Jos haluat ostaa 4-tahtimoottorin, olemme varmoja, että valikoimastamme löydät varmasti sopivan vaihtoehdon. Nelitahtisten perämoottorien hintavalikoima sekä niiden runsaus myymälämme luettelossa antavat jokaisen ostajan tehdä oikean valinnan.

Mitä tulee ottaa huomioon valittaessa 4-tahtimoottoria?

Saadaksesi laakerit myytävänä olevien nelitahtimoottoreiden joukossa, sinun on ennen ostamista tarkistettava suositeltu ja suurin moottoriteho veneesi passista, jotta et maksa liikaa ylimääräisistä "hevosista" ja jatka sitten suoraan valintaan. Joten mitä sinun tulee ottaa huomioon ennen 4-tahtisen perämoottorin ostamista?

• "Jalan" pituus. Jotta moottori voidaan asentaa oikein, sinun on otettava huomioon veneen peräpeilin korkeus valittaessa.
• Laukaista. Moottori voidaan käynnistää käsin tai sähkösytytyksellä. Arvostelujen mukaan sähkökäynnistimellä varustetut nelitahtiset moottorit helpottavat huomattavasti omistajiensa elämää.
• Kaasusäiliön tilavuus. Myynnissä on nelitahtisia perämoottoreita, joissa on sisäänrakennettu ja etäkäyttöinen kaasusäiliö. Sisäänrakennetulla kaasusäiliöllä varustetuissa malleissa oletetaan moottorin taloudellista toimintaa, mutta polttoaineen saannista kannattaa huolehtia etukäteen, jotta airot ei käytetä, jos kaasu yhtäkkiä loppuu.
• Ohjaustyyppi. Myymälässämme on nelitahtimoottoreita ohjausaisalla ja/tai kaukosäätimellä.
• Vaihteiden lukumäärä. Arvostelujen mukaan nelitahtisen moottorin melko tärkeä ominaisuus on peruutusvaihde, jonka avulla voit liikkua helposti.

Nelitahtisten perämoottorien edut

• Ei vaadi polttoaineen esisekoitusta öljyyn.
• Korkea hyötysuhde ja taloudellinen polttoaineenkulutus.
• Matala melutaso.
• Se toimii sujuvasti ja antaa sinun liikkua alhaisilla nopeuksilla.

Miksi sinun pitäisi ostaa nelitahtimoottori meiltä?

• Myymälässämme myydään 4-tahtimoottoreita veneisiin maailman johtavilta merkeiltä.
• Meiltä voit helposti valita luotettavan nelitahtisen moottorin kaikille sopivaan hintaan.
• Voit ostaa minkä tahansa moottorin luotolla Moskovassa tai toimituksena koko Venäjälle.

Jos teet tilauksen Moskovassa tai Pietarissa sekä Permissä, Samarassa, Astrakhanissa, Nižni Novgorodissa, Donin Rostovissa, Kazanissa ja Tšeboksaryssa, saat sen 1-4 päivän kuluessa sen tekemisestä, koska siellä ovat myymälämme sivuliikkeitä näissä kaupungeissa.

Jos haluat kysyä meiltä moottorin valinnasta tai tilauksesta, soita:

Oletko ostanut 4-tahtisen perämoottorin veneesi? Jätä palautetta muille ostajille.

Moottorin toimintajakso on ajoittain toistuva sarja peräkkäisiä prosesseja, jotka tapahtuvat moottorin jokaisessa sylinterissä ja aiheuttavat lämpöenergian muuntamisen mekaaniseksi työksi. Autojen moottorit toimivat useimmiten nelitahtisella syklillä, joka suoritetaan kahdella kampiakselin kierroksella tai neljällä männäntahdilla ja koostuu imu-, puristus-, laajennus- ja pakotahdista.

Työsykli tapahtuu seuraavasti.

Kaasuttimen moottorin käyttöjakso:

- Aivohalvaus
Tämän iskun aikana mäntä laskeutuu yläkuolokohdasta (TDC) alakuolokohtaan (BDC). Tällä hetkellä nokka-akselin nokat avaavat imuventtiilin ja tämän venttiilin kautta tuore polttoaine-ilmaseos imetään sylinteriin.

- Puristusisku
Mäntä liikkuu BDC:stä TDC:hen puristaen työseosta. Tässä tapauksessa seoksen lämpötila nousee merkittävästi. BDC:n sylinterin työtilavuuden suhdetta polttokammion tilavuuteen TDC:ssä kutsutaan puristussuhteeksi. Puristussuhde on yleensä erittäin tärkeä parametri, mitä suurempi se on, sitä suurempi on moottorin polttoainetehokkuus. Kuitenkin moottori, jolla on korkeampi puristussuhde, vaatii korkeamman oktaanisen polttoaineen, mikä on kalliimpaa.
Laajennusisku tai tehoisku

