Amerikka. Loputtomien avoimien tilojen maa ja suurten sedanien syntymäpaikka. Loputtomien kilometrien maa, joka ulottuu osavaltiosta osavaltioon, jossa ei ole ongelmia pysäköinnin kanssa, jossa sinun ei tarvitse etsiä nenäliinan kokoista paikkaa auton kiinnittämiseen. Toisin kuin eurooppalaiset, amerikkalaiset kuljettajat joutuvat vähemmän seisomaan loputtomissa liikenneruuhkissa. Monet kaupungit "siviilien" reuna-alueilla eivät edes tiedä, mikä on kaukaisinkin vakavin liikenneruuhka.

Niin kauan kuin kiinalaiset viisaat ovat eläneet, Interstates ovat erinomaisia ​​​​testausalueita aidon suuren, tilavan ja mukavan sedanin kapasiteetin testaamiseen. Epäilemättä kaava, jolla tällaiset autot kootaan, keksittiin Yhdysvalloissa. Kuitenkin myös ulkomaisilla autonvalmistajilla on sanottavaa.

AutoGuide-portaali päätti selvittää, missä USA:n markkinoilla myytävissä sedaneissa on tilavimmat tavaratilat. Joten, Top 10 iso sedan, joissa on tilavimmat tavaratilat.

10. sija. Buick LaCrosse V6 2013

Viimeisellä sijalla suureksi yllätykseksemme oli Buick LaCrosse. Perinteisesti autot, joissa on kolme kilpiä logossa, erottuvat mitoistaan, sekä ulkoisista että sisäisistä. Tämä sedan voittaisi varmasti, jos valitsisimme tyylikkäimmän ja näyttävimmän auton, mutta tänään katsomme vain tavaratilaa. LaCrossen käyttötilavuus on vain 376 litraa. Tämä on hieman vähemmän kuin yhdeksänneksi sijoittunut sedan.

303 hevosvoiman V6:n sileys ja teho vetoavat kaikkiin autojen harrastajiin, ja taloudellisen ajotyylin ystävät ovat tyytyväisiä malliin, jossa on eAssist-järjestelmä, joka auttaa vähentämään polttoaineenkulutusta. Se kuitenkin pienentää hieman tavaratilan tilavuutta akun ansiosta.

9. sija. Nissan Maxima 2013

Japanin edustaja Nissan Maxima ylitti amerikkalaisen kilpailijansa LaCrossen hieman yli 25 litralla. Sen tavaratilan tilavuus on 402 litraa. Se voittaa Buickin tavaratilan taistelussa, mutta matkustajatilan osalta se häviää amerikkalaiselle.

Nissan Maximassa on konepellin alla 290 hevosvoiman VQ V6 -moottori, jota Nissan rakastaa niin paljon. Tämän sedanin vääntömomentti on 353 Nm, ja portaattomasti säädettävä Xtronic-vaihteisto vastaa vaihteiden vaihdosta. Mielenkiintoinen valinta autolle, jota Nissan itse kutsuu "nelioviseksi urheiluautoksi".

8. sija. Honda Accord LX 2013

Toinen listallamme oleva japanilainen on 45 litraa Nissania edellä. Honda Accordissa on erittäin kunnioitettava tilavuus, 447 litraa hyödyllistä tilaa tavaratilan kannen alla. Luku näyttää vaikuttavalta, varsinkin kun otetaan huomioon, että uusi sukupolvi on lyhentynyt.

Vaikka monet sedanit muunnetaan yksinomaan 4-sylinterisiksi, Honda tarjoaa valikoiman suurempia voimansiirtoja Accordille. Pohja on 2,4-litrainen 4-sylinterinen moottori, joka kehittää mallista riippuen 185 tai 189 hevosvoimaa. Tämän moottorin vääntömomentti on lähes riippumaton tehosta ja vaihtelee noin 245 Nm. Lisävarusteena on vapaasti hengittävä V6, jonka tilavuus on 3,5 litraa ja teho 278 hevosvoimaa. Tällä laitteella on enemmän kuin riittävä vääntömomentti - 341 Nm.

7. sija. Hyundai Genesis Sedan 2013

Etelä-Korean autoteollisuuden edustaja Genesis sedanin rungossa työnsi valtavirran Accordia melkoisesti sivuun tarjoten kuluttajalle 450 litraa. Tämä takavetoinen, lähes luksusauto voittaisi kilpailijoiden joukossa, jos mitataan sisätilat - matkustajien ja kuljettajan mukavuutta on käytettävissä yli 3 100 litraa.

Tämä auto erottuu paitsi mitoistaan, tavaratilan tilavuudesta ja tilavasta sisustuksesta. Mielenkiintoinen on sen moottoritila, joka on täynnä joko 3,8-litraista V6-moottoria 333 hevosvoimalla tai hirviömäistä 5,0-litraista V8-moottoria 429 hevosvoimalla. Molemmat voimayksiköt on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.

6. sija. Volkswagen Passat 2013

Yksikään autoluokitus ei tule toimeen ilman saksalaisia. Tämä ei ole juuri se Passat, joka risteilee pitkin eurooppalaisia ​​valtaväyliä. Amerikkalainen versio pystyi syrjäyttämään "pahan miehen" Hyundai Genesiksen vain vaatimattomampien mittojensa ansiosta. Näiden autojen tavaratilan tilavuudet ovat lähes samat. Mutta Volkswagenilla on paljon vähemmän hauska ajaa, sillä se ei pysty tarjoamaan samaa upeaa moottorivalikoimaa kuin korealainen.

Kuitenkin jopa se pystyy miellyttämään käytännöllisiä amerikkalaisia, jotka ovat valinneet saksalaisen sedanin dieselmoottorilla. Konepellin alla on 2,0 litran TDI-yksikkö 140 hevosvoimalla ja hirvittävä 320 Nm vääntömomentti niin vaatimattomaan asiaan. Myös lähetysten valinta kiinnostaa. Dieselmoottori voidaan yhdistää kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Monet ihmiset ovat valmiita antamaan ykköspaikan Passatille juuri tämän takia.

5. sija. Toyota Avalon V6 2013

AutoGuide-portaalin arkujen taistelussa toinen japanilainen Toyota Avalon on 5. sija luokituksessa. Tämän epäilemättä suuren, mutta silti keskikokoisen sedanin tavaratila on 453 litraa. Hybridimalli on hieman rajoitettu säilytyksen suhteen auton takaosassa sijaitsevien nikkelimetallihydridiakkujen takia.

Lisäksi Avalon on hyvässä asemassa menestyäkseen erittäin houkuttelevan ulkopinnan ansiosta, joka suunniteltiin uudelleen mallivuotta 2013 varten. Tämä auto on muuten GT86:n ohella toinen vahvistus siitä, että Toyota yrittää tuottaa inspiroivia ja "emotionaalisia" autoja, kuten yhtiön toimitusjohtaja Akio Toyoda ei niin kauan sitten totesi.

Massiivisen jäähdyttimen säleikön takana, joka näyttää siltä kuin se olisi irrotettu jostain innovatiivisesta takasta, kätkeytyy 3,5-litrainen V6, joka kehittää 268 hevosvoimaa ja 335 Nm vääntöä. Hybridiversio ei tietenkään voi ylpeillä sellaisella teholla, mutta heillä on toinen valttikortti hihassaan - hyvät tehokkuusindikaattorit.

4. sija. Chrysler 300 2013

Toyota Avalonin ohella Chrysler 300 tekee vaikutuksen täysiverisellä muotoilullaan. Nämä kaksi ovat luultavasti houkuttelevimpia autoja segmentissään. Mutta ne ovat enemmän samanlaisia ​​kuin Hyundai Genesis. Yhtä tilava ja aivan kuin takaveto. Kuten korealainen, amerikkalainen tarjoaa valikoiman V6- ja V8-moottoreita. Chrysler-moottorit eivät kuitenkaan ole yhtä tehokkaita kuin korealaiset. 6-sylinterinen perusmoottori kehittää 292 hevosvoimaa, kun taas 8-sylinterinen HEMI-moottori tuottaa 363 hevosvoimaa.

Mitä tulee täysiverisen amerikkalaisen tavaratilaan, takakannen alle kätkeytyy 462 litraa käyttötilaa. Valitettavasti hän hävisi vähän taistelussa kolmannesta sijasta maanmiehelleen.

3. sija. Dodge Charger 2013

Laturi voittaa tämän kovan taistelun tilavuudesta. Pronssi on hänen takanaan. Sitä on vaikea uskoa, mutta sillä on niin monia erilaisia ​​indikaattoreita Chrysler 300:n kanssa, että on vaikea uskoa, että näiden kahden tavaratilan tilavuudet ovat erilaisia. Niissä on sama määrä kaasutankkeja, samankokoinen tila takamatkustajille.

Tavaratilan koon suhteen Charger nousi melkoisesti kaksoismallistaan, Chrysler 300:sta. Vain 5 litraa riitti 467 litran tavaratilaan auttamaan Dodgea nousemaan kolmannelle sijalle. Ja kyllä, jos olet kiinnostunut Chargerin voimansiirroista, ne ovat samat kuin neljännessä asemassa olevat.

2. sija. Chevrolet Impala 2013

Vanhentunut Impala osoitti sekä Chargerille että Chrysler 300:lle, kuinka matkatavaroita käsitellään. Chevrolet saattoi olla hieman myöhässä Impalan uuden version julkaisussa, mutta nykyisen mallin tavaratila antaa monelle sedanille vastinetta rahoilleen. 527 litraa käyttötilaa tekee tästä sedanista käytännöllisesti katsoen vertaansa vailla muihin kilpailijoihin mitä tulee tilavuuteen.

Mutta tällä Impalalla ei ole paljoa elämää jäljellä. Tänä keväänä se korvataan vuoden 2014 mallilla, joka ei voi ylpeillä niin vaikuttavilla volyymeilla. Mutta se tuo vanhan, tahraisen ja nopeasti ikääntyvän Impalan 2000-luvulle.

1 paikka. Ford Taurus 2013

Ja tässä hän on! Voittaja! Raskain raskaista sedaneista. Yli 560 litraa käyttötilaa, jonka avaruudessa voisi kasvaa uusi sivilisaatio. Kyllä, Taurusilla on segmentin pisin akseliväli, jättäen jopa Chryslerin, Dodgen ja Hyundai Genesiksen taakse. Ilmeisesti tavaratila oli insinöörien etusijalla, koska sisätilojen osalta se on yksi listamme pienimmistä.

Ostajille tarjotaan kolme moottoria, joista valita, ja jopa neliveto on saatavana lisävarusteena. Perus 3,5-litrainen V6 tuottaa 288 hevosvoimaa. Ja niille, jotka haluavat säästää rahaa, on saatavana 2,0 litran EcoBoost-bensiini lisävarusteena. No, niille, jotka haluavat tehdä Taurus-vasikasta todellista raivoavaa härkää, on tarjolla SHO-modifikaatio, joka kehittää 365 hevosvoiman tehoa twin-turbo V6:n ansiosta.

Lyhyesti sanottuna Ford Taurus on väkijoukon hyväksymä sedan, jolla on eniten tavaratilaa.

• Vankka johtorakenne: kaikki presidentit kaikissa maailman maissa ajavat yksinomaan sedanilla. Kaikkien maailman valmistajien "ylelliset" mallit - saksalaisesta Mercedes-Benzistä ja amerikkalaisesta Cadillacista ylelliseen brittiläiseen Rolls-Royceen - ovat sedaneja. Lisäksi siellä on jopa vakaa lause "executive sedan" - et koskaan kuule tätä viistoperästä tai farmarivaunusta!
• Erillinen tavaratila: Voit kuljettaa mitä tahansa hajuista lastia huolehtimatta matkustamoon leviävistä hajuista.
• Suurempi tavaratila: Sedanit ovat aina parempia kuin viistoperät tavaratilan suhteen. Esimerkiksi Lada Priora -auton voi ostaa molemmilla korityyleillä. Priora-sedanin tavaratilan tilavuus on 430 litraa, mikä on 70 litraa enemmän kuin viistoperässä! Kyllä, viistoperän tavaratilaa voidaan lisätä taittamalla takaistuinrivi, mutta jos tarvitset kaikki neljä matkustajan istuinta, tämä ominaisuus ei auta sinua ollenkaan.

Sedan-autojen ostaminen MAS MOTORSilta

Virallisen MAS MOTORS -jälleenmyyjän autonäyttelyssä on tarjolla laajin valikoima sedan-autoja kaikilta maailman johtavilta autonvalmistajilta! Meillä on saksalaisia, ranskalaisia, venäläisiä, korealaisia, kiinalaisia, tšekkiläisiä, amerikkalaisia ​​ja japanilaisia ​​sedaneja yli kolmeltakymmeneltä merkiltä! Monet suositut mallit ovat saatavilla kahdella koriversiolla (sedan ja viistoperä) ja jotkut jopa kolmella (sedan, viistoperä ja farmari).

Otetaan siis lehdessämme vuonna 2016 tekemät testit. Kenestä ja missä luokissa tuli tilavin? Jäljelle jää vain luokituksen luominen. Mutta miten? Loppujen lopuksi, jos auto päihittää kilpailijansa pääntilalla, se ei tarkoita ollenkaan, että se olisi paras olkapäissä. Meidän piti keksiä uusi vertailumenetelmä - laskemme jokaiselle autolle aritmeettisen keskiarvon kaikille mitatuille parametreille (jos alue on määritetty, otamme huomioon maksimiarvon). Tietenkin tässä tapauksessa voittajat ovat mallit, joilla on suurin etuistuimen säätöalue, mutta tämä indikaattori on kaukana viimeisestä, kuten muutkin parametrit, se vaikuttaa suoraan kuljettajan ja matkustajien mukavuuteen. Luokitus perustui keskiarvoon. Tulos on alla olevassa taulukossa.

Saatavilla olevat crossoverit (perusversio maksaa jopa 1 000 000 ruplaa)

		L 1, mm	H 1, mm	B1/B2, mm		L 2, mm	H2, mm	Keskim. merkitys
	Renault Sandero Stepway
	Lada Kalina Cross
								1097,143

Tänä vuonna teimme neljä suurta testiä, joihin osallistuivat kaikki markkinoiden odotetuimmat uutuudet. Näitä ovat Hyundai Creta, Renault Kaptur ja Lada XRAY. Yllätyt, mutta ne kaikki ovat sisätilan suhteen huonompia kuin kompaktimpi Kia Soul! Lisäksi, kun vertaa Soulia muihin aiemmin testaamiimme SUV-malleihin, voit nähdä, että Kia on yksi tilavimmista crossovereista kokonaispisteissä. Mutta on yllättävää, että sen ylittivät kiinalaiset Haval H2 ja Zotye T600 - ne ovat kooltaan huomattavasti suurempia kuin "korealaiset".

Mutta edullisimmista etuvetoisista pseudocrossovereista voimme mainita Renault Sandero Stepwayn. Katso, useimmissa parametreissä se on hieman huonompi kuin alustan Lada Xray, mutta se on huomattavasti parempi kuin olkatila. On myös huomionarvoista, että luokituksen lopussa olivat autot, jotka keskittyvät enemmän etumatkustajien mukavuuteen. Ne ovat melko tilavia ohjaamon etuosassa, mutta ne ovat paljon rajoittavampia takarivin matkustajille. Toisin sanoen johtajat ovat autot, jotka ovat tasapainoisimpia sisätilan suhteen.

Kompaktit ja keskikokoiset crossoverit (perusversion hinta alkaen 1 000 000 ruplaa)

Mazda CX-5, Toyota RAV4 ja Honda CR-V kilpailevat tilavimman sisustuksen omaavan keskikokoisen crossoverin tittelistä. Heidän hahmonsa ovat hyvin lähellä, mutta silti Honda osoittautui hieman tilavammaksi. Mazda CX-5 ja Toyota RAV4 ovat melkein niskan ja kaulan. Oletetaan, että korkeudessa (H) Mazda on johtoasemassa ja takamatkustajien jalkojen tilan suhteen (L 2) RAV4 johtaa.

Voitto tässä luokassa meni niille crossovereille, joissa oli tilava takarivi. Siksi Hyundai Tucson kuului jälkeenjääneiden joukkoon - sen galleria on kilpailijoitaan tiukempi.

Ja tässä on sisätilan jakautuminen kaikkien testattujen B- ja C-luokan sedanien kesken:

Budjettisedanit (perusversioiden hinta jopa 800 000 ruplaa)

		L 1, mm	H 1, mm	B1/B2, mm		L 2, mm	H2, mm	Keskim. merkitys

Täällä voitto meni Kia Ceratolle, mutta yhteisalustan Hyundai Elantra on kuuma sen kannoilla. Nissan Sentra sijoittui kolmanneksi. Hän voitti pronssia tilavan takarivin ansiosta. Hän on luokkansa suurin.

On myös mielenkiintoista, että Ravon Gentralla ja Renault Loganilla on pariteetti, joten he jakavat kuudennen sijan. Gentralle tämä on selvä plussa. Vertaaminen suosittuun Loganiin on hyvä tulos.

Luokkansa kompaktin Ford Fiesta päättää taulukon. Se osoittautui vaatimattomimmaksi sellaisten indikaattoreiden suhteen kuin H 1 (etäisyys istuintyynystä etumatkustajan kattoon) ja B 2 (hytin leveys takaistuinten alueella). Eli se on yksinkertaisesti ahdas verrattuna kilpailijoihinsa.

Keski- ja executive-luokan sedanit

Kia Optimasta tuli yksi testinsä parhaista sisätilan suhteen. Sen katto on korkein, ja sekä kuljettajalla että matkustajilla on tilaa levätä jaloilleen.

Premium-sedanien testissä kokosimme yhteen katkerat kilpailijat - uuden Audi A4:n, BMW:n kolmannen sarjan ja Mercedes-Benz C-luokan. Toisessa vertailussa Jaguar XF, japanilaisen premiumin edustaja - Infiniti Q70 ja "amerikkalainen" Cadillac CTS tulivat yhteen.

"Saksan suuren kolmen" edustajat osallistuivat jälleen lippulaivasedanien testiin. Tässä autoluokassa useimmat ostajat valitsevat nämä merkit.

Tämä markkinasegmentti on valikoimaltaan laajin. Ja mitä enemmän valintoja, sitä vaikeampaa on tehdä. Kumpi malli kannattaa valita, kun niitä on luokassa lähes kaksi tusinaa?! Ei ole sattumaa, että rajoitimme arvostelumme vain sedaneihin. Ne herättävät eniten kiinnostusta keskiluokassa. Ja valinnan helpottamiseksi olemme jakaneet kaikki segmentin sedanit Dryhmiin selkeiden kuluttajaominaisuuksien perusteella.Ensimmäistä ryhmää edustavat mallit mikä on kannattavin ostos. Selvennetään – puhumme sedaneista, joissa hinta/laatusuhde on paras, emmekä mistään ylimääräisistä budjetin muutoksista. Markkinoilla on vähintään kolme autoa, joissa on riittävä varustelutaso, ei heikko moottori ja jopa automaattivaihteisto, mutta niiden hinta ei ylitä miljoonan ruplan psykologista rajaa. Katsauksen kolme toista autoa kiinnostavat niitä, jotka etsivät tilavinta, toimivimpia ja monipuolisimpia sedania, jotka selviävät sekä liike- että perheauton roolista. Ne eivät ole budjettia rasittavia ja niillä on samalla yrityskuva. Kolmannet kolme on suunnattu individualisteille. Täällä esitellään mukavimmat, varustetut ja miellyttävimmät sedanit. Tämä piiri sisältää teknisesti edistyneimmät mallit, joilla on erinomaiset ajo-, dynaamiset ja polttoainetaloudelliset ominaisuudet. Neljännen ryhmän muodostavat nelivetoiset sedanit. Ja vaikka ne ovat kalliimpia kuin kaikki yksivetoiset mallit, asteikon toisella puolella ovat kaikki nelivetopyörän edut.

Mallit parhaalla hinta-laatusuhteella

SUOSIKKI tässä ryhmässä - "Chevrolet Epica". Näin on silloin, kun saat eniten autoa pienemmällä rahamäärällä. Modifiointi, jossa on kuusisylinterinen moottori ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto, tarjotaan itse asiassa golf-luokan viistoperän hinnalla. Mallin on kehittänyt korealainen Daewoo, ja sitten General Motorsin asiantuntijoiden ponnisteluista siitä tuli suurin Chevrolet-henkilöauto meidän ja Euroopan markkinoilla. "Epica" on ei-aggressiivinen ja kunnioitettava ulkonäkö. Myös sisustus on suunniteltu amerikkalaiseen tyyliin. Ei ole vaativaa sisustusta, laitteet ovat vaatimattomia, paneeli muodostuu sileistä linjoista, yksityiskohdat eivät aiheuta vakavia valituksia materiaalien laadussa tai istuvuuden tarkkuudessa. Sisustus ei ole ahdas, auton sisäjärjestelmät ovat helppokäyttöisiä ja äänieristys on yksinkertaisesti erinomainen edulliseen sedanin. Etuluetteloon voit lisätä nopean automaattivaihteiston, kestävän pehmeän jousituksen ja hyvän varustelun. Kuitenkin temperamentin ja ajettavuuden suhteen Epica on katsauksen flegmaattisin sedan.

"Chevrolet Epica"	Ensiesitys: 2006 Uudelleenmuotoilu: 2008 Akseliväli: 270 cm Etäisyys: 15 cm Mitat: 480,5x181x145 cm Tavaratilan tilavuus: 480 l
– Bensiinimoottori, jossa on harvinainen kuusisylinterinen rivirakenne kahden litran tilavuuteen, on tällä hetkellä ainoa saatavilla oleva vaihtoehto. Yhdessä viisivaihteisen manuaalivaihteiston tai kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa. – Turvallisuuden takaavat ABS-, etu-, sivu- ja verhoturvatyynyt. Elektroninen dynaaminen vakautus ja luistonesto ovat myös vakiona. – Alkuperäinen "LS"-versio tarjoaa ilmastointilaitteen, sähköikkunat, audiojärjestelmän Bluetoothilla ja täysikokoisen vararenkaan. Manuaalivaihteistolla varustetut mallit ovat saatavilla paitsi perusversiossa, myös erityisessä yksinkertaistetussa versiossa: ilman vakionopeudensäädintä ja yhdellä ohjauspylvään säädöllä kahden sijasta. – "LT"-versiossa on sadetunnistin, tietonäyttö, pysäköintianturit taakse ja automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa nahkasisustus sekä sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät istuimet. – Vakiovanteet ovat 16 tai 17 tuuman kevytmetallivanteet. Pääasiallinen sisustus on yhdistelmä nahkaa ja kangasta. Kaikkiin muutoksiin voit tilata sähköisen kattoluukun sekä valita erilaisia ​​ulkoisia ja sisäisiä muotoiluosia. – Valmistettu Shusharyssa lähellä Pietaria. "LS"-versiot ovat yleensä saatavilla. Nahkapohjainen ”LT”-malli löytyy vain myymättömästä varastosta – sen valmistus lopetetaan.
Uudella vaihteistolla varustettu "Epica" ylittää epäilemättä edeltäjänsä tehokkuudessaan 100-120 km/h matkanopeudella. Uuden "automaatin" kuudes vaihe on tehty "pitkäksi". Juri URYUKOV, “Klaxon” nro 13, 2008

Tästä puutteesta riistetty "Ford Mondeo" neljäs sukupolvi. Kaksilitraisella manuaalivaihteistolla varustetulla mallilla ja valikoiman edullisimmalla sedanilla automaattivaihteistolla on suunnilleen sama dynamiikka (noin 10 sekuntia "satoihin") ja selkeä käsiteltävyys. Ja "Mondeo" uusilla turboahdetuilla moottoreilla 200 ja 240 hv. ja niitä voidaan jopa kutsua "tieraketteiksi", jotka pystyvät saavuttamaan 230-250 km/h. Tällaisia ​​nopeita modifikaatioita ostettaessa on syytä tilata samaan aikaan mukautuva CDC-runko urheilu- ja mukavuustiloilla. Jälkimmäinen ei varmasti ole tarpeeton, koska Mondeon vakiojousitus on melko tiukka. Muiden kriteerien mukaan Ford ei ole paljon huonompi kuin kilpailijansa. Ergonomiassa ei ole havaittavissa yhtään havaittavaa virhettä. Sisustus on moderni, ei ahdas, käytännöllinen ja valmistettu laadukkaista materiaaleista. Ja uudistetun "Mondeon" ulkonäkö on erittäin vaikuttava - kohokupu, ajovalot LEDillä... Vain äänieristys on alkukokoonpanoissa melko heikko.

"Ford Mondeo"	Neljännen sukupolven debyytti: 2007 Uudelleenmuotoilu: 2010 Akseliväli: 285 cm Tila: cm Mitat: 485 x 188,6 x 150 cm Tavaratilan tilavuus: 535 l
– Moottorivalikoima on katsauksessa laajin. Vaatimattomasta 1,6-litraisesta vapaasti hengittävästä moottorista kahden litran turbomoottoreihin, jotka kehittävät 200 tai 240 hevosvoimaa. Sedan on myös varustettu 140 hevosvoiman dieselyksiköllä. Vain junioribensiiniversiot tarjotaan manuaalivaihteistolla. Muissa muutoksissa vaihteisto on automaattinen. – Jopa minimikokoonpanossa Mondeo-sedanit on varustettu seitsemällä turvatyynyllä, ESP:llä ja tietysti lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä. Vanhemmille malleille on saatavana myös edistyneitä avustajia, jotka valvovat kuolleita kulmia ja kaistoja. – "Ambient" on ainoa versio nuoremmalle versiolle. Siellä on ilmastointi, stereot ja keskuslukitus. Sumuvalot, kaksivyöhykeilmastointi ja sähköikkunat ovat mukana "Trend"-versiossa, joka on perusversio muille modifikaatioille. – Parannettu "Titanium"-paketti on saatavilla vain turboahdetuille malleille. Tulee LED-valot ajovaloihin, lämmitettävät istuimet, valaistus peileissä, ohjaimet toiselle istuinriville ja mittareita suurella värinäytöllä. "Titanium Black" -mallit ovat täysin varusteltuja - navigointijärjestelmä kosketusnäytöllä, pysäköintianturit, avaimeton sisäänkäynti, bi-xenon-ajovalot... – Kromiviimeistely – alkaen "Titanium". Nahkaverhoilu on vakiona vain huippuversiossa “Titanium Black”. Siinä on myös 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, kun taas muissa on 16-tuumaiset. Yksinkertaisimmassa mallissa on mustat ovenkahvat. – Mondeo-sedanit kootaan Venäjällä, joten jos jälleenmyyjällä ei ole sopivaa vaihtoehtoa tai mallia tarvittavilla lisävarusteilla, se toimitetaan kuukauden tai kahden sisällä.
"Mondeossa" on hyvä valikoima apujärjestelmiä. Tämä sisältää "peruuttamisen eston", "ajokaistalta poistumisen esto", kuolleen kulman valvonta ja älykäs regeneratiivinen latausjärjestelmä. Sergei SOROKIN, “Klaxon” nro 18, 2010

Jos et halua uhrata mukavuudesta tai hallittavuudesta, sinun tulee tarkastella asiaa tarkemmin "Mazda 6"– toinen keskiluokan auto erinomaisella hinta/laatusuhteella. Ja nimenomaan sedanille, jossa sekä moottorin laipio että tavaratila ovat äänieristetyt paremmin kuin viistoperässä. Kehittäjät tekivät tietoisesti tällaisen teknisen "syrjinnän", koska sedan-korin versio, toisin kuin viisiovinen, valitaan joskus vaihtoehdoksi liiketoimintamalleille. Ja jos alun perin Mazda 6 tunnettiin urheilullisena autona, niin uudelleenmuotoilun jälkeen, kun se sai iskunvaimentimet pehmeämmillä vaimentimilla ja tehokkain 2,5 litran muunnos oli sileä viisinopeuksinen automaattivaihteisto, siitä tuli todella lähempänä. korkeamman luokan mallit.

"Mazda 6"	Toisen sukupolven debyytti: 2007 Uudelleenmuotoilu: 2010 Akseliväli: 272,5 cm Maavara: 16,5 cm Mitat: 475,5x179,5x144 cm Tavaratilan tilavuus: 519 l
– Kaikki kolme tähän malliin tarjolla olevaa moottoria ovat vapaasti hengittäviä bensiinimoottoreita. 1,8-litrainen tuottaa vaatimattomat 120 hevosvoimaa, 2,0 ja 2,5 litran moottorit kehittävät tehoja 147 ja 170 hv. vastaavasti. Niihin yhdistetään myös viisinopeuksinen automaattivaihteisto. – Turvatyynyjä on kuusi ja vakiona ABS, luistonesto ja elektroninen vakautus. – 1,8-litraisiin sedaneihin peruspaketti on "Direct", joka sisältää kaiken tarvitsemasi: ilmastointilaitteen, äänentoistojärjestelmän, takaosan sähköikkunat, lämmitetyt istuimet, pesunesteen tasotunnistimen ja jopa ajovalojen pesurit. “Touring”-versiot on varustettu kaksivyöhykkeisellä ilmastointijärjestelmällä, vakionopeudensäätimellä, ajotietokoneella ja “Touring Plus” -versiot on varustettu sade- ja valoantureilla, palautusjärjestelmällä (manuaalivaihteistoa varten) ja sumuvaloilla. – Pysäköintitunnistimet, Bose-äänijärjestelmä ja bi-xenon-ajovalot sisältyvät "Sport"-varusteisiin (ei saatavilla 120 hevosvoiman malleihin) tai niitä tarjotaan varustepaketteina "matkailu"-varustelutasoille. – Sähkökäyttöiset istuimet, nahkasisustus – lisävarusteet. Perusversiossa saa olla vain nahkainen ohjauspyörä ja yhdistetty verhoilu tekstiilin sijaan. Huippumallissa on kuitenkin vakiona sähköinen kattoluukku, ja kaikissa urheiluversioissa on aerodynaaminen korisarja ja spoileri. – Monet jälleenmyyjät ovat valmiita tarjoamaan auton minkä tahansa versiona jo varastossa olevista. Jos teet tilauksen, auto toimitetaan Japanista kahdessa tai kolmessa kuukaudessa.
"Venäjän moottorivalikoima on pysynyt ennallaan, mutta nyt ensimmäistä kertaa huippuluokan Mazda 6:een 2,5 litran moottorilla tarjotaan manuaalivaihteiston lisäksi myös viisinopeuksinen automaatti." Juri URYUKOV, “Klaxon” nro 8, 2010

Toimivimmat ja tilavimmat mallit

KOREAN sedanit "Hyundai Sonata" edellisellä ja viimeisellä sukupolvella olisimme epäilemättä luokiteltu ensimmäiseen ryhmään, mutta nykyinen malli on kasvanut ne kaikilta osin yli. Mitat ovat samat kuin E-segmentin sedanilla. Sisätila on katsauksen tilavin, ja se kiehtoo leveydellä, vapaudellaan ja mukavasti kaltevalla takasohvan selkänojalla. Huippuversioiden sisustus vastaa bisnesluokan standardeja: siellä on panoraamakatto, lämmitys toisessa rivissä ja tv-viritin. Mukana on jopa mukautuva jousitus, joka pehmenee automaattisesti huonoilla teillä ja vahvistuu tasaisilla teillä. No, paitsi että äänieristys ei täytä premium-standardeja.

Sonata on hyvä myös perheautoksi. Sen moottorit eivät ole ahneita, automaattivaihteisto on riittävä, eikä tavaratila ole pieni. Pidämme myös suunnittelun etuna. Vaaleassa värissä, jota korostuu paremmin muuttumalla "virtaavaksi veistokseksi", "Sonata" näyttää kevyeltä, raikkaalta ja epävirallliselta.

"Hyundai Sonata"	Kuudennen sukupolven debyytti: 2010 Uudelleenmuotoilu: ei mitään Akseliväli: 279,5 cm Väli: 14-15 cm Mitat: 482x183,5x147 cm Tavaratilan tilavuus: 463 l
– 150 hevosvoiman 2,0 MPi on yhdistetty joko kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, ja 178 hevosvoiman 2,4 Mpi on saatavana vain automaattivaihteistolla. – Edullisimmassa manuaalivaihteistolla varustetussa mallissa ei ole ESP:tä, matkustajan ja sivuturvatyynyjä. Muissa muutoksissa aktiivisten ja passiivisten turvalaitteiden sarja on täydellinen: kuusi "turvatyynyä", ABS, valuuttakurssin vakausohjelma. – Jopa juniori "Comfort" -versio ei ole huonosti varusteltu. Siellä on lämmitetyt istuimet ja peilit, sähköikkunat, keskuslukitus, ilmastointi, ilmanohjaimet toiselle riville, käsinoja takana, audiojärjestelmä USB/iPod-liitännällä ohjauspyörän säätimillä, sumuvalot. – Style- ja Prestige-versioiden autot (panoraamakatolla ja urheilujousituksella) on varustettu säädettävän jäykkyyden iskunvaimentimilla, valo- ja sadeantureilla, sähköisesti säädettävillä istuimilla (yliversioissa - muistilla), lämmitetyillä takaistuimilla, avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä ja pysäköintianturit. – Kaikki muutokset on varustettu kevytmetallivanteilla. Vanhemmissa Style-versioissa on yhdistetty sisustus - valmistettu luonnollisesta ja keinonahasta. Jos valitset minkä tahansa paketin "+Navi"-etuliitteellä, saat venäläisen navigointiohjelman ohella digitaalisen TV-virittimen, peruutuskameran ja Bluetoothin. – ”Sonata”-sedaneja on tarjolla riittävän laajasti suurimmilla jälleenmyyjillä. Ei ole ongelma löytää sekä tarvittava muutos että tarvittava varustus.
”Uutta Sonataa voidaan lähestyä myös bisnesluokan standardeilla. Takarivi on tilava ja mukava, yläverhoilussa on panoraamakatto, ja keskitasolla on lämmitetyt takaistuimet. Ruslan TARASOV, “Klaxon” nro 24, 2010

Auton korkea, hienostunut tyyli ja käytännöllisyys jokaiseen päivään yhdistyvät "Peugeot 508". Tätä sedania odotetaan innokkaasti Venäjän markkinoilla. Insinöörit, saatuaan tehtävän tehdä malli, jonka piti korvata kaksi kerralla ("407" ja "607"), ratkaisivat sen enemmän pragmaattiseen saksalaiseen tyyliin kuin avantgardistiseen ranskalaiseen tyyliin. Tämä näkyy sekä ulkonäössä että sisäisessä ulkonäössä. Salonki on tehty tiukasti liiketyyliin, jopa alkuperäisessä suunnittelussaan se näyttää vakavalta eikä huonolta. Huippuvarustelutasoilla on neljän vyöhykkeen ilmastointi. Malliin voi tilata myös kallista nappanahkaa valmistetulla sisustuksella. Siinä se, kunnianhimolla!

"508" ei petä dynamiikkaansa ja hallittavuuttaan. Ajon laatu on luokan keskiarvoa parempi. Samaa voidaan sanoa äänieristyksestä. Ja "508":ssa on myös erityinen "GT"-versio alkuperäisellä etujousituksella, joka on... korotettu kahdella senttimetrillä! Vaihtoehto a la russe? Aika näyttää.

"Peugeot 508"	Ensiesitys: 2011 Uudelleenmuotoilu: ei mitään Akseliväli: 281,7 cm Tila: 14-16 cm Mitat: 479,2x185,3x145,6 cm Tavaratilan tilavuus: 515 l
– Perinteisellä mekaanisella vaihteistolla varustettuja malleja ei toimiteta Venäjän markkinoille. 120 hevosvoiman bensiiniversiossa on yksinkertainen robottivaihteisto. Muissa malleissa on kuusivaihteinen automaattivaihteisto. – Keskiluokan autojen kuuden turvatyynyn vakiosarjaan, hätäjarrutusavustimella varustettu ABS, luistonesto ja luistonestojärjestelmä, on myös lisätty peruuttamisen estotoiminto. – “Access” – helpoin versio. Paketti sisältää käynnistykseneston ja keskuslukituksen, täysikokoisen vararenkaan, urheilullisen monitoimiohjauspyörän, keskikyynärnojan edessä, sähköikkunat, lämmitettävät etuistuimet, kaksivyöhykeilmastoinnin, audiojärjestelmän USB:llä ja Bluetoothilla sekä sumujärjestelmän valot. – Active-paketti sisältää LED-valot, ajovalojen pesurit, head-up-näytön, vakionopeudensäätimen sekä valo- ja sadetunnistimet, ja Allure-paketti lisää sähköisen seisontajarrun, avaimeton sisäänkäynnin, sähkökäyttöisen istuimen säädön, pysäköintianturit, navigoinnin. järjestelmä ja bi-xenon. GT-versiossa on vastaavat varusteet sekä kattoluukku ja nelialueilmastointi. – ”Access”- ja ”Active”-malleissa on kangassisustus, kun taas ”Allure”- ja ”GT”-malleissa on nahkasisustus. Lisämaksusta tarjotaan yhdistetty verhoilu ja urheiluversiolle - premium-nappanahkainen sisustus. Kaikissa malleissa alkuperäistä lukuun ottamatta on kevytmetallivanteet. – 508-autoja ei ole vielä myynnissä, mutta jälleenmyyjät ovat jo saaneet ensimmäisen poolin tilaukset päätökseen ja alkavat huhtikuussa tuoda autoja Ranskasta Venäjälle.
Peugeot poistaa vähitellen monisylinterisiä, tehoa kuluttavia moottoreita. Erityisesti uudessa mallissa he luopuivat kokonaan V6:sta rivin "neljän" hyväksi, jonka tehoa yritettiin lisätä turboahtimen ansiosta. Juri URYUKOV, “Klaxon” nro 5, 2011

Yksi asia, jota ei todellakaan tarvitse testata Venäjän teillä, on sedan "Toyota Avensis". Auto sisällytettiin tähän ryhmään, koska se on tilavin, ei "ylikasvuisten", vaan "normaalien" joukossa. Avensiksen ulkomitat ja akseliväli ovat vakiona D-segmentin autoissa, mutta tavaratilaan mahtuu yli 500 litraa ja sisusta on lähes kaksi metriä pitkä. Se on hyvin varusteltu. Jo "tukikohdassa" on kattava sarja aktiivisia ja passiivisia turvalaitteita, ja huippukokoonpanossa saat kaikki bisnesluokan edut.

"Avensis" ei tuota ikäviä yllätyksiä ajettavuuden suhteen. Siinä on uuden sukupolven sähköinen tehostin, moottori ja variaattori. Lisäksi kaikki perustuu hyvin kehitettyyn, kestävään "kärryyn" ja on valmistettu aidolla Toyota-laadulla. Vaikuttaa siltä, ​​että etuja on jatkuvia, mutta tämän mallin myynti ei kasva markkinoillamme. Vanhempi sisarensa, venäläinen Camry, "syö hänet". Meillä on selvästi tapana ostaa suurempia asioita kuin maukkaampia...

"Toyota Avensis"	Kolmannen sukupolven debyytti: 2009 Uudelleenmuotoilu: 2011 Akseliväli: 14 cm Maavara: 270 cm Mitat: 469,5x181x148 cm Tavaratilan tilavuus: 509 l
– Tästä vuodesta alkaen "Avensis" tulee vain yhdellä moottorilla - 1,8 litran bensiinimoottorilla "Valvematic", joka erottuu kadehdittavasta tehokkuudesta. Saatavana yhdessä CVT-vaihteiston tai kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. – Seitsemän turvatyynyä: etu-, sivu-, verho ja polvi kuljettajan puolella. Elektronisten "kaulusten" arsenaalia edustaa kaksi järjestelmää - luistonesto ja suuntavakauden valvonta. Tietenkin on myös moderni ABS hätäjarrutustoiminnolla. – Perusversio on “Comfort” (ilmastointi) ja edistynyt versio “Prestige” (ilmastointi). Ensimmäisessä versiossa on audiojärjestelmä, lämmitettävät sähköpeilit, LED-takavalot ja lämmitetyt istuimet, mutta siinä ei ole värinäyttöä, sumuvaloja, sähköisiä takaikkunoita, valo- ja sadeantureita, pysäköintiantureita ja vakionopeudensäädintä, jotka on varustettu toisella versio. – “Elegance” – luksusversio CVT-muokkauksille. Ohjauspylväässä ja etuistuimissa on sähkösäädöt ja muistiasetukset. "Elegance Plus" lisää peruutuskameran, navigoinnin ja mukautuvan xenon-valon. – Teräspyörät ovat saatavilla vain alemmassa perusmallissa. Loput on varustettu kevytmetallivanteilla, ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin on päällystetty nahalla, ja "Elegance"-versiossa itse sisustus on nahkaa. – Autot tulevat englantilaiselta Toyotan tehtaalta. Jos jälleenmyyjillä ei ole sopivaa vaihtoehtoa, auto toimitetaan 2-3 kuukauden kuluessa. Eikä ole mitään järkeä viivyttää tilausta – tänä kesänä "Avensiksen" tilalle tarjotaan pienibudjetti kaksilitrainen "Camry".
"Uusi Toyota CVT on todella "vaihteisto, jota ei ole olemassa". Se ei kirjaimellisesti paljasta läsnäoloaan millään tavalla, et edes kuule moottorin yksitoikkoista, ärsyttävää ääntä. Ivan VLADIMIROV, "Klaxon" nro 2, 2010

Varustetuimmat ja mukavimmat mallit

JOS ensimmäinen vaatimus autoa valittaessa on mukavuus ja sileys, ei ole parempaa vaihtoehtoa kuin " Citroen C5", ei löydy. Tästä sedanista ainutlaatuisen tekee "Hydractive III+" hydropneumaattinen jousitus, jota voidaan säätää paitsi jäykkyyden myös maavaran mukaan. ”C5” pystyy kohoamaan tien yläpuolelle kahdesta viiteen senttimetriä ja tässä tilassa se pystyy helposti kiipeämään korkealle jalkakäytävälle tai ajamaan syvän kuopan läpi kuin todellinen crossover.

Tästä autosta on paljon kehumista. Sisustus on alkuperäinen, kaunis ja valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Äänieristys on yksi luokkansa parhaista, koska "C5":ssä on jopa erikoislasi - monikerroksinen. Turboahdetut moottorit kehitettiin yhdessä saksalaisten autoilijoiden kanssa, ja niillä on kadehdittavat pito- ja polttoainetaloudelliset ominaisuudet. Keskiversioiden varusteluun kuuluvat kaarreajovalot, kaikenlaiset anturit ja ilmastointi. Huippumalleissa on jopa hierontaa. Korkeimmalla tasolla! Jos ei olisi toistuvia laatuongelmia...

"Citroen C5"	Ensiesitys: 2007 Uudelleenmuotoilu: 2010 Maavara: 14 cm Akseliväli: 281,5 cm Mitat: 477,9x186x145,8 cm Tavaratilan tilavuus: 439 l
– Bensiinimoottorit – vain 1,6 litraa: vapaasti hengittävä 120 hv ja THP 150 hv. Turbodieselyksiköitä edustavat 140 ja 200 hevosvoiman HDi sekä 240 hevosvoiman kolmen litran V6-moottori. Heikoimmassa mallissa on kuusivaihteinen "robotti" ja kaikissa dieselmoottoreissa moderni "Aisin"-automaattivaihteisto. Laatikkotyypin valinta on saatavilla vain 1.6 THP:lle. – ABS, ESP, älykäs luistonestojärjestelmä vaikeisiin tieolosuhteisiin, seitsemän turvatyynyä, mukaan lukien verhot ja kuljettajan polviturvatyyny, sekä automaattinen elektroninen käsijarru – siksi "C5" on luokkansa turvallisimpia autoja. – Yksinkertaisin ”Dynamique”-paketti on saatavilla vain 1,6 litran muunnoksille. "Comfort"-versiossa on vakionopeussäädin, sumu- ja suuntavalot, LED-päiväajovalot ja äänijärjestelmä ohjauspyörän säätimillä. – Ainoa mahdollinen versio 200- ja 240-hevosvoimaiseen dieselmoottoriin "C5" on "Exclusive"-versio, joka sisältää bixenonin, jalkavalot, laminoidut sivuikkunat, Bluetoothin, äänivahvistimen ja hierontajärjestelmän kuljettajan istuimessa. – ”Comfortissa” on yksinkertainen tekstiilisisus ja meistetut vanteet, kun taas muissa versioissa on 17-tuumaiset kevytmetallivanteet. Joissakin versioissa on yhdistetty sisäviimeistely. Valittavana on myös kaksi täysnahkaverhoiluvaihtoehtoa - tavallinen ja premium. – Ennakkotilauksesta myydään vain turbodieselversioita 2.2- ja V6-moottoreilla (toimitus Ranskasta, toimitusaika – kolme kuukautta).
"Heti kun painat kevyesti kaasupoljinta ja saat kierroslukumittarin neulan vain 2000 rpm:iin, diesel Citroen alkaa heti kiihtyä ilman alaspäin vaihtamista." Kirill SAZONOV, "Klaxon" nro 7, 2011

Kaksi sukupolvea sitten "Honda Accord" eroon "amerikkalaisuudesta" suunnittelussa ja sisustuksessa. Viimeisen sukupolven aikana se hankki tehokkaat moottorit. Ja nykyisessä se tähtää jo yhdeksi sedaneista, joissa on hämmästyttävä yhdistelmä ajoa ja ajettavuutta. Accordin sähköisessä ohjaustehostimessa on mukautuvat ominaisuudet. Etujousitus on kaksoistukivarrella, takana on itsenäinen monilenkki. Modernisoinnin aikana moottori sai uuden ohjausohjelman, joka teki siitä reagoivamman, ja "automaatti" varustettiin sivuttaiskiihtyvyysanturilla, ja nyt se ei enää vaihda itseään jyrkissä käännöksissä. Näin Accord hankki, vaikkakin tavanomaiset, mutta oikeat kilpailutavat.

Kun kuitenkin hidastat, tämä sedan muuttuu limusiiniksi. Jousitus "paistelee" huolellisesti tievirheet. Sisällä on mukava, hiljainen ja kodikas – ruuhkassakin on ilo istua. Ja mikä tärkeintä: jos vertaat huippuversioiden hintoja tarjottuun varustetasoon, huomaat, että Honda ei ole ollenkaan niin kallis ulkomainen auto.

"Honda Accord"	Kahdeksannen sukupolven debyytti: 2008 Uudelleenmuotoilu: 2011 Akseliväli: 270,5 cm Etäisyys: 15 cm Mitat: 472,6x184x144 cm Tavaratilan tilavuus: 467 l
– Sekä kaksilitraisella i-VTEC:llä että 2,4 litran moottorilla varustetut mallit (molemmat bensiinimoottorit) voidaan tilata joko kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai viisivaihteisella automaattivaihteistolla. – Accordissa on ABS:n, EBD:n ja VSA:n lisäksi TSA-perävaunun vakautusjärjestelmä. Etuturvatyynyt toimivat kehittyneen laukaisualgoritmin avulla. Siellä on myös sivu- ja verhotyynyt. – Vähemmän tehokkaita muunnoksia varten on saatavilla kaksi suorituskykylinjaa – “Comfort” ja “Sport”. Jokaisessa on käynnistyksenestolaite, kaksivyöhykeilmastointi, mediajärjestelmä, lämmitetyt istuimet, suuntavilkut peileissä, sähköikkunat, sumuvalot ja jopa ajovalojen pesurit erillisellä painikkeella. Erot johtuvat pääasiassa viimeistelystä. – Urheiluversio "Type-S" ja vanhempi "Executive" on varustettu tehokkaammalla äänijärjestelmällä, jossa on subwoofer ja bi-xenon-optiikka. Jälkimmäisessä on myös luksusvaihtoehtoja - säädettävien ilmakanavien paneeli toisessa rivissä, sähköinen kattoluukku ja sähköiset istuinasetukset asentomuistilla. – 2,4-litraiset versiot on aina varustettu 17- tai 18-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja niissä on nahkainen tai yhdistetty sisustus tekstiilin sijaan. Erityisesti "Type-S" -mallissa on Alcantarasta ja nahasta valmistettu verhoilu. – Vuoden 2012 autot saapuvat huhtikuussa. Nykyisessä Honda-jälleenmyyjien Accord-valikoimassa on jäljellä pääasiassa 2,4-litraisia ​​modifikaatioita.
”Erilaiset ajovalot kaarrevaloilla, erilainen spoileri – siinä kaikki erot. Tärkeimmät innovaatiot ovat piilossa. Vuoden 2011 sopimus tuntui minusta todella paljon nopeammalta kuin ennen. Ruslan TARASOV, “Klaxon” nro 6, 2011

Jos saksalaiset olisivat yhtä anteliaita perusvarusteiden suhteen kuin ranskalaiset tai japanilaiset, se olisi malli "Volkswagen Passat" johtaisi edistyneimpien keskikokoisten sedanien etujoukkoa. Vaikka VW:n periaate tarjota "tyhjiä" autoja on rehellisin, jos sitä katsoo. Asiakkaalle myydään alusta ikään kuin, ja hän sitten päättää, kuinka se varustetaan ja koristellaan, maksamatta liikaa lisävaihtoehdoista. Ja sellaisena perustana seitsemännen sukupolven Passat on ihanteellinen.

Ensinnäkin hän näyttää merkittävältä. Toiseksi se on tilava. Kolmanneksi sen muotoilua on parannettu jatkuvasti vuosikymmenien ajan. Täältä löydät sekä konservatiivisia että edistyksellisiä ratkaisuja. Esimerkiksi insinöörit palasivat teräsjousitukseen, kun he huomasivat, että alumiini ei kestänyt Venäjän teitä. Lisäksi koko moottorivalikoima koostuu uusimmista moottoreista. He myös opettivat Passatille pysäköinnin itsenäisesti, varustivat sen mukautuvalla valaistuksella, istuimilla tuuletuksella ja hieronnalla ja jopa asensivat anturin, jolla tavaratila voidaan avata jalalla. Tietenkin nämä ovat kaikki vaihtoehtoja. Mutta "pohjalla" on tärkein asia - erehtymätön saksalainen laatu.

"VW Passat"	Seitsemännen sukupolven debyytti: 2010 Uudelleenmuotoilu: ei mitään Akseliväli: 271,2 cm Maavara: 13,5 cm Mitat: 487,4x182x147 cm Tavaratilan tilavuus: 565 l
– Kolme ahdettua bensiinimoottoria TSI-suoraruiskutuksella ja yksi turbodiesel – tämä moottorivalikoima on tarjolla Passatille. Vaihteisto voidaan valita vain 1,4- ja 1,8-litraisille malleille. Loput luottavat kuusivaihteiseen DSG-vaihteistoon. – Vakiona kuusi turvatyynyä, ABS ja ESP-vakautusjärjestelmä sisältyvät perusvarusteisiin. Vanhemmissa versioissa on ajonestolaite, väsymisvalvontajärjestelmä ja rengaspaineanturit sekä valinnaisesti takasivuturvatyynyt. – Trendline-versiossa (vain 1.4 TSI:lle) on vain oleellinen: audiojärjestelmä, ilmastointi, lämmitetyt istuimet ja sähköikkunat. "Comfortline"-versiosta löytyy paranneltu sisustus, päiväajovalot, valo- ja sadetunnistimet sekä ilmastointi. Kaikissa malleissa on sähköinen käsijarru, tuuletusohjaimet takana ja sähkölämmitteinen tuulilasi. – Edistyksellisin versio on Volkswagenin perinteen mukaan nimeltään "Highline". Se erottuu ei niinkään suuremmasta varustelusta kuin ulkonäöstä - tässä mallissa on kromilistat, ruostumattomasta teräksestä valmistetut kynnykset, alumiiniset sisäosat ohjaamossa sekä nahkaa ja Alcantarasta valmistettu sisustus. Tarjolla on edistyneimmät ja ylellisimmät vaihtoehdot. – 1,4 litran mallit on varustettu teräsvanteilla, niissä on mustat suojalistat ja yksinkertainen tekstiiliverhoilu. – Yksilöllisillä varustetuilla autoilla tehdään ennakkotilaus ja maksetaan ennakkomaksu jopa 10 %. Toimitusaika - 4-5 kuukautta.
"Annan potkun jonnekin takapuskurin alle. Ei tietenkään liikaa, mutta vain tuskin koskettaen autoa tavaratilan kärjellä. No, tule - tavaratila on avautunut! Temppu tietysti toimi, koska minulla oli auton avain taskussani. Sergei SOROKIN, “Klaxon” nro 22, 2010

Nelivetoiset mallit

LÄHES puoli miljoonaa kappaletta "Opel Insignia" myyty tänään. Tämä on todellinen menestys Rüsselsheim-yritykselle. Ja hänen salaisuutensa on, että Opel onnistui tarjoamaan auton, jolla on parhaat tiedot ja jokaiseen pyyntöön hyvällä hinnalla. Valikoima sisältää sekä pienibudjetisia malleja että tehokkaita "OPC"-hirviöitä. Haluatko nelivetoisen version? Ei ongelmaa! Neliveto on vakiona kahdessa versiossa, ja joihinkin malleihin se voidaan tilata jopa lisävarusteena. Tämä on niin joustava lähestymistapa.

"Insignia" on alkuperäinen. Sedanin kalteva katto söi tietysti osan "ilmasta" toisen rivin yläpuolella, ja pyöristetty kojelauta, joka muuttuu täytetyksi keskustunneliksi, myös tiivistää visuaalisesti sisätilaa, mutta kuljettajan istuimella tuntuu melkein. kuin olisit urheiluautossa. Ergonomia on huippuluokkaa, viimeistelyn laatu ja erilaisten järjestelmien rikkaus ovat ehkä luokkansa parhaita (puhumme valinnaisista "ominaisuuksista"). Venäläisten ostajien silmissä "Insignia" osoittautui jopa liian innovatiiviseksi, mutta joka päivä sillä on enemmän faneja.

"Opel Insignia"	Ensimmäisen sukupolven debyytti: 2009 Uudelleenmuotoilu: 2011 Akseliväli: 273,7 cm Maavara: 14 cm Mitat: 483x185,6x149,8 cm Tavaratilan tilavuus: 500 l
– Neliveto "Insignia" on muodollisesti esitetty vain kahdessa bensiiniversiossa: 2.0-turbomoottorilla ja kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai hengittävällä 2.8-moottorilla yhdistettynä automaattivaihteistoon. Mutta "4x4" voidaan tilata myös muihin modifikaatioihin lisävarusteena. Muihin malleihin on saatavana 115, 180 ja 220 hevosvoiman bensiinimoottorit sekä turbodiesel kahdessa tehoversiossa. – Nelivetojärjestelmä käyttää modernia neljännen sukupolven Haldex-kytkintä. – Kuusi turvatyynyä, ABS ja ESP takaavat vaaditun turvallisuustason. Lisämaksusta saatavilla on takasivuturvatyynyt, älykkäät mukautuvat ajovalot ja etukamera kaistanvalvontajärjestelmällä. – Nelivetoiset mallit eivät ole saatavilla Essentian peruskokoonpanossa. Heille nuorin versio on "Elegance"-versio, joka sisältää lämmitetyt istuimet, ajovalojen pesurit, sähköikkunat, äänentoistojärjestelmän, valoanturin, käynnistyksenestolaitteen, yksivyöhykkeen ilmastoinnin ja vakionopeudensäätimen. – Cosmo- ja Sport-versioissa (ne eroavat toisistaan ​​viimeistelyssä, ohjauspyörässä ja jousituksen asetuksissa) on lisätty sumuvalot, sadetunnistin, "Flex Ride" -runko, USB-tulo ja kaksivyöhykkeinen ilmastointi. Varustelistaa voidaan laajentaa lisävarustepakettien avulla. – Kevytmetallivanteet asennetaan vain alkaen "Cosmo". – Suosittuja kaksilitraisia ​​versioita on usein varastossa. Mallit "4x4" tuodaan vain tilauksesta (3-5 kuukautta).
”Tällaisella autolla haluat ajaa nopeasti, ja tärkeintä on, että se mahdollistaa sen. Sinun tarvitsee vain vaihtaa mukautuva "FlexRide"-alusta, joka on vakiona nelivetoversiossa, sport-asentoon etukäteen." Valentin ANDREEV, “Klaxon” nro 19, 2011

Tässä Subaru Legacy näyttää nelivetogenren valovoimalta, jonka ei enää tarvitse todistaa mitään kenellekään. Tämä sedan on saatavana vain 4x4-mallissa. Edes kaikki viimeisen sukupolven aikana tapahtuneet muutokset eivät ole vaikuttaneet hänen maineeseensa. Lakoninen ja siro ulkonäkö on menneisyyttä. Auto on kasvanut kooltaan merkittävästi – subarovilaiset ovat selvästi katselleet bisnesluokan ostajien lompakkoa. Ja ovista, joissa aiemmin ei ollut kehyksiä lasin ympärillä, tuli samanlaisia ​​kuin kaikkien muiden...

Mutta tilaa oli enemmän. Tämä sedan sopisi hyvin kuvaamaan ryhmän toimivimpia ja tilavimpia malleja. Sisustuksen laatu ja varustetaso ovat parantuneet. Edut ovat säädetyt ajotottumukset "Symmetrical AWD":n ja erinomaisen dynamiikan ansiosta. Jos haluat olla kaikkien edellä kaikissa olosuhteissa, katso tarkemmin 2,5 GT turboversiota. Tämä on todellinen peto! Vain kesytetty. Perheen suosikki.

Subaru Legacy	Viidennen sukupolven debyytti: 2009 Uudelleenmuotoilu: ei mitään Akseliväli: 275 cm Etäisyys: 15 cm Mitat: 473x178x150,5 cm Tavaratilan tilavuus: 476 l
– Perinteisesti Subaru käyttää vaakasuunnassa vastakkaisia ​​bensiinimoottoreita. Kahden litran moottoriversiolla varustetussa "Legacyssa" voi olla sekä manuaalivaihteisto että CVT. 2,5 litraisessa on vain CVT. Perinteinen viisinopeuksinen automaattivaihteisto on saatavana vain tehokkaimmassa 265 hevosvoiman versiossa. – Kaikkien mallien nelivetojärjestelmää kutsutaan nimellä "Symmetrical AWD", mutta se toteutetaan eri tavalla. Erot ovat siirtokotelon suunnittelussa. – Nykyisessä sukupolvessa "Legacy" on menettänyt "auton" korimuutoksen. Mutta sedanissa on "GT" -versio - konepellin tyypillisellä sieraimella ja "Boxer" -turbomoottorilla, joka on lainattu "WRX" -sarjan urheiluautoista. – Kaikkien "Legacy"-mallien varusteluun kuuluu varmasti kuusi turvatyynyä, vahvistuspalkit ovissa, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja VDC dynaaminen stabilointi. – ”Pohja” on erittäin rikas: ilmastointilaitteen ja lämmitettävien istuinten lisäksi on sähkösäädöt, sähköinen seisontajarru, sumuvalot, valo- ja sadetunnistimet, suuntavilkut peileissä, ohjaimet toiselle riville ja äänentoistojärjestelmä suurella värinäytöllä. Edistyneisiin malleihin "VA", "UA" ja "UC" on lisätty bi-xenon, nahkaverhoilu ja kattoluukku. – Urheiluverhoilu on saatavilla 2,5 litran CVT-malleissa "NI"- ja "NF"-kokoonpanoissa. Siinä on jäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri, sävytetyt ikkunat, koristeelliset hiilikuitupalat ja 18 tuuman pyörät. – Legacy GT:ssä oli kaksi varustetasoa, mutta vain paras säilyy. Se sisältää myös "Si-Drive" dynamiikan ohjausjärjestelmän, jota ei ole saatavana muissa versioissa. – Voit tehdä kannattavan oston nyt valitsemalla sopivan vaihtoehdon jo maahantuoduista vuoden 2011 lopussa valmistetuista autoista.
”Etupaneelin muotoilusta on tullut aiempaa tyylikkäämpi ja myös niin sanotusti tilavampi. Visuaalisesti etumatkustajien edessä oleva tila on laajentunut. Myös viimeistely on standardien mukainen." Leonid PASHCHENKO, “Klaxon” nro 17, 2009

Harvinaisin keskiluokan sedan teillämme on "Suzuki Kizashi". Malli herättää edelleen epäluottamusta ostajien keskuudessa, koska kaikki tietävät, että tämä on Suzukin ensimmäinen kokemus D-luokan auton rakentamisesta. Hinta on myös hämmentävä: yli miljoonalla voit jo ostaa Grand Vitara -maastoauton, vaikka jälkimmäinen on varustelultaan paljon huonompi. Lopuksi, ulkonäöltään uusi tuote ei oikein sovi perheauton rooliin - mitat ovat pienempiä kuin sen luokkatovereiden, ja korin muoto on jotenkin pumpattu, huligaani...

Mutta usko minua, ensimmäinen "Suzukin" pannukakku ei osoittautunut kokkareeksi. Kizashin ensimmäiset venäläiset omistajat eivät valittaa. Salonki voi olla vailla suunnitteluideoita, mutta se ei narise tai jyrinä. Myös alusta, moottori, variaattori ja nelivetovaihteisto, joita voidaan käyttää sekä yksiveto- että "Auto"-tilassa, osoittautuivat luotettaviksi. Ei siis ole yllättävää, että vain kahden vuoden myynnin jälkeen ulkomailla "Kizashi" nousi autonomistajien tyytyväisyysluokituksen kärkeen.

"Suzuki Kizahi"	Ensiesitys: 2009 Uudelleenmuotoilu: ei mitään Akseliväli: 270 cm Maavara: 14,5 cm Mitat: 465x182x148 cm Tavaratilan tilavuus: 461 l
– Kaikki modifikaatiot on varustettu 178 hevosvoiman 2,4 VVT-bensiinimoottorilla, jossa on säädettävä venttiilien ajoitus. Nelivetoisen version vaihteisto on CVT. Etuvetoisessa mallissa voi olla myös manuaalivaihteisto. – Kaikkien modifikaatioiden kuuden turvatyynyn sarjaan on lisätty kuljettajan polviturvatyyny ja loukkaantumisia kestävä poljinkokoonpano. Varustukseen kuuluu myös lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja elektroninen vakautus. – ”STD”-versiota tarjotaan vain malleille, joissa on manuaalivaihteisto, ja se sisältää kaksisuuntaisesti säädettävän ohjauspylvään, sähkötoimiset ikkunannostimet, audiojärjestelmän USB:llä ja lämmitetyt etuistuimet. Painikemoottorin käynnistys, kaukolaukaisin ja kaksivyöhykeilmastointi sisältyvät myös "pohjaan". – CVT-versiot toimitetaan "SDLX"-versiossa. Tällaisissa malleissa on täydellinen varustelu: niissä on ksenon- ja sumuvalot, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, sade- ja valoanturit, subwoofer ja vakionopeussäädin, ohjauspyörän päivystäjät, sähköisesti säädettävät istuimet ja jopa sähköinen kattoluukku. – Kangassisustus ja polyuretaaniohjauspyörä erottavat kaikki "Kizashi" peruskokoonpanossa. Loput käyttävät nahkaverhoilua (mukaan lukien oven sisäosat), ja pyörät on valmistettu kevytmetallista, niillä on kaunis muotoilu ja vankka 18 tuuman halkaisija. Kaikissa malleissa on kromi ulkoverhoilu. – Nelivetomalleilla on eniten kysyntää, ja tällaisia ​​”Kizashia” on usein varastossa Suzuki-jälleenmyyjillä. Mikä tahansa muu malli on todennäköisesti tilattava. Toimitus - jopa 5-6 kuukautta.
”Istumme salongissa, ja ensimmäisenä mieleen tuleva epiteetti on hyvä laatu. Jotenkin uskot heti, että tämä salonki ei muutu ajan myötä helistimeksi." Sergei SOROKIN, “Klaxon” nro 16, 2010

Ruslan TARASOV,
valokuvat valmistusyrityksistä

Sedaanit ovat erikoisautoja, joita maailman yhteisö rakastaa. Jokainen valmistaja pitää velvollisuutenaan julkaista paras sedan, joka ylittää edeltäjänsä. Miltä vuoden 2019 huippusedanit näyttävät nyt? Selvitetään se - se on mielenkiintoista.

Mitä erikoista sedaneissa on?

Miksi sedanit ovat niin suosittuja, etenkin rikkaiden ihmisten keskuudessa? Melkein kaikki presidentit haluavat ajaa juuri tällaisilla autoilla. Tämä sedanien suosio selittyy joukolla ainutlaatuisia ominaisuuksia:

1. Vankka ulkonäkö, joka erottaa auton joukosta. Ei turhaan, että ilmaisu "executive sedan" on niin suosittu. He eivät sano sitä muiden luokkien autoista.
2. Tavaratilan ja sisätilan erottaminen, jonka avulla voit kuljettaa tavaroita hajuisina etkä ole huolissasi siitä, että aromi leviää koko autoon.
3. Tavaratila on niin suuri, että se on suurempi kuin tavaratilaa.
4. Laaja toiminnallisuus ja korkea mukavuustaso vastaavat korkeinta tasoa, jonka varakkaat ja vaikutusvaltaiset ihmiset valitsevat.

Oletko kiinnostunut sedanista? Sitten on aika tehdä parhaat sedanit.

Parhaat sedanit rankingissa

Parhaiden mallien valitseminen parhaista on erittäin vaikeaa. Siksi mietimme jokaista luokitusta pitkään, tutkimme olemassa olevia malleja ja uusia tuotteita ja valitsemme niiden luettelosta parhaat esimerkit. Kaikki eivät voi olla kanssamme samaa mieltä, kuuntelemme mielellämme kaikkien mielipiteitä. Autojen sijainti on satunnainen, jätämme sinun tehtäväsi järjestää ne haluttuun järjestykseen.

Volkswagen Passat - paras laatuaan

Legendaarisen auton kahdeksas sukupolvi luotiin modulaariselle MQB-alustalle. Tällaisen ylellisyyden hinta alkaa. Hinta ei ole edullisin, mutta sellaisesta ylellisyydestä kannattaa maksaa. Lisäksi tätä autoa voidaan kutsua luotettavimmaksi, korkealaatuisimmaksi ja huipputekniseksi.

Käyttäjä voi valita kahdesta 1,4 litran bensiinimoottorista. ja 1,8 litraa, 150 ja 180 hevosta, vastaavasti. Voit myös ostaa dieselkoneen, jonka kapasiteetti on 150 tai 240 hevosta. Näitä moottoreita on saatavana 6- ja 7-vaihteisella manuaalivaihteistolla tai 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.

Mazda 6 on jatkuva osallistuja luokitukseen

Tämä auto erottuu ensisijaisesti kirkkaudestaan ​​ja dynaamisuudestaan. Vaikka auto ei ole enää tuore, se ei ole vielä menettänyt kirkkauttaan ja on edelleen suosittu. Kirkkaan japanilaisen auton hinta ei eroa paljon edellisestä sedan-luokituksen osallistujasta. Kustannukset alkavat 1 500 tuhannesta ruplasta. Mutta ei ole olemassa tekniikoita, kuten robottivaihteisto, kytkinpari ja moottori, jolla on pieni tilavuus ja korkea hyötysuhde.

Ostaja voi valita kolmesta bensiiniyksiköstä:

• 2 litraa 150 hevoselle;

• 2,5 litraa vastaa 194 hevosen tehoa;
• 2,5 litraa turboahtimella on jo 231 hevosta.

Vaihteistoilla kaikki on myös yksinkertaista. Vaihtoehtoja on kaksi: 6-nopeuksinen manuaali tai sama 6-vaihteinen automaatti vääntömomentinmuuntimella. Mazda 6 on erittäin arvokas vaihtoehto niille, jotka rakastavat yksinkertaista luotettavuutta, korkeaa laatua ja japanilaista tekniikkaa.

Toyota Camrysta tulee pian klassikko

Venäläiselle käyttäjälle olisi vaikea löytää legendaarisempaa autoa. Kaikista sedaneista Camry on suosituin. Tämä auto on tuttu kaikille. Tästä sinun on aloitettava sedan-markkinoiden tutkiminen ennen ostamista. Jos tässä autossa on jotain hämmentävää, vasta sitten mahdollinen ostaja harkitsee muita vaihtoehtoja.

Tämä on kaunein sedan, jossa laatu, luotettavuus ja hinta ovat optimaalisessa suhteessa. Tämä seikka kiehtoo käyttäjiä eniten. Vaikka kustannukset voivat aluksi tuntua ylihinnoitetuilta - minimi on noin 1 573 000 ruplaa. Tätä lukua kompensoi vakava kehitys tiellä käyttäytymisen alalla ja mukavuuden merkittävä lisääntyminen toiselle tasolle.

Moottorivalikoima ei ole juurikaan muuttunut, se koostuu vapaasti hengittävistä moottoreista, jotka, kuten ennenkin, erottuvat yksinkertaisuudestaan ​​ja luotettavuudestaan. Käyttäjälle esitellään kaksi 4-sylinteristä moottoria (2 litraa 150 hevoselle ja 2,5 litraa 181 hevoselle) ja 3,5 litran V6, josta voidaan puristaa 249 hevosen tehoa. Automaattivaihteisto 6 ja 8 portaisella.

Hyundai Sonata - suosituin sedan

Korealaiset panostivat paljon Hyundai Sonatan luomiseen. Heidän ponnistelunsa tuloksena on yksi maailman luotettavimmista sedaneista, joka erottuu kirkkaalla ulkonäöllään, houkuttelee erinomaisella varustelulla ja viettelee edullisella hinnalla. Vähimmäiskokoonpanolla varustettu auto voidaan ostaa vain 1 360 tuhannella ruplalla.

Valittavana on kaksi moottoria: 2 ja 2,4 litraa (150 ja 190 hevosvoimaa). Mutta valmistaja ei tarjoa sitä, koska on vain yksi vaihtoehto - 6-nopeuksinen automaatti. Kaiken kaikkiaan tämä auto ansaitsee korkeat arvosanat ja johtavan paikan missä tahansa luokituksessa.

Cadillac XTS - kallis, rikas, moitteeton

On autoja, jotka eivät välitä ajasta. Silmiinpistävä esimerkki on Cadillac XTS, joka julkaistiin vuonna 2012. 7 vuoden kuluttua valmistaja suoritti uudelleen muotoilun, joka hyödytti autoa. Jos valitset auton sen ulkoisten ominaisuuksien perusteella, voimme heti sanoa, mikä sedan on parempi - se on ehdottomasti Cadillac XTS.

Konepellin alle on asennettu 3,6 litran moottori, jonka teho vastaa 304 hevosta. Vain polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetut mallit tarjotaan ostettavaksi. Tämä laite toimitetaan 6-vaihteisella vaihteistolla. Vain etuveto erillisellä jousituksella. Valmistaja on lisännyt jokaiseen jousitukseen kallistuksenvaimentimen. Jarrujärjestelmä ei ole erityisen kiinnostava. Arvostelussamme Cadillac XTS on yksi tehokkaimmista sedaneista.

Volvo S90 - tunnistettava milloin tahansa, missä tahansa

Valmistaja on varustanut luomuksellaan ainutlaatuisen tyylin, jossa tunnuselementit ja tekniikat näkyvät selvästi. Ensi silmäyksellä auto kiinnittää huomiosi ulkonäöllään, joka jää heti mieleen. Tämä sedan on valmistettu Ruotsissa, mikä herättää useita kysymyksiä. Kuinka maa, joka ei ole koskaan ollut autoteollisuuden johtavien joukossa, saattoi valmistaa tällaisen sedanin? Valmistaja ylitti itsensä ja julkaisi todella korkealaatuisen mallin, joka herätti välittömästi yleisön huomion.

Teknisissä eritelmissä korostamme vain tärkeimmät kohdat, joita on mielenkiintoista tutkia:

• 2 litran moottori tuottaa 249 hevosvoimaa;
• 8-vaihteinen vaihteisto;
• vääntömomentti on 350 Nm/rpm;
• Etuveto.

Tämä kaikki on hyvää, mutta hinta tällaiselle autolle on liian korkea. Vähimmäiskokoonpano myydään lähes 3 miljoonalla ruplasta. Tämä hetki usein pelottaa ostajaa, ja hänen on pakko jatkaa ihanteellisen sedanin etsimistä.

Hyundai Solaris - edullinen, luotettava, korkea laatu

Ei ole ollenkaan välttämätöntä, että hyvä sedan on erittäin kallis. Jopa alle miljoonalla ruplalla voit ostaa siistin auton sedan-luokasta. Tietenkin puhumme Hyundai Solarista, jonka hinta alkaa . Käyttäjä voi valita kahdesta konfiguraatiosta, jotka eroavat toisistaan ​​merkityksettömästi. Suurin ero on moottoreissa.

Yhden kokoonpanon autoissa moottorin tilavuus on 1,4 litraa ja muissa malleissa - 1,6. Moottori käy bensiinillä, muita vaihtoehtoja ei ole tarjolla, ja se on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä. Vaihteisto on saatavana kahdessa versiossa: manuaalinen ja automaattinen kuusiportaisella. Hyundai Solaris kaikilla varustelutasoilla on varustettu etuvetoisella ja osittain itsenäisellä jousituksella ilmanvaihtojärjestelmällä.

Tätä autoa ei voida kutsua maailman mukavimmaksi ja turvallisimmaksi sedaniksi, mutta sen suosio puhuu puolestaan. Hyundai Solaris on edullinen, merkittävä, siinä on laajat tekniset laitteet ja se mahdollistaa pitkien matkojen matkustamisen mukavasti. Jos autoa on myyty aktiivisesti useita vuosia ja ihmiset ovat edelleen kiinnostuneita siitä, niin se on siistiä.

Skoda Octavia - vuosia kuluu, mutta suosio säilyy

Sedan-luokan auto, jossa on viisi ovea, viileä muotoilu, mukava sisustus ja vaikuttavat tekniset ominaisuudet vaikuttavasta historiastaan ​​huolimatta, on edelleen ajankohtainen. Konepellin alla on bensiinimoottori, joka on varustettu suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Tehoraja on 180 hevosvoimaa, ja vääntömomentti vastaa 280 Nm/kierros minuutissa.

Vaihteisto voidaan valita kahdesta vaihtoehdosta: 6-vaihteinen manuaali ja 7-vaihteinen automaatti. Potentiaalisen ostajan huomion kiinnittää yleensä muunnos, jossa on 1,8 litran moottori, neliveto, monilevykytkin ja takapyörien kytkentätoiminto. Jos etujousitus on itsenäinen, jousi ja monilenkki, niin takarakenne tehdään puoliitsenäiseksi. Sedaneista löydät harvoin vaihtoehdon, jossa on neliveto. Jos olet kiinnostunut parhaasta nelivetoisesta sedanista, voit turvallisesti pitää Skoda Octaviaa hyvänä ostona.

Volkswagen Arteon on monien mielestä johtaja

Jälleen kerran huomiomme kiinnitetään Volkswagenin malliin. Tällä kertaa Arteon. Sedan on varustettu etuvedolla ja kahdella itsenäisellä jousituksella. Ulkopuolella on ainutlaatuinen tyyli, se näyttää kiinteältä ja kalliilta. Valmistaja ei säästänyt materiaaleissa tai suunnitteluratkaisuissa.

Auton profiili on niin mielenkiintoinen, että se luo tunteen kupolin muodon olemassaolosta. Auton takaosa on koristeltu LED-optiikalla ja siistillä puskurilla.

Valmistaja tarjoaa ostajalle laajan valikoiman nelisylinterisiä moottoreita. Moottoreiden toiminta perustuu Millerin sykliin, tehokkaan turboahtimen toimintaan ja suoraruiskutukseen.

Audi A6 on kaikkien luokituksen kiistaton johtaja

Ensimmäisestä päivästä lähtien, heti kun tämä auto esiteltiin yleisölle, sille annettiin koko maailman kunnia. Jos on mahdollisuus ostaa Audi A6, kukaan ei halua missata sitä. Monet kutsuvat tätä mallia turvallisimpana sedanina. Emme lähde kiistelemään tämän väitteen kanssa, koska se on 100 % totta.

Korkeaa luotettavuutta täydentävät erinomaiset tekniset ominaisuudet ja erinomainen muotoilu sekä sisä- että ulkopuolelta. Sedan on varustettu 1,8-litraisella moottorilla, jonka teho on jopa 333 hevosvoimaa ja vääntömomentti 440 Nm/rpm. Voit valita kahdesta vaihteistosta: kuusivaihteinen manuaali ja seitsemän vaihteinen robotti. Tällaisten ominaisuuksien ansiosta Audi A6:ta voidaan pitää yhtenä maailman tehokkaimmista sedaneista.

Todella siisti auto, mutta hinta näyttelytiloissa on kohdallaan. Alempi arvo saavuttaa lähes 4 miljoonaa ruplaa. Mutta tämä auto vastaa edustavan auton korkeaa arvoa, joka ansaitsee olla minkä tahansa maailman maan presidentin käytettävissä.

Joku saattaa olla kanssamme eri mieltä ja haluta lisätä muita malleja tai poistaa jotain luotettavuuden, tehon ja tehokkuuden parhaista sedaneistamme. Olemme aina valmiita kuuntelemaan käyttäjiemme mielipiteitä.