Ovatko kotimaan autot turvallisia vai eivät? Tämä kysymys aiheuttaa paljon kiistoja tähän päivään asti, ja sekä yhden että toisen näkökulman kannattajia on paljon. Kaikki yrittävät todistaa asiansa, ja AVTOVAZin - LadaVestaLadan ja LadaX-Rayn uusien autojen markkinoille ilmestymisen jälkeen ongelmasta on tullut entistä tärkeämpi. Tietoa auton turvallisuudesta kerätään farmariautojen törmäystestin perusteella. Missä olosuhteissa testit suoritettiin, millaisia ​​testejä ne olivat ja mikä on tulos - lue lisää artikkelista.

LadaVestaCrossSportin esitestaus

Jo ennen autojen sarjatuotannon alkamista aloitettiin monimutkaiset testit. Oli toukokuu 2017. Yhdessä näistä testeistä osallistui analyytikot Autoreview'sta, arvovaltaisesta julkaisusta, johon automaailmassa luotetaan. Sitten konetta testattiin sivutörmäyksellä yhdeksänsataa kiloa painavaan pässiin, mukana oli myös irrotettava kärki ja nopeus oli 50 km/h.

Testiauto oli täydellisin vaunu, jossa oli neljä turvatyynyä. Tulos ylitti kaikki odotukset, ja AVTOVAZ-suunnittelijat olivat ylpeitä siitä. Suurin osa törmäysenergiasta imeytyi kynnykseen, sivuturvatyynyt olivat täysin odotusten mukaiset, eivätkä takaikkunat periaatteessa kärsineet, mitä ei voi sanoa kuljettajan ikkunasta.

AvtoVAZ-raportit kertovat, että kuljettajan nukkeon kiinnitetyt anturit eivät osoittaneet liiallista kuormitusta. HIC (hydrogen cracking) -standardien mukaan, jotka merkitsevät pään vammoja, saadaan hyvä tulos.
Eräs Autoreview-asiantuntija havaitsi mielenkiintoisen ominaisuuden. Valmistaja ei testannut Cross-vaunuversiota tavaratilan ollessa kuormattuna, vaikka sellainen testi näyttäisikin tarpeelliselta. Tällainen testi osoittaisi, kuinka turvallisesti ikkunalinjan yläpuolella oleva kokonaiskuorma on kiinnitetty.
AvtoVAZ selitti, miksi he päättivät olla suorittamatta tällaista törmäystestiä Lada Vesta cross sw. Syy on auton tarkoituksessa, koska sitä ei ole suunniteltu tavaran kuljettamiseen, vaan se on maastoauto, jolla on lisätty maastohiihtokykyä, mutta ei enempää.

Paketti ei sisällä takasivuturvatyynyjä, vaikka katsommekin kalleimmat, huippuluokan versiot, sivuturvatyynyt ovat matkustamossa vain eturivissä. Tämä selittyy sillä, että EU-standardien mukaisen testauksen lopullinen arvio ei muutu millään tavalla niiden läsnäolosta, jos autoon ei ole samanaikaisesti asennettu asianmukaisia ​​aktiivisia turvajärjestelmiä.
Monien asiantuntijoiden mukaan huippuversioita ostavat eivät kieltäytyisi maksamasta hieman enemmän takarivin lisäsuojasta.

Törmäystesti Lada Vesta SV cross - sarjaversio

Heti kun auton myynti alkoi, testattiin farmarivaunuja, jotka kuuluivat tuotantomalleihin. Etutörmäyksen seurausten arvioimiseksi käytettiin ARCAP-menetelmää (edullinen törmäys esteeseen nopeudella 64 km/h), ja Autoreview-julkaisun edustajat suorittivat testin.
Sivutörmäyksen seurausten testi suoritettiin jo AVTOVAZ-tehtaan erityisesti varustetulla alueella. Toistetut testit koko syklissä olivat tarpeen, sillä tuotantoauto lisäsi sekä maavaraa että painoa.

Vesta Cross etutörmäystesti

Autoreview'n edustajat ostivat testausta varten 798 000 ruplalla auton, joka lopulta oli melko rikki. Seurausten arvioimiseksi jouduttiin järjestämään etutörmäys muotoutuvilla lattioilla, nopeus oli km/h. Jo ennen toimenpiteen aloittamista asiantuntijat havaitsivat suurten pyörien olemassaolon, mikä on auton selkeä etu. Cross-farman huippuversio on varustettu 17-tuumaisilla pyörillä, mutta sedanissa on vain 15-tuumaiset pyörät. Asiantuntijat mittasivat auton massan, kävi ilmi, että se painaa 148 kg enemmän kuin sedan, joten energian imeytymisen odotettiin olevan 13% enemmän.

Testaukseen kutsuttiin myös asiantuntijoita valmistajan tehtaalta. Ensimmäinen vaikutelma törmäyksen jälkeen - auto kesti sen täydellisesti. Lisävahvistimien ansiosta etutuen siirtymää ei tapahtunut, vasemman sivupalkin erinomainen työstö havaitaan - se osoittautui taitetuksi, ja tämä mahdollisti huomattavan osan iskuenergiasta.
Yksi valetuista pyöristä halkeili energiasta, mutta otti myös osan iskun vaikutuksesta. ERA-GLONASSin erinomaista työtä mainitaan, lähes välittömästi törmäyksen jälkeen yrityksen työntekijä otti yhteyttä. Kuljettajan oven avaamiseen ei tarvinnut kuluttaa käytännössä mitään vaivaa, turvatyynyt voidaan myös asettaa täydellisesti. Taulukosta näkyy, mitä vaurioita eturivissä olevat mallinuket saivat:

Tämän testin tulosten mukaan auto kestää etutörmäyksiä ja sai korkeat pisteet. Jos auto kuitenkin testataan progressiivisen eurooppalaisen Euro NCAP -metodologian mukaan, tulos ei ole niin hyvä, koska on myös arvioitava matkustajan istuimen rakenteellinen eheys matkustamossa.
Kynnysten ja siipien alueen peittävän koristemuovin poistamisen jälkeen näkyy selvästi useita ryppyjä taka- ja etukynnysten metallissa.
Samalla tiedetään, että vuodesta 2016 lähtien tehdas on modifioinut autojen etukynnyksiä paksunnetuilla metalleilla. Autoreview'n edustajat päättivät leikata kynnystä ja poistaa ulkovuoren - kuten kävi ilmi, muodonmuutos vaikutti myös itse voimayksikköön.

Sen jälkeen päätimme aloittaa lattian äänieristyksen purkamisen, jonka alle ilmestyi repeytynyt lattia, eli jalkatila romahti ja tämä on syy ottaa yksi piste pois. Raot putosivat täsmälleen pisteisiin, mutta hitsauksessa ei ollut valittamista. Tästä syystä AVTOVAZille toimitettu metallilevy ei ole riittävän laadukasta.
Myös auton lattia kuljettajan istuimen alla oli vääntynyt, se osoittautui nousevaksi, ja tämä on liiallinen kuormitus säären alueelle. Tämän seurauksena Lada Vesta SV -ristin törmäystesti epäonnistui - hän ansaitsi vain tyydyttävän ominaisuuden. Maksimipistemäärä on 16 pistettä, ja Vesta sai vain 11,7. Saadut miinukset seuraavista syistä:

• Riittämätön suoja jalkojen alaosassa.
• Lattia on vääntynyt Euro NCAP -standardien mukaan, mikä osoittaa, että oviaukko ei ole vakaa.
• Kynnys rikkoutui ja nukke osui muoviseen ohjauspylvään. Vaikka muovi ei ole vaarallista, se peittää useita metalliosia.

Auto sai vain kolme tähteä.

Kuinka AvtoVAZ reagoi testituloksiin

Insinöörit olivat todella ymmällään tuloksista, he päättivät ostaa testeissä rikki menneen auton tutkiakseen sitä, koska kokoonpanoprosessin aikana oli mahdollisuus avioliittoon. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan vahvistettu. Sitten suoritettiin tietokonesimulaatio ja verrattiin laitoksen alueella suoritetun testin tuloksia ja Autoreview-testin tulosta. Kävi ilmi, että syy auton käyttäytymiseen törmäyksessä oli painolasti. Auton valmistelemiseksi testausta varten on algoritmi.