Vähän ennen puristusjakson loppua ilma-polttoaineseos syttyy sytytystulpan kipinästä. Männän matkan aikana TDC:stä BDC:hen polttoaine palaa ja palaneen polttoaineen lämmön vaikutuksesta työseos laajenee työntäen mäntää. Laajentuessaan kaasut tekevät hyödyllistä työtä, joten männän iskua kampiakselin tämän iskun aikana kutsutaan tehoiskuksi. Astetta, jossa moottorin kampiakseli on "alikierretty" TDC:hen, kun seos sytytetään, kutsutaan sytytyksen ajoituskulmaksi. Sytytyksen ajoitus on tarpeen, jotta polttoaineen palaminen ehtii loppua kokonaan, kun mäntä saavuttaa BDC:n, eli moottorin tehokkaimman toiminnan kannalta. Polttoaineen palaminen kestää lähes kiinteän ajan, joten moottorin hyötysuhteen parantamiseksi sinun on lisättävä sytytysajoitusta nopeuden kasvaessa. Vanhemmissa moottoreissa tämä säätö tehtiin mekaanisella laitteella (keskipako- ja alipainesäädin, joka vaikutti chopperiin). Nykyaikaiset moottorit käyttävät elektroniikkaa sytytyksen ajoituksen säätämiseen.

GIF osoittaa selvästi nelitahtisen moottorin toiminnan.

- Vapauta isku
Käyttöjakson BDC:n jälkeen pakoventtiili avautuu ja ylöspäin liikkuva mäntä pakotetaan ulos moottorin sylinteristä. Kun mäntä saavuttaa TDC:n, pakoventtiili sulkeutuu ja sykli alkaa uudelleen.

On lähes mahdotonta puhdistaa moottorin sylinterit kokonaan palamistuotteista (liian vähän aikaa), joten uuden palavan seoksen jälkeen se liikkuu jäännöspakokaasujen mukana ja sitä kutsutaan työseokseksi.

Jäännöskaasukerroin kuvaa tuorepanoksen saastumisastetta pakokaasuilla ja on sylinterissä jäljellä olevien palamistuotteiden massan suhde tuoreen palavan seoksen massaan. Kaasutinmoottoreiden jäännöskaasukerroin on välillä 0,06-0,12.

Tehotahtiin nähden imu-, puristus- ja pakotahdit ovat apuiskuja.

Käyttömäärä
Nelitahtisen dieselmoottorin ja kaasutinmoottorin toimintajaksot eroavat merkittävästi seoksen muodostus- ja työseoksen syttymismenetelmässä. Suurin ero on, että imuiskun aikana dieselsylinteriin ei pääse palavaa seosta, vaan ilmaa, joka korkean puristusasteen vuoksi kuumennetaan korkeaan lämpötilaan ja sitten siihen ruiskutetaan hienoksi sumutettua polttoainetta, joka syttyy itsestään korkean ilman lämpötilan vaikutuksesta.

Lue myös

Nelitahtisessa dieselmoottorissa työprosessit tapahtuvat seuraavasti.

- Aivohalvaus
Kun mäntä siirtyy TDC:stä BDC:hen, ilmakehän ilmaa pääsee sylinterin onteloon avoimen imuventtiilin kautta syntyvästä tyhjiöstä johtuen.
Puristusisku

Mäntä liikkuu BDC:stä TDC:hen. Imu- ja pakoventtiilit ovat kiinni, minkä seurauksena ylöspäin liikkuva mäntä puristaa sylinterissä olevaa ilmaa. Jotta polttoaine syttyy, paineilman lämpötilan on oltava korkeampi kuin polttoaineen itsesyttymislämpötila.

- Laajennusisku tai tehoisku
Männän lähestyessä TDC:tä, syötetty dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteriin suuttimen kautta. Ruiskutettu polttoaine, sekoittuen lämmitettyyn ilmaan, syttyy itsestään ja palamisprosessi alkaa, jolle on ominaista nopea lämpötilan ja paineen nousu. Kaasunpaineen vaikutuksesta mäntä siirtyy TDC:stä BDC:hen. Työprosessi on meneillään.

- Vapauta isku
Mäntä liikkuu BDC:stä TDC:hen ja pakokaasut työnnetään ulos sylinteristä avoimen pakoventtiilin kautta. Pakotahdin päätyttyä, edelleen pyörittämällä, työjakso toistetaan samassa järjestyksessä.

Tämä video näyttää oikean moottorin toiminnan. Kamera on sisäänrakennettu lohkon sylinteriin.

Nelitahtimoottoreiden haitat:

Kaikki joutokäynnit (imu, puristus, pakokaasu) saadaan aikaan kampimekanismin ja siihen liittyvien osien varastoimalla kineettisellä energialla voimatahdin aikana, jolloin polttoaineen kemiallinen energia muuttuu moottorin liikkuvien osien mekaaniseksi energiaksi. Koska palaminen tapahtuu sekuntien murto-osissa, siihen liittyy nopea sylinterin kannen (pään), männän ja muiden osien kuormituksen kasvu. Tällaisen kuorman läsnäolo johtaa väistämättä tarpeeseen lisätä liikkuvien osien massaa (lujuuden lisäämiseksi), mikä puolestaan ​​​​on mukana liikkuvien osien inertiakuormien lisääntyessä.

Ne ovat teholtaan huonompia kuin kaksitahtiset.

Pieniä haittoja, jotka niiden edut kompensoivat enemmän, ovat venttiilien lämpövälyksen säätötyö ja kiihtyvyys pysähdyksestä, joka on hieman pidempi kuin kaksitahtimoottoreissa.
Erikoistuneet, tehokkaat laitteet korjaukseen ja huoltoon. Nelitahtiset polttomoottorit ovat suurempia, niiden osat ovat tilavimpia ja monimutkaisempia. Tällaisten moottoreiden korjaamiseksi on käytettävä raskaita autotallilaitteita: nosturia jne.

Nelitahtimoottoreiden edut:

- polttoainetehokkuus;
-luotettavuus;
- huollon helppous;
-nelitahtimoottori on hiljaisempi ja vakaampi.

Toisin kuin kaksitahtisessa moottorissa, jossa kampiakseli, kampiakselin laakerit, puristusrenkaat, mäntä, männän tappi ja sylinteri voidellaan lisäämällä öljyä polttoaineeseen; Nelitahtisen moottorin kampiakseli on öljyhauteessa. Tämän ansiosta ei tarvitse sekoittaa bensiiniä öljyyn tai lisätä öljyä erityiseen säiliöön. Riittää, kun kaada puhdasta bensiiniä polttoainesäiliöön ja olet valmis menemään, jolloin ei tarvitse ostaa erikoisöljyä 2-tahtimoottoreille.

Myös männän peiliin ja seiniin ja pakoputkeen muodostuu huomattavasti vähemmän hiilikerrostumia. Lisäksi 2-tahtisessa moottorissa polttoaineseos vapautuu pakoputkeen, mikä selittyy sen rakenteella.

Rakas ystävä, tänään puhumme siitä, mitä nelitahtimoottori tarkoittaa. Sen keksinnön historiasta, toimintaperiaatteesta, ominaisuuksista, teknisistä ominaisuuksista ja käyttöalueista.

Tietysti, jos sinulla on ajokortti, olet ainakin kuullut tämän termin, kun olit autokoulussa. Mutta on epätodennäköistä, että he alkoivat kaivautua kaikkiin yksityiskohtiin silloin, joten nyt on aika selvittää, mitä rautahevosesi konepellin alla tapahtuu.

1800-luvulla oli jo moottoreita, mutta ne olivat pääasiassa suuria höyryvoimalla käytettäviä mekanismeja. Tietenkin ne tarjosivat osittain kehittyvän teollisuuden, mutta niillä oli monia haittoja.

Ne olivat raskaita, niiden hyötysuhde oli alhainen, mitoiltaan suuri, niiden käynnistyminen ja pysäyttäminen vaativat paljon aikaa ja vaativat ammattitaitoisia työntekijöitä toimiakseen.

Teolliset tarvitsivat uuden yksikön ilman lueteltuja haittoja, he ymmärsivät jo, mitä nelitahtimoottori tarkoittaa. Ja kuinka sitä voidaan tietyin edellytyksin käyttää voittojen lisäämiseen.

Sen kehitti keksijä Eugene-Alphonse Beau de Rochas, ja vuonna 1867 Nikolaus August Otto muodosti sen metalliin.

Siihen aikaan se oli tekniikan ihme. Polttomoottorille oli ominaista alhaiset käyttökustannukset, pieni koko, eikä se vaatinut jatkuvaa huoltohenkilöstön läsnäoloa.

Laite toimi erityisen algoritmin mukaan, jota kutsutaan edelleen "Otto-sykliksi". 8 vuotta myöhemmin, ensimmäisen kappaleen lanseerauksen jälkeen, Otton yritys tuotti jo yli 600 voimayksikköä vuodessa.

Polttomoottorit yleistyivät hyvin nopeasti autonomiansa ja kompaktiutensa ansiosta.

Mistä moottori koostuu?

Toimintaperiaatteen ymmärtämiseksi tutustutaan moottorin pääkomponentteihin:

• (sisältää kampiakselin, männät, kiertotangot) - on tarpeen muuntaa männän translaatio- ja vastavuoroiset liikkeet kampiakselin pyörimisliikkeeksi;
• sylinterinkansi yhdessä kaasunjakomekanismin kanssa, joka avaa imu- ja pakoventtiilit siten, että työseos tulee sisään ja pakokaasut poistuvat. Jakohihna voi sisältää yhden tai useamman nokka-akselin, jotka koostuvat nokista venttiilien työntämistä varten, itse venttiileistä ja venttiilin jousista. Nelitahtisen moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi on olemassa useita apujärjestelmiä:
• sytytysjärjestelmä - sylintereissä olevan palavan seoksen sytyttämiseen;
• imujärjestelmä - ilman ja työseoksen syöttämiseksi sylinteriin;
• polttoainejärjestelmä - jatkuvaan polttoaineen syöttämiseen, ilman ja polttoaineen seoksen saamiseksi;
• voitelujärjestelmä - hankautuvien osien voiteluun sekä kuluvien tuotteiden poistamiseen samanaikaisesti;
• pakojärjestelmä - poistaa pakokaasut sylintereistä, mikä vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä;
• jäähdytysjärjestelmä - optimaalisen moottorin lämpötilan ylläpitämiseksi.

Mitä nelitahtimoottori tarkoittaa ja miksi nelitahti?

1. Nyt kun olet enemmän tai vähemmän ymmärtänyt nelitahtisen moottorin rakenteen, voit harkita työprosessia.
   Se koostuu seuraavista vaiheista: syöttö - mäntä liikkuu alas, sylinteri täytetään kaasuttimesta imuventtiilin kautta, jonka nokka-akselin nokka avaa, kun mäntä liikkuu alaspäin, syntyy alipaine sylinteriin, jolloin se imee sisään työseoksen, nimittäin ilman polttoainehöyryistä. Imu jatkuu, kunnes mäntä saavuttaa BDC:n (alakuolokohdan). Tällä hetkellä tuloventtiili sulkeutuu;
2. kompressio tai pakkaus - kun BDC on saavutettu, se alkaa liikkua ylöspäin TDC:hen (yläkuolokohta). Kun mäntä liikkuu ylöspäin, tapahtuu puristus, toimiva polttoaine-ilmaseos puristuu ja paine sylinterin sisällä kasvaa. Tulo- ja poistoventtiilit ovat kiinni;
3. tehoisku tai laajennus - puristusjakson lopussa (TDC:ssä) työseos sytytetään sytytystulpassa olevalla kipinällä. Mikroräjähdyksen mäntä syöksyy BDC:hen. Kun mäntä siirtyy TDC:stä BDC:hen, seos palaa ja kaasut, jotka lisääntyvät, työntävät mäntää tehden hyödyllistä työtä. Tästä syystä männän liikettä tässä iskussa kutsutaan tehoiskuksi. Tulo- ja poistoventtiilit ovat kiinni;
4. pakokaasun vapautus - viimeisessä neljännessä iskussa pakoventtiili avautuu, mäntä nousee yläpisteeseen ja työntää palamistuotteet ulos sylinteristä pakojärjestelmään, kulkeutuessaan äänenvaimentimen läpi, ne tulevat ilmakehään. Kun mäntä saavuttaa TDC:n, pakoventtiili sulkeutuu ja sykli toistuu. Nämä neljä iskua edustavat moottorin käyttöjaksoa. Tahkkuudella tarkoitetaan myös männän liikettä ylös tai alas. Yksi kampiakselin kierros vastaa kahta iskua ja kaksi kierrosta vastaa neljää iskua. Tästä tulee nimi nelitahtimoottori.

Mikä määrittää nelitahtisen polttomoottorin tehon?

Kaikki näyttää olevan selvää täällä - mäntämoottorin teho määräytyy pääasiassa:

1. sylinterin tilavuus;
2. työseoksen puristussuhde;
3. pyörimisnopeus.

Voit myös lisätä nelitahtisen moottorin tehoa lisäämällä imu- ja pakotahtien läpimenoa ja suurentamalla venttiilien halkaisijaa (erityisesti imuventtiilien).

Myös maksimiteho saadaan, kun sylinterit täytetään tähän tarkoitukseen, käytetään turbiineja pakotetun ilman pumppaamiseksi sylinteriin. Tämän seurauksena paine sylinterissä kasvaa ja vastaavasti moottorin hyötysuhde kasvaa merkittävästi.

Nykyinen käyttö

Nelitahtimoottoreita on saatavana bensiininä ja dieselinä. Näitä moottoreita käytetään kuljetuksissa tai kiinteissä voimalaitoksissa. On suositeltavaa käyttää tällaista moottoria tapauksissa, joissa on mahdollista säätää nopeuden, tehon ja vääntömomentin suhdetta.

Esimerkiksi, jos moottori on yhdistetty sähkögeneraattoriin, vaadittu nopeusalue on ylläpidettävä. Ja välivaihteita käytettäessä nelitahtimoottori voidaan mukauttaa kuormitukseen melko laajalla alueella. Eli käytetään autoissa.

Palataanpa sen luomisen alkuperään. Erittäin lahjakas insinööri, Gottlieb Daimler, työskenteli keksijä Otton ryhmässä, hän ymmärsi, mitä nelitahtimoottori tarkoitti, sen kehitysnäkymät ja ehdotti nelitahtiseen moottoriin perustuvan auton rakentamista. Mutta pomo ei pitänyt tarpeellisena muuttaa mitään moottorissa, ja Daimler, ajatuksensa mukaansa, jätti mestarin.

Ja jonkin ajan kuluttua he loivat yhdessä toisen innostuneen Karl Benzin kanssa vuonna 1889 auton, jota ajettiin keksijä Otton bensiinin nelitahtisella polttomoottorilla.

Tätä tekniikkaa käytetään menestyksekkäästi edelleen. Tapauksissa, joissa voimalaitos toimii transienttitiloissa tai osittaisella tehonpoistolla, se on välttämätön, koska se varmistaa prosessin vakaan vakauden.

Nyt, rakas ystävä, tiedät yleisesti mitä nelitahtimoottori tarkoittaa ja missä sitä käytetään. Nyt olet päätä pidempi. Älä kuitenkaan säästä saamassasi tiedossa, vaan jaa se ystävillesi. Sosiaalisen verkoston painikkeet ovat palveluksessasi.

Nähdään taas!

Perämoottorit

Kumpi on parempi 2-tahti tai 4-tahti?

Eri Internet-sivustoilla käydään aika ajoin keskustelua 2- ja 4-tahtisten perämoottorien kysynnästä. Jotkut vastustajat väittävät, että parempaa 2-tahtimoottoria ei löydy, kun taas toiset vaativat edelleen 4-tahtimoottorin selkeitä etuja.

Huomaa, että jokaisella näistä yksiköistä on omat etunsa ja haittansa, ja sinun on ostettava käyttöolosuhteisiin sopiva moottori. Kun olet lukenut tämän artikkelin, sinun tarvitsee vain valita tarvitsemasi moottori. Yritämme antaa kaikki argumentit "puoleen" ja "vastaan" näiden rakenteiden käyttöä.

Ympäristön turvallisuus

Huolimatta veneen moottoreiden suunnittelijoiden ponnisteluista, polttoaine, joka on "pakollinen" palamaan kokonaan kammiossa, päätyy pakokaasuihin toimivan tai palamattoman seoksen muodossa. Kaksitahtimoottori on suunniteltu siten, että kampiakselia voiteleva öljy tunkeutuu pieninä annoksina palotilaan ja lentää sitten palamattoman seoksen mukana suoraan säiliöön. Tässä sinun on mietittävä, valitsetko 2- vai 4-tahtisen perämoottorin.

Amerikan ja joidenkin Euroopan unionin maiden lait kieltävät 2-tahtimoottoreiden myynnin ja käytön, koska ne ylittävät ympäristön saastumisstandardit. Siksi, jos haluat purjehtia Euroopan vesillä, osta 4-tahti.

Mitä tulee Venäjälle, meillä ei tällä hetkellä ole tällaisia ​​lakeja. Siksi voit turvallisesti ostaa kaksitahtisen! Mutta korostamme silti yhtä asiaa, jos olet luonnonsuojelun kannattajien kannattaja, niin olet nyt saanut vastauksen kysymykseen, kumpi on parempi kaksi- tai nelitahtimoottori.

Moottorin paino

Selvitetään, miksi moottoreita kutsutaan 2- tai 4-tahtisiksi. Tämä selitetään yksinkertaisesti: kaksitahtimoottoreissa jokainen toinen isku on työtahti, nelitahtimoottoreissa neljäs isku. Teoriassa kaksitahtisten moottoreiden pitäisi olla kaksi kertaa tehokkaampia kuin nelitahtimoottoreiden, huomaa - yhtä suurilla tilavuuksilla palokammioissa. Mutta käytäntö on osoittanut, että näin ei ole.

Suunnitteluominaisuudet vikojen muodossa (pakoputkeen tuleva palamaton seos) osoittavat tämän indikaattorin pienenemisen lähes 2 kertaa. Osoittautuu, että tehon tasaisen jakautumisen tavoitteen saavuttamiseksi akselia pitkin tarvitaan 2-tahtimoottori, joka on pienempi kuin 4-tahti. No, jos koko on pienempi, moottori on vastaavasti kevyempi. Päätelmä ehdottaa itseään - jos haluat kevyemmän moottorin, osta kaksitahti.

Tiedämme, milloin moottorin painolla on merkitystä. Joka kerta kun täytät veneesi, asennat moottorin peräpeiliin, ja poistuttuasi lammikosta poistat moottorin joka kerta ja ehkä jopa säilytät sen N:nnen kerroksen parvekkeelle. Tässä moottorin painolla on suuri rooli.

Kun moottori on asennettu peräpeiliin eikä sitä poisteta veneestä pitkään aikaan, moottorin painokysymys ei tässä tapauksessa nouse äkillisesti. Moottorin painolla on merkittävä rooli, kun vene on lyhyt ja mitä lyhyempi se on, sitä useammin joudut kuormaamaan keulaa, jotta voit lähestyä moottoria turvallisesti tai aloittaa purjehduksen höyläystilassa. Saamme toisen vastauksen kysymykseen, kumpi on parempi, 2-tahti vai 4-tahti PLM, jota tarkastellaan moottorin painon kannalta.

Säästää rahaa

Kaksitahtisilla ja nelitahtisilla moottoreilla on sama teho, mutta 4-tahtiset moottorit ovat kalliimpia kuin 2-tahtimoottorit, joskus ero on viisikymmentä prosenttia. Kyse on ensimmäisen suunnitteluominaisuuksista, joten jos haluat säästää rahaa, osta kaksitahti.

Polttoaineen käyttö

Ei ole mikään salaisuus, että 4-tahtisen yksikön hyötysuhde on suurempi ja polttoaineen ja öljyn kulutus pienempi kuin kaksitahtimoottorin. Tämä johtuu jälleen moottorin suunnitteluominaisuuksista. Tilanteessa, jossa mennään välillä vesille, polttoaineenkulutus on sama, ja jos vietät koko kauden vedessä, jäätymiseen asti, niin bensankulutus kasvaa vastaavasti merkittävästi. Mieti tässä, kumpi on parempi ostaa: 2-tahti vai 4-tahtimoottori.

Jotkut väittävät, että 4-tahtisen resurssi on suurempi kuin sen 2-tahtisen vastineen. Mutta tämä on todellinen teoria. Oletetaan, että valmistaja ilmoitti, että moottorin käyttöikä on 2 tuhatta m.h. Tämän toteamiseksi käytännössä sinun on käveltävä lammen ympärillä ympäri vuorokauden, unohtamatta lepo ja sääolosuhteista riippumatta. Ja on vaikea kuvitella, kuinka paljon tällainen totuuden testi maksaa.

Vaikka tällaiset testit suoritettaisiin, niitä voidaan pitää ehdollisina. Todennäköisesti perämoottorien valmistajat sponsoroivat näitä testejä, joten on vaikea antaa objektiivista arviota tällaisista tiedoista. Siksi PLM-resurssista ei tarvitse puhua todennäköisimmin, se lasketaan vain teoreettisesti. Johtopäätös: tähän kysymykseen on vaikea vastata, mikä moottori on parempi, kahdella vai neljällä iskulla.

Öljyn käyttö

Huomaa, että kaksitahtimoottorit toimivat bensiini-öljyseoksella ja nelitahtimoottorit puhtaassa bensiinissä. Joskus moottoria valitessaan monet ostajat näkevät tiettyjä haittoja valmistettaessa bensiini- ja öljyliuosta.

Moottorin rikkomiseksi on tarpeen tehdä seos 1:25 ja moottorin murtamisen jälkeen seos valmistetaan nopeudella 1:50. Sinulla ei tarvitse olla suurta matematiikan osaamista tällaisen ratkaisun laatimiseksi. Jotkut PLM-omistajat kaatavat välittömästi tarvittavan määrän öljyä säiliöön huoltoasemalla ja lisäävät sitten bensiiniä, ja matkalla säiliöön seos "valmistellaan".

Öljyistä tällä hetkellä valmistetaan ja myydään itsesekoittuvia öljyjä. Täällä voit valita, minkä veneen moottorin ostat, 2- tai 4-tahtisen.

Ylläpito ja korjaus

Kaikki todellisuudessa käytössä olevat laitteet, mekanismit tai rakenteet vaativat tietyn ajan kuluttua korjausta. Ja kenelle tahansa käy selväksi, että mitä kalliimpi laite, sitä kalliimpi sen korjaus tulee.

Jos ymmärrät moottoreita ja sinulla on kultaiset kädet, eikä moottorin huolto ja korjaaminen ole vaikeaa, osta 2-tahtimoottori. Nämä moottorit eivät ole suunnittelultaan monimutkaisia, ja siellä on asiantuntijoita, jotka voivat antaa neuvoja korjauksiin.

Lisäksi kaksitahtimoottoreita on valmistettu pitkään, eikä niitä lopeteta, ja on jopa käsityöläisiä, jotka voivat virittää tällaisen moottorin suoraan vedessä. Sinulle luultavasti kävi selväksi, mikä moottori, 2-tahti vai 4-tahti, valita tämän kriteerin perusteella.

Muita vivahteita

Tärkeä ominaisuus on moottorin melu. Kaksitahtiset moottorit ovat meluisampia kuin nelitahtimoottorit. Tämä on havaittavissa pienimmällä nopeudella tai täydellä nopeudella. Ajattele tämän perusteella - jos pidät uistelusta, sinun kannattaa valita 4-tahtiyksikkö.

Toinen 2-tahtimoottorin haittapuoli on seoksen sisältämän öljyn aiheuttama korkea savuisuus. Jos pidät uistelusta, niin myötätuulen hetkinä ei tarvitse puhua mukavuudesta. Siksi, mikä on parempi kuin 2-tahti tai 4-tahti PLM tässä tapauksessa, selvität sen nopeasti.

Kuljetus

Nelitahtimoottoreita kuljetetaan tietyssä paikassa, joka on ilmoitettu moottorin käsikirjassa. Samalla kaksitahtimoottoreita voidaan kuljettaa halutessaan, joskus jopa ruuvi ylöspäin. Tämä asiaintila selitetään yksinkertaisesti: 4-tahtimoottoreissa on öljyä kampikammiossa, joten jos kuljetettu yksikkö on väärässä asennossa, se voi vuotaa.

Kaksitahtimoottoreiden kannattajat keskittyvät tähän tosiasiaan, vaikka itse tosiasia ei vaikuta moottorin nopeuteen tai tehoon. Ja yleisesti ottaen haluaisin sanoa, että 4-tahtisen moottorin kuljettaminen tässä tapauksessa ei periaatteessa aiheuta havaittavia haittoja moottorin käyttäjälle. Mitä tulee kuljetuksen helppouteen, valinta on sinun - kaksitahti tai nelitahti.

Lopulliset vertailuominaisuudet

Push-pull PLM:

Taloudellinen hinta, mikä johtuu näiden moottoreiden massatuotannosta;

Optimaalinen hinta-teho-suhde;

Voit helposti valita moottorin laajasta mallivalikoimasta;

Moottorimalleissa on elektroninen täyttö, mikä vähentää moottorin toimintahäiriön todennäköisyyttä ja antaa sinun säätää PLM:ää tarkemmin, kun työskentelet vedellä;

Ihanteellinen vaihtoehto aloittelijoille, perhelomailuun sekä veneisiin, joita ei ole tarkoitettu pitkän matkan vesimatkoille.

Nelitahti PLM:

Edistyneempi moottori, hieman kalliimpi kuin 2-tahti;

Lähestyneet kaksitahtiset mallit hinta-tehosuhteen suhteen;

Alhaiset meluparametrit (moottorit sopivat paremmin uisteluun);

Mallivalikoiman jatkuva kasvu;

Moottorielektroniikan viimeisin kehitys;

Alhaiset palamistuotteiden päästöt veteen, moottorit ovat ympäristöystävällisempiä;

Pienempi polttoaineenkulutus kuin kaksitahtimoottoreissa, mikä lopulta säästää kuluttajan rahaa.

Kumman kahdesta moottorista valitsetkin, jokaisella on omat hyvät ja huonot puolensa. Keskity enemmän tarpeisiisi, ja PLM:n valinta on sinulle kaikin puolin oikea valinta!

Suosittelemme valitsemaan sinulle sopivimman perämoottorin Seamotors18 verkkokaupassa, josta löydät laajan valikoiman laadukkaita ja luotettavia perämoottoreita tunnetulta brändiltä - yritykseltä Hangkai.

Vieraile kaupan nettisivujen sivuilla ja soita siinä mainittuun puhelinnumeroon tai jätä pyyntö sinne, soitamme sinulle varmasti takaisin!

Korkeasti koulutetut asiantuntijamme neuvovat sinua kaikissa esiin tulevissa kysymyksissä ja auttavat sinua tekemään oikean valinnan!

4-tahtimoottori on mäntäpolttomoottori. Näissä yksiköissä kaikkien sylinterien työprosessi kestää kaksi kampiakselin kierrosta. Kampiakselin kahta piiriä voidaan myös kuvata neljäksi männäntahdiksi, mistä johtuu nelitahtimoottorin nimi.

1900-luvun puolivälistä lähtien nelitahtimoottori on ollut yleisin mäntäpolttomoottorityyppi.

4-tahtimoottorin pääominaisuudet

1. Kaasujen vaihto tapahtuu työmännän liikkeen vuoksi;
2. 4-tahtisessa moottorissa on kaasunjakomekanismi, jonka avulla voit vaihtaa sylinterin ontelon imu- ja pakokaasulle;
3. Kaasujen vaihto tapahtuu kampiakselin erillisen puolikierroksen hetkellä;
4. Ketju-, hihnakäytöt ja vaihteistot mahdollistavat sytytyksen, bensiinin ruiskutuksen ja kaasunjakelumekanismin käytön ajoituksen muuttamisen suhteessa kampiakselin pyörimistaajuuteen.

Tarina

Noin 1854-1857 italialaiset Eugenio Barsanti ja Felicce Matoczi loivat laitteen, joka nykyisten tietojen mukaan oli samanlainen kuin 4-tahtimoottori. Tästä huolimatta Alphon de Rocher patentoi 4-tahtimoottorin vasta vuonna 1861, koska italialainen keksintö katosi.

Ensimmäisen toimivan 4-tahtimoottorin loi saksalainen insinööri Nikolaus Otto, jonka kunniaksi nelitahtisykliä kutsuttiin Otto-sykliksi ja 4-tahtimoottoria sytytystulpilla Otto-moottoriksi.

4-tahtimoottorin toimintaperiaate

Kaksitahtisessa moottorissa kampiakselin, sylinterin ja männän tappien, kampiakselin laakerin, männän ja puristusrenkaiden voitelu tapahtuu kaatamalla öljyä. 4-tahtimoottori erottuu siitä, että kampiakseli sijaitsee öljyhauteessa. Tämän ominaisuuden ansiosta ei yksinkertaisesti tarvitse lisätä öljyä tai sekoittaa polttoainetta. Ajoneuvon omistajan tarvitsee vain täyttää polttoainesäiliö bensiinillä, minkä jälkeen hän voi jatkaa ajoneuvon käyttöä.

Näin ollen auton omistajan ei tarvitse ostaa erikoisöljyä, joka on välttämätön kaksitahtimoottoreiden toiminnalle. Lisäksi 4-tahtimoottorille on ominaista pienempi hiilikerrostumien määrä äänenvaimentimen seinissä ja männän peilissä. Toinen tärkeä ero on, että kaksitahtisessa moottorissa palava seos roiskuu pakoputkeen - tämä johtuu sen suunnittelusta.

On syytä huomata, että nelitahtimoottoreissa on myös pieniä haittoja. Tällaisilla moottoreilla on esimerkiksi pidempi aika käynnistää skootteri pysähdyksistä. Myös lämpöraon työ ei ole erityisen korkealaatuista. On huomattava, että skootterin pidentyneeseen käynnistysaikaan liittyvä ongelma voidaan ratkaista optimoimalla keskipakokytkin- ja vaihteistovaihtoehdot.

Yksikön suunnittelu

4-tahtimoottorin rakenne näyttää tältä: nokka-akseli sijaitsee sylinterin kannessa ja sitä käyttää kampiakseliin asennettu vetopyörä. 4-tahtisessa moottorissa nokka-akseli pystyy avaamaan ja sulkemaan imu- ja pakoventtiilit, mutta vain yhden niistä, ja kumpi riippuu erityisesti männän sijainnista. Lisäksi nokka-akselissa on nokat, joiden avulla venttiilin vipuvarret aktivoidaan.

Aktivoinnin jälkeen keinuvarret alkavat vaikuttaa toiseen kahdesta venttiilistä, mikä johtaa sen avaamiseen. On syytä huomata, että venttiilin ja säätöruuvin välillä on oltava kapea rako (se kutsutaan myös lämpöväliksi) - lämmityksen aikana metalli laajenee, joten jos rakoa ei ole tai se on liian pieni, venttiilit eivät pysty sulkemaan imu- ja poistokanavat kokonaan. Pakoventtiilin välyksen on oltava suurempi kuin imuventtiilissä, koska pakokaasut ovat kuumempia kuin palava seos, ja vastaavasti tämä johtaa siihen, että pakoventtiili lämpenee enemmän kuin imuventtiili.

Siinä kaikki 4-tahtimoottorin kuvaus.

4-tahtimoottorin toiminta

Kuten jo mainittiin, 4-tahtisen moottorin toiminta koostuu kahdesta kampiakselin kierroksesta tai voisi myös sanoa, että männän neljästä iskusta.

4-tahtimoottori toimii näin:

1. (tulo). Mäntä liikkuu alaspäin, jolloin imuventtiili avautuu. Tämän seurauksena palava seos päätyy sylinteriin, jossa se tulee kaasuttimesta. Kun mäntä saavuttaa ala-asennon, imuventtiili sulkeutuu.
2. (puristus). Mäntä liikkuu yläpuolelle, mikä saa aikaan palavan seoksen puristumisen. Kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa, männän puristama bensiini syttyy.
3. (laajennus). Bensiini syttyy, minkä seurauksena se palaa - tämä johtaa syttyvien kaasujen venymiseen ja vastaavasti männän liikkumiseen alaspäin (kaksi venttiiliä on kiinni).
4. (julkaisu). Inertialla kampiakseli jatkaa pyörimistään akselinsa ympäri ja mäntä jatkaa liikkumista ylöspäin. Samalla aukeaa pakoventtiili, josta pakokaasut tulevat putkeen. Kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, imuventtiili sulkeutuu.

Valmistuttuaan 4-tahtimoottorin toiminta toistetaan neljä toimenpidettä.

Kaksitahtisen yksikön toiminta

Vaikka tässä artikkelissa ei ole kyse tästä, on syytä kuvata lyhyesti kaksitahtimoottorin toimintaa niiden vertailua varten. Kuten nimestä käy ilmi, tällaisen moottorin toiminta tapahtuu vain kahdella iskulla.

1. Mäntä liikkuu ylöspäin, mikä johtaa palavan seoksen puristumiseen, minkä jälkeen (ylikuolokohtaa saavuttamatta) se syttyy. Kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, sylinterin seinämän imuikkunat avautuvat, jolloin palava seos virtaa kammioon.
2. Venytyskaasujen vaikutuksesta mäntä siirtyy alapuolelle. Alemmassa asennossa mäntä avaa imu- ja pakoikkunat. Kaasut tulevat pakoputkeen, ja niiden tilalla on palava seos.