01.05.2017

Suositun M-luokan SUV:n toinen sukupolvi saksalaiselta Mercedes-Benz-automerkiltä. Kolmen säteen tähti konepellissä on aina herättänyt erityistä jännitystä useimpien autoilijoiden keskuudessa, mutta kaikilla ei ole varaa uuteen tämän luokan autoon. Tällä hetkellä käytetyn Mercedes ML:n hinnat 164-korissa ovat tulleet edullisemmiksi, minkä ansiosta autoilijat, joille asema ja arvovalta ovat tärkeässä roolissa, voivat täyttää vanhan unelmansa. Kun ostat auton 7-10-vuotiaana, sinun on oltava tietoinen siitä, että tällainen hankinta on täynnä lisäkustannuksia. Ja tässä artikkelissa kerron sinulle, mitä ne ovat, ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota, kun valitset Mercedes ML:n (W164), jolla on mittarilukema jälkimarkkinoilla.

Hieman historiaa:

Työ Mercedes ML:n (W164) kehittämiseksi alkoi jo vuonna 1999 ja kesti kuusi vuotta. Steve Mattin työskenteli auton suunnitteluprojektissa Peter Pfeifferin tiukassa ohjauksessa yli 2 vuotta. Prototyypin testaus suoritettiin vuosina 2003 - 2004 ja päättyi vuoden 2005 alussa. Mercedes ML:n (W164) debyytti tapahtui vuonna 2005 kansainvälisessä autonäyttelyssä Pohjois-Amerikassa. Saman vuoden huhtikuussa aloitettiin massatuotanto. Auto koottiin Yhdysvalloissa Chryslerin tehtaalla Tuscaloosassa (Alabama).

Uutuus rakennettiin yhteiselle alustalle GL-luokan kanssa, jonka ansiosta rungon kokoa ja akseliväliä oli mahdollista kasvattaa edeltäjäänsä (W163) verrattuna. Vuonna 2008 uudistettu versio autosta esiteltiin yleisölle New Yorkin autonäyttelyssä. Tärkeimmät muutokset koskivat etu- ja takapuskuria, optiikkaa ja säleikköä ( sen kokoa on kasvatettu ja se on varustettu kromiterillä reunoilla). Muutokset vaikuttivat myös kokoonpanoon, vaikkakin hieman: dieselmalli ML 420 CDI päivitettiin, ML 280 CDI nimettiin ML 300 CDI:ksi, ML 320 CDI ML 350 CDI ja ML 420 CDI tunnettiin nimellä ML 450 CDI. Vuonna 2009 uusi ML 450 Hybrid SUV esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä. M-luokan toisen sukupolven tuotanto kesti 6 vuotta ja päättyi vuonna 2011, ja se korvattiin Mercedes-Benz W166 -sarjan autolla.

Mercedes ML:n (W164) edut ja haitat kilometreillä

Mercedes ML:n (W164) rungossa ei käytännössä ole heikkoja kohtia - se ei pelkää korroosiota, mutta vain sillä ehdolla, että autoa ei palautettu onnettomuuden jälkeen. Ja täällä kromielementit eivät siedä talvimme ankaria todellisuutta ja muuttuvat nopeasti sameiksi, minkä jälkeen ne alkavat kukkia. Kun tarkastat autoa, muista tarkistaa takaluukku, useimmissa kopioissa se on vinossa ( oven saranan ruuvit ovat rikki). Myös oven lukoissa voi olla ongelmia ( mekanismin rikkoutuminen, avaimettoman pääsyohjelmiston "Keyless Go" viat). Jos tavaratilassa on kosteutta, ongelma on todennäköisesti kuluneet lampun tiivisteet. Jos et kiinnitä tähän huomiota pitkään aikaan, lohkon ongelmat alkavat ajan myötä. SAM, koska sen elektroninen kortti sijaitsee tavaratilan oikeassa reunassa.

Moottori

Mercedes ML:n (W164) moottorin koosta riippuen annettiin vastaava indeksi: bensiini - 3,5-ML350 (272 hv), 5,0-ML500 (308 hv), 5,5-ML550 (388 hv) 6, 2-ML 63 AMG (510 hv); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ja 224 hv) vuodesta 2009 ML300 CDI (190 ja 204 hv) ML350 CDI (224 hv), 4.0-ML420 CDI (306 hv).

Bensiini

Useimmiten jälkimarkkinoilla on 3,5 litran bensiinimoottori. Käyttökokemus on osoittanut, että moottori on yleisesti ottaen luotettava, mutta siinä on kuitenkin havaittu joitain puutteita. Yleensä ongelmat alkavat ensimmäisen 100 000 ajon jälkeen. Yleisin haittapuoli on tasapainotusakselin kermettirattaiden kuluminen. Vian esiintyessä useimmissa tapauksissa virhe " Tarkista moottori". Signaali ongelman olemassaolosta on myös moottorin "dieseloituminen", tärinä ja metallinen soitto käynnistettäessä kylmää moottoria. Toinen tyypillisten oireiden ongelma on ajoitusketjun venyminen, tämä tapahtuu 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana.

Ketjun ja akselin hammaspyörien vaihto on melko työläs prosessi ( Moottori on irrotettava työn suorittamiseksi.), minkä vuoksi työn kustannukset ovat melko korkeat ( 1500-3000 c.u.). Juuri tämä tosiasia saa monet omistajat pääsemään eroon autosta ensimmäisten hälytyskellojen aikana ( Ennen kuin ostat, muista suorittaa täydellinen moottorin diagnostiikka). Korjauksia suoritettaessa on suositeltavaa vaihtaa välittömästi ketjun vaimennin, nokka-akselin säätömekanismin magneetit ja öljypumppu, jotta ei joudu maksamaan kahdesti voimayksikön irrottamisesta ja asennuksesta. Usein 5,5-moottorin (388 hv) autojen omistajat kohtaavat myös samoja ongelmia, mutta tässä tapauksessa moottorin poistamista ei vaadita useimpien puutteiden poistamiseksi, mikä vähentää merkittävästi korjauskustannuksia. Lähempänä 150 000 km:n ajoa monet Mercedes ML:n (W164) omistajat joutuvat vaihtamaan pakosarjan säädettävien vaimentimien alipainetankojen ongelmien vuoksi ( vuoden 2007 julkaisun jälkeisissä kopioissa tämä ongelma korjattiin). Signaali ongelmien olemassaolosta on kävelynopeus tyhjäkäynnillä.

Kaikki bensiinimoottorit kärsivät öljyvuodoista, useimmiten vuotoja esiintyy muovisissa sylinterinkannen tulpissa. Myös yli 100 000 km ajetuissa autoissa suodatinkotelon ja öljynjäähdyttimen lämmönvaihtimen risteyksessä voi esiintyä öljytahroja vuotavan tiivisteen takia. Esimuotoiltujen autojen omistajat kohtasivat usein sellaisen ongelman kuin imusarjan muovisten pyörreläppien "riipuminen", mikä teki tarpeelliseksi vaihtaa koko jakosarja. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta katalyytit kuolevat ennenaikaisesti. Ongelma ratkaistaan ​​korvaamalla ne liekinsammuttimilla. 5.0-moottori osoittautui luotettavimmaksi, sen puutteista voidaan todeta vain korkea polttoaineenkulutus ja korkea kuljetusvero, muuten siitä ei käytännössä ole valittamista. Auto käyttää 2 akkua, ne kestävät yleensä noin 5 vuotta, niiden vaihtamisesta joutuu maksamaan lähes 100 USD. jokaiselle. Kerran 100 000 km:n välein pitää vaihtaa käynnistimen kelausrele, vaihdosta pyydetään 40-70 USD.

diesel-

Dieselmoottoreissa havaitaan pitkien matkojen aikana turbiinin käyttöiän lyheneminen (normaalin käytön aikana turbiini ajaa jopa 300 000 km). Pääasiallinen syy osan ennenaikaiseen kulumiseen on ei parhaassa paikassa (asennettu paikkaan, jossa lämpötila on korkein). Turbiinin hinta yllättää jopa varakkaat ML-omistajat (noin 2000 USD). Myös noen nopea ilmaantuminen pakosarjaan voi johtua dieselmoottoreiden yleisistä haitoista, jotka lopulta alkavat pudota ja voivat "tappaa" turbiinin. Myös huomattavia kustannuksia voidaan vaatia, jos hehkutulppia ei vaihdeta ajoissa. Tosiasia on, että kun kynttilä palaa, on epätodennäköistä, että se on mahdollista ruuvata irti luonnollisesti, ja niiden vaihtamiseksi sinun on poistettava moottorin pää ja porattava palanut kynttilä.

Jos autossa ilmenee ylimääräisiä tärinöitä, sinun on kiinnitettävä huomiota kampiakselin hihnapyörän kytkimeen, se on saattanut alkaa epäonnistua. Myös voimayksiköiden suuren painon vuoksi on melko usein tarpeen vaihtaa moottorin kiinnikkeet. Dieselmoottorit on varustettu Common Rail -järjestelmällä, mikä on etu ja samalla haitta. Etuna on moottoreiden hyötysuhde. Haittoja ovat järjestelmän herkkyys polttoaineen laadulle. Jos alueellasi ei ole hyviä huoltoasemia, sinun on varauduttava usein kalliisiin suuttimien, korkeapainepolttoainepumppujen ja EGR-venttiilin korjauksiin.

Tarttuminen

Mercedes ML (W164) on varustettu vain 7G-Tronic-automaattivaihteistolla. Automaattivaihteistossa on useita ongelmia, useimmiten nykäyksiä käynnistettäessä, kiihdytettäessä ja pysähtyessä. Useimmissa tapauksissa vaihteiston ohjausyksikön vilkkuminen auttaa selviytymään tästä ongelmasta. Venttiilin runko ei myöskään ole kuuluisa luotettavuudestaan, sen resurssit ylittävät harvoin 100 000 km. Pääsignaali ongelman olemassaolosta on nykäyksiä kiihdytyksen aikana. Jos et ota yhteyttä huoltoon ajoissa, sinun on pian vaihdettava kytkinpaketti. Venttiilin rungon vaihto maksaa 1500 USD, mutta voit säästää rahaa ostamalla korjaussarjan, jolloin ongelma voidaan korjata 500 USD:lla. 150 000 km:n ajon jälkeen öljypumppu "kuolee" useimmissa tapauksissa, jos sitä ei vaihdeta ajoissa, elektroninen ECM-ohjausyksikkö epäonnistuu korkeiden lämpötilojen vuoksi. Kaikki nämä viat yhtä lukuun ottamatta - "koneen" jäähdytysputkien vuodot poistettiin uudelleen muotoilun jälkeen.

Nelivetojärjestelmän puutteista voidaan erottaa etuakselin vaihteiston (100-150 tuhat km) ongelmat. Vaihteiston välittömästä kuolemasta ilmoitetaan tärinällä ja huminalla. Vian korjaamiseksi sinun on maksettava 500-700 USD. Etupotkurin akseli ei myöskään kestä kauaa. Ajettaessa 120-170 tuhatta km ( käyttöolosuhteista riippuen) laakerit alkavat surina. Usein ääniraita voi tulla myös ulkolaitalaakerista, jota jälleenmyyjät pääsääntöisesti vaihtavat rinnakkain kardaaniakselin kanssa, ei-virkamiehillä laakeri voidaan vaihtaa erikseen. Nelivetojärjestelmän aktiivisella käytöllä vaihteistokotelon ketju venyy 100 000 kilometriin. Tautiin liittyy halkeilua ja hankausta rasituksen alaisena. Razdatka, kuten automaattivaihteisto, asianmukaisella toiminnalla ei aiheuta vakavia ongelmia 200-250 tuhanteen kilometriin asti.

Mercedes ML -jousituksen (W164) ominaisuudet ja haitat

Mercedes ML (W164) esitellään markkinoilla kahden tyyppisellä jousituksella - riippumattomalla jousituksella ja ilmajousituksella. Jos puhumme siitä, kumpaa kahdesta alustatyypistä kannattaa suosia, niin luotettavuuden kannalta tavallinen jousitus on parempi mukavuuden kannalta - pneumaattinen. Jousijousituksessa vakautustuet on useimmiten vaihdettava, noin kerran 60-70 tuhannen kilometrin välein. 50 000 km:n jälkeen kuulalaakerit alkavat narista, ja 20-30 tuhannen km:n jälkeen ne on vaihdettava. Kerran 100-120 tuhannen kilometrin välein on vaihdettava: iskunvaimentimet, pyörän laakerit ja hiljaiset vipulohkot ( vaihda kokoonpano vivuilla). Takajousitus ei vaadi toimenpiteitä 150 000 km asti, vain iskunvaimentimet voivat olla poikkeus ( niiden resurssit harvoin ylittävät 130 000 km).

