alettiin valaa mangaaniteräksestä), itsesammuminen. vaihteet (vaihteistoon laitettiin lukko). Traktorin luistaminen jäisellä tiellä eliminoitiin ottamalla käyttöön irrotettavat piikit, jotka oli pultattu joka viidenteen toukan telaan (yhteensä 16 piikkiä aluksella). Piikkejä alettiin kiinnittää jokaiseen autoon erillisessä varaosasarjassa.
"Komsomoletsien" tuotanto aloitettiin vuonna 1937 päätehtaalla nro 37 sekä STZ:n ja GAZ:n erityisissä tuotantolaitoksissa. Jälkimmäisessä M. I. Kazakovin johtamassa erityisessä teknisessä osastossa tehtiin myös itsenäistä työtä ajoneuvoyksiköihin ja kevyisiin tankkeihin perustuvien kevyiden tykistötraktoreiden luomiseksi. Panssarilevyn vapauttamisen jännittyneen tilanteen vuoksi Komsomoletsista yritettiin luoda panssarittomia versioita. Kevyet traktorit LT-1 ja LT-2 automoottoreilla GAZ-M (50 hv) ja GAZ-11 (76 hv) kehitettiin vuonna 1939 G. S. Surenyanin ohjauksessa. GAZ:lla rakennettiin vuosina 1940-1941 kevyitä traktoreita GAZ-20 (johtavat suunnittelijat N.I. Dyachkov ja S.B. Mikhailov, yksiköiden suunnittelijat S.A. Solovjov, I.G. Storozhko, testaaja A.F. Khmelevsky) ("Komsomolets-2") ja GAZ-2 -22 (T-22) -moottori, joka perustuu T-40-kevytsäiliöön (rullat erillisillä vääntötankojousituksella) GAZ-11-moottorilla. Niissä kaikissa oli GAZ-MM-kuorma-auton takavetopyörät, ohjaamo ja lava, ja vetoominaisuuksiensa ansiosta he pystyivät hinaamaan divisioona- ja ilmatorjuntatykistöaseita. Kuitenkin havaittujen merkittävien puutteiden vuoksi armeija hylkäsi nämä traktorit.
"Komsomoletsin" julkaisu lopetettiin heinäkuussa 1941 - armeija tarvitsi kevyitä panssarivaunuja enemmän. Kolmessa tuotantosarjassa valmistettiin yhteensä 7780 konetta, jotka erosivat jonkin verran alustan, istuinten, jäähdytysjärjestelmän, alustan ja aseiden suunnittelussa. Niitä käytettiin laajalti puna-armeijassa ja niillä oli merkittävä rooli sen motorisoinnissa. Tammikuun 1. päivänä 1941 joukoissa oli siis 4401 ”komsomolettia” (20,5 % erikoistraktoreiden kalustosta) ja valtion määräämiä 2810. Muuten, huhtikuussa 1941 hyväksyttyjen osavaltioiden mukaan jokainen kivääri osastolla piti olla 21 ajoneuvoa; sodan alkuun mennessä tämäntyyppisten traktoreiden määrä joukkoissa oli saavuttanut 6700 yksikköä. Kesällä 1941, kun vihollista vastaan tehtiin vastahyökkäyksiä, Komsomolets-traktoreita käytettiin toisinaan konekivääritankkeina jalkaväkeä vastaan. Samaan aikaan Gorkin tykistötehtaalla nro 92 pääsuunnittelijan V.G. Grabinin aloitteesta 57 mm:n ZIS-2-panssarintorjuntatykit asennettiin satoihin ajoneuvoihin. Vastaanotetut avoimet itseliikkuvat ZIS-30-aseet, vaikka ne osoittautuivatkin epävakaiksi ammuttaessa (pieni tukikohta, tulilinjan korkea korkeus), läpäisivät nopeasti sotilaalliset testit heinäkuun lopussa. Myöhemmin heidät määrättiin panssariprikaateihin ja osallistuivat taisteluun Moskovan puolesta. Sotatraktorien "Komsomolets" rintamilla, joiden lukumäärää vähennettiin jatkuvasti (1.9.1942 armeijassa oli 1662 ajoneuvoa, 1.1.1943-1048), jatkoivat vaikeaa palvelustaan. . Muiden traktoreiden puuttuessa niitä käytettiin myös raskaampien pienkaliiperisten ilmatorjunta- ja divisioonatykistöjen hinaamiseen, tietysti koneet toimivat ylikuormituksella. Partisaanit käyttivät myös T-20-koneita, jotka osoittautuivat ihanteellisiksi metsäteille ja joissa oli aina autojen varaosia.
Ainoat maassamme säilyneet "komsomoletit" voidaan nähdä Moskovassa Poklonnaja-kukkulalla. Niitä on Suomen panssarimuseossa kaksi, ja yksi on liikkeellä. Eikä tämä ole yllättävää, sillä T-20 trophy-traktoreita käytettiin Suomen armeijassa vuoteen 1961 asti.
Traktorin T-20 "Komsomolets" suorituskykyominaisuudet
Paino ajokunnossa ilman kuormaa, kg 3460
Lavan kantavuus, kg 500
Vedettävän perävaunun paino, 2000 kg
Istuinmäärä ohjaamossa 2
Istumapaikkojen lukumäärä kehossa 6
Mitat, mm:
pituus 3450
leveys 1859
ohjaamon korkeus (ilman kuormaa) 1580
Telarullien pohja, mm 1775
Tela (kiskojen keskellä), mm 1480
Telan leveys, mm 200
Telaketjun askel, mm 87
Maavara, mm 300
Keskimääräinen ominaispaine maahan kuormituksella lavalla, kg/sm.kv 0,58
Moottorin suurin teho, hv 50-52
Suurin nopeus maantiellä, km/h:
ilman perävaunua 50
perävaunun kanssa 47.5
Toimintasäde maantiellä ilman perävaunua, km 250
Keskimääräinen polttoaineenkulutus per 1 km kuormalla ja perävaunulla, l 0,7
Suurin sallittu nousu kiinteällä alustalla ilman perävaunua, astetta - 32
