Ovatko kotimaan autot turvallisia vai eivät? Tämä kysymys aiheuttaa paljon kiistoja tähän päivään asti, ja niin yhden kuin toisenkin näkökulman kannattajia on melko paljon. Kaikki yrittävät todistaa olevansa oikeassa, ja AVTOVAZin - LadaVestaLadan ja LadaX-Rayn uusien autojen markkinoille ilmestymisen jälkeen kysymyksestä on tullut entistä tärkeämpi. Tietoa ajoneuvojen turvallisuudesta kerättiin farmarivaunujen törmäystestin perusteella. Missä olosuhteissa testit suoritettiin, millaisia ​​testejä ne olivat ja mikä oli tulos - lue lisää artikkelista.

LadaVestaCrossSportin tuotantoa edeltävä testaus

Jo ennen autojen sarjatuotannon alkamista aloitettiin kattava testaus. Oli toukokuu 2017. Yhdessä näistä testeistä osallistui analyytikot Autoreview-julkaisusta, joka on arvovaltainen automaailmassa luotettu julkaisu. Sitten autoa testattiin sivutörmäyksessä yhdeksänsataa kiloa painavaan pässiin, mukana oli myös irrotettava kärki ja nopeus oli 50 km/h.

Testiajoneuvo oli täydellisin auto, joka sisälsi neljä turvatyynyä. Tulos ylitti kaikki odotukset, ja AVTOVAZ-suunnittelijat olivat ylpeitä siitä. Suurin osa törmäysenergiasta imeytyi kynnykseen, sivuturvatyynyjen suorituskyky vastasi täysin odotuksia, eikä takaikkunat periaatteessa vaurioituneet, mitä ei voi sanoa kuljettajan ikkunasta.

AVTOVAZ-raporttien mukaan kuljettajan nukkeon kiinnitetyt anturit eivät havainneet liiallista kuormaa. HIC (hydrogen induced cracking) -standardien mukaan, jotka osoittavat päävamman, saatiin hyvä tulos.
Yksi Autoreview-asiantuntija havaitsi mielenkiintoisen ominaisuuden. Valmistaja ei testannut Cross farmariversiota tavaratilan ollessa kuormattuna, vaikka sellainen testi näyttäisikin tarpeelliselta. Tällainen testi osoittaisi, kuinka turvallisesti ikkunalinjan yläpuolella sijaitsevat ylisuuret matkatavarat on kiinnitetty.
AVTOVAZ selitti, miksi he päättivät olla suorittamatta tällaista törmäystestiä Lada Vesta Cross sw. Syy on auton tarkoituksessa, koska sitä ei ole suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen, vaan se on maastoauto, jolla on lisätty maastohiihtokykyä, mutta ei sen enempää.

Paketti ei sisällä takasivuturvatyynyjä, vaikka otamme huomioon kalleimmat, huippuluokan versiot, matkustamossa on vain sivuturvatyynyt eturivissä. Tämä selittyy sillä, että EU-standardien mukaisen testauksen loppuarviointi ei muutu niiden läsnäolon vuoksi millään tavalla, ellei autoon ole asennettu vastaavia aktiivisia turvajärjestelmiä.
Monien asiantuntijoiden mukaan huippuversioita ostavia ei haittaisi maksaa hieman ylimääräistä takarivin lisäsuojasta.

Törmäystesti Lada Vesta SV cross – tuotantoversio

Heti auton myynnin alkaessa testattiin tuotantomalleiksi luokitellut farmarivaunut. Etutörmäyksen seurausten arvioimiseen käytettiin ARCAP-menetelmää (etutörmäys esteeseen nopeudella 64 km/h), ja testin suorittivat Autoreview-julkaisun edustajat.
Sivutörmäyksen seurausten testi suoritettiin AVTOVAZ-tehtaan erityisesti varustetulla alueella. Toistuvat koko syklin testit olivat tarpeen, sillä tuotantoauton maavara ja paino olivat kasvaneet.

Vesta Cross etutörmäystesti

"Autoreview'n" edustajat ostivat auton nimenomaan testausta varten 798 000 ruplalla, joka lopulta vaurioitui pahasti. Seurausten arvioimiseksi jouduttiin järjestämään etutörmäys muodonmuuttuvien kattojen kanssa, nopeus – km/h. Jo ennen toimenpiteen aloittamista asiantuntijat havaitsivat suurten pyörien olemassaolon, mikä on auton selkeä etu. Cross-farman huippuversio on varustettu 17-tuumaisilla pyörillä, mutta sedanissa voi olla vain 15-tuumaiset pyörät. Asiantuntijat mittasivat auton massan, kävi ilmi, että se painaa 148 kg enemmän kuin sedan, joten energian imeytymisen odotettiin olevan 13% enemmän.

Myös valmistajan tehtaan asiantuntijat kutsuttiin testaamaan. Ensimmäinen vaikutelma törmäyksen jälkeen oli, että auto kesti sen täydellisesti. Lisävahvistimien ansiosta etupilarin siirtymää ei tapahtunut, ja vasemman varren erinomainen suorituskyky havaittiin - se osoittautui taitetuksi, ja tämä mahdollisti huomattavan osan iskuenergiasta.
Yksi kevytmetallivanteista halkeili energiasta, mutta otti myös osan törmäyksestä. ERA-GLONASSin erinomainen työ huomioidaan lähes välittömästi törmäyksen jälkeen, yrityksen työntekijä otti yhteyttä. Kuljettajan oven avaaminen ei vaatinut käytännössä mitään ponnistelua, ja myös turvatyynyn laukeaminen oli erinomainen. Taulukosta näkyy, mitä vaurioita eturivin mallinuket saivat:

Tämän testin tulosten mukaan auto kestää etutörmäyksiä ja sai korkeat pisteet. Jos kuitenkin testaat autoa progressiivisen eurooppalaisen Euro NCAP -metodologian mukaan, tulos ei ole niin hyvä, koska on myös tarpeen arvioida matkustajan istuimen rakenteellinen eheys matkustamossa.
Kynnysten ja siipien alueen peittävän koristemuovin poistamisen jälkeen näkyy selvästi useita ryppyjä taka- ja etukynnysten metallissa.
Tiedetään, että vuodesta 2016 lähtien tehdas on modifioinut autojen etukynnyksiä paksummilla metalleilla. Autoreview'n edustajat päättivät leikata kynnystä ja poistaa ulkoiset vuoraukset - kuten kävi ilmi, muodonmuutos vaikutti myös itse voimayksikköön.

Sen jälkeen päätimme aloittaa lattian äänieristeen poistamisen, jonka alle ilmestyi repeytynyt lattia, eli jalkatila tuhoutui ja tämä on jo syy vähentää yksi piste. Repeämät tapahtuivat täsmälleen kohdissa, mutta hitsauksessa ei ollut valittamista. Tästä syystä AVTOVAZille toimitettu metallilevy ei ole riittävän laadukasta.
Myös auton lattia kuljettajan istuimen alla oli vääntynyt, se noussut ja tämä kuormitti liikaa sääreä. Tämän seurauksena Lada Vesta SV Crossin törmäystesti epäonnistui - se ansaitsi vain tyydyttävän arvosanan. Enimmäispisteet olivat 16 pistettä, ja Vesta sai vain 11,7. Miinuksia saatiin seuraavista syistä:

• Sääret eivät ole riittävän suojattuja.
• Lattia on vääntynyt Euro NCAP -standardien mukaan, mikä osoittaa, että oviaukko ei ole vakaa.
• Kynnys rikkoutui ja nukke osui muoviseen ohjauspylvään. Vaikka se ei ole vaarallista, muovi peittää useita metalliosia.

Auto sai vain kolme tähteä.

Kuinka AVTOVAZ reagoi testituloksiin

Insinöörit olivat todella hämmentyneitä tuloksista, he päättivät ostaa testauksen aikana rikkoutuneen auton takaisin tutkiakseen sen, koska kokoonpanoprosessin aikana oli mahdollista saada vikoja. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan vahvistettu. Sitten suoritettiin tietokonemallinnus ja verrattiin laitosalueen testituloksia Autoreview-testin tulosta. Kävi ilmi, että syy auton käyttäytymiseen törmäyksessä oli painolasti. Auton valmistelemiseksi testausta varten on algoritmi.