Tehtaalla testattaessa takasohvaan asennettiin 2 lastenistuinta ja 2 lasten mallinuket, mutta ulkoisessa testissä käytettiin lattioihin ruuvattuja metalliharkkoja. Kunkin harkon paino on 20 kg. Euro NCAP -standardit antavat luvan käyttää tätä lähestymistapaa vain, jos on takuu, että se ei vaikuta testituloksiin.
Matemaattinen malli luotiin, ja insinöörit havaitsivat, että kahden, 20 kilon painoisen harkon käyttö vaikutti vahvistimien ja hitsien kuormitukseen ja lisäsi sitä 20 %. Siksi lattiat olivat epämuodostuneita.

Tämän tosiasian selvittämisen jälkeen suoritettiin 2 samanlaista toimenpidettä metalliharkkoja käyttäen, ja tulos vastasi sitä. Mitä "Autoreviewin" edustajat saivat. Mutta 3 testi suoritettiin lasten mallinukkeilla, ja hän antoi erinomaiset tulokset. Täällä havaitaan hihnojen erinomainen työ, lattian taitteiden puuttuminen, metalli ja hitsaus kestävät tiukasti iskun.
Osoittautuu, että jos autoon olisi laitettu 2 lasten mallinuket, se olisi saanut melkein 15 pistettä 11,7 pisteen sijaan. Testitulokset saivat suunnittelijat kuitenkin tiivistämään lattioita, ja se onnistui.

Törmäystesti Lada Vesta Cross sivutörmäyksellä

Jälleen kerran testitulokseen vaikuttavat arviointikriteerit, kuten etutörmäyksissä. Sivutörmäyksiä testattiin jo valmistajan alueella, he ottivat huippuluokan farmarivarusteet. Hän osallistuu törmäykseen kärryn kanssa, joka painaa 950 kg, jossa on murskattava este, nopeus - 50 km / h. Iskua varten valittiin auton keskiosa.
Valmistaja puhui sivutyynystä, joka oli ommeltu istuinten selkänojaan, törmäyksessä sen pitäisi avautua, tukkia ikkunan aukko lähes puoleen ja suoja vaikuttaa paitsi vartaloon, myös päähän.

Törmäyksen jälkeen auton kanssa ERA-GLONASSin edustajat ottivat yhteyttä 27 sekunnin kuluttua, mikä on erittäin nopeaa. Kun otetaan huomioon painopisteen siirtyminen lähemmäksi keulaa, oli odotettavissa pientä perän käännettä. Kuljettajan ikkuna särkyi täysin, mutta takaikkunat ja peili eivät vaurioituneet.
Pääinsinööri ilmaisi henkilökohtaisesti vaikutelmansa testistä ja kutsui sitä onnistuneeksi. Hän pani merkille sivuturvatyynyn oikea-aikaisen avautumisen, kun taas asiantuntijat arvioivat matkustamon vaurioita, oikaisevat ovia avattaessa ja muut analyysit. Vasta sitten he alkavat tarkistaa nuken kuntoa.
Kun projektia vasta kehiteltiin, AVTOVAZin työntekijät päättivät vahvistaa kynnysarvoja, koska auton maavara kasvoi, joten se on kynnys, joka joutuu vastaanottamaan törmäysenergiaa. Vain vahvistuksen avulla kynnyksen vaikutusta keskipilareihin ja niiden siirtymisen todennäköisyyttä oli mahdollista minimoida.
Se oli onnistunut Lada Vesta cross törmäystesti - video on selvä todiste siitä, että ovien avaamisessa ei ollut ongelmia törmäyksen jälkeen, bensiiniä ei valunut ulos säiliöstä, eivätkä nuket saaneet vakavia vammoja, varsinkin kun jopa työkalu niitä ei tarvinnut poistaa. Akku on ehjä, matkustamossa ei ollut vaarallisia osia, loukkaantumiskriteerien mukaan ne ovat kaikki kynnysstandardien alapuolella.
Valmistaja ei aio vielä testata autoa täydellä tavaratilalla tai raskailla kuormilla, koska se ei ole niin tarpeellista. On tärkeää huomata, että Euroopan unionissa on jo tiukempia toimenpiteitä arvioinnin muodostukselle ja Vesta testattiin jo 80-luvulla kehitettyjen standardien mukaan.
Esimerkiksi 950 kg painavan kärryn käyttöä ei pidetä tarpeellisena. Koska lähes kaikki nykyaikaiset autot painavat yli tonnin. Euro NCAP -standardin mukaan painoraja on asetettu - 1 tonni ja 300 kg, mutta arviointistandardit ovat samat.

Miten testit ovat

ARCAP:n mukaan törmäystestillä tarkoitetaan auton etutörmäystä 64 km/h nopeudella muotoaan muuttavaan esteeseen, joka jäljittelee henkilöauton etuosaa alumiinihiukkasten avulla. Tilastot osoittavat suorien törmäysten harvinaisuutta, joten testaus edellyttää auton törmäämistä esteeseen edestä. Missä on kuljettaja. Vakiintuneen päällekkäisyyden koko on 40 %. Tämä on kyky simuloida kahden lähes samanmassaisen ajoneuvon siirtymää, etutörmäystä.

Kokonaisnopeus on 110 km/h. Hytissä istuu 2 nukkea, joihin asennettujen antureiden avulla tallennetaan tietoa ylikuormituksista, jotka vaikuttavat törmäykseen sellaisiin kehon osiin kuin pää, sääri, rinta, polvilumpiot ja lantion alue.
Tutki kuljettajan ja eturivin matkustajan tiedot ja laske, millaisia ​​vammoja he voivat saada. Ja millä todennäköisyydellä. Ohjauspyörän liike, vasemman etupilarien ja polkimien siirtyminen huomioidaan.
Tällainen testaus on mahdollista AVTOVAZissa Venäjän federaatiossa sekä Tšekin tasavallassa TÜV SÜD -tšekkiläisten asiantuntijoiden ansiosta.

Turvataso Lada Vesta Cross

Jos arvioimme testitulosta venäläisen tehtaan kriteerien mukaan, jossa on lapsinukkeja, niin se osoittautui hienoksi. Hitsauskohdissa ei ole lattiakatkoja, kynnykset eivät ole turvonneet tai rikki. Asiantuntijat onnistuivat todistamaan, että ulkopuolisessa testissä saadut epäonnistuneet pisteet johtuivat Autoreview'n edustajien virheestä. 20 kg:n harkkojen käyttö vaikutti tulokseen, koska ne lisäsivät lattioiden rasitusta.
Testattaessa AVTOVAZilla Vesta SW Cross pystyi saamaan 14,9 pisteen lisäksi enintään 4 tähteä. Autolla on korkea turvallisuuspistemäärä, enemmän kuin Lada Kalina, joka sai vain 10,1 pistettä, ja Grant 10,7 pisteellä.

Video - Törmäystesti: Lada Vesta SW Cross. Kaksi yritystä, kolme tähteä. Heikomman sukupuolen vaunu

Video - Lada Vesta SW Cross - sivutörmäystesti. Farmari neljällä tyynyllä törmäystä vastaan ​​nopeudella 50 km/h

Luvatut kaksi vuotta odottavat. Aloittaessaan Lada Vesta -sedanin sarjatuotannon 25. syyskuuta 2015 AvtoVAZin silloinen johtaja Bo Andersson lupasi, että farmari asetetaan kuljettimelle tasan vuotta myöhemmin - 25. syyskuuta 2016. Mutta kului alle vuosi... ja Andersson lähti, ja rohkeita sitoumuksia oli tarkistettava.

Aluksi oletettiin, että niitä valmistetaan Toljatissa - toisin kuin sitä, että sedan valmistetaan Izhevskissä. Myöhemmin tämä outo logistinen konsepti tarkistettiin: farmarivaunuja valmistetaan myös Lada Izhevskin tehtaalla (entinen Izh-Avto). Vartaloleimat saapuivat Iževskiin vasta talvella, joten kokoonpanolinja valmistettiin lyhyessä ajassa.

Sarjatuotannon pitäisi alkaa heinäkuussa. Jos vikoja ei tule, valmistuu tänä vuonna yhteensä noin yhdeksäntuhatta autoa - molemmissa modifikaatioissa suunnilleen yhtä paljon. Ne tulevat myyntiin syksyllä.

Toisesta testistä

Vesta SW - farmari, epätyypillinen AVTOVAZille. Alkaen italialaisen vastineen Fiat 124 Familiaren "kiinteästä" kaikki Togliattin rahti-matkustaja-ajoneuvot olivat enemmän "rahtia" kuin matkustajia. VAZ-2104 ei tuonut tähän konseptiin mitään uutta, VAZ-2111 lähes pystysuoralla takaovella kehitti rahtilähtöä, mutta nosti sen absoluuttiseksi.

Näiden kovien työntekijöiden ohella Vesta SW:n tuoksuva raikkaus -. Kun Steve Mattin sanoo, että suunnittelun ainoaa tekijää on mahdotonta nimetä, hän on selvästi vaatimaton. Ruotsissa hän sai kätensä leikkaamaan Volvon rahtimatkustajien "matkalaukkuja" ja esitteli maailmalle nopean Volvo V60:n. Kuvitteletko myös Volvoa, kun katsot Vestan farmariautoa? Tämä ei ole moite Stevelle. Pikemminkin päinvastoin. Tämä tarkoittaa, että automme on räätälöity nykyaikaisten eurooppalaisten mallien mukaan. Lisäksi Vesta SW on Volvoa tyylikkäämpi - ainakin minun makuuni. Muusta rungosta irronnut kattolinja, takapilarin hainevä kääntynyt takapilarin kulkua vasten, pitkänomainen siluetti - dynaaminen profiili!

Kori nuoli pitkään aerodynamiikan suhteen, joten kehittynyt takaspoileri ilmestyi, joka roikkuu paksusti takaluukun päällä. Se rauhoittaa ilmavirtaa, vähentää turbulenssia ja minimoi takaikkunan likaantumisen.

Kaikki takarekisterikilven alla on sama sedanissa ja farmarivaunussa. Samat puskurit, samat takavalot, mukaan lukien niiden sisäosat.

Siksi mitat ovat samanlaiset. Farmarivaunun pituus on 4410 mm (täsmälleen sellainen). Akseliväli - 2635 mm. Leveys - 1764 mm (rungon mukaan, ei sisällä peilien leveyttä). Korkeus tavarakiskoissa - 1512 mm.

Yhdistämisen rajoittaminen lyhensi kehitysaikaa ja pienensi projektin kustannuksia. Tämä tuo tiettyjä etuja tulevaisuudessa. Jos uudelleenmuotoilua tarvitaan jonkin ajan kuluttua, siihen kuluu vähemmän aikaa ja rahaa, mikä tarkoittaa, että ostaja voittaa. Voidaan myös olettaa, että varaosista tulee hieman helpommin saatavilla - jos ei hinnan, niin juuri saatavuuden mukaan: sedanin ja farmariauton erillisiä osia ei tarvitse säilyttää varastoissa.

kuka missä?

Kuvissamme, jotka onnistuimme ottamaan ennen virallista ensi-iltaa, on vain Vesta SW Cross. Tämä on yksi ensimmäisistä hyötyajoneuvoista. Perusfarmi on ulkoisesti yksinkertaisempi, siinä ei ole mustaa sisustusta ja sitä kutsutaan nimellä Vesta SW. Kuten arvata saattaa, lyhenne SW on englanninkielisestä farmari, farmari.

Mitä eroa on SW:n ja SW Crossin välillä? Jos vertaat metallirunkopaneeleja - ei mitään! Samalla autot ovat visuaalisesti hyvin erilaisia.

SW Cross toistaa lähes täsmälleen konseptin, joka esiteltiin Moskovan SUV-näyttelyssä kaksi vuotta sitten. Siinä on kaksiväriset puskurit, jotka antavat sille turvallisemman tunteen. Koko vartaloa ympäröi musta muovivuori. Pakojärjestelmän kaksoispakoputket tuovat urheilullisen ilmeen auton ilmeeseen.

SW Cross on vain 4 mm pidempi kuin tavallinen farmari – aggressiivisen näköisten puskureiden mustan vuorauksen ansiosta. Lisäksi se on hieman korkeampi (1532 mm). Lopuksi Crossissa on 17-tuumaiset pyörät - konseptiautossa niitä oli tuuma enemmän, ja tavallisessa Vesta SW -farmarissa tuumaa vähemmän. Vastaavasti Crossilla on hieman leveämpi rata. Suuremmat pyörät vaativat jousituksen uudelleenkonfigurointia.

Kaikki tämä ei todellakaan sovi yhteen AvtoVAZ:n melko konservatiivisten lähestymistapojen kanssa. Togliattilaiset pysyivät uskollisena vain vanhalle hyvälle perinteelle valmistaa autoja huonoille teillemme. Mistä minä puhun? Tietoja tyhjennyksestä!

Vesta SW:n välys on 178 mm. Tämä riittää jo kaupungeillemme ja kylillemme. SW Cross on vieläkin viileämpi: 203 mm pohjan alla! On selvää, että veto on vain edessä. Mutta jos laitat hampaat renkaat SW Crossiin, se on hyvä. Ja jos teet sen pilalle (olen varma, että käsityöläisiä on), SW Cross kilpailee muiden nelivetoisten crossoverien kanssa. Toivon, että vakautusjärjestelmä on täysin vaihdettavissa - jotta se ei häiritse tiellä.

Ja lisää yhdistymisestä. Muistatko viime vuoden Vesta Crossin prototyypin sedanin samalla muovirunkosarjalla? Koska sedan ja farmari ovat mahdollisimman yhtenäisiä, tehtaan ei tule olemaan vaikeaa tuoda Cross-sedania markkinoille. Ainoa kysymys on ajoitus.

Mitä on sisällä?

Ei ole mitään järkeä potkaista ilmaa takapuskurin alle - Vestassa ei ole sähköistä tavaratilaa, tämä on korkeamman luokan autojen etuoikeus. Avataan kahvoilla.

Emme saaneet kuvata ensimmäisen auton sisältä, joten käytä mielikuvitustasi.

Koska takapuskuri on lainattu sedanista, oli kuormauskorkeus hieman enemmän kuin haluaisimme.

Tavaratilan tilavuus? Tätä materiaalia valmistettaessa ei ollut vielä tarkkoja tietoja. Vesta-sedanin tavaratilan tilavuus on 480 litraa. Voidaan olettaa, että farmarivaunun tavaratilan mitat ovat suunnilleen samat (irrotettavan verhon alla).

Saattaa tuntua, että kehittynyt spoileri kaventaa oviaukkoa, mutta näin ei ole: se on osa ovea, joten se nousee sen mukana - ja näkyviin tulee valtava tavaratilan aukko, ei kovin leveä, mutta korkea.

Kuinka paljon?

Ja nyt tärkeimmästä asiasta. Kun valmistelimme tätä artikkelia julkaistavaksi, hinnat olivat vielä muodostumisvaiheessa. Muutama kuukausi sitten Nicolas Maure mainitsi, että vaunu olisi hieman kalliimpi kuin 800 tuhatta ruplaa.

Koska SW farmari ei eroa sedanista teknisen täytön suhteen (kuvissamme - auto 1,8-moottorilla), uskallan ehdottaa, että se myydään 620–800 tuhatta ruplaa tehosta riippuen yksikkö ja varustetaso. SW Crossin yläpalkki voi nousta 850 tuhanteen ruplaan.

Katsotaan toteutuuko ennustukseni.

Muuten, jos tarkistat tekniset tiedot, Vesta-sedan kiihtyy 100 km / h 10,2 sekunnissa ja farmari samalla moottorilla 10,9. Epäsuorasti tämä tosiasia todistaa esittämäni hypoteesin puolesta voimansiirron eri pääpareista tai välityssuhteista. En usko, että painoero olisi voinut vaikuttaa kiihtyvyyden dynamiikkaan näin merkittävästi. Ja samalla varustetasolla farmari on raskaampi kuin sedan noin 20-30 kg. Se ei ole paljon.

Cross vai crossover?

Ehkä kiihtyvyysdynamiikan puute on ainoa valitus, jonka voin tehdä Vesta SW:tä vastaan. Siitä huolimatta kysymykseen, ostaisinko sellaisen auton itselleni, vastaan ​​yksiselitteisesti, että ei, en ostaisi! Valinnan edessä säästäisin rahaa, velkaanaisin, lainoihin, mutta kaikella voimallani yrittäisin "kurottautua" hieman kalliimpaan Vesta SW Crossiin.

Muistatko, että aivan alussa sanoin, että meille annettiin kaksi autoa testiin kerralla? Tässä ei ole suurta juonittelua, ja luultavasti kaikki ymmärsivät jo, että toinen oli Lada Vesta SW Cross. Niin sanotusti "off-road"-versio Togliattin farmarivaunusta. Se eroaa "tavallisesta" Vesta SW:stä ensisijaisesti lisääntyneellä maavaralla ja muovisella suojarunkosarjalla. Tämä pistää silmään jo ensi silmäyksellä. Itse asiassa autoissa on edelleen loistavat jousitusasetukset, mutta ymmärtääksesi tämän, sinun on ajettava ainakin vähän.

Menemme jo tutulle serpentiinille. Voimansiirrot ovat samat täällä, ja veto-ongelmat ovat samanlaisia. Mutta Cross-version jouset ja vaimentimet ovat huomattavasti jäykempiä, ja tämän vuoksi auto käyttäytyy paljon kerätymmin ja vakaammin. Liiallinen ketteryys katosi kokonaan / Auto ei vaadi rullausta käännöksissä ja pitää lentoradan tarkemmin. Koko jousitus tässä on energiaintensiivisempi ja sitä on lähes mahdotonta sulkea ennen rikkoutumista. En tiedä millainen kuoppa ja millä nopeudella pitää päästä, jotta koko iskunvaimentimen kulku valitaan ja tuntuisi kovan iskun kehoon. Teillemme tämä on erittäin hyvä ja arvokas laatu. Tietysti myös maastoajoon.

Ennakoin heti mahdollisia kysymyksiä Vesta SW Cross -mallin luokittelusta. Voidaanko se luokitella crossoveriksi? Mielestäni se on mahdollista. Jopa siitä huolimatta, että nelivetoisia versioita ei ole. Jostain syystä minusta näytti, että AvtoVAZ-edustajat olivat erittäin haluttomia kommentoimaan nelivetovaihteistoon liittyviä kysymyksiä. Tämä tarkoittaa, että se joko on jo olemassa, ainakin kehitysvaiheessa, ja meille valmistellaan yllätystä, tai sitä ei ole eikä voi olla olemassa. Myönnän täysin, että sitä ei voi tehdä rakentavasti. Esimerkiksi itse alustaa ei alun perin suunniteltu. Mutta kun otetaan huomioon, että yli puolet muiden merkkien "täysarvoisista" crossovereista myydään Venäjällä vain etuvetoisina, tällaisen Vesta SW Crossin puutetta voidaan tuskin pitää ongelmana. Mutta Togliattin "maastovaunun" välys on jopa 203 mm. Kyllä, suurimmassa osassa maahan tuoduista crossovereista on vähemmän!

Tarkoittaako tämä, että ilman nelivetoa Vesta SW Cross ei ole avuton maastossa? Testasimme sitä tahattomasti. Jätettyämme huomaamattoman käännöksen koeajoreitillä, emme kollegani kanssa palanneet, vaan ajoimme tavallisen navigaattorin ehdottamaa "katkaisua". Ja mitä? Vain kolme kilometriä pohjamaalia, ja olemme paikalla! Mutta yksi paikallisista, nähdessään kuinka käännymme pois asfaltilta, piti velvollisuutenaan varoittaa meitä, että tällä tiellä ajavat yleensä vain mönkijät ...

Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun ajat. Eikä edes ensimmäisiä kymmentä vuotta. Tiedän kuinka ajaa teillä ja ilman niitä. Kumppanini on ralliautoilija ja myös tunnettu autoasiantuntija. Leikkaamme parhaamme mukaan ajaen kivikkoista vuoristopolkua pitkin lähes kaksi kilometriä kolmesta. Mutta sitten tie muuttui täysin ajettamattomaksi. Jos meillä ei olisi ollut tavallisia matalaprofiilisia Pirelli-renkaita, vaan jotain hampaisempia, olisimme ehkä edenneet vielä viisikymmentä metriä. Onko autossa neliveto, todennäköisesti toiset sata. Lisäksi ilman kuolemaan lamauttavaa autoa oli yksinkertaisesti mahdotonta liikkua. Kääntimme kirjaimellisesti Vesta SW Crossin käsissämme ja palasimme ilman vaikeuksia takaisin sinne, mistä aloitimme. Omalla voimalla, ilman kaapeleita, hinaajia ja ulkopuolista apua. Olen valmis ilmoittamaan vastuullisesti, että mikään markkinoillamme esitellyistä kompakteista crossovereista ei parantaisi tulostamme olennaisesti. He kaikki pysähtyivät suoraan näköetäisyydelle siitä, missä seisoimme. Tämän perusteella uskon, että jos et tee holtittomia tekoja, Vesta Crossin off-road-ominaisuudet riittävät sinulle. Silti 203 mm pohjan alle on käytännössä testattuna paljon.

Ja lopuksi suklaata

Ei, ei AvtoVAZ-suunnittelukeskuksesta, jota tavalliset ihmiset kutsuvat usein "suklaaksi" sen ominaisen ruskean värin vuoksi. Puhuin jo suunnittelusta. Ja noin yksinkertainen suklaapatukka, katkera ja mieluiten manteleilla. Selitän nyt, mitä sillä on tekemistä sen kanssa.

Toivottavasti olet jo ymmärtänyt, että pidän Vesta SW:stä ja vain erittäin söpöstä Vesta SW Crossista. Uskon, että sinäkin pidät niistä. Kyllä, näissä autoissa ei ole puutteita, mutta verrattuna kaikkiin aikaisempiin AvtoVAZ-tuotteisiin tämä on valtava askel eteenpäin. Yleisesti ottaen ne voivat olla askel eteenpäin jopa Vesta-sedaniin verrattuna! Togliatti tarjosi meille hyvän eurooppalaisen tason autoja. Totta, niiden hinta on myös melkein eurooppalainen. Kuten sanoin, "perus" Lada Vesta SW maksaa 639 900 ruplaa. Tällä rahalla sinulle tarjotaan auto, jossa on 102 hevosvoiman 1,6 litran moottori. ja manuaalivaihteistolla. Hän ei edes takajarrut ole levy, vaan rumpu. Ja kalleimmasta autosta, jossa on 1,8-moottori, AMT ja maksimi vaihtoehto, joudut maksamaan 804 900 ruplaa. Cross-versio on selvästi kalliimpi. Täällä, 755 900 ruplan markasta. se on vasta alkua. Koeajon aikana ajamamme auto (1,8, manuaalivaihteisto) vetää vähintään 780 900. Ja Prestige-kokoonpanon rikkaimmasta, kalleimmasta ja arvostetuimmasta Lada Vesta SW Crossista sinulta pyydetään 847 900 ruplaa. Tämä on maksimi.

Kuten näette, Cross maksaa paljon enemmän kuin "yksinkertainen" farmari. Mutta mielestäni se on sen arvoista. En väitä, että kaikkien muiden asioiden ollessa samat, "off-road"-versio on aina rikkaampi - tämä on poliittinen päätös: tänään Vesta Cross SW on AvtoVAZin lippulaivamalli. Hän myös ajaa mielenkiintoisempaa, ja lisäksi hänellä on melko kunnolliset maasto-ominaisuudet. Toisin sanoen - sellainen generalisti, paljon, anteeksi tautologia, universaalimpi. Kaiken kaikkiaan suosittelen Crossia! Löysinkö turhaan vetoa suklaapatukkasta AvtoVAZin varatoimitusjohtajan kanssa, että Vesta SW Crossin kysyntä olisi suurempi kuin yksinkertaisella farmarivaunulla?

TEKNISET TIEDOT
		LADA VESTA SW CROSS
MITAT, MM	4410 x 1764 x 1512	4424 x 1785 x 1532
akseliväli, MM
MAAVARA, MM
RASTITILAVUUS, L
NYKYINEN PAINO, KG
MOOTTORIN TYYPPI	R4, bensa	R4, bensa
TYÖTILAVUUS, KUUTTI CM
MAX VIRTA, HP	122 nopeudella 5900 rpm	122 nopeudella 5900 rpm
MAX VÄÄNTÖ, NM	170 3700 rpm	170 3700 rpm
	edessä	edessä
TARTTUMINEN	5-st. manuaalivaihteisto	5-st. manuaalivaihteisto
MAX NOPEUS, KM/H
KIIHDYTYSAIKA 0-100 KM/H, S
POLTTOAINEEN KULUTUS (KESKIMÄÄRÄ), L/100 KM
SÄILIÖN TILAVUUS, L

Kirjoittaja Kustannussivusto Kuva yrityksen valmistaja

On aika lopettaa: tämä kaikki muistuttaa jo vähän tervettä journalismia ja vielä vähemmän työskentelyä työlain puitteissa. Haaveilen Vestasta. Melko spesifinen - farmari SW Cross-versiossa ja maksimikokoonpanossa. Täsmälleen sama, jonka näin ensimmäisen kerran AvtoVAZ-suunnittelustudiossa toukokuussa ja ajoin sitten Togliatista Iževskiin, mutta ei naamioituna, vaan lämpöydinoranssilla värillä. Neljä kuukautta hiljaisuutta kauppasaarron ehdoilla - ja nämä iltaiset kokoukset. Tiedän kuitenkin kuinka lopettaa kaiken, mutta tämä huolestuttaa minua paljon enemmän kuin unelmat.

W ja kolme vuotta ensimmäisen konseptiauton ilmestymisestä puhuin Vestasta niin paljon, että Zhigulivuorten lakien mukaan minun on nyt vastattava sanoistani ja mentävä naimisiin. Vaikka "must" ei olekaan oikea sana. Pelkään, että haluan todella ostaa Vestan.

Aikuisena ymmärrän tällaisen tilanteen herkkyyden, mutta tiedätkö mitä Tukholman syndrooma on, eikö niin? Kolme huomautusta katastrofin laajuuden ymmärtämiseksi: Päivitän lada.ru-sivustoa vähintään kolme kertaa päivässä, tiedän neljän lähimmän Lada-jälleenmyyjän sijainnit ja yhteystiedot ja tilaan ne kaksi viestiä kuukaudessa, joita AvtoVAZ kutsuu asiakasuutiskirje. Melkein joka ilta kiusaan lainalaskuria ja aamulla olen iloinen, että en ole vielä kerännyt talletusta, koska minulla ei vieläkään ole vastausta, ostanko Vestaa.

Se on kaunis, mutta ei halpa, pärjää hyvin, mutta kiihtyy huonosti, on käytännöllinen, mutta ahmattimainen. Sanalla sanoen olen hämmentynyt. Ja kun päässä on sotku, yksinkertaisimmat ajattelijan temput tulevat apuun. Viime viikolla otin paperiarkin ja piirsin sen puoliksi kirjoittaakseni vasemmalle kaikki, mikä saa minut pitämään Vestan hankintaa hyvänä ideana, ja oikealle - päinvastoin.

Ja tältä näyttää tämän ääriviivan pelottavin osa.

Suunnittelumanifesti. Ehkä kauneus ei pelasta koko maailmaa, mutta ainakin se tekee AvtoVAZista erittäin, erittäin vakavan palvelun. Vesta farmari ei ole vain kaunein VAZ, se on auto, joka voi palauttaa Ladan yhteiskuntaan, jossa auton ostaminen tyydyttää halun, ei tarvetta. Sanoisin jopa, että Vesta SW on jossain määrin samanlainen kuin Mini, koska voin jo kuvitella henkilön, joka valitsee sen pelkästään ulkonäön vuoksi. Vain valitaksesi tarvitset tietysti Cross-version, koska Vestassa on suuret pyörät ja leveä muovivuori, harkitse hänen kantapäänsä ja bikinejä. Ei, tavallinen Vestan farmari on myös erittäin hyvä, mutta maastohiihtoauton taustalla... Ihan kuin menisit naimisiin supermallin kanssa, mutta näkisit hänet vasta keittiössä, kun hän etsi aspiriinia lauantaiaamuna. .

Rakas ajaja. Toinen syy valita SW Cross on uudet jousitusasetukset. Jos tukiaseman alusta eroaa sedanin alustasta vain 9 mm pidennetyissä takajousissa, niin "risti" Vestalla on oma sarja, jota etsiessään VAZ-tiimi kävi läpi 40 vaihtoehtoa iskunvaimentimien asetuksille, jotka on yhdistetty pitkänomaiseen. jouset. Yllättäen tämän seurauksena ristijousituksella varustetusta Vestasta tuli yhtäkkiä vielä "asfaltti". VAZ-harjoituskentällä Sosnovkassa hyppäsin jatkuvasti tavallisesta farmarivaunusta maastohiihtoon, ja ero niiden välillä oli kuin kivennäisveden ja samppanjan välillä. Eli Vesta on edelleen sopiva 99 %:ssa tilanteista ja tyydyttää useimmat kuljettajan tarpeet, mutta Cross tuo myös juhlan tunnelman tähän. Uusi jousitus on tiheämpi, reaktiot ovat nopeampia ja tarkempia, sen avulla Vesta rullaa vähemmän ja heiluu vähemmän. Tällainen Lada ajaa sujuvasti ja kalliisti - enkä nähnyt tässä vakavaa kompromissia sujuvan toiminnan ja energiankulutuksen suhteen. Kyllä, se korostaa aaltoja ja kuoppia voimakkaammin, mutta heilutin 700 km Togliatista Iževskiin Cross-universalilla ohittaen liittovaltion moottoriteitä - ja se oli miellyttävä matka.

Farmariajo-ohjelma rajoittui lähes kokonaan Cross-version jousitusasetusten etsimiseen, koska yksinkertainen Vesta SW eroaa vähän sedanista. "Cross" iskunvaimentimet pidennetyllä sauvalla - Skopinin yritys SAAZ-Komplekt ja vakiorenkaat - Pirelli Cinturato P7. Loistava duetto! Pyörät, joiden mitat ovat 205/50 R17, laitetaan kaikkiin Crosseihin, mutta 15-tuumainen matkalaukku toimii varaosana. Ja on myös syytä muistaa, että kauniit pyörät harvoin auttavat ajamaan nopeasti, joten Vesta SW Cross 1.6 passin mukaisella "mekaniikalla" kuluttaa 12,6 s kiihtyvyyteen "satoihin" ja SW Cross 1,8 "robotilla" - loputtomasti 13,3 s !

Tyhjennys. Ylimääräinen 25 mm maavara antaa universaalille Vesta Crossille 203 mm pohjan alle - Kreeta ei koskaan haaveillut sellaisesta, ja Kaptur on vain millimetriä korkeampi, mutta kokemuksen mukaan Ladan passivaraan on enemmän luottamusta. Ei sillä, että lähden vaivaamaan maastoa, mutta sen valossa, että meillä on nyt lunta vielä kesäkuussakin ja hyvin hoidetut Moskovan kadut jäävät veden alle jokaisen sateen jälkeen... Sanalla sanoen pitäisi Älä missaa mahdollisuutta ottaa hieman etäisyyttä näistä ongelmista.

Jopa tavallisessa Vestassa (178 mm, kuvassa oikealla) on tarpeeksi maavaraa, jotta pysäköinnissä ei tarvitse melkein koskaan huolehtia reunakiveistä. Vesta SW Cross (vasemmalla) on 25 mm korkeampi. Mutta sinun on muistettava, että etupuskurin musta alahuuli ei ole erillinen vuoraus, vaan yksittäinen osa sekä sumuvalopistorasiat, rekisterikilpialue ja osa pyöränkaaren verhoilua. Mutta kynnyksillä, takakaareilla ja takapuskurin alla - erilliset "maalaamattomat" paneelit

Älykäs tavaratila. Tarkkaan ottaen Vesta Cross sedan saa pian saman jousituksen, pyörät, korisarjan ja välyksen, eikä farmari poikkea siitä tavaratilan tilavuuden suhteen hyllyn alla: sama 480 hv. Mutta pidän järjestäjästä, jossa on markkinarakoja, laatikoita ja verkkoja, jotka VAZ rakensi "latonsa" sisään. Kahdesti viiniä kaappaaneena tavaratilasta ja munakokkelia ja suolakurkkua kumpikin kerran, olen erittäin tyytyväinen kaikkiin noihin kuormalavoihin ja kuminauhoihin, jotka lupaavat, että skootteri, kamera ja marinadi voivat nyt matkustaa naapurustossa ilman pelkoa.

"Ladatuin" Vesta. Tietenkin sinun on otettava 1,8-moottori, koska terveessä kehossa on oltava terve mieli ja 106 hv. Vestan perusmoottori ei käsittääkseni oikein sovi tähän määritelmään. Aivan kuten "robotti" AMT. Siksi minulla on 122 voimaa "mekaniikalla", ja tässä tapauksessa se on ranskalainen, JR5, joka takaa automaattisesti ulvomisen ja vääntömomentin "ruoansulatushäiriöt". Raja 200 Nm marginaalilla kattaa moottorin ominaisuudet (170 Nm) - toisin kuin VAZ-vaihteisto, joka on suunniteltu 175 Nm: lle. Tällaista voimayksikköä on jo testattu Lada XRAY:lla, mutta "mekaniikalla" varustettu Vesta 1.8 on hieman raskaampi, joten sen passin indikaattorit ovat vaatimattomampia: 11,2 s - 100 km/h ja maksimi 180 km/h.

Salon Economy +. Vesta-universal on yksinkertaisesti luotu niille, jotka, kuten minä, mahtuvat koneeseen vain varauloskäynnin istuimiin. Ergonomia, joka on onnistunut pitkälle kuljettajalle, jolla on pitkä ohjauspylväs ja laaja valikoima istuinsäätöjä, on myös hyvä, koska toisen rivin yläpuolella oleva katto on 25 mm korkeampi kuin sedanin, joten Vesta ei enää nolaa auton edustajia. "seurapiiri".

Kaizen VAZ-tyylinen on keskimmäinen laatikko-käsinoja, päivitetty instrumenttivalaistus, kolmivaiheiset lämmitettävät etuistuimet, hansikaslokeron kannen mikronosto ja värillinen sisäverhoilu Cross-versioissa yhdessä korin värin kanssa

Elektroniikka - tukkumyynti. Vesta SW Cross, jopa enintään 866 tuhannella ruplalla, on suhteellisen edullinen tapa ostaa lämmitetty tuulilasi ja takaistuimet, kaksi USB-porttia, sisäänrakennettu navigointi, värillinen kosketusnäyttö, ilmastointi, sadetunnistin, pysäköintianturit ja peruutuskamera. Hieman myöhemmin AvtoVAZ lupaa myös Apple CarPlayn. Kaikille luokkatovereille tällaiset laitteet maksavat vähintään satatuhatta ruplaa. Samaan aikaan farmariautot ovat ensimmäiset Westiet, joissa on etulaatikko istuinten välissä, kolmivaiheiset lämmitettävät etuistuimet, takakyynärnoja, lukittava kaasusäiliön luukku ja ulkoinen tavaratilan vapautuspainike.

Omistushinta. Jopa kallis Vesta lupaa huomattavia säästöjä huolto- ja vakuutuskustannuksissa verrattuna ulkomaisiin autoihin. Kiitos suhteellisen edullisista huoltohinnoista ja halvoista korin osista, jotka alentavat Casco-hintoja. Vuoden ero Solariksen ja Rion kanssa voi olla 10-20 tuhatta ruplaa Ladan hyväksi.

Varkaiden välinpitämättömyys. Voit yleensä ottaa riskin ja kieltäytyä vakuutuksesta varkaustapauksissa: liikennepoliisin tilastojen mukaan vuonna 2016 Venäjältä varastettiin vain neljä Vestaa! Vaikka Priors ja Grants ovat perinteisesti vaarassa käytettyjen varaosien suuren kysynnän vuoksi. Pian Vesta myös peruuttaa takuuaikaa, ja omistajat houkuttelevat välienselvittelyyn, mutta toistaiseksi uudet Ladat eivät lupaa omistajilleen levotonta unta.

Kuten Venäjän joukkue. Uutiset ovat meidän. En uskonut koskaan tyytyväni siihen, mutta on typerää sanoa, että hänen taustansa ei kosketa minua. Ladan kanssa kaikki on täsmälleen kuten Venäjän joukkueessa: se polarisoi tunteita. Kun mikään ei tartu, puristamme hampaitamme ja kiroamme päivää, jolloin pääsimme mukaan tähän keskinkertaiseen esitykseen, mutta jos yhtäkkiä emme häpeä tulosta... Vesta Cross on kuin pronssi Euro 2008 jalkapallossa, kun halusin huutaa ja juosta kadulle. Ei illuusioita, tämä ei ole kultaa, mutta mitään kirkkaampaa ei ole tapahtunut autoteollisuudessa pitkään aikaan - eikä se ole tosiasia, että niin tapahtuu. Siksi minusta näyttää siltä, ​​​​että tällainen kone ansaitsee paikan ikkunan alla. Lisäksi olen alkanut ajatella, että autokirjoittajan ammatillinen velvollisuus on ostaa Vesta ainakin vuoden 2017 pokaaliksi. Pronssisella sävyllä "Marsin" värissä.

Näin ajattelen joka ilta, ja aamulla muistan, että ammatillinen velvollisuus on silti jotain muuta, ja vaikkapa sommelier ei ole ollenkaan velvollinen tyhjentämään korkkiamatonta pulloa itse. Lisäksi Vesta Cross on vain yksi niistä nautinnoista, jotka eivät takaa päänsäryn puuttumista ollenkaan. Ja tässä yhteydessä olen kirjoittanut arkin koko oikealle puolelle.

Paennut kauneus. Halusin sulkea silmäni joka kerta, kun törmäsin Vestan pisamiaiseen puskuriin: viime vuoden resurssitestissä maali irtosi siitä suoraan pesualtaan kohdalta, ja monien uutismiesten tämänpäiväisten arvostelujen perusteella on vähän muoviosien maalipinnan laatu muuttui. Siksi sinun on varauduttava siihen, että "Mars" peittyy nopeasti tummilla merillä ja kraatereilla, joita jokainen voi tarkkailla paljaalla silmällä.

Vallan illuusio. VAZ 1.8 -moottori on taitava huijari: se saa helposti katoamaan kaiken ylivoimansa tehossa ja vääntömomentissa vain yhdellä sekuntikellon osoittimen vedolla. Hieman yli 11 sekuntia "satoihin"? Neliovinen Vesta 1.8, jonka Exclusive esitti ranskalaisen "mekaniikan" ja "lyhyen" pääparin (4.2), jotka osallistuivat, kiihtyi 100 km/h vain 11,2 sekunnissa - vain 0,1 s nopeammin kuin "mekaaninen" Vesta 1.6 ! Ja saavutettuaan maksiminopeuden 190 km/h, hän oli avuton "korealaisia" vastaan, jotka pystyvät ottamaan 200:n merkin. Täytetty Cross-vaunu 17 tuuman pyörillä (plus 16 mm renkaan ulkohalkaisijaan). rengas) ei todennäköisesti toistu tällä kertaa. Vääntömomentti on alhaalla vähän, yläosat tylsät, kaasupoljin vaimennettu. Kun tähän lisätään Logan-laatikon ei kovin tarkka määritelmä ja pitkätahtinen kytkin - niin käy ilmi, että tehokkaimman Vestan edut ovat hyvä pito keskinopeuksilla, helpot maantiekiihdytykset neljännellä ja viidennellä vaihteella aina 120 km/h ja maksiminopeus, joka meidän mukaan mitattuna 12 km/h suurempi kuin Vesta 1.6.

Korkea kulutus. On kaksinkertaisesti loukkaavaa, että hidas Vesta on ahmattimainen. Minun täytyy katsoa Igor Vladimirskya, joka ajaa Octavia 1.8 TSI:llä ympäri kaupunkia keskikulutuksella 8,5 litraa sataa kohti, bolshevikina valmistajassa: Vesta Exclusive ARDC-syklissä osoitti tulokseksi 10,2 litraa 100 km:llä. Eikä ole ainuttakaan edellytystä sille, että Cross-station-vaunu olisi taloudellisempi.

Halpa ääni. Odottamattoman hyvä äänieristys (farmarissa melkein hiljaisempi kuin sedanissa) uhkaa kuuloa pettymyksellä: suurin osa Vestan liikkeessä tuomista äänistä ei vastaa hänen kallista ulkonäköään. Moottorin pauhina on mautonta, suuntavilkut napsahtavat huonosti, torvi räjähtää kylmän teinin äänellä. On mahdollista, että ajan mittaan lisätään myös jousituksen narisevia salongitsikat. Sanalla sanoen, Vetaan ei ole helppoa rakastua korvillasi.

Toleranssikenttä. Jokainen uusi Autoreview-testeihin osallistunut Vesta erosi hieman edellisestä ajoluonteeltaan: ohjauspyörä oli joko täynnä tai tyhjä, ajotuntuma joko esimerkillistä tai "ylimielistä". Syynä on Vestovin alustan akuutti herkkyys renkaiden ominaisuuksille sekä sähköisen ohjaustehostimen asetusten toleransseille ja jousituksen nivelten ominaisuuksille. Vesta Crossia koulutettiin pitkään ja huolellisesti, mutta ei ole varmuutta, että jokainen kuljetinkopio kulkee samalla tavalla kuin toukokuussa tapaamani viimeistely farmari.

Kausivaihtelu. Kaikki talvirenkaat eivät ole yhtä hyödyllisiä Vestalle, jotkut voivat tehdä hänen ajettavuudestaan ​​jopa vaarallisen. Eikä se ole ollenkaan tosiasia, että tavallisen Vestan tulokset voidaan ekstrapoloida "seitsemäntoista tuuman" farmariin, jossa on ristijousitus. Ja lisäksi suuret pyörät ovat vakava haaste Vestan tavaratilalle. En ole vielä ehtinyt tarkastaa sitä, mutta olen valmis lyömään vetoa, ettei Lada voi viedä omia talvirenkaita pois muuttamatta sisätilaa. Oma farmari Opel Insignia ei kuitenkaan selviä tästä tehtävästä. Crossin "aikuisten kenkien" lisämaksu tavallisiin liiveihin verrattuna on noin 8 000 ruplaa kierrosta kohti. Kausivaihtelu 16-tuumaisiin vanteisiin auttaa todennäköisesti säästämään renkaiden asentamisessa ja hienoissa pyörissä, mutta sinun on oltava valmis esteettiseen kompromissiin ja maavaran pienenemiseen.

Säästä rahaa hihnoissa. Tilavaan takasohvaan mahtuu kolme aikuista ilman ongelmia, mutta autoon joutuu usein laittamaan kolme lasta, eikä Vesta oikein sovi tähän. Tässä on vain kaksi Isofix-kiinnitystä (takasohvan reunoja pitkin), mutta ne eivät ole minulle tärkeämpiä, vaan sohvan leveys, johon mahtuu kaksi lastenistuinta ja yksi lastenistuin. Vesta, kuten monet autot, ei salli tätä, joten yksi lapsi on siirrettävä eteenpäin. Aikuinen ei pääse istumaan vapautuneelle takapenkille, mutta jotain muuta on paljon epämiellyttävämpää: AvtoVAZ säästi takaistuinten turvavöiden pituudella, jotka tuskin riittävät kiinnittämään nuorimman pojan Maxi-Cosi Tobi -istuimen.

Pehmusteet vain edessä. Vesta on turvallisin venäläinen auto ja ensimmäinen neljällä turvatyynyllä, mutta kehittäjien ponnistelut keskittyivät etukuljettajien suojaamiseen. Siksi ilmaverhojen toiminnot täällä suorittavat korkeat L-muotoiset sivuturvatyynyt, jotka peittävät myös oviaukon yläosan. Mutta takamatkustajille ei ole eikä koskaan tule olemaan turvatyynyjä: täysimittaista verhoa päätettiin olla käyttämättä, koska ilman aktiivisia turvajärjestelmiä se ei silti auttaisi Vestaa saavuttamaan korkeaa arvosanaa eurooppalaisissa törmäystesteissä. Ei kaikkein kunnioittavain lähestymistapa perheautoon.

Talvi puolikas paketti. Jopa kalleimmasta Vesta SW Сrossista puuttuu ohjauspyörän lämmitys, takaluukun servokäyttö ja moottorin kaukokäynnistys. Ja jos viidennen oven servo ja lämmin ohjauspyörä ilmestyvät vielä noin vuoden kuluttua, niin kaikki on surullisempaa lanseerauksen kanssa: sellaisia ​​suunnitelmia ei ole vielä. Itse asiassa tilanteessa, jossa sinun on hypättävä nopeasti autoon aamulla ja olla koulussa viidessä minuutissa, tavallinen käynnistyspainike ja keskuslukko, jolla voit lukita auton käynnissä olevalla moottorilla ja liesillä, voisi itse asiassa pelastaa sinut pakkaselta. Näin Opel Insignia usein kuumenee, mutta Vestalla on avain, joka on typerää jättää ilman valvontaa virtalukkoon.

budjetti paradoksi. Minua häiritsevä oranssi Vesta SW Cross 1.8 MT maksaa 834 900 ruplaa. Mielenkiintoinen hinta, mutta... Ensinnäkin, vaikka Vesta on ylläpidon kannalta edullinen verrattuna ulkomaisiin autoihin, se on silti potentiaalisesti kallein Lada (resurssitestimme kokemus sanoo, että vain XRAY vaatii saman verran investointia). Toiseksi, lupaamalla lähes 850 tuhatta ruplaa ostoon (plus noin 100 tuhatta huoltoa vuodessa), on vaikea olla katsomatta kohti Solarista ja Rioa, jotka voivat tarjota täysimittaisen "automaatin". Ja kolmanneksi, sama budjetti avaa tien käytettyjen autojen markkinoiden odottamattomimmille vaihtoehdoille, ja "resurssikokemuksemme" Camrysta on toinen todiste tästä. Muuten, Vesta "mekaniikalla" menettää Auto.ru-palvelun tilastojen mukaan keskimäärin 16% arvostaan ​​vuodessa - eli miinus 200 tuhatta kahden ensimmäisen vuoden aikana. Ja eroaminen 1.8-modifikaatiosta uhkaa olla erityisen vaikeaa, koska näiden autojen markkinarako on vain 5%, ja sen keskus ei todellakaan ole Moskovan kehätien sisällä.

866 tuhatta ruplaa on kalleimman Vesta SW Crossin hinta, kun otetaan huomioon "robotti" ja metalli. Ja yksinkertaisin Vesta SW 1.6 (106 hv) Comfort-versiossa maksaa 639 900 ruplaa. Samaan aikaan edullisin Cross samalla moottorilla maksaa jo 755900, koska Comfort-versioita ei tässä tapauksessa ole, vain Luxe. Lisämaksu moottorista 1,8 (122 hv) vähintään 25 tuhatta, "robotista" AMT - vielä 25 tuhatta, metallista - 12 tuhannesta, ja kallein väri ei ole oranssi "Mars", vaan beige "Carthage" 18 tuhatta. Rikkain Prestige-paketti (vain siinä on lämmitetty takasohva ja takakäsinoja) vaatii vielä 18 tuhatta, ja se on saatavana yksinomaan 1,8-moottorilla. Seurauksena on, että tavallinen farmari maksaa 32-42 tuhatta ruplaa enemmän kuin sedan samanlaisilla varustetasoilla, ja Cross-versio on vielä 43-53 tuhatta kalliimpi.

Tai ehkä sitä ei tarvitse myydä? Itse sanoin, että Vesta on pokaali.

Siksi olen taas hämmentynyt. Kymmenen plussaa kymmenestä miinuksesta ei ole pariteettia, se on umpikuja. Kuitenkin juuri sinä päivänä, kun tämä Autoreview-numero ilmestyy hyllyille, menen Sotšiin ajamaan täysin sarjaperäisillä farmarivaunuilla ja tarkistamaan ideoitani. Mutta sen jälkeenkään ei minua mikään kiirehdi vastauksella: tuomio kestää ainakin lokakuun loppuun, jolloin farmarivaunut tulevat myyntiin.

Farmaritilausten vastaanotto alkoi 19. syyskuuta, mutta Lada-jälleenmyyjät aloittivat hakemusten täyttämisen ja talletusten (yleensä 5 000 ruplaa) vastaanottamisen kuukausi sitten, ja myynti alkaa lokakuun lopussa.

Kun kilpailijoiden poissaolo on hyödyksi

Kipeät odotusminuutit ja jatkuvat kysymykset jälleenmyyjille seurasivat minua useita kuukausia sen jälkeen, kun Lada Vesta - Sport Wagonin farmarikori esiteltiin yleisölle. Huolimatta siitä, että SW:n ja SW Crossin virallinen esittely Lada Center Kirov -jälleenmyyjältä tapahtuu Karl Marx 4:llä vasta 4. marraskuuta, minulla oli mahdollisuus ajaa täysin uutta autoa ja ymmärtää, olivatko nämä kuukausien odotus sen arvoista. tai ei, minulla oli mahdollisuus jo nyt.

En ollut ensimmäinen jonossa, ja saadakseni farmarivaunun CROSS-versiossa pariksi tunniksi, piti tulla melkein autoliikkeen avajaisiin. Jono on kirjaimellisesti jaettu minuuteittain. Miksi tällainen jännitys?

Itse asiassa Vesta SW:ssä, oli se sitten "ristiversio" tai tavallinen, on useita mielestäni tärkeitä ominaisuuksia. Koska menin suoraan CROSSiin, aion puhua siitä.

Mikä on uutta?

Kehon linjat ovat esteettisen kuhinan ja moraalisen tyytyväisyyden sinfonia. Jos sedanin runko näyttää erittäin hyvältä, niin farmari on se, mitä Vesta alun perin puuttui. Huolimatta siitä, että auton pituus on pysynyt lähes samana, se näyttää täydellisemmältä. Muuten, kaikki parametrien lisäys on sisällytetty muovisiin runkosarjoihin, jotka ympäröivät SW CROSSin kehän ympäri. Mattasuoja lisää autoon julmuutta ja sopii hyvin tummennettujen ikkunoiden ja "kelluvan katon" kanssa. Muissa korotetuissa AvtoVAZ-malleissa erottuva piirre on muovisuojaus, ja tosin se ei aina sovi arkkitehtuuriin, ota sama Kalina. Vestassa muovikoriste ei näytä huonommalta kuin Skoda Octavia Scout tai Audi Allroad. Totta, jälkimmäisiä on eri hintaluokissa ja niissä on neliveto.

SW CROSS- ja SW-versioiden välillä on kaksi pääeroa: maavara ja korisarja. Jos kaikki on selvää runkosarjan kanssa, välys tekee sinusta todella vaikutuksen. Vertailun vuoksi Nissan Qashqain maavara alkaa 185 millimetristä, kun taas Vesta SW CROSSin maavara on 203 millimetriä. Tietenkin on olemassa korkeampia crossovereja, kuten X-trail tai Outlander, mutta nämä ovat crossovereja. Siellä sekä luokka että levinneisyys ja laajuus ovat erilaisia, samoin kuin hintaluokka, joka on ylittänyt 1,5 miljoonaa ruplaa. Vesta "rasvaimmassa" kokoonpanossa ei ylitä 900 tuhatta. Lada Vesta SW Cross Luxe Prestige -jälleenmyyjän nimellisarvo on 847 900 ruplaa. Ja tämä on hetkeksi 1,8 litran moottori (122 hevosvoimaa), 5-nopeuksinen AMT ja runsaasti elektronisia avustajia ja vaihtoehtoja.

Puhumista riittää! Mennä!

Ja todellakin, CROSSia voi katsoa pitkään, mutta ulkonäkö on vain yksi puoli, ja miten auto ajaa ja ei vähäisimpänä, minne se voi mennä, piti ottaa selvää jo reissussa. Periaatteessa ei ollut mitään järkeä ajaa SW CROSSilla teillä, joten tein vahvan tahtoisen päätöksen lähteä jonnekin lähelle, mutta samalla upottaa auto sen eteen vakaviin maastotesteihin. Tärkeintä ei ole unohtaa, että Ladassa on vain etuveto, joten on parempi olla menemättä syvälle mutaan. Loput - kiitos.

Onneksi sain Luxe/Multimedia paketin testiin. Tämä on ehkä täydellisin kokoonpano tehotarvikkeiden suhteen, varustettu manuaalisella vaihteistolla ja moottorilla, jonka kapasiteetti on 122 hevosvoimaa.

Huolimatta siitä, että testin aikana autossa oli 3 henkilöä, oli dynamiikka jopa talvinastarenkailla hieman jäätyneellä asfaltilla vaikuttavaa. En väitä, että auto vetää pohjista kuin höyryveturi, mutta keskialueella 170 Nm riittää, ja äkillisetkin kiihdytykset ohituksissa, ja edessä on jo kippiauto, Vestit ovat helppoja. Kuinka tavallinen 16-venttiilinen 1,6 käyttäytyy, sitä monet edustavat, mutta 1,8:lla tapasin omin silmin vasta toisen kerran, ja tämä tapaaminen osoittautui miellyttäväksi.

Sedanin Vestiä kehuttiin monilta käsiteltävyydestään ja ohjattavuudestaan. CROSS-versiossa tarina on vielä mielenkiintoisempi. Toisin kuin SW, täällä on erilaiset jousitusasetukset ja auto käyttäytyy vielä mielenkiintoisemmin niin tasaisella asfaltilla, missä sitä ei ole päivitetty, sekä hiekkateillä. Minulla oli mahdollisuus testata autoa kaikissa elementeissä. Onnistuimme jopa voittamaan pari kaalaa, mutta siitä lisää myöhemmin.

Monet koskaan Ladalla ajaneet muistavat varmaan ne tunteet, kun he kiihtyvät 100-120 kilometriin tunnissa, tarttuvat molemmin käsin ohjauspyörään ja menevät henkisesti ristiin toivoen, että auto ohittaa ja palaa kaistalleen. Vesta CROSS - mielenrauhaa jopa suurella nopeudella. Tehdessäni pari ohitusta maantiellä, matkalla Uudelle sillalle, ei tullut mieleenikään, että auto käyttäytyisi jotenkin sopimattomasti tiellä. 17 tuuman renkaat, leveät 205 renkaat pitävät auton varmana. Se ei kellu uusinnan aikana eikä leiju runkoon pienillä kolhuilla ja halkeamia. Jousitus, vaikkakin hieman kiristetty, ei päästä tien puutteita ohjaamoon ja samalla pitää auton hyvin käännöksessä. Jopa "kaasu" voidaan antaa jännitykselle.

Rehellisesti sanottuna, lähtiessäni radalta ensimmäisellä "apilalla" ajattelin, että iloni oli ohi. Liittymäkohdasta Big Mountainiin päin paikoin olisi parempi, jos asfalttia ei olisi ollenkaan, mutta se on ja Vestalle syvien kuoppien runsaus ei muodostunut traagiseksi, joka sai minut hidastamaan ja hitaasti, kahlaa yhdestä reiästä toiseen, ryömi rikkoutuneen asfaltin yli. Joka tapauksessa, onnistuin silti ohittamaan. Koska jousitus on esikuormitettu ja pyörien halkaisija on suuri, Vesta jää huomaamatta monet kuopat, jotka antavat sirpin sydämeen tyypillisille VAZovodeille. Kyllä, GOST:n ylittävissä kuopissa runko heiluu, mutta tosiasia on, että auto vain heiluu. Se ei edes narise, puhumattakaan jousituksen osumisesta.

Ja eteenpäinmaasto voi?

Reitin päätepiste oli Vjatkajoen ranta. Halusin vilpittömästi ajaa autoa aivan sillan alle, mutta epäilin syvästi, että pystyisin siihen, kun näin matkalla useita jäisiä lätäköjä, joihin objektiivisesti mahtuisi 2 tällaista autoa. Mutta koeajo on testi, jolla testataan auton ominaisuuksia ja selvitetään sen moraalinen ja fyysinen kohta, josta ei ole paluuta.

Lätäköt annettiin helposti. Murtamalla jääkuorta pyörillä ja työntäen sirpaleita puskurin helmalla, hiipimme niitä pitkin tutkien varovasti pohjaa. Siinä ei ollut yllätyksiä. Ja siinä se? No nooooo. Kun olin tällä alueella, testasin Dicoveryn voimaa. Mikset aja Vesta CROSSia samoihin olosuhteisiin? Neliveto ei toisinaan riitä, esimerkiksi kun pitää ajaa erittäin jyrkälle mäelle, mutta välys mahdollistaa SW CROSSin paitsi reunakiveyksissä ajamisen myös seinien kiipeämisen.

Me otamme?

Jos jätämme huomiotta tunteet ja katsomme raittiisti Lada Vesta SW:tä ja SW CROSSia, niin objektiivisesti katsottuna sillä ei ole kilpailijoita. Ainakin farmarivaunussa ja 203 millimetrin maavaralla on epärealistista löytää B-luokan autoa, joka maksaa alle miljoonan. Tällä summalla ihminen saa hyvin kootun yleisauton, joka näyttää tyylikkäältä ja ajaa arvokkaasti. Sillä voi jopa ajaa ympäri Venäjää (yhden säiliön matkamatka on noin 700 kilometriä), ainakin käyttää sitä ympäri vuoden sellaisissa ankarissa todellisuuksissa kuin Kirov. Tavaratilassa on monia mukavia taskuja, vaihtoehtoja ja avustajia. Sähköasentajien näkökulmasta löytyy myös kaikki tarpeellinen: lämmitetty tuulilasi kierteillä, lämmitetyt eko-nahalla päällystetyt etuistuimet, multimedia, ilmastointi, ESP, pysäköintitunnistimet ja peruutuskamera sekä kaikki muu. muissa tämän hintasegmentin autoissa. Vestalla ei ole vain yhtä asiaa - arvoisia kilpailijoita.

Tunnistaaksesi henkilökohtaisesti VESTA SW:n edut ja haitat, voit tulla auton esittelyyn, jonka pitää Lada Center Kirov -jälleenmyyjä, joka sijaitsee osoitteessa: