Kaikki tietävät, että Renault Dusterin rengaspaineen tulee olla kaksi ilmakehää. Pascaleissa tämä olisi 2,027 kertaa 10 viidenteen potenssiin. Paine on pidettävä samana sekä edessä että takana (ja reservissä), ja talvella ja kesällä sen ei myöskään pitäisi erota. On suositeltavaa mitata paine "jäähdytetyistä" renkaista - kahden tunnin pitäisi kulua matkan jälkeen. Mutta suositusten yksinkertaisuudesta huolimatta monet onnistuvat tekemään virheen - yleensä renkaat pumpataan yli. Katsotaan mihin tämä johtaa.

Arvo "2 ilmakehää" sopii myös maastokäyttöön. Katsotaanpa videotodistusta.

Joten Renault Duster -pyörien paineen tulisi vastata taulukkoa, ja on parempi mitata arvo tunnin tai kaksi matkan jälkeen. Vielä parempi olisi mitata paine "kylmistä" renkaista, eli ennen matkaa.

Lämpimässä renkaassa paine on aina hieman liian korkea. Mutta tämä ei ole syy avata korkkia ja sitten ilmaa ilmaa "normiin". Ei ole välttämätöntä tehdä niin.

Renault Duster tavallisella leimatulla levyllä, tehdas suosittelee enintään 2,1 ilmakehän rengaspainetta

Paineen tarkistamista suositellaan yleensä, kun ympäristön lämpötila muuttuu. Toisin sanoen vuodenaikojen lämpötilamuutoksilla sinun on kytkettävä painemittari ennen matkaa. Jos ulkona on kylmempää, paine laskee ja päinvastoin. Ja sitten saatat tarvita pumpun, mutta yleensä sinun on tarkistettava rengaspaineet kerran tai kahdesti viikossa.

Teoriassa on mahdollista ylläpitää ylipainetta. Tämä edistää polttoainetaloutta. Totta, pumpatuilla renkailla.

Kontrollimittaukset

Suoritetaan koe: nosta paine 2,3 ilmakehään. Ja saamme seuraavat:

• Polttoaineen kulutus maantiellä (90-105 km / h) vähenee 4,5% ();
• Suurella nopeudella ajettaessa runko alkaa täristä, tärinää ilmaantuu. Myös melutaso nousee, vaikka meillä on crossoverin uudelleenmuotoiltu versio;
• He sanovat myös, että on parempi olla ajamatta moottoritiellä sateessa ylipaineisilla renkailla.

Vastataan nyt kysymykseen, minkä paineen tulisi olla Renault Duster -renkaissa, jos haluat säästää polttoainetta. Voit muuttaa arvoa ylöspäin pienellä alueella - jopa +0,1 tai +0,2 atm. Mutta säästöt eivät missään tapauksessa ylitä 4-5%. Tee omat johtopäätöksesi.

Miksi he loppujen lopuksi yliarvioivat Dusteriin kohdistuvan paineen?

Arvostelujen perusteella on parempi pitää paine Renault Duster -pyörissä 2,2 ilmakehässä. Mutta vain, jos et aio muuttaa pois asfaltilta.

Maastossa korkeapaineella ajamisen seuraukset

Kaksilitraisella moottorilla varustetun auton omistajat tekevät näin: pumppaavat renkaita, saavat 5 prosentin säästön ja ovat tyytyväisiä.

2,0 litran moottorilla varustettu crossover painaa enemmän kuin perusversion auto. Mutta renkaita ei pumpata ollenkaan auton painon vuoksi, vaan vain polttoainetalouden vuoksi. Kahden litran moottori "syö" enemmän - mikä tarkoittaa, että sinun on yritettävä lisätä tehokkuutta.

Muuten, todellisuudessa yksi asia on tärkeä - että paine on sama vasemmalla ja oikealla. Tämä koskee erityisesti eteen asennettuja pyöriä. Ole varovainen - emme tarvitse "vinoa"!

Löydämme optimaalisen paineen itse - ohjeet videosta

Liikenneturvallisuuden ja renkaiden käyttöiän pidentämisen vuoksi on tarpeen tarkastaa ne silmämääräisesti ennen ajoa, tunnistaa vauriot (puhkaisut, viillot), poistaa vieraat esineet, jotka ovat juuttuneet kulutuspinnan lohkoihin tai niiden väliin.
Renkaiden ulkosivuilla voi esiintyä halkeamia ja naarmuja reunakiveyksissä epäonnistuneen pysäköinnin aikana.
Renkaissa (mukaan lukien varapyörässä) on ylläpidettävä vaadittu paine, tarkistettava säännöllisesti (vähintään kerran kuukaudessa) painemittarilla ja saatettava se normaaliksi.
Suositellut rengaspaineet on ilmoitettu vasemman etuoven päähän kiinnitetyssä tarrassa.
Kilvessä näkyvät etu- ja takarenkaiden rengaspaineet maasto- ja moottoritieajoa varten.

Rengaspainelevy.

Rengaspaineet on myös tarkistettava, kun ympäristön lämpötila laskee tai nousee merkittävästi ja ennen pitkän matkan ajoa.
Pitkään ajettaessa, varsinkin suurella nopeudella, renkaat kuumenevat ja paine niissä kasvaa.
Siksi ilmanpaineet tulee tarkistaa kylmillä renkailla ennen ajoa.
Jos kylmien renkaiden painetta ei voida mitata, on otettava huomioon renkaiden ilmanpaineen nousu kuumenemisesta 0,2-0,3 baaria.
Tarkistaaksesi paineen...

... ruuvaa pyörän venttiilin korkki irti...

... ja kytke rengaspainemittari tai painemittarilla varustettu pumppu venttiiliin.
Jos paine on vaadittua alhaisempi, täytämme renkaan rengaspumpulla tai kompressorilla säätelemällä painetta painemittarilla.
Jos paine on vaadittua korkeampi, puristamme painemittarin erityisellä ulkonemalla (tai sopivalla työkalulla) kelaan ilmaa renkaasta pienissä erissä ja tarkistamme paineen.
Renkaissa ei saa olla pullistumia, kulutuspinnan irtoamista ja vaurioita, jotka paljastavat narun.

Kulunut tai vaurioitunut rengas tulee vaihtaa välittömästi, odottamatta sen hätätuhoa, uuteen.

On kiellettyä asentaa yhdelle akselille eri mallien renkaita sekä renkaita, jotka eivät vastaa auton kokoa tai kuormaa.
Jäljellä olevan kulutuspinnan korkeuden on oltava vähintään 1,6 mm.
Kulutuspinnan kulumisen hallitsemiseksi sen urissa…

... indikaattorit on valmistettu 1,6 mm korkeista ulkonemista.

Renkaiden sivuseinät on merkitty kirjaimilla TWI, missä kulumisilmaisimet sijaitsevat.
Kulutuspinnan kriittisessä kulumisessa koko sen leveydellä ilmaisimet muodostavat havaittavia poikittaisia ​​raitoja.
Voit myös tarkistaa kulutuspinnan kulumisen jarrusatulalla.
Tätä varten…

... laskemme syvyysmittarin kulutuspinnan keskiosan uraan (pääsääntöisesti tällä alueella kulutuspinta kuluu nopeammin) ja varmistamme, että kulutuspinnan kuvion korkeus on yli 1,6 mm.
Virhemahdollisuuden vähentämiseksi on toivottavaa tehdä mittauksia kolmesta eri kohdasta renkaan kehällä.
Jos kuluminen ylittää sallitun enimmäismäärän, renkaat on vaihdettava.
Tarkista säännöllisesti pyöränpulttien kireys ja kiristä pultit tarvittaessa.
Jos tärinää esiintyy ajettaessa tasaisella tieosuudella rajoitetulla nopeusalueella, pyörät on tasapainotettava rengasliikkeessä.
Tärinä kaikilla nopeuksilla voi johtua hajanaisesta renkaan kulumisesta, rakkuloista tai muista vaurioista tai vääntyneistä vanteista.
Lisäksi tärinää voivat aiheuttaa likakertymät vanteelle (etenkin sisäpuolelle), joten vanteet on huuhdeltava säännöllisesti.
Renkaiden kulutuspinnan kulumisen tasaamiseksi valmistaja suosittelee pyörien säännöllistä järjestystä uudelleen kuvion "a" mukaan (katso kuva).
Jotta varapyörä kuluisi tasaisesti auton muiden pyörien kanssa, on suositeltavaa järjestää pyörät uudelleen "b"-kuvion mukaan.

Pyörien uudelleenjärjestelykaavio: a - ottamatta huomioon varapyörää; b - varapyörällä

Pyörien uudelleenjärjestely on kätevämpi yhdistää seuraavaan huoltoon.
Pyöriä järjestettäessä on suositeltavaa tarkistaa niiden tasapaino.

Miksi on niin tärkeää käyttää vain oikein painettuja renkaita? Akselivälin kunnosta riippuu paitsi polttoaineenkulutus, myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuus liikkeen aikana. Renault Dusterin, Loganin tai Sanderon rengaspaineiden tulee aina olla normaalit. Yleensä valmistaja ilmoittaa tällaiset ilmaisimet itse autoon - kuljettajan puolen oven alueelle tai täyttösäiliön paikalle.

Auton rengaspainemittari

Sen lisäksi, että autoa ajetaan asianmukaisesti täytettyillä renkailla asiantuntevasti ja huolellisesti, Renault Loganin tai Dusterin koko alustan oikea käyttö varmistetaan. Muuten, tämä sääntö koskee kaikkia ajoneuvoja.

Renault Logan -autojen vakiorengaspainetaulukko

Kuinka mitata paine oikein

Rengaspaineita ei voi määrittää silmällä. Ulkoisesti voit havaita vain renkaan muodonmuutoksia. Tämä toimii vain, jos ajoneuvoa ajetaan järjestelmällisesti väärällä ilma/rengaskokosuhteella. Sitten kulutuspinnalle muodostuu erilaisia ​​muodonmuutoksia.

On mahdollista mitata tarkasti Renault Loganin tai Dusterin (sisältää myös Sandero ja Scenic) rungon painetta vain erityisten painemittarien avulla. Toimintamekanismin mukaan tämän laitteen seuraavat tyypit erotetaan:

• äänestysprosentti;
• elektroninen.

Mekaaninen painemittari autonrenkaille

Tarkimpia näistä laitteista pidetään elektronisina. Virhe tässä on enintään 0,05 baaria. Jos et aio suorittaa tällaisia ​​toimenpiteitä järjestelmällisesti, voit käyttää mekaanista laitetta. Totta, tällaisia ​​laitteita voidaan kutsua tarkkoiksi vain venymällä.

Suositeltu kirjallisuus Renault Logan 2:n korjauksesta ja huollosta:

RENAULT LOGAN II bensa vuodesta 2014, korjauskirja

Lisää

RENAULT LOGAN 2 bensa vuodesta 2014, korjauskirja

Lisää

RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV bensiini / diesel vuodesta 2012 eteenpäin

Lisää

RENAULT LOGAN bensiini vuodesta 2005, + uusittu 2010

Lisää

Huomaa, että talvella on parempi mitata painetta vain elektronisella painemittarilla. Muuntyyppiset laitteet voivat näyttää vääriä tuloksia.

Rengaspaineet vakiona Renault Sandero

Renaultin painestandardit

Tämä automerkki on melko erikoinen. Täällä on mahdotonta täyttää renkaita "kaikkiin tilanteisiin". Perustuu ohjekirjassa esitettyihin vaatimuksiin. Renault Loganin (Duster, Scenic) rengaspaineiden tulee olla seuraavat:

• jos levyjen halkaisija on 14 cm - 2,0 kgf / cm²;
• jonka halkaisija on 15 cm - 2,1 kgf / cm²;
• enimmäiskuormalla 0,2 kgf / cm² on lisättävä indikaattoreihin;
• käytettäessä lastattua perävaunua - lisää 0,8 kgf / cm²;
• hiekkaisessa maastossa ajettaessa painetta on vähennettävä, mutta enintään 1 kgf / cm².

Pöytä vakiorengaspaineilla Renault Scenicille

On myös otettava huomioon, että ajettaessa lumella tai märällä tiellä osoittimet eivät saa muuttua.

Huoltoaseman asiantuntijat eivät ainoastaan ​​tarkista Loganin tai Dusterin renkaiden oikeaa painetta, vaan myös pumppaavat tai laskevat ne optimaaliseen kuntoon. Sieltä voit myös selvittää tarkalleen, mikä paine tietylle automerkille on oikea.

Jos aiot matkustaa pitkiä matkoja, on parempi mitata paine ennen matkan alkua tai vähintään 3 tunnin kuluttua ajoneuvon täydellisestä pysähtymisestä.

Oikea paineen mittaus

On tarpeen mitata Renault Loganiin kohdistuva paine (sama koskee Duster, Scenic). Ottaen huomioon seuraavat ehdot:

• vain auton "kylmässä" tilassa (viimeisten 3 tunnin aikana mittarilukema on enintään 1,5 km);
• renkaiden tulee olla kylmiä.

Ota myös huomioon, että sinun on otettava lukemat kaikilta neljältä pyörältä. Varapyörä on myös tarkastettava järjestelmällisesti.

Taulukko vakiorengaspaineilla Renault Duster -autoihin

Mittausprosessi:

• suojakorkki poistetaan painemittarista;
• erikoispainikkeen avulla laitteen lukemat nollataan;
• laite on asennettu väylään;
• venttiiliä painamalla otetaan lukemat.

Painemittarin lukemien perusteella rengasta pumpataan ylös tai lasketaan.

Auton rengaspaineen tarkistus

Väärän paineen seuraukset

Miksi on tärkeää säilyttää oikea ilmatilavuussuhde renkaassa? Jos paine on systemaattisesti väärässä tilassa. Seuraavat negatiiviset seuraukset ovat mahdollisia:

• polttoainetta käytetään väärin;
• pito heikkenee merkittävästi;
• on olemassa vaara, että rengas halkeaa ajon aikana, mikä johtaa onnettomuuteen.

Lisäksi auton rungosta tulee yksinkertaisesti käyttökelvoton. Samaa mieltä, lähes koko Loganin tai Dusterin akselivälin korjaus on paljon kalliimpaa kuin monometrin ostaminen.

Jos sinulla ei ole mahdollisuutta suorittaa tällaisia ​​toimintoja itse, Renault Dusterin säännölliset tekniset tarkastukset on suoritettava huoltoasemalla. Mitä paremmin käsittelet ajoneuvoasi, sitä pidempään se kestää.

Monet meistä ajattelevat rengaspaineita kahdesti vuodessa. Kun rengasasentaja vaihtaessaan talvirenkaita kesärenkaisiin (tai päinvastoin) kysyy yhtäkkiä: "Paljonko pumppaa?". Ja oikeasti, kuinka paljon? Kaikki näyttää olevan yksinkertaista - jokaisessa autossa on erityinen tarra bensatankin luukussa, kuljettajan oven aukossa tai sen päässä. Hän antaa suosituksia lähes kaikkiin tilanteisiin: kuinka paljon renkaita pitää täyttää niiden koosta, auton kuormituksesta ja usein vuodenajasta riippuen.

Mutta ei ole sattumaa, että mestari tiedusteli mielipidettäsi. Loppujen lopuksi neuvostoajasta lähtien kokeneiden ihmisten "elämän hakkerit" ovat kävelleet autotallien ympärillä. Sanotaan, että jos pumppaat renkaita kovemmin, auto rullaa helpommin ja syö vähemmän polttoainetta. Tallentaa! Ja jos mukavuus on tärkeää, renkaita on täytettävä hieman, jolloin ilman jousituksen viritystä ajo muuttuu tasaisemmaksi.

Kuitenkin niille ratsastajille, jotka eivät välitä paineesta ollenkaan, "pehmeä" -vaihtoehto saadaan automaattisesti. Varsinkin nyt, offseason aikana. Oletetaan, että he pumppasivat renkaasi lämpimässä huoneessa tai auringossa, ja yöllä on melkein pakkasta. Renkaan ilma "kutistuu", paine laskee. Lisäksi se haihtuu vähitellen kumisten mikrohuokosten läpi, varsinkin jos pyörä ei ole ensimmäinen tuoreus. Kyllä, ja asennuksen laadulla on merkitystä: rengas ei sovi tiukasti levyn reunaan, venttiili on vinossa - siinä on vuoto.

Siksi autonvalmistajat suosittelevat, että kuljettaja tarkastaa säännöllisesti pyörien paineen itse. Mutta tässäkin on saalis. Yleensä ohjeista löytyy hyvin epämääräinen sanamuoto: "tarkista säännöllisesti." Entä "säännöllisesti"? Joka päivä? Tai ehkä kerran kuukaudessa?

Kuinka usein rengaspaineet tarkistetaan?

Marsun rooli on Venäjällä suosittu Renault Duster -crossover, joka on pitkässä testissä Auto Mail.Ru:n toimituksessa. Aluksi ajamme autolla maanalaiseen toimistoparkkiin, jossa se seisoo koko päivän plus 20 asteen lämpötilassa. Illalla ennen lähtöä tarkastamme paineen tarkalla digitaalisella painemittarilla. Täsmälleen 2 atm - valmistajan ohjeiden mukaan. Mutta Duster vietti yön avoimella parkkipaikalla sisäänkäynnin luona. Varhain syysaamuna lämpömittari näytti ikkunan ulkopuolella vain plus 7 astetta. Menemme kadulle, taas jäädymme. Kaikissa pyörissä 1,8 atm - kahden "kymmenen" pudotus! Entä jos on jäässä?

No, pumppaamme pyörät kauden mukaan ja ... unohdimme? Tarkistamme. Duster pysyy yksin viikon, ja kun 7 päivän kuluttua painemittari taas tarttui rengasventtiileihin, näytössä näkyi numerot 1,9 - 1,95 atm. Toisin sanoen, lämpötilanvaihteluista riippumatta häviöitä on, vaikkakin hyvin pieniä.

Lähtö. Vakaalla säällä sinun ei tarvitse huolehtia rengaspaineista joka päivä. Riittää, kun tarkistat sen 2-3 viikon välein, riippuen pyörien kunnosta ja iästä. Mutta sesongin ulkopuolella on parempi olla menettämättä valppautta. Lämpimällä ja kylmemmällä säällä se olisi mukavaa"Tarkista arkistokaappista" useammin. Sanotaan vaikka viikoittain.

Tässä herää järkevä kysymys - ajammeko ydinreaktoria? Miksi tällainen täydellisyys? Ajattele vain, 2-3 "kymmeniä" ... Et edes huomaa sitä silmällä. Kokeilumme toinen osa siitä, voiko tämä pieni asia vaikuttaa auton suorituskykyyn.

Jos rengaspaineet ovat oikeat

Arvioidaksemme auton käyttäytymistä normaaleissa, hieman litteissä ja pumpatuissa pyörissä, loimme noin 80 km:n reitin Moskovan alueelle. Samalla se rakennettiin sillä odotuksella, että matkalla törmäämme valtatiehen, ja tavallisiin maanteitä ja mutkaisia ​​osuuksia ja kaupunkiliikennettä. Lähdimme päiväsaikaan, kun liikenne on tasaisempaa. Tankkaus polttoaineenkulutuksen hallitsemiseksi aina samalla huoltoasemalla. Ja jopa tiukasti määritellyssä sarakkeessa - täsmälleen kaulaan.

Ensimmäinen kierros on oikealla 2 atm:n paineella. Siksi en ala enää maalaamaan Dusterin tapoja. Kaikki on täsmälleen sama kuin ensimmäisessä kokeessa Romaniassa ja ominaisuuksilla, jotka onnistuimme havaitsemaan ajaessamme Venäjän laajuuksia. Ja nämä ovat tulokset. 82,2 km:n etäisyydellä Duster osoitti ajotietokoneen mukaan 6,5 litran keskikulutusta. Mutta samaan aikaan säiliöön tuli 5,8 litraa dieselpolttoainetta, eli elektroniikka huijasi hieman, ja itse asiassa crossover söi 7,01 l / 100 km. Otamme tätä lukua ohjeena.

Jos renkaat ovat hieman tyhjiä

Ja nyt anna renkaiden jäähtyä ja vapauttaa 0,3 atm. Vau! Tie on sama, mutta Duster ajoi epävarmasti. Kiihtyvyys on viskoosi ja pitkä, ikään kuin auto vetäisi perävaunua perässään. Ohjauspyörä on pehmustettu ja vaimennettu - etupyörien asennon voi mieluummin arvata kuin tuntea. Duster alennetuilla renkailla alkoi pitää kurssiaan huonommin, heilahtelee enemmän ja karkaa sivutuulen puuskia jyrkemmin. Ja käännöksissä halusin sylkeä kaikkeen, päästä ulos ja lopuksi pumpata onnelliset renkaat, jotta auto pääsee eroon tästä tyhmästä "kävelystä".

Vasemman ja oikeanpuoleisten renkaiden paine-ero on 0,6 atm. Se on melkein huomaamaton silmälle, mutta auton käyttäytyminen muuttuu erittäin vakavasti.

Mutta painehäviöllä oli myös etuja. Ajon sujuvuus on parantunut huomattavasti. Dusterilla on jo joustava juoksupyörä, mutta täällä siitä tuli höyhensänky - oli kuin he olisivat kävelleet telaketjuja pitkin raudalla: ei sauma, ei liitos. Lisäksi epämiellyttävät kolhut ohjauspyörässä ovat menneisyyttä.

Edellisen kierroksen aikana aloitettiin korjaukset yhdessä risteyksessä, joten jouduimme tekemään toisen kerran kiertotietä ja kokonaiskilometrimäärä nousi 85:een. Ajotietokoneen näytöllä hehkuvat pettymykset - 6,9 l / 100 km. ”Noin 3 tusinaa” lisäsi kulutusta 6,2 % kerralla! Totta, varsinainen lisäys osoitti hieman optimistisempaa tulosta. Säiliössä oli dieselpolttoainetta 6,3 litraa, eli todellinen keskikulutus oli 7,41 l / 100 km - plus 5,7%. Mutta silti arvosta katastrofin laajuutta. Insinöörit tekevät käsittämättömiä temppuja tehdäkseen nykyaikaisista malleista taloudellisempia, ja tässä pelkkä rengaspaineen tarkkailu ohittaa heidän ponnistelut.

Jos renkaat ovat hieman ilmalla

Kolmas lähestymistapa - ajamme ylimääräiset 0,3 atm renkaisiin. Muuten, jotkut autonvalmistajat suosittelevat tämän tekemistä ajettaessa suurella nopeudella tai kun se on täynnä. Nyt on selvää miksi. Entinen ketteryys palasi Dusteriin kiihdytyksen aikana, kertymä oli poissa, ja liikkeiden aikana crossover yllätti reaktion eloisuudella. Mutta ravistelusta tuli kohtuutonta, runkoon ja istuimiin ilmestyi tärinää. Ja melutaso nousi epämiellyttävälle tasolle, ikään kuin uusittu Duster olisi maagisesti vaihdettu edelliseen.Latauksen aikana tapahtui virhe.

Viisi johtopäätöstä Auto Mail.Ru:sta

1. Valmistajan suosittelemat rengaspaineet ovat kompromissi. Mutta kompromissi on kohtuullinen ja siihen tulisi luottaa useimmissa tilanteissa.
2. Pienetkin rengaspaineen vaihtelut vaikuttavat merkittävästi polttoaineenkulutukseen.
3. Mitä voimakkaammin ulkona lämpötila putoaa, sitä useammin renkaiden paineet kannattaa tarkistaa. Älä unohda varaosaa! Suorita mittaukset ennen matkaa kylmillä pyörillä.
4. Renkaita on järkevää laskea hieman, jos joudut ajamaan epätasaisella tiellä. Älä unohda nostaa verenpainettasi!
5. Täytetyt renkaat - "gran-turismiin" moottoriteillä ja raskaiden kuormien kuljettamiseen. Polttoainesäästöjä on, mutta se ei todennäköisesti maksa jousituksen korjauskustannuksia.

Ei vain ajon laatu, vaan myös turvallisuus riippuu renkaiden täyttötavasta. Siksi Renault Dusterin rengaspaineet on tarkistettava säännöllisesti, kuten minkä tahansa auton. On selvää, että maastossa ajaminen pyörillä, joissa renkaat eivät ole täynnä, voi päättyä huonosti. Siksi on tärkeää tietää, mikä rengaspaine on Renault Dusterissa.

Mikä on oikea

Tässä ei ole rajoja, kriteerit ovat selkeät. Renault Dusterin rengaspaineen tulee olla 2 ilmakehää. On myös tärkeää ottaa huomioon, että kaikkien pyörien ilmaisimen tulee olla sama. Vain tässä tapauksessa auto katsotaan normaaliajoon sopivaksi.

Pohtiessaan, mikä paine on optimaalinen, jotkut ihmiset unohtavat vararenkaan. Samaan aikaan sen pitäisi myös olla täsmälleen 2 ilmakehää. Tietäen, minkä paineen tulisi olla Renault Duster -renkaissa, autoilija ei joudu tilanteeseen, jossa auto näyttää ilman syytä riistäytyvän hallinnasta sopimattomimmalla hetkellä.

Ei voida sanoa, että tämä olisi ainoa vaihtoehto. Tietenkin valmistaja on asettanut tällaisen indikaattorin, ja siksi se on otettava huomioon. Samaan aikaan on jo melko paljon ihmisiä, jotka nostavat painetta hieman korkeammalle eivätkä ole vielä joutuneet epämiellyttäviin tilanteisiin tämän takia. Mutta tietysti Renault tietää paremmin, mikä optimaalisen indikaattorin tulisi olla.

Oikeasta paineesta puhuttaessa on huomattava, että tärkeintä on, että oikean ja vasemman pyörän välillä ei ole eroa. Tämä on usein vaarallisin virhe. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että kaikkia muita tarkastus- ja säätösääntöjä ei tulisi ottaa huomioon.

Milloin mitata taso pyöristä

Tarkista kunnolla ennen matkaa. Tai he tekevät sen, kun tunti tai kaksi kuluu sen jälkeen. Tarkista rengaspaineet ja kun ilmasto-olosuhteet muuttuvat, nimittäin ilman lämpötila. Eli keskikaistalla, jossa vuodenaikojen vuorottelu korostuu, on tietysti tarpeen tarkistaa tämä auton renkaan osoitin sekä kylmän sään alkaessa että sulaessa. Silloin Renault Duster iloitsee aina käsiteltävyydestään.

Tärkeä kohta - he tarkastavat vain jäähdyttäviä renkaita. Jos katsot sitä renkaista heti matkan jälkeen, osoitin on korkeampi, etkä voi keskittyä siihen. Ei ole turhaa, että autonvalmistajat odottavat vaadittua tasoa ohjeissaan, että mittaukset tehdään kylmillä renkailla. Ja Renault seurasi tässä suhteessa yleistä suuntausta.

Paras tapa tehdä tämä on mitata ensinnäkin, milloin olosuhteet vaikuttavat siihen, ja toiseksi säännöllisesti, riippumatta tällaisten tekijöiden olemassaolosta tai puuttumisesta.

Vaikka mitään tällaista ei tapahtuisi ulkoisessa ympäristössä, se ei tarkoita ollenkaan, että renkaat olisivat hyvässä kunnossa.

On täysin mahdollista, että auto törmäsi terävään esineeseen, eikä kuljettaja edes huomannut sitä. Tällöin rengas voi saada hyvin pieniä vaurioita, jotka voivat kuitenkin tulevaisuudessa johtaa asteittaiseen tason laskuun. Ja tämä on otettava huomioon.

Kuinka mitata paine oikein

On tärkeää osata mitata. Kylmän sään tullessa pyörien paine laskee, kun taas ympäristön lämpötilan noustessa se kasvaa. Tämän perusteella on selvää, mitä valmistellaan. Kylmän snapin kanssa sinun on ehdottomasti ryhdyttävä toimiin, koska matalaa painetta ei voida hyväksyä mistään näkökulmasta.

Ennen kuin aloitat paineen mittauksen, sinun on luettava käyttöohje. Sieltä, kuten ovesta, löydät vakioarvon, joka Renault Dusterille, kuten jo mainittiin, on 2 ilmakehää.

Nyt sinun on suoritettava useita yksinkertaisia ​​​​käsittelyjä:

1. Kierrä korkki irti nännistä.
2. Tarkista rengaspaineet mittarilla.
3. Kierrä korkki nänniin.

Lopussa päätetään, pumppataanko renkaat, jätetäänkö kaikki ennalleen vai päinvastoin, vähennetäänkö painetta. On parempi olla säästämättä painemittarissa, koska tarkastuksen laatu riippuu kustannuksista ja merkistä.

Dusterissa tehdyt mitat ovat olennaisesti samat kuin useimmissa muissa ajoneuvoissa.

On erittäin tärkeää, että taso kaikissa neljässä pyörässä on täsmälleen sama. Muuten auto alkaa luistaa tai ainakin vie sen sivuun. Siksi on suositeltavaa tarkistaa pyörien välinen paine useita kertoja ja varmistaa, että se vastaa normaalia. Jos sinun on pumpattava renkaita, ne tekevät sen usein ulkoilmassa.

Miksi paineita Dusteriin?

On sanottava heti, että indikaattorin nostaminen normin yläpuolelle on kiistanalainen käytäntö. On ymmärrettävä, että ylipaineisilla renkailla on huonompi kosketus asfalttiin verrattuna renkaisiin, joissa paine on normaali. Ja seurauksena auto voi joutua onnettomuuteen, koska sen jarrutusmatka voi kasvaa useilla metreillä.

On kuitenkin näkökulma, että Dusterissa on silti mahdollista hieman lisätä painetta. Heti herää kysymys, miksi näin pitäisi tehdä. Motivaatio on seuraava: niille, joilla on kaksilitrainen malli pumpatuilla renkailla, bensiiniä säästyy 5%.

Tämä on ainoa syy, miksi tällaisten koneiden omistajat lisäävät korkoa. On epätodennäköistä, että Renault olisi hyväksynyt tällaisen lähestymistavan, ja on ymmärrettävä, että periaatteessa tämä on väärin, koska turvallisuuden tiellä pitäisi olla kaiken muun yläpuolella.

Tilanteet ovat kuitenkin erilaisia, ja jos jostain syystä henkilön on täytynyt hieman lisätä painetta, kannattaa se tehdä ainakin erittäin huolellisesti. On huomattava, että monet ihmiset ajavat 2,2 ilmakehän tasolla, joten on parempi olla nostamatta sitä tämän indikaattorin yläpuolelle.

Kun säädät itseäsi, on tärkeää olla unohtamatta yhdenmukaisuuden periaatetta. Tämä pätee Duster 4x4 -malliin ja malleihin, joissa ei ole nelivetoa. Ei vain ero vasemman ja oikean pyörän välillä ole kriittinen, vaan myös taka- ja etupyörän välinen ero. Eikä missään tapauksessa saa lykätä vararenkaan pumppaamista myöhempään ajankohtaan, koska muuten on olemassa vaara, että se vain unohtuu ja laitetaan rengas, joka on täysin yhteensopimaton paineella.

Oikein mitattu ja korjattu rengaspaine mahdollistaa normaalin ajamisen sekä kesällä että talvella. Syksy- ja kevätaika voi olla erityisen salakavala, jos lämpötilassa on jyrkkä vaihtelu, esimerkiksi vaihtelu niin suuressa amplitudissa. Tällaisessa tilanteessa sinun on tarkistettava renkaiden kunto joka kerta, eikä se tee sitä seuraavana päivänä tarkastuksen ajatuksen jälkeen, vaan välittömästi.

Paineet on mitattava ja korjattava sekä kesä- että talvirenkaissa. Silloin Dusteria on aina helppo hallita, eikä kone aiheuta hässäkkää ja ahdistusta, jota voi syntyä väärällä paineella.

On toinen tärkeä kohta - sinun on aina kiinnitettävä huomiota renkaiden merkintään. Se kertoo, mikä suurin kuorma voi olla ja mikä suurin nopeus on mahdollista samanaikaisesti. On selvää, että on parempi valita kestävimmät renkaat, muuten edes ihanteellinen paine ei välttämättä pelasta.

Yhteenvetona

Yhteenvetona kannattaa tehdä se, että tyhjillä renkailla auto luistaa jarrutettaessa ja on mahdollista, että pyörä aukeaa. Pumpattujen renkaiden kanssa on olemassa riski, että ei ehdi hidastua ajoissa. Lopuksi, jos taso eri renkaissa vaihtelee, auto ei toimi kunnolla tiellä, esimerkiksi se poikkeaa jatkuvasti kurssista. Aluksi se voi olla huomaamaton tai melko vähän, mutta myös tässä tapauksessa sinun on ryhdyttävä välittömästi toimiin.

Lopuksi on syytä sanoa, että Renault Dusterin rengaspaineet on tarkistettava säännöllisesti. Tässä tapauksessa on mahdollista välttää vaarallisia ja traagisia tilanteita tiellä, joita voi helposti syntyä, jos tätä yksinkertaista, mutta niin tärkeää sääntöä ei noudateta. Jos Duster-renkaiden paine on alle normaalin, sinun on korjattava se heti ja siihen asti on parempi olla ajamatta crossoveria.

Video