Ilmajousituksen korjaukset on tehtävä 80-100 tuhannen kilometrin välein. Yhden alkuperäisen etu pneumosylinterin hinta on noin 1000 USD, takaosan noin 500 USD. Jos et ajoissa vaihda kuluneita ilmapalkkeja, tämä vaikuttaa negatiivisesti kompressorin käyttöikään, jonka vaihtaminen maksaa 2000-3000 USD. Tarkistaaksesi pneuman kunnon nosta kone maksimitasolle ja jätä se tähän asentoon puoli tuntia ( kone ei saa laskea yhtään millimetriä.).

Usein epätasaisella tiellä ajettaessa jousituksesta kuuluu ylimääräisiä koputuksia, tarkista etummaisten pneumaattisten elementtien kiinnitys telineisiin - kiinnittimet heikkenevät ajan myötä ja vaativat banaalin avauksen. Ohjausteline on yleensä luotettava ja kestää jopa 200 000 km ilman korjausta, mutta on ollut tapauksia, joissa se on alkanut virrata 100-120 tuhannen km:n etäisyydellä ( eliminoitu vaihtamalla tiivisteet ja tiivisteet). Ohjauksen heikot kohdat ovat: työntövoima ( ajaa jopa 90-110 tuhatta km) ja ohjausakselin kardaani. Myös ohjaustehostimen pumpun luotettavuudesta valitetaan, pumppua vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa myös säiliö, koska suodatinverkko tukkeutuu siihen nopeasti. Jarrujärjestelmä on luotettava, mutta auton huomattavan painon vuoksi jarrupalat kuluvat melko nopeasti (30-35 tuhatta km).

Salonki

Viimeistelymateriaalien laatu jättää epäselvän vaikutelman. Muovi, josta keskuspaneeli ja muut sisustuselementit on valmistettu, on korkealaatuista ja säilyttää alkuperäisen ulkonäkönsä pitkään. Ja tässä istuimen verhoilu ei vastaa auton luokkaa, tosiasia on, että istuimet on valmistettu ekologisesta nahasta, joka halkeilee ja alkaa kiivetä 100 000 km. Mitä tulee sähköihin, se alkaa vuosien mittaan tuottaa ikäviä yllätyksiä, kuten ilmastointilaitteen toimintahäiriöitä ( "Bugiset" elektroniset vaimenninservot), äänisignaali ja tavallinen äänijärjestelmä ( ei palauta levyjä). Pientenkin elektroniikkaongelmien poistaminen ei ole halpaa.

Tulokset:

Mercedes ML (W164) on yleisesti ottaen melko luotettava auto, mutta vuoden 2009 jälkeen tehtyjä kopioita pidetään vähemmän ongelmallisina. Valitettavasti ilmajousitus aiheuttaa paljon ongelmia, ja yksittäisten varaosien ja työn kustannukset ylittävät kaikki kohtuulliset rajat.

Edut:

• Comfort-jousitus.
• Laadukas maalipinta.
• Neliveto.

Virheet:

• Korkeat korjauskustannukset.
• Pieni ilmajousitusresurssi.
• Epäluotettava lähetys.

Mukava yleisajoneuvo, joka ei menetä malttiaan hieman epätasaisessa maastossa, valtava tavaratila ja kyky vetää jopa 3,5 tonnia painavaa perävaunua. Onko mahdollista toivoa jotain enemmän? Saksalaisen Autozeiting-lehden toimittajat ja valokuvaajat tunsivat itsevarmuutta Mercedes ML 350:ssä ja olivat valmiita kaikkiin tapahtumiin. Saksalainen katumaasturi ajoi 18 kuukaudessa 100 000 km ilman näkyviä kulumisen merkkejä, ja sisustus näytti uudelta. Epäonnistumisia ei kuitenkaan tullut.

Testi-ML 350 oli Mercedesille sopivasti ylellisesti varustettu: musta nahkaverhoilu (2559 euroa), tuuletetut etuistuimet (1285 euroa), panoraamakattoluukku (2083 euroa), Navi Comand Online -multimedia DVD-vaihtajalla (3551 euroa), TV - viritin (1178 euroa) ja digitaalinen DAB-radio (488 euroa). Ja tämä on vain pieni osa eksklusiivisista lisäyksistä.

Tietenkin mukana oli "Package Plus" -kuljettajan apujärjestelmät (2678 euroa), mukaan lukien Distronic Plus -mukautuva vakionopeudensäädin, kaistanpitojärjestelmä, kuljettajan varoitusjärjestelmä vaarallisesta läheisyydestä kuolleella alueella. Sekä Airmatic-paketti (2023 euroa), jossa on ilmajousitus ja mukautuvat vaimentimet. Näin ollen perusversion hinta 58 731 euroa nousi 86 687 euroon hyvin varustetusta Mercedes ML:stä.

ML 350 pitää hyvää huolta matkustajiensa mukavuudesta. "Jopa 500 kilometrin matkan jälkeen pääset ulos Mercedeksestä väsymättä", sanoi taiteellinen johtaja Andreas Schulz. Kirjailija Carsten Rehmann kehui tilavaa tavaratilaa, mukavia istuimia ja alhaista melutasoa. "Se on erittäin mukavaa, varsinkin pitkillä risteilyillä."

Kaksimetrinen Michael Godde korosti laajaa sähkötoimisten istuinten säätövalikoimaa. "Tästä jokainen löytää itselleen sopivan paikan", apulaispäätoimittaja jätti merkinnän laivapäiväkirjaan. Päätoimittaja Stefan Mite arvosti miellyttävän tuntuista nahkaa ja erityisesti istuinten tuuletusta. "Hikiset paidat pitkien matkojen jälkeen ovat menneisyyttä." Varapäätoimittaja Klaus Ukrov ihaili 428 euron istuinlämmitystä: "Se on helppokäyttöinen ja lämpenee todella nopeasti." Panoraamakattoluukku ansaitsi myös positiivista palautetta. Toisin kuin pienemmät sedanit, se ei syö pääntilaa, avautuu nopeasti ja antaa sinulle paljon valoa myös pilvisinä päivinä.

Päinvastoin, kaikki eivät pitäneet mukavasta alustasta. "Mercedes ML on liian heiluva aaltoilevilla moottoriteillä", kirjoitti apulaispäätoimittaja Wolfgang Eschment. Valinnainen ilmajousitus säädettävillä vaimentimilla mahdollistaa "tiukka" tilan valinnan.

Ja silti tilava ML 350 oli enemmän ongelmia. "Check Engine" -varoitusvalo syttyi ensimmäisen kerran vain 5 614 km:n jälkeen. Sytytysvirran sammuttamisen jälkeen merkkivalo sammui, mutta syttyi pian uudestaan ​​​​ja uudestaan. Vierailu Mercedes-huoltokeskukseen ei antanut tulosta - siitä hetkestä lähtien merkinantolaite oli "hiljainen".

Mutta sitten keskusnäytölle ilmestyi säännöllisesti muuta tietoa: "Tarkista öljytaso seuraavan tankkauksen yhteydessä!" Mutta helpommin sanottu kuin tehty. Erittäin pitkä ja erittäin joustava anturi on vaikea työntää moottorin ja moottoritilan seinän välissä olevaan reikään. "Se on kuin yrittäisi laittaa keitettyä spagettia", tekninen toimittaja Holger Ippen huomautti osuvasti. Monet muut koeajajat yrittivät epätoivoisesti selviytyä epäkäytännöllisestä mittatikkusta tarkastaessaan öljyn tasoa lisäämisen aikana. Erityisen nopeasti öljy poistui moottoritien nopeissa osissa. 30 000 km:n jälkeen moottorin ruokahalut vähenivät ja tasoa jouduttiin täydentämään vain satunnaisesti.

Mercedes ML 350 on myös melko ahne AdBlue-urealle. SUV täyttää Euro 6 -ympäristöstandardit SCR-katalysaattorin ja AdBlue-typpimonoksidiruiskutuksen avulla. Ympäristöstandardien noudattaminen mahdollistaa 150 euron verosäästön. Mutta Mercedes ML vaatii AdBluea useammin kuin uskotkaan, eikä vain tarkastusten aikana. Täyttöaukko sijaitsee polttoainesäiliön luukun alla. Järjestelmän täyttäminen 10 litran säiliöllä ja joustavalla letkulla ei ole niin helppoa. Ilman ureaa moottori ei kuitenkaan olisi rikki, mutta pakokaasujen koostumus olisi huonontunut.

Jano ei ole ohittanut dieselpolttoaineen kulutusta. Keskimääräinen 11 litraa. Toisaalta V6-turbodieselin, 2,4 tonnin omapainon, 224 km/h:n, korkean rungon ja täysin avoimen kaasun yhdistelmältä ei voi odottaa mitään muuta. Lisäksi 6-sylinterinen moottori yhdistettynä 7-vaihteiseen automaattivaihteistoon on varsin iloinen. 620 Nm:n vääntömomentti kiihdyttää SUV:ia erittäin voimakkaasti. Kone vaihtaa vaihteet sujuvasti. Pitkän matkan aikana Ruotsin halki ML 350 tyytyi vain 6,5 litraan dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Fantastinen tulos! Paljon vähemmän inspiroitunut Start-Stop-järjestelmän toiminnasta. Jatkuva moottorin sammuttaminen ja käynnistäminen pysäköinnin aikana on ahdistavaa.

Mercedes ML 350:n tehokkaat ominaisuudet ovat todistettu kerta toisensa jälkeen perävaunun kanssa ajettaessa. Tehdas vetokoukku (1083 euroa) on suunniteltu jopa 3,5 tonnia painavalle perävaunulle. Vetokoukkua pidennetään takaovessa olevan kytkimen komennolla. Perävaunun hinauspaketti sisältää myös ESP-asetusten muuttamisen.

Kahden kuukauden tai 19 000 km:n jälkeen ilmestyi uusi vika. Tällä kertaa etuakselista kuului voimakas kolina huonolla tiellä. SUV:n virallisessa huollossa etuvakaimen tukituet vaihdettiin takuun puitteissa. Kuten Mercedes-esituksessa kerrottiin - tämä on yksittäinen tapaus.

Loput Mercedes ML:stä täyttivät kuitenkin odotukset. Korkea ajoasento ja lukuisat avustusjärjestelmät loivat turvallisuuden tunteen. Ilman ongelmia älypuhelin Bluetoothin kautta ystävystyi handsfree-toiminnon ja äänijärjestelmän kanssa. Apulaispäätoimittaja Wolfgang Eschment kuitenkin valitti toistuvista äänenvoimakkuuden vaihteluista puheluiden aikana: "Kerran keskustelukumppania oli vaikea kuulla, ja sitten hänen äänensä katosi kokonaan." Taiteellinen johtaja Andreas Schulz kritisoi pysäköintikameran resoluutiota: "Kuva on epäselvä, varsinkin pimeässä." Mutta liikennemerkkejä lukevaa kameraa kehuttiin jatkuvasti. "Se toimii erittäin tarkasti", sanoi tekninen toimittaja Holger Ippen. Comand Online -navigointijärjestelmää kritisoitiin kuitenkin yhä enemmän. Kolmen vuoden ilmaisten päivitysten ansiosta kartat olivat useimmissa tapauksissa ajan tasalla, mutta kiertoreitit eivät aina toimineet. Liikenne näkyy, mutta kiertotietä ei ole reititetty. Lisäksi 7 tuuman näyttö on liian pieni ja järjestelmän ohjaus vaikeaa. Pysäköintiavustaja (1654 euroa) on saanut asiantuntijoilta positiivisia arvioita. Hän parkkeerasi itsevarmasti Mercedes ML 350:n tyhjään tilaan tien varrella olevien autojen väliin.

Seuraavat 80 000 Mercedes ML:ää toimi kuin kellonkello. Huomattava parannus käyttäytymisessä ilmeni renkaiden vaihdon jälkeen 78 880 km:n kohdalla. Uuden Dunlop Quattromaxin kanssa ML 350 oli herkempi ja vakaampi kuin Continental ContiSportContact 5.

Mercedes ML 350 lähti toimituksesta, kun sen matkamittarissa oli 104 284 km. Sillä oli hintansa sekä ostossa että huollossa. Kilometri juoksua maksoi siis hänelle 21 senttiä. Vertailun vuoksi BMW X3, jossa oli 184 hevosvoiman 4-sylinterinen turbodiesel, pyysi 18 senttiä. Paras luku 170 hevosvoiman VW Passat Variant 2.0 TDI:lle on 14 senttiä.

Johtopäätös.

Kaksi suunnittelematonta huoltokäyntiä laski Mercedes ML 350:n yhdeksän paikkaa alaspäin. Ja yhdistettynä suureen polttoaineenkulutukseen, se sijoittui vasta pitkän aikavälin testien keskipisteeseen. Loput Stuttgart-maastoautosta ajoivat itsevarmasti 100 000 km ja osoittautuivat uskolliseksi, nopeaksi ja mukavaksi kumppaniksi pitkillä matkoilla. Testauksen jälkeenkin Mercedes ML näyttää uudelta autolta.

Tekniset tiedot Mercedes ML 350 4MATIC BLUETEC

Moottori	V6, 24-venttiilinen, turbodiesel, hiukkassuodatin, start-stop-järjestelmä
Työmäärä	2987 cc
Tehoa	190 kW / 258 hv nopeudella 3600 rpm
Max. vääntömomentti	620 Nm kierrosluvulla 1600-2400 rpm
Tarttuminen	7-vaihteinen automaatti
Ajoyksikkö	Pysyvä neliveto
Alusta	Edessä: Kaksoistukivarret; takana: monilenkkijousitus, ympäri: ilmajousitus ja säädettävät vaimentimet (lisävaruste)
jarrut	ympäri: tuuletettu levy
Renkaat	kaikki neljä: 255/50 R 19; Dunlop Quattromaxx XL
Levyt	8 x 19
Pituus leveys korkeus	4804/1926/1796 mm
Akseliväli	2915 mm
	2382/568 kg
Runko	690 - 2010 litraa
Ympäristöstandardit	Euro 6
Dynaamiset indikaattorit
0-100 km/h (valmistajan tiedot)	7,4 sek
Suurin nopeus (valmistajan tiedot)	224 km/h
Polttoaineen kulutus (valmistajan tiedot)	6,8 l / 100 km
CO 2 -päästöt	179 g/km
Keskikulutus kilpailujen mukaan	10,0 l / 100 km
Keskikulutus testin aikana	11,0 l / 100 km
KULUT
Testaa auton listahinta	86687 €
Jäännösarvo testin jälkeen	36704 €
Uuden auton hinta tänään	88586 €
Kiinteät kulut - vuodessa
verot	423 euroa
Julkinen vastuuvakuutus (HP 22)	618 euroa
Kattava CASCO (CV 28)	1549 euroa
Osittainen CASCO (TC 29)	510 euroa
Juoksevat kulut
Polttoaine: 11261 litraa dieseliä Keskihinta: 1,41 euroa / l	15934 euroa
Öljynkulutus: 7,0 l (noin 15,49 euroa / litra)	108,43 euroa
AdBlue: 30 litraa	noin 60 euroa
Huolto, öljynvaihto, kulutusosat, renkaat	4981,48 euroa
Korjaus	0 € (takuu)
Poistot	49983 euroa
Hinta kilometriltä ilman arvon menetystä	0,21 euroa
Hinta per kilometri poistoilla	0,70 euroa

Päivitetty Mercedes ML odottaa jo venäläisiä kuljettajia. Millainen hedelmä tämä on, päätimme selvittää omistajaarvioiden, valokuvien ja koeajon avulla, joka paljastaa auton ajo-ominaisuudet. Ennen kuin siirryt "ytimeen", sinun on omistettava muutama rivi historiaa. Loppujen lopuksi auto maassamme ei ole erityisen suosittu. Voit varmaan arvata, miksi näin on. Hinta. Kaikki eivät voi antaa kolmea miljoonaa autoon. Mutta siitä lisää myöhemmin.

Mercedes M-luokka, joka on suunniteltu ensisijaisesti Pohjois-Amerikan automarkkinoille, esiteltiin jo vuonna 1997. Vuotta myöhemmin auto sai palkinnon North American Truck of the Year -ehdokkuudesta. Hauska tarina: tämän mallin pohjalta vuonna 2002 paavin julkisia matkoja varten luotiin erityinen "Popemobile", jota on kuitenkin vaikea tunnistaa jumalallisiin tarpeisiin muutettuna. Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 2005 Detroitin autonäyttelyssä. Sitten mallin myynti nousi uskomattomiin korkeuksiin ja sai siten yrityksen kehittämään uutta mallia. Kolmas sukupolvi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2011.

Auton sisältä ja ulkoa

Kuten kuvasta näkyy, Mercedes on säilyttänyt ML-mallin omaperäisyyden ja lisännyt useita onnistuneita innovaatioita, joista voit lukea "Sisä ja ulko" -osiossa.

Tällä hetkellä kolmas sukupolvi on viimeinen, mutta myös neljättä odotetaan. ML:n kolmatta sukupolvea ei voida kutsua innovatiiviseksi. Esimerkiksi akseliväli on täsmälleen sama kuin edeltäjänsä. Merkittäviä muutoksia on tapahtunut crossoverin ulkonäössä, voit arvioida tämän valokuvasta. Autosta tuli istuva ja "lihaksikas", rungon linjat lisäsivät eleganssia tällaiseen massiiviseen crossoveriin. Uusi kuva ei pakottanut suunnittelijoita luopumaan mallin mukana tulevista suunnitelluista elementeistä: lyhennetyt ulkonemat, alkuperäiset takapilarit ja suuri akseliväli.

Mitä tulee muutoksiin, nyt voimme nauttia päivitetyistä ajovaloista, jotka ovat nyt auton kromielementeissä, uudesta säleikköstä, joka on kasvanut ja muuttunut mustaksi valoksi. Kuten aiemmissa M-luokan malleissa, ML 350:ssä katto on kalteva taaksepäin ja päättyy spoileriin - tämä on tämän malliston kohokohta, ja hyvä siinä. Takavalot liukuivat entistä enemmän lokasuojiin ja lisäsivät kokoa.

Tyylikäs näkymä takaa: kuten kuvasta näkyy, on vaikea sekoittaa mitään crossoveria ML 350:een - auto osoittautui alkuperäiseksi. Toinen plus on korin ja takaikkunan muoto. Näiden ohuiden rungon linjojen ansiosta ML 350 erottuu muista kaupunkien crossovereista. Lisäksi auto näyttää itsensä täydellisesti maastossa, kuten kaupunkiautossa tietysti.

Päivitetyn M-sarjan SUV:n tyylikäs ilme toistuu korkeimmalla tasolla sisustetussa ohjaamossa. Ohjauspyörä ja istuimet on verhoiltu täyteläisellä nahalla, ovissa ja etupaneelissa on aitoa puuta, ja suoraan taustapeiliin sijaitsevat valaistuslamput tarjoavat mukavuutta ohjaamoon miellyttävällä pehmeällä valolla. Pääkojelauta on melkein sama kuin ML 350:n edellinen malli. Mutta siinä on vielä muutoksia - se näyttää kootummalta uuden joystickin ilmestymisen vuoksi, joka on suunniteltu korvaamaan suuri määrä painikkeita. On selvää, että ilman elektroniikan näyttöä, ilmastointia ja radionauhuria tällaista autoa ei yksinkertaisesti voi olla olemassa. Lisäksi kaikki edellä mainitut sisältyvät crossoverin perusversioon.

Ilmanvaihtojärjestelmän ohjaimet alkoivat näyttää erilaisilta: nyt ne sopivat paremmin ML 350:n yleiseen tyyliin - soikea muoto on muuttunut suorakaiteen muotoiseksi. Ohjauspyörässä on enemmän painikkeita. Keskitunnelista löydät vain painikkeet off-road-ajotilojen vaihtamiseen, multimediajärjestelmän ohjaimen ja aktiiviset jousituspainikkeet. Jälleen standardisarja eliittiautolle. Mitä tulee tilavuuteen, kolme henkilöä mahtuu takaosaan erittäin mukavasti. Mutta kaksi ihmistä viihtyy siellä silti paremmin. Varsinkin jos lasket istuinten selkänojat ja laitat virvoitusjuomia pidikkeisiin. Muuten, Mercedes ML 350:ssä on runsaasti pidikkeitä ja erilaisia ​​​​nichejä. Äänieristyksen osalta se on korkeimmalla tasolla, minkä vahvistavat myös omistajien arviot. Suurella nopeudella ajettaessa matkustajat ja kuljettaja voivat jopa puhua kuiskaten, joten matkustamossa on hiljaista. Moottorista tulee vähemmän tärinää aktiivisten hydraulilaakereiden ansiosta. Myös iso plussa.

Nyt tulemme tavaratilaan - yhtä tärkeä asia. Tavaratilan tilavuus on 690 litraa. Tämä ei tietenkään ole tämän segmentin autojen ennätys, mutta samaan aikaan tavaratilan ansiosta kuljettaja voi sijoittaa kaikki hyödylliset asiat autoon tiellä. Halutessasi voit taittaa takaistuimet ja vapauttaa siten lisää tilaa. Olisi hauska nähdä, kuinka joku kuljettaa valtavan vaatekaapin sellaisessa autossa.

Tekniset tiedot

Mutta mielenkiintoisin on piilossa auton sisällä. Ja tarkemmin sanottuna konepellin alla. Jos yritys ei muuttanut suunnittelua ja sisustusta paljon, niin teknisten ominaisuuksien suhteen Mercedes sai todellisia innovaatioita. Kuljettajat odottavat uusia moottoreita, jotka ovat jo saatavilla Venäjän markkinoilla. Nämä ovat huippumoderneja ja erittäin tehokkaita muunnelmia ML 250 BlueTec 4matic- ja ML 250 CDI -moottoreista. Ensimmäinen yksikkö on 28% taloudellisempi kuin sen nuorempi veljensä, kuvittele - tämä kolossi syö vain 6 litraa polttoainetta sadalla kilometrillä. Teho - 204 hevosvoimaa, vääntö - lähes 500 Nm. Toinen moottorin plus on Euro-6-tuki, yksikkö päästää ilmakehään vain 158 g / km.

Mitä tulee turbodieselversioon, saksalaiset pelkäsivät dieselpolttoaineemme huonoa laatua julkaisuhetkellä. Mutta se ei ole pelottavaa, odota. No, tänään meillä on seuraavat moottorivaihtoehdot Mercedes ML 350:lle. Nyt sinusta voi tulla innovatiivisten moottoreiden omistaja, kuten:

• ML 350 CDI 4matic - 231 hevosvoimaa. Erityisesti Venäjän markkinoita varten saksalaiset päättivät poistaa hiukkassuodattimen, mistä monet venäläiset kiittävät heitä;
• ML 350 4matic BlueEfficiency - 306 hevosta ja 370 Nm. Tämän sarjan suosituin voimayksikkö;
• Vanha kunnon ML 500 ei ole poistunut vaihtoehdoista: moottori antaa autolle edelleen 408 hevosvoimaa.

Voimme myös lisätä muutaman kauniin sanan päivitettyyn 7G-TRONIC-vaihteistoon, joka tulee kaikkien moottorivaihtoehtojen kanssa. Jotkut autoalan asiantuntijat väittävät, että 7G-TRONICia voidaan kutsua maailman parhaaksi vaihteistoksi, koska se pystyy pudottamaan useita vaihdetta kerralla. Jopa innovatiivisten DSG-autojen on kierrettävä vaiheet yksi kerrallaan. Tietenkään usealle vaihteelle kerralla hyppääminen ei ole helppo tehtävä. Siirtymiseen kahteen tai useampaan vaihteeseen liittyy viive. Mutta on olemassa sellainen toiminto, ja hätätilanteessa voit heittää pois useita vaihteita.

Automaattiset ominaisuudet

Ja nyt auton versiosta. Mercedes on tarjonnut nirsoimmille ostajille version ML 63 AMG:stä. "Vakaimmat" asiakkaat odottavat ML 63 AMG Performance -pakettia. Miksi "vakavaksi", mutta koska tässä versiossa ei ole nopeudenrajoitinta, ja on myös mahdollista sammuttaa melkein kaikki elektroniikka. Mutta voit tuntea kaikki nämä vapauden viehätysvoimat vain upeilla Saksan teillä.

Erinomaiset istuimet näkyvät myös valokuvassa, tyylikäs sisustus on aina ollut olennainen osa Mercedes-Benziä. Kuvassa on viimeistelymateriaalit ja tilava keskuspaneeli, johon kuljettaja tottuu muutaman tunnin ajon jälkeen ML 350:llä

Tämän crossoverin omistajien arvostelujen mukaan Mercedes ML 350:ssä on tarpeeksi tilaa kaikelle: takarivin ollessa taitettuna auto muuttuu kirjaimellisesti mini-kuorma-autoksi

Liikkeessä

Kuten Mercedes ML 350:n omistajien arvostelut osoittivat, auto näyttää olevansa arvoinen maastossa. Kuva osoittaa, että auton koko ei kasvanut: pituutta ja akseliväliä ei lisätty, mikä on epäilemättä hyvä merkki - edellinen sukupolvi on osoittanut suunnittelun hyvin

ML AMG esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1997. Aluksi autoa valmistettiin Pohjois-Amerikan markkinoille, ja autot koottiin Daimler Chryslerin tehtailla Yhdysvalloissa Alabaman osavaltiossa. ML-mallissa yhdistyvät crossoverin, farmariauton, tila-auton ja mukavan henkilöauton tekniset parametrit. Lisäksi autossa on vaikuttava kantavuus: lattialle ja tavaratilaan käännettyjen takaistuinten nettopaino voidaan jakaa tasaisesti jopa 700 kiloa.

Samalla se sisältää maksimihydraulisen paineen, joka yleensä (kun runko on tyhjä) toimii 50 prosentin tilassa.

Muutokset

Vuoden 1998 alussa auton julkaisua laajennettiin, ja keväällä ML ilmestyi Länsi-Eurooppaan. ML toimitettiin Euroopan mantereelle kolmessa versiossa: ML 230:n perusversio nelisylinterisellä moottorilla, 2,3 litraa ja 150 hv. Kanssa.; neliveto maastossa 3,2 litralla ja työntövoima 218 litraa. Kanssa.; kolmas vaihtoehto kahdeksansylinterisellä moottorilla, tilavuus 4,2 litraa, tilavuus 272 litraa. Kanssa. ja V-muotoinen sylinterijärjestely. ML-sarjan voimayksiköiden valikoimaa laajennettiin säännöllisesti, kehitettiin uusia moottoreita, sekä bensiiniä että dieseliä. Kaikissa uusissa moottoreissa oli perinteisesti suurempi teho.

Kaikki kolme Mercedes ML:n muunnelmaa on varustettu automaattisilla viisinopeuksisilla vaihteistoilla, joissa on hydromekaniikka ja Speedtronic-järjestelmä, joka rajoittaa nopeutta. Autot on varustettu vakiona täysitehoisilla lisävarusteilla, Elcode-varkaudenestolla, kevytmetallivanteilla ja off-road-renkailla koossa 225/75 R16 sekä ohjaustehostimella. Muutokset ML 320 ja ML 430 on varustettu ilmastointilaitteilla ja ilmastointilaitteilla.

Tuotannon kehittäminen

Vuonna 2000 Mercedes ML -mallisto täydennettiin kahdella uudella kehityksellä: taloudellisella ML 270 CDI:llä ja tehokkaalla Mercedes Benz ML 55:llä. Uusimmassa mallissa on 5,4 litran moottori ja 254 hv:n työntövoima. kanssa., jolloin auto voi saavuttaa jopa 240 kilometrin tuntinopeuden. Tämän mallin alustassa on urheiluvaunun luotettavuus ja hyvät ajo-ominaisuudet, jotka ilmenevät maastossa ajettaessa.

Mercedes Benz ML 350: Tekniset tiedot

Syksyn autonäyttelyssä 2011 Frankfurtissa esiteltiin kolmannen sukupolven SUV "Mercedes - 350 163" M-luokka. Mercedes Benz ML 163 erosi olennaisesti edeltäjästään, ennen kaikkea kehittyneemmällä etupäällä, jossa oli massiivinen puskuri ja suuri jäähdyttimen säleikkö. Samaan aikaan auton pään optiikka oli kooltaan suhteellisen pieni, vinoilla muodoilla. Autoon mahtui 17-21 tuuman renkaat.

Mitat ja painoparametrit:

• ajoneuvon pituus - 4894 mm;
• korkeus - 1796 mm;
• akseliväli - 2915 mm;
• leveys - 1926 mm;
• takarata - 1009 mm;
• eturata - 980 mm;
• omapaino - 2345 kg;
• kantavuus - 708 kg;
• kaasusäiliön tilavuus - 106 litraa;

Virtapiste

Autoon on asennettu kolmen litran diesel "kuusi", jossa on V-muotoinen sylinterijärjestely. Moottorin teho on 258 hv. Kanssa. ja voit kehittää nopeuden 224 km / h. Mercedes Benz ML 350 Blue Efficiencyn huippuversio on varustettu bensiinikäyttöisellä kuusisylinterisellä V-muotoisella yksiköllä, jonka työntövoima on 306 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 370 Nm. Tällä moottorilla varustetun auton nopeus on 235 kilometriä tunnissa. Molemmat moottorit on varustettu 7G-Tonic Plus -vaihteistolla, seitsemänvaihteisella automaattivaihteistolla. Mercedes Benz ML 350:n käyttö on valmis, 4Matic-järjestelmät.

ML 350 -moottori on taloudellinen, kulutus 100 kilometriä kohti on vain 14 litraa. Auto kiihtyy sataan kilometriin tunnissa 4,6 sekunnissa.

Sisäinen avaruus

SUV:n sisustuksessa ei tapahtunut radikaaleja muutoksia, mutta istuinten ja ovipaneelien veluuriverhoilu muuttui kaksisävyiseksi ja sen laatu parani huomattavasti. Suunnittelijat ovat työstäneet ohjauspyörää, takapuolelle he ovat sijoittaneet erityisiä "terälehtiä", joilla vaihteita vaihdetaan. Laitteen toimintaperiaate on lainattu Formula 1 -autoista. Vaikka kilpa-Ferrarilla ja McLarenilla on jopa kuusitoista vaihdetta, kun taas Mercedes ML:ssä vain seitsemän, tätä vaihteiden vaihtotapaa pidetään tehokkaimpana, koska vaihto tapahtuu sekunnin sadasosissa ja seuraava terälehti on jo valmis aktivoimaan seuraava salamannopea askel.

Epätyypilliset vaihtoehdot

Ulkopuolelta ohjauspyörää koristavat kromiosat, jotka harmonisoituvat hyvin ohjauspyörän suojuksen mattamuovin kanssa. Salon Mercedes Benz ML 350 on eräänlainen testauskenttä erilaisten turvalaitteiden, sekä aktiivisten että passiivisten, testaamiseen. Autossa on ainutlaatuinen järjestelmä, joka tunnistaa äkillisesti tielle ilmestyneet jalankulkijat, skannaa "kuolleiden vyöhykkeiden" sisällä, automaattinen moottorin sammutus ja sitä seuraava jarrutus, jos kuljettajassa ilmenee väsymyksen merkkejä. Rattiin ei myöskään pääse nukahtamaan, ohjaamossa syttyy heti erityinen sireeni.

Alusta

ML 350 -mallin tilava viisiovinen runko on kiinnitetty runkoon kymmenestä kohdasta kumi-metallitukien avulla, joissa on titaanikierreydin. Auton jousitukset on vahvistettu, suunniteltu maksimaaliseen kuormitukseen maastossa ajettaessa. Edessä riippumaton, monilenkki, jossa hydrauliset iskunvaimentimet yhdistettynä teräskäämiin. Takajousitus nivel-heilurijousi puoliriippuvainen, poikittaisvakauden palkki. Kaikki pyörät ovat jatkuvassa kytkentätilassa.

Koneessa on 4-ETS (Four Wheel Electronic System) -järjestelmä, joka pitää jokaisen pyörän vetovoiman hallinnassa ja tasapainottaa samalla nopeuden automaattisesti. Yhden pyörän luistaessa alkaa sen jarrutus, joka vastaa mekaanista.Lisäksi autoon on asennettu erityinen ABS-prim-järjestelmä, lukkiutumattomat pyörät off-road-muodossa. Jyrkkää rinnettä laskettaessa etupyörät lukkiutuvat lähes kokonaan ja kone liikkuu ilman jarruja. Lisäksi SUV on varustettu EPS-vakautus- ja suuntavakautusjärjestelmällä, joka toimii kaikissa liikennetilanteissa.

Asiakkaan mielipide

Mercedes Benz ML 350 -mallin omistajat, joiden arviot ovat yleensä yksimielisiä myönteisiä, panevat ensinnäkin merkille moottoreiden tehon. Moottoreiden kaasuvaste on monien mielestä yksinkertaisesti kohtuuton, auto repeytyy paikasta niin, että renkaat savuavat. Siitä huolimatta auto sopii mainiosti koko perheen kanssa kaupungin ulkopuolelle, maastohiihtoon millä tahansa off-roadilla sekä edustavaan työmatkaan.

Tavaratilassa on kaksi taitettavaa istuinta, joten auton matkustajakapasiteetti on seitsemän henkilöä. Kaikki omistajat panevat merkille ML-350:n hyvät mahdollisuudet rahdinkuljettajana: jos takaistuin on taitettu ulos, saat tasaisen alueen, jolle voit laittaa noin neljäsataa kiloa erilaisia ​​​​matkatarvikkeita.

Mercedes ML-sarja esiteltiin vuonna 1997 Pohjois-Amerikan markkinoille ja syksyllä 2011 Frankfurtin Salonissa. Saavutettuaan laajan suosion, nostanut joka vuosi, se saavutti myös Venäjän markkinoille, päivitetyssä muodossa se nähtiin vuodesta 2012 lähtien. Kolmannen sukupolven Mercedes ML 350:ssä on paranneltu muotoilu, joka säilyttää parhaan suorituskyvyn menneisyydestä. Mercedesin tyylikkyys ja nykyaikaisuus ovat vertaansa vailla. Nämä ovat mallit ML350 4MATIC ja ML350 BlueTEC.

Saksalaiset suunnittelijat ovat lisänneet auton mittoja yrittäessään antaa uuden mallin vaikuttavuuden ja tehon. Värimaailmassa on laaja valikoima sävyjä: tansaniittisininen, iridiumhopea, helmibeige, ruskea sitriini.

Myös Mercedes ML 350:n säleikkö on kasvanut, se on peitetty mustalla lakalla. Ajovalot sijaitsevat auton kromirungossa, takavalot menevät syvälle siipien alle. Etuosa on valtava. Mercedes ML 350:n runko on valmistettu kestävistä metalleista, magnesiumista ja alumiiniseoksista. Auton konepellillä on mahdollisuus nousta ylös törmäyksessä jalankulkijan kanssa. Katto on vinossa alaspäin, päässä on spoilerit.

auton sisätilat todistaa edelleen Mercedes ML 350:n tyyliä ja eleganssia. Kallis nahka, tiukka istuin, ohjauspyörä, luonnonpuu korostavat sisustuksen yksityiskohtia. Ohjaussauva, joka suorittaa lukuisten aikaisempien mallien painikkeiden toiminnon, täydentää hallintamukavuutta. Kuljettajan mukana on rakastettu ilmastointilaite, ajotietokoneen avustaja ja uudessa Mercedes ML 350 -mallissa on suuri määrä painikkeita.

Video Mercedes ML 350:llä ajamisesta:

Takana matkustamossa kahdella tai jopa kolmella matkustajalla on varaa matkaan. Keskikyynärnoja voidaan tarvittaessa irrottaa. Suuri ja suuri nopeus ei anna epäilystäkään.

690 litran auton tavaratila sisältää kaiken mitä tarvitset ja mitä et tarvitse! Omituisille matkustajille. Se on tämän luokan ennätys. Takaistuinten muuttaminen voi lisätä tilaa entisestään.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää SUV-vaihtoehtoihin, joita on tarjolla huomattava määrä. Aktiivinen vakionopeudensäädin toimii, vaikka se olisi pois päältä. Jos etäisyys edessä olevaan ajoneuvoon pienenee, ohjauspaneelissa oleva kuvake syttyy, mikä osoittaa, että on tarpeen hidastaa nopeutta.

Multimediajärjestelmän käyttöliittymää, samoin kuin kaikenlaisia ​​muita painikkeita, kuvakkeita, ilmaisimia, ei voi purkaa ensi silmäyksellä. Monimutkaiset ohjausjärjestelmät, ei ehkä intuitiiviseen käyttöön. Mutta jos selvität itse tarkemmin mitä ja miten, hallinnan mukavuus kasvaa useita kertoja.