Tehtaalla suoritetussa testauksessa takasohvalle asennettiin 2 lastenistuinta ja 2 lastennukkea, mutta ulkoisessa testissä käytettiin lattioihin ruuvattuja metalliharkkoja. Kunkin harkon paino on 20 kg. Euro NCAP -standardit antavat luvan käyttää tätä lähestymistapaa vain, jos on takuu, että se ei vaikuta testituloksiin.
Matemaattinen malli luotiin, ja insinöörit havaitsivat, että kahden, 20 kilon painoisen harkon käyttö vaikutti raudoitusten ja hitsien kuormitukseen ja lisäsi sitä 20 %. Siksi lattiat ovat vääntyneet.

Tämän tosiasian selvittämisen jälkeen suoritettiin 2 samanlaista menettelyä metalliharkkoja käyttäen, ja tulos oli sen mukainen. Mitä Autoreview'n edustajat saivat? Mutta testi 3 suoritettiin lapsinukkeilla ja se antoi erinomaiset tulokset. Tässä huomioidaan hihnojen erinomainen työ, lattian taitteiden puuttuminen, metalli ja hitsaus kestävät tiukasti iskuja.
Osoittautuu, että jos autossa olisi istunut 2 lastennukkea, se olisi saanut lähes 15 pistettä 11,7:n sijaan. Testitulokset saivat suunnittelijat kuitenkin tiivistämään lattiat, ja se onnistui.

Lada Vesta Crossin törmäystesti sivutörmäyksen aikana

Arviointikriteerit vaikuttavat jälleen testitulokseen, kuten etutörmäyksissä. Sivutörmäyksiä testattiin jo valmistajan tiloissa, otimme farmariauton huippuversion. Hän osallistuu törmäykseen kärryn kanssa, joka painaa 950 kg, jossa on murskattava este ja jonka nopeus on 50 km/h. Auton keskiosa valittiin törmäyksen vuoksi.
Valmistaja puhui sivutyynystä, joka oli ommeltu istuinten selkänojaan, sen pitäisi avautua, peittää ikkunan aukko lähes puoleen, ja suoja vaikuttaa paitsi vartaloon, myös päähän.

Törmäyksen jälkeen ERA-GLONASSin edustajat ottivat yhteyttä autoon 27 sekuntia myöhemmin, mikä on erittäin nopeaa. Kun otetaan huomioon painopisteen siirtyminen lähemmäksi keulaa, oli odotettavissa pientä perän käännettä. Kuljettajan ikkuna rikkoutui kokonaan, mutta takaikkunat ja peili eivät vaurioituneet.
Pääinsinööri ilmaisi henkilökohtaisesti vaikutelmansa testistä ja kutsui sitä onnistuneeksi. Hän pani merkille sivuturvatyynyn oikea-aikaisen avautumisen, kun taas asiantuntijat alkoivat arvioida matkustamon vaurioita, kirjaamalla ovien avaamisen voimat ja muut analyysit. Vasta tämän jälkeen he alkavat tarkastaa mallinuken kuntoa.
Kun projektia vasta kehiteltiin, AVTOVAZin työntekijät päättivät vahvistaa kynnysarvoja, koska auton maavara oli kasvanut, joten se oli kynnys, joka joutui imemään törmäysenergiaa. Vain vahvistuksen avulla kynnyksen vaikutusta keskipilareihin ja niiden siirtymisen todennäköisyyttä voitaisiin minimoida.
Tämä oli onnistunut Lada Vesta Crossin törmäystesti - video on selvä todiste siitä, että ovien avaamisessa ei ollut ongelmia törmäyksen jälkeen, bensiiniä ei valunut ulos säiliöstä eivätkä nuket eivät saaneet vakavia vammoja, varsinkin kun jopa työkalua ei tarvittu niiden poistamiseen. Akku oli ehjä, matkustamossa ei ollut vaarallisia osia ja loukkaantumiskriteerien mukaan ne olivat kaikki kynnysstandardien alapuolella.
Valmistaja ei vielä aio testata autoa täydellä tavaratilalla tai raskailla kuormilla, koska tämä ei ole niin tarpeellista. On tärkeää huomata, että Euroopan unionissa on jo tiukemmat arviointistandardit ja Vesta testattiin jo 80-luvulla kehitettyjen standardien mukaan.
Esimerkiksi 950 kg painavan kärryn käyttäminen katsotaan merkityksettömäksi. Koska lähes kaikki nykyaikaiset autot painavat yli tonnin. Euro NCAP -standardin mukaan painoraja on 1 tonni ja 300 kg, mutta arviointistandardit ovat samat.

Miten testit suoritetaan?

ARCAP:n mukaan törmäystesti on auton etutörmäys 64 km/h nopeudella muotoaan muuttavaan esteeseen, joka simuloi henkilöauton etuosaa alumiinihiukkasten avulla. Tilastot osoittavat, että suorat törmäykset ovat harvinaisia, joten testiin kuuluu törmätä autoon esteeseen edestä. Missä kuljettaja on? Vakiintuneen päällekkäisyyden koko on 40 %. Tämä on kyky simuloida sivutörmäystä kahden ajoneuvon välillä, joilla on lähes sama massa.

Kokonaisnopeus - 110 km/h. Ohjaamossa istuu 2 mallinuket ja niihin asennettujen antureiden avulla tallennetaan tietoa ylikuormituksista, jotka vaikuttavat törmäykseen sellaisiin kehon osiin kuin pää, sääre, rintakehä, polvilumpiot ja lantion alue.
He tutkivat kuljettajaa ja etumatkustajaa koskevia tietoja ja laskevat, mitä vammoja he voivat saada. Ja millä todennäköisyydellä? Laskennassa huomioidaan ohjauspyörän liike, vasemman etupilarien ja polkimien siirtyminen.
Tällainen testaus on mahdollista AVTOVAZissa Venäjän federaatiossa sekä Tšekin tasavallassa TÜV SÜD Czechin asiantuntijoiden ansiosta.

Lada Vesta Crossin turvallisuustaso

Jos arvioimme testitulosta venäläisen kasvin kriteerien mukaan lapsinukkeilla, se osoittautui yksinkertaisesti erinomaiseksi. Hitsauskohdissa ei ole lattiakatkoja, kynnykset eivät ole turvonneet tai rikki. Asiantuntijat pystyivät todistamaan, että ulkopuolisessa testissä saadut epäonnistuneet pisteet johtuivat Autoreview'n edustajien virheestä. Kahdenkymmenen kilon harkkojen käyttö vaikutti lopputulokseen, koska ne lisäsivät lattioiden kuormitusta.
Testattaessa AVTOVAZilla Vesta SW Cross pystyi saamaan 14,9 pisteen lisäksi enintään 4 tähteä. Autolla on korkeat turvallisuuspisteet, enemmän kuin Lada Kalina, joka sai vain 10,1 pistettä, ja Grant 10,7 pisteellä.

Video - Törmäystesti: Lada Vesta SW Cross. Kaksi yritystä, kolme tähteä. Heikomman sukupuolen farmari

Video - Lada Vesta SW Cross - sivutörmäystesti. Farmari neljällä turvatyynyllä törmäystä vastaan ​​nopeudella 50 km/h

He ovat odottaneet lupaamiaan kaksi vuotta. Aloittaessaan Lada Vesta -sedanin sarjatuotannon 25. syyskuuta 2015 AVTOVAZin silloinen johtaja Bo Andersson lupasi, että farmari osuisi tuotantolinjalle tasan vuotta myöhemmin - 25. syyskuuta 2016. Mutta kului alle vuosi... ja Andersson lähti, ja rohkeita sitoumuksia oli harkittava uudelleen.

Aluksi oletettiin, että he valmistaisivat sen Toljatissa - toisin kuin sitä, että sedan valmistetaan Izhevskissä. Myöhemmin tämä outo logistiikkakonsepti uudistettiin: farmarivaunuja valmistetaan myös Lada Izhevskin tehtaalla (entinen Izh-Avto). Ruumiinkuolemat saapuivat Izhevskiin vasta talvella, joten kokoonpanolinja valmistettiin lyhyessä ajassa.

Sarjatuotannon pitäisi alkaa heinäkuussa. Jos vikoja ei tule, tänä vuonna valmistuu yhteensä noin yhdeksäntuhatta autoa - suunnilleen yhtä suuret osat molemmista modifikaatioista. Ne tulevat myyntiin syksyllä.

Eri testistä

Vesta SW on AVTOVAZille epätyypillinen farmari. Italialaisen veljen Fiat 124 Familiaren ”saumattomasta” versiosta alkaen kaikki Toljatin rahti-matkustaja-ajoneuvot olivat enemmän ”rahtia” kuin matkustajia. VAZ-2104 ei tuonut tähän konseptiin mitään uutta VAZ-2111, jonka takaovi oli lähes pystysuora, kehitti rahtikonseptin ja nosti sen absoluuttiseksi.

Näiden kovien työntekijöiden vieressä on Vesta SW - raikkaalta tuoksuva. Kun Steve Mattin sanoo, että suunnittelun ainoaa tekijää on mahdotonta nimetä, hän on selvästi vaatimaton. Palattuaan Ruotsiin hän leikkasi Volvon rahtimatkustajien "matkalaukkuja" ja esitteli maailmalle nopeasti liikkuvan Volvo V60:n. Kuvitteletko myös Volvon, kun katsot Vestan farmarivaunua? Tämä ei ole koputus Stevelle. Päinvastoin. Tämä tarkoittaa, että automme on räätälöity nykyaikaisten eurooppalaisten mallien mukaan. Lisäksi Vesta SW on tyylikkäämpi kuin Volvo - ainakin minun makuuni. Muusta rungosta erotettu kattolinja, takapilarin taaksepäin suunnattu hainevä, pitkänomainen siluetti - dynaaminen profiili!

Kori nuoli pitkään aerodynamiikan suhteen, joten ilmestyi kehittynyt takaspoileri, joka roikkuu paksusti tavaratilan oven päällä. Se rauhoittaa ilmavirtausta, vähentää turbulenssia ja minimoi takaikkunan kontaminaatiota.

Kaikki takarekisterikilven alapuolella oleva paikka on sama sedanissa ja farmarivaunussa. Samat puskurit, samat takavalot, mukaan lukien niiden sisäosat.

Siksi mitat ovat samat. Farmarivaunun pituus on 4410 mm (täsmälleen samanlainen). Akseliväli - 2635 mm. Leveys - 1764 mm (rungon yli, ilman peilien leveyttä). Tavaratakiskojen korkeus on 1512 mm.

Äärimmäinen yhdistäminen mahdollisti kehitystyön lyhentämisen ja pienensi projektin kustannuksia. Tämä tarjoaa tiettyjä etuja tulevaisuudessa. Jos jonkin ajan kuluttua uudelleenmuotoilua tarvitaan, siihen kuluu vähemmän aikaa ja rahaa, mikä tarkoittaa, että ostaja hyötyy. Voidaan myös olettaa, että varaosista tulee hieman helpommin saatavilla - jos ei hinnassa, niin juuri saatavuuden suhteen: sedanille ja farmarille ei tarvitse säilyttää erillisiä osia varastoissa.

Kuka missä?

Valokuvissamme, jotka onnistuimme ottamaan ennen virallista ensi-iltaa, näkyy vain Vesta SW Cross. Tämä on yksi ensimmäisistä kaupallisessa muodossa olevista autoista. Perusvaunu on ulkonäöltään yksinkertaisempi, se on täysin vailla mustaa sisustusta ja sitä kutsutaan nimellä Vesta SW.  Kuten arvata saattaa, lyhenne SW tarkoittaa farmari, farmari.

Miten SW ja SW Cross eroavat toisistaan? Jos vertaat metallirunkopaneeleja - ei mitään! Samalla autot ovat visuaalisesti hyvin erilaisia.

SW Cross toistaa lähes täsmälleen konseptin, joka esiteltiin Moskovan SUV-näyttelyssä kaksi vuotta sitten. Siinä on kaksiväriset puskurit, jotka antavat sille turvallisemman tunteen. Koko vartaloa ympäröi musta muovivuori. Kaksoispakoputket lisäävät urheilullista ilmettä auton ulkonäköön.

SW Cross on vain 4 mm pidempi kuin tavallinen farmari – aggressiivisen näköisten puskureiden mustan vuorauksen ansiosta. Lisäksi se on hieman korkeampi (1532 mm). Lopuksi Crossissa on 17 tuuman pyörät – konseptiautossa ne olivat tuuman suuremmat ja tavallisessa Vesta SW farmarivaunussa tuuman pienempiä. Vastaavasti Crossilla on hieman leveämpi rata. Suuremmat pyörät vaativat jousituksen uudelleensäätöä.

Kaikki tämä ei todellakaan sovi AVTOVAZin aiemmin tunnustamien melko konservatiivisten lähestymistapojen kanssa.  Toljatilaiset pysyivät uskollisina vain vanhalle hyvälle perinteelle tehdä autoja huonoille teillemme. Mistä minä puhun? Tietoja tyhjennyksestä!

Vesta SW:n maavara on 178 mm. Tämä riittää jo kaupungeillemme. SW Cross on vieläkin viileämpi: 203 mm pohjan alla! On selvää, että se on vain etuveto. Mutta jos laitat hampaat renkaat SW Crossiin, se on melko hyvä. Ja jos räyhää (olen varma, että käsityöläisiä tulee), SW Cross kilpailee muiden nelivetoisten crossoverien kanssa. Toivon, että vakautusjärjestelmä on täysin vaihdettavissa, jotta se ei häiritse maastoajoa.

Ja lisää yhdistymisestä. Muistatko viime vuoden Vesta Crossin prototyyppisedanin, jossa oli sama muovinen korisarja? Koska sedan ja farmari ovat mahdollisimman yhtenäisiä, tehtaan ei tule olemaan vaikeaa tuoda Cross-sedania markkinoille. Ainoa kysymys on ajoitus.

Mitä on sisällä?

Ei ole mitään järkeä potkaista ilmaa takapuskurin alle - Vestassa ei ole sähköistä tavaratilaa, tämä on korkeamman luokan autojen etuoikeus. Avataan kahvoilla.

Emme saaneet kuvata ensimmäisen auton sisältä, joten käytä mielikuvitustasi.

Koska takapuskuri on lainattu sedanista, oli kuormauskorkeus hieman korkeampi kuin haluaisimme.

Tavaratilan tilavuus? Tätä materiaalia valmistettaessa ei ollut vielä saatavilla tarkkoja tietoja. Vesta-sedanin tavaratilan tilavuus on 480 litraa. Voimme olettaa, että farmarivaunun tavaratilassa on suunnilleen samat mitat (irrotettavan verhon alla).

Saattaa tuntua, että kehittynyt spoileri kaventaa oviaukkoa, mutta näin ei ole: se on osa ovea, joten se nousee sen mukana - ja näkyviin tulee valtava tavaratilan aukko, ei kovin leveä, mutta korkea.

Kuinka paljon?

Ja nyt tärkeimmästä asiasta. Kun valmistelimme tätä artikkelia julkaistavaksi, hinnat olivat vielä muodostumassa. Muutama kuukausi sitten Nicolas More mainitsi, että farmari olisi hieman kalliimpi kuin 800 tuhatta ruplaa.

Koska SW-farman tekninen täyttö ei eroa sedanista (kuvissamme se on 1,8-moottorilla varustettu auto), uskallan olettaa, että se myydään 620–800 tuhatta ruplaa tehosta riippuen. yksikkö ja varustetaso. SW Crossin yläraja voi nousta 850 tuhanteen ruplaan.

Katsotaan toteutuuko ennustukseni.

Muuten, jos tarkistat tekniset ominaisuudet, Vesta-sedan kiihtyy 100 km/h 10,2 sekunnissa ja farmari samalla moottorilla 10,9. Epäsuorasti tämä tosiasia todistaa esittämäni hypoteesin vaihteiston eri pääpareista tai välityssuhteista. En usko, että painoerot olisivat voineet vaikuttaa niin merkittävästi kiihtyvyysdynamiikkaan. Ja samalla varustetasolla farmari on noin 20-30 kg painavampi kuin sedan. Se ei ole paljon.

Cross vai crossover?

Ehkä riittämätön kiihtyvyysdynamiikka on ainoa valitus Vesta SW:stä. Kun kuitenkin kysytään, ostaisinko itselleni tällaisen auton, vastaan ​​ehdottomasti, että ei, en ostaisi! Jos olisin valinnan edessä, säästäisin rahaa, velkaanaisin, ottaisin lainoja, mutta yrittäisin kaikin voimin "kurottautua" hieman kalliimpaan Vesta SW Crossiin.

Muistatko aivan alussa, että sanoin, että meille toimitettiin kaksi autoa testiä varten? Tässä ei ole suurta juonittelua ja luultavasti olette jo ymmärtäneet, että toinen oli Lada Vesta SW Cross. Niin sanotusti "off-road"-versio Toljatin farmarivaunusta. Se eroaa "tavallisesta" Vesta SW:stä ensisijaisesti lisääntyneestä maavarastaan ​​ja muovisesta suojarunkosarjasta. Tämä pistää silmään jo ensi silmäyksellä. Itse asiassa autoissa on hyvin erilaiset jousitusasetukset, mutta tämän ymmärtämiseksi sinun on ajettava ainakin vähän.

Lähdimme liikkeelle jo tuttua serpentiinitietä. Voimayksiköt ovat täällä samat, ja veto-ongelmat ovat samanlaisia. Mutta Cross-version jouset ja iskunvaimentimet ovat huomattavasti jäykempiä, ja tämän vuoksi auto käyttäytyy paljon kerätymmin ja vakaammin. Liiallinen ketteryys on poissa kokonaan / Auto ei vaadi ohjaamista käännöksissä ja pitää liikeradansa tarkemmin. Koko jousitus tässä on energiaintensiivisempi ja sitä on lähes mahdotonta oikosulkea ennen rikkoutumista. En tiedä minkälaiseen kuoppaan ja millä nopeudella siihen pitää lyödä, jotta iskunvaimentimien koko iskun liike irtoaa ja tuntuisi kovan iskun kehoon. Tämä on erittäin hyvä ja arvokas laatu teillemme. Tietysti myös maastoajoon.

Ennakoin välittömästi mahdollisia Vesta SW Cross -mallin luokitukseen liittyviä kysymyksiä. Voidaanko se luokitella crossoveriksi? Mielestäni se on mahdollista. Jopa siitä huolimatta, että nelivetoisia versioita ei ole. Jostain syystä minusta näytti, että AvtoVAZ-edustajat ovat erittäin haluttomia kommentoimaan kysymyksiä, jotka liittyvät nelivetovaihteistoon. Tämä tarkoittaa, että joko se on jo olemassa, ainakin kehitysvaiheessa, ja he valmistavat meille yllätyksen, tai sitä ei ole eikä voi olla olemassa. Myönnän täysin, että sitä ei voi tehdä rakentavasti. Esimerkiksi itse alustaa ei alun perin suunniteltu. Mutta jos otat huomioon, että yli puolet muiden merkkien "täysimmistä" crossovereista myydään Venäjällä vain etuvetoisina, Vesta SW Crossin puuttumista voidaan tuskin pitää ongelmana. Mutta Tolyattin "maastovaunun" maavara on jopa 203 mm. Kyllä, suurimmassa osassa maahan tuoduista crossovereista on vähemmän!

Tarkoittaako tämä, että ilman nelivetoa Vesta SW Cross ei ole avuton maastossa? Tarkistimme tämän tahattomasti. Jätettyämme huomaamattoman käännöksen koeajoreitillä väliin kollegani ja minä emme palanneet, vaan menimme vakionavigaattorin ehdottamaa "oikopolkua" pitkin. Ja mitä? Vain kolme kilometriä hiekkatietä ja olemme perillä! Mutta yksi paikallinen, nähdessään meidän kääntyvän pois asfaltilta, piti velvollisuutenaan varoittaa, että tällä tiellä ajetaan yleensä vain mönkijöitä...

Tämä ei ole ensimmäinen vuosi ajossani. Eikä edes ensimmäisiä kymmentä vuotta. Tiedän kuinka ajaa oikein tiellä ja maastossa. Kumppanini on rallikuljettaja ja myös kuuluisa autoalan asiantuntija. Hakkeroimme parhaamme mukaan ja ajoimme kivistä vuoristopolkua pitkin lähes kaksi kilometriä kolmesta. Mutta sitten tie muuttui täysin ajettamattomaksi. Jos meillä ei olisi ollut tavallisia matalaprofiilisia Pirellin renkaita, vaan jotain hampaanempaa, olisimme ehkä edenneet vielä viisikymmentä metriä. Jos autossa olisi neliveto, todennäköisesti se olisi toinen sata. Oli yksinkertaisesti mahdotonta liikkua pidemmälle vahingoittamatta autoa vakavasti. Kääntimme kirjaimellisesti Vesta SW Crossin käsissämme ja palasimme vaikeuksitta takaisin sinne, mistä aloitimme. Omalla voimallaan, ilman kaapeleita, hinaajia tai ulkopuolista apua. Olen valmis ilmoittamaan vastuullisesti, että mikään markkinoillamme esitellyistä kompakteista crossovereista ei parantaisi tulostamme oleellisesti. He kaikki pysähtyivät suoraan näköetäisyydelle siitä, missä seisoimme. Tämän perusteella uskon, että jos et tee holtittomia asioita, Vesta Crossin off-road-ominaisuudet riittävät sinulle. Silti 203 mm pohjan alle on käytännössä testattuna paljon.

Ja lopuksi suklaasta

Ei, ei AvtoVAZ-suunnittelukeskuksesta, jota tavalliset ihmiset kutsuvat usein "suklaaksi" sen ominaisen ruskean värin vuoksi. Olen jo kertonut sinulle suunnittelusta. Ja noin yksinkertainen suklaapatukka, katkera ja mieluiten manteleilla. Selitän nyt, mitä sillä on tekemistä sen kanssa.

Toivon, että ymmärrät jo, että pidän Vesta SW:stä ja pidän todella Vesta SW Crossista. Uskon, että sinäkin pidät niistä. Kyllä, näissä autoissa ei ole puutteita, mutta verrattuna kaikkiin aikaisempiin AvtoVAZ-tuotteisiin tämä on valtava askel eteenpäin. Yleisesti ottaen ne voivat olla askel eteenpäin jopa Vesta-sedaniin verrattuna! Toljattilaiset tarjosivat meille hyvän eurooppalaisen tason autoja. Totta, niiden hinta on myös melkein eurooppalainen. Kuten jo sanoin, "perus" Lada Vesta SW maksaa 639 900 ruplaa. Tällä rahalla sinulle tarjotaan auto, jossa on 102 hevosvoiman 1,6 litran moottori. ja manuaalivaihteistolla. Edes takajarrut eivät ole levy-, vaan rumpujarrut. Ja kalleimmasta autosta, jossa on 1,8-moottori, AMT ja maksimi vaihtoehto, joudut maksamaan 804 900 ruplaa. Cross-versio on tietysti kalliimpi. Täältä alkaen 755 900 ruplaa. Se on vasta alussa. Koeajon aikana ajamamme auto (1,8, manuaalivaihteisto) maksaa vähintään 780 900. Lisää tähän vaihtoehtopaketti, joka sisältää vakionavigoinnin ja multimediajärjestelmän - se on jo yli 800 tuhatta ruplaa. Ja Prestige-kokoonpanon rikkaimmasta, kalleimmasta ja arvostetuimmasta Lada Vesta SW Crossista sinulta pyydetään 847 900 ruplaa. Tämä on maksimi.

Kuten näette, Cross on huomattavasti kalliimpi kuin "yksinkertainen" farmari. Mutta mielestäni se on sen arvoista. En väitä, että muiden asioiden ollessa samat, "off-road"-versio on aina runsaammin varusteltu - tämä on poliittinen päätös: tänään Vesta Cross SW on AvtoVAZin lippulaivamalli. Se ajaa myös mielenkiintoisemmin, ja siinä on myös melko kunnolliset off-road-ominaisuudet. Toisin sanoen sellainen universaali on paljon, anteeksi tautologia, universaalimpi. Yleisesti ottaen suosittelen Crossia! Löysinkö turhaan vetoa suklaapatukkasta AvtoVAZin varatoimitusjohtajan kanssa, että Vesta SW Crossin kysyntä olisi suurempi kuin yksinkertaisella farmarivaunulla?

TEKNISET TIEDOT
		LADA VESTA SW CROSS
MITAT, mm	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
akseliväli, mm
MAAVARA, mm
TRUNK VOLUME, L
OMA PAINO, KG
MOOTTORIN TYYPPI	R4, bensa	R4, bensa
TYÖTILAVUUS, CUB. CM
MAX. VIRTA, HP	122 nopeudella 5900 rpm	122 nopeudella 5900 rpm
MAX. Vääntömomentti, NM	170 3700 rpm	170 3700 rpm
	edessä	edessä
TARTTUMINEN	5-st. Manuaalivaihteisto	5-st. Manuaalivaihteisto
MAX. NOPEUS, KM/H
KIIHDYTYSAIKA 0-100 KM/H, sek
POLTTOAINEEN KULUTUS (KESKIMÄÄRÄ), L/100 KM
SÄILIÖN TILAVUUS, L

Tekijä Julkaisusivusto Kuva yrityksen valmistaja

On aika kutsua sitä päiväksi: tämä kaikki muistuttaa jo vähän tervettä journalismia ja vielä vähemmän työlain puitteissa toimimista. Haaveilen Vestasta. Melko spesifinen - SW farmari Cross-versiossa ja maksimikokoonpanossa. Täsmälleen sama, jonka näin toukokuussa ensin AvtoVAZ-suunnittelustudiossa ja ajoin sitten Togliatista Iževskiin, mutta ei naamioituna, vaan lämpöydinoranssilla värillä. Neljä kuukautta hiljaisuutta kauppasaarron ehtojen mukaisesti - ja nämä yökokoukset. Tiedän kuitenkin kuinka lopettaa kaiken, mutta tämä huolestuttaa minua paljon enemmän kuin unelmani.

Z ja kolme vuotta ensimmäisen konseptiauton ilmestymisen jälkeen puhuin Vestasta niin paljon, että Zhiguli-vuorten lakien mukaan minun on nyt pakko vastata sanoistani ja mennä naimisiin. Vaikka "velvollinen" ei ole aivan oikea sana. Pelkään, että haluan todella ostaa Vestan.

Aikuisena ymmärrän täydellisesti tällaisen tilanteen herkkyyden, mutta tiedätkö mitä Tukholman syndrooma on, eikö niin? Kolme huomautusta katastrofin laajuuden ymmärtämiseksi: Päivitän lada.ru-sivustoa vähintään kolme kertaa päivässä, tiedän neljän lähimmän Lada-jälleenmyyjän sijainnit ja yhteystiedot ja tilaan ne kaksi viestiä kuukaudessa, joita AvtoVAZ kutsuu asiakasuutiskirje. Melkein joka ilta kiusaan lainalaskuria ja aamulla olen iloinen, että en ole vielä kerännyt talletusta, koska minulla ei vieläkään ole vastausta, kannattaako Vestaa ostaa.

Se on kaunis, mutta ei halpa, käsittelee hyvin, mutta kiihtyy huonosti, käytännöllinen, mutta ahne. Sanalla sanoen olen hämmentynyt. Ja kun pää on sekaisin, yksinkertaisimmat kutistustemput tulevat apuun. Viime viikolla otin paperin ja leikkasin sen puoliksi, jotta vasemmalle voisi kirjoittaa ylös kaiken, mikä saa minut ajattelemaan, että Vestan ostaminen on hyvä idea ja oikealle päinvastoin.

Ja tältä näyttää tämän yhteenvedon pelottavin osa.

Suunnittelumanifesti. Ehkä kauneus ei pelasta koko maailmaa, mutta ainakin se tarjoaa AvtoVAZille erittäin, erittäin vakavan palvelun. Vesta farmari ei ole vain kaunein VAZ, se on auto, joka voi palauttaa Ladan yhteiskuntaan, jossa auton ostaminen tyydyttää toiveen, ei tarvetta. Sanoisin jopa, että Vesta SW on jossain määrin samanlainen kuin Mini, koska voin jo kuvitella ihmisen, joka valitsisi sen pelkästään ulkonäön vuoksi. Mutta tietysti sinun on valittava Cross-versio, koska Vestan suuret pyörät ja leveä muovivuori ovat, ottakaa huomioon kantapäät ja bikinit. Ei, tavallinen Vestan farmari on myös erittäin hyvä, mutta verrattuna maastohiihtoon... Ihan kuin menisit naimisiin supermallin kanssa, mutta näkisit hänet vasta keittiössä, kun hän etsii aspiriinia lauantaiaamuna.

Rakas ajaja. Toinen syy valita SW Cross on uudet jousitusasetukset. Jos tukiaseman alusta eroaa sedanin alustasta vain 9 mm:llä korotetuissa takajousissa, niin "risti" Vestalla on oma täydellinen sarja, jota etsiessään VAZ-tiimi kävi läpi 40 vaihtoehtoa pariksi yhdistetyille iskunvaimentimille. pidennetyillä jousilla. On yllättävää, että lopulta Vesta ristijousituksella tuli yllättäen vielä "asfalttia". VAZ-testausalueella Sosnovkassa hyppäsin jatkuvasti tavallisesta farmariautosta maastoautoon, ja ero niiden välillä oli kuin kivennäisveden ja samppanjan välillä. Eli Vesta on edelleen sopiva 99% tilanteista ja tyydyttää useimmat kuljettajan tarpeet, mutta Cross tuo myös juhlan tunnelman tähän. Uusi jousitus on tiheämpi, reaktiot ovat nopeampia ja tarkempia, sen avulla Vesta rullaa vähemmän ja heiluu vähemmän. Tämä Lada ajaa sujuvasti ja on kallis - enkä nähnyt tätä vakavana kompromissina sujuvuuden ja energiankulutuksen suhteen. Kyllä, se korostaa aaltoja ja epäsäännöllisyyksiä voimakkaammin, mutta ajoin Cross Station -vaunulla 700 km Toljatista Iževskiin ohittaen liittovaltion moottoritiet - ja se oli miellyttävä matka.

Farmariautojen ajo-ohjelma kiteytyi lähes kokonaan Cross-version jousitusasetusten löytämiseen, koska yksinkertainen Vesta SW eroaa vähän sedanista. "Cross" iskunvaimentimet jatketulla tangolla ovat Skopin-yritykseltä SAAZ-Komplekt ja vakiorenkaat Pirelli Cinturato P7. Loistava duetto! Pyörät koon 205/50 R17 ovat vakiona kaikissa Crosseissa, mutta 15 tuuman varapyörä toimii varapyöränä. Kannattaa myös muistaa, että kauniit pyörät eivät usein auta ajamaan nopeasti, joten Vesta SW Cross 1.6 passin mukaisella ”mekaniikalla” kuluttaa ”satoihin” kiihtymiseen 12,6 s ja SW Cross 1.8 ”robotilla” ” kestää loputtomasti 13,3 s !

Tyhjennys. Ylimääräinen 25 mm maavara antaa universaalille Vesta Crossille 203 mm pohjan alle - Creta ei koskaan haaveillut tästä, ja Kaptur on vain millimetriä korkeampi, mutta kokemuksen mukaan Ladan passivaraan on enemmän luottamusta. Ei se tarkoita, että lähden maastoajoon, mutta sen valossa, että meillä on nyt lunta jopa kesäkuussa ja hyvin hoidetut Moskovan kadut jäävät veden alle jokaisen sadekuuron jälkeen... Lyhyesti sanottuna meidän ei pitäisi missaa mahdollisuutta etääntyä hieman näistä ongelmista.

Jopa tavallisessa Vestassa on tarpeeksi maavaraa (178 mm, kuvassa oikealla), jotta pysäköinnin aikana ei tarvitse melkein koskaan huolehtia reunakiveistä. Vesta SW Cross (vasemmalla) on 25 mm korkeampi. Mutta sinun on muistettava, että etupuskurin musta alahuuli ei ole erillinen verhoilu, vaan yksittäinen osa sumuvalojen pistorasian, rekisterikilven alueen ja osan pyöränkaaren reunasta. Mutta kynnyksissä, takakaareissa ja takapuskurin alla on erilliset "maalaamattomat" paneelit

Älykäs tavaratila. Tarkkaan ottaen Vesta Cross sedan saa pian saman jousituksen, pyörät, korisarjan ja maavaran, ja tavaratilan tilavuuden suhteen hyllyn alla farmari ei eroa siitä: sama 480 litraa. Mutta pidän järjestäjästä, jossa on rakoja, laatikoita ja verkkoja, joita VAZ-ihmiset rakensivat "latonsa" sisään. Kahdesti viiniä takakontista kauhaaneena ja munakokkelia ja suolakurkkua kerran kauhineena olen erittäin tyytyväinen kaikkiin näihin tarjottimiin ja kuminauhaan, jotka lupaavat, että skootteri, kamera ja suolakurkku voivat nyt matkustaa naapurustossa ilman pelkoa.

"Ladatuin" Vesta. Tietenkin sinun on otettava 1,8-moottori, koska terveessä kehossa on oltava terve mieli ja 106 hv. Vestan perusmoottori ei käsittääkseni oikein sovi tähän määritelmään. Aivan kuten "robotti" AMT. Siksi minulla on 122 hevosvoimaa "mekaniikalla", ja tässä tapauksessa se on ranskalainen JR5, joka suojaa automaattisesti ulvomiselta ja vääntömomentin "ruoansulatushäiriöiltä". Raja 200 Nm marginaalilla kattaa moottorin ominaisuudet (170 Nm) - toisin kuin VAZ-vaihteisto, joka on suunniteltu 175 Nm: lle. Tällaista voimayksikköä on jo testattu Lada XRAY:lla, mutta "mekaniikalla" varustettu Vesta 1.8 on hieman raskaampi, joten sen arvot ovat vaatimattomampia: 11,2 s - 100 km/h ja maksimi 180 km/h.

Salon Economy+. Vesta farmari luotiin yksinkertaisesti niille, jotka, kuten minä, mahtuvat koneeseen vain hätäuloskäyntien istuimille. Ergonomia, joka sopii pitkälle kuljettajalle, jolla on pitkä ohjauspylväs ja suuri valikoima istuinsäätöjä, on myös hyvä, koska kattoa toisen rivin yläpuolella on 25 mm korkeampi kuin sedanissa, joten Vesta ei enää nolaa edustajia. "korkeasta yhteiskunnasta".

Kaizen VAZ-tyyliin - keskuslaatikon käsinoja, päivitetty instrumenttivalaistus, kolmivaiheiset lämmitettävät etuistuimet, hansikaslokeron kannen mikronostin ja värillinen sisäverhoilu Cross-versioissa yhdessä korin värin kanssa

Elektroniikka - tukkumyynti. Vesta SW Cross, jopa enintään 866 tuhannella ruplalla, on suhteellisen edullinen tapa ostaa lämmitetty tuulilasi ja takaistuimet, kaksi USB-porttia, sisäänrakennettu navigointi, värillinen kosketusnäyttö, ilmastointi, sadetunnistin, pysäköintianturit ja peruutuskamera. Ja vähän myöhemmin AvtoVAZ lupaa myös Apple CarPlayn. Kaikille luokkatovereille tällaiset laitteet maksavat vähintään satatuhatta ruplaa. Samaan aikaan farmariautot ovat ensimmäiset Vestat, joissa on etulaatikko istuinten välissä, kolmivaiheinen etuistuinten lämmitys, takakyynärnoja, lukittava kaasusäiliön läppä ja ulkoinen tavaratilan avauspainike.

Omistuskustannukset. Jopa kallis Vesta lupaa huomattavia säästöjä ylläpitokuluissa ja vakuutuksissa verrattuna ulkomaisiin autoihin. Kiitos suhteellisen edullisista huoltohinnoista ja halvoista koriosista, jotka alentavat Casco-tariffeja. Ero Solariksen ja Rion kanssa vuodessa voi olla 10-20 tuhatta ruplaa Ladan hyväksi.

Kaappaajien välinpitämättömyys. Voit jopa ottaa riskin ja kieltäytyä vakuutuksesta varkaustapauksessa: liikennepoliisin tilastojen mukaan Venäjältä varastettiin vuonna 2016 vain neljä Vestaa! Vaikka Priors ja Grants ovat perinteisesti vaarassa käytettyjen varaosien suuren kysynnän vuoksi. Hyvin pian myös Vestat peruuttavat takuuaikaa, ja omistajat vetäytyvät purkamiseen, mutta toistaiseksi uudet Ladat eivät lupaa omistajilleen levotonta unta.

Kuten Venäjän joukkue. Vesta on meidän. En uskonut koskaan tyytyväni siihen, mutta on typerää sanoa, että hänen alkuperänsä ei liikuta minua. Ladan kanssa kaikki on täsmälleen kuten Venäjän maajoukkueessa: se polarisoi tunteita. Kun mikään ei mene hyvin, puristamme hampaitamme ja kiroamme päivää, jolloin pääsimme mukaan tähän keskinkertaiseen esitykseen, mutta jos yhtäkkiä emme häpeä tulosta... Vesta Cross on kuin pronssi jalkapallon EM 2008:ssa, kun halusimme huutaa ja juosta kadulle. Ei ole illuusioita, tämä ei ole ollenkaan kultaa, mutta mitään kirkkaampaa ei ole tapahtunut autoteollisuudessa pitkään aikaan - eikä se ole tosiasia, että niin tapahtuu. Siksi minusta näyttää siltä, ​​​​että tällainen auto ansaitsee paikan ikkunan alla. Lisäksi olen alkanut ajatella, että autokirjailijan ammatillinen velvollisuus on ostaa Vesta, ainakin vuoden 2017 pokaaliksi. Pronssinen sävy Marsin värissä.

Näin ajattelen suunnilleen joka ilta, ja aamulla muistan, että ammatillinen velvollisuus on silti jotain muuta, ja vaikkapa sommelier ei ole ollenkaan velvollinen tyhjentämään korkkiamatonta pulloa itse. Lisäksi Vesta Cross on vain yksi niistä nautinnoista, jotka eivät lainkaan takaa päänsäryn puuttumista. Ja tässä yhteydessä olen kirjoittanut koko arkin oikealle puolelle.

Pako kauneutta. Halusin sulkea silmäni joka kerta, kun näin pääkirjoituksen Vestan pisamiaisen puskurin: viime vuoden resurssitestauksen aikana maali irtosi siitä suoraan pesualtaasta - ja monien uutislukijoiden tämänpäiväisten arvostelujen perusteella ei ole juurikaan sanoa muoviosien maalipinnan laadusta on muuttunut. Siksi meidän on varauduttava siihen, että "Mars" peittyy nopeasti tummilla merillä ja kraatereilla, joita jokainen voi tarkkailla paljaalla silmällä.

Vallan illuusio. VAZ 1.8 -moottori on taitava mysteeri: se saa helposti katoamaan kaiken ylivoimansa tehossa ja vääntömomentissa vain yhdellä sekuntikellon osoittimen liikkeellä. Hieman yli 11 sekuntia "satoihin"? Neliovinen Vesta 1.8 Exclusive-versiossa ranskalaisella "mekaniikalla" ja "lyhyellä" pääparilla (4.2), joka osallistui, kiihtyi 100 km/h vain 11,2 sekunnissa - vain 0,1 s nopeammin kuin "mekaaninen" Vesta 1.6 ! Ja saavutettuaan maksiminopeuden 190 km/h, se oli avuton "korealaisia" vastaan, jotka pystyvät saavuttamaan 200 merkin. Täytetty Cross farmari 17 tuuman pyörillä (plus 16 mm ulkohalkaisijaan). rengas) ei todennäköisesti toistu tällä kertaa. Vääntömomentti on alhainen, yläpää on himmeä ja kaasupoljin on vaimennettu. Kun tähän lisätään Loganin vaihteiston ja pitkätahtisen kytkimen ei kovin selkeä selkeys - niin käy ilmi, että tehokkaimman Vestan edut ovat hyvä pito keskinopeuksilla, helppo maantiekiihdytys neljännellä ja viidennellä vaihteella. 120 km/h asti ja maksiminopeus, joka meidän mukaan mitattuna oli 12 km/h suurempi kuin Vesta 1.6.

Korkea kulutus. On kaksinkertaisesti loukkaavaa, että hidas Vesta on ahmattimainen. Minun täytyy katsoa Igor Vladimirskya, joka ajaa Octavia 1.8 TSI:llä ympäri kaupunkia keskikulutuksella 8,5 litraa sataa kohti, kuin valmistajan bolshevikki: Vesta Exclusive ARDC-syklissä osoitti tulokseksi 10,2 litraa 100 km:llä. Eikä Cross-station-vaunun taloudellisemmukselle ole ainuttakaan edellytystä.

Halpa ääni. Odottamattoman hyvä äänieristys (farmarissa melkein hiljaisempi kuin sedanissa) uhkaa audioyleisöä pettymyksellä: suurin osa Vestan liikkeessä tuomista äänistä ei millään tavalla vastaa sen kallista ulkonäköä. Moottorin pauhina on mautonta, suuntavilkut napsahtavat huonosti, torvi murisee kylmän teinin äänellä. On mahdollista, että ajan mittaan lisätään myös jousituksen narisevia sisäsirkkoja. Lyhyesti sanottuna ei ole helppoa rakastaa Vestaa korvillasi.

Toleranssikenttä. Jokainen uusi Autoreview-testeihin osallistunut Vesta oli ajoluonteeltaan hieman erilainen kuin edellisessä: ohjauspyörä oli välillä täynnä, välillä tyhjä, ajettavuus välillä esimerkillistä, välillä "ylimielistä". Syynä on lännen alustan akuutti herkkyys renkaiden ominaisuuksille sekä sähköisen ohjaustehostimen asetusten toleransseille ja jousituksen nivelten ominaisuuksille. Vesta Crossia koulutettiin pitkään ja huolellisesti, mutta ei ole varmaa, että jokainen kuljetinkopio ajaa samalla tavalla kuin toukokuussa tapaamani hienosäätöinen farmari.

Kauden uusiminen. Kaikki talvirenkaat eivät ole yhtä hyödyllisiä Vestalle, jotkut voivat jopa tehdä sen käsittelystä vaarallisen. Eikä se ole ollenkaan tosiasia, että tavallisen Vestan tulokset voidaan ekstrapoloida "seitsemäntoista tuuman" farmariin, jossa on ristijousitus. Ja lisäksi suuret pyörät ovat vakava haaste Vestan tavaratilalle. En ole vielä ehtinyt tarkistaa, mutta olen valmis lyömään vetoa, että Lada ei pysty kuljettamaan omia talvirenkaita ilman sisustusmuutoksia. Opel Insignia farmari ei kuitenkaan selviä tästä tehtävästä. Crossin "aikuisten kenkien" lisämaksu tavallisiin Vestasiin verrattuna on noin 8 000 ruplaa kierrosta kohti. Kausivaihtelu 16-tuumaisiin vanteisiin auttaa todennäköisesti säästämään rengaskustannuksissa ja säilyttämään muodikkaat renkaat, mutta sinun on varauduttava esteettiseen kompromissiin ja maavaran pienenemiseen.

Säästää hihnoissa. Tilavaan takasohvaan mahtuu ilman ongelmia kolme aikuista, mutta autoon joutuu usein mahtumaan kolme lasta, eikä Vesta oikein sovi tähän. Isofix-kiinnikkeitä on vain kaksi (takasohvan reunoilla), mutta minulle eivät ole tärkeämpiä ne, vaan sohvan leveys, johon mahtuu kaksi lastenistuinta ja yksi lastenistuin. Vesta, kuten monet autot, ei salli tätä, joten yksi lapsi on siirrettävä eteenpäin. Aikuinen ei voi istua vapaalla takapenkillä, mutta jotain muuta on paljon epämiellyttävämpää: AvtoVAZ on säästänyt takaistuimen turvavöiden pituudessa, jotka tuskin riittävät kiinnittämään Maxi-Cosi Tobi -istuimen. nuorin poika.

Tyynyt vain edessä. Vesta on turvallisin venäläinen auto ja ensimmäinen neljällä turvatyynyllä, mutta kehitystyössä keskityttiin etumatkustajien suojaamiseen. Siksi verhoturvatyynyjen toiminnot tässä suorittavat korkeat L-muotoiset sivuturvatyynyt, jotka peittävät myös oviaukon yläosan. Mutta takamatkustajille ei ole eikä tule olemaan turvatyynyjä: täysimittaista verhoa päätettiin olla käyttämättä, koska ilman aktiivisia turvajärjestelmiä se ei silti olisi auttanut Vestaa saamaan korkeaa arvosanaa eurooppalaisissa törmäystesteissä. Ei kaikkein kunnioittavain lähestymistapa perheautoon.

Talvipuolipakkaus. Jopa kalleimmasta Vesta SW Crossista puuttuu lämmitetty ohjauspyörä, takaluukun servokäyttö ja moottorin kaukokäynnistys. Ja jos viidennen oven servokäyttö ja lämmin ohjauspyörä ilmestyvät noin vuoden kuluttua, niin lanseerauksen kanssa kaikki on surullisempaa: sellaisia ​​ei vielä ole. Itse asiassa tilanteessa, jossa sinun täytyy hypätä nopeasti autoon aamulla ja olla koulussa viidessä minuutissa, tavallinen käynnistyspainike ja keskuslukitus, jonka avulla voit lukita auton moottorin ja lämmittimen käydessä, voivat säästää sinä pakkaselta. Juuri näin Opel Insignia usein lämpenee, mutta Vestalla on avain, joka on tyhmää jättää ilman valvontaa virtalukkoon.

Budjetti paradoksi. Minua huolestuttava oranssi Vesta SW Cross 1.8 MT maksaa 834 900 ruplaa. Mielenkiintoinen hinta, mutta... Ensinnäkin, vaikka Vesta on edullinen ylläpito verrattuna ulkomaisiin autoihin, se on silti potentiaalisesti kallein Lada (resurssitestimme kokemus sanoo, että vain XRAY vaatii saman investoinnin). Toiseksi, kun budjetoidaan lähes 850 tuhatta ruplaa ostoon (plus noin 100 tuhatta huoltoa vuodessa), on vaikea olla katsomatta kohti Solarista ja Rioa, jotka voivat tarjota täysimittaisen "automaatin". Ja kolmanneksi, sama budjetti avaa tien kaikkein odottamattomimmille vaihtoehdoille käytettyjen autojen markkinoilla, ja "resurssikokemuksemme" Camrysta on lisäosoitus tästä. Muuten, Vesta, jolla on "mekaniikka", menettää Auto.ru-palvelun tilastojen mukaan keskimäärin 16% arvostaan ​​vuodessa - eli miinus 200 tuhatta kahden ensimmäisen vuoden aikana. Ja eroaminen modifikaatiosta 1.8 uhkaa olla erityisen vaikeaa, koska näiden autojen markkinarako on vain 5%, ja sen keskus ei todellakaan ole Moskovan kehätien sisällä.

866 tuhatta ruplaa on kalleimman Vesta SW Crossin hinta, kun otetaan huomioon "robotti" ja metalli. Ja yksinkertaisin Vesta SW 1.6 (106 hv) Comfort-versiossa maksaa 639 900 ruplaa. Samaan aikaan edullisin Cross samalla moottorilla maksaa jo 755 900, koska tässä tapauksessa ei ole Comfort-versioita, vain Luxe. Lisämaksu 1,8-moottorista (122 hv) on vähintään 25 tuhatta, "robotille" AMT - vielä 25 tuhatta, metallille - 12 tuhannesta, ja kallein väri ei ole oranssi "Mars", vaan beige "Carthage" ”18 tuhannella. Rikkain Prestige-paketti (vain siinä on lämmitetty takasohva ja takakäsinoja) vaatii vielä 18 tuhannen lisäämisen, ja se on saatavana yksinomaan 1,8-moottorilla. Seurauksena on, että tavallinen farmari maksaa 32-42 tuhatta ruplaa enemmän kuin sedan samanlaisissa kokoonpanoissa, ja Cross-versio on vielä 43-53 tuhatta kalliimpi.

Tai ehkä sitä ei tarvitse myydä? Sanoin itse, että Vesta on pokaali.

Siksi olen taas hämmentynyt. Kymmenen plussaa kymmenestä miinuksesta ei ole pariteettia, se on umpikuja. Kuitenkin juuri sinä päivänä, kun tämä Autoreview'n numero ilmestyy hyllyille, lähden Sotšiin ajamaan täysin tuotannossa olevia farmarivaunuja ja testaamaan ajatuksiani. Mutta tämänkään jälkeen ei mikään kiirehdi minua vastaamaan: tuomio kestää ainakin lokakuun loppuun, jolloin farmarivaunut tulevat myyntiin.

Farmaritilausten vastaanotto alkoi 19. syyskuuta, mutta Lada-jälleenmyyjät alkoivat täyttää hakemuksia ja vastaanottaa talletuksia (yleensä 5 000 ruplaa) kuukausi sitten, ja myynti alkaa lokakuun lopussa.

Kun kilpailijoiden poissaolo on hyödyksi

Järkyttävät odotusminuutit ja jatkuvat kysymykset jälleenmyyjille seurasivat minua useita kuukausia sen jälkeen, kun Lada Vestan farmari - Sport Wagon - esiteltiin yleisölle. Huolimatta siitä, että SW:n ja SW Crossin virallinen esittely Lada Center Kirov -jälleenmyyjältä tapahtuu Karl Marx 4:ssä vasta 4. marraskuuta, minulla oli mahdollisuus ajaa täysin uutta autoa ja ymmärtää, olivatko nämä odotuskuukaudet sen arvoisia. tai ei, minulla oli nyt mahdollisuus.

En ollut ensimmäinen jonossa, ja saadakseni farmarivaunun CROSS-versiossa pariksi tunniksi, piti tulla melkein autoliikkeen avajaisiin. Jono on kirjaimellisesti jaettu minuutteihin. Miksi kaikki meteli?

Itse asiassa Vesta SW:ssä, oli se sitten "ristiversio" tai tavallinen, on mielestäni useita tärkeitä ominaisuuksia. Koska menin suoraan CROSSiin, aion puhua siitä.

Mikä on uutta?

Kehon linjat ovat esteettisen nautinnon ja moraalisen tyytyväisyyden sinfonia. Jos sedanin runko näyttää erittäin hyvältä, niin farmari on se, mitä Vesta alun perin puuttui. Huolimatta siitä, että auton pituus on pysynyt lähes samana, se näyttää täydellisemmältä. Muuten, kaikki parametrien lisäys sisältyy muovisiin runkosarjoihin, jotka ympäröivät SW CROSSin kehän ympäri. Mattasuojaus lisää autoon julmuutta ja harmonisoituu hyvin sävytettyjen lasien ja "kelluvan katon" kanssa. Muissa korotetuissa AvtoVAZ-malleissa erottuva piirre on muovisuojaus, ja tosin se ei aina sovi arkkitehtuuriin, ota sama Kalina. Vestassa muovikoriste ei näytä huonommalta kuin Skoda Octavia Scout tai Audi Allroad. Totta, jälkimmäisiä on eri hintaluokissa ja niissä on neliveto.

SW CROSS- ja SW-versioiden välillä on kaksi pääeroa: maavara ja korisarja. Jos kaikki on selvää runkosarjan kanssa, välys tekee sinusta todella vaikutuksen. Vertailun vuoksi Nissan Qashqain maavara alkaa 185 millimetristä, kun taas Vesta SW CROSSin maavara on 203 millimetriä. Tietenkin on olemassa korkeampia crossovereja, esimerkiksi X-trail tai Outlander, mutta nämä ovat crossovereja. Luokka, kiipeävyys ja käyttöalue ovat erilaisia, samoin kuin hintaluokka, joka on ylittänyt 1,5 miljoonaa ruplaa. Vesta "lihavimmassa" kokoonpanossaan ei ylitä 900 tuhatta. Nimellishinta Lada Vesta SW Cross Luxe Prestigen jälleenmyyjällä on 847 900 ruplaa. Ja tämä on hetkeksi 1,8-litrainen moottori (122 hevosta), 5-nopeuksinen AMT ja runsaasti elektronisia avustajia ja vaihtoehtoja.

Puhumista riittää! Mennä!

Tosiaankin CROSSia voi katsoa pitkään, mutta ulkonäkö on vain yksi näkökohdista, ja miten auto ajaa ja mikä ei ole olennaista, minne se voi mennä, piti ottaa selvää matkan aikana. Periaatteessa ei ollut mitään järkeä ajaa SW CROSSia teillä, joten tein vahvan tahtoisen päätöksen lähteä jonnekin lähelle, mutta samalla kohdistaa auto vakaviin maastotesteihin. Tärkeintä ei ole unohtaa, että Ladassa on vain etuveto, joten on parempi olla menemättä syvälle mutaan. Loput - kiitos.

Onneksi sain Luxe/Multimedia paketin testattavaksi. Tämä on ehkä täydellisin sähköpaketin kokoonpano, joka on varustettu manuaalivaihteistolla ja moottorilla, jonka teho on 122 hevosvoimaa.

Huolimatta siitä, että testin aikana autossa oli 3 henkilöä, dynamiikka jopa talvirenkailla hieman jäätyneellä asfaltilla oli vaikuttava. En väitä, että auto vetää matalassa päässä kuin veturi, mutta keskialueella 170 Nm riittää, ja äkillisissä kiihdytyksissäkin ohittaessa ja kippiauto alkaa jo häipyä edessä, Vest tulee helposti. Monet kuvittelevat kuinka tavallinen 16-venttiilinen 1,6 käyttäytyy, mutta tapasin 1,8:n henkilökohtaisesti vasta toisen kerran, ja tämä tapaaminen osoittautui miellyttäväksi.

Vest-sedania kehuttiin monilta käsiteltävyydestään ja ohjattavuudestaan. CROSS-versiossa tarina on vielä mielenkiintoisempi. Toisin kuin SW:ssä, siinä on erilaiset jousitusasetukset ja auto käyttäytyy vielä mielenkiintoisemmin niin tasaisella asfaltilla, missä sitä ei ole päivitetty, sekä hiekkateillä. Minulla oli mahdollisuus testata autoa kaikissa elementeissä. Onnistuimme jopa voittamaan pari kaalaa, mutta siitä lisää myöhemmin.

Monet koskaan Ladalla ajaneet muistavat varmaan ne tunteet, kun he kiihtyvät 100-120 kilometriin tunnissa, tarttuvat molemmin käsin ohjauspyörään ja menevät henkisesti ristiin toivoen, että auto ei ohita ja palaa kaistalleen. Vesta CROSS - täydellinen mielenrauha jopa suurella nopeudella. Pari kertaa ohittaessani moottoritiellä, matkalla Uudelle sillalle, ei tullut edes mieleeni ajatus, että auto käyttäytyisi jotenkin sopimattomasti tiellä. 17 tuuman pyörät ja leveät 205 renkaat pitävät auton luottavaisesti. Se ei kellu kaistaa vaihdettaessa eikä leiju runkoon pienillä epätasaisuuksilla ja halkeamia. Jousitus, vaikkakin hieman puristettuna, ei päästä tien epätasaisuuksia ohjaamoon ja samalla pitää auton hyvin käännettäessä. Jopa kaasua voidaan nostaa intensiivisemmän tunteen saamiseksi.

Rehellisesti sanottuna, ajaessani pois tieltä ensimmäisellä "apilalla" ajattelin, että iloni oli ohi. Risteyksestä Big Mountainin suuntaan paikoin olisi parempi, jos asfalttia ei olisi ollenkaan, mutta se on siellä ja Vestalle syvien kuoppien runsaus ei muodostunut traagiseksi, joka pakotti minut hidastamaan ja hitaasti, rullaen reiästä toiseen, ryömi pitkin rikkoutunutta asfalttia. Oli miten oli, onnistuin silti ohittamaan. Koska jousitus on kiristetty ja pyörät ovat halkaisijaltaan suuria, Vesta jää huomaamatta monet reiät, jotka ovat kuin sirppi sydämessä tyypillisille VAZ-kuljettajille. Kyllä, GOST:n ylittävillä kuoppilla runko heiluu, mutta tosiasia on, että auto vain heiluu. Se ei edes narise, puhumattakaan vaikuttamisesta jousitukseen.

Ja eteenpäinmaasto Voiko?

Reitin viimeinen kohta oli Vjatkajoen ranta. Halusin vilpittömästi ajaa autollani suoraan sillan alle, mutta epäilin syvästi, että pystyisin siihen, kun näin matkalla useita jäisiä lätäköitä, joihin objektiivisesti katsottuna mahtuisi 2 tällaista autoa. Mutta koeajo on vain testi, jolla testataan auton kykyjä ja selvitetään sen moraalinen ja fyysinen kohta, josta ei ole paluuta.

Lätäköt olivat helppoja. Murtaessamme jääkuoren pyörillämme ja työntäen sirpaleita pois puskurin helmalla, hiipimme niitä pitkin tutkien varovasti pohjaa. Siellä ei ollut yllätyksiä. Siinä kaikki? No noooo. Olin tällä alueella kerran testaamassa Dicoveryn voimaa. Mikset aja Vesta CROSSia samoihin olosuhteisiin? Neliveto ei joissain tapauksissa riitä, esimerkiksi kun joudut ajamaan erittäin jyrkkää mäkeä ylös, mutta maavara sallii SW CROSSin paitsi hypätä reunakiveyksiä pitkin, myös kiivetä seiniin.

Otetaanko se?

Jos vedät pois tunteista ja katsot raittiisti Lada Vesta SW:tä ja SW CROSSia, niin objektiivisesti katsottuna sillä ei ole kilpailijoita. Ainakin farmarikorissa ja 203 millimetrin maavaralla on epärealistista löytää B-luokan autoa, joka maksaa alle miljoonan. Tällä summalla ihminen saa hyvin kootun yleisauton, joka näyttää tyylikkäältä ja ajaa kunnollisesti. Voit jopa ajaa sillä Venäjän halki (yhden säiliön kantama on noin 700 kilometriä) tai jopa käyttää sitä ympäri vuoden sellaisissa ankarissa tilanteissa kuin Kirov. Tavaratila on täynnä mukavia taskuja, vaihtoehtoja ja apuvälineitä. Sähköisestä näkökulmasta löytyy myös kaikki tarpeellinen: lämmitetty tuulilasi filamenteilla, lämmitetyt etuistuimet eko-nahalla, multimedia, ilmastointi, ESP, pysäköintitunnistimet ja peruutuskamera ja kaikki muu, mitä muista löytyy. autoja tässä hintasegmentissä. Vestalla on vain yksi asia - arvoisia kilpailijoita.

Tunnistaaksesi henkilökohtaisesti VESTA SW:n edut ja haitat, voit tulla auton esittelyyn, jonka pitää Lada Center Kirov -jälleenmyyjä, joka sijaitsee osoitteessa: